【鉄道】暗雲！リニアは名古屋止まり？　日本第2の都市は中部にとって替わる？（毎日放送：VOICE）[10/01/07]

つーか大阪と繋がないのは防犯の意味もあるのでは

ID:IlupUx08
こういう下品でうるさいやつにとやかく口出されたくないから自腹なんだろうな
私企業が建設費自費で出すつってんのにこれだから
国が出すっていい出したらこんなのがてんこ盛りで出てくる

>>497
今の政権が、大陸や半島からの移民を受け入れられるようにするから
大丈夫

>>498
話をすり変えるなよ、バカw
お前のカネで早く建設しろ
もう今日から建設かかれよ、バカww

>>498
エスカレーターを複数設置するとか、エレベーターでも、一度に「５０人」くらい乗れる
巨大で高速のものだとかが複数設置されれば何とかなりそうだが、
でもまあ、理想は「地上駅」で在来新幹線とは平行移動の乗り換えだわな。

>>498
いっぽう、お前理論では御堂筋線難波駅から南海なんば駅のラピートのホームまでは10分かからないのであったｗ
なんたる御都合主義ｗ

リニアが東京〜名古屋なんて・・・ありえねーだろw
研究開発費やランニングコストを回収できませーーん





Σ(〃゜ o ゜〃) ハッ！！　JAL再建のためかっ！

JR西日本が大阪名古屋間を自力で建設すると発表すれば良いんだよ。
完成のタイミングも東海に合わせればよい。

>>499
自動車で一番売れたのはハイブリッド自動車
電池とモーターがないと自動車産業なんて成立しない
名古屋には電池技術もモーター技術もない。
関西から電池とモーター買って組み立てるだけの工場
それが名古屋の自動車産業の未来
将来性なんてゼロ

>>501
別に大阪云々は関係ない。「名古屋以西の利用者が不便」になるのが問題。

リニア名古屋駅は地下鉄桜通線よりは浅くなりますよ。
スペースは確保済みなんで。

>>511
そうなのね。
それでもまあ、ＪＲ九州「新八代駅」スタイルが理想だわな。乗り換えと逝う
「不便」がプラスされる訳だから。いかにそのストレスを減らせるかが問題だと思う。

>>505
地下50mから地上10mをエスカレーター？
10分はかるぞ
大江戸線見ればわかる

新幹線名古屋ホームに大型エレベーターなんて設置できるはずもない。

>>509
で、お前には
電池もモーターも、その他の技術も知識も何にもない
ただのゴミ糞じゃんw

いい加減、自覚しろよww

>>509
ぶほっ、噴いた。
ハイブリッドなのにエンジン無いのかｗ

おまえってホント能無しだなあ。
ってか、関西からモーター？
マブチモーターは千葉の会社だぜ。

>>511
建設中止になっただろ。
リニア名古屋駅のスペースは

>>511
新幹線ホーム直下の空間地帯だろ

>>13
それはない。
インフラの整備はどう考えたって
東京＞＞＞＞大阪＞＞＞＞超えられない壁＞＞＞名古屋
今のところ大阪は超えちゃっているけど、トヨタ一辺倒に近い中部と、
阪珍や与痴本など多彩な産業がある関西じゃあ底力がちがう。

地下４０メートルより深い「大深度地下」に駅を建設する東京、名古屋
http://www.asahi.com/business/update/0108/NGY201001080017.html

名古屋駅地下にリニア名古屋駅用のスペースが確保してあるというのは都市伝説（笑）

>>516
じゃ、大阪リニアも建設中止でいいよ
いらねーし

>>513
おまえ理論でエレベーターだと乗り換えに30分だろがｗ
10分と30分どっちが多いんだ馬鹿ｗ

小学校レベルの算数すらできないノータリンと思ったが、ここまでとは・・・

>>515
妄想するな、低学歴
だれが、ハイブリッド自動車にエンジンがないって言った？

＞マブチモーターは千葉の会社だぜ
はあ？　それっておもちゃのモーター
サーボモーター程度だろ、

モーターってもいろいろあるんだよね。

>>521
よかったよかった。
話にオチがつきましたｗ

大阪にリニア来ないと珍獣は頭から湯気出して怒り狂うだろうがなｗ

>>515
マブチってｗｗｗおもちゃでも作るのかよ。
せめて日立や日本電産並みの物が作れるようになってから言え。

>>520
あのスペースはビル用の

>>522
だから1人がエスカレーターであがる場合が10分
それは大江戸線のってればわかることだろ。
当然、大江戸線乗ってるよね。

エレベーターの30分ってのは1300人全員があがる場合。
おめー高卒か？

仕事したことないだろ。簡単な客の処理能力も計算できないのか？

さあ
基地外関西人が集まってまいりました

発想の転換で
大阪-名古屋で繋げばどうだ？

東京に吸い取られるわけでもなく
２都市が発展して、東京一極集中でなくなりバランスとれるんじゃね〜

>>529
ＪＲ東海の実質的な本社は東京だから、まずやらない。

「中央リニア」がどういうものになるのかって話で盛り上がるスレではなさそうなので
この辺でお暇する。
でもまあ、名古屋で降りる人以外の「至便」も忘れないでもらいたい「ＪＲ東海」には。

>>525
日本電産はともかく、日立は関東企業。
関西から電池とモーター買って？

ってかな、自動車用パワーウインドーやパワーシートのモーターはマブチがシェアＮｏ１なんだがねえ。
ハイブリッド用の補助モーターも現実に造ってるし。

トヨタは東京本社機能を名古屋へどんどん移動してるし、
豊田市の本社工場のビル群も建設ラッシュだし、
航空機関連会社は名古屋に集結中だし、富士重工名古屋工場も増築中、
ストローになるわけが無い。

>>529
名古屋の人たちは大阪や関西のことなど眼中に無いというか無関心。

朝鮮人の様なバカがスレに紛れ込んでるけど、
同じ日本を貶す日本人はいないから。
在日は半島へ帰ってください。

>>529
なんで大阪が東京-名古屋の20年後なのかよく考えようねボクちゃんｗ

ってか、大阪と名古屋が仲良く均衡発展ってマジか？

>>499
実際大きい影響を受けてます。
外需が弱くなってしまって＋円高なので、一番足踏みをしてますよorz

パワーウィンドウやパワーシートのモーターってすごいかねえ？

>>535
>なんで大阪が東京-名古屋の20年後なのかよく考えようねボクちゃんｗ

わからん教えてくれ

>朝鮮人の様なバカがスレに紛れ込んでるけど、

　　　　　　　　　　　　　↓

　　　　　　　　　　ID:IlupUx08　　こいつですね、わかります



マジで日本語理解出来ないからな、コイツ

>>536
名古屋は他地域を尻目に現在現在絶賛急上昇中です、トヨタの赤字はなんと1年で回復。
足踏みなんて情報古くない？

>>538
大阪のほうが遙かにプライオリティが低いからに決まってるだろボケ。
東京-大阪間をつなげば儲かるから大阪延伸はするが、名古屋と大阪リニアで繋いでも儲かりゃしねえんだよ。

名古屋・愛知県はこれから強烈な地場産業の構造転換に対処していかねばなりません。
ちょうど1950年代後半から1960年代の日本が最初に直面した最大の産業構造転換である
繊維産業と全く、または、それ以上の激しい地場産業の構造転換を迫られるでしょう。
工場集積地域だけでは新しい物は何も生まれません。より高度な付加価値の高い非労働
集約型産業に日本全体が全面転換せざるを得ないのです、中国・インド・アセアンなど
圧倒的な巨大人口国家・地域の本格的な台頭が始まった世界経済では。
　名古屋・愛知県は一刻でも早く、工場ではなく本社・研究開発拠点、そして、地場大学
を中心とした高等育成機関全体の大幅な底上げを実施しなければ首都圏や関西圏、ひいて
は世界中からの人材獲得競争に悉く敗れていく事になり、地域経済は工場も消滅するは、
高等教育人材の獲得にも敗れ、頭脳型地域経済への産業転換にも敗れるはとなれば、愛知・
名古屋は致命的な衰退を招くでしょう。

>>541
ふーん

JR立ち上げの時に
東海道新幹線みたいな日本全国の宝とも言うべきドル箱を
ケチ臭い名古屋人にやった時点でこうなると思ってたけどなｗ
まぁ関西の人は自分らでどうにかして下さい。

リニア建設はマジで中止したほうがいいよ
日本経済がガタガタになる
国鉄特急の東京ー大阪　６時間５０分を新幹線で３時間（現在は２時間２０分）に
短縮したのとはわけが違うから
たかだか２時間２０分が１時間３０分に短縮するだけだよ
５０分を惜しむ猛烈社員が全員利用しているのならわかるけど
おまけに新幹線の運賃は東京ー大阪間は現在の３分の１でも収支が釣り合うんだよ
それをあろうことか、リニア建設のために、建設費積立名目で
現在の高額運賃の認可を得ているようなもの。
リニアが開通すれば、新幹線の利用者は半減し
運賃値下げは無理
リニアは新幹線の１．３倍ぐらいの料金になるだろうし
これが５０分の短縮の価値と考えるとぼったくりに近い
JR東海は未来のJALかよ

東京大阪間は吉本の芸人しか使わないイメージがある。

日本語で頼む

>>519
> 地下４０メートルより深い「大深度地下」に駅を建設する東京、名古屋
> http://www.asahi.com/business/update/0108/NGY201001080017.html

> ただ、部分開業では収支が赤字になる可能性が高い。
この点について葛西会長は「東海道新幹線と合算して収支が合えばいい」と話した。

会長がこそっととんでもないこと言ってる。
リニア開業したら、東海道新幹線の運賃もあがるかもしれん。
これが中部商法なのか？

>>545
半島へ帰れ！　(・∀・)

>>548
新幹線絡みなら東京でしょ

三セクで大阪〜名古屋を建設して、東海から線路使用料貰えば良いさ

>>548
これは正しい判断ではないだろうか。要するに、東海道新幹線の莫大な利益を
リニア建設によって国家全体に還元し、同時に、東海道新幹線沿線地域以外に
も東海道新幹線の利益を還元していくという非常に懸命な思考かと思います。

>>542
名古屋の最大のリスク要因は「民主党」に尽きるんじゃね。
民主党は製造業排斥政策やってるわけで、東京大阪名古屋の3都市で製造業依存度が最も高いのが名古屋でしょ。
まずは民主党をなんとかしないと。
河村なんかに浮かれてる場合じゃないよ。

>>13
計画が実行されれば地価は上がるだろ

東京や名古屋の、地元マンセーしかしないマスコミと違って、関西のマスコミはまだマシなんだな。

ハア？
売国やって命脈繋いでる朝日や毎日がマシとな？
どんな売国奴だよｗ

>>552
> >>548
> 国家全体に還元ｗｗｗｗｗ

リニア建設が国家的事業だとしたら、リニアは国が建設すべきや
そして、たとえどれだけ長期にわたろうとしても路線計画は北海道〜九州までにすべき・・・

>>557
北海道はないだろ。そんなことに無駄金使ったら暴動おきるぞ。
いくらがんばっても仙台までだ。

>>553
あなたは、製造業・物造り、の定義をどう判断されているのでしょうか？世界
の、製造業・物造り、の共通定義は工場における全く付加価値を生まない現場
を指しません。製造業・物造り、とは全く新しい物を創造していく事なのです。
つまり、製造業で言えば、研究開発拠点とそれをバックアップする本社管理部門
が製造業・物造り、の定義なのです。本社管理部門・研究開発拠点の集積地域
ではない名古屋・愛知県は実は最も見た目だけの何の生産性もない、また、極め
て付加価値が低いハリボテ生産地域でしかないとも言えるでしょう。製造業・物造り、
の本来の定義は頭脳集積産業であらねばなりません。

名古屋どまりにするなら、メーエキに入れなくていいじゃん、セントレアがあるだろ

名古屋はえ〜て道が広いがね〜

>>557
それに、もっと安く東京へいけたはずなのに、
リニアの赤字のために東海道新幹線の運賃が上昇したのなら、
また下げられるはずのものが下げられなくなったら、国家の益とはいえん。

>>562
もっと下げられるはずの運賃が、リニアのための積み立てに既に吸い上げられている

>>556
朝日や毎日は、東京の会社だろ。

>>545
アホ？リニア計画はただ時間短縮の為だけじゃね〜だろ。
既存の新幹線の老朽化に加え、日本の大動脈を分散させて、効率を図る為。

>>559
モノづくり云々は置いておいて俺は小人閑居して不善を成すという言葉で懸念を表現したいねぇ。

民主党が中部地方を友愛
↓
工場が海外に移転しまくり
↓
知能の低い土人工員が職を失う
↓
失業率上昇とともに強盗・スリ・窃盗・殺人等の犯罪が激増

>>563
１８厨の常套文句だよな。
東海道以外の新幹線はどうなるんだ？東海道だけ安くなったら立場が悪くなるんじゃないか？
ちなみに東海にはそれら他社の借金２兆円も負担しているからな。
一時期はのぞみでボッタクリという印象があったが、最近はＥＸ予約で随分安くなった。

>>566
西三河・東尾張方面は、トヨタやなんかがブラジルから輸入した黒人奴隷を放置しまくって、
既に強盗・スリ・窃盗・殺人等の犯罪が激増してる。

>>548
>リニア開業したら、東海道新幹線の運賃もあがるかもしれん。 
>これが中部商法なのか？ 

飛行機との競争上、そう上がることはないが、下げない。

本来国が作って安く提供すべきリニアを自前で作りたがってるのは、国鉄時代の借金を
返し終わっても新幹線料金を下げたくないから。

どうしても民営にこだわるなら、リニアは国が作って民営化し、JR東海とJRリニアを競わ
せないといけない。

JR東海が東海道新幹線とリニアを独占したまま、今のような競争のない状態が続くので
は、民営化は有名無実。

運賃は高いほうが客室が空くし、いいよ。
出来そこないのガキに鈍行列車と同じ感覚で新幹線乗りはじめたら嫌だろう？

>>564
どちらも大阪出自、大阪本社ですが何か？

っていうか東海は国鉄時代の借金を割当通りちゃんと返したの？

>>569
> >>548
> >リニア開業したら、東海道新幹線の運賃もあがるかもしれん。 
> >これが中部商法なのか？ 
>
> 飛行機との競争上、そう上がることはないが、下げない。

東海道新幹線の運賃が今より上がらないのなら、いいです。
できれば下げてほしいけど、、、

長野が駄々こねてるせいで
大阪-名古屋が先に開業したりして

>>557
北海道延伸は、次の不況の時でいいとして、国が国益を考えて建設するなら、東京の
駅の一つは羽田だろうな。都内は大深度地下で、品川は素通りで。

>>568
友愛されて犯罪がさらに増えるんだぜ。
5年もしないうちに名古屋はスラム街になるだろう。

もちろんホワイトカラーは住環境・労働環境の悪さに嫌悪感を抱き、名古屋から逃げだす。

>>566
確かに地域経済のそのリスクは高まるでしょう。ただし、そう成るとも言えない
かも知れません。つまり、産業構造転換は必ず職場・職種転換をして行かねば成
りません。名古屋・愛知においても第三次産業であるサービス産業や愛知県の本
来強い産業である農業に嫌でも転換して頂くしかないのです。それが出来ねば、
より多様な雇用がある東京・首都圏に人口が流出していく事に成るでしょう。

>>563
>もっと下げられるはずの運賃が、リニアのための積み立てに既に吸い上げられている 

高速道路無料化と同じで、公費を投入して安く提供することで、経済を活性化させるの
が、本来の公共投資。

ところが、こういう公共事業として意味のある部分だけ民営化して関係者が暴利を貪る
もんだから、経済が沈滞する。

>>571
大阪の本社に意思決定の権限はなかったはず。
比較的、右よりで大阪発祥の産経にしても一緒でしょ。

>>564

こんな馬鹿がいる時点で議論が進行はずない

まともなビジネス任されてるホワイトが
名古屋が大阪抜かすとか考える訳ないし頭おかしいとしか

日本の稚拙な技術は、日本自治区限定だろ
関西(中国・東海省)には、宗主国様の意向で上海と同じドイツのハイレベルリニアが走るよ
や〜い、関東人、涙目ｗ
http://richardkoshimizu.at.webry.info/201001/article_1.html

リニアの建設費はJR東海の自前だから国に迷惑はかけていない
↑
駅舎の建設は地元負担
建設資金はもとはと言えば利用者が払っている。
十分迷惑かけてると思うよ。
そんな建設資金を用意できるのなら
運賃下げろよ。
ダイヤが過密さや線型の悪さで東海道区間の速度が２７０ｋｍに制限されているらしいが
リニアの建設費６兆円があれば２０両編成化で過密化解消、線型改良でスピードアップも安いもんだよな。
１兆円あれば十分だろ？

長野県内の1駅は「南アルプス地底駅」でｹﾃｰｲ

犯罪者を雇い入れてる犯罪企業　リ　ク　ル　ー　ト
リクルート社員がかつての犯罪行為、バイク窃盗器物損壊を
ミクシィで自慢してるぞ!!
http://blog.livedoor.jp/shby/
http://mixi.jp/show_friend.pl?id=556459
▼中学時代
実は、尾崎豊に憧れて、不良でした。先生を5人ぐらい殴ったり、
学校のガラスを割ったり、火をつけたり。むちゃくちゃでした。運動はバレーボールをしていましたが、他校の先生を殴り、退部させれました。今、考えると最悪です。ただ、年頃的には、不良なので、モテました。

▼高校時代
いきなり1年生4月のオリエンテーションで暴力事件を起こし退学を
言われましたが、何とかセーフ。その後も、密かに無免で逮捕され
家庭裁判所へ。その後、運良く、バレーボールに夢中になれ、
スポーツマンへ変身しました。学内でゲリライベントなどをして、
とにかく、目だっていました。おかげで人生で最高潮にモテました。
（それが最後）

農協有力者子弟のおかげで警察も窃盗行為もスルーしてくれる!
そんな暴走族「尾州連合ムササビ」所属をアピール!!
http://mixi.jp/show_friend.pl?id=7398401
後に有力者子弟丹羽悦久は事故死するも窃盗行為には触れられず…
小牧警察署　0568-72-0110

>>　しかし、ＶＯＩＣＥはこの方針が気になる。
>>２０２５年の開業を目指す中央リニアは、東京〜名古屋間のみだからだ。
>>大阪への延伸はその更に２０年後の２０４５年という。
東京-名古屋なら、のぞみで100分。
誰もリニアに乗らないのでは？

>>579
ハア？
それじゃ本社っていわねえんだよｗ
大阪に無いのは情報だけ。
東京の方が圧倒的に情報量が多いから編集局は東京にある。
ただ最終的な企業としての意志決定は大阪本社だが。

ってか、どんな御都合主義だよ。
朝日だって本丸としてフェスティバルタワー造ってんのに。

>>576
大阪のようなスラムは名古屋には無い。

名古屋はスネ夫
東京はジャイアン
大阪はドラえもんがいなくなったのび太

スネ夫がジャイアンに媚びるのは当然のこと。
ドラえもんがいないのび太に用は無い。

>>89
ネイティブじゃない名古屋弁だなw

「公共事業は無駄だ」と愚民たちが叫びだしてからこの不景気が始まってると気付いているんだろうか。
国、地方、企業、これらの投資がなくなった大阪は他の地方都市と同じように没落するよ。

ま、民主党勝たせてるようじゃ大阪にはなにもいう権利はないけどね。

新聞社ってすべての大手新聞社が
東京本社、大阪本社、名古屋本社
とかあるけどどういう仕組みなんだろ
地元密着だからか？わからない

>>591
それぞれ独立して歩んできたから

国鉄民営化の経緯がわからんから聞きたいんだが、新幹線やリニアは
何で東海なんだ？
西日本は技術をもってないのか？

>>593
最初は東西分割案だったが
名古屋財界の人間がごねた。

>>591
もとはそれぞれ別の地方新聞社だったのが吸収合併で全国紙に統合されてるから。
だから存続会社が登記上の本社になる。
毎日、朝日の場合は大阪が実際の本社。

たとえば毎日で言うと、大阪毎日新聞と東京日日新聞が合併、存続会社は毎日新聞だが、情報が多いのは東京なので
編集は旧東京日日新聞だった東京毎日新聞社がやっている。
経営と発行元が事実上分離してる訳だ。

朝日が特異なのは、社長は東京にいるが、意志決定は大阪でなされること。
社主が大阪本社にいて、社長が経営に関してお伺いを立てる。
従って役員会議もなぜか社長も含め全員大阪に集まる奇怪な運営。

>>587
名古屋はこれからスラム化すると思うけど
大阪とか東京と違って、スラムに対するアレルギーがありそう…
大阪なんかは街の中のホームレスとかを西成周辺に収容するいわばスラムがあるけど
名古屋はそんなのいっこも無いから２〜３人のホームレスの集落が名古屋のあちこちにできそうだな。
もうそれは勘弁という事で、大阪まで新幹線の片道キップはと言う方法は出来なくなったぜ。
大阪府警も西成への他府県からの日雇い労働者流入を防ごうとしているからｗ

↓↓本日最高の馬鹿ｗ



212 名前： 名刺は切らしておりまして 投稿日： 2010/01/10(日) 00:30:46 ID:irXPvNRW
>>198
京阪神合わせても、大阪単体だけでも経済規模は変わらんのよ。
大阪がそれだけ関西で群を抜いてるってとこだね。
関西から大阪が消えると東北地方以下のＧＤＰになるし

>>587
名古屋全体がスラムだからな

あいりん地区も元々は全国の地方から出稼ぎにやってくる日雇い労働者が集まる（押し込めておく）場所だった
今はトヨタの工場に出稼ぎにやってくる全国からの派遣労働者が名古屋に集まる（押し込めておく）
そしてスラム街が形成される

俺はこれ技術的にはドラスティックな事だと思うが
インフラ、交通システムとして何か変わると思えない
東阪ノンストップでしか意味無いのに延伸しても名古屋に止めるつもりだろうし
まして県別に一駅とか中途半端に作ったら飛行機にドル箱奪われて終了
東海が引くに引けずに迷走してる感が強い
かなり危ない橋渡ってる

>>598
何を言ってるんだ？
トヨタの工場は三河地方で名古屋には無いだろ