【自動車】スズキ、インド市場向けのミニバン『Eeco（イーコ）』発表--30万ルピー（60万円）で販売 [01/09]

スズキは7日、インド、デリーモーターショーでファミリー向け新型ミニバンの
『Eeco』（イーコ）を発表した。

Eecoの目玉は販売価格。インドの自動車税（エクサイズビューティー）の課税率が
20％から8％まで減少したため、約30万ルピー（日本円で約60万円）という価格での
販売となった。

スズキでは、インドの国民の生活水準が向上してきたことから、このEecoにより、
ミニバンを商用車として以外に、プライベートでの使用を目的としたユーザーへの
拡販を図るとしている。

Eecoの定員は5または7人。エンジンはインド市場向けに開発された1.2リットル
ユニットで、出力：73bhp＠6000rpm、トルク：101Nm＠3000rpmユニット。トランス
ミッションは5MTを装備する。

●スズキ『Eeco』（イーコ）
http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/imgres134560_3_r.jpg
http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/imgres134560_1_r.jpg

◎スズキ(7269)　http://www.suzuki.co.jp/

◎ソース　http://www.carview.co.jp/news/0/120654/

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エブリィじゃねぇか

欽ちゃんファミリーか

普通に日本でだせば売れる。
商用車でだけどな。
あとは耐久性がどうか

1200ccか、日本で売ったら倍の値段になりそう

なんか、ださいぞ。
使い古した型を再利用したような車だしやがって。
やる気あるのか？

新型エブリィもってこいよ。

あんまり安くないな
でも日常使いかってをかんがえた装備つけると最低限これくらいになっちまうんだろうなあ

×エクサイズビューティー
○エクサイズデューティー

ちなみに、8％は小型車優遇税率。EecoはCセグメント車なので適用されない。

>>6
たしかに
なんか１０年前くらいの商用バンみたいだな
下スカスカだし

エブリィプラスまんまやん

軽の排気量を１３００ｃｃまで引き上げろよ

インドのスズキ車の歴史？みたいなの見ると、旧型モデルを延々と作り続けてる例が結構ある。
まぁ、他のメーカーでも東南アジア・南米・アフリカあたりだと結構多い気もするけど。

熟成進んでて、トラブル対処がラクとか耐久性があるとか旧型モデル設計が元だから最新技術漏洩がないとかもあるのかね。

偏西風は吹き止まないのだから、永久に無料で発電できる

あんまり最新技術を使いまくると現地で実際に使う人たちが困るんだよ
発展途上国でも国や地域によりけりだが
まだちゃんとした整備網が整ってなかったり単純に安く済ませるためとかで
怪しい整備士やら「近所のメカに詳しいオッサン」が車を診ることもよくあるんだわ。
作業は荒くて危なっかしいが技術は意外とあるけどね。

だから無闇に電子化してブラックボックス化したりコロコロと基本構造を変えるよりも
枯れた技術の枯れた仕様の車を長く売るのが最も理に適ってるんだよ。
設計を一新しまくってるとパーツの流用はきかないし値段も上がって良い事が一つもない。

あとこの値段で「安くない」って、こんなもんだよ
タタ厨から見れば安くないんだろうけど、あれは最低最安グレードの価格であって
マトモに乗ろうと思ったらスズキとかの途上国向けの実売とそんな変わらん。
しかも信頼性は怪しいし維持メンテも怪しいししょぼいから
まともなインド人は買わない。それだったら中古買うのが実情

この辺見てると買いたくなってくる
http://www.marutiomni.com/family/var_5seater.asp

俺のIDは0YEN

いい娘を30万ルピーで買えるのかと思ったオレは(ry

エブリィ売るのはいいんだが、旧型てw
せめて現行にしろよ。

旧型を安く売れるのなら
日本市場でも導入すればいいのに

>>6
インドじゃ昔の二代目パジェロが新車で売られてるくらいだからな。
ちなみに現行パジェロは四代目。

>>19
ラインそのものをすでに輸出してるんじゃね？
日本で売るとなったら、輸入関税やら輸送費がかかってそんなにやすくないでしょ

エブリイバン新車　最廉価のやつなら国内でも80ﾏｿ台でエアコソ付きやん
あまり羨ましくもない

>>19
国内の安全基準を満たさないから無理
償却の終わった型を輸出して作るからこの値段でも利益がでる

http://www.tamcar-rentacar.com/mainfiles/versa.jpg
VERSAをマイナーチェンジして名前変えただけ？

マイティボーイ思い出した

>>16
すごくない。

そろそろ「おさむちゃん号」作れよ。

おまえら国沢先生が大絶賛してるんだぞ。

やはりインドに於けるスズキの存在は偉大である！　
何とニューデリーで開催されたオートエキスポの一般日に約５２万円の１ＢＯＸカーを
出展したのだった。この価格帯、今までキチンとしたクルマなど皆無と言って良い。
圧倒的に安価な（約２２万円〜）タタのナノを除けば、７０万円以上というイメージ。

安価クルマを待望している、と言って良かろう。ＧＭが中国と組んで開発中の１ＢＯＸカー
を格安で発売（６０万円〜）で販売すると報道された途端、大騒ぎになったほど。
なのになのに！　インドじゃ最もブランドイメージの高いスズキが準日本クオリティの
クルマを５０万円で販売するというのだから強烈！

インパクトしちゃアルトの４７万円をはるかに超える。おそらく作りきれないほど売れるに
違いない。『ＥＥＣＯ』（読みはイイコかイーエコか？）を見て腰を抜かしたの、
現代自動車だと思う。低価格競争の先頭にでなければならない立場なのに、
ＧＭに出し抜かれ、スズキにブン殴られてしまった。ダメージたるや相当に大。

もちろんインドに活路を見いだそうとしている日本の自動車メーカーだって厳しい。
スズキの「安いクルマを作る技術」をフルに活かせば、ホンダのコンパクトカーやトヨタの
エティオスだって安閑と出来ないだろう。ＥＥＣＯのようなクルマ、インドだけでなく
世界規模でマーケットがある。どこの国でも売れると思う。

後進国だから排ガス規制や騒音規制も無いしな、そら安く作れる

>>29
平然と嘘つきますね

エアコン
エアバック
パワステ
CVT
ABS
付けたら
100蔓延

いい子(・∀・)！

兆しとか、日本語の使い方がスズキは上手いね。

どう考えても英語のecoから来てるだろうｗ

7人乗りでも20人くらい載せそう

>>21
日本は輸入車に関税を掛けてない

イーケイ「eK」
もびっくり

ぶしょったい

横転しそう

>>23
>償却の終わった型を輸出して作るからこの値段でも利益がでる
スズキの車って１０年以上前の車を廃車にして新車に買い替えても
内装のプラスチック部品とか完全互換性があったり（というか全く同じ部品）するよな
こんな型遅れの車でも日本で売ってる現行車種の部品が使えたりするんだろうな

CM見たいな。

安っぽいホイールキャップも
(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

古い車といえばついにkeiがなくなっちゃった
一度もフルモデルチャンジすることなく１１年間君臨し続けたのは偉いよね

>>42
もう、そんなに経つんだ。
先日、前を走るkeiを見て、
「新しいクルマなのに、テールランプ切れてるよ。スズキは、安物だなあ。」と
思ってしまいました。

ごめん。修ちゃん。

keiのデザインは優れている。
マツダがデザインしたからだろうか？

>>44

マツダ（笑）

旧型エブリィやん！
さすがスズキ。こうやって焼却終わった旧型旧々型を発展国で販売するってのはバイク業界では常識だからな。

３０万ルピー(６０万円)はインドの平均的公務員(軍人の一般兵)の２年分の収入。

エブリィプラスまんまやん

型遅れだけど↓と比べるとまだ新しいだろｗ
ttp://www.maruti800.com/
ttp://www.marutiomni.com/

アジアの自動車が逆輸入されたら

グローバル化

>>49
フロンテ？
いつのクルマや.....

従来のエブリイ＋、ヴァーサの販売価格はいくらだったの？

インコ

>>41
こういうかっこいいテッチンをだな
ttp://www.topy.co.jp/files/default/1258459348.JPG

日本のメディアで大々的に取り上げるほどのニュースでもないような。

麻美のアルト
４７万円

>>55
中国のショーが盛り上がってたので「次はインドの時代だ！」と
張り切って日本人記者が取材に行ったものの目ぼしい日本メーカーの新車発表はトヨタのみ。
仕方ないから小ネタでも記事にしてるって感じだな。

エブリィ吹いたｗｗ
中古車のボディそのままリサイクルしてつかってんじゃね？ｗｗ

昔のセレナにもフロントが似てるなあ。

エブリイ＋やアトレー7を日本でも復活させれば不況の今のご時世
そこそこヒットするのでは？

なんか、初代ドミンゴ欲しい

>>60
初代ドミンゴは元になったサンバーが2気筒に対し3気筒で差異化が図れてたけど
2代目ドミンゴは当時のサンバーが660ccで4気筒なのに1200ccで3気筒、と歪なことになってたなあ。

この車で、６０万なら、世界中どこでも売れるだろ。
発展途上国なら、本当にほしがるんじゃねぇか？

さすが修ちゃん。

いい子(・∀・)！

中国だとこれと似たようなのが3万元で売ってるぞ大体44万くらいな
スズキは6万円くらいのちょっといい奴を売ってる

>>59
タウンボックスワイドも忘れないで…

海外向けエブリィそのまんまみたいだけどエンジンは新規ってのがミソかな。

>>8
小型車優遇税率を適用させる為に排気量を1300から1200に落としたんじゃないの？

>>59
あの頃は新規格のサイズが目新しかったから「白ナンバーでもこのサイズで十分」
と思えただろうけど、今だったら
「白ナンバーなのに軽並みの広さかよ」となって失敗すると思う。

昔はアジア向けって言うと無理矢理にメッキを増やしたギラギラしたイメージだったけど
現地の人の好みも変わってきてるのかな

>>65
ミラ・ジーノ1000やピスタチオなんてのも有ったなあ

インドの安全基準に合わせればまだ安くできるな

とことん、最大需要層に合わせて作り込む意識はすげぇーな・・

>>71
品質の低い部品を新造するのはかえってコスト高って話が有ったような。
よっぽど数が売れる算段が有るなら別だろうけど。

トヨタもダイハツと組んでインドでアトレー7作ればいいのに

日本の必要以上の安全基準が安い車を作れない、高いから若者に売れないで首絞めてる気がするんだが
適度に死んだほうがいいと思う、安全になったとはいえ中途半端に障害者になるだけでしょ

>>69
日本で売ってたエブリイ・ランディよりメッキが少ないくらいだね。

エブリイワイドか

鈴木のインドのページ見てたら、
懐かしいクルマが今も現役で売られてた！
http://www.maruti800.com/

これも現役で販売中か
http://www.marutiomni.com/family/index.asp

>>79
LPG仕様まで有るんだな

いいまんこ

>>75
軽自動車なんて、昔のペラペラで良いんだよな。
下手に高速道路走れるようになって、無駄な重い安全装備が必要になった。

ゼルダ

>>82
キャブオーバーの軽トラはほぼ昔のペラペラのままじゃないか？

あれでもちょっとは対策してるのヨ

>>85
サンバーは新規格になった時にドミンゴ同様にフレーム先端をY字型にしてるね

>>24

http://news.nna.jp/free/tokuhou/081212_ind/10/0111a.html
>イーコはバーサの一部を改良したもので、マイナーチェンジ版に近い。

>>39
修ちゃんは、旧モデルからのパーツを利用することで新モデルの開発費用削減やスケールメリットを得る手法を、
８０年代初めにフォルクスワーゲンに視察に行った時に教えられたと言ってたな。

こういうの見たらインドってメチャクチャ遅れてるの？って思うかもしれないけど、
実際は貧富の差が激しいだけであって、日本と同じ仕様のスイフトが人気で結構走ってるよ。
ただ道路事情を考えるとまだまだ大きい車は厳しいかな。

>>85
ハイゼットトラックってどこを対策してるのサ？

日本でも増えつつある低所得者層に向けて旧型車を生産して安く売ってみたら？

三菱のミニカはついに９８年のデビューからバン専用ボディになりつつも１２年目に突入、
各メーカーの軽トラ・軽箱バンもモデルチェンジサイクルが長いね。
ああいうのが実用車としては狙い目か。

俺は多少高くてもアルトバン買うけどな。
まぁ高いと言ってもMTなら全部込みでも70万円台で済むけど（笑）

ミラバンは3ドアじゃなきゃ駄目って人ならいいかもしれんが、うちの使い方だと5ドアの方が便利。
ミニカバンや設計が古すぎだし、プレオバンはあの狭さでワゴンR並の800Kgは無駄に重すぎ。

100万前後の車なんて、あとの維持費考えたら多少安くしたってそんなに売り上げ変わらんと思うが...
でも、よく考えない人が結構いるのは世の常ではあるからそうでない可能性もあるか

>>93
俺は多少高くてもアルトセダン買うけどな。
リアシート広いし、脚固くないし。

ルピーってRPGの通貨みたい

>>91
日本では程度の良い中古車が安く買えるから需要が無いかと。

えーと、これ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/スズキ・エブリイランディ
がベースなのかな？
開発費分を車体価格にそれほど盛って無いから安くできたんだろうか。
スズキ車は錆対策がイマイチだから、その辺ちゃんとしないとインドユーザーに嫌われるど〜。

>>98
インドは湿度が低いから錆びにくいとか

沈む国の人間からみると輝いて見える

インド人は
中国人とか朝鮮人のような見栄えは気にしない
すごく合理的なのは数学が出来るからなのかね。

こういうクルマを理解できるのがインド。
　

シムラもムンバイもチェンナイもバンガロールも全然区別ついてない奴らが
したり顔でにわか知識を披露する。それが２ｃｈの自動車スレ。

>>88
ゴルフVIもゴルフVの焼き直しだしね

アトレー7/スパーキー、タウンボックスワイド、ドミンゴとライバルがいなくなったから
日本に輸入すれば少々は売れるんじゃない？

「アルト〜４７万円」

「金はないけどマイティボーイ」

七十ﾏｿなら売れる。

インド人は　燃費を重視するので　燃費の悪いＡＴは殆ど売れないらしい。
ジムニーのインド版ジプシーを日本で売ってほしいｗ

クインシー・イッサーだ！Eecoではない！

>>101
インド人は見栄えを気にしないってホントかなあ？
だったらタタ・ナノはあんなデザインにならないと思うが。

WorldEeco
略してワルイコ

サムライはもう要らないのね。

>>109
気にしないわけないでしょw
ワゴンRやMRワゴンは押し出しの強い別顔に変更されてるよ。

>>112
ナノのスタイリングは初代MRワゴンを意識してるよね