【鉄道】JR西日本、経費削減でローカル線車両を"単色"に--地域ごとに特色 [01/08]

ＪＲ西日本は京阪神都市部をのぞきローカル線を走る車両の塗装を、地域ごとに
単色に統一する経費削減策を進めている。年約２千万円の節約を見込むが、
約２５種類のローカル線の外観がモノトーンの６種類となり、多彩なデザインを
惜しむ声も上がりそうだ。ＪＲ西が８日明らかにした。

色は地域ごとの特色を考え、京都エリアが和の伝統をイメージする「グリーン」、
和歌山は夏の海で「青緑」、広島など中国は瀬戸内海に反射する陽光で「濃い黄」、
北陸は「青」、七尾線（石川県）は能登の漆器から「あかね」で表現。
ディーゼル車は地域にかかわらず「朱」とする。

約１４００両を定期点検に合わせて塗り替え、２０１８年ごろまでに完了する。
これまで車両デザインは各支社に任されていたが複数色やラインをやめ、単色にする
ことで作業を簡略化。「ＪＲ」のマークもなくし、１両当たり７千〜２０万円が
節約できるという。

オレンジの大阪環状線など京阪神都市部やステンレス製車両、特急、観光地で走る
ラッピング列車などは対象外。塗り替え対象のほとんどが旧国鉄時代に製造された
鉄製の車両という。（共同通信）

◎ＪＲ西日本 [コード/9021]　http://www.westjr.co.jp/

◎ソース
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2010010800190&genre=B1&area=O10

黄色い電車なんてﾔﾀﾞﾔﾀﾞｰ！！ｳｯ･･･ﾋｯｸ･･･

女性専用ばかりやりやがって、男を馬鹿にしている会社だな。

乗りたくないね。

>>2
福塩線沿線住民に謝ってちょ

＞塗り替え対象のほとんどが旧国鉄時代に製造された
＞鉄製の車両という。（共同通信）
103、105、201、113、115、117
他には？

123もあったな

>>2
総武線なめんな。

西のキハ40は首都圏色に戻るわけか。

経費削減経費削減って、デフレスパイラル加速しちゃうから
政府は、経費を減らした企業は増税。ぐらいの方針を立てろ！！

真っ黄色→末期色

赤字ローカル線を切るのが最初だろ。
なんで日本の取締役連中は、株主の金を預っておきながら、勝手に赤字事業をやり続けるの？
善管注意義務違反じゃないの？

広告塗ればいいのに

赤字トンキン線の廃止が先決だな

ここまでやるなら全部黒でいいんじゃね？
汚れも目立たないから洗車の必要はないよ。もっと経費浮くよJR西さん

今月末には広島で末期色祭り

ステンレス・アルミは無塗装
鋼製車はグレー一色でいいんじゃね。

>>11
むしろ逆で、ＪＲに外資規制を設けなかった国交省が悪い。
ＪＴやＮＴＴは未だに半分持ってるでしょ？

＞北陸は「青」
青い食パンか･･･

JR加古川線の不気味もこれまでか
http://web.pref.hyogo.jp/nh01/nh01_2_000000196.html

国費を投入しその費用は後世に負担させよ

>>19
グロ注意

４・２５が原因なのの何故公表しない苦情来るから？

さすがに茶色はないのねwww

勝手にイメージカラー決めるってのもどうなんだろう

>>2
秋葉原や中野、三鷹を結ぶ東京の総武線と同じ色になるのが嫌か？

一方でJR東海は数兆円も出してリニアを自腹で建設するんだからな。
JRは全部統合しろよ。JR四国やJR北海道が赤字で苦しんでるのにJR東海と
JR東日本は莫大な利益上げてるのはどういうことよ。東京と東海道沿線だけ
儲かればいいというエゴそのものだな。
分社化は竹中平蔵と同じ弱肉強食論者の中曽根がやたことだからな。
いいというエゴそのものだな。

>>23
いやさ、まだぶどう色の方が良かったってば、マジで。

>>4
>>7
>>25
ゴメン、どうしても黄色はイヤです。
Nゲージの103系だって、黄色だけは1両も持ってませんし。

噂の末期色っすか
100系の死装束カラーよりはマシか･･･？

東武や京成が単色になったのも経営悪化がきっかけだったからな。

>>19
横尾忠則なんかに依頼するからこういう事になる。
担当者は「やってしまった感」でいっぱいだろうなｗ

京都線＝埼京線
北陸本線＝京浜東北線
阪和線＝常磐線
七尾線＝中央線


國鐵廣嶋＝千葉動労帝國

>>17
言ってる意味がわからん。
外資が株主だろうが、国内法人が株主だろうが、取締役の責任にはなんら変わりないんだけど？

国鉄時代みたいだな。
気動車の首都圏色とか。

>>25
黄色2号なの？

濃い黄だからな。総武とかの黄とは違うだろう。
T２やT３っぽい黄色なんじゃないか？

>>26
やろうと思えば出来るけど、国が株を一旦買い戻す必要があるけど
埋蔵金を使えば何とかなるのか。

>>33
だって外国人株主は新幹線とアーバン以外廃止しろって言う奴もいるからね。

北陸の青はやめれ！青い食パンなど全く最低だ。即刻廃車すべきだ。
それとも521系にあわせるつもりか？

JRの車両には広告つけれんのか？
ペンキ代広告主負担にして、好きなように塗れるようにすりゃいいのに

>>39
電車の車体広告には制限があるってどっかで見た気がする。

>>40
地域によって条例が違う。
だから、ラッピング車両が県境を越えられない例があった

>>26
下手に分割したからＩＣカードが不便なんだよね

JR東日本以外はSuicaをそのまま導入するわけにはいかない。
独自の機能を折り込んだカードにして、相互の利用エリアでの互いのシステム利用料を
相殺させるようにしないと、単にJR東日本に吸い上げられるだけになってしまう。
国鉄を分割（民営化）したという経緯からも各社ごとのカードとなる。

TOICAやICOCAとかはSuicaとの互換性を持たせていても、全面的にSuicaのシステムに
依存しないようにしている。

国鉄分割せず民営化だけだったらオレンジＩＣカード（仮称）で
全国統一なんだけどね

阪急みたいなウンコ色一色に汁！

尼崎の悲劇を忘れないために
全線を播但線と同じ血の赤でいけ

>>42
ICOCA区間は残高が4円とかでも改札潜れるからSUICA区間より便利
でもとっととICOCAとPASMOの相互利用が出来る様になって欲しいわ

>>45
＞ICOCA区間は残高が4円とかでも
はぁ？どこの世界のICOCAだそりゃ

>>46
残高が少なくてもでも改札の中に入れるって意味な
ICOCAの残高が10円とかでもとりあえず改札潜れるから
降りる時に乗り越し清算すれば良いから楽
SUICA区間は最初に初乗り運賃を要求するから残高が130円必要

>>45
PASMO側がやる気ないからどうしょうもない

>>47
ググって調べ直してきたかwww偉いぞwww

経費節減はいいけど、今回のはどうかんがえても改悪な気がする。
カラーの選択にセンスを感じない。

>>49
何時もやってるんだけど
まあ良いや

> ２０１８年ごろまでに完了する

そのころまでには流石に北陸新幹線も延伸してるだろうに、なんでわざわざ
七尾線だけ独立させるのかサッパリ意味不明
中国地方なんて山陽も山陰もなくひとくくりなのに
（それ以前に、10年近くもかけてやることが車両塗りかえってところが最高に情けない）


> 塗り替え対象のほとんどが旧国鉄時代に製造された
> 鉄製の車両という

もう国鉄色でいいだろ

>>51
さすがに4円じゃ入場できんわ
4円じゃw

まぁ〜スイカやイコカで入場券として使うのは不可能じゃ？

どうせなら標準色に戻してくれよ
ヲタ歓喜だから

>>1
>京都エリアが和の伝統をイメージする「グリーン」

和の伝統をどうイメージしたらグリーンになるのか誰か説明してくれ

>>42
＞ICOCA区間は残高が4円とかでも改札潜れる

一応補足しといてやると、ICOCAは当初「一円でも残高があれば改札を通れる」かのように宣伝されたが、これは誇大広告。
現実には１０円未満は運賃として使用出来ない＝最低１０円の残高が無ければ改札を通過できない。

で、残高数円と言う状態はキオスクで買い物して到着駅でチャージではなく精算を選択することで容易に発生する。
本当に一円から入札可能だったら良かったんだが。

>>53
4円でも入場できる。出場時にチャージか精算を選択できる。
精算するとICカードの入場記録が取り消しになって精算券が出てくる不思議なシステムｗ

>>58
つい先週、まさに４円で入場出来なかったわけだが

良く考えたら残高4円の時はICOCA定期券だったからそっちで通れてたんだろうな
すまんかった

京都のグリーンって、ようするに奈良線走ってる103のことだろ
先頭の白帯消すだけじゃん
九の、「車両は商品」という意識とは、正反対だな
この辺に西の傲慢さが出てる。
所詮、客は荷物と同じ

>>61
＞西の傲慢さが出てる。
＞所詮、客は荷物と同じ

そのセリフ、まずJR東海に聞かせてやれ(笑)

経費削減競争が進めば進むほどデフレが進行するんじゃないの？
もう、経費削減禁止法を作るべきじゃね？

ＪＲ東の奴隷貨物列車よりはまだマシだろうな

>>64
それは、たまたま人口の違いだけだな
走ルンですでも、ボロいンですよりマシだよ

東よりマシ(笑)がJR西信者の合言葉
新快速を教祖とする新興宗教の信者みたい

>>65
その「走ルンです」が「ボロいンです」に変化するスピードが（ry

また東京か

>>3
同意
損害賠償しろ

>>62
また静岡土人のたわごとか

＞広島など中国は瀬戸内海に反射する陽光で「濃い黄」

山陰地方（島根鳥取）なめてんのか。

北陸線車両は、白のまま。青ラインを無くせばいいじゃない？
新幹線が出来れば、３セク会社のカラーになｒんだから。。。

誤乗防止になっていいね！
なんちゃって。

経費削減はいいことだ

ワンマン運転中の和歌山線掖上駅（無人駅）で全扉開ける謎。

すべての業種に経費削減が必要
世界と闘うには外見よりも技術だ

>>19
ラッピング車はなくならんらしいよ？
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2010010800190&genre=B1&area=O10

103系の思想･･･でもないな。あれは誤乗防止だし。

西日本管内は貸し借り多そうだから混色しまくりそうだな。
全カラーの混色編成でも組んだらｦﾀ狂喜で追っかけるんじゃね？

全社で年2000万の節減にしかならんのか。
なら一日三本区間とか、もう機能していないところを一本減便したほうが良いと思うんだがな。

絞れるところまで絞って、という考えかたも有るけど
でも塗装は一応会社の第一印象につながるからなあ。

こんな経費削減で汲々としているなら・・・まだまだ新車の導入は先の話ですね。

下津井電鉄みたいに、乗客に描かせろ。
今ならモナーとかニダーとかで埋め尽くされるかもしれんがｗ

企業のイメージ戦略としては最悪だと思う。
普通の会社はどの店でも同じデザインにする。
ローソンが中国地方では黄色、京都は緑、北陸は青、能登半島ではあかね色だったらおかしいのと同じ。

濃い黄色のSL山口線(´・ω・｀)

>>82
ところがどっこいローソンは京都では青白反転しとったり
マクドが茶色やったりしますねん。

>>19

AUのケロイド携帯思い出したorz

こんな精神病患者の絵みたいなラッピング止めれば、
年２０００万とか節減できるんじゃないのか？

>>80
我が街にシティー電車を！

>>67
しかし、首都圏は置き換え早いからね。山手線も京浜東北線も２０年
使わないもの。（一部は転籍したらしいが…）

>>87
アッッチの奴らは使い方が荒いからな。従業員も、乗客も。
だからすぐにボロくなって、短い期間で置き換えざるを得ない。

>>85
兵庫県から全額出てるんでしょう。
そうじゃないとこんなことにはしない。

湖西線が魔緑っていうのは合わんなあ
京都支社が一番悲惨に見える、水色が合いそうなのに京都の属物だから京都イメージ優先基準か。

>>90
京都イメージなら紫や朱色のイメージかな？
和の伝統をイメージして何で緑なんだろうね。

>>56
緑の色にもよるけど、京都で和で緑ってのは理解出来ないな。
まさか抹茶色とか？w

>>41
それで県境越えない山手線とかでは多用されるんだね

>>90
湖西線は大阪近郊区間やから今のままやろ。
嵯峨野山陰線と奈良線が緑なんちゃう？

2018年になってもまだ国鉄車両を走らせることのほうに驚く。

>>94
JR奈良線は大和路線と共用してるしな・・・
緑一色って山手線と違って郊外では風景に溶け込みすぎて危険だろ。

車両を単色に塗ったが為に、「イモ電車」と猛烈にバカにされ、
その尾を未だに引きずってイメージ最悪な東武東上線の二の舞になる
なんてことは考えていないのだろうか。

経費削減したいなら、国鉄車両全廃するのが一番手っ取り早いのに。

>１両当たり７千〜２０万円が節約できるという。

随分開きがあるな。
高い塗装ってどんなんだ

>>98
多色使ってるやつだろ

>>61
JR九州って485系を一色にしてたけど
まあでっかく文字入ってたけどさ

京都の緑は下は濃い緑、上は薄い緑のツートンが良い。

>>88
武蔵野線の103系を駆逐するために、山手線の205系が投入されて
武蔵野線の103系1編成？は、JR西日本に・・・じゃなかったっけ。

当時、軽く話題になった気がするｗ

>>94
残念ながら湖西線も対象になっている
近郊区間単位ではなく支社単位
大阪支社だけが対象外
京都支社は全部の113と117が対象。

ディーゼルの「朱」は国鉄時代に戻るだけ。「あかね」は50系か？

>>101
突っ込んでもらいたいんだろうなあ

>>101
じゃこれでw
http://rabuca2005.web.infoseek.co.jp/58174-hiro1.jpg

緑系は周りに溶け込んで視認性が悪いから、奈良103はわざわざ前面に警戒帯を塗ったのに、そして201にも引き継いで塗られ。
京都支社の113・117が走る区間は踏切がほとんど無いから大丈夫という認識なのかな、湖西線自体は全線高架だし。

ＪＲ境線のゲゲゲの鬼太郎列車とかは大丈夫なん？
あれがウリなんだけど。

>>108
また>>１が読めない病人か･･･

>観光地で走るラッピング列車などは対象外

つーか輸送密度低いローカル線はパッパと廃止すりゃいいのに。
客のいない路線に公共性などないだろ

全部国鉄色に戻せよ

国鉄急行色、気動車首都圏色来ないかな？

合理化はいいことだ。
が、行き過ぎた合理化がもたらすものは・・・・、無、廃墟、退廃、死。
どうでもいいことに価値を見出す生き物、それが人間。
ま、行き過ぎは人のやる気が失われるんだな。
それに合理化の最終到達点は、すべての存在そのものの否定だからな〜

一日数往復の路線を鉄道として高額の維持費用をかける意味がわからん。

>>114
岩泉線のことですね
わかります

あれは政治取引に使う為にとってある
政治家や政府に何か不都合なこと云われても｢ローカル線を廃止するぞ｣と脅せば大丈夫

>>108
あれはもっと徹底的にやって欲しいな。
ホームや車内とか奇麗すぎるw
もっと不気味な雰囲気を出さないとな。
発車ベルも鬼太郎のテーマにして欲しい。
ただ、水木しげるの漫画に出て来る車掌さんそっくりの
車掌が乗ってることは評価できるw

>>117
もしかして他線区からスカウトしたのかww

代替わりとなる別の交通があればとっくに廃止にしているよ
バス路線が平行しているとか、私鉄が平行しているとかなら廃止にしている
それが無いから廃止できない、バス路線に転換するにも街の税金でやる訳だし財政の苦しい自治体では容認されない、現状のまま残せとゴネられる。

山陰線、湖西線、草津線、奈良線…　　
京都駅では東海道線以外は全部緑色ということですね。

このニュースよくわからんが
ステンレスの帯は変わるのか?

電車にもいろいろ形式があるようだが
それも統一するのか?JR西日本。
奈良線や宝塚線を例に教えてくれ

加古川線のキモ電はどうなるの？

>>121
>オレンジの大阪環状線など京阪神都市部やステンレス製車両、特急、観光地で走る
>ラッピング列車などは対象外
これが理解できないの?

国電か

山陽本線は太陽をイメージしたオレンジ色
山陰本線は影をイメージしたグレーにしたほうがいい

今でも大阪の天王寺駅なんか行くと、山手線と中央線と京浜東北線が走ってるみたいで、昭和の東京駅にでもいるようだ。
新幹線が無いのと、外にチンチン電車が走ってるのがまた時空を超えた錯覚を感じさせる。

>>121

一言で
採算性の無い路線の国鉄車は単色に統一、大阪支社は対象外、というわけさ

>>124
経営状態は酷電かと。

>>115
盛岡にSuica導入の際にはぜひ岩泉線、山田線全線もSuicaエリアに入れてもらいたい。

２００８年版
ＪＲ東日本（売上２兆７０３５億、経常利益３３６５億、長期負債３兆５５８７億）
ＪＲ西日本（売上１兆２９０９億、経常利益１０８８億、長期負債９５７２億）
ＪＲ東海 （売上１兆５５９５億、経常利益１５５９億、長期負債４兆２千億）

ＪＲ東海の借金（負債）の異常な多さです。ＪＲ東日本は売上の１．３倍、ＪＲ西日本は０．８倍に対して
ＪＲ東海は売上の２．７倍の借金を抱えています。
これは旧国鉄の借金を引き継いだ際に、
新幹線を持っている会社が多額の負担をしたからで、
東海は現在新幹線分の借金が２兆円近くあります（当初は４兆円以上ありました）

こんなちまちましたことやってないで、ちゃんと赤字ローカル路線は廃線にしろよ。
日本企業はどうして注意義務を疎かにするんだろうか。
公的な支援を受けられないのなら、私企業が赤字を垂れ流しながら事業継続するのは株主に対する背信行為だよ。
企業統治がなっとらんね。

ローカル線は全部、新首都圏色の赤にしてくれた方がいい

シンプルで十分だ

221は鋼鉄製だったと思うんだがどうなるんだ？
あれって都市部以外も走っていた気がするんだが。

211系　ステンレス
221系　鋼鉄
223系　ステンレス

221は半ステンレス半鋼鉄車体
内側はステンレスで、外側だけ鋼鉄で覆っている、だから見た目は鋼鉄車体に見える。

外側が鋼鉄ならアルミと違って全面塗装が必要だからやっぱりケチられるのかね。
茶色の帯なしで白単色とか嫌だな。

遅延常習犯で反省する気もありません

>>131
自分に酔うなって。

そりゃ廃止したくてしょうがないだろ
特に西日本の中国エリアの大量のローカル線ｗ

山陽本線広島口・呉線・芸備線・可部線、いわゆる広島ローカルシティーネットワークがなぜ黒字化できているのか。
それは投資ゼロなので償却する物が無いから、売上はすべて利益となる、新車投入した瞬間に赤字になる、だから旧車しか無い。

スポンサー募れば？
走行区間などの問題でＮＧか？

221系は、かつては『京美人』と称えられた美しい顔とボディの持ち主だったのだが
これからは『青虫・芋虫』ってバカにされるんだろうな。かわいそうに。

>>58
大阪はホームにも機械置いてあったな　関東にはない

ローカル線は全部朱色で十分

たらこ色復活希望！！

金色は

全部下地の色でよくね？
塗るコスト自体を省く

何か塗っておかないと錆びて穴が開いてガムテープで補修する羽目になりそうだ。

廣島ではよくある事ｗ

もう誕生から20年以上経ったんだし、JRグループもそろそろ
再編を考える頃合じゃないかと

末期色は褪色激しいから、すぐ他の色に変わる気がする。

しかし、経費節減の合理化や単色がダメだとは言わないが、
社内向けの意識改革とか内向きな理由で客の印象とかは一切見てないのが痛い。
気動車の朱色はさすがにあかんやろ。
誰が考えた？暗黒の国鉄時代に戻りたいのか？

>>141 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/11(月) 12:20:24 ID:VY8UfQDL
>山陽本線広島口・呉線・芸備線・可部線、いわゆる広島ローカルシティーネットワークがなぜ黒字化できているのか。

電力やｳﾃｼの給与は必要ないの？

>>131
>>142
JRは確かに私企業だがかなりの公金をつぎ込まれている。
駅の新設はもちろん改修や周辺施設の整備まで。
特に顕著なのがJR西日本。
新車や改造費、高速化改修費、鉄橋の建て替えなど。
さらには投資してくれた自治体を裏切ることも･･･

JR西は自治体からのお布施で新車入れたり新快速伸ばしたりしてるな

地域ごととはいえ単色か。なんかさみしいな。
名古屋に来てみ。ステンレスにオレンジ、顔は白の電車ばっかりで
悲しくなってくるよ。

東海エリアは確かにオレンジ一色だな・・・ｗ

７０００円節約、は、単色ボディに白帯１本入れる、とかのシンプルな塗り分けの場合かな。

東武も電車のクリーム１色塗り始めたのは、
「ペンキ代節約の他、窓・ライト以外のマスキングも要らず、塗装後の乾燥行程が一回で済むので時間・工費の節約になる」
って身も蓋もない理由だったな。

>>152
単色化の対象になる国鉄型気動車のほとんど全てが４０系。
米子車が元々タラコ単色を継続、他に単色の例はなく、原デザインとの乖離が少なくて済む。
何よりも、これからは４０系を中国地方一帯であちこち使い回すことになるのが明らかなので、そこも考えた物と思う。

もう少しマシな色はなかったのかとは思うが。

宇部線・小野田線には、ぶどう色２号を。

>>156
ディーゼルもステンレスにおれんじの帯だよなあ
特急から普通まで全部一緒って考えてみれば凄いな

もっとも阪急はマルーン、京急は赤に白帯で完全統一だからそれには及ばないか
東海には新幹線もサンライズもあるし

>>160
阪急、京急は完全統一だけど、なんか味わいとか趣きがあるよ。
車輌の形と色があってるのかな。
名鉄は色に深みがないせいか、軽く感じる。
JR東海のオレンジも車輌のいいところを殺してると思う。

JR九州って、新旧車輌で、いろんな形や色があるけど
なんか統一感というかセンスを感じるんだよな。
ローカルこそああいう感じの方がいいと思うんだ。

>>162
水戸岡さんがほとんどデザインしてるからだね。
本も出てるんで見てみると面白いよ。

>>163
あー、どうりで。
教えてくれてありがとう。

>>161
阪急は、左前になるまでは本当に凄かった。

昭和５年の９００形電車で端整な直線基調・１段窓の基本スタイルを確立し、
昭和３５年の2000系・2300系電車で
「折り目正しい角形ボディ、お上品なアルミ枠１段窓、ドアは両開き３つでドア脇の窓は省略」という、今に至るスタイルを完成させちゃった。
８０年の間、デザインモチーフが恐ろしいまでに一貫している。

電車の内装はニス塗りの木製内張がどこでも標準だった大正１５年に
早くも新型電車の内装は不燃性の鋼鉄製に転換、でもそれでペンキ塗り内装にするのも味気がないので
内装鉄板に木目調塗装を施す特殊技法を考案。

戦後に国鉄・他の大手私鉄がニス塗り内装からペンキ塗りや色つきプラ化粧板に移行したら
今度はその上を行く木目調のアルミ化粧板を開発して、あくまで木目にこだわった。

シートはアンゴラ織の緑色、客席から極力ネジが見えないようなデザインを追求、
巻き上げカーテンじゃなくてごつい鎧戸を日除けに使う、などなど。
電車のトータルデザインの完璧さは、塗装以外でも本当に凄まじかった。

>>165
9000系・9300では日立車両の量産規格A-Trainを導入しちゃったけどね。

A-Trainだからって内装は独特なものでメトロ、東武、TXあたりとは別物だぞ。
ttp://www.trainspace.net/o-mintetu/hankyu/9300.htm
JRQあたりも車体は特急型も含めA-Trainながら内装は独自設計だな。

節約すべきところを間違っている。

むしろお金を余分につかっても
センスのいい、みんなが乗りたくなるような、子供があこがれるような
すてきな配色にすべきだな。
車両の見た目は非常に重要なアピール要素であり、それ自体が
鉄道サービスの宣伝広告だよ。

民営化後のＪＲ各社の塗装ははっきりいってセンスが悪い。
なんたって国鉄色が美しい。

経営が苦しければJR東日本と同じ水準の給料を支給する必要はない。
四国や貨物と同じ水準にしろよ。

そもそもJR西日本は株主がキチガイばかりなもんで

>>168
>なんたって国鉄色が美しい。
でも、気動車に関して言えば、芸備線の黄＋グレー＋白カラーは素晴らしい。
特に、長い編成だと映える。

>>171
>でも、気動車に関して言えば、芸備線の黄＋グレー＋白カラーは素晴らしい。
イイですね。このカラーはほんとによい組み合わせだと思います。

>>165
阪急ぐらいのこだわりが理由なら単色もいいんだけどなあ。
京都支社の抹茶色も阪急の車輌に施すなら映える気がするね。
113系や221系に抹茶色を塗ったところで上品に仕上がるとは思えん。

>>173
確かに阪急の抹茶色は見てみたい！

ちなみに阪急カラーは茶色じゃなくて小豆色だぉ

こんな小手先の手法より全社員のボーナスをJR貨物みたいに年3.0に
したほうがコスト削減になる。これなら人件費を年100億くらいは削減できる。

>>173
阪急もＪＲ西日本がラインカラーを導入したとき
それぞれの線で車両の色を変えたいと社長が会見して話題になったことがあるな。
当然ながら反対が多かったんだけど、筆頭で反対したのが鉄ヲタのＪＲ東海の社長だった。
ＪＲ東海は他のＪＲと違ってオレンジにこだわる理由がこういうところにある。

>>173
阪急も・・・
筆頭で反対したのが鉄ヲタのＪＲ東海の社長だった。

なぜ阪急のことをJR東海の社長が反対したの？

もう、錆止め塗装だけでいいよ。色は要らない。
鉄道車両は、自分達の商品だって事が分かってんのかね。

門司港の人力車の人を見習えばいいのに。
雨でも仕事して、車庫でピカピカに磨いてから仕舞う。
「手塩にかける」って言葉そのものだよ。

阪急って乗ってみると新しい車両なのに、外から見ると戦前戦中かよという汚い茶色なんだよな。
宝塚をやってる会社がなんであんなセンスなのか大阪人の頭の中はよくわからん。
京阪もSMBCとタイアップしたようなのが走ってるし。

>>181
東京に多い銀色電車よりはるかにマシだと思う。

>>181
あのマルーンの良さがわからないとは。
どこの人かわからんが、君の頭の中の方がよくわからん。

>>181
>乗ってみると新しい車両
お前阪急に乗った事無いだろ

阪急の場合、昭和３５年にあの標準デザインができて以来、
寸法の小変更や、普通鋼からアルミ合金へのボディ材質変更、ヘッドライト位置の変更などはあったが
全体のモチーフはほとんど変わってない。
最近の新車でようやく屋根の形状に本格変更を加えたぐらいだ。

しかし、ステンレス車を作らずによくもまああれだけマルーン塗りを貫き通すものだと感心する。

>>181
あれが単純な茶色に見えるようなら
色覚検査を受けることを強く勧める。
茶色より赤紫に近い色調だぞ。

5861のため色に近い･･･よね？

JR西日本の経費の削減方法はおかしいからな。
週に一、二回JRで奈良方面に行くんだが、人が降りて減ると途中で暖房をとめたりするんだぜ。

塗装よりも電車本数の削減の問題だよね。
高速1000円割引のせいで収入の悪化が進み、その高速とはあまり影響のなかった路線・区間が巻き添えで削減されているからね。

>>175
マルーンな

>>156
でもJR東海はオレンジだけでなくオレンジと緑色のツートンの帯の車両もある。
湘南色の電車と211系の帯に刺激されたと思われるが、それだったら気動車も湘南色にすれば良かったのにと思う。

http://www.imakita.net/
今北産業株式会社

朱色でいいよ

対象車両のほとんどが新型のステンレス車両に置き換わるのでは。

30年後にはね

>>191
JR西日本の関連スレで“湘南色”はあかんよ。
ちゃんと“かぼちゃ”と表現してくれたまえ。

どうせなら車両も地域ごとに統一しちゃえよ。
ほら、そう、広島の電車は全て225系に…

>>197
國鐵廣嶋「ちょっくら103系かき集めてくる」

>>197
廣嶋はね・・。


お布施が足りないんだよ。
225系が欲しかったら、それなりのお布施が必要なんだよ。

今どきは犬だって

お座り
お手
布施

これくらいはできないとご褒美もらえない世の中。

>>199　全社員のボーナスをJR貨物や地方私鉄みたいに年3.0に給料を
10％カット役員は20％カットすれば経営はだいぶ楽になりかなり大規模に
設備投資ができる。 これなら人件費を年100億以上は削減できる

>>149-150
すでに矢賀のホームセンターでは末期色のガムテープが大量入荷してるｗ
たぶん店長は2ちゃんねらー鉄板住民。

>>198
輸送量から見て4ドア必須なのがなぁ。どうしても103系収集という方向になってしまいました。
まあそのうち201系が流れてきそうな気もする

>>201
じゃあお前の会社でもそれやってその分客に還元してくれ

JRもまだまだコスト意識が足りないな
ぜんぶ同じ色にしろよ

>>205
そうすると、その塗料が入手できなくなった場合に困る

だから錆止め剤の朱(ry

>>198
103系はセノハチ越えないんじゃ……

>>208
クモハとモハだけで編成すれば何とか…

>>203
201は制御装置のメンテナンスの問題からあちこちの転属は難しい。
それなら新車を直接入れると思う。

女性専用の為の駅員は無駄じゃね
天王寺駅にいつもいるぞ、しかもがらがらだし

京阪の新色はやっぱり馴染めない

>年約２千万円の節約を見込むが
鉄オタが乗る回数が減ったらそれ以上に利益減るんじゃ

>>213
ヲタなんか18切符で素通りするだけだろｗ
そんな連中がいなくなったところでたかが知れてる。

まず三江線と木次線を廃止しろよ。あれにお金が使われて地元の電車が
気持ち悪くなるんだったら株主でもないけど文句の一つも言いたくなる。

>>215
三江線と木次線が廃止を免れた理由を考慮すれば、道路建設のために一層の負担をせねばならぬぞ。

>>216
道路はもう出来たよ。
だいたい、そういうローカルを維持するのはJRの役目じゃないだろうに。

>>217　廃止して小型バスで代替え運行したほうが安上がりじゃないの。

あのへんが豪雪地帯であることを考慮しなければな

つまり、バス転換して「12月-2月は運休」と書いておけばいいのだ。

実は豪雪による不通の解除は一般的に道路のほうが早い

上九一色

今頃になって記事にする神戸新聞…

車両の色、地域ごとに統一　ＪＲ西日本
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002659800.shtml

　ＪＲ西日本は、在来線の車両について、地域ごとに単色の塗装に統一することを決めた。
２０１８年までに電車とディーゼル車の計１３６０両を塗り替える。
塗装の経費を削減するためで、兵庫県内では丹波や但馬、播磨地域を走る車両の一部が緑や朱色になる。
多くの車両が行き交う京阪神エリアは、誤乗車を防ぐため変更しない。

　ＪＲ西日本によると、京都＝緑▽和歌山＝青緑▽中国＝濃い黄▽北陸＝青（能登半島を通る
七尾線はあかね色）-とする。ディーゼル車両はラッピング列車を除き、朱色に統一する。
対象車両は計２５種類。「ＪＲ」のマークはなくすという。

　兵庫県内では、福知山線・篠山口-福知山間の一部、山陰線・福知山-城崎温泉間の電車が
抹茶や木の葉をイメージした「京都カラー」の緑に。播但線の寺前-和田山間、
山陰線の豊岡-浜坂間などを走るディーゼル車両が朱色になる。

　特急やステンレス製車両は現行通り。和田岬線や加古川線、播但線の姫路-寺前間、
姫新線の新型ディーゼル車も対象外。

　これまでは支社単位で塗装してきたが、不況や高速道路の料金値下げなどによる
地方路線の収益悪化を受け、全社的に統一して塗料代や作業費を削減する。
１両あたり約７千〜２０万円節約でき、２０１０年度は約２千万円の削減を見込む。

　国鉄の末期にも「合理化塗装」としてディーゼル車が全国的に朱色になった。
ＪＲ西は「各地の風土をイメージした色を使う」としている。(2010/01/22 19:35)

宇部・小野田線の１０５系は、橙に戻せ。
もしくは、茶色（旧国電色）でも可。

末期色第一号は115系の3000番台ですた。元祖瀬戸内色がぁ！！

もう、京都地区の、２２１系も、抹茶色に、したら、どうかしら？
フフフフ…

第三文明10年2月号http://daisanbunmei.co.jp/3rd/img/3rd_poster_1002_420h.png
灯台10年2月号http://daisanbunmei.co.jp/toudai/img/toudai_poster_1002_420h.png
潮10年2月号http://www.usio.co.jp/public/img_magazines/u201002_2.
pumpkin10年2月号http://www.usio.co.jp/public/img_magazines/p201002_2.

北陸＝青はブルートレインかい？どの地域の色も頭がクラクラしそうだな。
誰が考えたか知らんが、モノには限度がある。
国鉄色は2色程度でセイスも良かったから原色に戻せばいいんでないかい？

セイス
http://www.seafoodfromnorway.jp/seafood/dictionary/images/saithe__photo.jpg
http://www.seafoodfromnorway.jp/seafood/dictionary/saithe.asp
渋い色が好きなんだな

今秋は225の投入決定と来年には321がまた投入するだろうから旧国鉄車両の新塗装はアーバンでは見る機会は多くないだろうな。

1200年の都はアーバンどすえ

気動車の首都圏色は原点回帰となるだろうから構わんが、
昨今の西日本のセンスを考えると期待しない方がいいよな。

>>229
せ、精巣・・・

>>233
曽根と加古川の間にもあるぞ。『ホーデン』が。

広島支社管内で昨日は可部線、山陽本線でグモがあり、今日は呉線１件、山陽本線で２件グモってる。
２日で５件は異常！
やっぱし末期色が、黄泉の国に招いているのかな。

フフフ、
事故を、起こした、車両は、末期色とは、限らないのよ。
せいぜい、旧塗装の、恐怖に、怯えるが、良い。

末期色が不幸を呼んでいるというより、不幸が溜まって末期色が出た。
末期色は、世の中が殺伐としているいい例だ。

京都や和歌山、北陸の赤青はいつ頃出てくるんだろうね？

まだまだ先なのかな。

富山に青ラインの５２１系がやってくるのが先か、
青い食パンになるのが、先なのか…さあ、どっちだろ？

西日本は新幹線と蒸機以外何でも食パンにしてしまうからなぁ。

>>239
前者…であってほしい。

すべては地元のお布施次第。

>>239
青い食パン…　　カビの生えた電車にふさわしいではないか。

今度導入される521系は10×2か。で、今存在419系は13×3が存在するんだな。
定員数を考えたら、521系の2両≒419系の3両が同じぐらいの収容力と想定。
521系導入で撤退するのは419系10×3だけか。特に定員数の少ないクハ419は絶滅だろう。
残り3編成も残るかもしれないが、運用を変えたら絶滅の可能性もありうる。

>>244
交流電化区間はいいな。新車が貰えて。広sh(ry

広島は１１３系を貰ったじゃないか！
いつも乗っているが１０３系よりもかなりヒーターが効いてて快適だよ。

>>245
新しいのがいいのか
こっちの３１３−２５００と換えてくれ

>>247
車齢40年超えのアレを欲しがるとはなかなかの強者だな。

遠近分離も碌にできないJRなんてどれも糞、一番まともなのは高槻〜明石だけ
やっぱり大手私鉄が一番いい

>>245
とはいっても、地元のお布施だからな。

食パン４１９系の葬式鉄が来るだろうか。
まあ、どうせアンチだろうけど。

>>245
だから廣嶋はお布施が足りないと何度言えば（ｒｙ
お布施をすれば国鉄型もお布施に見合った両数の225系に
置き換えてもらえるよ。

>>247
車の基本設計自体は悪くないだろ。

見た目がアレなのとロングシートなのが難だけど。
あとは両数と編成か。

つか広島支社以外の塗装変更についてのJR西公式プレスってまだ出てないんだよな。

各新聞社等の報道からもう１ヵ月ほど経つけど、いつ頃から始めるんだろう？

まあ自動車も淡色が普通なんだし、いいんじゃねの？

>>252
末期色第２弾が２月２３日くらいかと思われる。