【自動車】日本メーカーが韓国で販促攻勢、最大600万ウォン(約48万円)割引も [01/07]

日本の自動車メーカーが、年初から韓国で大々的な販促活動を展開している。

三菱自動車は７日、２０００万ウォン（約１６３万円）台の中型セダン「ランサー」の
２０１０年型モデル（２．０リッター）を、以前のモデルに比べ３６０万〜６００万
ウォン安く発売したと発表した。内装を大きく変え、ウェルカムライト・カミング
ホームライト機能、ひざへの衝撃を緩和するニーエアバッグなどさまざまな仕様を
追加しながらも、価格は大幅に引き下げ、競争力を一層高めた。

同社はこれまで、韓国市場ではトヨタ自動車、本田技研工業（ホンダ）、日産自動車の
日本３大メーカーに押され、これといった実績を上げられずにおり、新モデル発売を
機に市場シェアを拡大できるかどうかに注目が集まっている。

これに先立ち、韓国日産は５日に中型ファミリーセダン「ニュー・アルティマ」
（３．５リッター）を既存のモデルより３００万ウォン安く発売した。同車も、廉価
ながらフロントフードなどの内部・外部デザインを変え、性能と便宜機能を改善し、
昨年１２月からの予約販売ですでに５００台以上が契約された。同社はことし、
ニュー・アルティマ２５００台を含め合計４０００台を販売する計画だ。

ホンダコリアも販促に総力を挙げている。ホンダは昨年末に「ＣＲ−Ｖ　２ＷＤ」と
「シビック」全モデルに対する登録税・取得税支援、「レジェンド」「アコード」に
対する特別運用リースプログラムを発表した。また、今月には「シビック・ハイブリッド」
を現金で購入した顧客に２００万ウォンの油類費を支援したり、無利子の分割払いを
提供することにした。

あまり販促を行わない韓国トヨタも、人気の「ＥＳ３５０」を購入する老朽車両保有者
に対し、昨年１２月に終了した老朽車買い替え補助金１４０万ウォンを延長して提供する
としており、２カ月連続で大胆な販促を展開している。

◎ソース
http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2010/01/07/0500000000AJP20100107003600882.HTML

◎関連スレ
【自動車】韓国、09年の自動車販売は前年2割増しの139万台--買い替え減税効果 [01/07]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1262866366/

ライトニングボルト

ウォンは使えるのか？あらぬ因縁つけれられて高くつくよ

韓国なんかで必死になっちゃって…

中国とか韓国とかインドって枯れた技術でも売れる

ウォン安の韓国で値引きして売るか〜？

捏造はいいかげんしろよ

現代グループで8割のシェアがあるらしいから足下を揺さぶるには良いことだ。

日本車は在日もオススメだからな

規模が小さいどうでもいい市場だよ

サンヨンを超える個性的な車は、日本メーカーには、つくれないﾆﾀﾞ！

現代自動車の独占市場だからダンピング価格で売ってその儲けを原動力としている部分があるので
ここを攻めるのは悪くない。本気で攻めれば現代自動車も価格を下げざるを得ず、資金源を絶てるかもしれない。

>>11
×ダンピング
○ぼったくり

　　侵略者の台湾ゴキブリはとっとと日本から出ていけ！


　　　http://www.youtube.com/watch?v=f7LXG9gqzbo

>>1
>三菱自動車は７日、２０００万ウォン（約１６３万円）台の中型セダン「ランサー」の２０１０年型モデル（２．０リッター）を、以前のモデルに比べ３６０万〜６００万ウォン安く発売した

高い関税がかかるのに韓国価格の方が日本価格よりずっと安いのかよ

日本のランサー（ギャランフォルティス）２０１０年型は1.8Lなのに175万円から235万円もするぞ

現代にライセンス供与してたのは三菱という事情はあるな。
そして現代が伸びて三菱がつぶれそう、うちの車を売らないと！

5年ほど前、ヒュンダイの最上級グレードだという車に乗せて貰ったことあるけど、
高速でめちゃくちゃガタガタ振動来て怖かった･･

V8載せたエキウスに乗ったのかい？

他の自動車会社は、どこそこで売れてるとか評価が高いという話をきくが、
三菱って、いったいどこで売れてるんだろう？

マツダ式販売かよ
とことん値引きで売る販売方法
儲けよりも台数で稼ぐ販売。

>>16
たしか10速ATとかいうギャグ的な車だったね、中身は4速ATだし
4速〜10速は全部同じという作りには驚いた、4速で100km/h出そうが10速で100km/h出そうが回転数は変わらない。

韓国は現代・キアの国内シェアが80%を超える。これを武器に国内ではボッタクリ価格で
利益を上げ（確か全利益の70から80%のはず）、国外ではダンピングに近い価格でシェア
をとりに行ってる。韓国内でもそのことに対する不満（海外のほうが実質的に安い）が高まって
おり、日本車を歓迎する向きもある。だから海外市場を荒らされた日本車にとっては目の上
のたんこぶなわけ。三菱以外にもトヨタ、ホンダ、日産が韓国にすでに進出して、ある程度の
シェアをとってる。それにたとえ韓国でシェアをとれずとも、現代・キアの収入源を絶ちに行くと
いうメリットもある。つまり事実上ライバルである日本車の価格が、現代・キアの上限・蓋となる
ため、割安の価格設定にすれば現代・キアの国内収入源を絶てる。

>>9
現地生産をしなくてもいいし、沖縄へ運ぶよりも近い。
もののついでに売るんだからいいじゃないの。

>>21
全く同感です。
海外でダンピング競争したって、日本メーカーには得るものがありません。
現代自動車や韓国人は「シェアが上がった」だの言ってホルホルできますが。

ダンピングしてくる相手の本丸を攻めれば、相当の体力を奪えるでしょう。

たとえば、現代の韓国内でのぼったくり利益が、
海外での１０台のダンピングの原資となるならば、

日産が年間４０００台を韓国で発売し、現代の売上を減らすならば、
現代自動車は４万台以上、海外でダンピングできなくなる。
価格競争力を失ったこの４万台は、おそらく大半が日本車に流れるはず。

こういった好循環を作り上げてください。
応援してます。＞日本メーカー各社

>>11
ああ、そういう戦略かぁw