【鉄道】暗雲！リニアは名古屋止まり？　日本第2の都市は中部にとって替わる？（毎日放送：VOICE）[10/01/07]

　新春シリーズ「関西復権への道しるべ」。
最終回は、去年暮れに着工に向け動き出した「中央リニア新幹線」について考えます。
東京〜大阪間のリニアが開通すれば、１時間余りで２大都市を結ぶ２１世最大の日本改造
計画といえますが、実は関西までの乗り入れを絶望視する声があります。
リニア着工は関西圏にどのような影響を与えるのかその未来を検証します。

　東京〜大阪間を１時間あまりで結ぶ超高速大量輸送システム・リニア新幹線。
超伝導電磁石によって車体を浮き上がらせて進むため、５００キロを越える最高時速を
可能にする夢の超特急だ。
この国家的一大プロジェクトが去年暮れ、大きく動いた。
ＪＲ東海の社長が年末ギリギリに国土交通省へ提出した報告書。
リニア着工の最終段階にこぎつけた瞬間だった。

　<ＪＲ東海　松本正之社長>
　「実現に向けてのステップを着実に進めていきたいと強い気持ちを新たにした」

　日本の超電導リニア。
その研究の歴史は半世紀前に始まる。
１９７０年代には無人の実験車体で時速５００キロを越える世界最高時速をマークした。
そして２００３年には有人走行で世界最高速度の時速５８１キロを記録。

　<ＪＲ東海の担当者>
　「地上で一番速い時速５８１キロを達成し、それを体感したということで、今、非常に
大きな感動の中にいます」

　技術面では実用化をクリアできるレベルにまで達した。
しかし、国はリニアに莫大な国家予算を投入する余裕はなかった。
全国の整備新幹線網の完成もままならないなか、リニアどころではなかったのだ。
ＪＲ東海にとっては、老朽化が進む今の新幹線の全面改修や地震による災害時のバック
アップなどを考えると中央リニア構想をこのまま夢物語で終わらせるわけにはいかない。
国に頼らず、自己資本で建設するといういわば荒技のような方針を決断した。

　しかし、ＶＯＩＣＥはこの方針が気になる。
２０２５年の開業を目指す中央リニアは、東京〜名古屋間のみだからだ。
大阪への延伸はその更に２０年後の２０４５年という。

　<ＪＲ東海　松本正之社長>
　「一挙に大阪までできるのかというと、それは、経営（体力）を考えるとそこまでは言え
ない。第一段階としては名古屋までとにかくやろうと」

　<記者リポート>
　「名古屋に本社置くＪＲ東海が出した結論が東京〜名古屋の先行開業でした。なぜ、名古屋
までなのか。ＪＲ東海は一気に大阪まで引くだけの体力は無いと説明しますが、リニア計画が
このままいけば、日本第２の都市はここ中部にとって替わり、関西復権への道は完全に遠のく
といわざるを得ません」

ソース：毎日放送
http://www.mbs.jp/voice/special/201001/07_26291.shtml

関連スレ
【鉄道】JR東海会長「リニア、前倒しで部分開業へ」［10/01/08］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1262929691/
【鉄道】リニア、京都経由考えず、新大阪までの開通は2045年：JR東海社長 [09/12/10]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1260452685/

ひとがしんでるねんで

東京〜名古屋が40分になれば
ますます首都圏に吸い取られるだろ

>>1のつづき

　東京〜名古屋間はわずか４０分。
　中部の鼻息は荒い。

　<愛知県　神田真秋知事>
　「長年の夢が、実現に向けて大きく踏み出したなと我々も喜んでいるところでございます」

　事実、名古屋では再開発が加速している。
駅前はターミナルビルなど複数の大型施設の建替えが相次いで決まり、中央リニア開業時には
超高層ビルが林立する予定だ。
世界最大の自動車メーカー、トヨタも中部国際空港との関係も睨み、一昨年から国内の営業と
東京にあった海外部門のおよそ３，０００人を名古屋にシフトさせた。
専門家は東京と中部が、これまでとは比べ物にならない強力なパートナーになると指摘する。

　<名古屋産業大学　伊藤達雄名誉学長>
　「これはもう東京にとって最大の衛星都市が４０分のところに近づいてきている。（東京は）
これを利用しない手はないと思うでしょうね。リニア新幹線の開通を視野に入れた経済活動が
始まりつつあると思います」
＜中略＞
　中央リニア開通について大手シンクタンクの試算が出た。
首都圏から中部圏への人の移動が１１パーセント増え、国内の年間生産額も６，７００億円
増加するという。

　<三菱ＵＦＪリサーチ＆コンサルティング　加藤義人主席研究員>
　「経済効果は５０年間で１０兆７，０００億円くらいになるのではないかと試算しています。
名古屋と東京を比較しますとオフィスコストも住宅コストも圧倒的に名古屋のほうが安い。
東京と名古屋が４０分で結ばれて港もある空港もあるとなると、名古屋に立地したほうが
トータル的に安いというビジネススタイルは色々な場面で出てくる可能性がある」

　関西圏の経済力は今後、中部圏に追い抜かれてしまうのか？
　今回のリニア計画に自治体も強い危機感をもつ。

　<大阪市　平松邦夫市長>
　「東京〜大阪間の経済動脈を作る方がより効果的ですよというのは、誰が考えてもそうだと
思います。是非、大阪市としては東京〜大阪間も同時にやっていただけるような国の方向性を
示していただけるとありがたい」

　とはいえ名古屋までは開通しても、関西まで中央リニアが伸びることは不可能に近いと指摘
する専門家も･･･

　<明星大学　橋山禮次郎教授>
　「ＪＲ東海が単独で（リニア建設を）やったら相当（経営）体力は消耗しますから、関西の
ほうに大阪まで繋ぐ新線を延長する。借金も更にしなければならない。これは（経営）体力的
にも非常に難しいと思う」

　ＪＲ東海単体で関西まで結ぶことが難しい以上、平松市長が言うようにやはり国家予算を
投入し、東京〜大阪間の同時開通を目指すべきではないだろうか。

　大阪府の橋下知事は、そのためにも将来的に伊丹空港を廃止するしかないと主張する。
　<大阪府　橋下徹知事>
　「東京〜大阪間は飛行機じゃなくて良い、鉄道でいこうということを早くみんなで合意を
形成して、伊丹をばしっと廃港にして、早くリニアを作って下さい、という声を関西から上げ
たらいいと思う。うかうかしていたらアジアがどうのこうの行っている前に中部に負けちゃう
んでね」

　関西にとっては空港問題と切り離せない中央リニア計画。
　２０年、３０年後の将来をいま描き始めなければ、関西復権の道はないといわざるをえない。

-以上-

リニアが出来れば、
名古屋は現在の横浜、千葉、大宮あたりと同じ位置づけとなる。

もうすでに名古屋は大阪を抜いてるし。

>>5
埼玉生まれの千葉育ち、現在と無い在住だけど。
名古屋＞大宮＞千葉じゃないかな

２０４５年に日本があるわけないから全くどうでもいい。

と無い　×
都内　　○

リニア出来たらストローされるんちゃう？

だって、大阪は日本じゃないもん

長野を忘れてもらっては困るな

>>3
それはどうかな。
インフラは名古屋も一通り揃ってるし、名古屋の方が不動産価格低い、
等の理由で名古屋に本拠を移転する企業はあると思うぞ。

間違いなくそうなると思う
別にそれが悪いこととはいわないけど
実際問題として名古屋＞大阪が確定するのは間違いない
20年も経てばそうなるには十分

関西系の経済界が金を融資すればいい
ファンドでも組めばいいんじゃ

>>13
誰が好き好んで名古屋なんかに行くんだよ？
転勤族が行きたくない都市ベスト3の常連なのに

失礼な物言いかも知れんが大都市よりも未発達な地域の駅周辺開発の方が楽しみだ。

さすがハシシタ、
言うことなすこと子供っぽい。
もう関西は終わったんだよ、諦めな。。。

名古屋は日本の東西の血流、流れを止めている元凶、
野球でも中日が優勝すると日本に災いが起きると揶揄されるほど忌み嫌われる存在

自覚すれば名古屋人は死ねる

>>16
会社次第だろ。
わざわざ首都圏から東北に会社丸ごと行くところもあるくらいだし。

♪ 私たちナゴヤ人が怒ったらよ〜
　 リニアを名古屋で止めてまうでよ〜

>>16
リニアが出来れば日帰りで済む・・・
泊まったり　駐在する必要が無いｗ

このスレは大阪人が暴れだすだろう。
間違いないｗ

味噌にはのぞみ通過の恨みがあるからなぁやねん。

高速で東名や東名阪走ってると、名古屋という都市がいかにちっぽけなのかを思い知る。
中心部を少しはずれると田んぼが広がる町が名古屋。
さすがにコーヒーに味噌入れて飲むのが文化だと言い張るような町が日本の中心の一角を成すようなことはないだろう。

>>23
いや、俺大阪人だけどさ・・・現状のままだとやっぱり名古屋どまりだわ。

大阪であるメリットって？

名古屋に事務所を置く家賃より東京からの交通費・時間のほうが低コストになる企業のほうが多くね？
本社移転はまずないだろ。

やっぱりストローされるだろうな

琵琶湖線と湖西線を東海にやれよ。

あそこら辺を東海エリアにすれば力の入れようも違うだろう。

上位私大
青山学院大・学習院大・上智大・中央大・津田塾大・東京女子大・日本女子大・東京理科大・
法政大・明治大・立教大・関西学院大・同志社大・立命館大・関西大・★南山大・他
http://www.sundai.ac.jp/yobi/highschool/satenet/htm/level.htm
駿台予備校

難関私立大文系コース
私立大選抜
明治大・中央大・法政大・青山学院大・立教大・★南山大などの全国難関私立大学
http://prep.kawai-juku.ac.jp/daiju/2009/annai/kinki/ma-3.php?keiretu_code=3&class_code=5068&class_detail_code=5068
河合塾 近畿地区

■本部校(東京) 国立・難関私立文系コース
名古屋大・横浜国立大・横浜市立大 筑波大・立教大・★南山大など
■大阪校 国立・難関私立コース
北海道大・名古屋大・滋賀大 大阪府立大・神戸市外国語大・★南山大など
http://www.yozemikikoku.com/cource_list.html
代々木ゼミナール　帰国大学受験コース

「有名私大」グループ……明青立法中・関関同立、学習院、★南山の11大学。
http://www.toshin.com/news/topic.php?id=17
東進

ダイヤモンド社　『大学図鑑』　「名古屋の大学グループ　ポジショニングマップ」
http://jkidx.sakura.ne.jp/up/up10/data/up0027.jpg

三大都市圏
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E5%A4%A7%E9%83%BD%E5%B8%82%E5%9C%8F


三大都市圏の一角・中京圏の私大ではダントツで別格　MARCH・関関同立と肩を並べる大都市圏難関有名私立大学　南山大学万歳！

>>22
だからますます支店都市になるんだよ

住んで面白い街ではないけど、経済活動の上でのプレゼンスは大阪を超えるだろうな。

間違いなくこのスレはお国厨にジャックされるｗ

JR西が金出せばいいんじゃないの？

安心しろ、東京−名古屋でリニア運転開始する頃迄には
大阪は経済破綻して、夕張化しているから

　 　　　　 |
　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　　|ミ|
　 　 ／ 　｀´　 ＼
　　　　　('A`)　　　　岩手まで引いたら通勤圏に！
　　　　　ノヽノヽ
　　　　　　　くく

半ば外国である大阪よりも名古屋の方がポテンシャル高いとは思うけど、
2025年までに東海地震で一度壊滅するんじゃないか？

東名リニア新幹線

関西圏にとってはリニアが来ない方が都合が良いんじゃないの
伊丹空港を存続させる大義名分が立って万々歳で

橋下さんの関空-大阪間リニア構想に座布団一枚

技術をドイツから買ってる中国でさえやれることが
技術大国の日本では出来ないのか？

間抜けで哀れすぎる

＞東京〜大阪間のリニアが開通すれば、１時間余りで２大都市を結ぶ２１世最大の日本改造計画といえますが、

そもそも国家プロジェクトにすべきなのに・・・・・・・
それをまとめる官僚、政治家がいないのが悔しい(´；ω；｀)

40分っつーても片道いくらかかることやら

名古屋在住だけど何十年先になるか分からないからどうでも良いな

無い無い、それは無い
東京や大阪に比較して名古屋は小さい街だし
てか今のままの規模がちょうど暮らしやすいので下手に発展して欲しくない

>>28
わざわざ、
糞高い家賃やテナント料、
パンク寸前通勤地獄の東京に、移転する企業が２０２５年にそんなにあるかアホｗ

ゆとりある名古屋に本社を置く企業は間違いなく増えるよ。

丸の内に本社で、千葉と名古屋に工場があるんだが
今でも、本社で会議のときは、千葉組は名古屋組より早く家を出なきゃ間に合わない
タダ、リニアができたら地理的には大阪より名古屋のほうがはるかに良いだろうが、
名古屋の風土というか、人の根性が大阪以下で、絶対インターナショナルな都市には
なれないな

>>41
国にたかるな。

大阪までなら、名古屋からのぞみでも苦痛じゃないじゃん

大阪おおさか言うから難しくなるねん。とりあえず奈良か京都までって
言えばどうにかなるかもな。比較的大阪よりは経済がマシな京都まで
ならなんとかなるかもしらん。

名古屋は住民税10％offなんだっけ？東京に進出した中部企業がもどってくるかもな。

名古屋人はとりあえず大阪人や東京人に噛み付くのをやめて欲しい。

>>39
関空が使い物にならなくて、結局成田なりを経由しなきゃダメってことになるから・・・。

>>45
大企業になると省庁や議員詣でをしなければならない
年一回、県庁に行く中小とは違う

>>45
そう言ってみんなストローされていった…

>>51
涙拭けよw

大阪人はとりあえず東京人に噛み付くのをやめて欲しい。

将来的に３大都市は東京・名古屋と福岡にすべき。
福岡は中国に近いから、ここにハブとなるの港と空港を作るべき

>>56
じゃあ、やさしくキスしてあげる。

>>46
>人の根性が大阪以下で
うちの会社が名古屋支店持ってたとき　そう感じていたけど
俺だけの主観じゃなかったんだｗ

名古屋が関西の中心地になることを期待しています
橋下知事は無駄に頑張らないでください
名古屋は観光地は少ないけど大阪のようには腐っていないもんな

これからの時代人の移動がどれだけの意味を持つかだな

名古屋という都市がどんなに大きくなろうとも、
住民の気質が根本的に田舎気質だからなぁ・・・。

リニアが出来たらセントレアいらんような

関西は関西だけで十分やっていけるんじゃないのか。

リニアなんてはるかのちの話なんだしさ。

大阪自体が都市として完全に成熟、完成されているからな
つまり復権は物理的にありえん

俺が子供の頃、4大工業地帯といえば
京浜＞＞＞＞＞阪神＞＞＞中京＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞北九州
だったのに、今は

中京＞＞阪神　なんだね
知らなかった

大阪人よ。。。。。。



無駄な抵抗は止めるんだ。。。。。。

巨大なアヒルがやってくるような街になってからぬかせ！やねん。

地元球団が一つしかない名古屋はやっぱり広島クラスの街

というか、リアルな人の移動って、そんなに意味あるかな〜。
東京から帰って来て関西に住んでるんだけど、
東京で遊びたければ、朝ちょっと早く起きて新幹線乗って品川で降りて、遊びに行けばいい。

仕事？仕事は大事だね。
でも、地方に金をばらまき続けるのは日本の運命だろ？
だから地方でソコソコ頑張って経済的安定を得た方が絶対いいよ。

そりゃ年収５億は東京に行った方がいいかもしれない。
でも、年収１億以下だったら、地方の方がいい。

嫉妬が心地良いwwwww

中京＞＞阪神　どころか京浜も中京以下なんだ。。。。

いやべつに名古屋がどうなろうがどうとも思ってないがネタとして
リニアは羨ましいわな。
しかし現実問題いまさら重厚長大（クルマとかふくめ）産業でもあるまいし。
むしろ敵は中国とかベトナムやん。

>>12
忘れろｗ

JR九州は、対抗して福岡−釜山間をリニアで結びます

>>7
埼玉が一番下だろｗ

愛知県民だが杞憂だと思います

余計なことスンナwww
俺らは三番目でいいんだYO！！！

あと２５年後に完成する電車なんて待ってる間に人生終わっちゃうって。
んなもん家の前に開通する！って言われても、生きてるかどうかも分からんし。
家の前にあっても、毎日乗るわけじゃないしね。

そんなに東京とのアクセスが大事なら東京に引っ越せばいいだけだろ。
リニアに乗って５００ｋｍで移動しても、その先は東京なんだぜ？
明日の朝起きたら、新幹線乗って東京へ行ってこいよ。
１時間ほど遅いかもしれないけどさ。

そもそも２５年後に完成するリニアのプラットホームで２５年間待ってたら意味無いじゃん。
新幹線だったら３時間かかんないって。明日いけるんだぜ。
まぁそんなに東京がいいか？っつう話なんだけどさ。

どうなんだろうね

東京も大阪も名古屋も少子高齢化が進むから
街にも勢いがなくなってくるよ
既に東京郊外の埼玉の市町村なんか都内への移住増加で
駅前からのスーパー撤退などいっぱい
多摩ニュータウンなどは老人しかいないゴーストタウンだよ

将来は地方分権が進んで大阪や名古屋、福岡などがすごく元気になって
いるかもしれないよ
関東人は保守的な田舎生まれが多いから自力で活性化するなんて無理だ

未来の首都名古屋〜♪

大阪までのびないようなリニアになんの魅力もないわけで…

今の大阪府知事がなんとか頑張ってるが
いずれ大阪は自滅するだろ
あんなに在日がのさばってる民度の低い大阪がもつかずない

いままでは、のぞみで約2時間だったから半分以下か

>>3さんの言うとうりだと思うんだ

2時間が1時間になるのは凄いっちゃ凄いが、昔新幹線出来るまで６〜７時間
かかってたのが3時間になったのに比べたらインパクト薄いわな。
別に今京都大阪から東京行くのにのぞみでそんな遠い〜って思わんし。
九州くらいまで伸びてったら初めてこりゃ凄いってことになるやろけど。

関西は大深度地下しか工事は無理。へんな人がいっぱいいるから。
多分掃討工期が長引く。

日本国内の利便から言ったら、最長でも大阪でぶった切る
リニアより、高規格の新幹線を増設した方がいい。
500km/h運転は無理でも400km/h近い速度は出せる。
そうなると、広島ー関東で空路に対抗できる。

ここにきて東海は名古屋どころか、神奈川ー山梨で部分開業と
言い出した。海外への輸出のための実績作りが本音で、需要
が減る国内に多額の投資をする気はないと思う。

あのなー？気持悪りー大阪人ども？

後20年以内に　リニア中央新幹線の品川＝＝名古屋間で日本国内は完結するの！！

古来　だから大和時代より［尾張］とは［此の世の果て　日本の最果ての地］
っていう意味の国名だわさー！えかっ！

ざまあカンカン！クッソば関西人どもー！　これでくたばってしまえ￥
俺ら名古屋人はなあー？”関西人＝朝鮮人”ちゅー図式が成立っとるでよー？
キーつけて名古屋圏にお出でくださいましーっっっｗ殺されても知らんよ？

電車を速く走らせる必要なんてないと思うんだよね。
線路をまっすぐ引く。
乗継ぎ、乗換えの利便性を高める。
運行本数を増やす。

これだけで良いと思うんだよね。
時速３５０ｋｍ出せば、東京大阪は１時間で行けると思うんだよね。

別に、時速３５０ｋｍの新幹線でも、東京大阪１時間１０分ぐらいでいけるでしょ？

名古屋人は閉鎖的・排他的でよそ者に対し陰湿だから、
何も知らずに移住すると大変な目にあう。

>>21
一応貼っとく
ttp://www.geocities.co.jp/MusicStar-Percussion/1242/yattokame.swf

>>91
住む場所によるよ
名古屋西部南部は最悪
東部（名東区・千種区）は住みやすいよ

アンチの嫉妬が心地良いwwwwwwww

>>91
それ冗談かと思ったらマジだったからびっくりした
なんか福岡と同じ雰囲気

ここまで、大阪人より名古屋人の方が気持ち悪い

つボイ禁止

>>91
京都かよｗ

大阪と名古屋が将来どうなるか分らんが、名古屋は町・都市としての魅力を持たないと
何をやっても永久にダメでしょう。観光客が全く来ない、と言う事について最大限の危機感
を持たねば成りません。本社や研究開発拠点、それから、いろんなソフト産業が拠点を
構えるためには人材が日本中・世界中から来たがる町・都市にそもそもならねば名古屋
の衰退は決定的に成ります。

はいはいwww
何言っても嫉妬にしか聞こえんなぁwwwww

大阪人の発狂っぷりは毎回笑えるwwwww

JR東海社長「いやあ、長野のバカが暴れるからさーｗ」

>>87
> 多分掃討工期が長引く。

いくらゴネ得連中が多いからって、掃討はちょっと……

>>102
十分にありえますよ。

>>102
いや、もう強権発動で

>>91
↑
これがお国脳

そしてお決まりの自演ｗ

ムダな抵抗はやめとけｗ
見苦しいだけ。

あのお、いまでも東京名古屋間なんて2時間かからないので、
出張費で落とせるサラリーマンは隣町感覚です。
一般人は、さすがにちょっと遠い気がしますが、
時間よりお金がかかるからじゃないでしょうか。
それは、リニアでも一緒です。

むしろ名古屋がベッドタウン化しそうだが

長野が土下座するまで延伸はしません。　ｂｙ東海（建設の認可はおりたんで余裕）

>>106
思ったんだけど、リニアになったら経費で落ちるのかな?
料金がすごそう

>>109
新幹線並みの料金でやるって公言してなかった？

リニア開通にあわせて、新幹線はスピードダウンだろうし・・・。

最近関西ってこの手の話題に無茶苦茶ナーバスになってるよね。
一昔前なら軽くｽﾙｰ出来てたのに、余裕がなくなってきてる感じ

>>111
関西叩きがあまりに酷すぎるからな
そら腹も立つわ

>>109
JR東海は　新幹線＋1000円程度にしたいとか

東京にしろ大阪にしろ名古屋にしろ、お前らの住んでる地域が発展したからと言ってお前ら自信が偉くなる訳じゃないから
勘違いしないように

大阪を出し抜くために名古屋止まりにするJR東海

正月のトンキンはガラガラやった。

>>111
確かにそれはあるだろうけど、別に名古屋に対する競争心なんて全く無く、
今後の中国を中心とした全アジア経済の中で日本そのものの劣化が激しい
ために大阪・関西経済界もこのままでは・・・・という危機感が強烈なため
余裕が無くなって来ているんでしょう、タブン。現在の日本全体の危機的状況
の表われの一端でしょう。

僕、東京人だけど
このスレをざっと読んで分かったこと

名古屋人はどの都道府県の住人より陰険だなぁと、チョンコより酷いかもｗ
あと大阪より劣ってるだけあって、レスがいちいち必死なのが笑える

逆じゃねえかな。
名古屋企業がストローされて自滅じゃないか？
大阪（関西）企業はある意味自立（自律）維持できるような気がするんだが。

大阪までの建設費は国費と地元負担で

大阪（関西）企業ってのがあるのか？
日本自体がやばいのにリニアがどうの言ってる場合じゃないだろ

とりあえず長野飛ばせばなんでもいいよ

>>118
大阪人とチョンコほど酷い人種はこの世には居ないんだよボウヤｗ

ってかキミ、大阪在住の在日チョンだろ？
訊かれもしないのに「〜人だけど」ってエクスキューズ入れる奴は大概大阪人の法則って知ってるか？

>>114
偉いとかはどうでもいい。

海外から来てリニア乗るんだったらセントレアから30分ぐらいだから
名古屋の方が近いな

まぁ大阪民国と結ぶとなると
いろいろややこしいしね。
人権とかｗ

低層放置の弊害

・都市は全体の需要が限られている中で、上に伸びるか平面に広がるかどちらか。

低層＝平面に広がる→無秩序に広がる→郊外まで広がる→郊外の緑が削られる
→ヒートアイランド悪化→通勤地獄→時間や労力・予算のムダ。
（高層化すれば郊外開発を防げるだけでなく、平面的にゆとりが出来、
都心部にも歩道・オープンスペース・樹木・緑地を大きく確保できる）

・低層雑居ビル→火災・地震の危険度　激高

良く「郊外の静かな環境がいい」という人がいるが、マンハッタンなら、
中心部から地下鉄で15分（島を出れば）もすれば、のどかな郊外緑地。
山の手線内をマンハッタン化すれば、中野あたりは広大な郊外緑地だった。
通勤も30分で済んだ。

でももう東京は手遅れ。残念ながら中途半端な準高層ビルと低層雑居ビルの
「不協和音が奏でるハーモニー」に埋め尽くされそうだ。

>>127
めんどくさ

リニアモーター　リニアって何？
ソース
http://www.otona-magic.net/short/180018.html

名古屋なんて意味ない

大阪ー東京でないと失敗する
大阪から新幹線で定員1300人が乗って
名古屋でリニアは定員1000人しかのれない。
300人は名古屋で次のリニアを待つことになる

大阪まで来て欲しいならJR西日本金出してちょ。ですか。
わからへん(´･ω･｀)

あれ？日本第二の都市って横浜じゃなかったか？
(単純に人口的に見た場合)

>>81
http://www.youtube.com/watch?v=nwxxtYCVOR4

横浜東京間が東海道線で30分、名古屋東京間リニアで40分だもんな

>>132
まさに今俺書こうとした事ｗ

結局日本は名古屋までが東京経済圏になるのかｗ

営業でよく名古屋へ出張に行く親戚の伯父が言っていた

あそこは排他的で、人もネチネチしてるのが多いと
そのクセ金には細かいし、どうしようもないって

俺、それ聞いた時、まるで朝鮮人じゃんて思った
実際、名古屋ってチョン率高い？

名古屋人がえらいファビョってますなあ
名古屋らしいといえばらしいｗ
名古屋人特有のブッサイクなツラ綻ばせてるのが容易に想像できる

>>132
まぁ壮大なベッドタウンではあるが。
拠点性で言えば大阪や名古屋の屁でも無い。

大陸まで伸ばせよ

＞なぜ、名古屋までなのか。

そんなこと言うなら出資すりゃいいだろが？
大阪府でも民間でもいいからJR東海に金だしゃ出来るだろうが

>>136
> あそこは排他的で、人もネチネチしてるのが多いと
> そのクセ金には細かいし、どうしようもないって

日本人の典型

東京　→　ストロー　→　大阪

名古屋　→　仁川

でいいんじゃないかなぁ

>>3
現状でもそうなのにな
三河がしょぼいのは絶対東京に吸い取られてる
名古屋は嫌いだから名古屋で買い物したくない派が結構いるからね

第2の都市は人口からいって横浜だろ?

>>136
朝鮮系は大阪や神戸と言った関西方面の方が多い。
ブラジル系だと名古屋の方が多いけどね

っていうか名古屋東京できるのが2025年でしょ？

そのころには日本のGDPインドにまで抜かれて

そんな事言ってられないと思うけどね

むしろ名古屋にとって痛いよ。
てかリニア自体要らないんだけど。

これぐらい壮大な計画でリニアを延長しようよ
東京−名古屋−大阪−福岡−釜山−ソウル−北京−上海−香港

>>136
こんなデータがあった。

都道府県別外国人登録者数(2007年末現在)
ttp://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/7350.html

大阪から東京へ本社が移ったのは大阪の地域性でもなんでもありません。
日本はこれに名だたる規制国家が要素として加わります。霞ヶ関を本社とし各種許認可権を元に企業が動いています。
財務部（銀行、生保、証券会社の許認可、検査権限）
営業部（大手商社−利権）
流通小売部門（スーパー等−大店法他）
通信部（ＮＴＴ他−許認可、電波法）
広報部（テレビ、新聞−報道規制、電波法、テレビ局免許）
監査役（各種経済団体）

これらの業種は大手は全て東京に集まりました。
大阪の打撃は大きいです
銀行（三和、住友、大和、りそな）
生保（日本生命、住友生命以外）
証券（野村,オリックス）
商社（住友、伊藤忠、丸紅、双日、阪和）
ゼネコン（竹中、大林）
新聞（朝日、毎日、産経）
繊維（東レ、旭化成、帝人、クラレ、グンゼ、ユニチカ、東洋紡）
食品（サントリー、日清食品、ハウス食品、日本ハム、丸大食品、グリコ）
小売（ダイエー、マイカル、イオン、そごう、高島屋、大丸、ローソン）等全て大阪から移転です。

たった一つの例外は”製造業”です。
パナソニック、シャープ、三洋、ダイキン、クボタ、ヤンマー、キーエンス、コクヨ、日東電工、住友金属、住友電工等の大企業は大阪を離れません。
なので、生きる道は関西ならではの産業集積が一番の近道でしょう。
・パナソニック、シャープ液晶・プラズマのパネル工場と裾野産業は大阪湾岸が世界の中心地になる
・梅田北ヤード、彩都の製薬集積（武田、塩野義、小林、大日本住友、三菱田辺等々）が大阪で検討されていますが
・住宅（積水ハウス、大和ハウス、パナホーム、エスバイエル）
・京都の世界的電子部品メーカー群（京セラ、オムロン、村田、ローム、大日本スクリーン、日本電産等）
・神戸（神戸製鋼、川崎重工業、住友ゴム）
・スポーツメーカー（ミズノ[大阪]、アシックス[神戸]、デサント[大阪]、山本化学工業[大阪]）
・ゲーム（任天堂[京都]、カプコン[大阪]）
等も関西が世界に誇る産業です。

>>144
横浜は単なるベッドタウンでしょ

名古屋もそうなるかもね

大阪人のファビョりっぷり最高ｗ

朝鮮人の分断工作ばっかりじゃねえか
ビジ板の朝鮮人率はひどいもんだな
死ねや

名古屋スルーじゃなかったっけ？

普通に、リニア通ったら
さらに東京に吸い取られると
思う

名古屋は完全に東京の日帰り圏になるから、
名古屋のホテル業は壊滅的な打撃を受けるだろうな。

ソースの記者もアホ丸出しだな
ＴＢＳ系毎日放送の朝鮮人記者じゃねえの

>>151
リニアで通勤とか金額的にありえない。
リニアで通勤ってのは、感覚的には名古屋から大阪へ毎日新幹線通勤ってのと同じ。

金がないんで東京大阪を一気に作れない、て言うんなら、大阪名古屋を先行開業せいよ。

JR倒壊は地元への利益誘導の為に東京大阪間という国家の大動脈のインフラ整備をねじ曲げている。

>>158
それもそうだな

2-3年前までのトヨタバブルの頃は、しばしば名阪逆転論が出てたが、
最近は3大都市ともボロボロで、それどころではないだろう。
MBSボイスも以前はまともだったが、安直な仕事をするようになったな。

今でものぞみで1時間40分だけど
1時間を切ると相当短いなと感じるな

>>159
＞国家の大動脈のインフラ整備
でも、JR東海が動かなかったら永遠にリニアは実験で終わっちゃってたよね

大昔から、実質中京が日本の中心地だったし、もう名古屋が首都でいいよ

長野以下の辺境出身の田舎者である私。
大学から都内で生活。転勤で大阪も数年、現在福岡在住。

規模で比較するなら、
東京＞＞＞＞大阪≧名古屋＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞・・・・＞＞＞＞福岡。

福岡の印象。
福岡は、女性多すぎ。天神・博多駅周辺を歩くとあまりの女性の多さに驚かされる。
男女比が完全に逆転している。

福岡は完全に支社・支店の都市。

また、福岡県は福岡・北九州・筑後・筑豊と大きく４つ分けられるが、伝統文化・方言
・気質・慣習に至るまでそれぞれ異なっている。元々の郷（国）が違うらしい・・・・。
福岡は黒田藩。他は知らない。

大阪並みの民度は「筑豊」だよ。

便利になればなるほど東京一極集中になるので名古屋まででいい。

名古屋が首都とか言ってる奴キチガイすぎるｗｗｗｗｗ

もし、大阪完成しても
2050年だからな、そのころには
日本の人口9000万で、GDP7位ぐらい、、、
技術的にもリニアより良い物出来るだろ

まさかの近鉄大勝利

リニアは実験で終わったほうがよかったんじゃない？
技術者の意地と夢だけで作ってもなあ。TGVでも500キロ出たんだしメリットがわからんわ。
なんか将来に負の遺産を残してしまう気がする。

>>154
時代は変わりますた。

新幹線が年々スピードアップして東京ー大阪間が２時間強で結ばれて
飛行機に勝つのも時間の問題だろ？
リニアは福岡まで伸ばさないと意味ないだろ。東京ー名古屋の狭い地域
でチマチマ営業しても何の意味もない。

大阪行くにはパスポートとボディーガードが要るからだろ！

関空作るカネで名阪リニアは引けたのではないかね…？

大阪より岩手の盛岡のほうが先だろ。常識的に考えて

２０年ぐらい、関西に住んでたが、
大阪の国に寄生する精神はひどい。
自立精神をみせたらどうだという感じだ。

リニアが欲しいなら、JR西が作るとか、
関西の自治体が金を出すとかしたら

別にいまでも大阪さえも日帰り圏じゃん・・・

>>172
大阪より西はJR西日本がやるべき

名古屋飛ばし

>>172
今、朝晩のガラガラの時間帯を除けば
東京〜大阪は2時間40分近くかかるからな
線形の問題で大幅な速度アップは無理だし

>>170
TGVの500km/hなんて実用性全くないから意味無いだろ。
線路も車両も一回こっきりのドラッグレースみたいなもんだ。

大阪より西は100%ないわ

>>172
山陽新幹線は線形が良いから騒音規制と周囲のゴネが無けりゃ380は出せるはず
二重投資はさすがに回収出来ない。
つーか、リニアを引いて商売になる路線なんて
世界中探しても東名阪しかない。

>>180
朝晩が一番混んでるんだよ。東京発６時は２時間２５分で新大阪に着く
けど指定席はほぼ埋まってるよ。

>>184
ガラガラというのは前が詰まってないという意味な

>>176
バカなの？
大阪ほど国に寄生してない県はないよ、
国税払って国から返ってくる金や公共事業は下から2番目だよ、
空港すら国営で造ってもらえず関空会社は民営だよ

>>176
いや、要らないから。
むしろ乗り入れお断り。

そんなに言うんだったら、
大阪府、大阪市、その他大阪の自治体と大阪の企業で3セク立ち上げて、
名古屋-大阪リニアを作れば良いじゃない。
運営はJRに委託して、東京までの便を走らせれば済むこと。

日本第２の都市と豪語するくらいだから、
その程度のプロジェクトを動かし、成功させるくらいできるだろ？

>>163
リニアを急いで作る必要性はどこにもない。

災害時や本格補修を睨んだバックアップが必要なんだったら北陸新幹線を完成させる方が

遥かに早いし安いだけでなく、新幹線ネットワークの拡大にもなる。

東京大阪を結ぶ国家の大動脈であり圧倒的な収益を産み出すドル箱の東海道新幹線が

JR東海1社に独占されて、名古屋の利益にしかならないこんな片肺計画に注ぎ込まれてしまう。

本来なら進む筈の日本全体の整備新幹線計画が一向に進まなくなってしまっている。

問題の本質はここだ。

>>186
関空の株主構成見る限りでは、民営と言うより国営の株式会社だけどね。
(関空の株式は３分の２を国が持ってて、残りの大半を関西の各府県・市が持ってる)

思うんだが
東京ー名古屋で
採算取れるか疑問
需要がないだろ、名古屋までなら

大阪まで3時間ぐらいで丁度いい

>>190
成田と比べてみれば良いよ、
100％政府出資だから

俺は東京、大阪に次ぐ第３の都市は福岡になると思うよ。
名古屋は東京に近すぎてダメ。拠点性が維持できない。
福岡はアジアの玄関口で立地が良い。大阪は瀬戸内海の湾奥に立地してて
日本の中心に位置してるから欧米企業からも日本の物流拠点として東京よりも
重視されてる。

大阪上空
http://www.youtube.com/watch?v=DOwDinq7-Do

>>188
>そんなに言うんだったら、
>大阪府、大阪市、その他大阪の自治体と大阪の企業で3セク立ち上げて、
>名古屋-大阪リニアを作れば良いじゃない。
>運営はJRに委託して、東京までの便を走らせれば済むこと。

>日本第２の都市と豪語するくらいだから、
>その程度のプロジェクトを動かし、成功させるくらいできるだろ？

そんなに言うんだったら、JRと迂回の収益の何割かを取らせてもらうぞ。
東京と大阪の人間が乗る新幹線の利益を独占しておいて、名古屋までで止める、
後は自分らで作ったら良いだなんて、よくもそんな身勝手な事が言えるもんだな。

>>1
>日本第２の都市はここ中部にとって替わり、
>関西復権への道は完全に遠のくといわざるを得ません

いやまずありえないから…東京に近い所が有利ならば埼玉はもう名古屋を抜いてるよ。
つか経済がどんどん縮小しているこの国で、名古屋がずーと上昇してきて大阪を抜かすなんて
まず天地がひっくり返っても無いと思う。

都市の経済規模でいえば、東京はぶっちぎりの一位で世界レベルでみてもトップランク。
京阪神で合わせても東京の半分くらい
さらにこの半分くらいなのが名古屋

この三大都市圏で日本の半分。
その距離がリニアでちょうどいい500キロ。
神がかったリニア向きの条件が揃ってる。

この３つが一つの都市圏になった時、人類史上最大のメガロポリスが出来る。

>>195
まるで模型みたいだな。怪獣が出てきそう。

借金しまくって大阪まで伸ばしてその後破綻して事業再生機構に頼んで減資して増資してちゃんちゃんでええやん。

俺、板橋区内から渋谷区内まで通勤してるけど
1時間近くかかってるんだが・・・

東京と大阪に用事のある人が出した金で、名古屋は何様のつもり？

日本の都市の序列


１．東京（首都圏）
２．大阪（関西圏）
３．名古屋
４．札幌
５．福岡
６．仙台
７．広島
８．以下、横並び

東京ー甚目寺間を結べ

>>303
大阪⇔名古屋間でいーよ、リニア
静岡から東は勝手にやるから

>>198
経済規模はニューヨークだよ。

リニアで名古屋でわざわざ乗り換えて大阪に向かうぐらいなら東京ー大阪間は
飛行機にするっていう客が増えそうだけどな。
JR東海はバカじゃないか。

それ以前に、
関西広域連合でブロック化したら
名古屋連合じゃどうにもならないだろ、
名古屋、岐阜、三重じゃなあ、、、

関西がゴネるのに付き合って大阪まで伸ばすことにしたら今度は福岡がゴネ出すんじゃね？(´･ω･｀)

大阪は母国のプサンと海底リニアで繋ぐニダ

リニアも新幹線も東京が資本を吸い取るための道具だよな。
でなきゃ東京から北陸まで新幹線で結ぶ発想が無理。

>>198
京阪神合わせても、大阪単体だけでも経済規模は変わらんのよ。
大阪がそれだけ関西で群を抜いてるってとこだね。
関西から大阪が消えると東北地方以下のＧＤＰになるし

>>76

>>168
弾道飛行機でも飛ばす気ですか？

>>207
飛行機は時間が掛かるし時間が不安定でしょ。
空港までのアクセスも大変だし。

>>209
現状の山陽新幹線が減便してる有様だから
さすがにそれはないと思われ
福岡は空港が街の真ん中にあるから
東京との行き来は飛行機で十分だろうし

>>207
で飛行機でどれほど東京大阪間の客運んでるわけ？
東海道新幹線の輸送力にはかなわんよ

土地の面では有利だろうな
大阪も福岡も平野は既に開発され、建物で埋まっているけど
名古屋は電車で一駅乗ればもう田んぼだらけの無人駅だった。かなり開発の余地があるだろう

「具体的な場所はどこがいい」の話じゃなくて、
早い乗り物なんだから、もうちょっと先に行けばと思うのは漏れだけ？

たとえば、東京〜神戸間で間は止まらないとか。

>>207
>リニアで名古屋でわざわざ乗り換えて大阪に向かうぐらいなら東京ー大阪間は>
>飛行機にするっていう客が増えそうだけどな。
現在の新幹線を廃止するわけじゃないんだから、東京-大阪の移動を飛行機に換える動きは出ないんじゃ？
むしろ、東京-名古屋の客がリニアに流れて既存の新幹線に余剰が出来て、
飛行機から新幹線へのシフトが出る可能性の方が高い

当初予定は名古屋通過で東京−大阪直結のみだったんじゃなかったっけ？

で、新幹線はのぞみが廃止になるのかな？
それとも料金を安くして続けるのか？
そうしたら、皆新幹線に乗ると思うけどねｗ

>>203
それって東京圏、大阪圏、名古屋圏でくくると残りが新潟圏と四国だけだよな
ところで完成時にお前ら生きてる予定あるの？

大阪は朝鮮人の都市だからな

汚い

そのうち名古屋も汚染されるだろうな

西端っこからな順にな

開通したら俺４０歳だな…

>>215
成田まで地下鉄だけで行けるようになったら、羽田で国内移動とか新幹線必要ない

リニアとつながって東京と近くなって、んで経済成長するって
まずありえないからｗ
名古屋がどんどんストローされるだけ。でも名古屋は東京まで飛行機飛んでないから
早く開通させてあげなきゃね。ってのもうなずける。

>>194

＞福岡はアジアの玄関口で立地が良い。

鎖国してください

>>196
とっとと逝けや、この寄生虫！！
どこまで他人にタカったら気ぃすむんじゃ！ボケ！！
昔の大阪商人は糞幕府なんぞアテにせんと、
自分らのカネで橋を架けてたんじゃ。
ちょっとは先人を見習わんかぃ！脳足りんのボケなすが！

東京に富が集中するに比例して日本が衰退してるのに
更に集中させる気か

>>224
中国マフィアが東京から西へ勢力を伸ばしてるこのご時世に
何を言ってるんだ

>>217
今でも東京ー大阪間移動の２割は飛行機だよ。

>>223
新潟圏なんて初めて聞いた

>>227
普通にあるけど
でも大阪と違って新幹線駅が街中にあるから使う人は少ないな

ストロー効果でるか？
3、40分短くなるだけで

名古屋〜大阪間はJR西日本が建設して権利持てばいいだけだろうに東海道新幹線が新大阪まで東海な事を考えると可能な筈

仮に大阪まで通ったとすると
名古屋から東京が40分、大阪が20分になる

ビジネスは東京に吸い上げられ
遊びや買い物は大阪に吸い上げられることになるかもな
>>233
1時間短くなる

歴史的に見ると利便性が上がると衰退する場合が多い
名古屋も衛星都市になるかも

>>235
リニアで遊びにってどこのポケモントレーナーですか

そもそも名古屋の人は娯楽も買物も車だからどうだろうな

>>235
今でも名古屋の大学生は「夏休みや春休みに遊び買い物」は大阪に吸い上げられてんのに…
まずな、大阪をやっつけるなんて土台無理な話だからｗ
あれを抜かすとか平気で言ってるのは名古屋から出たこと無い井の中の蛙だろｗｗｗ

>>237
名古屋に駅無いな。あの世界ｗｗ

名古屋が愛知と言われない限りは、まぁなｗ

この板もレベル低くなったな
JR東海が何で利益出してるのよ
東名の需要でリニアペイ出来る訳ないじゃん
リニアの赤字分新幹線でペイするつもりだろうが虫のいい話だよな
東海道新幹線の財源を分割移譲されたら飛ぶよ東海は

東海の利益の9割が新幹線なんだが・・・

>>121
その通りでさ、この勝負のときに東京だけの一極集中はありえないよ。
東京に集中しすぎて、日本全体の国力を損ねてる。
効率的な集中であればいいんだけれど、過剰な集中で効率が逆に落ちている。

(説にもよるが700万人前後の都市が、投資効率が最もよくなるそうだ。)

それに一番困るのが・・・・東京に何かがあったとき、日本お陀仏では意味がない。

ビジネスでは料金よりも時間優先だろ。
役職クラスなら１時間一万円以上の人件費がかかる場合もあるから
リニアは企業人件費負担軽減に貢献できる。


ついでに首都圏税でも導入して200万人程度
首都圏から追い出せば地方活性化もするし
東京も少しは住みやすくなるだろ。

東京大阪の客の利益か、東京名古屋の客の利益かの話だろｗ

>>242
2ちゃんでも最底辺と言われるお国自慢板から出張してくる人間が増えたからな。

東京は若者が多いのに出生率は低いらしいしな
子育てには適してない都市なんだろう
結婚して子供を作るべき地方の若年層がどんどん東京に出て行くから更に少子化が加速する。
一度大阪、広島、岡山、名古屋辺りに首都機能移してみたらどうだろう。

>>244
東北の過疎地域からチリが東京に積もってるだけじゃね

>>248
岡山の勘違いぶりはネタとしても、うけない

長野止まりにするﾆﾀﾞ

>>176

ついでに言うとこんなレベルの奴ここ来んなよ

国に吸い取られた税金を
地方にばらまかれなきゃ
近畿単位で見ても大黒字
東京、大阪で地方の面倒見て、名古屋がプラマイゼロで自立
大まかにいえばこんなもんだろこの国は

>>248
更に東京は一人当たりの生産性とか消費性向も低いかも。

今朝ウェークアップ見てたけど
大阪と言うより日本そのものが終わってる

>>176
大阪に住んでいないの丸出しだな
住んでいたのが小学生時代ならわかるが
であったにしても、こいつが今現在20歳より上だったら嗤うわ

国策で作るべき国際空港も「勝手に作れ」と言われる見捨てられっぷりなのに

>>252
資本主義国の日本でそんな茶番があるわけないだろう
だからこそ地方でなく東名阪の活気こそが国の活力に直結する

>>256
あるわけないことが起きている
「有り金を全部トーキョーに」というチキンな賭け方が日本を弱々しくしている

次に、東京集中は自然に起こっているんだ、これは経済の流れであると言う人がおりますが、これは全く間違いでございます。
戦後、昭和十六年体制、あるいは一九四〇年体制と言われる中で、官僚が猛烈な勢いで東京一極集中を無理やり進めてまいりました。

そのやり方というのは、まず、産業、経済の中枢管理機能を全部東京に移す。
そのために、全国的な産業団体の事務局は東京都に置かなければならない、二十三区に置かなければならないという指導を徹底しました。

だから、もともと大阪にありました繊維業界の団体も、強引に、あの日米繊維交渉のときに無理やり東京に移しました。
十年かけて移しました。名古屋にありました陶磁器工業会も移しました。京都にあった伝統産業振興会も東京に移しました。
かくして、主要な企業の本社は東京に移らざるを得ない。団体が東京に移りますと、団体の長になるような大企業の社長は、何々工業会の団体長になりますと週に三回ぐらい東京に呼び出される仕掛けになっていますから、地方に本社を置いていられない。
これでどんどんと移転した。これが第一であります。

二番目は、情報発信機能を、世界じゅうで類例がなく、日本だけが東京一極集中いたしました。
例えば、印刷関係で申しますと、元売を東京一極に集中しております。
（中略）
さらに、最近は、ＢＳ放送七局を全部東京にしか許可しないという制度になっています。
こういった官僚の強引な、コストを無視した集中制度によって東京に集まっている、このことも重要なことだと思っております。

リニアなんて馬鹿なインフラに金かけるんなら、

空港を各都市の中心部に持ってきて、日本全国の県の利便性を狙ったネットワークを作った方が有益だろ。

リニアで恩恵を受けるのは、東京とか大阪、名古屋だけじゃね。

福岡みたいに空港が街の中心部にあればもっと沢山の都市同士の移動が早くなるよ。

リニアとか上海くらいだろ、あれも延伸しようとしたら
地域住民から反発くってだめになった。
まだ夢物語のシロモノ

JR東海の経営体力の問題はわかるけど、
名古屋までじゃ増益に結びつかないでしょ
大阪までなら空路利用客をを完ぺきに奪えるけど

ってかもうこの特集すら意味無いけど

【鉄道】JR東海会長「リニア、前倒しで部分開業へ」［10/01/08］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1262929691/

大阪都　　　→　　　1000万人
　　　　　　　　　　　　　　
名古屋府　　→　　　800万人

年喰うと色々わかるが
一時大阪叩くのと絶頂期のトヨタ持ち上げる為に
都合よいから異常な名古屋持ち上げをしてた
まあお約束の梯子外された訳だが
大阪は戦後、特に国に余裕なくなったバブル以後、ずっとそれ＋企業収奪されつつ今の規模ってすごいと思うわ
お国厨の勘違いは痛すぎる
まず都市圏人口が違いすぎて話にならんよ

リニアの大阪〜名古屋間よりも、北陸新幹線の東京〜大阪間を開通させる方が大事だと思うが・・・

今や「貨物のハブ」に、関空の苦渋
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20080602/160162/

名古屋開業してから大阪開業までが２０年って、どう考えても長すぎだろ。
１極集中してる東京から名古屋へ分散させる気なのかな。

名古屋はええよ、やっとかめ
ってことだな

【航空】米フェデックス、関空発着便を週36便に増便：日本での「ハブ空港」に [09/12/30]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1262107568/

名古屋から大阪までは新幹線で間に合うから

あ！名前違えた！

>>263
大阪は元は摂津国で兵庫と一緒だった
あまりり首都に対し力がありすぎるので
分割にされた

>>263
大坂はそのままでも十分栄えているからこれ以上栄えさせても仕方ないとして
江戸に幕府が作られた。

>5>132>144>151

2009年夏季　名古屋の最新オフィスビル市況 - 三鬼商事株式会社
http://www.e-miki.com/data/download/sikyo/F09SU_NA.pdf
2009年夏季　横浜の最新オフィスビル市況 - 三鬼商事株式会社
http://www.e-miki.com/data/download/sikyo/F09SU_YO.pdf
※2ページ目より

延床面積500坪以上の主要貸事務所ビル数
名古屋　478棟
横浜　　414棟


地域情報【生活ガイド.com】:ランキング検索結果
http://www.seikatsu-guide.com/area/ranking?search[page]=2&search[idx]=t2_c05_02

土地平均価格(商業地)　対象：797市区
35位　愛知県 名古屋市　591,705円／m2
38位　神奈川県 横浜市　585,295円／m2


主要都市における最高価格地（商業地）の価格
http://tochi.mlit.go.jp/chika/chousa/2009/73.html
※国土交通省の平成21年都道府県地価調査より（単位：円/m2・テナント料に反映）

名古屋市中村区名駅一丁.....8,050,000
横浜市西区北幸一丁目一.....4,520,000


平成21年分東京国税局各税務署管内における最高路線価 - 国税庁
http://www.nta.go.jp/tokyo/kohyo/press/h21/rosenka/index.htm
平成21年分名古屋国税局各税務署管内における最高路線価 - 国税庁
http://www.nta.go.jp/nagoya/kohyo/press/h21/rosenka/betsuhyo.htm
※１�u当たり千円・対前年増減率(▲はマイナス)

１　名古屋市中村区名駅1丁目　名駅通り　　　　　　　　　　7,280　 ▲4.2
２　横浜市西区南幸1丁目　横浜駅西口バスターミナル前通り　6,520　▲10.4
３　名古屋市中区栄3丁目　大津通り　　　　　　　　　　　　6,080　 ▲6.9
４　名古屋市東区久屋町8丁目　久屋大通り　　　　　　　　　2,180　▲11.4
５　横浜市港北区新横浜3丁目　新横浜駅前広場通り　　　　　1,420　▲10.7
６　名古屋市西区牛島町　広井町線通り　　　　　　　　　　 1,370　 ▲4.9
７　横浜市港南区上大岡西1丁目　鎌倉街道　　　　　　　　　1,220　 ▲3.2
８　横浜市青葉区美しが丘1丁目　たまプラーザ駅前通り　　　　970　 ▲7.6
９　名古屋市熱田区金山町1丁目　新尾頭金山線通り　　　　　　890　 ▲7.3
10　横浜市戸塚区戸塚町　戸塚駅東口バスターミナル前通り　　 800　　 0.0

テナント料に反映される商業地価　名駅＞横浜＞栄＞＞新横浜≧上大岡＞金山

トヨタが傾けばそれで尾張

財政力指数 - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B2%A1%E6%94%BF%E5%8A%9B%E6%8C%87%E6%95%B0

＞概要
＞財政力指数が1.0を上回れば地方交付税交付金が支給されない不交付団体となり、下回れば
＞地方交付税交付金が支給される交付団体となる。
＞したがって、地方交付税交付金が地方公共団体間の財政力の格差を調整するために
＞支給されるものであることを踏まえると、その性質上必ずしもすべての地方公共団体に
＞地方交付税交付金が支給されるわけではないが、近年において日本全国47都道府県の中で
＞1.0を上回っている都道府県は、東京都と愛知県しかないため、東京都・愛知県を除く
＞すべての道府県に支給されているのが実状である。
＞また、市町村に関しては、東京都港区や武蔵野市、川崎市、豊田市など一部の市町村を除き
＞ほとんどの市町村は1.0を上回っていない。


地域情報【生活ガイド.com】:ランキング検索結果
http://www.seikatsu-guide.com/area/ranking?search[idx]=t1_c05_05

財政力指数　対象：806市区

_1位　愛知県 豊田市　　1.71
_2位　愛知県 碧南市　　1.66
_3位　東京都 武蔵野市　1.65
_4位　愛知県 刈谷市　　1.64
_5位　愛知県 東海市　　1.62
_6位　千葉県 浦安市　　1.61
_7位　茨城県 神栖市　　1.54
_7位　静岡県 裾野市　　1.54
_9位　千葉県 成田市　　1.49
10位　静岡県 御前崎市　1.48
11位　埼玉県 戸田市　　1.47
11位　神奈川県 厚木市　1.47
11位　愛知県 安城市　　1.47
14位　愛知県 小牧市　　1.45
15位　千葉県 袖ヶ浦市　1.36
16位　東京都 調布市　　1.35
17位　東京都 府中市　　1.34
18位　愛知県 大府市　　1.33
19位　愛知県 田原市　　1.32
20位　埼玉県 和光市　　1.28

出典元
総務省「市町村別決算状況調」　2008年

近鉄、日本一のっぽビルで国宝を展示　２０１４年開業の「阿部野橋ターミナルビル」 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100104-OYO8T00719.htm

１６階に美術館併設へ

　近畿日本鉄道は２０１４年春に開業する日本一高い６０階建てのビル「阿部野橋ターミナルビル」（大阪市阿倍野区）の１６階に、
国宝や重要文化財を展示できる美術館を設ける。
国宝の展示には耐震性や防犯などの厳しい条件が求められるため、複合施設が入居する高層ビルでは非常に珍しい。
貴重な文化財を鑑賞できるようにすることで、上質な文化を発信する街づくりの核にしたい考えだ。

　国宝を展示するには、文化庁が定める「公開承認施設」として認められる必要がある。
温度、湿度の最適な環境を維持し、耐震、耐火や防犯設備などの条件を満たさなければならない。
５年間で重要文化財を３回以上展示する「経験」も必要だ。
阿部野橋ターミナルビルには不特定多数の客が出入りする百貨店も入居するため、条件はさらに厳しくなる。

　近鉄は搬入や災害時の避難のため、美術館専用の直通エレベーターを設けるほか、
温度や湿度をビルの集中管理とは別に調整できるようにして実現する。
一方で、屋上庭園も併設して眺望も楽しめるようにする。
コストはかさむが、多くの人を集めて、ビルの付加価値を高める狙いだ。

　近鉄グループは１９６０年に開いた「大和文華館」（奈良市）に江戸時代の屏風(びょうぶ)などの国宝を４件、
重要文化財を３１件保有しており、日本画を所蔵する「松伯美術館」（奈良市）もある。
新しい美術館は所蔵品を持たず、これらの美術品や、近鉄沿線の京都、奈良の寺社が保有する文化財の展示などを幅広く企画する。

　また、美術館の運営のため、競売会社、サザビーズ北米本社副会長の蓑豊氏（６８）を迎え入れる。
蓑氏は金沢２１世紀美術館の初代館長や大阪市立美術館長を務め、美術館改革に実績がある。

　近鉄は地元の小学生らを招待したり、夜間の開館時間を長くしたりして、新時代の美術館を目指す。

（2010年1月4日 読売新聞）

大阪都　　　→　　　1000万人
　　　　　　　　　　　　　　
なごやー府　　→　　　800万人

JR東海に一定期間に○4個分の投資能力があるとすると。
東京-名古屋間優先投資の場合　3で東京-名古屋開通　5で東京-大阪全通
0　　大阪−−−−−−−−名古屋−−−−−−−−−−−−東京
1　　大阪−−−−−−−−名古屋−−−−−−−−○○○○東京
2　　大阪−−−−−−−−名古屋○○−−−−○○○○○○東京
3　　大阪−−−−−−−−名古屋○○○○○○○○○○○○東京
4　　大阪○○−−−−○○名古屋○○○○○○○○○○○○東京
5　　大阪○○○○○○○○名古屋○○○○○○○○○○○○東京

東京-大阪間同時着工の場合　　5で東京-大阪全通
0　　大阪−−−−−−−−名古屋−−−−−−−−−−−−東京
1　　大阪○−−−−−−○名古屋−−−−−−−−−−○○東京
2　　大阪○○−−−−−○名古屋○−−−−−−−−○○○東京
3　　大阪○○○−−−○○名古屋○○−−−−−−○○○○東京
4　　大阪○○○○−○○○名古屋○○○−−−−○○○○○東京
5　　大阪○○○○○○○○名古屋○○○○○○○○○○○○東京

どちらにしても東京-大阪間が全通するのは同時期となります。
営利企業としては東京-名古屋だけでも先行して部分開業できる東京-名古屋間優先投資以外の選択肢は無いでしょ。

>関西復権への道は完全に遠のくといわざるを得ません」

関西とJR酉が出資したら無問題

>>273-276

>>259

東京首都圏3500万人（東京1200万人・神奈川900万人・埼玉700万人・千葉600万人・茨城100万人）

大阪関西圏2000万人（大阪900万人・兵庫600万人・京都圏350万人・和歌山：奈良150万人）

名古屋中京1000万人（愛知700万人・岐阜200万人・三重100万人）

３大都市圏6500万人　＋　その他政令都市1300万人　＝　7800万人

（札幌220万人・仙台150万人・広島150万人・北九州120万人・福岡230万人）
　　　　　　　　　
（新潟80万・静岡70万・浜松80万・岡山圏100万・熊本80万）　

>>279
JR西日本と沿線の大阪、奈良、三重の自治体が出資すると上下分離方式になるからリニアの性質考えるとややこしくなるから
JR西単独での出資がベストなんだが、問題は西にそこまでの体力があるかなんだよなぁあれば名古屋がリニアの境界駅になるんだが

名古屋＞大阪でも、
三重＋岐阜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜神戸＋京都だからな。


名古屋〜大阪のリニアは近鉄が出資すれば良い。

10年間の恐怖のテロ被害の記録をまとめてみました。
これを読んで層化の関与をそれでも否定したり、集団ストーカーを
永田議員を殺した「BMI兵器による電磁波犯罪」も暴露してます。

創価学会のハイテク兵器を使用したテロ「集団ストーカー」の告発

ブログURL運営に乗っ取ってる層化の妨害で貼れないのでここ経由で行って下さい。
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/soc/1262108688/260

>>11
あ、朝鮮人見っけ
分断工作　乙

つうか、こんなもん出来たところでストローされるだけだろw
田舎に新幹線が通ったところで寂れるのと同じこと

橋本知事の県営リニアはどうなの

名古屋止まりなら長野に５個くらい駅作るんじゃねーか？

むしろリニアで東京に吸い取られるより、
経済的に分断されて西日本での存在感示した方が
大阪の発展に繋がるんじゃないの？

近鉄リニアはいいねｗ

>>289
分断って、、、東海道新幹線を廃止するわけでもないし。

長野県知事が、山梨止まりにしてくれるよ

どうせだから愛知万博の跡地まで走ってるリニモの路線につなげろ
リニモ自体はいらない子だし

まぁ、名古屋止まりになれば近鉄が発展するからいいじゃないか？

東海は突っ走っているようだけど、土地収用法の執行とか国を敵に回さないようにしないと難しいだろうな

マジ関西地方へ

とりあえずな、JR再編しろ

収用法はあまりつかわないんじゃないの？あれやってると時間ばかりかかるし

JR東海の狙いは名古屋の発展や東海地方からの富吸い上げじゃ無いと思うわ。
名古屋のある愛知は三河地方や湾港部での製造業が主体で、大規模湾港や空港もある。
東京から40分という利便性と地域にあるインフラを利用して製造拠点を三河や東海地方に集中させる事じゃないか。
となると一番廃れる地域は関東にある製造業主体の自治体だと思う。
JR東海にとって一番メリットのある事は、東京にある中央拠点、営業拠点等から
製造拠点や輸送拠点へ行き来するビジネスマンが増える事だろうし。

まぁ、実際に愛知に住んでるものから見て、名古屋からストローされる様な
企業は無いんじゃないかと思う者の妄想だが。

しかしJR東海の関西嫌いは異常だな

距離的に考えると大阪と名古屋の方がはるかに近いのだが
なぜか東京と名古屋のことしか考えてない

国が動かないと大阪までいくのは無理だろうな

>>295
大深度地下なら問題ない

名古屋が西日本の経済の玄関になるね
セント空港も息を吹き返し　港も活気でるし　大阪から旨味を吸い上げて・・・

関空もうアカンな

国が動けばいいんだよ
こんなの一企業がやる方がおかしい
ただ東海が動かないと国は動かないし
先に国に頼ると言いなりにならざるを得ないから
見切り発車自体は正しいのかも知れんが

口先の大阪　実行の名古屋　違いはデカイな

>>300
というか、名古屋以西は別にJR東海がやらなくてもJR西日本がやればいいだけじゃ？

リニア技術がない大阪

大阪が長野を黙らせれば、一気に東京･名古屋･大阪を結びます

とか言わないかね？、JR倒壊

ま、たしかに名古屋は物価が安いしな。
名古屋駅から北や西へ５キロも行けば田園風景が広がってるし、
まだまだいくらでも発展させられる。

リニアが開業したら関東から人口が流れてきそう。

2000年代の地殻変動やな

國にぶら下がるしか脳がなかった大阪の田舎化・・・悲惨やな

>>299
名古屋から東京に本社移す企業がないとは思えないが支社もおかない事はまずない。
で、今後関西圏に支社を、となると名古屋が大阪に代わり第一候補って感じじゃないですかね

>>311
名古屋圏の人口が関西圏の人口抜いてからだな。

>>305
東京〜大阪間ってJR東海の管轄じゃなかったっけ？

JR東や西が作ってもいいなら
東京〜大阪間ってドル箱なんだから絶対作ると思うんだが

今の新幹線を区間ストップさせてリニアに変えたらいいよ　　　　
先ず東京ー熱海区間　閉鎖　お客は熱海から特急に乗り換え　
10年かからないで　東京ー熱海　リニア　　
そのあと熱海ー名古屋をリニア　　　
韓国　中国に5年送れてる日本であった　　

新幹線は東京〜名古屋の稼ぎで成り立ってるようなものだし、
リニアが開業しても新幹線が無くなるわけじゃないから、
別にいいんじゃないの？
大阪〜東京は飛行機で１時間くらいでいけるし。

名古屋の軍門に屈する大阪・・・もうアカンやろ

まあ　橋下のような知事を担ぐようでは　未来ないわ大阪！

新幹線は東京〜大阪の稼ぎで成り立ってる
東京〜名古屋ではない

ID:I8oIPMUUは頭大丈夫か？

名古屋から東京に移る企業は
JR東海自身だったりしてw

開通までの１５年以上先の事を夢見てるんだろう。
韓国の永遠にこない１０年先よりはマシだが。

名古屋か
よくよく考えると
大阪より発展してるな

暴力団の総本山が名古屋に行ったのも先見の明か

俺名古屋人だけどさぁ、国内のことはどうでもいいからリニアを北京、台北、東京でつなごうぜ！

東京＝名古屋が　日本を動かす大動脈！
しかし　２０年以上　大阪にリニア届かんかったら　完全に大阪は終わってまうな

開通まで生きてればいいですね。名古屋も大阪も。

JR東海も別に大阪を軽視してるから作らないわけじゃなくて単に金が無いから作れないだけなんだが
現状、大阪-名古屋は1時間なんで名古屋で乗り換えしても十分リニアのメリットを受けられる。
東京-名古屋をリニアで結んで乗り換え需要を満たすため名古屋駅を拡充するのが妥当な計画じゃね？

これ逆に大阪まで一気に通してしまったら凄まじい名古屋飛ばしが起きそうだが

名古屋人が怒ったらリニアを名古屋で止めてまうでよ

東京から２時間以上かけて熱海に温泉旅行行く俺には関係ない話だな。

名古屋人だけど大阪まで伸びてこそ
リニアの意味があると思うんだけどね
それと住民は別に大阪を超えようとはこれっぽっちも思ってないよ

大阪を生かすも殺すも名古屋様次第・・・悲惨やな

>>299
まぁ東海銀行とか松坂屋とか、名古屋の金融やらサービス系の企業はすでにほぼ全てストローされちゃってるからな。
製造業はさすがに本社は移さないだろうから、これ以上ストローされることはないだろう。

余裕やな　名古屋人！

>>332
お前は必死だな

>>305
【鉄道】JR西日本、経費削減でローカル線車両を"単色"に--地域ごとに特色 [01/08]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1262950433/

こんな状態なんだぜ・・・

２００８年版
ＪＲ東日本（売上２兆７０３５億、経常利益３３６５億、長期負債３兆５５８７億）
ＪＲ西日本（売上１兆２９０９億、経常利益１０８８億、長期負債９５７２億）
ＪＲ東海 （売上１兆５５９５億、経常利益１５５９億、長期負債４兆２千億）

ＪＲ東海の借金（負債）の異常な多さです。ＪＲ東日本は売上の１．３倍、ＪＲ西日本は０．８倍に対して
ＪＲ東海は売上の２．７倍の借金を抱えています。
これは旧国鉄の借金を引き継いだ際に、
新幹線を持っている会社が多額の負担をしたからで、
東海は現在新幹線分の借金が２兆円近くあります（当初は４兆円以上ありました）

ID:I8oIPMUUは大阪ネタで毎日ダラダラ過ごしてる大阪のB地区貧民だろ。

東海は東と西の折衝と借金返済会社としての存在意義

大阪！名古屋に無条件降伏！

>>331
新幹線開通後の仙台みたいに名古屋市の支社を畳んで東京本社直轄とかになったりしないのかな

地震壊滅リスク二大都市を直結させてどうすんの？

>>名古屋と東京を比較しますとオフィスコストも住宅コストも圧倒的に名古屋のほうが安い。

２者択一にしちゃうとそうだけど、首都圏で考えると土地は余ってるぞ。
東京駅から３０分運賃４５０円のさいたま市
↓
http://satono.sakura.ne.jp/sblo_files/satophoto/image/img20060526.JPG

日本は土地本位制の国だから、土地は余ってるのに、農地法で売買を制限して地上げしまくりなんだよ。

今後は更に東京一極集中が進むんだから
リニアの役割は品川から名古屋まで４０分とかじゃなくて
東京の地下鉄の終点から１００キロ圏の大規模住宅地まで１０分であるべき

くやしいのう　大阪

>>3
名古屋は家を大切にする保守的な地域だから、
関東圏に行きやすくなっても、分家したり、家を出るような奴はおらん。
嫡男が出て行ったとなると、家柄が悪いように思われる。

>>11まーた反日東京民国人がわめいてる。

>>25もんじゃ土人の工作を真に受けてる人って（ｒｙ

>>37現実は・・・○半ば特アの東京より
と、連カキでチバラキ人が言ってみる。

自慢の大阪城秀吉様も岐阜の人だと知って大阪人涙目ｗ

中村の人だろ。

>>349
秀吉は尾張出身では？
・・・というか、小学校で習うことだぞ・・・
在日の人は日本史を習ってないのかな・・・

東京名古屋は、のぞみで既に1時間40分だから、それが40分になってもあまりメリット
ない。

リニア開業時には、嫌がらせで在来新幹線の東京名古屋を2時間以上かかるようにす
るんだろうけど、それでもなー。

さっさと大阪まで伸ばさないと、利用増えないんじゃないかね。

俺は大阪だが、
リニアは大阪には来ない方がむしろ大阪にとってはイイと思ってる
ある程度距離も時間的距離も東京と離れてる方がビジネスにはプラスと思う

大阪は東京の半分
名古屋は大阪の半分
大阪が東京を超えようなどと考えないように
名古屋も大阪を超えようなどとは思わない
単に金が無い

一時間の短縮って相当メリットでかいと思うが。
往復なら二時間だぞ…

>>287
久々に実家に帰ったら、TVで、リニアがらみで大阪必死でワロタ。
県営リニアは、伊丹の廃港を国が決めないからってダダ捏ねてた
けど。

そもそも関空の離着陸機数の減少は着陸料金の高さにあるわけだからさっさと補助金増やした方がいいんでない？
関東人のひどい内輪揉めで散々な成田より数段使いやすそうだし、ハブ利用なら尚更。

そんな事やっとるから仁川空港に金も客も取られてしまうんよね。24時間の強みが生かせない。

>>352
往復で考えたら2時間だからそれなりの時短じゃね？
客としては選択肢がないわけだから利用客数は変わらんだろ
客のメリットもあるが、JR側のメリットも考えないといけない
同じ輸送量なら半分の車両保有で済むからメンテとか人件費とか考えたらメリットが大きい
大阪まで伸ばさないと本格運用とは言えない件については同意

23 ：名無しさん＠十周年：2009/12/05(土) 18:38:03 ID:/xJDytRN0
大阪府の推計人口（平成以降の社会人口増加率）

*1　− 0.49
*2　− 0.60
*3　− 0.45
*4　− 0.44
*5　− 0.40
*6　− 0.39
*7　＋ 0.61　←阪神大震災による兵庫県からの移住
*8　− 0.24
*9　− 0.34
10　− 0.35
11　− 0.36
12　− 0.34　←２ちゃんねる・大阪叩き開始
13　− 0.22　←２ちゃんねる・大阪叩き
14　− 0.23　←２ちゃんねる・大阪叩き
15　− 0.17　←２ちゃんねる・大阪叩き
16　− 0.14　←２ちゃんねる・大阪叩き
17　− 0.11　←２ちゃんねる・大阪叩き
18　− 0.03　←２ちゃんねる・大阪叩き
19　− 0.003　←２ちゃんねる・大阪叩き
20　＋ 0.003　←２ちゃんねる・大阪叩き
21　＋ 0.05　←２ちゃんねる・大阪叩き

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mass/1261362883/137

成田より中部国際空港をハブ化したほうが便利だったりしないか？

フェデックスは中部からは完全撤退
全部関空にシフト

中部なんて汚い工場町だからなあ

東京ー大阪のリニアと、羽田ー東京ー成田のリニアは、税金を投入して2015年までに作れよ。

九州の新幹線なんていらないよ。

>>358
>往復で考えたら2時間だからそれなりの時短じゃね？ 

日帰りなら、多少はな。でも、今は車上でもいろいろ仕事できるしなー。

>同じ輸送量なら半分の車両保有で済むからメンテとか人件費とか考えたらメリットが大きい 

一車両あたりの乗客数やメンテの手間は、同じなのか？人件費を気にするなら、あの非効率
な検札を、やめるのが先だし。

大阪ー名古屋は国が出してくれると思っているんだろ

はっきり言って名古屋どまりなら失敗

新幹線　定員1300人　リニア1000人

新幹線で名古屋に行っても、全員はリニアに乗れない
自由席なんて名古屋ダッシュだろ
地下40mから地上10mまでね
乗り換え10分で、地下40mから地上10mまでいけるか？
名古屋の新幹線ホームなんて狭いのに

東京―大阪って大体500km？リニアの時速500kmでなんで40分かかるの？
kwsk
名古屋の件は一時段階で二時段階で大阪に行けば。

大阪が勝手に自爆で地盤沈下してるだけじゃん
リニア以前の問題だよ

味噌と名古屋弁を広めるチャンス。

東海のイメージが悪いのは、
名古屋本社の企業が東京と大阪（京都）で
おいしいところしか取って無いような営業してるからなんだろうなぁ。

>大阪が勝手に自爆で地盤沈下してるだけじゃん
はあ？工場三法って大阪には工場建設できなかった。
そのすきに、名古屋に工場できただけ。
しかし、自動車不況で名古屋は没落

大阪は液晶、プラズマ、太陽電池、リチウムイオン電池と
1兆円単位の仕事ばっかり。

↓鉄道板の帝王（車掌？）がガツンと一言

自動車もハブリッド、電気自動車になるんだから
大阪で作った高性能電池に電気モーターを買って
名古屋で組み立てるだけだろ。名古屋は朝鮮みたいな組み立て工場でしかない。
ブラジル人みたいなのでも組み立てられる。低級産業しか名古屋にはのこらない。

高層ビルって外観汚いんだよな

リニア自由席は名古屋の乞食で始発段階で満員
指定席は予約でいっぱい。
大阪から東京いくのに名古屋で20〜30分も待つんだろうね。
1300人で来て、名古屋からは1000人のリニアって計算があわんだろ
あほか？　絶対に失敗するわな

>>371
名古屋には今も自動車工場なんてないのだが。

名古屋で乗り換え20〜30分待ちだろ
結局
大阪ー東京で1時間50分〜2時間
のぞみは乗り換えなして2時間20分くらいにはなっているだろう

リニアができれば、中部支社なんて廃止して、営業だけ必要なときに行けばいい

これからは交通費のリストラが始まる。

本社機能をすべて東京に集約し、人は都内に住む。

岐阜県民の味覚は異常
何でもかんでも味噌まみれにしやがる

大阪支社長って役員になっている。
大阪と東京があればいい
名古屋はいらねーよ。

40分って、とんでもないな。
東京-横浜ですら、25分かかるのに。名古屋から余裕で通勤できそうだ。

1日　交通費2万円
1ヶ月　40万円の交通費はらえるならね

>>359
関東や関西の外から見ると、
大阪叩きはネタの域だが、東京叩きはマジだろう。
関東圏の情報僻地ぐあいが尋常じゃない。平壌かよ。

関東ローカルって完全に情報操作されているなあ。
あれじゃ、だめだろ。

神風東海超大地震が吹くさ

>>381
名古屋にオフィス借りて、経理のおばちゃん雇って、電話も引いて
その他モロモロが、たった40万円で済むんだぞ

実際問題、すでに新幹線が通ってて東京まで1時間以内でいける栃木や群馬に
地価が安いっていう理由で本社を移している企業がどれだけあるのやら。

名古屋よりも地価が安いのにほとんどないのが現実。
これじゃリニアが通っても名古屋に本社を移す企業はそう出てこない。

景気対策で東名間は5年でとかやればいいんだよな　政府が

>>385
名古屋からの通勤の可能性なのに
なんで名古屋のオフィスだ？

大阪ー東京　直線で440km
表定速度　250kmで1時間45分

リニアなんていらね

>>388
通勤じゃねーよ
名古屋に支社を置くか、東京から毎日名古屋に出張させるかの比較だ
人は東京に住ませて、必要なときだけ名古屋に行く
名古屋中心で考えるんじゃないよ

リニアとかどうでもいいわ、どうせ乗らないし(・´ω`・)

380 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/10(日) 08:27:37 ID:TBIre4Vs
東京-横浜ですら、25分かかるのに。名古屋から余裕で通勤できそうだ
381 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/10(日) 08:28:21 ID:IlupUx08
1ヶ月　40万円の交通費はらえるならね

こういう流れ

からんでくるな
アホ

リニアができれば、のぞみが空いてええわ
当然、運賃も　のぞみ＜＜リニアだろうし。
２時間半で東京へ行けるんなら、安くて空いてる方がいい。

>必要なときだけ名古屋に行く
名古屋なんて基本、工場町だから
名古屋駅周辺だけじゃ意味ないぞ
それに東京駅周辺に人が住んでいるわけでもない

>>393
多くの人は名古屋で乗り換えない。
だから、のぞみは名古屋どまりになる。

名古屋どまりなら
完全に失敗

関が原より以西は明らかに雰囲気違うな。

基本田舎。

新横浜から田舎だろ

新横の駅からキャベツ畑見えるぞ

愛知＋岐阜＋三重＝飛車＋歩＋歩
大阪＋京都＋兵庫＝角行＋金＋銀

品川−名古屋は286km・40分、リニア新幹線の南アルプスルート

350km新幹線なら60分でいける。
品川ー新大阪も　直線440kmで　100分（1時間40分）
リニアより350km新幹線の方がいい。
リニアが必要なのは
福岡ー東京の距離

>>398
事情があるんだよ

つーか市民税控除はどーなるんだ？
これだけで充分発展すんじゃね

名古屋人が上京するか、名古屋人が帰省する以外に使い道ねぇな。

東京人は使わない事に誰か気付けよ！！！！！

東海道新幹線の老朽化で50年後までの維持費を考えたらリニア建設のほうが割安だとか
となるとJRは大阪まで延伸して将来は新幹線を廃棄する考えなんじゃないの

大宮、千葉の人は東京に行くが、東京の人は大宮、千葉に用事はない。
で、数十倍の交通費をかけて名古屋ですか？何しに行くの？

名古屋なんて止まらなくていいから、京都、大阪まで通せよ。

　既出だが、「近鉄」が「名阪リニア」を造るってのには賛成なのだが、すでに指摘
されているとおり、単独ではきびしそうだわな。
　でもまあ、「近畿日本鉄道」が音頭を取るカタチで「名阪リニア新幹線」を開通させる
って構想自体は悪くはないと思われ。単独で無理そうなので「在阪大手私鉄５社」のみ
ならず「ＪＲ西日本」や「関電」「大阪ガス」「パナソニック」「京セラ」なぞ関西の財界や
「大阪府」「京都府」「奈良県」「大阪市」なぞの自治体も出資するカタチで、名阪間リニア
を建設し運営しる「鉄道会社」を立ち上げれば良いのだ。

なんだこの記者はアホか

東京〜名古屋が一時間になればストロー化現象でますます中部から東京に吸い取られて
中部が衰退するだけだろ

関西は関西で東京とは違った独自の都市形成があるから大丈夫だが
特徴のない中部は東京以外の関東と同じになる
千葉や埼玉や川崎と同じような位置に名古屋もなりそうだな

完全に名古屋が首都圏にはいるから新幹線とは次元の違う変化があらわれるかもな。
すくなくとも非常時の首都機能の分担（東京のバックアップ）のためのインフラは確実に造られるだろう。
普段は一部分担だが、東京になにかあったときは名古屋が首都機能を代替する。

名古屋経済界は、大阪に煮え湯を飲まされているからなあｗ
旧大和銀行だよｗ　東海銀行、哀れ（泣　三菱に統合され
て、逆浮上ｗ　大和の陥没ｗ　例のどうわ（ｒｙ

リニアが名古屋までできても何もかわらんだろ
東京−名古屋間の移動の需要が大きく増えるわけじゃない
新幹線使ってる客がシフトするだけだからな
大阪までつながれば飛行機の客奪えるけど
むしろ今の鉄道のライバルは、格安高速バスだよ

京都はどっちみち、蚊帳の外ｗ

>>21
やると思った

大阪はあくまで第２首都、京都、奈良、神戸を従えてでんと構えていればよい。

>>413

京都や神戸は大阪を関西の首都だなんて思ってないし････

航空機産業が名古屋に集中していたせいで、昭和20年の本土防空は破綻した。

流星、烈風、雷電、ゼロ戦（40％）が生産できなくなった。

京都は大阪の観光地
神戸は大阪のベットタウン

いや名古屋が本社の会社多いし
地元が好きなんだよ

時速600kmだろうが、第三宇宙速度だろうが、秒速31万kmだろうが、名古屋のほうが
大阪より東京に近いことに変わりはない。

無意味な議論だよ。

大阪が日本で第二の都市でいられる理由、名古屋が日本一大きな田舎町である理由。
それを考えればリニア論議は二の次三の次になるはずなんだがな。

関西復権のためにはリニアや新幹線を廃止すればいいと思うんだ

1600〜1950年
350年間　大阪が日本一の経済都市だった
江戸東京なんて首都になって350年、万年2番の都市だった。
戦争のための統制経済、戦後の復興経済で
東京集中しただけ
それももうじき終わる

官僚の許認可を普通の国にすれば
東京なんて無意味
つーか、東京の超高層ビルなんて天下り団体が入っているだけ
消費者庁だって年間　賃料8億円とかね。

一企業が私費で作ってる以上、周りがあまりとやかくいうことはできないだろｗ
マスコミの給与が多いからって誰か文句言ってるか？それと同じだ。
文句を言ってる奴らは、税金か何かと勘違いしてないか？完全に社会主義脳だ

>>422
長野県へのメッセージですねw

>一企業が私費で作ってる以上、周りがあまりとやかくいうことはできないだろｗ
はあ？じゃ、2ちゃんの存在意味がないだろ。
おめー、ソープに言って、売春はよくないと言いながら延長する
ハゲ親父だろ。

ニャゴヤを首都に

人間見た目じゃない、とか言いながらチェンジしたり。

俺は名古屋出身で今は大阪に住んで8年目になるけど、確かに名古屋（濃尾平野）
は大阪より広い平地があるけど、気候的に夏は暑いし冬は寒いし、大阪と比べる
と住みにくいのは確かだ。特に冬の寒さは大都市圏では一番寒いんじゃないかと
思う（札幌を大都市とするかどうかによるけど）。氷が張らないどころか霜も降
りない大阪の方が人間が住むには適していると思う。あと、大阪では加湿器が不
要なのもすごしやすい一因かな。気温が高いから空気中に十分水分が残留してる。

あれほどコストコスト言ってる東海がリニアにこだわっているのが微妙。
新幹線じゃだめなんですか？リニアじゃないといけないんですか？

国内線（飛行機）は、駄目だな

>>427
夏は除湿が必要になるけどな。
まあ大阪の冬があったかいのは助かってる。
東京や名古屋に仕事にいくとホントに寒いな。

>>427
大阪は夏がクソ暑いけど

名古屋って、雨多すぎないかな
新幹線でも岐阜名古屋豊橋あたりは大抵曇ってる。

関西復権って何だよｗ

>>432
かつては日本一の経済圏だったから。

数百年前の話だよな？

>>432
×関西復権
○大阪復権

まずは京都や兵庫は切り離さないとな
観光地として活用できる京都はともかく兵庫は関西の不良債権

>>427
大坂は水道水が劇マズ。同じくその水で炊くせいか飯も不味い。
食は名古屋のが上。
交通ルール＆公共ルール守らない順は
大坂＞＞名古屋＞＞＞＞＞＞東京だな。

>>434
1950年ころまでの話
君、小学校の社会科　2でしょ

>>437
へーそうなんだ。確かに社会科の成績悪かった。

>>436
名古屋は味噌かつ、エビふりゃーだけ
ミシュランも相手しない名古屋のメシなんてまずいってのが
世界の常識

>>431
いや、夏も名古屋に比べたらそこまで暑くないんだが．．．
湿気が少ないというか、日陰で風があると心地よいじゃん。乾燥を好むクマゼミ
が大量発生してるし。辛坊さんがズームインで「大阪が日本で一番暑いと思って
ましたけど．．．名古屋が世界で一番暑い！あ、大阪は日本一です（笑）」と宣
言してたし。実際、7回夏を過ごしてるけど、休日の昼間はエアコンつけずに扇風
機だけで凌げる程度の暑さだよ。以前住んでた広島の方がよっぽど暑かったな。

>>436
高度浄水を始めてからびっくりするくらい水は変わったよ。

大阪オワタ　

飯は名古屋の方が不味いだろう

JRを再編して西日本と東日本の２社体制にすべきだな。
東京大阪間の新幹線の利益を名古屋へ投下する
JR東海は再編すべき。

ひつまぶしがあるがね〜
大阪串カツてwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
串カツなら新世界よりおちょぼ稲荷のが美味いでよ

知人の商社が大阪営業所を閉めて静岡に移してたな。
東京にも名古屋にも近いからだと。

そんな零細企業の話すんな乞食

東京ー名古屋はJR東海
大阪ー名古屋はJR西にすべき
JR東海に任せておけば我田引鉄ばかりする

>>447
なんでそんなに下品な言葉を使って他人を不快にさせようとするんだ？

>>449
なんで一般的でない話で、ミスリードするんだ？

>>449
大阪人だからじゃね？

＞大阪人だからじゃね？
はあ？
日本のエリートは東京と大阪を異動するだろ
東京と大阪を異動しているエリートだけど、それを大阪人というなら言えば？
君は名古屋にずっといる乞食ですか？

これをストローと言うのかどうだか分からないが、東海道本線、中央本線、関西本線、高山本線の主要な列車が集中発着する名古屋駅に集まった中部地方の客を、まとめて東京へ運ぶものだから、JR東海のなすべき公共交通としての使命のど真ん中なんだよ。
大阪は３つも空港があるので、こっち見なくていいよ。
JR西日本もやがて自腹でなく北陸新幹線を作ってもらえて貸してもらえるんだから、東京直通の夢も近いじゃないか。

JR東海って
大阪ー東京の客で儲けているのし、名古屋にだけ投資

リニア大阪ー名古屋はJR西が建設すべき

名古屋乗換えなんて不便で失敗するだけ
名古屋なんて要もないしなあ
西から1300人の新幹線で名古屋に来て、1000人のリニアには全員は乗れない。
便数だって新幹線は1時間　12本　リニアなんて8〜10本だろ
どう考えても輸送力は5〜7割
名古屋で最悪1時間待ちもありえる

伊丹を廃港にして、
新大阪を北進して伊丹に
北陸新幹線を舞鶴ー亀岡ー伊丹ルートで建設して
伊丹、大阪、難波、関空のリニアを建設して、東海道リニアも伊丹に乗り入れ
廃港にした伊丹に、東海道、北陸新幹線、関空リニア、中央リニアの車両基地
を建設して、あと名神山陽高速と接続するので、巨大な物流基地にして
吹田の操車じょうを旧伊丹に移設。

鉄道貨物、道路貨物、リニア、新幹線、の一大ターミナルに育てる。
北摂の高さ制限も緩和されるし、これで関西圏はもちなおす。

伊丹廃止は当然

名古屋行きたくないから大阪まであるいは神戸まで
延伸で良い。　

俺は近所の田んぼからカエルの大合唱が聞こえるような田舎に住んで
電車で１０分で都会（名古屋駅）に出られる、
そんな今の生活が好きなんだ。

リニアができると家の周りの田んぼもなくなっちゃうかなあ。

名古屋の都会コンプレックスにど田舎さを感じるのは気のせいか？

名古屋ー東京　リニア　1時間　直通　4本　各駅1本
直通4本　4000人
現行　のぞみ　東京ー大阪　1時間当たり　8本　1300人*8＝約1万人

一時間当たり6000人が名古屋で電車待ちかよ

午前中だけでリニアの乗れない乗客が2〜3万人

名古屋どまりなら完全に失敗

大阪の地盤沈下の原因を作ったのが大阪のマスゴミだろ。リニアがどうたら
したり顔で言う前に、自分たちの手抜きと負け犬根性を反省したらどうかな。

２００８年版
ＪＲ東日本（売上２兆７０３５億、経常利益３３６５億、長期負債３兆５５８７億）
ＪＲ西日本（売上１兆２９０９億、経常利益１０８８億、長期負債９５７２億）
ＪＲ東海 （売上１兆５５９５億、経常利益１５５９億、長期負債４兆２千億）

ＪＲ東海の借金（負債）の異常な多さです。ＪＲ東日本は売上の１．３倍、ＪＲ西日本は０．８倍に対して
ＪＲ東海は売上の２．７倍の借金を抱えています。
これは旧国鉄の借金を引き継いだ際に、
新幹線を持っている会社が多額の負担をしたからで、
東海は現在新幹線分の借金が２兆円近くあります（当初は４兆円以上ありました）

>>461
Ｖｏｉｃｅの自虐ボケにマジで大あわてしてるおまえってホントに哀れだわｗ

名古屋で乗り換えってありえない。
地下50mから地上10mまで乗客1300人をエレベーターで全員上げるなら
20機あっても5〜6回往復が必要、それだけで15〜20分
西からのぞみで毎時8本くるのに、リニア直通は毎時4本　
完全に失敗じゃん
要は大阪ー名古屋は国がだせってことだろ

第二の都市だろうが第三だろうが第4だろうが
そんな格付けより大事なのはその都市圏に住む人間の生活の質をいかに高められるかが
問題だと思うのだが。数字だけで全てを図ることはできない。

都市規模の競争という面で見れば日本の都市は隣国の中国の都市に圧倒的に負ける日がくるだろうし
これからは質を高めていかないといけないね。
てかそれしか生き残る道はない。

>>464
はあ・？小学生程度の計算式みて「マジ」て思うおめーって
低学歴だろ。

>>465
語調がいつもの関空ポエムになってますよ、泉ズリさんｗ

名古屋の質は悪すぎｗｗｗ
安かろう悪かろう不味かろう

>>463
そんなに長期負債が少ないなら、JR西日本がリニアを作ってもいいかも。
京都にリニアをという要望が大きいから、自社エリアの亀山まで作る体力くらいあるだろ。

だが、国や自治体から金がもらえないと関西の企業なのでやる気を出さないだろうな。

>>468
伊丹廃止って一言書けば、すぐに反応するんだ。
どんだけスレ監視してんだ？

>>467
いつものように顔真っ赤にして必死に投稿してるからマジって思ってるんですけど？
算数もまともにできないおまえの計算式なんかまともに見ちゃいねえよｗ

ＪＲ東海の単独事業としてやる事自体に無理があるのは間違いない。
だからって国費でって時代でもないと思う。だとすれば、ナゴヤ以西は関西の財界
で何とかすれば良いのではないか。
それくらい前向きな提案をしていたら「ＭＢＳ　ＶＯＩＣＥ」は、もっと評価されたと思われ。　

>>472
まあ、反論があるなら、具体的数字を書けば？
あおりたいだけなら、VIPでもいけば？

今より経済、人口規模縮小してるのは確実なのに
東名だけでは大赤字確定的
結局東阪の新幹線でしか儲けてない企業なのに完全に見誤ったな
新幹線不便になれば西からの需要は飛行機に取られるだけだし
在来線で収益上げるのは東海では不可能
馬鹿が喜んでるが首締めてるぞおまえら

>>471
いや、昨日も書いてたスレに寄ったら暴れてるキチガイがいて、レス見たらおまえだってすぐに気がついただけ。
ってか監視なんかしちゃねえよ、おまえみたいな夜勤暇人ニートじゃあるまいしｗ

>>474
論になってないものに反論ってｗ
相変わらず日本語出来ない子ちゃんですね。

リニアが赤字だったら東海が全部被るんだよね？
補助金くれなんて言わないでね

JR東海が、関西のこと考えるわけないだろ。
大阪ー東京の客で儲けているのに、その直通客をわざわざ名古屋なんかで
乗り換えさせるか？
大阪から名古屋　のぞみ　8本　1時間当たり　1万人
名古屋＝東京　リニア　4本　1時間当たり　4000人

完全に失敗

名古屋でスムーズに新幹線に乗り換えられれば、リニアが東京名古屋間でもとりあえずはいいか。

>>477
だから、数字一つでもいいからだせば？
おめー無職か？会議にもでたことないのか？

>>479
完全に失敗なら、リニア代替えで伊丹廃港ってお前の理屈はまったく成り立たなくなるんだがね。
あー、おもしれえｗ

ってかほんと読解力ゼロだよな、おまえｗ
日本語出来ないから仕方ないんか？

＞リニア代替えで伊丹廃港ってお前の理屈はまったく成り立たなくなるんだがね
だれが言った？
ソースだせば？

妄想ですか？

どうせおれパスポート持ってないから
民国には入れないし
ちょどいいんじゃん

>>475
今のペースで経済縮小が進んで、一人当りの所得が減っていったら、
どこかで反転して、ベビーブームが起こるよ。
悲観論の前に、もっと可能性を考えなきゃ。
この国は終わりだよ。

>>481
おいおい、夜勤清掃員のアルバイト風情が人を無職呼ばわりすんなｗ
ってか無職がなんの会議？
泉州珍走の集会のことですか？

>>483
ぷ、核心突かれて顔真っ赤だぞｗ

それに、リニアの名古屋止まりが失敗と言ったまで
東京ー大阪のリニアが失敗と言うのではない。

名古屋止まりと大阪＝東京開業の違いって小学生でも
わかると思うがなあ。
そんなこともわからん無職がなんでビジ板にいるのか？

＞夜勤清掃員
へえ、夜勤と清掃員は普通に使うけど
夜勤清掃員ってのは、経験者しかしらないと思うね

>>488
こんな所でウダウダ言ってねぇで、お前がカネ出して
大阪-名古屋リニアを建設しろや、脳足りん

「トーキョー - ナゴヤ」間が先行開通（２０２５年）で、それから２０年後（２０４５年）に
大阪延伸なんでしょ。今の予定では。中途半端なのは間違いない。ナゴヤで降りずに「西へ」逝く
多くの利用者の労力＆僅かなストレスが余計にかかるようになるわな。「時間短縮」ってメリット
もあるが。
「リニア・ナゴヤ駅」が「地上駅」で、現在の九州新幹線「新八代駅」みたいな、降車したホーム
の反対側に、乗り継ぎ列車が止まっている、平行移動するだけで乗り換えができるような「至便」が
図られているとするならば、そのストレスは「軽減」されるのだが、計画では「名鉄名古屋駅」
「近鉄名古屋駅」「市営地下鉄名古屋駅」「メイチカ」よりも深い、大深度の「地下駅」なんでそ。
それが問題だわな。

>>488
ぽけー
おまえはそれがわかってないからここで半狂乱になってるんだろｗ
Ｖｏｉｃｅの自虐ネタにマジになってるのは本気で読解力ゼロだって。
つか、無職が他人を無職って煽んなよｗ

いっとくけどアルバイターって職業じゃないからねｗ

大手ゼネコン勤務の人だったらわかると思うけど、
最近は東海の大きい仕事完全になくなったよ

ちょい前は大阪と同レベルで開発されてたイメージあるけど、
いまや完全に停滞してる。
リニア効果がどうでるか分からないけど
方針間違うと名古屋は潰れる気がする

>>489
ボケも煽りもすべってますよｗ
見事に馬鹿丸出しでﾜﾛﾀ。

>>490
確かに、ID:IlupUx08 ← このバカが建設して、
東海のリニアと接続すれば全て解決する話だよな。
そんな当たり前のことすら、思い付けない ID:IlupUx08 って…

真性のバカじゃんw

仮に大阪まで伸びるとしても、20年は長いな。
商業ビルや複合ビルの再開発だって数年。
20年あれば高層ビルが乱立したり、都市が衰退したり、
街の雰囲気ががらりと変わりかねない。

50年後は人口9000万就労者は3000万といわれてるのに採算とれるわけないわな
中国につくったほうが儲かるだろうにw

リニア地下名古屋駅　地下50mから新幹線名古屋駅地上10m
エレベータは10機程度だろ。新幹線1編成1300人
エレベータの定員は20人として、1回目に運べるのは200人
1300人全員を運ぶのに6.5往復
地上駅でも乗り換え客がいるから、1往復最低3分はかかる
となると6.5往復で約20分
それに余裕で10分
乗り換えに30分はかかる

>>493
東海地区は「自動車」と「航空産業」が基幹産業で、グイグイ引っ張っている
地域だからでそ。リーマンショック以降の外需の落ち込みが一番堪えている地域
ではあるわな。今年以降は急速に回復するかもしれんが。

>>495
こらこら、金持ってないアルバイトの清掃員虐めたるなやｗ

泉ズリアくんが真性の馬鹿だってのはいまさら言うことか？

つーか大阪と繋がないのは防犯の意味もあるのでは

ID:IlupUx08
こういう下品でうるさいやつにとやかく口出されたくないから自腹なんだろうな
私企業が建設費自費で出すつってんのにこれだから
国が出すっていい出したらこんなのがてんこ盛りで出てくる

>>497
今の政権が、大陸や半島からの移民を受け入れられるようにするから
大丈夫

>>498
話をすり変えるなよ、バカw
お前のカネで早く建設しろ
もう今日から建設かかれよ、バカww

>>498
エスカレーターを複数設置するとか、エレベーターでも、一度に「５０人」くらい乗れる
巨大で高速のものだとかが複数設置されれば何とかなりそうだが、
でもまあ、理想は「地上駅」で在来新幹線とは平行移動の乗り換えだわな。

>>498
いっぽう、お前理論では御堂筋線難波駅から南海なんば駅のラピートのホームまでは10分かからないのであったｗ
なんたる御都合主義ｗ

リニアが東京〜名古屋なんて・・・ありえねーだろw
研究開発費やランニングコストを回収できませーーん





Σ(〃゜ o ゜〃) ハッ！！　JAL再建のためかっ！

JR西日本が大阪名古屋間を自力で建設すると発表すれば良いんだよ。
完成のタイミングも東海に合わせればよい。

>>499
自動車で一番売れたのはハイブリッド自動車
電池とモーターがないと自動車産業なんて成立しない
名古屋には電池技術もモーター技術もない。
関西から電池とモーター買って組み立てるだけの工場
それが名古屋の自動車産業の未来
将来性なんてゼロ

>>501
別に大阪云々は関係ない。「名古屋以西の利用者が不便」になるのが問題。

リニア名古屋駅は地下鉄桜通線よりは浅くなりますよ。
スペースは確保済みなんで。

>>511
そうなのね。
それでもまあ、ＪＲ九州「新八代駅」スタイルが理想だわな。乗り換えと逝う
「不便」がプラスされる訳だから。いかにそのストレスを減らせるかが問題だと思う。

>>505
地下50mから地上10mをエスカレーター？
10分はかるぞ
大江戸線見ればわかる

新幹線名古屋ホームに大型エレベーターなんて設置できるはずもない。

>>509
で、お前には
電池もモーターも、その他の技術も知識も何にもない
ただのゴミ糞じゃんw

いい加減、自覚しろよww

>>509
ぶほっ、噴いた。
ハイブリッドなのにエンジン無いのかｗ

おまえってホント能無しだなあ。
ってか、関西からモーター？
マブチモーターは千葉の会社だぜ。

>>511
建設中止になっただろ。
リニア名古屋駅のスペースは

>>511
新幹線ホーム直下の空間地帯だろ

>>13
それはない。
インフラの整備はどう考えたって
東京＞＞＞＞大阪＞＞＞＞超えられない壁＞＞＞名古屋
今のところ大阪は超えちゃっているけど、トヨタ一辺倒に近い中部と、
阪珍や与痴本など多彩な産業がある関西じゃあ底力がちがう。

地下４０メートルより深い「大深度地下」に駅を建設する東京、名古屋
http://www.asahi.com/business/update/0108/NGY201001080017.html

名古屋駅地下にリニア名古屋駅用のスペースが確保してあるというのは都市伝説（笑）

>>516
じゃ、大阪リニアも建設中止でいいよ
いらねーし

>>513
おまえ理論でエレベーターだと乗り換えに30分だろがｗ
10分と30分どっちが多いんだ馬鹿ｗ

小学校レベルの算数すらできないノータリンと思ったが、ここまでとは・・・

>>515
妄想するな、低学歴
だれが、ハイブリッド自動車にエンジンがないって言った？

＞マブチモーターは千葉の会社だぜ
はあ？　それっておもちゃのモーター
サーボモーター程度だろ、

モーターってもいろいろあるんだよね。

>>521
よかったよかった。
話にオチがつきましたｗ

大阪にリニア来ないと珍獣は頭から湯気出して怒り狂うだろうがなｗ

>>515
マブチってｗｗｗおもちゃでも作るのかよ。
せめて日立や日本電産並みの物が作れるようになってから言え。

>>520
あのスペースはビル用の

>>522
だから1人がエスカレーターであがる場合が10分
それは大江戸線のってればわかることだろ。
当然、大江戸線乗ってるよね。

エレベーターの30分ってのは1300人全員があがる場合。
おめー高卒か？

仕事したことないだろ。簡単な客の処理能力も計算できないのか？

さあ
基地外関西人が集まってまいりました

発想の転換で
大阪-名古屋で繋げばどうだ？

東京に吸い取られるわけでもなく
２都市が発展して、東京一極集中でなくなりバランスとれるんじゃね〜

>>529
ＪＲ東海の実質的な本社は東京だから、まずやらない。

「中央リニア」がどういうものになるのかって話で盛り上がるスレではなさそうなので
この辺でお暇する。
でもまあ、名古屋で降りる人以外の「至便」も忘れないでもらいたい「ＪＲ東海」には。

>>525
日本電産はともかく、日立は関東企業。
関西から電池とモーター買って？

ってかな、自動車用パワーウインドーやパワーシートのモーターはマブチがシェアＮｏ１なんだがねえ。
ハイブリッド用の補助モーターも現実に造ってるし。

トヨタは東京本社機能を名古屋へどんどん移動してるし、
豊田市の本社工場のビル群も建設ラッシュだし、
航空機関連会社は名古屋に集結中だし、富士重工名古屋工場も増築中、
ストローになるわけが無い。

>>529
名古屋の人たちは大阪や関西のことなど眼中に無いというか無関心。

朝鮮人の様なバカがスレに紛れ込んでるけど、
同じ日本を貶す日本人はいないから。
在日は半島へ帰ってください。

>>529
なんで大阪が東京-名古屋の20年後なのかよく考えようねボクちゃんｗ

ってか、大阪と名古屋が仲良く均衡発展ってマジか？

>>499
実際大きい影響を受けてます。
外需が弱くなってしまって＋円高なので、一番足踏みをしてますよorz

パワーウィンドウやパワーシートのモーターってすごいかねえ？

>>535
>なんで大阪が東京-名古屋の20年後なのかよく考えようねボクちゃんｗ

わからん教えてくれ

>朝鮮人の様なバカがスレに紛れ込んでるけど、

　　　　　　　　　　　　　↓

　　　　　　　　　　ID:IlupUx08　　こいつですね、わかります



マジで日本語理解出来ないからな、コイツ

>>536
名古屋は他地域を尻目に現在現在絶賛急上昇中です、トヨタの赤字はなんと1年で回復。
足踏みなんて情報古くない？

>>538
大阪のほうが遙かにプライオリティが低いからに決まってるだろボケ。
東京-大阪間をつなげば儲かるから大阪延伸はするが、名古屋と大阪リニアで繋いでも儲かりゃしねえんだよ。

名古屋・愛知県はこれから強烈な地場産業の構造転換に対処していかねばなりません。
ちょうど1950年代後半から1960年代の日本が最初に直面した最大の産業構造転換である
繊維産業と全く、または、それ以上の激しい地場産業の構造転換を迫られるでしょう。
工場集積地域だけでは新しい物は何も生まれません。より高度な付加価値の高い非労働
集約型産業に日本全体が全面転換せざるを得ないのです、中国・インド・アセアンなど
圧倒的な巨大人口国家・地域の本格的な台頭が始まった世界経済では。
　名古屋・愛知県は一刻でも早く、工場ではなく本社・研究開発拠点、そして、地場大学
を中心とした高等育成機関全体の大幅な底上げを実施しなければ首都圏や関西圏、ひいて
は世界中からの人材獲得競争に悉く敗れていく事になり、地域経済は工場も消滅するは、
高等教育人材の獲得にも敗れ、頭脳型地域経済への産業転換にも敗れるはとなれば、愛知・
名古屋は致命的な衰退を招くでしょう。

>>541
ふーん

JR立ち上げの時に
東海道新幹線みたいな日本全国の宝とも言うべきドル箱を
ケチ臭い名古屋人にやった時点でこうなると思ってたけどなｗ
まぁ関西の人は自分らでどうにかして下さい。

リニア建設はマジで中止したほうがいいよ
日本経済がガタガタになる
国鉄特急の東京ー大阪　６時間５０分を新幹線で３時間（現在は２時間２０分）に
短縮したのとはわけが違うから
たかだか２時間２０分が１時間３０分に短縮するだけだよ
５０分を惜しむ猛烈社員が全員利用しているのならわかるけど
おまけに新幹線の運賃は東京ー大阪間は現在の３分の１でも収支が釣り合うんだよ
それをあろうことか、リニア建設のために、建設費積立名目で
現在の高額運賃の認可を得ているようなもの。
リニアが開通すれば、新幹線の利用者は半減し
運賃値下げは無理
リニアは新幹線の１．３倍ぐらいの料金になるだろうし
これが５０分の短縮の価値と考えるとぼったくりに近い
JR東海は未来のJALかよ

東京大阪間は吉本の芸人しか使わないイメージがある。

日本語で頼む

>>519
> 地下４０メートルより深い「大深度地下」に駅を建設する東京、名古屋
> http://www.asahi.com/business/update/0108/NGY201001080017.html

> ただ、部分開業では収支が赤字になる可能性が高い。
この点について葛西会長は「東海道新幹線と合算して収支が合えばいい」と話した。

会長がこそっととんでもないこと言ってる。
リニア開業したら、東海道新幹線の運賃もあがるかもしれん。
これが中部商法なのか？

>>545
半島へ帰れ！　(・∀・)

>>548
新幹線絡みなら東京でしょ

三セクで大阪〜名古屋を建設して、東海から線路使用料貰えば良いさ

>>548
これは正しい判断ではないだろうか。要するに、東海道新幹線の莫大な利益を
リニア建設によって国家全体に還元し、同時に、東海道新幹線沿線地域以外に
も東海道新幹線の利益を還元していくという非常に懸命な思考かと思います。

>>542
名古屋の最大のリスク要因は「民主党」に尽きるんじゃね。
民主党は製造業排斥政策やってるわけで、東京大阪名古屋の3都市で製造業依存度が最も高いのが名古屋でしょ。
まずは民主党をなんとかしないと。
河村なんかに浮かれてる場合じゃないよ。

>>13
計画が実行されれば地価は上がるだろ

東京や名古屋の、地元マンセーしかしないマスコミと違って、関西のマスコミはまだマシなんだな。

ハア？
売国やって命脈繋いでる朝日や毎日がマシとな？
どんな売国奴だよｗ

>>552
> >>548
> 国家全体に還元ｗｗｗｗｗ

リニア建設が国家的事業だとしたら、リニアは国が建設すべきや
そして、たとえどれだけ長期にわたろうとしても路線計画は北海道〜九州までにすべき・・・

>>557
北海道はないだろ。そんなことに無駄金使ったら暴動おきるぞ。
いくらがんばっても仙台までだ。

>>553
あなたは、製造業・物造り、の定義をどう判断されているのでしょうか？世界
の、製造業・物造り、の共通定義は工場における全く付加価値を生まない現場
を指しません。製造業・物造り、とは全く新しい物を創造していく事なのです。
つまり、製造業で言えば、研究開発拠点とそれをバックアップする本社管理部門
が製造業・物造り、の定義なのです。本社管理部門・研究開発拠点の集積地域
ではない名古屋・愛知県は実は最も見た目だけの何の生産性もない、また、極め
て付加価値が低いハリボテ生産地域でしかないとも言えるでしょう。製造業・物造り、
の本来の定義は頭脳集積産業であらねばなりません。

名古屋どまりにするなら、メーエキに入れなくていいじゃん、セントレアがあるだろ

名古屋はえ〜て道が広いがね〜

>>557
それに、もっと安く東京へいけたはずなのに、
リニアの赤字のために東海道新幹線の運賃が上昇したのなら、
また下げられるはずのものが下げられなくなったら、国家の益とはいえん。

>>562
もっと下げられるはずの運賃が、リニアのための積み立てに既に吸い上げられている

>>556
朝日や毎日は、東京の会社だろ。

>>545
アホ？リニア計画はただ時間短縮の為だけじゃね〜だろ。
既存の新幹線の老朽化に加え、日本の大動脈を分散させて、効率を図る為。

>>559
モノづくり云々は置いておいて俺は小人閑居して不善を成すという言葉で懸念を表現したいねぇ。

民主党が中部地方を友愛
↓
工場が海外に移転しまくり
↓
知能の低い土人工員が職を失う
↓
失業率上昇とともに強盗・スリ・窃盗・殺人等の犯罪が激増

>>563
１８厨の常套文句だよな。
東海道以外の新幹線はどうなるんだ？東海道だけ安くなったら立場が悪くなるんじゃないか？
ちなみに東海にはそれら他社の借金２兆円も負担しているからな。
一時期はのぞみでボッタクリという印象があったが、最近はＥＸ予約で随分安くなった。

>>566
西三河・東尾張方面は、トヨタやなんかがブラジルから輸入した黒人奴隷を放置しまくって、
既に強盗・スリ・窃盗・殺人等の犯罪が激増してる。

>>548
>リニア開業したら、東海道新幹線の運賃もあがるかもしれん。 
>これが中部商法なのか？ 

飛行機との競争上、そう上がることはないが、下げない。

本来国が作って安く提供すべきリニアを自前で作りたがってるのは、国鉄時代の借金を
返し終わっても新幹線料金を下げたくないから。

どうしても民営にこだわるなら、リニアは国が作って民営化し、JR東海とJRリニアを競わ
せないといけない。

JR東海が東海道新幹線とリニアを独占したまま、今のような競争のない状態が続くので
は、民営化は有名無実。

運賃は高いほうが客室が空くし、いいよ。
出来そこないのガキに鈍行列車と同じ感覚で新幹線乗りはじめたら嫌だろう？

>>564
どちらも大阪出自、大阪本社ですが何か？

っていうか東海は国鉄時代の借金を割当通りちゃんと返したの？

>>569
> >>548
> >リニア開業したら、東海道新幹線の運賃もあがるかもしれん。 
> >これが中部商法なのか？ 
>
> 飛行機との競争上、そう上がることはないが、下げない。

東海道新幹線の運賃が今より上がらないのなら、いいです。
できれば下げてほしいけど、、、

長野が駄々こねてるせいで
大阪-名古屋が先に開業したりして

>>557
北海道延伸は、次の不況の時でいいとして、国が国益を考えて建設するなら、東京の
駅の一つは羽田だろうな。都内は大深度地下で、品川は素通りで。

>>568
友愛されて犯罪がさらに増えるんだぜ。
5年もしないうちに名古屋はスラム街になるだろう。

もちろんホワイトカラーは住環境・労働環境の悪さに嫌悪感を抱き、名古屋から逃げだす。

>>566
確かに地域経済のそのリスクは高まるでしょう。ただし、そう成るとも言えない
かも知れません。つまり、産業構造転換は必ず職場・職種転換をして行かねば成
りません。名古屋・愛知においても第三次産業であるサービス産業や愛知県の本
来強い産業である農業に嫌でも転換して頂くしかないのです。それが出来ねば、
より多様な雇用がある東京・首都圏に人口が流出していく事に成るでしょう。

>>563
>もっと下げられるはずの運賃が、リニアのための積み立てに既に吸い上げられている 

高速道路無料化と同じで、公費を投入して安く提供することで、経済を活性化させるの
が、本来の公共投資。

ところが、こういう公共事業として意味のある部分だけ民営化して関係者が暴利を貪る
もんだから、経済が沈滞する。

>>571
大阪の本社に意思決定の権限はなかったはず。
比較的、右よりで大阪発祥の産経にしても一緒でしょ。

>>564

こんな馬鹿がいる時点で議論が進行はずない

まともなビジネス任されてるホワイトが
名古屋が大阪抜かすとか考える訳ないし頭おかしいとしか

日本の稚拙な技術は、日本自治区限定だろ
関西(中国・東海省)には、宗主国様の意向で上海と同じドイツのハイレベルリニアが走るよ
や〜い、関東人、涙目ｗ
http://richardkoshimizu.at.webry.info/201001/article_1.html

リニアの建設費はJR東海の自前だから国に迷惑はかけていない
↑
駅舎の建設は地元負担
建設資金はもとはと言えば利用者が払っている。
十分迷惑かけてると思うよ。
そんな建設資金を用意できるのなら
運賃下げろよ。
ダイヤが過密さや線型の悪さで東海道区間の速度が２７０ｋｍに制限されているらしいが
リニアの建設費６兆円があれば２０両編成化で過密化解消、線型改良でスピードアップも安いもんだよな。
１兆円あれば十分だろ？

長野県内の1駅は「南アルプス地底駅」でｹﾃｰｲ

犯罪者を雇い入れてる犯罪企業　リ　ク　ル　ー　ト
リクルート社員がかつての犯罪行為、バイク窃盗器物損壊を
ミクシィで自慢してるぞ!!
http://blog.livedoor.jp/shby/
http://mixi.jp/show_friend.pl?id=556459
▼中学時代
実は、尾崎豊に憧れて、不良でした。先生を5人ぐらい殴ったり、
学校のガラスを割ったり、火をつけたり。むちゃくちゃでした。運動はバレーボールをしていましたが、他校の先生を殴り、退部させれました。今、考えると最悪です。ただ、年頃的には、不良なので、モテました。

▼高校時代
いきなり1年生4月のオリエンテーションで暴力事件を起こし退学を
言われましたが、何とかセーフ。その後も、密かに無免で逮捕され
家庭裁判所へ。その後、運良く、バレーボールに夢中になれ、
スポーツマンへ変身しました。学内でゲリライベントなどをして、
とにかく、目だっていました。おかげで人生で最高潮にモテました。
（それが最後）

農協有力者子弟のおかげで警察も窃盗行為もスルーしてくれる!
そんな暴走族「尾州連合ムササビ」所属をアピール!!
http://mixi.jp/show_friend.pl?id=7398401
後に有力者子弟丹羽悦久は事故死するも窃盗行為には触れられず…
小牧警察署　0568-72-0110

>>　しかし、ＶＯＩＣＥはこの方針が気になる。
>>２０２５年の開業を目指す中央リニアは、東京〜名古屋間のみだからだ。
>>大阪への延伸はその更に２０年後の２０４５年という。
東京-名古屋なら、のぞみで100分。
誰もリニアに乗らないのでは？

>>579
ハア？
それじゃ本社っていわねえんだよｗ
大阪に無いのは情報だけ。
東京の方が圧倒的に情報量が多いから編集局は東京にある。
ただ最終的な企業としての意志決定は大阪本社だが。

ってか、どんな御都合主義だよ。
朝日だって本丸としてフェスティバルタワー造ってんのに。

>>576
大阪のようなスラムは名古屋には無い。

名古屋はスネ夫
東京はジャイアン
大阪はドラえもんがいなくなったのび太

スネ夫がジャイアンに媚びるのは当然のこと。
ドラえもんがいないのび太に用は無い。

>>89
ネイティブじゃない名古屋弁だなw

「公共事業は無駄だ」と愚民たちが叫びだしてからこの不景気が始まってると気付いているんだろうか。
国、地方、企業、これらの投資がなくなった大阪は他の地方都市と同じように没落するよ。

ま、民主党勝たせてるようじゃ大阪にはなにもいう権利はないけどね。

新聞社ってすべての大手新聞社が
東京本社、大阪本社、名古屋本社
とかあるけどどういう仕組みなんだろ
地元密着だからか？わからない

>>591
それぞれ独立して歩んできたから

国鉄民営化の経緯がわからんから聞きたいんだが、新幹線やリニアは
何で東海なんだ？
西日本は技術をもってないのか？

>>593
最初は東西分割案だったが
名古屋財界の人間がごねた。

>>591
もとはそれぞれ別の地方新聞社だったのが吸収合併で全国紙に統合されてるから。
だから存続会社が登記上の本社になる。
毎日、朝日の場合は大阪が実際の本社。

たとえば毎日で言うと、大阪毎日新聞と東京日日新聞が合併、存続会社は毎日新聞だが、情報が多いのは東京なので
編集は旧東京日日新聞だった東京毎日新聞社がやっている。
経営と発行元が事実上分離してる訳だ。

朝日が特異なのは、社長は東京にいるが、意志決定は大阪でなされること。
社主が大阪本社にいて、社長が経営に関してお伺いを立てる。
従って役員会議もなぜか社長も含め全員大阪に集まる奇怪な運営。

>>587
名古屋はこれからスラム化すると思うけど
大阪とか東京と違って、スラムに対するアレルギーがありそう…
大阪なんかは街の中のホームレスとかを西成周辺に収容するいわばスラムがあるけど
名古屋はそんなのいっこも無いから２〜３人のホームレスの集落が名古屋のあちこちにできそうだな。
もうそれは勘弁という事で、大阪まで新幹線の片道キップはと言う方法は出来なくなったぜ。
大阪府警も西成への他府県からの日雇い労働者流入を防ごうとしているからｗ

↓↓本日最高の馬鹿ｗ



212 名前： 名刺は切らしておりまして 投稿日： 2010/01/10(日) 00:30:46 ID:irXPvNRW
>>198
京阪神合わせても、大阪単体だけでも経済規模は変わらんのよ。
大阪がそれだけ関西で群を抜いてるってとこだね。
関西から大阪が消えると東北地方以下のＧＤＰになるし

>>587
名古屋全体がスラムだからな

あいりん地区も元々は全国の地方から出稼ぎにやってくる日雇い労働者が集まる（押し込めておく）場所だった
今はトヨタの工場に出稼ぎにやってくる全国からの派遣労働者が名古屋に集まる（押し込めておく）
そしてスラム街が形成される

俺はこれ技術的にはドラスティックな事だと思うが
インフラ、交通システムとして何か変わると思えない
東阪ノンストップでしか意味無いのに延伸しても名古屋に止めるつもりだろうし
まして県別に一駅とか中途半端に作ったら飛行機にドル箱奪われて終了
東海が引くに引けずに迷走してる感が強い
かなり危ない橋渡ってる

>>598
何を言ってるんだ？
トヨタの工場は三河地方で名古屋には無いだろ

>>597
大阪脳は馬鹿ってのは言うまでもない。
放置しとけ。

誰が見たって馬鹿ってわかるんだから。（大阪人にはわからないかもしれないｗ）

スラムがない、太閤口は？
まあ高級住宅街もないからいいか

>>600
そんな細かい区分けなんて名古屋人だけ
全国的には、名古屋（周辺）ってことだ
すこしは名古屋の田舎から外にでれば？

太閤口から、200mで古い木造民家の汚い街
それが名古屋

大阪以下の大学しかない名古屋に言われる筋合いないわ
センターも毎年全国トップクラスだし

>>605
学力ワースト３の大阪がよく言うわｗ

515 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/10(日) 12:19:35 ID:PTDS0Fa2
>>509
ぶほっ、噴いた。
ハイブリッドなのにエンジン無いのかｗ

おまえってホント能無しだなあ。
ってか、関西からモーター？
マブチモーターは千葉の会社だぜ。



ハイブリッドカーがマブチモーターで動いていると思っている馬鹿は
どこの田舎人？

>>577
名古屋のサービス業なんて外食小売介護くらいしか流行らないだろう。
名古屋でできることは全部関東でできちゃうし、人材もずっと層が厚い。
名古屋なんて工場抱えることしかできない一工業都市にすぎないんだから民主党に友愛されて終わり。
産業構造の転換は無理だから政治を変えるしかない。

>>608
名古屋＝民主党

２ｃｈで大阪叩きしてるのは愛知を中心とした田舎の人達

>>600
クビ切られた派遣労働者たちがいつまでもその三河地方って所にとどまるわけないだろ

ある程度人の集まるところに出てる
それが名古屋市内
地方で仕事無く、工場の仕事もない、そんな奴らが続々と名古屋市内に溢れてきてる

大阪って阪大ぐらいじゃねえの？いい大学って
他にあったっけ？

中部って乞食ばっかりか
国際空港つくっても、高いからエコノミーしかのらない。
自動車部品も船で運ぶ

結果、中部は閑古鳥

中部空港、２年連続の赤字2009.11.17 07:00
　中部国際空港会社が１６日に発表した２００９年９月中間連結決算は、
最終損益が１２億円の赤字となった。赤字は前年同期の３億円に続き、
中間期としては２年連続。
　売上高は前年同期比１６．０％減の２１２億円、内訳では、着陸料
などの航空系収入が１４．１％減の９２億円。免税店などの商業系収入
も円高などで、２１．５％減の７１億円と不振だった。旅客数は１８．１％
減の４６８万人。国際線貨物取扱量も２４．３％減だった。１０年３月期
の業績予想も下方修正。売上高は当初見込みの４４２億円から４１８億円
に引き下げ、最終損益の赤字幅は２３億円から３６億円に広がる。

http://www.sankeibiz.jp/business/news/091201/bsh0912011437003-n1.htm

>>606
また名古屋の田舎臭い情弱釣れた（笑）
京阪神のトップクラスがあんなテスト受けてるとでも？
都会の最下層と小中学で比較されてるだけなのに気が付かず
センターで現実を知る訳（笑）
センター下位常連の東北が上位だし

私立で遥か先に行ってますから
最重要のセンターは毎年首都圏と近畿圏で上位独占なんだが

名古屋のケチ乞食は、格安バスがお似合い
人口、生産額など数字だけだともっと中部空港が活躍すると思ったが
年間1000万人割れって、もうだめじゃん。

>>507
あれ、エンジンで動いてるんですけど？ハイブリッド。
そういうことはエンジン無しでハイブリッドが動くって阿呆に言ったらどないです？

名古屋駅からJR8分の駅から自転車5分に住んでいるが

100平米の建売が2000万円台で買えるからな
伊勢湾台風で名古屋は東部に発展したけど
名古屋〜岐阜は、JR快速20分で岐阜、10分で一宮だし
名駅勤務には名古屋東部よりアクセス良いんだよね、しかも空港鉄道は名鉄だから
岐阜、一宮、稲沢だと乗り換えなく30分（名古屋駅）+アルファでセントレア行けるし

以前は東京移住を考えていたけど、10年20年後にリニアが来ること考えると
このまま定住して、東京に用があれば自宅から1時間で品川行けば良いかなと。
生活に必要なことはネットや名駅で済むし、東京だとデカイからいろいろ大変なんだよね

名古屋はトヨタや製造業あるし、大阪は東京移転が進んでいるでしょう？

りんくう常滑駅
1日平均の乗車人員は、2005年度141人、2006年度191人
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%8A%E3%82%93%E3%81%8F%E3%81%86%E5%B8%B8%E6%BB%91%E9%A7%85

名古屋悲惨だね

>>612

また田舎者発見、
京阪神の距離感とか知らないんだ
普通に小中学から行ききがあるからな

>>612
関西は京阪神に阪市、阪府、奈女、京繊、関関同立と層が厚くて羨ましい限り。
関東は東大、一橋、東工、首都、千葉、横国、筑波、マーチがあり実に素晴らしい。
一方中京はどうなんだ？異常にショボいじゃないか。
ブルーカラーしか輩出できない地域なんだから製造業が海外に進出されたら困るんだよ。
名古屋はリニア来ても民主党に友愛されて終了。

>>617
興奮するな、どこにレスしている？
マブチモーターってのはお前だろ。
ハイブリッドの意味わかってないだろ。

>>622
おまえが日本語読めないのはよくわかったｗ

名古屋人はケチだから飛行機も乗らない。リニアなんて乗るわけないだろ。
名古屋なんて東京ー大阪の乗客のおこぼれで生きながらえた乞食。
その乞食がお客様に乞食名古屋で乗り換えなんていうからおかしくなる。
乞食名古屋は通過が基本。

とりあえず尾張名古屋と三河は歴史的に仲良くないので
一緒くたにせんでちょうだい

中部空港失敗
中部リニア失敗

「ちゅうぶ」って名前がよくないなあ

大阪から東京へ本社が移ったのは大阪の地域性でもなんでもありません。
日本はこれに名だたる規制国家が要素として加わります。霞ヶ関を本社とし各種許認可権を元に企業が動いています。
財務部（銀行、生保、証券会社の許認可、検査権限）
営業部（大手商社−利権）
流通小売部門（スーパー等−大店法他）
通信部（ＮＴＴ他−許認可、電波法）
広報部（テレビ、新聞−報道規制、電波法、テレビ局免許）
監査役（各種経済団体）

これらの業種は大手は全て東京に集まりました。
大阪の打撃は大きいです
銀行（三和、住友、大和、りそな）
生保（日本生命、住友生命以外）
証券（野村,オリックス）
商社（住友、伊藤忠、丸紅、双日、阪和）
ゼネコン（竹中、大林）
新聞（朝日、毎日、産経）
繊維（東レ、旭化成、帝人、クラレ、グンゼ、ユニチカ、東洋紡）
食品（サントリー、日清食品、ハウス食品、日本ハム、丸大食品、グリコ）
小売（ダイエー、マイカル、イオン、そごう、高島屋、大丸、ローソン）等全て大阪から移転です。

たった一つの例外は”製造業”です。
パナソニック、シャープ、三洋、ダイキン、クボタ、ヤンマー、キーエンス、コクヨ、日東電工、住友金属、住友電工等の大企業は大阪を離れません。
なので、生きる道は関西ならではの産業集積が一番の近道でしょう。
・パナソニック、シャープ液晶・プラズマのパネル工場と裾野産業は大阪湾岸が世界の中心地になる
・梅田北ヤード、彩都の製薬集積（武田、塩野義、小林、大日本住友、三菱田辺等々）が大阪で検討されていますが
・住宅（積水ハウス、大和ハウス、パナホーム、エスバイエル）
・京都の世界的電子部品メーカー群（京セラ、オムロン、村田、ローム、大日本スクリーン、日本電産等）
・神戸（神戸製鋼、川崎重工業、住友ゴム）
・スポーツメーカー（ミズノ[大阪]、アシックス[神戸]、デサント[大阪]、山本化学工業[大阪]）
・ゲーム（任天堂[京都]、カプコン[大阪]）
等も関西が世界に誇る産業です。

>>621
関西は大学はすばらしいが、卒業後みんな東京へｗｗｗｗ

>>627
またデタラメコピペで悦に入ってる馬鹿がいる・・・

大阪民が全員名古屋に引っ越せば終了だろ。

>>618
また恥ずかしい名古屋人が来た

2000万代の建売に住んでるって大層立派な事で

東京、大阪ではそれを下層貧民っていうですが
名古屋では違った様ですね
なるほどスラムがない訳だ

あと少なくとも余裕で名古屋以上の大企業本社機能抱えてるので
いらぬ心配は不要です

関西なら卒業後も残れるだろ
とうほぐなんて何もねえ・・・東北電力しかねえｗ

ID:PTDS0Fa2
低学歴　名古屋乞食
千種ですか？天白？

>>632
日本総合研究所関西経済研究センターは17日、関西には大学が多いものの、学生は卒業時や
就業後10〜15年で関東など他地域に移ってしまっているとするリポートをまとめた。「関西圏への
人材供給という点で関西の大学は機能していない面がある」と指摘している。　
　
　リポートによると、近畿２府４県は大学入学時には他地域から入ってくる学生が多く、
関東と並んで学生をひき付けている。大学の定員に対する入学者数も2009年度は106.8％と
100％を超えており、関東に次いで高い。

　ただ、最終学歴が大学以上である20〜24歳の就業者の地域分布を分析すると、関西からの
流出が流入を上回った。さらに30〜39歳では、関東に集中する傾向があり、就業後10〜15年で、
管理職や技術者として本社や研究所が集積する東京圏に人材を吸い上げられている構図が
浮かび上がっている。

もいぺんやったろみゃか関ヶ原〜♪

やってりゃあよ
見てりゃあよ
天下をとるでよ〜♪

田舎はすごいよな
３０００万の家買っても土地なんてタダみたいなもんだから
上物だけで３０００万円
都内でこんなの建てられるのは一握り

JR東海が関西圏への早期着工資金を工面できる様、先行開業する神奈川〜山梨間
リニアをせっせと利用しよう。

関係無いけど>>627
武田、彩都に来ないよ。塩野義も来るか？

やっぱり、お国厨同士の醜悪な口げんかになってるな
大阪と名古屋が罵り合って、東京の人間は高みの見物という構図
というかここを見ることさえ無いか

>>634
一言で言えば学生の供給過剰に陥ってるってことだな。
これはとてもうらやましい事。

名古屋なんて名大以下は名の知れぬFランばかり。
東海全域で見ても頼りない駅弁が点在する程度。
学生数を沢山かかえる強い私大が存在しない点では大きな差になっている。

民主党がこのまま政権取り続けたらどうなるか、すぐにわかることだろう。
ホワイト人材に乏しい名古屋は確実に友愛される。

中部地方の消費は間違いなく東京に吸い取られる、
小売業は沈下していく
過去の他所の歴史で証明されている
東京人が名古屋で消費するのではなく
中部人が東京で消費することになる
大阪まで開通すれば東京と大阪の両方から
食い尽くされて抜け殻になる
中部にとってはかなり危険はリニアだ

>>639
金持ってない学生が多く集まっても、潤うのは基本的に大学のみ。
その大学も今少子化で厳しい。学生の供給過剰といえば聞こえはいいが
人口に対して関西圏の産業が弱いというだけの話

明治維新のとき幕府と官軍でコロコロ態度が変わった名古屋

徳川は何のために名古屋を作ったんだか

ようするに、長野だけが得をするリニアと言う事だけはわかった

大阪が学力ワースト何々って言うけど
悲しいがな名古屋の高校生は大学進学で関東や大阪方面に行ってしまうんだよねー…

大阪から東京に本社を移す理由を考えて見ました
理由は「国（中央官庁）との関係維持のため＝規制業種は東京でなければ活動に支障をきたします。」

○金融機関（銀行法、証券法があり、金融庁との関係が大事）
銀行、証券、生保等（日本生命、住友生命以外の大手は東京に移りました）
りそな（大和）、三井住友（住友）、三菱ＵＪＦ（三和）、野村證券、大同生命、等々

○大手小売業（大消費地に近いのもあるが、大店法等の法律の縛りは大きい）
ダイエー、イオン、ローソン、高島屋、そごう、大丸

○大手商社（色々な商権に入り込むためには、顧客企業のみならず利権を追い求めると東京へ）
伊藤忠商事、丸紅、双日、住友商事

○その他
日清食品のように、「業界団体の会長を務めていて業界のリーダを続けて行くには東京に行くしかない」を理由に東京移転する企業もあります。

２）関西に残る企業は利権も国も関係ない、製品を作って世界に売るのが目的の企業は創業の地に残ります。
（大阪）パナソニック、シャープ、三洋、塩野義、クボタ、ヤンマー、ダイキン、大和ハウス、積水、コクヨ、日東電工、キーエンス、住友電工
（京都）京セラ、村田製作所、島津製作所、堀場製作所、ワコール、日本電産、任天堂、オムロン、ローム、ＧＳユアサ
（神戸）川崎重工、神戸製鋼、住友ゴム（ダンロップ）

>>644
で、社会人が残らなきゃ意味ないよなｗｗｗｗｗ

>>646
社会人になったら東京に行くとか言ってるけど
そんなの全体の１０％程度だよｗ
名古屋は大学進学でも残らないし、社会人も残らない
来るのはブルーカラーの派遣労働者だけｗｗ

で、東京名古屋間の運賃てどの位を想定してるんだろ？
のぞみの運行を平行でやるとするなら、運賃格差があまりにも大きければ
1時間程度の時短では客は動かんだろ。

たまにいい事言ってる奴いるのに
やっぱり馬鹿が遮るな、名古屋人は

今の政策続けば、名大、かろうじて南山以外
東海から大学入学時に出るしかなくなる
それに入れなく地元に残る高卒なんて移民クラスの待遇になる訳で
その時の惨状が想像出来ないならここ来るな

>>644
愛知の地元大学への進学率と大学卒業後他地域からのUターン率は、
どちらも47都道府県の中でベスト３に入ってるけどね。

中部空港も失敗しているのに
リニアも失敗する

田舎者は、自転車と格安バスしか使わないからなあ

>>650
愛知の大学の凄いのは外からの入学者がいないってことだな
大学は関東関西とその他地方で区分できる

>>647
その全体の１０％が痛いということが分からんのかｗｗｗ
それは「上位」だよｗｗｗ
もしリニアが大阪まで来なかったら、東京−名古屋ラインに完全に放置されるの
分かるだろ・・

名古屋ー東京なら、完全に赤字

>>654
おまえより、ＪＲ東海のマーケのが遥かに信用できるわｗ

>>631
100平米の2000万円台の建売が買える、って言っただけなんだけどな

うち、繊維工場経営の家系で、祖父も私も不労所得生活なんですが
土地借地駐車場で　まぁ名古屋や東京に比べたら地価安いけど
友達の会社の役員でもあるけど・・・

金のために働いているのですか？　ご苦労様です。

で、彼方はなんですか？　このスレで名古屋を煽っているようだけど
素性の悪さがにじみ出ていますね、大阪の部落民ですか？

でも逆に１０％程度東京から流入してきてるんだけど
三重県の大学生が言ってたけど「名古屋の大学は殆どが定員割れで潰れそう。大阪や京都に進学しとけば良かったかも」だってｗ

>>641
全ての地域の学生が東京に集まるのは当然の話。
理由は簡単、日本の中心だから。
名古屋も同じ。優秀な学生はみんな東京目指す。
なのに中京は優秀な大学自体が少なすぎる。

地域の外から来る学生を引き寄せているのは今、中京地方の場合、製造業だけだ。
しかし、これは民主党が政権取ったことで衰退の一途をたどることになる。

少子化という面で苦しいのはブランド力のない大学だ。
今後中京の無名大学は一層先細るだろう。

>>621
おっと、早慶とお茶、電農、東理、GIジョー忘れてたぜｗ
東京の大学は実にすばらしい。
名古屋ももっとアカデミックの面で関東や関西を見習ってもらいたいものだよ。

>>655
ケチの名古屋人なんて飛行機のらないから
中部空港は1000万人割れ

ケチの名古屋人がリニアに乗るはずもない
格安バスで東京まで2350円だからな。

>>656
気にするな、大阪猿に日本語読解力はない。

JR西が金出せばいいだけだな
出せないなら欲しいと言うな

名古屋は製造関係の中小企業の経営者も多いよ

都道府県別GDPだと1位東京2位愛知・・・でしょ？
将来の国際競争力維持でもそう思う

大阪京都はBC貧民窟のイメージしかない

結局、社会人として収益を維持できる状態
かつ、その状態に必要な居住に自然淘汰されるのでは
東京、名古屋（何気に名古屋回帰）、京阪神（本社機能を東京に移転気味）
他は知らん、地方はもっと知らん、って感じでは

まず名古屋は３大都市とか言ってるけど名古屋駅前降り立つと分かるけど
「これが３大都市の中心か」と唖然とするよ。
すぐ横にある松阪屋なんかは廃れたイズミヤみたいだし

都道府県ＧＤＰなんて意味ない
本社があれば高めにでるからな。

中部空港　1000万人
関西3空港　3500万人

これが実力でしょ

俺は東京と距離を置くいい機会だと思う
少なくとも俺世代（アラサー）は気付き初めてる奴も多い
大阪の上世代が乗せられ過ぎて駄目にした部分は反省すべき

名古屋煽ったが大阪と同じ過ちにならないように
名古屋が同じだけストローされ、製造移転されたら消えるぞ
情報発信機能さえ作れたら大阪、名古屋は安泰なんだが
それを一番警戒してるのが東京、国の既得権益握ってるからな

23 ：名無しさん＠十周年：2009/12/05(土) 18:38:03 ID:/xJDytRN0
大阪府の推計人口（平成以降の社会人口増加率）

*1　− 0.49
*2　− 0.60
*3　− 0.45
*4　− 0.44
*5　− 0.40
*6　− 0.39
*7　＋ 0.61　←阪神大震災による兵庫県からの移住
*8　− 0.24
*9　− 0.34
10　− 0.35
11　− 0.36
12　− 0.34　←２ちゃんねる・大阪叩き開始
13　− 0.22　←２ちゃんねる・大阪叩き
14　− 0.23　←２ちゃんねる・大阪叩き
15　− 0.17　←２ちゃんねる・大阪叩き
16　− 0.14　←２ちゃんねる・大阪叩き
17　− 0.11　←２ちゃんねる・大阪叩き
18　− 0.03　←２ちゃんねる・大阪叩き
19　− 0.003　←２ちゃんねる・大阪叩き
20　＋ 0.003　←２ちゃんねる・大阪叩き
21　＋ 0.05　←２ちゃんねる・大阪叩き

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mass/1261362883/137

>>666
これ忘れたけど何とか効果って言うんだよな

＞都道府県ＧＤＰなんて意味ない
名言キタコレｗｗｗｗｗ

>>659
製造不況だから名古屋空港の旅客需要は減るだろうね

名古屋でも私みたいにUA*Gの1K（年間10万マイル）もいるし
トヨタラウンジにはトヨタ関係者が、成田や関空のラウンジより、ゆったりくつろげる

名古屋は製造関係の海外出張の需要はあるから
近年トヨタの海外営業が名古屋駅前に移転したのは大きい
30分でセントレアだし、名古屋みたいに都市機能や空港機能がコンパクトにまとまってると楽

大学は本人の必要に応じて行きたい所行けばいいんじゃないかな？
東京でひとり暮らしより、名古屋で実家暮らしで大学の方が○って人も多いし

というか名古屋駅自体がしょぼい。なんとかしてくれ。
汚い工場みたいだ。

東京から新幹線で名古屋駅に来たらどう思うんだろうか。
もうそろそろ名古屋に着く時間だな、でも田んぼしかないしまだまだだろうと思ったら1分もしないうちに名古屋駅。
びっくりするだろうなあ。

>>663
名古屋駅利用者だが、名古屋駅松坂屋なんてパスポート取得しか入館してないｗ
今後10年で名古屋駅前は開発密度高いし、東京以外の国内で珍しいんじゃない？
大名古屋、リニア駅ビル、近鉄名鉄（名鉄の地下駅なんとかしようよ・・・）
金融危機前に地価上昇とかね、思うに京阪神は地盤沈下する、経済的に。

>>664
セントレアの国際線旅客と、関空の国際線旅客を比較しないと意味ないような・・・
伊丹と神戸は国内線で関係ないでしょうｗ　あと関空は便が多いけど空席多いからな・・・

未来の首都　名古屋だからな

>>656

きちんと読んでるのかあんた

最初に煽ってるのは名古屋人じゃん

岐阜方面の繊維系か、土地持ってた所で先は見えてるわな

てか繊維業で上から目線で来られてもな
階級はともかく身分は自慢出来ないし

ＪＲ東海の葛西会長が赤字なら東海道新幹線で穴埋めって言ってたね

>>671
名古屋なんてブラジル人があばれまわっているし
愛知蟹江町一家3人殺傷事件　　　
愛知闇サイト拉致殺人　　　　
愛知豊明母子4人殺人　　　　　　
愛知クレーン殺人　　　　
愛知名古屋アベック殺人
愛知豊田女子高生殺人　　
愛知豊川市主婦殺人　　　
愛知豊川市男児誘拐殺人
中学生、名古屋の路上で男性火だるま死
高校中退後５年間ひきこもり無職の２２歳兄、２０歳大学生妹を刺殺　愛知
車上狙いに刺され会社員死亡…愛知・岡崎

２４H国際空港化したセントレアに直接乗り入れすれば、東京からの客もかなり見込めるだろう。
日本にくる観光客もリニア経験して東京入りといこともいいコースになる。

2006　１人当たり県民雇用者報酬
東京　633万円
大阪　563万円
神奈川537万円
奈良　528万円
香川　522万円
500万円の壁
愛知　490万円
兵庫　481万円
宮城　446万円
青森　389万円
岩手　389万円
http://www.esri.cao.go.jp/jp/sna/kenmin/h18/soukatu10.xls

名古屋の存在なんて大学生になって初めて知ったわ。

実は、名古屋―東京が40分で結ばれるということは、ストロー効果で
名古屋にあった機能が東京に移転して、かえって名古屋は衰退する。
大阪は、京阪神という人口密集地域を抱えている上、東京からの距離があるが
故に、「西日本の拠点」としての機能は残る。

名古屋って都市は、確かに景気がいいのは認めるんだけど、
余所の人間からすれば本当に人工的でつまらない街なんだよなあ…

そういう意味ではいくら経済力が名古屋＞＞関西になったとしても
都市としての求心力という点では名古屋が関西を越えることは有り得ないと思う。

関空国際線　　　1100万人
中部空港国際線　　500万人

>>679
まあ、人は魅力のある方に惹き付けられるからなぁ。

名古屋の景気がよかったのはリーマンショック前まで
今じゃ失業者で悲惨なスラム

>>676
外国人観光客はセントレアではなく関空利用するだろ。
関空→京都奈良→新幹線リニア→東京
名古屋に止まってくれないし、名古屋に止まる理由もない。

>>671
日本の製造業が今後円安以外の理由で大きく伸びることは無いだろ。残念だが。
民主党政権で益々その傾向が強くなる。名古屋は友愛されて打ち捨てられる運命。

>>680
>>人工的でつまらない街

東京の都心ほど人工的な街は無いと思うんだが

日本は関が原を境に東西分離でいいよ。

何もない名古屋が
東京と繋がったらどうなるか
考えなくても分かるだろう

>>673
煽ってるのは大阪っぽいあなたでしょうｗ　なぜそこまで名古屋を目の敵にするの？ｗ

戦前から土地持って、農地開放で農地じゃないから実害なくて
名古屋郊外かつ東海道本線沿いで宅地需要に永続性あり
不動産価格は低い割に収益性は高いですよ、駅近・病院近で立地良いし

BCも医師も平等ですからね、資産がモノを言います。
頑張って松下の期間工なり金のために働いて大阪で氏んでください

2006　１人当たり県民雇用者報酬
東京　633万円
大阪　563万円
神奈川537万円
奈良　528万円
香川　522万円
500万円の壁
愛知　490万円
兵庫　481万円
宮城　446万円
青森　389万円
岩手　389万円
http://www.esri.cao.go.jp/jp/sna/kenmin/h18/soukatu10.xls

香川（四国）＞＞＞＞愛知
これが実力

>>687
何もないので、東京を吸い込んじゃうわけですね
わかります

民主党が日本を潰す。
そして真っ先に潰されるのが製造業依存の名古屋。
リニアが開通する頃にはペンペン草も生えないほどの廃墟になる。

名古屋なんてどうでもいいけど
東京ー大阪で乗り換えが必要って不便になるなあ。

西日本東日本全てに迷惑をかけると考えられない

名古屋は民度が低い、呆れるほど異質で異常、肉体労働階級のバカしかいない不毛な土地
それはもうパラノイア、粗野で無知、精神異常者韓国そのもの@三重県人

マスコミのミスリードに勘違いしてる奴多過ぎ
まともな社会人なら分かってる事

大体トヨタの海外部隊が幅利かすラウンジ（笑）
田舎の象徴なんだが

>>680
観光は名古屋城くらいだね、工業都市のデトロイトやシアトルみたいだわｗ

都市としての求心力は、仕事があるかどうか、の方が大きいと思うよ
東京と、製造の名古屋、くらいになるんじゃないかなぁ

>>684
名古屋はスルーだね、せいぜい名古屋城かトヨタ工場見学くらい
名古屋に住んでてもJR快速で2時間くらいで京都つくし京都日帰り観光は可能

世界経済回復で、業績回復するんじゃない？
2000〜2003の不景気でも、名古屋は世界販売で底堅かったし
トヨタがあるのは大きいよ、でも名古屋生産は減らすかもしれんけど

大阪京都神戸に仕事の理由で行くって考えられんな、東京に行くわｗ

名古屋大阪間も利益が出れば作るだろ

トヨタ、部品コスト３割削減へ
トヨタ自動車が取引先の部品メーカーに部品価格を現在より３割引
き下げるよう要請したことが２２日分かった。自動車各社による
新興国市場向けの低価格車の投入で、価格競争が激化すると判断した。
３割という大幅引き下げを求めたのは１０年ぶり
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091223-00000051-san-bus_all

ますます名古屋は殺伐としてくるなあ
交通費も3割カットだろ
リニアなんて名古屋人は乗らないって夜行バスに決まってるだろ

>>667
ブーメラン効果

トヨタは旧民社党だから民主党のはずなんだけどね。小泉とか奥田とかもうワケわからんね。

>>697 無知を晒した後、どれだけこのスレに居座ってるの？

>>688 >>695
おまえらがまともなビシネスパーソンじゃないのは理解したわ

何でこの板いるのよ大阪知る必要はないと思うが
それ言った時点で名古屋なんてそれ以上に知る必要のない奴が大半だからな

ビジネスパーソン(ｷﾘｯ

過去の歴史に倣って名古屋もご多分に漏れずストローされるなんてのは、まさしく杞憂もいいとこ
名古屋よりも東京に至近な横浜さいたま千葉の企業が挙って都内へ移転しているわけではなく、リニアが開通しようとも
トヨタ城下町にして東西を結ぶ従来通りの拠点性に、横浜⇔東京間ばりの通勤利便性(東海道本線・京浜東北線)が付加されるに過ぎない


2009年夏季　名古屋の最新オフィスビル市況 - 三鬼商事株式会社
http://www.e-miki.com/data/download/sikyo/F09SU_NA.pdf
2009年夏季　横浜の最新オフィスビル市況 - 三鬼商事株式会社
http://www.e-miki.com/data/download/sikyo/F09SU_YO.pdf
※2ページ目より

延床面積500坪以上の主要貸事務所ビル数
名古屋　478棟
横浜　　414棟


地域情報【生活ガイド.com】:ランキング検索結果
http://www.seikatsu-guide.com/area/ranking?search[page]=2&search[idx]=t2_c05_02

土地平均価格(商業地)　対象：797市区
35位　愛知県 名古屋市　591,705円／m2
38位　神奈川県 横浜市　585,295円／m2


主要都市における最高価格地（商業地）の価格
http://tochi.mlit.go.jp/chika/chousa/2009/73.html
※国土交通省の平成21年都道府県地価調査より（単位：円/m2・テナント料に反映）

名古屋市中村区名駅一丁.....8,050,000
横浜市西区北幸一丁目一.....4,520,000


平成21年分東京国税局各税務署管内における最高路線価 - 国税庁
http://www.nta.go.jp/tokyo/kohyo/press/h21/rosenka/index.htm
平成21年分名古屋国税局各税務署管内における最高路線価 - 国税庁
http://www.nta.go.jp/nagoya/kohyo/press/h21/rosenka/betsuhyo.htm
※１�u当たり千円・対前年増減率(▲はマイナス)

１　名古屋市中村区名駅1丁目　名駅通り　　　　　　　　　　7,280　 ▲4.2
２　横浜市西区南幸1丁目　横浜駅西口バスターミナル前通り　6,520　▲10.4
３　名古屋市中区栄3丁目　大津通り　　　　　　　　　　　　6,080　 ▲6.9
４　名古屋市東区久屋町8丁目　久屋大通り　　　　　　　　　2,180　▲11.4
５　横浜市港北区新横浜3丁目　新横浜駅前広場通り　　　　　1,420　▲10.7
６　名古屋市西区牛島町　広井町線通り　　　　　　　　　　 1,370　 ▲4.9
７　横浜市港南区上大岡西1丁目　鎌倉街道　　　　　　　　　1,220　 ▲3.2
８　横浜市青葉区美しが丘1丁目　たまプラーザ駅前通り　　　　970　 ▲7.6
９　名古屋市熱田区金山町1丁目　新尾頭金山線通り　　　　　　890　 ▲7.3
10　横浜市戸塚区戸塚町　戸塚駅東口バスターミナル前通り　　 800　　 0.0

テナント料に反映される商業地価　名駅＞横浜＞栄＞＞新横浜≧上大岡＞金山

>>677
夫婦共働きの世帯年収1000万と独身の年収800万では後者の方が有能なのは自明の理である
したがって人口に比例するGDPも1人当たり基準の方が住民の優劣を比較しやすいと言える

全国の市 人口ランキング　2010年1月4日現在 (最新データ)
http://uub.jp/rnk/rnk.cgi?T=c&S=j
政令指定都市の経済力指標　※市内総生産（億円）より
http://birukan.fc2web.com/jj8k-nkmc/zaturank-seirei-keizai.htm

12054800000000/2247752=5363047.17
13188700000000/3651428=3611929.36

人口1人当たりGDP　少数精鋭の名古屋536万円＞烏合の衆の横浜361万円


経済成長率及び１人あたり市民所得（平成21年4月13日）　※3ページ目より
http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2009/04/img/2009041304002-2.pdf

名古屋市　2.0％　3,592,000円
横浜市　　1.5％　3,185,000円


>675

神奈川県警/横浜市都筑区鴨池公園内女性殺人・死体遺棄事件捜査にご協力ください
http://www.police.pref.kanagawa.jp/mes/mesc1033.htm

思い出してください

平成17年８月25日木曜日、台風の日に、都筑区の鴨池公園内雑木林で女性が殺害され、３日後の日曜日に遺体で発見されました。

事件に関する情報や、イラストの男性又は女性を見かけた方は、都筑警察署へご連絡をお願いします。


神奈川県警/横浜市南区真金町で発生した強盗殺人事件の捜査にご協力ください！
http://www.police.pref.kanagawa.jp/mes/mesc1019.htm

平成12年11月30日木曜日午前４時ころから同６時ころまでの間、横浜市南区真金町1丁目で強盗殺人事件が発生しました。
犯人は、鉄筋５階建ての被害者方の１階玄関ドアを破壊して室内に侵入し、就寝中の被害者の妻と二男をガムテープで緊縛して二男を死亡させ、
更に室内の金庫を破壊して現金約400万円及びブローチ、腕時計、指輪、ネックレス等の貴金属を奪って逃げました。
犯人は、東南アジア系を含む４人以上で押し入っており、うち１名は、おかっぱ頭の若い男で上下とも紺色の服を着用していました。

犯人を目撃した方や事件に関する情報をお持ちの方、被害品に心当たりのある方は、特別捜査本部までご連絡をお願いします。

財政力指数 - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B2%A1%E6%94%BF%E5%8A%9B%E6%8C%87%E6%95%B0

＞概要
＞財政力指数が1.0を上回れば地方交付税交付金が支給されない不交付団体となり、下回れば
＞地方交付税交付金が支給される交付団体となる。
＞したがって、地方交付税交付金が地方公共団体間の財政力の格差を調整するために
＞支給されるものであることを踏まえると、その性質上必ずしもすべての地方公共団体に
＞地方交付税交付金が支給されるわけではないが、近年において日本全国47都道府県の中で
＞1.0を上回っている都道府県は、東京都と愛知県しかないため、東京都・愛知県を除く
＞すべての道府県に支給されているのが実状である。
＞また、市町村に関しては、東京都港区や武蔵野市、川崎市、豊田市など一部の市町村を除き
＞ほとんどの市町村は1.0を上回っていない。


地域情報【生活ガイド.com】:ランキング検索結果
http://www.seikatsu-guide.com/area/ranking?search[idx]=t1_c05_05

財政力指数　対象：806市区

_1位　愛知県 豊田市　　1.71
_2位　愛知県 碧南市　　1.66
_3位　東京都 武蔵野市　1.65
_4位　愛知県 刈谷市　　1.64
_5位　愛知県 東海市　　1.62
_6位　千葉県 浦安市　　1.61
_7位　茨城県 神栖市　　1.54
_7位　静岡県 裾野市　　1.54
_9位　千葉県 成田市　　1.49
10位　静岡県 御前崎市　1.48
11位　埼玉県 戸田市　　1.47
11位　神奈川県 厚木市　1.47
11位　愛知県 安城市　　1.47
14位　愛知県 小牧市　　1.45
15位　千葉県 袖ヶ浦市　1.36
16位　東京都 調布市　　1.35
17位　東京都 府中市　　1.34
18位　愛知県 大府市　　1.33
19位　愛知県 田原市　　1.32
20位　埼玉県 和光市　　1.28

出典元
総務省「市町村別決算状況調」　2008年

>>703-705

杞憂に済めばね
歴史は関係ない、大阪の歴史分かってるならな
秀吉が作った訳じゃない
日本の主要都市の中で最古の歴史だから

ID:IlupUx08
こいつキモすぎｗ

>>695
日本は車離れが進んでる。それなのに名古屋は車産業に依存しすぎている。
自動車産業は今後HV化から電気自動車化が進み車の構造は大幅に簡素化される。
複雑な内燃機関は不要になり簡単なモーターと電池にとって代わるわけだ。
自動車部品産業には大きな構造転換が待っている。
そして海外では今後十数年でインドやシナの激安大衆車メーカーが台頭する。
トヨタ本体は大丈夫でもグループ企業は今後どんどん締めつけられて社員の所得は減り、雇用は不安定化し、
最終的にはバタバタと息絶える。

そして民主党の車政策の迷走っぷり。製造の名古屋というには内容が寒すぎる。
なんとかしろと。リニアが来るまで名古屋はもたないよ。

>>680
真に受けるなよｗ
この記事は名古屋を出汁にして大阪人が書いた大阪人のためのリニアクレクレ記事でしかない

東京　横浜　大阪　名古屋　福岡　札幌　神戸　仙台　広島　京都
現時点でも大阪って３番手じゃん

名古屋が叩かれてるなあ。
名古屋人の悪いところなんて、
金にうるさくケチ、文化に理解が無い、陰湿ってだけだろ。
これくらい勘弁してくれよ。

>>712
誉め言葉だな。照れるぜ。
ついでにケチなのに派手好きで見栄っ張りだ。

大阪が名古屋の配下になるんやね

このまま横浜も追いこして日本No.2だ。

西日本の玄関口が　大阪から名古屋へシフトやね

>>713
陰湿なところは駄目だろ。
とりあえず気に入らない相手とか自分と違う相手だからって、
執拗に虐めたり暴力をふるったりはするなよ。
マジで。

「ブ○ジル人が云々」とか文句を言う愛知人が多いけど、
あれくらい脳天気で自分勝手で徒党を組むような性質じゃないと、
いびり殺されかねない地域だからな。

まだ寿町あたりのチョンが暴れているのかｗ

>>715
主要都市人口推移　（単位は万人）

　　　　　　　　1960　　　1970　　　1980　　　1990　　　2000　　　2009推計

東京　　　　　831　　　　884　　　　835　　　　816　　　　813　　　　880
横浜　　　　　138　　　　224　　　　277　　　　322　　　　343　　　　367
大阪　　　　　301　　　　298　　　　264　　　　262　　　　260　　　　266
名古屋　　　 159　　　　204　　　　209　　　　215　　　　217　　　　226


大阪は低落傾向

>>719
でも大阪を越えられないパゴヤｗ

大阪が横浜を超えることは未来永劫ないと言っていいだろう

>>717
近所のボロアパートはブラジルとペルーのすくつだわｗ
名古屋の人口の半分はあと10年もすれば南米系と置き換わるだろうね。
あいつら4世、5世のくせに日系3世って言って入ってくる。
全然日系の顔つきでもないのにな。すげー厚かましい。
入管にバレても日本で作った子供を盾に無理矢理居座ろうとする。
しかも税金を払わない。自治体も傾く。

東京に　旨味を持ってイカレたと泣きわめく・・・恨み節　大阪
名古屋に　西日本の玄関口の座を奪われたと泣きわめく・・・恨み節　大阪
聞こえてくるな・・・

いっそ東に向かってリニア作ると、さらに地価は安くて広大な空間が広がってるんじゃ…

…まあ、人口がまばらすぎるな。そもそも採算取れないか。

名古屋は西日本の玄関口っていう意識は無いなあ。
日本の東西を中継する街って意識ならあるけど。

名古屋止まりで　２０年以後に大阪へ　なんて　大阪どうなてんのやろ？
ぼろぼろの田舎地方やんけ

南アルプストンネルはどうなった？

名古屋がどう考えようと　名古屋以西からしたら西の玄関口指定やな

>>726
潰れかけの新幹線（笑）でしかいけないB地域になってるんだろうなｗ

暫定開業で東京は無理じゃないの？
八王子〜名古屋という、非常に微妙な開業になりそうな気がする。

近未来　大阪（名古屋）と岡山（大阪）っ感じになるんやろな

大阪は悲惨やな

西日本にとっちゃ名古屋はただのスルー都市。

集散地は雰囲気が全然違うよ。

リニア以前に名古屋経済は不安要素だらけ。
民主党にポアされておわり。

おごれる人　久からずや・・・ホンマ　浮き世は厳しいね

大阪城の秀吉は　どんな思いやろ？

品川名古屋間のリニア建設費は5.1兆円
JR東海の純利益は年間1300億円前後
大阪まで延ばす余裕はとてもないよ

もし、大阪にリニア開通しても2050年
その時の世界が、、、都市レベルでどうこう言える時じゃなくなってる

2050年 世界国別GDPランキング(予測) 順位 国名 2050年GDP
1位 　　中国 　　　　70.71兆ドル
2位　　　アメリカ　　 38.51兆ドル
3位 　　インド 　　　37.66兆ドル
4位 　　ブラジル 　　11.36兆ドル
5位 　　メキシコ 　　9.34兆ドル
6位 　　ロシア 　　　8.58兆ドル
7位 　　インドネシア 7.01兆ドル
8位　　 日本 　　　　6.67兆ドル
9位 　　イギリス 　　5.13兆ドル
10位 　ドイツ 　　　　5.02兆ドル

名古屋市長は　画期的な市民税１０％減やったなあ
橋下も　市長の鼻くそでもなめんとアカンわな

大阪はどうででいいけど、京都まではなんとか頑張って欲しいな。

>>730
高尾からの方が良いな
単なる好みだが

リニアより中央線を早く複々線化しろ

>>736
そういう数字をすぐ真に受けてんなよ。
もしそうなったら「人件費の安い日本で製造しよう」ってなるんだよ。

>>734
あなたの出身地はどちらですか？
秀吉は愛知県出身ですぜ。

>>741
その頃には中国の人口が30億とか行ってそうだな。

大阪ハブられ都市ｗｗｗｗ

現状ではどうにも....名古屋まで完成するかどうかが疑わしい。

。

外国政府との約束事が絡んでる訳じゃないから、税金の支援つきで政府が口出し
すれば、ＪＲの希望通りにも長野乞食の希望通りにも決着付けられる案件なんだけどなあ。

調子の良い大風呂敷を広げるくせに、自分が嫌われ者になるつもりが微塵も
ない奴が総理大臣やってるからなあ。

>>742

だから・・・どんな思いやろ？と複雑な心境を感じ取ってんかアホ！

大阪が在日が多い
名古屋は日本人がチョン気質

この違いは重要

しかし　名古屋開通から　２０年後大阪貫通のメドも立ってへんのやろ
どうなるんや　死骸地大阪？

>>748は大阪のキチガイ在日

そして目途が立つまで待つ間ににもどんどん衰退化が広がる負の連鎖
一気に進めないと駄目と言うわけさ、途中で利益云々で建設を止めていたら余計に大阪経済が他へ流出し建設目途が立たなくなる。

>>741
製造しようにも労働者人口自体が少なくなってるんだよなあ。

>>66
太平洋戦争時には、名古屋が一番の工業地帯ということで、
一番爆弾を落とされたのですが。
もしかして、1900年くらいに生まれた方ですか？

>>749
>>748は名古屋でも大阪でもないと思うぞｗ
リニアとは全く関係ない地域の人だと思う。

>>752
×名古屋が一番の工業地帯
○名古屋が一番の航空機工業地帯

>>750
名古屋・新大阪は50分だからな
リニア通しても短縮効果は20〜30分だな
関西三大都市の京都や神戸にも行けないし
わざわざリニア延ばす効果ないんじゃね？って判断になると思う

そのあいだに大阪の価値はどんどん下がって
ますますリニア延ばす意義がなくなるわな

広島長崎沖縄にくらべたら全然

>>752
ふつうに1970年頃は>>66みたいな感じじゃなかった？

大阪まで行ったら
伊丹空港の価値がかなり落ちるだろ。

>>1
大阪　＼(^o^)／ｵﾜﾀ

>>739
それだと、三流観光地の高尾山が意味もなくメジャーになるじゃんヽ(`Д´)ﾉ

ぼったくりのとろろそばが東京を代表するグルメになるのかよヽ(`Д´)ﾉ

>>66
「四大工業地帯」の順位は1980年代まではそんな感じだったねえ。
最近は北九州工業地帯が脱落して、
義務教育の教科書とかでも「三大工業地帯」になってる。


８０年の出荷額は（１）京浜（２）阪神（３）中京の順だが、
９０年は（１）京浜（２）中京（３）阪神。
０３年を見ると（１）中京（２）京浜（３）阪神と、中京がトップになっている。

伊丹潰して土地を売却するか国立公園にする
関空に統一しろ　

これだと名古屋は東京にストローどころか丸飲みされて終わりだろ

>>753
いつもの大阪のキチガイであることは明白。

>>763
おまけに民主に友愛される。

>>762
公園にするなら関空の方が向いてるし

ジェラルド・フォードの下でネルソン・ロックフェラーが副大統領に認証されようとしていた時、
彼が１９７０年に所得税を全く払っていなかった事実が明るみにでた。
税を免れるからくりの一つは、その財産を免税の財団に注ぎこむことである。
ロックフェラー財団は何百万ドルをＣＦＲに注ぎ込んでいる。
所得税は中流階級から巻き上げた。
累進課税であったため、誰かが富裕になろうとしても、それを妨げるのに役立った。

>>757
1980年代までは>>66だった。

>>747
キミ，名古屋人に対して，めちゃくちゃ失礼！
根拠を示せ。根拠を。
真っ黒い味噌は食べても，うんこは食べないぞ。

僕、東京人だけど
このスレをざっと読んで分かったこと

名古屋人はどの都道府県の住人より陰険だなぁと、チョンコより酷いかもｗ
あと大阪より劣ってるだけあって、レスがいちいち必死なのが笑える

関空は米軍基地にして軍事空港として運用すれば良い。

>>769
チョンコよりはチンコ長いぞ。

改めて聞くと４０分って驚異的に早いなｗ

>>769
大和朝廷の成立以来ずっと関東や関西の支配下で下にあった恨み、葛藤は分かるまい。
名古屋人の「恨」の気質、他地域から認められたいという思いもな。

名古屋は日本人がチョン気質、ってのはけっこう鋭いｗ

名古屋から首都圏の大学に通学するケースも出るのだろうか？

青学（相模原）や
中央（多摩ニュータウン）
なら橋本乗り換えで十分通学可能だし

>>774
そんな事するメリットあるの？
運賃と下宿代を比較したら、下宿した方が安いし。

下宿（笑）
おまえ歳いくつだよ

>>752
太平洋戦争時に一番爆弾を落とされたのは軍事工場があったからね
一面焼け野原になっちゃったけど

リニアはスペースシャトルと並んで夢の乗り物だった
ちょうどスーパーカーブームの頃で、
本当に夢いっぱいな時代だった

>>773
ないない。
「恨」の気質って初めて聞いたわ。

>>775
名古屋から京都の大学に通学するケースもあるから
考えられなくもないかな、と思って。

特に名古屋みたいな保守的な地域だと
「娘を下宿なんかさせたら危ない」って
通える範囲の大学にしか行かせて貰えなかったりするし

それでいいよ。
大阪や福岡なんて、治安極悪KoreaBurakuSoukaの巣窟だからな。

>>651

> 田舎者は、自転車と格安バスしか使わないからなあ

都会の田舎者の話ですね。
本当の田舎では自転車なんか使っているのは通学だけで
ほとんどはクルマ。
バスなんて本数少ないので利用者はこれまた高校生と老人のみ。

これからの時代、製造業に依存していることそのものがリスク。
没落要因にしかならないのに製造業が他地域より依存度高いこと自慢してどうすんの、同郷として情けない限りだわ。
第3次産業への転換をはかるっていっても、外食小売介護しかないんだぜ、名古屋は。
ヒューマンリソースもないし、遠い未来にリニアが通るくらいの絵空事で浮かれててどうすんのかね。
将来を真剣に考えろよ。

関西復権のためには新幹線も廃止したらいいと思う

>>784
新幹線廃止からどういうプロセスで関西復権に繋がるの？
今より衰退するんじゃね？

>>781
そんなことばっか書き込んで楽しいか？
お前の社会的の地位の低さが透けて見えるだけだぜ
今の現実がつらくても自分を粗末にするな

関西復権は独立国しかないんじゃね？

>>785
東京と繋がることが発展の条件と考えてるうちは
大阪といえどもただの地方都市でしかない。
むしろ東京ー大阪が８時間かかってた時代は日本最大の経済都市が大阪だった。

東京名古屋って、こんなもん意味ねえわ
ニーズは名古屋飛ばしても東京大阪間だろ、どう考えても

>>783
大丈夫かも？
濃尾平野は肥沃で水も豊富なので、その気になれば
日本最高の農産物生産地になりうるから…

中部経済は東京（首都圏）経済圏にストローされて終了。
中央集権体制が変わらない限り、新幹線開通時に大阪経済が沈滞していったようになる。

初めて愛知にきたけど名古屋しょぼいな
高層ビルが３つぐらいしかない

ただ郊外の住宅は洒落てて東京よりはるかにきれいだ

もしリニアが計画倒れになる可能性があっても、関東なら各都県一体となって皆で負担し合って作れるが
関西じゃ無理だな各府県とも一体感無し、誰かが作ってくれる、負担する気ないけど欲しいから誰か早く作れ、て体質だし。
一体感の無さが関西の経済衰退を招いた要因でもある、神戸と関空が良い例過ぎる。

たかが中央リニア、と思っとるが当事者の関西人には相当深刻な話なんだな、スレの反応を見ると。

ミンスが「中央リニアは国が金出して大阪まで一気に開通させます！
財源は他の整備新幹線のものを振り向けて、整備新幹線より優先します！」
とやれば次の選挙は関西では安泰だろうな、この調子じゃ。

ぽっぽの地元がやばいことになるだろうがｗ

>>781
大阪に住んでいるが人もクルマも信号を守らず、ひったくり、凶悪事件
の全国ワースト１を更新中なので否定できない。

>>5
俺、横浜市民だけど、名古屋は、その三つよりも格上だと思ってる。
だって、横浜に住んでるからわかるけど、東京のベッドタウンなだけじゃん。

自動車優遇の民主が言う訳がない

名古屋って車以外に何があるの？
国内で売れない　海外で生産　意味無いだろ

>>798
工作機械。大手はすべて名古屋圏。

>>799
森精機とヤマザキマザックくらいしか出てこない

>>800
オークマ

>>801
あ〜あったなオークマ。
なんで尾張に多いんだろうな

>>793
関東は東京都その他大勢だから。
東京が必要なら作るしそうでないなら作らないだけ。

>>800
失礼、上３つだったな。

>>795
地方の田舎者が大げさに言ってるけど
大阪が信号守らない率は東京とさほど変わらないし
世界中、大都市を回っても大阪が特別ひどいとは言えない。
田舎なのに信号無視が多い福岡とか北海道がアホ

testes

東京にストローされるくらいに名古屋の人間が外へ目を向けるなら
むしろ望ましいことかもしれない

>>802
顧客へ納品しやすい生産地は何処かって考えたときの落としどころが尾張なんだろう。
一般消費者向けの製品を作るメーカーの本社機能なら、どんなに公共交通機関が発達しても
東京であるべきだと思うけど、機械や設備なら工場も本社も東京が理想とは限らんのじゃないかな。

>>808
なるほどね
いろんな意味で製造業が向いている土地なのかもな、愛知は。

大コケ確定の梅田乱開発・・あれ大阪にとって相当なダメージだろ

>>810
乱開発なんかしてない
バブルの頃に出来る予定だったはずのものが
20年遅れで建ってるだけ
北ヤードの再開発はおそらく縮小される

名駅前はリニア効果で再開発が目白押しだでよぉ〜、
日本第2の都市になる事間違いないわ〜
物価が高くて、通勤が大変な東京でせこせこ働いとらんでよぉ〜
名古屋に移住してみやぁ〜

http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20100108222010.jpg

>>811
需要がないのに建ちまくってる、というのは間違いなく乱開発なんだが
北ヤードなんか縮小したとこでとっくに手遅れ

>>805
大阪人は、相当信号守って無いよ。
東京においても、地元大阪でも。
歩行者・自転車・車も異常なほどだよ。

だが、大阪には経済発展もっとがんばって貰いたい。
リニアも早く大阪まで開通して欲しい。

>>813
需要はあるよ
新しいビルは軒並み埋まってる
タワマンもほとんど完売してるし

>>815
新しいビルってどれのこと？埋まってると言うソースは？

>>812

どこから湧いて来たんだか
おまえとその写真（笑）

>>816
例えばブリーゼタワー
調べればいくらでも出てくると思うけど

>>809
あまり工業地帯が集中するのも良くないなあ。
東南海地震がきたら日本の製造拠点が壊滅するって事だし。

ブリーゼタワーだけ？
梅田阪急の新ビルはかなり苦戦してるそうだが。後百貨店、梅田だけでなく
心斎橋、難波、天王寺も増えるけど、どう考えてもやばいよな

>>808・809
工作機械業界はいろいろと特殊な製造品ですから、愛知県からの県外移転は
あまり心配する必要はないのではないでしょうか。ただし、工場は既にヤマザキ
マザックさんなど圧倒的に海外現地生産をしている事からも分るように愛知に新設
する事は、もうないでしょう。本社は愛知県から移転もないでしょう。愛知経済
にとって工作機械業界が本社を残しても限りなく経済波及効果は小さすぎます。
やはり、大阪の様に、食品・飲料、医薬・バイオ産業など産業の本当の意味での
多様性・深化を早急に実行に移さねば愛知・名古屋は本当に辛い事に成るかも
知れません。

あと新北ビルも建つんだな。中之島のフェスティバルタワーも着工。
コレが過剰じゃなくてなんなのよ

>>820
百貨店も老朽化した横長ビルを縦長ビルに建て替えてるだけで
それほど増床するわけでもないよ

森精機って愛知には本社機能だけで生産拠点は奈良や三重だったと思うが。

JR貨物専用車を1両だけ連結しとくと便利そうだな

>>824
森精機さんは、本来、奈良に本社があった会社です。１０年程前に最大顧客であった
トヨタグループにより食い込むため思い切った名古屋への本社移転を行ったのです。

>>823
梅田だけで売り場が10万平方メートル近く増えるんだが・・

>>812
名古屋はすごいな！

比べたら大阪とか糞田舎やな

>>827
三越伊勢丹が新規に来るだけで
他はそんなに変わらんよ

>>829
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA2011%E5%B9%B4%E5%95%8F%E9%A1%8C

バブル時代に作れなかった時点で大阪は負けだよ
２０年遅れの北ヤード開発をしたって、今は昔みたいに作れば人が集まるっていう時代では無い。

製造業が強い愛知
製造業しかないとも言える名古屋

>>831
東京もバブル期には実は思ったほどビルが建ってないんだよ
地上げだけして、さぁこれからという段階で弾けちゃったから
02年あたりから塩漬けされてた土地がようやく動き出して
次々にビルが建っていった

人それぞれ見方はあるだろうが
今の梅田が過剰という感覚は個人的にはないけどな
むしろ今までが手狭すぎた

名古屋は、本でいうと実用書のイメージ。

名古屋、仕事で何回も行ったが、
全然だったな…
あれで日本第二の都市とかありえねーだろ。
規模小さすぎ

小沢のダムや岩手鉄道への税金負担うｐみたいに民主党政権になってから
民主党重役の土地での土建事業予算が増えている
この辺削ってでもリニアへ割り振ればいいんだがなぁ

リニア名古屋は　大化けしそうやな

大阪に繋ぐとしても奈良を経由して関空に繋ぐとか言ってるよな
大阪人の利便ではなく名古屋人の利便を考えてるだけ

大阪まで　つながってたら　名古屋は通過駅のままやったのに・・・賢いね名古屋人！

名古屋は経済規模や人口の割に、モーレツに田舎臭い。
都会らしい華がない。

東京も大阪も良い街だよ。

東京
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=754422&page=43
大阪
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=96139&page=26

なんかファビョって名古屋叩いている連中がたくさんいるけど
名古屋に住んでるか住んでたことがあれば名古屋のことは
タダの一地方都市としか思っていない人がほとんどだと思うから
田舎だなんだと言われても痛くもかゆくもないと思うよ
ホントのことだから

>>840
そんな馬鹿な
長く住んでいたことがあるが、実に完成度の高い都会だった
他の都市も参考にするべきとこ

縮む日本の状況では、今作っておかないと未来永劫出来ません。
それでもナゴヤまでしか達しないかぁ。残念至極。

>>842
>>1の記事自体はネタ半分の自虐記事なんだけど、
大阪嫌いな一部ねらーがこういうのを本気で信じ込みたがるんだよｗ
で、そいつらに対抗して逆に名古屋叩きが始まると。

>>838
関空に繋ぐ？
大阪は新大阪って言ってなかったっけ？

名古屋は、東京でいえば港区の町並みがずっと続く感じ
広く綺麗な道路と住宅が魅力

東京は都心以外は狭っ苦しく住むには最低のとこ
ただ不思議と、異様に美人が多い

ココで東京マンセー云う人は城東地区は無視か何も知らないんだろうな。
錦糸町が幾ら発展しても田舎街なのと同様、
ツリーが出来ても押上業平橋の田舎度は何も変わらんと思う。

東京は最近チャンコロが多すぎる。
コンビに、ラーメン屋は言うまでもなく日本蕎麦屋、団子売りなどにまではびこっているので
これからの治安が心配になってくる。

>>484東京民国人はいつも日本に不法入国して愛知とか大阪とかに行くからパスポートなんて要らんがな。

>>845
名古屋を叩いても大阪の状況が良くなるワケじゃあるまいし
なんの対抗にもなってやしないよ
リニアの開通は数十年スパンの計画なんだから
人モノ金を集める展望を示せば良い

>>849
東京都民の50人に1人が中国人か韓国人だからな
不法滞在者を入れれば、もっと多いだろうし

>848

城東 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9F%8E%E6%9D%B1

＞城東（じょうとう）とは城の東側の地区のことである。
＞例えば東京都で「城東地区」といえば、かつての江戸城（現在の皇居）の東側、
＞すなわち、葛飾区、墨田区、江東区、江戸川区、台東区を指すのが一般的である。
＞概ね、旧南葛飾郡の地域である。


過去5年間の住んでみたい街ランキング　※江東区の豊洲は常連
http://d.hatena.ne.jp/images/diary/f/flats/2009-09-30.jpg


東京都江東区と東京都狛江市の土地・住宅に関する行政サービス比較 行政情報【生活ガイド.com】
http://www.seikatsu-guide.com/area/compare_cities/693/725/7

　　　　　　　　 土地平均価格(住宅地)　　　　　土地平均価格(商業地)
東京都江東区　391,800円／m2　19 / 806 位　　710,455円／m2　24 / 797 位
東京都狛江市　341,800円／m2　25 / 806 位　　479,000円／m2　50 / 797 位


東京都台東区と東京都調布市の土地・住宅に関する行政サービス比較 行政情報【生活ガイド.com】
http://www.seikatsu-guide.com/area/compare_cities/691/716/7

　　　　　　　　 土地平均価格(住宅地)　　　　　　土地平均価格(商業地)
東京都台東区　681,500円／m2　 8 / 806 位　　1,293,000円／m2　11 / 797 位
東京都調布市　370,600円／m2　23 / 806 位　　　480,400円／m2　49 / 797 位


東京都墨田区と東京都稲城市の土地・住宅に関する行政サービス比較 行政情報【生活ガイド.com】
http://www.seikatsu-guide.com/area/compare_cities/692/731/7

　　　　　　　　 土地平均価格(住宅地)　　　　　土地平均価格(商業地)
東京都墨田区　325,000円／m2　28 / 806 位　　585,929円／m2　37 / 797 位
東京都稲城市　207,417円／m2　55 / 806 位　　276,000円／m2　94 / 797 位


東京都葛飾区と東京都多摩市の土地・住宅に関する行政サービス比較 行政情報【生活ガイド.com】
http://www.seikatsu-guide.com/area/compare_cities/707/730/7

　　　　　　　　 土地平均価格(住宅地)　　　　　土地平均価格(商業地)
東京都葛飾区　317,500円／m2　29 / 806 位　　483,375円／m2　47 / 797 位
東京都多摩市　197,429円／m2　63 / 806 位　　402,500円／m2　63 / 797 位


東京都江戸川区と東京都町田市の土地・住宅に関する行政サービス比較 行政情報【生活ガイド.com】
http://www.seikatsu-guide.com/area/compare_cities/708/717/7

　　　　　　　　　 土地平均価格(住宅地)　　　　　土地平均価格(商業地)
東京都江戸川区　336,731円／m2　26 / 806 位　　602,900円／m2　34 / 797 位
東京都町田市　　163,480円／m2　89 / 806 位　　578,000円／m2　39 / 797 位

23区と都下を比べんなよ。

東京都足立区と東京都八王子市の土地・住宅に関する行政サービス比較 行政情報【生活ガイド.com】
http://www.seikatsu-guide.com/area/compare_cities/706/709/7

　　　　　　　　　　土地平均価格(住宅地)　　　　　土地平均価格(商業地)
東京都足立区　　300,923円／m2　 33 / 806 位　　474,412円／m2　51 / 797 位
東京都八王子市　141,962円／m2　105 / 806 位　　396,571円／m2　66 / 797 位


■便利コム!!　「市外局番検索」：検索結果
http://www.benri.com/areacode/areacode.cgi?keyword=%C5%EC%B5%FE
※市外局番は携帯の機種変などの度に記入必須

03-****-****　東京都葛飾区、江戸川区、江東区、港区、荒川区、渋谷区、新宿区、杉並区、世田谷区、千代田区、足立区、台東区、大田区、
　　　　　　　中央区、中野区、板橋区、品川区、文京区、豊島区、北区、墨田区、目黒区、練馬区、狛江市（西和泉を除く。）、
　　　　　　　調布市（入間町、国領町八丁目、仙川町、西つつじヶ丘二丁目、東つつじヶ丘、緑ヶ丘二丁目及び若葉町に限る。）、
　　　　　　　三鷹市中原一丁目
042-***-****　東京都稲城市、小金井市（梶野一丁目から四丁目及び東町二丁目、三丁目を除く。）、国分寺市（高木町、内藤、西町、光町、
　　　　　　　日吉町二丁目、三丁目、富士本及び戸倉三丁目を除く。）、小平市（鈴木町二丁目、花小金井及び花小金井南町を除く。）、
　　　　　　　多摩市、東村山市、府中市（押立町四丁目、五丁目、北山町、西原町二丁目から四丁目、西府町四丁目を除く。）
　　　　　　　東京都町田市（三輪町及び三輪緑山を除く。）、神奈川県相模原市（磯部、新磯野一丁目及び三丁目から五丁目、新戸、
　　　　　　　相武台及び相武台団地を除く。）、座間市（相模が丘一丁目及び五丁目に限る。）、津久井郡（津久井町及び城山町に限る。）
044-***-****　神奈川県川崎市、東京都町田市（三輪町及び三輪緑山に限る。）
0426-**-****　東京都八王子市、神奈川県津久井郡（相模湖町及び藤野町に限る。）


都心三区【としんさんく】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/%25C5%25D4%25BF%25B4/m0b1r1e/

新語
東京都千代田区・中央区・港区の総称。

提供元：「大辞林 第二版」

地域情報【生活ガイド.com】:ランキング検索結果
http://www.seikatsu-guide.com/area/ranking?search[idx]=t2_c05_01

土地平均価格(住宅地)　対象：806市区　※家賃に反映

_1位　東京都 千代田区　2,555,000円／m2　番町・麹町・紀尾井町・平河町
_2位　東京都 港区　　　1,458,750円／m2　麻布永坂町・元麻布・南麻布(高台)・西麻布・南青山・六本木(鳥居坂)・白金(三光坂)・高輪
_3位　東京都 渋谷区　　1,116,000円／m2　松濤・神山町・南平台町・鶯谷町(Evergreen Park Homes)・広尾・代々木・大山町・西原・上原
_4位　東京都 文京区　　　898,143円／m2　西片・本駒込(大和郷)・小日向・千駄木(林町)
_5位　東京都 中央区　　　805,000円／m2　月島・勝どき・明石町
_6位　東京都 目黒区　　　729,667円／m2　青葉台(高台)・駒場・上目黒(諏訪山)・中目黒・八雲・柿の木坂・碑文谷・自由が丘・緑ヶ丘
_7位　東京都 品川区　　　685,714円／m2　東五反田(池田山・島津山)・上大崎(長者丸・花房山)・北品川(御殿山)・旗の台(洗足)・小山
_8位　東京都 台東区　　　681,500円／m2　上野桜木
_9位　東京都 新宿区　　　647,583円／m2　市谷砂土原町・若宮町・四谷若葉・払方町・袋町・矢来町・下落合(目白近衛町)・西落合
10位　東京都 世田谷区　　611,250円／m2　玉川田園調布・尾山台・等々力・上野毛・瀬田・岡本・深沢・代沢・赤堤・砧・成城・上祖師谷
11位　東京都 豊島区　　　552,625円／m2　目白(徳川ビレッジ)
12位　東京都 中野区　　　547,273円／m2　中野
13位　東京都 杉並区　　　514,480円／m2　永福・和泉・浜田山・久我山・荻窪・南荻窪・善福寺
14位　東京都 大田区　　　508,375円／m2　田園調布・南千束・久が原・山王・東嶺町・西嶺町
15位　東京都 武蔵野市　　454,375円／m2　吉祥寺南町
16位　東京都 荒川区　　　448,000円／m2　西日暮里
17位　東京都 北区　　　　440,667円／m2　西ヶ原
18位　東京都 板橋区　　　405,800円／m2　常盤台
19位　東京都 江東区　　　391,800円／m2　豊洲・富岡
20位　東京都 練馬区　　　385,333円／m2　石神井町・大泉学園町・向山

出典元
国土交通省「都道府県地価調査」　2008年

地域情報【生活ガイド.com】:ランキング検索結果
http://www.seikatsu-guide.com/area/ranking?search[idx]=t2_c05_02

土地平均価格(商業地)　対象：797市区　※テナント料に反映

_1位　東京都 中央区　　5,437,037円／m2　銀座・日本橋・八重洲・京橋・築地
_2位　東京都 千代田区　5,158,148円／m2　丸の内・大手町・有楽町・秋葉原・神保町
_3位　東京都 港区　　　4,208,077円／m2　新橋・汐留・品川・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・赤坂・台場
_4位　東京都 新宿区　　4,003,333円／m2　新宿・西武新宿・新宿三丁目・神楽坂・高田馬場・新大久保
_5位　東京都 渋谷区　　3,340,313円／m2　渋谷・原宿・恵比寿・代々木
_6位　東京都 豊島区　　1,868,615円／m2　池袋・巣鴨
_7位　東京都 武蔵野市　1,610,000円／m2　吉祥寺・武蔵境
_8位　東京都 目黒区　　1,559,500円／m2
_9位　東京都 文京区　　1,335,000円／m2
10位　東京都 三鷹市　　1,300,000円／m2
11位　東京都 台東区　　1,293,000円／m2
12位　東京都 国分寺市　1,225,000円／m2
13位　東京都 中野区　　1,081,900円／m2
14位　東京都 品川区　　1,055,083円／m2
15位　東京都 世田谷区　　919,813円／m2

>>703-705 >>853-857

>>847
それは違う。東京に美人が多いわけではない。
名古屋にブスが異常に多いだけ。

何で男女共に不細工ばっかなのか？
それは、江戸初期荷までさかのぼる。。。

2025年にもなってまだ東京とどうこういってる時点で日本も終わりだろう

名古屋叩きの決まり文句だな＞田舎、不美人、味噌・・・他にある？
といって別に何とも思わないんだけど。
それだけ土着的なトコが名古屋人の強さだと思う。

>>840
おまえバカか？
名古屋が田舎？
グーグルアースでしっかり見てみろ

>>861　そうだね。　何で分散という発想が無いんだろ？

国と地方のあり方を変えないとリニアが通ったところで
全部東京に吸い取られて終わるだろうな。

>>862
＞名古屋叩きの決まり文句だな＞田舎、不美人、味噌・・・他にある？
けち、派手好き、などかな。

これは本当なの？

>大阪市税収５兆１７６５億円のうち、なんと３兆７０１４億円（７１．５％）が国税として国に取られ
>市が使えるのは１兆３３６６億円（２５．８％）のみ。（地方交付税含む）

どうしても首都移転できない、したくないなら、
リニアを機に、経済：名古屋、東京：首都機能のみ
となる可能性もあるな。

＞名古屋叩きの決まり文句だな＞田舎、不美人、味噌・・・他にある？
マナーが悪い、交通事故死者が多い、観光地がない、閉鎖的
ええっとそれから・・・

お前の母さんでべそ！

名古屋＝東京　40分？超接近の地殻変動凄いね

こりゃあ　名古屋東京圏集中できあがりやんけ
日本権力構造の大変動時代到来やね

>>868
GDP世界3位、人口世界7位だっけ？の京阪神を抜いて名古屋？

セントレアを拡張、ハブ化して空港近くに名古屋副都心も作ればインチョン超えも可能と思う。

大阪　先進時代から置いていかれたな　もう追いつけない・・・脱落決定！

>>863

人とか発想が田舎なのはガチ
街は田舎とまでは思わないがな
名古屋以上の都市圏に日本の人口の半分弱が住んでるからな
知識、富裕、若年層考慮に入れたら首都圏、京阪神圏で過半数超えちゃってるから
今さらどうなるレベルじゃない
東阪の間でもの作ってなんぼの街
ホワイトのレベルが東阪に比べ格段に落ちる

>>871　>>1

>>869
＞マナーが悪い
東京は自転車、大阪は歩行者、名古屋は自動車かなｗ
だから当然死亡事故が多くなるよ。

＞観光地がない
そもそも「観光」の定義が曖昧。
観光地でいったら田舎部分のほうが多いでしょ。

＞閉鎖的
まぁ陰湿と感じる人間は多いなｗ
ただ構えてればおｋ。「大阪は裏表がない人間性」と思って
いざ付き合ってみたらドロドロだったときのインパクトに比べたら全然たいしたこと無い。

どうでもいいや。新大阪まで開通するころは俺は死んでるし
生きてたら90歳オーバーｗｗ

>>877　既出だが、新大阪開通の可能性は低い。

大阪人て名古屋を意識しすぎじゃね
地域表示のでるν速でも全国から煽られてるのに
名古屋にばっかり反応してるし

大阪の企業が名古屋に移動すれば解決じゃないか？

>>877
もう55歳超えてるのか。

寂れた新大阪駅を出たくたびれた大阪人が
驚愕の発展をとげる名古屋を横目に　名古屋駅を降りリニアに乗り換える・・・
なんとも　屈辱的シーン・・・完敗大阪の悲劇やな

中部空港
1000万人割れ
惨め

東海道新幹線が出来て日本のサラリーマンは幸せになったか？

昔は東京本社の人間が大阪支社に出張ともなれば、宿泊が前提。
「遠路はるばるおこし下さいまして」ということで、仕事が終われば一席設けて
軽く飲んだあと、支社が手配してくれたビジネス旅館でひと風呂浴びて暖かい
布団でグッスリ。それがいまや、東京駅６時始発の新幹線に飛び乗り、大阪で
朝10時から夕方5時まで多くの会議をハシゴして、その日のうちにトンボ返りが
当たり前になった。暖かい布団は窮屈な自由席に、暖かい夕食はワゴン販売の
冷たい弁当と缶ビールになった。

Ｃルートが出来ても日本人は幸せにならないよ。
八王子駅６時始発のリニアにドブネズミ色のスーツを着たサラリーマンが
鮨詰めになって、大阪で８時30分から始まる会議に向かう。轟音が鳴り響く
長大なトンネルの中、窮屈な自由席で隣の人に肘が当たらないように気を
遣いながら、パワーポイントを立ち上げ会議資料の修正。それがＣルート。

一方、会議を早めに終えて、夕暮れの南アルプスを眺めながら読書しつつ、
諏訪湖畔の夜景を肴にワインを楽しめるのがＢルート。

「諏訪名物、腕時計の車内販売でございます。」
「どれ、ひとつ、良夫に土産でも買っていってやるか。」
「いま帰ったぞ。良夫お土産だ、開けてご覧。」
「やったー、パパ！ありがとう！」
「まあ、あなた！いいんですの？こんな高い物を・・・。」
「なあに、今日は良夫の誕生日じゃないか！土産が買えたのもＢルートのお陰だ。」
「何ですの？そのＢルートって。」
「いいかい、ここが名古屋、ここの南アルプスを抜けて、ほおらここが諏訪湖・・・」
「いやん！くすぐったいですわ、あなたん！やめてください！あっ！あっ！」
「こりゃひとつ、良夫の誕生日プレゼントに可愛い弟か妹をこしらえて
やらにゃいかんな。」
「まあ、あなたったらん♪」
これがＢルート。

>>867

詳しい数字までは知らないが
事実大阪の税収すっ飛んだら日本終了
さすがに東京だけでは地方養うのは不可能
近畿、京阪神、大阪単位で鎖国したら日本以上の豊かな国になる
むしろこんなに貢献してるのに偏向報道に乗せられて嫌われるなら
狡くスイス的な立場になるべきかな

さすがにこれは、
首都機能一部移転ありえるな。
パナソニックも名古屋に移転かな。

つか、320キロ出れば充分だろｗ
500キロ出したって何時間も違いは無い

>>885
詳しい数字出せよ馬鹿
お前の主張の根幹じゃん
つか少なくともここ数年以上ずっと大阪府の方が愛知県よりも数千億地方交付税を受領しているし
府県の税収も愛知と大阪はトントンなんだが

>>876
分かってるよ
俺は名古屋近郊人だから

対大阪になると必死だな。

名古屋はリニア開通後、
「えっ？ここはどこっ？」
ってぐらい凄まじく発展するだろうな。

新幹線の電圧を上げて、速度を二倍にすればいいだろ！

>>1

第二の都市も何も、首都とそれ以外なんだなら
どんぐりの背比べ。

そもそも東京23区に次ぐ第二の都市は横浜市だし。

このニュースでJALの株価が暴騰するということは絶対にない。

仮に大阪が今のままで名古屋に無尽蔵に国家予算つぎ込んでも、
並ぶには15年ぐらいはかかるだろうな。

＞なんだなら

いいから落ち着いて書き込めよヤクザ

名古屋人は別に関西を叩いてる訳ではないよ。　関心が無いだけ。
東京人が名古屋、関西を含めた地方に関心が無いのと同じ。

そもそも都市に誇大なアインデンティティ抱いて、
他の都市を叩く人間は気が狂っとる。

>>886
どこの田舎者？
パナは東京利権からの圧力に耐え、電工子会社化して
大阪湾岸にコアな製造集積させて
大阪回帰を社長がマスコミに対してはっきり言明してるが？
社長室のある大阪がヘッドクォーターだと

てか大阪にパナ以外の大企業ないとか思ってるとか（笑）

＞そもそも東京23区に次ぐ第二の都市は横浜市だし

人口だけなら特に異論はない。経済規模なら名古屋以下だがな

>>897
大阪人からすれば
名古屋は広島や仙台と変わらないイメージ

大阪と名古屋では都市圏人口が８００万人も違うのに何言ってるの？って
感じだな。大阪は街の構造が多核的で東京の縮小版だけど、名古屋は駅周辺
一極集中の浜松の拡大版だよ。都会度がまるで違う。

リニア開通したらますます名古屋は東京に吸い取られるだけだろうな。
人もカネも。

大阪人は喜べよ。

>>902　だからこそ拡張する可能性を持っている。

>>902
その通り。


だが、それで名古屋人は別段、文句ない。
身の丈に合った生活をするのが一番、というのを名古屋人は知っている。

>>898
彼等にとってはそこが故郷なんだ。
故郷にアイデンティティを抱くのは分かる。

>>893

昼夜人口とか人口密度、
面積とかわかってる？（笑）

大阪市域を横浜と同じ面積に拡大したら500万超えるんだが

>>905
名古屋人は超見栄っ張りなんじゃないの？
東京に行くのもやたら「のぞみ」にこだわるし
三河安城からのJ切符なるものまである

関空があるがな。

名古屋のアホどもは喜んでたらアカンで。

田舎に大動脈を通したら過疎化するんやでぇ〜。

>>908
名古屋人の冠婚葬祭は特になあ。

>>905
残念ではありますが、その現在の名古屋・愛知の経済規模すら一気に世界的経済
構造転換をまともに受ける名古屋・愛知県は縮小しかねない状況にある、という
極めて厳しい認識が必要だと思います。

東京−名古屋のリニア建設のために
東京−大阪の新幹線の売上金が必要です。
大阪のみなさん、東京−名古屋のリニア開通のため、
どうかご協力ください。

名古屋の駅周辺が栄出したのはここ10年くらいの話
それまではずっと栄が中心
大阪の梅田と難波みたいなもん
大阪自体は別に大して多角的じゃない
京都と神戸の存在だけだ

人口で判断するってのが面白いね。
そしたらメキシコシティ＞大阪だな。

名古屋支社・名古屋支店は廃止

名古屋で止めてももうからんだろ

>>915
支店は廃止せんだろ
支社だとヤバイね

905だけど、名古屋人は見栄っ張りかなあ？

確かに冠婚葬祭には金惜しげなく使うけれど、これは冠婚葬祭は代々続く家と家の関係を象徴するものだから。
結婚は、嫁に出す愛娘への遺産配分（生前贈与）であり、葬祭はこれからもつきあう取引先などへの先行投資の面がある。

そういう家以外、家業以外の面で納得できない物にはびた一文払うのは嫌うよ。

京阪神の距離感とか人口移動の多角性は
東京以外では群を抜いてる
名古屋からの東西南北と比べると一目瞭然だが？

ちなみに、横浜はよくベットタウン都市だと仰る方がみえますが、その部分も
ありながら実は日産や日揮など世界的企業そして上場企業数は名古屋とほとんど
同じ位あります。その上で、人口はまだまだ爆発的に増加を続けているという状
況を鑑みれば、今後、ますます世界的な企業も生まれてくる余地が高く、すでに
日本の3大都市といって良い状況ではないでしょうか。

>>918
金にうるさいよね。他の地域の人からはケチだって言われる。

個人的には大阪〜名古屋にリニア敷いて欲しいわｗ
近鉄だったら２時間半位かかるのが
リニアだったら１０分もかからんだろ。

東京と結んだとこで名古屋にメリットはないし。
マジで東京と結ぶのは止めとけ東海！

名古屋の産業全部東京に盗まれるぞ！

>>908
のぞみに拘るのが見栄なの？　単に早く着きたいだけと思うが。

もう、「関西独立」しかないだろう！

今から「考えられる材料」の準備をしょう

関西の「京大」「阪大」「神大」等の大学を盛り上げよう！！

ま、大阪みたいな治安の悪い都市に本社を多くとろくなことがないからな。
ただ、名古屋も結構人が死ぬから、企業人は気をつけた方が良い。

俺は思うんだが、名古屋は田舎と見下していられないと思うんだ。
ここで頑張らないと、本当に負けると思うよ。
日本が中国に負けたように。

西日本の拠点でいくばくかの特性を発揮してきた大阪が　名古屋にその地位を取られるって
マジ　大阪寂れるね　これからどうすんねん

>>918
名古屋だけでなくどこでもそうだと思うけど、代々続く名家というのは、みんな「けち」だよ。
そうでなければ、どこかの代で破産している。
名古屋人がけちというのは、別段、否定しないし、だからこそ、今でも老舗があるのだと思う。
江戸時代の名古屋の人口はせいぜい７．８万人。江戸の８％前後、大坂の１５％ぐらいでしかない。

それでも、老舗が多いのは、「けち」が代々、家業を守ってきたから。

バブル経済崩壊で一番、傷が浅かったのが名古屋だったというのは、過去の知恵があるように思う。

つうか名古屋の人はリニア歓迎してんの？
歓迎してるならそれは止めておいたほうが良いと思うぞ。

>>926
別にいいじゃん、負けても。同じ日本内の都市なんだからさ。
開発バンバンやって、金回せば、すぐに好景気さ。
名古屋あたりに軍需工場とか、マジで作ってほしい。

京都も奈良も　西日本のターミナル名古屋へなびくよね

京阪神が　阪神タイガースオンリーやね

>>928
名古屋で老舗が残るのは
余所者を徹底的に潰しにかかるからじゃないの？

>>927
名古屋の位置って西日本か？

大阪をバカにするな！！！