【地域経済/新潟】佐渡空港の用地買収減額で佐渡市が補償へ　試算20億近く、地権者の不同意防止［10/01/05］

佐渡―羽田（東京）間の直行便構想に向けた佐渡空港の滑走路拡張問題で、
県が拡張予定地の地権者に大幅減額した用地買収の「参考額」を示したことを受け、
佐渡市は独自に減額分を「補償」する方針を固めた。
買収価格の下落で地権者の同意が得られなくなるのを防ぐ目的で、
市の用地買収での負担額は２０億円近くに上る可能性がある。

県は９３年、１平方メートルあたりの買収額を宅地で２万円、田んぼで５０００円
などとする買収価格を地権者に提示した。地権者全員の同意取得には至らず、計画は
頓挫。先月下旬には最新の不動産鑑定評価に基づいて宅地約７０００円、
田んぼ約２０００円など、３分の１程度に減額した買収の「参考額」を地権者に示した。

これに対し、佐渡市は、「参考額」が提示された後、「９３年に県が示した価格を
補償する」とした高野宏一郎市長名の文書を地権者に配布した。
実際の買収額は地権者の同意を得た後、国から計画の採択を受けた段階で改めて
土地の評価を行って決める。
市幹部によると、「参考額」に基づいた試算では、減額分の市の負担は２０億円弱が
見込まれるという。

羽田便構想を巡り、市は昨年１１月、県の要求に応えて、就航の初期投資の
半額にあたる約２０億円を負担する方針を表明。
用地買収でも財政負担することで、市は羽田便就航に向けた強い決意を示したい考えだ。

高野市長は４日、職員向けの年頭訓示で
「羽田乗り入れの覚悟を決めて、前に足を踏み出す年」と語った。

県は昨年１０月、地権者全員の同意を得られなかった場合の対応を佐渡市に質問。
市は「買収予定価格が示された後に速やかに全員の同意を取得する」と回答したものの、
県は「回答が不明確」として１２月に改めて質問を送っていた。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/niigata/news/20100104-OYT8T01124.htm

佐渡と対島に米軍基地を作るといいようなきがする

日本最大の離島に２０００ｍ級滑走路がないのは異常

田舎の寂れた駅みたいな空港だな

また余計な空港を作るのか
もうやめろよ

じゃんきんすさんは安らかに暮らしているのだろうか

佐渡―羽田なんてできたら修行僧の聖地になるだろな

>>3
同意

>>5
佐渡空港は元々あって拡張しようと言うお話
http://www.pref.niigata.lg.jp/sado_seibi/1204045245988.html

ジェットフォイルで新潟まで行って新幹線じゃいかんの？

そのジェットフォイルが欠航したら、観光客が島に閉じ込められるわけだが。

まあ、関空や静岡や茨城よりは正当性があるな

>>9
ジェットフォイルが欠航するような気象状況だと飛行機もストップするんじゃないの？

トキが発着する空港？

旭伸航空がなくなってから1年半もたったのか
新潟〜佐渡は7350円でジェットフォイルより安かったなぁ

ある程度の人が住んでいる離島には飛行場は必要だよ
佐渡空港は利用者がいなくても作ったほうが良い
>>11
海が荒れて船は出せないけど飛行機が出せるという状況がよくある

金の亡者の土百姓どもが！！
市もアホな気遣いせずに収用してしまえ！
２０億、島民のカネだぞ！！

佐渡市の人口は平成２２年１月１日現在で　64,765人
用地買収の減額分を市が２０億円弱負担する。これを一人頭で換算すると　30880円弱

さらに就航の初期投資の半額にあたる20億円も市が負担する。これも一人頭30880円。

羽田便を開設するのに島民一人あたり合計61760円払うことになります。
これが４人家族なら２４万７０４０円。

開設だけでこの負担。

もちろん地権者や土建屋さんは払った税金以上のバックはありますし、島民全員に
いくらかの経済効果があります。新潟市が生産性の無いなんとか芸術祭をやる時、
観光客の交通費、宿泊費、食費をすべて経済効果として入れ込んでいたから。それに
比べれば物が残る事業であり、建設に際し雇用が生まれ、付随して宿泊費、食費等
の経済効果があるかもしれません。でもこういう業者さんは得てしてギャンブルや風俗
にお金を使って健全な市民のフトコロまで経済効果が行くかと言えば疑問です。

毎日新聞が載せた検討委員会の試算によると
＞　試算では、片道運賃１万６６００円、１日２〜４往復と設定。搭乗率６０％で
　１日２往復した場合、年間１１億５８００万円の赤字になる見込み。搭乗率８０％で
　１日４往復とした場合でも同５億７３００万円の赤字となる見込みとなった。
　このほか、初期費用として佐渡空港の整備に７億７０００万円、航空機２機の
　購入に３６億円を見込む。

とのこと。

まず、片道１６６００円の金額。北海道や沖縄に行ける値段です。
韓国や中国も往復買えます。
東京の人が佐渡のリピーターになってくれるかどうかが鍵となります。

次に赤字分の考察。搭乗率８０％だと年５億７０００万の赤字。
これを半額、県の補助があると考えて島民の人数で割ると
一人頭年4400円の負担ですむ。
観光客が増えてこれをペイするだけの経済効果があるかどうか。

搭乗率８０％は無理でしょ
５０％も難しい　よくて３０％台かな

あんな離島でも年間６０万人の観光客を大阪や東京から集めてるんだよな
しかも、交通量が少ないからこそできるトライアスロンや自転車レース等の
イベントが最近開催されるようになってきた。

すげぇー努力してると思うけどな、佐渡の観光は。
しかも、歴史や文化で独特なソフトコンテンツがありふれてるから、
ネタに尽きないし

>>15
＞航空機２機の購入に３６億円
既存の航空会社の就航は絶望的ってこと？

>>11
空港がよほど変な立地じゃない限り、飛行機の方が就航率は良いよ。
物資はほぼ船で、人はほとんど飛行機使ってる様な島も結構有る。

>>13
新潟まで飛行機で入る場合は飛行機が安くて速かったんだけどね。

赤字の試算は滑走路延長しない場合じゃなかった？
延長しないと離陸時に満席に出来ないから大赤字。
結局延長しないとダメ！って話だったと思うけど。

　　　 ／＿_.）)ﾉヽ
　　 .|ミ.l　_　 ._ i.）　　
　 （＾'ﾐ/.´・ .〈・ ﾘ 　　わしの育てた２chへようこそ
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>>17
数えたわけじゃない
佐渡汽船などの利用者に係数かけてるだけ。

東京ー新潟間の航空路が無くなって久しいし
新幹線から佐渡汽船船着場までバスで１０分程度だったと思う

今更、佐渡空港の拡張工事しても
採算性に相当問題が出ると思うのだが

佐渡空港に就航する航空路とはどこですか
日航はもう新規航空路なんて期待できないのですよ。

なんか変だと思ったら
佐渡空港の滑走路は８６０ｍしかない

５・６０人乗りの小型旅客機運用するには最低１５００ｍは必要
あと６４０ｍ延長する必要があるが
東京直行便は難しい
神戸直行便だって客が集まるか疑問
福岡・札幌方面から佐渡に観光に来る可能性低いし

もう自民党政権では無くなり日航も切り捨てられている現状だと
ムダ査定で終わる可能性多すぎます。

地権者９人同意／佐渡空港新滑走路建設
http://mytown.asahi.com/niigata/news.php?k_id=16000001001090004

当時反対していた人は同意にまわった。
相続対象者の同意がとれれば、あとは事業化を待つばかり。

>>24
２０００ｍ滑走路を現滑走路に直交させる形で建設する
東京直行便は、過疎地優遇枠を利用する。
国交省の補助金も出る。佐渡は問題なくても
海が荒れるだけで、アクセスが無くなるんだから。

この空港が完成するころには、
ちょうど北陸新幹線の完成で、富山・小松便が減便・廃止されることになるね。

年間６０万人の観光客を集めて、
それなりの観光産業が根付いてるんだから
ERJ１７０程度の航空機で定期就航
あとは能登みたいにチャーター機を誘致すれば問題ないっしょ。

２０年間ゴネやがって、今更同意したって遅せえんだよタコが。

航空会社が経営見直しに動いているのに
佐渡島直行便なんてどこが運行するのだろうか？

日本航空が事実上、自民党航空となっていたのが
自民党政権転落で不採算航空路は順次廃止で

定期便なし空港が発生しかけているのに
完全に後の祭りだよ

田中真紀子に泣きついても越後交通のバスを走らせるくらいが関の山
もうオワタ　以上。

離島だから、ちょっとした経済状況の変動で計画を左右する必要はないと思う（静岡
や茨城と違う議論になると思う）。佐渡は確かにでかいし。

佐渡汽船が運航しなければ島経済が止まるなんてありえないｗ
１万人以上いる島には必ず空港はあるのだ、日本は。
佐渡にないのが異常すぎる。

羽田佐渡線就航。新潟市内へのアクセスはジェットフォイルでどうぞ。

サド空港なのにマゾwwwww

佐渡1周サイクリングの帰りに空路欲しい
月曜日休めないんだ
島内宿に余裕あるから
あとはアクセス選択の

佐渡は航空自衛隊のレーダー・サイトも有るし、離島の中でも人口が多い所。
位置的にも重要な場所だし、ちゃんとした空港は有っても良い気がする。

沖縄の離島ならともかく、佐渡は新幹線とジェットフォイルで3時間だろ。
そのぐらいは我慢せ〜よ。

>>35
両津まで1時間かかるので、4時間です、
小木→新潟にジェットフォイル走らせてくれれば我慢します。

佐渡ほどの人口をもつ離島ならちゃんとした飛行場が必要
海が荒れて孤立したときの交通手段の確保したい

佐渡空港の飛行機の赤字は佐渡汽船小木航路を廃止して浮いた補助金を回せば良い

赤字を出すだけの小木航路より船以外の交通手段の確保ができる飛行機のほうが重要

定期便は無くてもいいから

>>36
ジェットじゃないけど、新潟〜小木なら力屋観光汽船でチャーター便出してくれるからそれに乗るとか。
ちなみに直江津や柏崎、能登飯田へも行けるぞ。

両津〜新潟以外の航路は廃止してから
空港を作るかどうかを議論してほしいね〜

マジで第二の夕張になるよ・・・・

セスナ機でも飛ばしてろよ

人口６万人（香川県坂出市、沖縄県名護市、東京都福生市、茨城県守谷市が近いか）
裏日本最大８０万人（裏日本唯一の政令指定都市）都市新潟市との活発な交流（通勤もあり、
新潟市内への高校進学、単身赴任などは多数）。
なにより観光大消費地首都圏との距離感と、鉄道や自動車（もちろんフェリーを除く）
交通での訪問が困難といった地勢の条件が空港整備のポジティブな要素です。

もちろんいずれの条件も、ネガティブに評価しようと思えば「ただし」を付け加える
こともできます。