【インタビュー】安く車をつくる方法を体得した　トヨタ開発責任者［10/01/07］

>>247
ここの田舎銀行・信金の風見鶏支店長たちは、目を輝かせて「看板方式」語ってたが‥
最近ユニクロ薀蓄やってるようだ

トヨタの看板方式はすごいとか、
みんな絶賛したけど、
３０年たったら、その看板方式は色あせてしまったわけだな。

トヨタのカンバン方式って合理的にしようってだけで別に内容は是非を問われるようなもんじゃないだろうに

長い事車を弄り回しては定格外運用をやってるけど、ボディ剛性にしてもエンジンの耐久性にしても、
景気の波とシンクロしてるのが良く分かる。多少の位相ずれはあるけど。

どこでもやってる事を「ウチが始めたお＞＜」って喚いてただけ
その中で度を越して利益追求したら質は著しく落ちた当然

トヨタは奴隷を使っているだけ。

>>254
局所最適（自分さえよければいい）を追求した結果
納品待ちのトラックの路駐で工場周辺が埋まる方法なんだから
非難されるだろ。

消費者が安く買える車を選ぶ低価格志向が強まって、660cc軽自動車の、
ダイハツ　ミラX Limited"ER"　(CVT/2WD)　100万円（消費税込み）とか、
ダイハツ　ムーヴX"Special"(CVT/2WD)　113万円（消費税込み）とかを選ぶようになったらトヨタ終わりだな。

>>258
>納品待ちのトラックの路駐で工場周辺が埋まる方法なんだから
ダウト
トヨタの工場見学言ったこと無いの丸出し

カローラフィールダーが暴走
http://www.youtube.com/watch?v=DmKLJBSyAhE

これと似ているよね。

carviewのユーザーレポート
http://www.carview.co.jp/userreport/TOYOTA/AURIS/unit88376/

購入して2ヶ月で下取りに出しました。なぜなら、原因不明のトラブルで暴走したか
らです。幸い大きな事故などにはなりませんでしたが、アクセルを離しても踏んだ
状態で進み、更にはブレーキ不能・・

ずっと、広言しませんでしたが最近のニュースにあるリコール問題など見て、大き
な事故が起こる前の警鐘になればと思い書き込みます。

上記の状態は計4度起こりました。高速道路のサービスエリアに入る時起こった事も
ありました。最もひどいのが4回目が狭い道で起こりました。登校中の児童などがす
ぐそばでいるような場所でおこり、急遽強引にＰに入れサイドブレーキを引き止め
ました。Ｐに入れて、命からがら車から降りても、車はアクセルをめいっぱい踏ん
だ状態ですごい音を立てていました。
ネッツトヨタ高山に言っても、原因が分からない・・マットが原因だとしかいわ
ず・・結局、泣く泣く下取りに出しました・・・
私のほかに家族もこの状況に見舞われ、コンピュータ制御の恐ろしさを実感しまし
た。
あれは一体なんだったのだろう、未だに思います。
車について、詳しく知識を持ちえていない為稚拙な表現で申し訳ないですが、私が
購入したオーリスは根本の安全性が最低で危険な乗り物でした。それ以外が本当に
良かっただけに残念でした。
最も大切な安全性については疑問が残る車です。

国内では欠陥隠しのトヨタ(笑)

安物作りの銭失いｗｗｗ

>>261
怖いｗ

安く作った結果がこれだよ

稼動部分に樹脂パーツを使ってリコールするおｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>262

ユーザーは

安物買いの銭失い

人命を預かってるの　忘れてねえか　この会社ｗ

クラウンが600万円って、
昔は200万円だったんだよ。

安くじゃなくて安全なの組み立てろよ
製造業とは言えんからな

安く作って高く売りつける方法を獲得した、の間違いだろｗ

安く作った結果が、今回のプリウスのブレーキ問題なんですかね？

途上国の基準では不要な安全装置を片っ端から外すのか…

そして事故が起きたら
「法律の基準内の安全性を保っています（ｷﾘｯ」
の決め台詞

韓国鉄板の奴？

>>269
>クラウンが600万円って、
>昔は200万円だったんだよ。

言いたいことはわかるが
例えば現代ソナタでもヨーロッパで買うと３８０万円くらいするんだよ。
クラウンがソナタより安物になって良いのかということ。

急にブレーキを効かないくらいまで、コストダウン？

プログラムで回生ブレーキ、通常ブレーキの順ならやばくね
安全性重視なら
通常ブレーキ、回生ブレーキの順
または
同時じゃね

安かろう悪かろうの典型だわな

チーフエンジニアがチープエンジニアにならなければよいが…

>>272
それはどこでもやってるだろ

安く車を作って利益を出し、リコール対策費で吐き出すと。

なかなか経済の循環とはうまくできてるもんだｗ

トヨタ潰れろ！

安く作るまえにブレーキ直せや！

>>280
下請けが貧しくなって、訴訟の弁護士が儲ける・・・
だめじゃん！

上げておくか

とりあえずリコール地獄をどうにかしなはれ

飛び出た杭は叩かれ過ぎてる。

上げんじゃねえよハゲ

トヨタが潰れる＝日本潰れるみたいにのたまう、どのつくホームラン級の阿呆がいるが。。。

必要とされるものは必ず必要とされるから、それを別会社がカバーするだけだ。
トヨタを支えているのは日本の総合力であり、それを支える周辺企業。
トヨタ本体がポシャったって日本の技術力がポシャるわけじゃない。
世界が真に必要とされる物は、必ず必要とされるもの。

むしろ「コスト！コスト！」のトヨタがポシャって、日本人の技術魂に火が付いた方が
日本の将来のためにはいいだろうな。

トヨタの車は1990年代で既にだめだったぞ。
エンジンオイルが100ml/1000km位減ってしまい、
15万kmでエンジンパア。
２と４の圧力が上がらないとのこと。
お金がかかると言われて、原因追求もできず。
下請け叩いて、円高にして、品質第一のふりを
する日本企業の先駆者だな。

>>2
スズキ最高だなｗ

ユーザー含む人命を軽く見るなら幾らでも安く作れる

★トヨタ自動車　創業家出身の豊田章男副社長が社長昇格へ

・トヨタ自動車は９日、創業家出身の豊田章男副社長（５２）が６月末に社長に昇格し、
　渡辺捷昭（かつあき）社長（６６）が副会長に就く人事を固めた。豊田章男氏はトヨタの
　事実上の創業者で２代目社長の豊田喜一郎氏の孫で、豊田章一郎名誉会長（８３）の
　長男。創業家が社長となるのは１４年ぶり。

　トヨタは章男氏の叔父の豊田達郎氏（７９）が退任した９５年以降、奥田碩相談役（７６）、
　張富士夫会長（７１）、渡辺社長と３代にわたり、豊田家出身者以外が社長を務めてきた。
　章男氏は、トヨタの母体となった豊田自動織機を創業した豊田佐吉のひ孫にあたる
　豊田家の嫡流。８４年のトヨタ入社後、スピード出世を重ね、０５年に４９歳で副社長に
　昇格した後は調達、品質保証、国内営業、海外担当など重要任務を歴任し「次期社長
　就任」が有力視されていた。
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1231471972/


>０５年に４９歳で副社長に昇格した後は調達、品質保証、国内営業、海外担当など重要任務を歴任し
>０５年に４９歳で副社長に昇格した後は調達、品質保証、国内営業、海外担当など重要任務を歴任し
>０５年に４９歳で副社長に昇格した後は調達、品質保証、国内営業、海外担当など重要任務を歴任し



06年以降の品質保証担当は現社長じゃなかったのか？
なんで豊田章男はメディアの前に顔を出さない？

　・・・

そんなことやってるからだよ。
合掌。

本当に下請けと、派遣の怨念きたな

>>34
お元気ですか？

今になって


「1月以降に生産したプリウスは対策済み」


これ、あきらかに悪質な欠陥隠しですよね？
嫌々記者会見開いてようやく発表。
騒ぎが大きくならなきゃ公表してなかっただろうし


■トヨタのブランドイメージは失墜したから、トヨタ関連株は暴落するよ■

2006年以降に実施した、品質対策の強化は無駄だったのかな？
責任者は誰だ？
今の社長のバカボンだった〜ｗｗｗ

多くの車種で大量リコールが発生しているトヨタは、2006年6月23日、豊田章男副社長を品質保証担当、
佐々木真一専務を品質保証本部長に就任させ、品質対策を強化すると発表した。
http://www.j-cast.com/2006/06/26001897.html

ID:o6QoPSc8

ご苦労様です

大企業トヨタの直参と陪臣
http://news.livedoor.com/article/detail/4519878/

＞トヨタ本社の管理部門にいるノンワーキングリッチが肥え太る一方で、
＞モノ作りの現場はどんどんやせ細っていくわけだ。


下請けをいじめ、非正規から搾取して暴利を貪る、
トヨタ自動車の人事部長・荻野勝彦（吸血豚）は屠殺すべき。

下請けをいじめ、非正規から搾取して暴利を貪る、
トヨタ自動車の人事部長・荻野勝彦（吸血豚）は屠殺すべき。

下請けをいじめ、非正規から搾取して暴利を貪る、
トヨタ自動車の人事部長・荻野勝彦（吸血豚）は屠殺すべき。

http://d.hatena.ne.jp/roumuya/

今回の件で、開発陣は首かね、まぁ人殺しの汚名を一生背負う訳だから当然か。

試作車による走行テストの廃止で安く車を作ってるんだろうな。
テストドライバーも全員馘首にできるし。
ディスプレイ上で設計。即生産開始。

>>298
開発は関係ないだろ。問題は首脳陣

>>300
開発陣に責任を押し付けるってことじゃない？