【地域振興】「リニア駅誘致で、孫の世代までの礎を築いてやりたい。駅名は『新相模原駅』で」--誘致促進同盟会 [01/05]

相模原市橋本の橋本駅前では、高層マンションの建設工事の響きが絶えない。

「橋本にリニア駅を」。昨年五月のゴールデンウイーク、「リニア中央新幹線橋本駅
誘致促進同盟会」のメンバーが署名を呼び掛けた。オレンジ色のジャンパーを羽織った
メンバーの中に、会長の真田勉さん（５６）と事務局長の笹野稔さん（７３）の姿が
あった。

活動のきっかけは昨春。在日米陸軍相模総合補給廠（しょう）の一部返還予定地が、
中間駅候補に急浮上した。それまで橋本駅周辺と信じていた地域住民には、まさに
寝耳に水だった。

地域一帯で訴えようと、同会には商店会や自治会だけでなく寺院などから人が集まった。
幹事だけで約八十人になった。リニアの実現時期となる約十五年後に現役でいられる
人をトップにと、笹野さんら呼び掛け人は、五十代の真田さんに会長を託した。

リニアの県内駅が設置されれば、橋本駅の価値は急騰する。

ふだんは自治会活動などに淡泊なマンション住民の中にも積極的に協力する人があらわれた。
市などは、八王子市、町田市など周辺人口を合わせれば総人口二百三十万人の広域拠点と
なると訴えていて、署名活動は、市内だけでなく町田駅や京王線沿線にも足を延ばしている。

「こんなに地域一体となれたのは、初めて」。そう活動の手応えを口にする真田さんは、
橋本で生まれ育った燃料販売業の三代目。戦後、一面麦畑の原っぱだった地元などが、
工業団地やマンションの密集する街へ変ぼうするのを見届けてきた。

しかし、近年は街の活気が失われてきたと感じる。約十五年前から進められてきた
橋本駅北口の再開発事業も、結果としては、タワーマンションの林立と大型店の繁栄を
招くだけだった。

「駅周辺に商店などがなくなり、街の魅力を失った」。真田さんは残念がる。昨年の
リーマン・ショック以降、代表を務める法人会支部の会員は二割以上減った。

リニア誘致はこうした状況の打開策として期待されている。ルートなどはＪＲが四月
ごろに決定する見込みだ。河本洋次相模原商工会議所会頭（７４）は「本社機能のある
大手企業は現在、十社くらい。リニア駅設置と政令市移行が同時に決まれば、全国区の
街として企業誘致もできる。これまで見向かれなかった若者たちの、雇用確保にもつな
がる」と力を込める。

真田さんは言う。

「リニア誘致で、子や孫の世代までの礎を築いてやりたい。駅名は新幹線の新横浜駅の
ように『新相模原駅』でいい。周辺一体となって発展できれば」　

【リニア中央新幹線】　
ＪＲ東海が２０２５年、開業を目指す。東京−名古屋間を約４０分間で結ぶ計画。
相模原市は計画ルート上にある。ＪＲ東海が先月発表した計画では、１県１駅の
中間駅は、地元負担による建設を想定していて、県内と奈良県内は地下駅で
建設費約２２００億円の予定。巨額の負担を伴うだけに、駅の費用負担をめぐって
今後、市、県とＪＲが話し合うことになる。

◎ソース
http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/20100105/CK2010010502000073.html

↓長野のリニア乞食が一言

いつものやつね
http://www.nicovideo.jp/watch/nm7419737

在来線との接続の便利さは重要だよな

駅前は交通量が多いのに1.5車線が多く、歩道すら満足にないのを何とかするのが先じゃね？

現状で小商店が大型店に太刀打ちできないなら
誘致したところでまた食われるだけのような気もするが。

リニアの私物化です

>>4
それより駅前再開発が期待できる相模原の方がリニア駅にふさわしい。

再開発して大型ビルと都市計画道路を着工したほうがいいと思うけど

孫の世代まで侮辱されたいのか？

まあこの程度は諏訪の奴らと比べたらかわいいもの

新東京駅でいいじゃん。

まあ、長野Bルートよりは心情は理解できるかな？

【人口構成の推移】
　　　　　　総人口　　　　0-14歳　　　　　　15-64歳　　　　　　65歳-　
2010年　12700万人 1600万人(12.7%) 8100万人(64.0%) 3000万人(23.3%)
2020年　12000万人 1100万人(*9.6%) 7300万人(60.5%) 3600万人(29.9%)
2030年　11240万人 *940万人(*8.3%) 6600万人(58.6%) 3700万人(33.1%)
2050年　*9120万人 *620万人(*6.8%) 4600万人(50.4%) 3900万人(42.8%)

【2050年の美しい日本の姿】
総人口：9000万人　→人口が激減して経済や社会制度は崩壊
平均年齢：57.9歳　→ジジババ王国
高齢者人口：3900万人　→総人口の4割強が老人
生産年齢人口：4600万人　→現役世代1人で老人1人を支える
年少者人口：600万人　→子供はもはや絶滅危惧種

相模っ原からリニア通勤ですかｗｗｗ

リニアの駅は最低100km間隔って決めちゃえよ

リニアなんか心底どうでもいいだろ

神奈川は東京から近過ぎるので駅要らないよ　ｂｙ神奈川県民

相原高校に移転してもらおう。

ここができなかったら、厚木基地を共用化して大阪便飛ばしちゃうよ

JR町田へ
あそこは相模原市だろ

孫の代の頃は日本人口激減で
都内でも安く住めるようになるから
相模原駅なんか利用者どころか住人がいなくなってるよ。

駅が出来ても停車するのは一時間に一本くらいだろ

＞駅名は『新相模原駅』
横浜線相模原と小田急相模原で
もう2個あるからその名称は却下だろｗ


正直混乱する。

長野がごねてるから
リニア開通は孫が老人になるころかも

>>18
橋本から東京駅まで1時間かかるけど。

これはリニアと偽って，
相模原補給廠から宇宙へ軍事物を資打ち上げる
マスドライバーになる予感

橋本にリニア駅が決定した場合
(東海の中ではもう橋本で内定していそうだけど)

小田急多摩線も橋本まで延伸？
相模線も複線化？
多摩都市モノレールはどうなるんだろう？

>>24
というか橋本の人なのになぜ橋本駅にしないのかと。

>>26
で？

>>28
>東海の中ではもう橋本で内定していそうだけど

マジか？相模原の方が将来性があっていいんだけどなあ。

簡単に図解すると

　　　　　　　　↑新宿都心方面（京王線）
　　　　　　　　｜　
　　　　　　　　｜　　　　　　　★
八王子――橋本☆―――相模原―――→横浜方面（横浜線）
　　　　　　　　｜
　　　　　　　　↓相模線（厚木・小田原方面）

☆＝橋本駅
★＝中間駅候補に急浮上

どう考えても★は無理筋。
在来線３つが交差してる駅がすぐ隣にあるのに
★に移したら相模原が大阪並みに笑われるｗ

>>32
小田急多摩線が相模原に延伸すればいいのでは。

路面電車と大差ないと思っていそうだな

大阪から法政に通うのに通学定期買ったら、いくらになるんだろ？

長野のせいでみんなゴネ始めてるよ。

ストローで吸われるだけじゃね？

不要。

騒音、振動、低周波公害、環境悪化、工事による交通渋滞、
ろくなことが無い。

どうしても作りたければ、東京から長野へ持っていって、
家のほうから離れてくれ。

by　相模原市民

請願駅だから全額相模原が負担な

相模線湘南側はリニア開通後も新幹線利用圏だし途中は田舎だから無視していいレベル。
小田急延伸されたら相模原とどっこいどっこい。

>>30
1時間もかかるのに近すぎるってことないよね？
冬休みのうちに地理のお勉強をしておきなよ、坊や。

でも東京駅から乗って、橋本で降りる人いるの？

>>1

＞＞孫の世代までの礎を築いてやりたい。

キレイ事並べて・・孫の未来を食い潰している奴らが言うな！

>>42
西の方に行くんだろｗ
新幹線で東京駅から乗って新横浜で降りる人が少ないのと一緒だ。

>>41
リニアで１時間かかるなら、お前が正しいよ。
でも在来線で１時間なら、そのくらいリニア駅まで在来線で行け。
田舎者の分際で我がまま言うな。

在来線と離れた場所につくった駅の惨状は日本全国にあるわｗ

200億言い出した人が責任持って集めてくださいよ

>>46
首都圏内だと上越の本庄早稲田だな。
でも都心への通勤目的で作った駅だからまだいいけど
地方だとまったく利用価値がない。

無駄な政治駅

これはどこの県の話だよ

>>45
無知なのはよくわかった。

相模原出身だが橋本周辺に作るより、
原当麻やら上溝あたりに作った方がいいんでない？
そのほうが安上がりだろうし。

長野に　続けか

>>51
橋本だと八王子や町田の客が見込める。

相模線だと、若干不便。

同じように大阪に近い奈良は観光地があるからリニアで行こうかなって気になるけど
橋本だか相模原に行きたい関西人なんていないよな

>>53
ハマ線沿線だと、新横浜から新幹線に乗れるのでいい。
それよりも違う沿線に建設して、新たなインフラ整備を期待したいなと。
それに橋本付近があれ以上ゴミゴミするのはいやだなと。
ちなみに自分はハマ線沿線民・・・

>>55
インフラ整備なら相模原だろう。原当麻や上溝と比較にならないほど広い土地が駅前にある。

>>55
インフラ整備なら、リニアという名目で橋本を区画整理しちゃえばいいだろ。

×孫の世代までの礎を築いてやりたい
○孫の世代までの借金を残してやりたい

なら、駅の建設資金を集めろよｗ

スーパー神奈川駅で良い

>>57
相原高校に移転してもらえば、リニア駅くらい余裕で設置できるよな。
だいたい駅前で牛豚飼うより、津久井あたりでのんびり放牧させた方がいいだろ。

地名がどうしようもなくダサイ。橋本ｗｗ

橋本にリニア駅作ったら駅名変えるってのはわかる、そりゃそうだ。
でも「新相模原」じゃいまいちインパクトがないな。

ここはひとつ、「新新横浜」駅でどうか

たぶん神奈川中央になると思う…
バスみたいだが。

新相模原と聞くと新原町田を思い出す・・・

>>62
町田が原町田だったことを知って笑っているか？

駅があるところにリニアが通るのではなく、
リニアが通る所に駅ができるのだ。
こいつら、それをわかっているんだろうか。
品川駅が新幹線と同じ方向を向いた駅になれば、
無理やり曲げない限り橋本は通らない。

駅の目の前に相原高校ってあるよな。
偏差値３０台で中学時代オール１でも入れる高校ｗｗｗｗ

幸いにも公立高校だから廃止して駅にしろ。

孫の負担で、ってことはわかっているんだろうか

新相模原だといまいち場所がイメージがしにくくない？
そのまま橋本かいっそ「リニア相模原」くらいにしたほうがよさそう

元々相鉄橋本駅でいいよ

橋本駅にリニア関連施設全部地下に埋めて
地上は今と一見変わらないってのがいいんだろうが
降りる客なんてまず居ないんだから、そこは期待するな

こういう、孫のために2200億だしちゃるって人がいないと田舎駅はできないわな。

横浜、町田、八王子から半端な場所だしな

元神奈川県民だが
相模原にリニアの駅なんて要るわけねえ
あちこち勝手なことばかり言って収集つかなくなるならリニアなんてやめちまえ

>>74
市自体が半端なんだよ。どこ行っても住宅街しかない。
なんか、奥地にあるしょぼい川崎って感じだ。

相原高校は歴史が古く、市政に影響力を持つＯＢの長老ども（自民の森元のような輩たち）が移転話を抹殺している。
あと20年くらいして奴らが死に絶えたら移転するよ。

>>73
完成後リニア関連税収で回収できないのかねぇ

リニア駅ができればマンション価格上がるのですか？

地価は、確実に上がるだろうねー。
固定資産税も増えると思う。

マンション価格は、築年数などによってかわるし。

孫の世代の金で作るんだろ？どうせ。

橋本は、新宿、渋谷、横浜に接続できるんだから、
リニアは要らないよ。

ＮＥＸＴ　ＳＴＯＰ　ＩＳ”ＮＥＷ　ＳＵＭＯ　ＷＲＥＳＴＬＩＮＧ　ＦＩＥＬＤ”
ＳＴＡＴＩＯＮ！　ＴＨＡＮＫ　ＹＯＵ.

橋本にとまっても何も無いじゃないか。
何か観光名所があるのか？

とりあえず駅前にある
全国屈指の最底辺高校の県立相原高校はつぶそうぜ。

じゃあ上野原にリニア駅で・・・

相模原市民の俺ですら、「新横浜だけで十分だし、変にあっちこっち停まるべきでない」と
思っているんだけどな…

普通に駅名は橋本で頼むわ
最悪｢相模橋本｣で

孫の代に何かしてやるなら
国の借金返したり、年金返上した方がよっぽどためになると思うけどな

横浜市民だが神奈川にリニア駅いらんだろ。
長野並みな考えは勘弁してくれ。
新横浜なんかいまだに過疎地だよ。

そうか、甲府に｢長野相模原駅｣を造ればいいんだ。
調度中間だし。

>>90
そんなこというなよ。２ＬＤＫが１０万円しないとてもいいところなんだからｗ

２ＬＤＫ１０万で喜ぶような稼ぎじゃリニアなんか乗れないな。

くだらない理由で行動するな
効率重視でいけ

馬鹿か
橋本みたいな意味不明な余計な駅に止めずに一気に行けよ

ＪＲ東海が作る拠点駅・・・品川、名古屋、新大阪
観光地需要がある駅・・・奈良

こんなもんでいいと思うけど

>>80
直近10年の落ち込みがハンパないんだが。
http://chika.m47.jp/datat-8626.html

町田駅前で7%下げてるけど、橋本駅前は3割下げ。
不動産として相当不人気なんじゃないか？橋本って。
リニアで多少戻しても、効果は限定的なんじゃないかと。

>>87
相模原市民をターゲットに作る駅じゃないからねぇ。
明らかに人口の多い横浜＋東京西部がターゲット。
のぞみが廃止されるらしいから、ビジネスユーザーを考えれば
神奈川県に駅を置くメリットは大きい。神奈川のどこに置くかは別として。

>>90
新横浜は、駅周辺の住民をターゲットにしてる駅じゃないし、
新横浜駅周辺が過疎ってようと関係ないでしょ。

とりあえず横浜線は横浜駅まで行けないというアホさ加減をなんとかしろ
じゃなきゃ横浜付近線に改名しろ
京王線には特に言うことはないな
相模線は、まぁなんだ、頑張ってくれ

ゴネるところは全てスルーでいいだろ。

相模原市橋本以外は誰も喜ばないと思う

じきに新しくも何ともなくなる駅に「新ﾎﾆｬﾗﾗ駅」という名前をつけること自体が間違いなんだ。
来年オープンの大阪駅新駅舎の立派さと、ドブに沈んだような「新大阪」駅の痛々しさ。
それがリニア新幹線の終点になるんだから地元民としては情けないわ。

「新相模原」駅に反対。どこに作るにしても、もっとマシな名前を考えるべき。

なにこの新函館駅並みのインチキ駅名ｗ

番地が神奈川県にかろうじて入ってるだけで、実質的に神奈川の中心部とは離れていて、県にとっての寄与はほとんどない。

>>97
基本新線ができると、あがる傾向にあるから。。。

乗り換えがしやすい橋本駅地下ホームにしてくれりゃいいよ
奈良と神奈川は地下だって聴いた
こういう記事が出てくるって事は相模原が焦っているってことだろう

>>26
リニアの起点は東京じゃなくて品川だよ。

>>102
新大阪もリニア開通までに新駅舎が完成してるだろ。

http://digest2chbizplus.blog96.fc2.com/blog-entry-3134.html

1：じぇらーど＝はいまるすφ ★ 2009/01/09(金) 13:53:16 ???

加山・相模原市長：リニア新幹線で、何が何でも新駅を

　◇「将来の都市像が見える」

相模原市の加山俊夫市長は８日の定例記者会見で、ＪＲ東日本が年内にも決める
リニア新幹線の新駅について、「何が何でも市内に新駅を設置したい」と述べ、
誘致に全力で取り組む考えを示した。

リニア新駅は通過県に各１駅が設けられる方向で、
松沢成文知事も相模原市内での新駅設置を関係機関に働き掛けている。

加山市長は、最もふさわしい設置場所として、ＪＲ横浜線相模原駅に隣接する
在日米陸軍相模総合補給廠の返還跡地を非公式に示し、ここが難しい場合は
ＪＲ・京王橋本駅の隣接地としている。

加山市長は会見で、「新駅が決まれば、小田急多摩線の延伸（ＪＲ相模原駅への乗り入れ）も動き出し、
相模縦貫道（圏央道）インター周辺の産業集積もでき、将来の都市像が見える」と話し、
設置の可否が市勢発展の方向を大きく左右するとの考えを示した。

これに関連して、在日米軍再編協議で日米共同使用区域となった補給廠の西側野積み場３５ヘクタールについて、
「サッカー場や野球場でも防災拠点としてでも利用できるようしたい」と話し、早期利用を関係機関に働き掛ける考えを明らかにした。

　◇「政令市へ移行は道州制にらんで」
　
また、政令指定都市移行に絡んで、「地方分権とは名ばかり」と地方自治体への権限・財源移譲が進まない現状を批判。
「これから道州制の論議が急速に進む」との認識を示した上で、政令市移行は将来の道州制移行をにらんで
「基礎自治体として独自の政策を打ち出す」取り組みであるとの考えを示した。

▽ソース
≪毎日jp≫　http://mainichi.jp/area/kanagawa/news/20090109ddlk14010173000c.html

▽関連サイト
≪JR東海≫　http://jr-central.co.jp/
≪相模原市≫　http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/

▽関連スレッド
【鉄道】リニア新幹線の中間駅、各県に1駅が適当：直行と各駅停車の運転も [08/12/26]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1230309059/
【鉄道】リニア沿線4県に各1駅、JR東海・葛西会長が一定の理解[08/12/26]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1230319459/

>>99
そうだよな。
桜木町駅の折り返し能力さえ上がれば全便とはいわなくても
3便に2便は桜木町行きにできるのに。

１００キロごとに待避線
停車駅は名古屋大阪福岡
この３つでええぞ
この３駅を基点に、新幹線で移動すりゃいい

まぁどっちにできても一部ダイヤしか留まらんだろうな

勘弁したれよ
どこまでたかるつもりだ　馬鹿どもが

すべての中間駅は上下1日1便のみの停車でお願いします

>>29
橋本住民だけど新相模原は却下

なんでリニアが相模原に止まる必要あるんだよ。
札幌・仙台・東京・名古屋・大阪・広島・福岡、リニアの駅はこれで充分。

町田駅みたいに徒歩すぐで女が買えるというのもどうかとは思うが、橋本駅みたいに
徒歩すぐに高校というのもローカル駅臭くてどうかと思うな。しかも、牛飼ってる高校。
反対側の出口と格差がすごい。

＞町田駅みたいに徒歩すぐで女が買える

詳しくｗ

>>115
札幌にリニア開通すんのは23世紀の話だろ。

>>115
マジレスすると、リニアで採算が取れるのは東名阪だけ。
それ以外の区間は採算なんか絶対に取れないから造られることはない。

相模原の他は町田、八王子、多摩が便利になるだけで東京都下の為みたいなもんだな
そもそも神奈川って言っても遠くからの需要は主に横浜だろうから品川の方が近いし

神奈川県民だが、県内にリニアの駅は要らない。まして、県民の税金で購う
のは止めて欲しい。

品川に行けば、十分。

>>116
きんぎょ注意報みたいで、楽しそうな学校だなw

まあ神奈川県民つったって東横線と東海道線以南の人は
品川の方が近いからな。

東京含む広域多摩地区＋県央地区の人のための駅だろ。
ただこの費用を相模原だけで負担するのが無理だからといって
県にも負担させるのであれば東京多摩地区の自治体と
県央地区の自治体、東京都にも出してもらうべきだな。
横浜川崎の北部地区もださにゃならんだろうが。

孫には借金俺たち現金だろ　

東京西部民は相模原に駅が出来れば利用するだろうけど、
無けりゃ無いで特に問題ないから積極的に金出す気はないだろ
どうしても駅欲しいなら相模原市だけでがんばれ

>>120-121
結局、品川一駅で充分賄えるレベルの需要しかないんだよね。
橋本は品川、名古屋、新大阪を除けばもっとも多くの乗車人員が見込めるであろう駅だが、
無理してまで造るような代物でもないな。

>>119
東京-札幌間
東京-大阪-博多間

は、採算取れるんじゃね。難点は、海底トンネルの建設費だが。

>>127
リニア「だけ」しか通さないなら採算は取れるかもしれないが、
リニアが開通する頃にはその区間には東名阪と同じく新幹線も併走している。
同じパイを喰い合うだけで事業者には全くメリットがないわけよ。

しかも、リニアは一車両あたりの定員が新幹線以下だから、輸送量でも新幹線に劣る。
結局、建設費でも輸送量でもリニアより多い新幹線で充分ってことになる。

>>128
東京-博多間
新幹線2割　飛行機8割

同じパイを食い合うんだー。飛行機ユーザーって動かないんだねー。

>>129
リニアが開通したら新大阪から山陽新幹線に乗る乗客数が増えるだろ。
何のために東名阪で新幹線駅に接続させると思ってるんだ？
まさかリニア開通後も新幹線：航空機＝2：8のままとか思ってる？

相原　橋本　矢部って苗字みたいだよな

某N県よりは立派だなwww

>>119
別に名は入れなくていい

名阪間の需要ではリニアは全く採算が見込めない
オーバースペック

このジジイ達は完成の頃には既に死んでんだよな…

橋本駅の効果は単に乗換駅としてだけじゃなくて、
東京駅（品川駅）での事故や故障の折り返し地点、
年末年始の臨時列車や一部列車の始発駅の効果もあるんでしょ。

これらの効果を求める場合、より東京に近い稲城駅南口周辺や、
宇奈根（東名高速と多摩川の交点付近）という策もないではないが…。
いずれにせよ長野のワガママとはまったく話が違う。

どうせ橋本以東は都会特有の速度制限や車線減などもあるだろうし。
東北・上越新幹線の上野・大宮や東海道新幹線の品川・新横浜と同じ扱いかと。

それにしても2200億円は高いよな。

まあ町田八王子住民から税金を無理やり取る手段は相模原市にはないから、一旦は全額かぶって建設するしかないだろう。
本当に利用者が集まると言うなら、利用料か何かで回収していけるだろうし、しなくちゃいけない。
駅商業施設を単なる商売屋のデパートにするんじゃなくて、建設費回収のための施設にするんだろう。

とりあえず新つけるのは止めようや
新横浜とか新大阪とかどっちも名前負けしてるし

>>135
だから始発駅は東京じゃないっての。

まあ、長野と違って理不尽な要求ではないね。
神奈川の需要も品川だけで賄えるから特に必要だとは思わんが。
駅は大深度地下だから速度制限とか関係ないよ。

とりあえず東京新聞にこいつらに勝手に駅名を決めるなと文句を言うよう頼んでみた

>>97
橋本の場合は高層マンションが建ってる場所の地価だけはむしろ上がってる。
西橋本のところは未だに値崩れしてないし

橋本では県内のアクセスが悪い・・・

孫の借金を増やしてでもリニアが欲しいとはなんという欲呆け！

リニアの駅なんだから、名付けるなら「リ橋本」駅でしょ。

「真・相模原」駅にしてほしいな。オダサガや相模原駅と、ぜったいに混同しない。

リニアの駅を作って、どれだけ早く東京に行けるか、だけが都市の価値を決める日本。
こんな国はそのうち潰れるな。

西鉄みたいに、リニア相模原（橋本）にすればいい。

橋本も相模原も知られてないんだから、リニア神奈川くらいにしといてくれ。

>>98
なら、のぞみを廃止させないで神奈川県内に駅置かないという話に転換してはどうだろう

小田急は唐木戸→相模原→橋本→拓大だな

橋本の田舎っぷりに驚く

こーゆーの誘致したがる奴等って一体誰の金アテにしてんだろ
相模原市民の金だけでやれよ
一人30万ずつ出し合えばできるだろ

1時間1本で行き先にも途中にも駅がほとんどなくて全車指定じゃ、田舎のバス以下。
リニアのすべての駅の中でもっとも必要性の低い駅。東京への利用がないんだから。
県から出費はダメ。というか財政状況からも論外。

そのまま「橋本駅」でいいよ。

2200億円なんて金があったら、もっと意味のある用途がある。
地下鉄だってモノレールだって作れる。

橋本じゃ新横浜以上にラブホテルだらけになるぞ　ｗ
つまりその程度の価値しかないって事だ　ｗｗｗ

＞駅商業施設を‥建設費回収のための施設にするんだろう。

どこでも同じこと考えちゃってるねッ

おじいちゃん、間違ってる。

高速鉄道が通れば、地元は衰退するよ。
都心の方が商品安いんだから、買い物は都心でする。

地元には寝に帰るだけ

>>157
通さなかったら通さなかったで、人々は
高速鉄道付近に移住して、ベットタウンですらなくなるよ

とりあえず甲子園球場まで徒歩１時間くらいかかる駅に
「甲子園口」という駅名やめようや。
ありゃ間違える

>>158
> >>157
> 通さなかったら通さなかったで、人々は
> 高速鉄道付近に移住して、ベットタウンですらなくなるよ

高速鉄道付近ってどこ。
「高速鉄道付近」になんのために移住するわけ。

岐阜羽島に謝れ

>>161
岐阜市内から新幹線の駅に行くには岐阜羽島よりも名古屋に出たほうが速いからな
岐阜羽島なんかに移住しないだろwww

>>162
それでも、岐阜全体が地盤沈下する中で、羽島は結構がんばってるんじゃなっかったかな。
兄が住んでるが、何年も合ってないんで最近はどうか知らんが。

>>160
高速鉄道の駅付近に決まってるだろ？
再開発でデカいショッピングセンターとかできるだろうし。
新幹線駅ができても発展しそこなったところはあるが、新幹線駅を作らなかったことでより発展した所は無いということは言える

それは地方のケース‥

＞再開発でデカいショッピングセンターとかできるだろうし。
SCは作られすぎておなかいっぱいですがｗ

作ると言ってても難しい現状、SCは１００％建設されないだろｗ

>>64
東神奈川駅や神奈川駅よりもはるか遠くにある神奈川中央駅なんて混乱するだけだろ。

>>165
確かに相模原と関係ない地方の話だが
>>157は明らかに地方の話を言っていると思ったからこう返したわけだよ

橋本高校卒業で実家も橋本駅前の「蒼井そら」さんに誘致活動させるべき。

横浜駅周辺や東海道、横須賀沿線の人間なら、普通に品川出たほうが早いしな
長野のクソ土人と同レベルの主張はみっともないので即刻辞めるべき
神奈川県民の恥だ。

こういう誘致活動はどうかと思うが、地元からすれば誘致運動しない理由がないからな。

駅もできずに通過されるだけだったら、騒音がとか、電磁波で白血病とか精神疾患がとか、
列車事故があったらとか言われて、さらに地価が下がるだけだろうし。

>>168
神奈川県相模原市でしょ？
田舎っつーか、ベットタウンじゃなかったっけ？

「新幹線が通って在来線駅の地域が衰退した」って前例になぞらえたんで、無理が多い文章ではあった。

橋本に作る意味が分からない。。。。。
相模原で便利なのは藤井の地元の大野・町田・中林のデルタ地帯のみ。
橋本は無理矢理見栄張って大きくしたイメージ。
相模原市民なんて町田に依存しなきゃなんもない町だもんな。

>>172
そうだよ。
>>157はストロー効果を言いたかったようだが、そもそも橋本は新宿までの直通電車が頻繁に出ている駅だから、リニアの駅ができようとストローされることも無いし、近くの都市にリニアの駅ができたとしても、衰退する事は無いだろうね

駅名はアイワールド前、で頼む

まさかの、リニア海老名駅

とみせかけてやっぱり橋本になるな

>>173
リニアの計画線が町田一帯を通らないからだろ。
それ以外の理由は無い
どこかの山猿と違って、路線を曲げろというなら別だが

>>177
訂正
違って←×
同様に←◯

> リニアの県内駅が設置されれば、橋本駅の価値は急騰する
全額地元負担だよ
金はあるのか？相模原市は
財政状態破産寸前じゃないの？

そういえば青山大学が淵野辺撤退して表参道に全学部集約すんだろ
あすこの土地をリニア駅にすればええやん

橋本とかどっかの既存駅に乗り入れて新相模原にするのかな？
まぁ相模原はあきらめたってことか

>>174
いやいや、あながち間違いでもない。
今じゃ１家庭に子ども一人。
つまり、１夫婦に家が２軒付くって事になる。

そして、最新の世帯分布では、一人世帯が最大派閥。
夫婦が親の家を相続するのは、すぐそこまで来てる。

家余りはすぐそこの未来。

相模原駅前は治安が悪い

毎年天皇誕生日には右翼さんの街宣車が１００台以上駅前通りに集結して大行進だよ。
８９３さんが道路のど真ん中に車止めて雑居ビルに入る光景は日常茶飯事だし
自称傭兵のテレンスリーさんも酔っ払いに殴られ重症負ったのも相模原駅前

東京都の金を、八王子の開発につぎ込んだら23区内の都民は黙っていないのと一緒だな
いっそ相模原は、政令市通り越して相模原県になったほうがいいだろ
相模原の県民税を東海道沿いにつぎ込まれるのは面白くないだろうし

>>166
今現在、既にデカいショッピングモール（アリオ橋本）が駅南側に建築中だしな。
年内開業。

橋本駅周辺に３０階越えのマンションがボコボコ建っているからな

もうリニア駅は橋本でほぼ決定だろ

こういう、公共事業で不動産とかの資産価値が上がる場合、
公共事業税として徴収したらいい。

お前は何もやってねえだろ。税金で没収しろ。

単なるベッドタウンだろ。
近郊しか移動しない連中に
リニアの駅なんて何の需要があるんだ。

リニアは空港と同じです。
地元は潤いません。

可能な限り直線ルートで建設した場合、
淵野辺に駅を作るのがベストだと聞いたが。

>>169
「蒼井うめ」に見えた

>>189
> リニアは空港と同じです。
> 地元は潤いません。

まさにそのとおり。

>>117

＞ ＞町田駅みたいに徒歩すぐで女が買える
＞
＞ 詳しくｗ

別名田んぼあそびでしょ。
町田のヨドバシの先あたりにちょんの間があった。
数年前に警察とかが大掃除して今は跡形もないはず。

>>182
その事ってリニアと関係無い様な気がする

>>184
相模原市は市当局が東京都に編入したがってた歴史があるほど県内で冷遇されてた過去があるわけなんだが。
ちなみに川崎市多摩区在住の松沢県知事は橋本駅設置にノリノリ

相模原、町田、橋本。人気が悪いところだよね。

橋本なんて名前じゃどこの県にあるかよくわからないから
旧国名が入った相模原のほうがまだマシ

>>197
わざわざ、奈良県から橋本にいって大阪にいくなんて意味不明だよな

ていうか町田に接続しろよ。

>>197
橋本の場合は既存駅がでかい駅で千葉まで直通電車が走ってるから既存駅に合わせた駅名にすると思うよ

>>1

孫の代に駅を残しても孫以降は生まれないぞ？

ってか発展してないから橋本に作るわけで
微妙に発展していたら作りにくいだろ・・・
リニア通ったら嫌でも新横並にいずれはなるんだから

JR東海「長野でも京都でも相模原でも駅を許可するよ。リニアは停めないけどね」

>>105
「傾向」を掴めるほど標本がそろってないんだけど。
まさか、通勤路線の新駅がそうだからリニアだって！
みたいな単純思考じゃないよね？

>>120
そう。東京のために神奈川の金が使われるのさ。
それでも造るってんだから、もはやリニア駅オナニーの
ネタとして欲しがっているとしか思えん。

>>135
長野のわがままと同じかどうかは、ルートが決まって
みないとわからない。通らないのに通せと言うのが長野。
橋本は通るか通らないかがわからない。

あと、大深度法を適用すれば都会特有のあれやこれは
クリアできる。地下には水ぐらいしか邪魔者が無いので。

>>140
じゃあ、値崩れ防止のためにそこら中マンションだらけにする？

>>158
リニアがあるからデカいショッピングセンターを造ろう
なんてバカな業者はいない。土地と道路と商圏があれば造る。
リニアがあるかどうかは関係ない。

>>177
「通らない」ではなく「通るかどうかわからない」が正しい。
これはどこも一緒。橋本は、わからないけど活動してるってだけ。

>>186
そのマンションの住民がリニア定期を買ってくれるのなら、
東海にも橋本経由で路線を引く理由ができるね。

橋本が新横浜みたいになるとも思えんな。
横浜アリーナとかさいたまアリーナみたいなの作って人集まるかな。

リニアの駅があるからって橋本駅から外へ降りる客はいないよな
横浜アリーナみたいな物が出来れば面白いかもしれないけど

他地域から来てもらえる駅ならそこは発展するが、
他地域に出て行く為の駅だとそこは衰退する。

橋本国際総合競技場

新横浜は横浜の裏庭。橋本は八王子の裏庭。
高速鉄道があればどこでも新横浜のようになると思ったら大間違い。

>>177
実験線の延伸部の東端をそのまま延長すると町田を通りますよ。　線形も自然なんだなこれがｗ
http://chizuz.com/map/map32380.html

橋本通すとリニア品川駅が東西になるんだがボーリング調査は新幹線ホームに沿って南北で掘ってるぞ
http://fwga5977.cocolog-nifty.com/donburi/2009/07/jr-ff70.html
http://fwga5977.cocolog-nifty.com/donburi/2009/09/jr-5b63.html

橋本終了しましたｗｗｗ

>>210
ありがちな橋本推進派の弁

・品川駅出てから急カーブすれば問題ないだろ。
　（橋本のためにわざわざ急カーブしてくれると思っている。）

・たったそれだけのボーリング調査で南北認定かよｗ
　（都合の悪い客観的事実を受け入れることができない。）

>>211
品川駅が東西に作られる可能性は、もともと低いだろ。

品川駅が東西につくられる可能性が小さいだけでなく、東西に道のない地下を地上にかまわず通っていくこという考え自体、いまの技術では安全面からもほとんど現実性がない。

相模原市を通るのは間違いないが、品川駅の形状や縦抗の確保が難しい２３区内への進入路に
影響する距離なので駅設置の自由度は殆ど無い。
相模原市で有望な所は淵野辺か古淵、相模大野だろうね。　橋本は100％無いから。

>>214
ヒント:そこまで行くと実験線との接続の問題もある

>>214
相模大野は、もっとないと思うけど。

橋本は田舎田舎いうけど十年前と比べたらだいぶ都会になったよ
あのボロいユニーとか崩れそうなヨーカドーとか田舎臭いダイエーを返して(´・ω・｀)

リニアの駅ってそんなに近い間隔で造っても駄目でしょ？
東京・名古屋・大阪　以外に作っちゃ駄目な気がする・・・

>>218
発想が古いな。首都圏と関西圏の場合は近郊にも駅を作って客を分散させた方が良い

JR東海は、橋本で考えているだろ。

>219
今の品川駅が無かったら東京駅超混雑だしな

そういう意味での分散なら新横浜しかない。
橋本ではそんな役割は果たせない。

>>222
地図で実験線と品川の間に線を引いてみろよ
新横浜はその線からどれだけ離れてる？

まさか直線定規でつなぐわけじゃないだろ。
安全面からも鉄道や道路などの下を基本に路線を決めるしかないというのが現実。
品川から南側へ進み、新幹線の下または道路の下を通るルートになる。

新横浜駅ってところによく新幹線の駅を作ったよな。どういう経緯だか知らんが
普通なら横浜駅に新幹線を止めようと思うが。
多分横浜駅に止めたかったけど横浜駅はルート的に無理だったからなんだろうけど。

横浜駅＝町田駅
新横浜＝相模原駅
菊名駅＝橋本駅

なんかこんな感じがする

橋本駅は現在JR横浜線・相模線、京王相模原線が入る、既に小さいながらも
ターミナル駅となっているからな。
ついでに小田急相模原線が橋本に延伸させれば、多摩地区一帯からの
乗降客をカバーできそう。
横浜東部の人達は、品川駅から乗るだろう。

普通に考えたら橋本だよな

神奈川県の負担で作れども多くの神奈川県民には恩恵が全くないという理不尽なロケーション。

もう橋本に作るというような遊びをやっている余裕は今の神奈川県にはない。

こんなところならば相模原市の負担で作れとさえ言いたい。

停車本数さえ上下各1日5本以下にしてくれれば、橋本でも相模原でもどっちでもいいよ。

作るのに相模原の費用負担が大きかったら、完成したら他の市民は嫌がらせを受けそうだな。
わざと橋本駅から離れたところに作って、ピストン輸送の交通機関は相模原市民だけ割引とかｗもっと
強硬になると相原あたりに関所を作るかも知れないｗ

相模原人は半島人並の民度なんですね。　良く分かります

誘致というより、地元負担のための
特別税を作る運動とか、現実的で共感を得られることしろよ

クレクレ欲張りで、もう何十年も赤字垂れ流し続けてます

東海は途中駅は地元負担って言ってるからがんばってね

神奈川県の駅といえども、川崎や横浜市民の半分は品川を利用するだろう。
それ以外の県民や東京多摩地区の顧客をどう相模原に持ってくるかが課題。
あらゆるアクセスを考えると・・・

リニアスレが立つたびに何故か最有力候補のリニア橋本駅を
叩くアンチが現れる

逆に、アンチの粘着でもう橋本で内定してると
思われちゃうよw

多摩地区の人は新横浜でいまも十分で何も困ってることがない。
橋本から新横浜まで快速でたったの29分。
新横浜は北部からも非常に便利で、「北部にも…」なんてことは考える必要は全然ない。
交通のためではなく、ただ村おこしのための箱ものをつくるというだけでしょ。目的は。
それで県内の他地域が迷惑をするのではたまらない。

わしが生きてる間に、できるじゃろうか

>>238
多摩地区の人達で、東海道新幹線乗るのに新横浜駅使ってる人は一部じゃね？
それにこれは、リニア中央新幹線の話。
新横浜から大阪方面行きたい人は、その後も東海道新幹線使うだろ。

新〇〇駅ってのは
大抵なんもない所に作るだろ
なんかあったら高くつくし

>>240
> >>238
> 多摩地区の人達で、東海道新幹線乗るのに新横浜駅使ってる人は一部じゃね？

ほとんどはそうだろう。

> それにこれは、リニア中央新幹線の話。

名称は中央だけど中身は中央ではない。
名古屋行きリニア。

まもなく政令市になるんだから当然2200億全額相模原市で負担するんですよね。
出資金で巻き込もうとしたら大和市みたいに神奈川県から離脱宣言するわさ

>>242
多摩地区のほとんどの住民が、新横浜駅利用？
北多摩あたりからじゃ、不便過ぎるだろ。
新横浜が便利な東京多摩地区の人々って、町田市住民くらいじゃね？

それに新たに作る中央新幹線が、東海道新幹線と並行ルートを取る訳が無い。
しかもリニア、急カーブは厳し過ぎる。

新横浜は、東海道新幹線の駅として今後も利用されるだろうから無くならないよ。

品川出たリニアが５分で停車なんて萎える
各駅でも最初の停車駅は山梨くらいまで行って欲しい

出来れば立川か八王子にあれば便利なんだけどなぁ
相模原と橋本なら橋本の方が便利だな

多摩地区って多摩ニュータウン辺りの南部だけだと思ってる人って結構多い？
リニア神奈川駅（橋本・相模原）の利用者は北は青梅・飯能・上北台に中央線国分寺以西
新横浜に出来たら大半の住人は品川に流れるだろうね
多摩地区の住人は南部の一部だけが新横浜で、その他大勢、特に中部から北部は東京駅利用

東京圏郊外在住者1000万人以上のために
武蔵野線ではなく、主要駅に接続している高速旅客鉄道できないかなぁ
高速と言っても新幹線ではなく、TXやほくほく線規格で

あんな田舎でどうしてマンションなんかに住みたがるのか理解できない。
一軒家に住めよ。

八王子か町田に駅を設置したほうが利用客多そう・・・

相鉄をリニア化しようぜ

>>248
八王子だと北過ぎる
町田はちょっと可能性あるかな？

大宮・立川・リニア神奈川駅・新横浜・神奈川を結ぶ新幹線リレー特急路線が欲しい
間は主要駅を結べば建設費にもよるけど、黒字化達成できると思う
武蔵野線不便だし、府中までしか旅客かしてないし

町田にリニアの駅作るってだれが金出すんだ?
東京都は絶対出さないぞ
相模原や橋本じゃ神奈川県も出さない様な気はするけど

リニアと従来の新幹線と
料金体系は同じと考えていいわけ。それともリニアのほうが高いんか？

孫に美田を残さず
むしろ国債のこす
若いうちの苦労は買ってでもしろ

>>238
リニアだと29分で橋本から名古屋の手前まで行けるんだが

>>251
県知事は橋本駅設置に積極的。
尤も元狛江市民で現多摩区民というのもでかいと思うが

横浜線沿線の市民でリニアか新幹線かを選択する分岐点の駅って
成瀬あたりではないだろうか？
長津田から下りの住人は新横に出ると思う。

相模線だとどこら辺が分岐点になるんだろ。

あと新横浜は横浜線と新幹線の連絡が良好だから時間的なロスがない
橋本にリニア駅と作るのはいいけど、連絡が悪くて歩くようだと折角の高速鉄道も
まったく無意味になる。　JR町田と小田急町田みたいになったら笑うしかない。

ところで、橋本説の起源って何？
当たり前のように橋本橋本言ってるけど、何の根拠があるの？

橋本駅は、京王線・横浜線・相模線が通るターミナル駅

候補に上がるのは普通

普通か異常かなんてどうでもいいよ。
起源は何なの？根拠は何なの？

>>258
品川から甲府方面へ直線引くと橋本周辺になる。
神奈川のリニアスレで新横浜が出てくるが、
品川−新横浜−甲府付近って鋭角なルート決めたら
長野県が諏訪周りの鋭角なルート造れと突っ込まれる原因になる。
ＪＲ東海としては新横浜は１００％ありえない。

昔、東海が地質調査がどうたらこうたらで
その時に橋本の名前が出てきたらしい

>>260
想定されるルート上の神奈川県内の主な駅が相模原か橋本ってだけ
神奈川県が町田を武力制圧すれば町田が最有力になるんじゃない
東京都は水利権の為に死守するだろうけど

候補？

◯橋本
△相模原
・町田
・多摩センター
・えびな

橋本なんてわざわざリニアで行きたくないよ。
相模湖駅か宮ヶ瀬ダム駅にしようぜ

以前JR東海の関係者談として、橋本駅が挙がったんだよな。
知事も、橋本駅が望ましいとしている。

一応、新幹線は孫の代まで引き継いだな。

>>261
定規で線引けばそうかもしれないけど、
そもそも品川駅は南を向くんじゃないかってもっぱらの噂だよ？

>>262
それは興味深い。まぁオンラインソースは無いだろうけど、
昔ってのはいつごろの話？今だから品川始発はほぼ決定事項だけど、
橋本の名前が出てきた当時も品川始発を前提にしていたの？

>>263
想定って、誰がどんな根拠で想定したルート？
結局、どこにしてもそこを「通ること」が最大の根拠になると
思うんだけど、橋本を通ることを裏付ける情報が無いんだよね。

孫の代までって、建設費の借金を払うのは子や孫の代だろ。
子や孫の名義で借金して、何が「礎を築いて」なんだか。

自分が払うわけじゃない人の借金で大きい買い物を楽しみたいだけの
最低な行為。

相模原市は政令指定都市になった。
県から権限と財源が委譲になったが責任も付いてくる。
リニア駅設置費用は政令指定都市になっても県と市で分担する？
それとも県から権限と財源が委譲になったのだから相模原市が全部負担する？

2200億円とか常識で考えて無理だよな。

>>268
というか、新幹線品川駅設置を決定した頃には
既に品川をリニアの始発駅にすることが内定していたよ。
実はJR東海は最初から東京は眼中にない。

>>271
なるほど。問題は、その頃から橋本の名が社内で挙がっていたのか
ということと、その話をどうやって信用すればよいかということだね。

東京都は品川に待ったをかけてるからね。
最終的には東京駅に落ち着くと思う。
いずれにしても品川の地下は通って南へ向かうことはたしか。

神奈川県内の駅の位置についてはJR東海もダンマリを決めているようだ。
始発駅の一候補として新横浜が挙がって以来、一度たりとも具体的な名前が
JR東海の関係者の口から出たことがない。

それにJR東海が国に報告書を出した段階で、ボールは国の手に渡っている。
結局、JR東海にできるのはこの報告書までなんだね。

>>272
橋本が挙がっていたというより、品川から実験線まで引いた際に
相模原市を通るから候補の一つとして挙がっていた感じかな。

JR東海的には橋本でも相模原でもかまわないというスタンスだと思う。
どっちでも収益に大差はないし。
つまり、どちらになるかは相模原市のさじ加減次第。

>>273
もともと品川始発を前提に計画を進めてきたんだから、いまさら待ったをかけても遅すぎる。
駅の建設費がJR東海持ちである限りは都がなんと言おうが品川始発に変更はない。

変更も何も何も決まってないし、何も始まってない。
ボーリング調査をやっただけ。東京駅は駅改造のときにすでに調査済み。

>>273
品川に待ったをかけてるの？
それは初耳だけど、東京駅は無理だと思うよ。
トンネルならどこにでも掘れるけど、
トンネルの上に駅を造るには邪魔な物が多すぎる。

>>274
整備計画を決定しようとするときは、あらかじめ、営業主体及び
建設主体（機構を除く。）に協議し、それぞれの同意を得なければならない。

国土交通大臣は、営業主体又は建設主体から整備計画の変更の申出があつた
場合において、その申出が適当と認めるときは、当該整備計画を変更する
ための手続をとるものとする。

以上、全国新幹線鉄道整備法第七条より。
JR東海にできるのは報告書までということでもないと思う。

>>275
＞どちらになるかは相模原市のさじ加減次第
逆でしょ。どこを通るかはJR東海が決めること。
そして、駅は通る所にしか造ることはできない。

東京の地下も調査したのは政治的な背景からだよ。
調査して「難しい」とでも言わないと東京始発にしてくれと言われかねないからね。
長野県内でAルートやBルートでの地質調査を行なったのと同じ。

橋本みたいな意味不明なところに余計な駅を造るな

>>277
駅の設置場所に関してはある程度自治体の意向に任せているよ。
JR東海が決めるのは途中駅周辺に限ってはあくまで大まかなルートであって、
橋本と相模原のどちらかになるかはほぼ完全に自治体任せ。

>>280
＞ある程度自治体の意向に任せているよ。
それは、路線上のどこにするかの話だと思うが。
自治体には、データも無きゃ整備計画の立案能力も
無いんだから、ルートまで自治体任せとか有り得んだろ。

>>281
だから、想定したルート（A〜C）と横浜線の交点が
橋本と相模原の中間だったので接続する駅は、どっちがいい？

となって橋本、相模原で争ってるだけ
長野みたいにルートを無理やり曲げて止めろってのとはまったく違う

ちょっと話はそれるが

>在日米陸軍相模総合補給廠（しょう）の一部返還予定地
があるってだけで、相模原にしようってだけじゃなく
市役所の最寄り駅なのにまったくもって発展していないんで
リニア+小田急伸長（相模原駅より先まで延ばす）
で、てこ入れしようって考えもあるそうな
（ソースは相模原市議から直接聞いた話）

全面返還ならまだしも、一部返還だからなぁ・・・相模原補給廠。
JR東海側は、難色示しそう。
橋本だろ。

品川から南下することはほぼ確実。
しかも新幹線直下を使うのが最も現実的な可能性。
山梨の何もない山の中ならともかく、高い重い建物の立ち並ぶ
首都圏内で、文字通りにまっすぐにルートを引っ張ることはまず無理。
常識から考え始めないと現実はみえてこない。
こういう場合に大切なのは「常識」だよ。

>>256
>横浜線沿線の市民でリニアか新幹線かを選択する分岐点の駅って
>成瀬あたりではないだろうか？
町田じゃないかな、相模原の端っこで横浜線なら町田が近いんだが
はっきり言って時間的にそんなに変わらんしどっちでもいいって
意見の人間が自分の周囲でもたくさん居る

>長津田から下りの住人は新横に出ると思う。
横浜方面は上りだから、下りじゃなくて上りでしょ

１時間１本しかないんだよ。指摘席だけしかなく行き先は名古屋だけ。
分岐点がどこかなどと考えてもしょうがない。
リニアと在来型新幹線は同じ駅でなければ困ることがさまざま生じてくる。
それが「現実」だよ。

相模線にリニア乗り入れようぜ

>>282
＞想定したルート（A〜C）と横浜線の交点が
その「想定」はどんな根拠に基づくものなの？って話。
地元の勝手な想定で勝手に中間を通るとか言って勝手に
駅の誘致を争ってるだけと違うんかと。



ていうか、各ルートの延長は1�q単位まで細かく試算されている以上、
すでに「どこを通そうかな〜」という段階ではなくなっているわけで、
今さら「こっちに通せ」と争ったってしょうがないんだよ。

>１時間１本しかないんだよ。指摘席だけしかなく行き先は名古屋だけ。
東海道新幹線のこだまですら一時間に2本はあるのに1本しかないというソースは？

>リニアと在来型新幹線は同じ駅でなければ困ることがさまざま生じてくる。
同じ駅を作ってわざわざリニアと新幹線で客を取り合うメリットは？

あなたの「現実」は異次元かどこかにあるようですね

だから2200億もかかるんならいらんっての
どうしてもっていうなら相模原市民だけで負担しろや
神奈川県の金使うな

>>225
もともとの計画だと菊名あたりに駅をつくる予定だったらしいが、
菊名には用地がないってのと西武がごにょごにょってことで今の場所に駅ができたとかなんとか。
橋本が現在の交通の要衝だとしてもそれだけでは決まらないだろうな。

相模原市民は県民税払うのアホらしいよ
払った金はいったことない横浜周辺につぎ込まれる
県の端っこの相模原市にはぜんぜん使われないし
使おうとすると、県民には非難される
米軍基地も我慢してるし、横浜の米軍基地は返還されてるのに

何しろ線引っ張っぱるのは、JR東海の自費負担だからな。
JRが望む形で、収束するだろうよ。
神奈川県内の駅は地下駅だし、ある程度JRも建設費用負担するんでないの？

>>293
負担する余裕なんかないよｗ
JR東海的には首都圏のリニア駅は品川一駅で必要十分なんだから
無理して設置する必要性はない。

>>294
一県一駅設置、そして神奈川県内は地上駅建設費の4−5倍はかかるという
地下駅にするのは、JR側の意向だからな。
設置するなら、全くJRが負担しないということは無いだろう。

>>295
以前、JR東海の幹部が「途中駅はなくてもかまわない」と発言しているよ。
神奈川を地下駅にするのは単に地上が住宅密集地で超高速で走れないから。

あと、一県一駅設置というのは別に必須でもなんでもない。
少なくとも、JR東海は途中駅の設置には積極的ではないよ。

>>296
「一県一駅設置が適切」と、JR東海社長が昨年正式表明しているだろう。
幹部の発言程度だったら以前「設置駅候補は橋本駅付近、甲府市付近、飯田市付近」
と漏らしたという新聞記事もあったな。

>>297
JR東海が建設費を負担するとは一言も言ってないと思うが。
一県一駅というのはあくまで自治体の自己負担が前提の話。
逆に言えば、カネを出せないなら設置しませんよという意味に他ならない。

東海が金出して作るのは品川、名古屋、新大阪だけだよ
その他は請願駅扱いだからな。
この前それを表明して長野のアホ知事がまたブチ切れてたじゃんｗ

相模原っていうと民主のじじいの元事務所が燃えたところだよな
それだけで印象悪いわ

品川駅とリニア都留実験線を直線で結ぶと
現在のＪＲ橋本駅より若干相模原駅よりになるが、
駅周辺の開発と考えると、補給基地跡のある相模原の方が上なのかな。

>>297
一県一駅っていうのはどうしても沿線で作りたいのならば
一県一駅までなら認めますって話
長野が3つ要求（しかも建設費はJR負担でルートはBルートでｗ）したからそれは無理って意味で言っただけ
JR東海としてはできれば途中はノンストップにしたい

ただ、山梨県内の駅に関しては微妙

他の設置駅よりは、優遇されるだろ。

>>302
だがJR東海は、神奈川〜山梨間を5年前倒ししてまで開業するそうだよ。
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100108/biz1001081410018-n1.htm

とりあえず相模原市内の駅設置は、これで確定だね。

>>1

駅予定地だけで終わるリニアです。

記事にある通り、東京・新横浜間は東海道新幹線を使うことになるから、採算はとれるといってるわけだろう。
時間的にもあずさが、新宿・甲府が１時間４０分くらいだから、リニアで山梨・品川間２０分、山梨・東京間２７分なら、需要はある程度見込める。
しかも東海道新幹線とリニアの接続がうまくいくように、時刻を組むことも自社線内だから自由自在にできる。
乗り換えの動線も便利にできる。（たぶん去年完成した新横浜駅の真新しい施設は、その可能性を考えて作ってあると思う。）

新横浜暫定始発を積極的に支持する情報が出たといっていい。

必死だなｗ

>>292
市役所内部で東京都移管計画が持ちあがる位だからなぁ。

>>306
ＪＲ東海は、平成３７年に東京〜名古屋間で開業予定のリニア中央新幹線について、神奈川県相模原市付近から山梨県笛吹（ふえふき）市付近にかけての約６０キロの区間を、５年程度前倒しして３２年ごろに開業させる方針を固めた。

いつから新横は相模原市内になったんだい?

>>193

まだあるよ

10年くらい前大掃除して
あそこに相模原と町田が合併して市役所つくる予定だった。
合併がなくなって元に戻った。

橋本は中央線の八王子からも近いし、京王・相模線のターミナル駅でもあるしな
相模原って横浜線しか無いじゃん

そんなところにリニア駅作って何のメリットがあるのかを１００文字以内で説明してくれ

地下駅もどうせ地下区間においては非常口として地上との縦坑がいるし
JRも駅設備になりうるもの位作ってくれるだろう
ホーム空間と地上との連絡階段、券売機と改札はJR負担だろう
そのままだとエレベーターもエスカレーターも、ホームに椅子もない駅になるだろうけどね

>>309
合併新市が東京都の所属になれば神奈川県は７０万人分
県の所属になれば都は４０万人分の税金を失う話になる
都県の縛りが完全に消えるまでは、まずまとまらない話だろうけどな

>>310
メリットというわけではないが、将来的に小田急延伸は計画されているのが前提
市長辺りはリニア自体を小田急延伸に弾みを付ける手段にもなるとか考えている節もある
で、地上の土地が空くことを前提に新都心計画を立てたいと思っているのだろう
ぶっちゃけた話、幕張とかみなとみらいとかさいたま新都心みたいな夢を数十年遅れて
見ている、という辺りが真相なんじゃないかなあ
相模原の財力で、今さらそれをやろうとするのは普通に考えて滅びの道だと思うけど

>>312
町田市をくれてやる代わりに多摩区（プラス麻生区も）をもらうとかでいいんじゃないかと。
ただ川崎市が大反対しそうだが。
金銭的に買い取る、売り払うという発想があっても良さそうな気がするが、それが全国的に
波及するとまずいからやらないか。

バカじゃないのか、お前。

　　　　　　　　↑新宿都心方面（京王線）
　　　　　　　　｜　
　　　　　　　　｜　　　　　　　★
八王子――橋本☆―――相模原―――→横浜方面（横浜線）
　　　　　　　　｜
　　　　　　　　↓相模線（厚木・小田原方面）

☆＝橋本駅
★＝相模原駅（中間駅候補に急浮上←なんで？）

どう考えても★は無理筋。
相模原駅で降りて、乗り換えのために
1駅だけ横浜線のるとかありえねえｗｗｗ

>>315
そんなんわざわざ懸命に言う必要もないと思うが
相模原駅の誘致運動は多分小田急多摩線の引き込みとセットだ。実現性は別としてだが
実現性を言ったら金額的にはリニア駅そのものもあやしいもんだｗ

ぶっちゃけどっちも徒歩で行ける範囲の近隣住民にしてみればたかだか3kmの差ならどっちゃでもいいや
むしろ問題は予算と負担

橋本と相模原じゃ、全然違うよ

ＪＲ東海、リニア新幹線５年前倒し開業　神奈川〜山梨間
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100108-00000542-san-bus_all

>>32
米軍がどっかに行けば、駅前に広大な空き地が発生するんだよな＞JR相模原
多摩モノレールや小田急多摩線が伸びてくるという噂も。

>>319
米軍の重要拠点だからこれ以上返還しないよ

基地の全面返還など当分先の話になりそうだし、ほぼ橋本で確定だろうな。

場所は橋本の近くでも名前は相模原になる予感

>>318
山梨の駅ってＪＲ甲府駅じゃないんだろう？　で、神奈川の駅が橋本（笑）で誰が乗るんだよ
資金調達どころか大赤字になるだけ。　　それともボッタクリ運賃で実験線みたいに観光化するのかｗ

>>323
橋本以外に何処があるの？

で、どこから金を出すの？

松沢は橋本を押してるだろ

橋本or相模原にしろ、山梨or草笛にしろ、暫定とはいえ始発駅ということはJR東海が金をだすと言うことか？
　そうでないとどちらかの自治体が反対したら開業できないうえに、借金返済は開業しなくても始まるからな。

費用の試算とかするときリニアは1時間片道8本（計8000人）で、そのうち7本が名古屋直行、1本が各駅停車と想定して計算してるらしい。

>>328
各駅は1時間に1本か。
ベストだな。

孫の世代までの借金を作るわけですね、わかります。

>>320
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20090129/530020/?P=2
相模総合補給廠の返還と整備の構想。約214haのうち、駅に隣接した約17haが返還され、
約35haを共同使用することで日米両国が基本合意済みだ。相模原市では、リニア新駅の
有力な候補地とみている。小田急多摩線の延伸を望んでおり、東京都町田市とともに
検討会を立ち上げた。

だそうです

>>331
お前は分かってないな。
リニアは品川と実験線を直線的に結ぶことになってるから、相模原案だとどうしても補給廠の変換されない部分の地下を通らざるを得ないんだよ

地下じゃなくて迂回な。

地下に穴掘ってさ、しかも真空のやつ
空気抵抗ゼロにして、マッハくらいのスピードでぶっ飛んでいく乗り物つくれんもんかね

相模原市長は方針変えてる
http://www.townnews.co.jp/020area_page/03_fri/01_mach/2009_4/11_12/mach_top2.html

橋本なんて意味不明な駅を作らず、スピード重視で東京から名古屋まで直通で行け

橋本は多摩地区というより半分山梨県。

相模原よりは、橋本だな。

なんで田舎者ってこうなのか？

途中駅つくらないなら飛行機でいいじゃん
線路も不要だし

>>340
飛行機は燃費悪いのと
貴重な羽田の発着枠空けるためにリニアは必要

早く乗りたい。橋本からリニア。

関係ないけど、昔和歌山の那智に行った時、隣の車が「相模」ナンバーを付けていたので、声をかけてみた。
地理に弱かったので、「すもうってどこなんですか？」と尋ねたらめちゃくちゃキレられた。
初対面の旅行者にマジギレされたのはトラウマ。

相模原は非常に紛らわしいから橋本という名前か西部東京駅とかにしたらいいと思う。

国民の９割が

・名前を正しく読めない
・何県か分からない
・当然場所もハッキリしない

この条件に当てはまる場合はリニア停めちゃダメだと思う

相模原は田舎だけど名古屋人に言われたくないよ>>343

>>343
数年前パイオニアのカーナビのＣＭで劇団ひとりが相模ナンバーを「すもう」と読むシーンがあった。
ジョークが通じない一部地域から猛烈な抗議があったとかで僅か数日で別シーンに差し替えられた。（笑）

新八王子みなみ野
新相原
新橋本
新相模原
新矢部
新淵野辺

バーーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ

孫の代まで借金にならないように注意するべき

地元負担が無ければいいが

橋本と相模原でケンカすんなよ
リニア原当麻駅でいいじゃん

厚木のリニア計画は神奈中に潰された。
御陰で青学が怒り相模原に移転した。

田舎者

すもうっ原より橋本がいいな。

孫の世代まで借金を負わせて駅を誘致したい

>>346
いっそ両国国技館を相模原に移してしまえばいい。

新東京
西東京
が良いのでは？
東京の西玄関として。

>>357
西東京は西東京市があるから混乱する
北神奈川でいいんじゃない

北神奈川って、反町か白楽？JRの駅で言うと新横浜か・・・

孫の代まで借金背負わせてやろうってわけだな

『橋本』駅で何も問題無し。

橋本なんて意味不明な駅を作らず、スピード重視で東京から名古屋まで直通で行け

「リニア誘致で、子や孫の世代まで借金を背負わせてやりたい。
駅名は新幹線の新横浜駅のように『新相模原駅』でいい。
周辺一体となって破綻すれば」

真田勉会長のご要望にお答えして、社内にて慎重に検討した結果
「新相模原駅」には「こだま」を停車させることになりました。

リニア橋本駅は各停、1時間に1本停車でいいよ。

他の地域のすべての孫に迷惑！

中部・西日本方面へ行く場合・・・・・・
神奈川東部の方々は、中央新幹線「品川駅」・東海道新幹線「新横浜駅」利用。
神奈川西部の方々は、東海道新幹線「小田原駅」利用。
神奈川北部の方々は、東京三多摩の方々と共に中央新幹線「橋本駅」利用で広域カバー。

脱リニア駅宣言出ないの？

町田駅や長津田駅の方が便利なのではないか？

>>350
運行に必要な施設はJRが負担するとしても
駅ビルや駅前広場、アクセス道路など駅周辺の開発に
地元が巨額負担するのは間違いないわ

神奈川や多摩の拠点駅へのアクセス道路が
2車線で平面交差でいいわけない4車線で主要交差点立体化レベルの道路が必要だろ

>>370
田舎者丸出しの発想だな。電車があればいいんだよ

>>371
橋本は田舎だから田舎の論理で動くだろ。
リニア誘致で駅周辺の道路事情を一気に変えるチャンスだからなあ。

そんなにすぐに止まるな！
各駅停車でも大してかからん距離にリニアはいらん！
経済効果無視した路線維持してＪＡＬは潰れた。

>>370
神奈川や多摩の拠点駅へ、車で移動するという発想が謎だ。
具体的にどこの駅への移動？

欲しいという奴が自腹でリニアを建設、運営すればいいだけだろ
相模のたかりは頭がおかしすぎるな

相模原なんてちょうど時速５００ｋｍくらい加速する地点だから止まれないよな。
ってか、こんなところに駅作ったって地元民＝個人の利益で公共の乗り物じゃないよ。
バカも休み休み言えってんだ。

早く作れ。
そうすれば相模原に企業が誘致できるのだ。
でないと旧津久井郡の生活が立ち行かなくなってしまう。

埼玉（笑）は通るのリニアｗｗｗ

【神奈川・相模原】良い子のみなさん、牛丼屋に強盗に入ってはいけません
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1263369938/

市内小中学生に強盗をしてはいけませんと指導する相模原市。　とんでもないＤＱＮ都市

相模原の駅を、町田との境あたりにつくったら？

駅名は「相模原町田」で。

あ、「相模原／町田」じゃないよ。
「相模／原町田」だから。

>>380
そんな電車が不便な所却下
あの僻地橋本の名前が上がってるの理由を考えてくれ

地元民だけど、リニアの駅なんて不要だとおもうぞ。

＞子や孫の世代までの礎を築いてやりたい

色んな意味でホンっと田舎者だな。
「子孫の為に美田を残さず」とも言うでしょ。

リニアの駅は、品川以外田舎だろｗ

>>364
東海道新幹線で言うこだま相当の各停のみ、という意味ならそれで妥当

東海道新幹線のこだまを止める、という意味だったらそれはそれで面白いからやってみてくれ
新幹線のどっかの駅名を無理矢理新相模原に改名するんでもいいやｗ
なんなら、横浜線にそういう名前の電車が走るってだけでもいいぞ。
JR東日本までも荷担したバカ行動って意味では一種見ものだし

まだ長野はごちゃごちゃ言ってんのかよ。
Cルートを拒否するなら長野が自腹切れ。
それから東京〜大阪間の余分にかかる時間も補償しろよ。

>>386
お前まだ長野の話なんかしてんのかよ。

56才が15年後に71才で「現役でいられる」か……。
ここが日本のダメなところなんだろうな。

>>384
名古屋や新大阪は田舎じゃないだろ。

リニア地下駅の建設費2200億円もの予算を如何するのか？
用意出来たとしても費用対効果に疑問があるね
リニア地上駅の建設費350億円なら元は取れるだろうけど

>>389
むしろ、品川も新大阪も駅前で大して用が済まない、大きなビルもないはずれだ。
中心街に駅ができるのは名古屋だけになりそう。

孫の代までの（借金の）礎を築くと

神奈川県相模原市と千葉県松戸市の土地・住宅に関する行政サービス比較 行政情報【生活ガイド.com】
http://www.seikatsu-guide.com/area/compare_cities/782/636/7

　　　　　　　　　　　土地平均価格(住宅地)　　　　　土地平均価格(商業地)
千葉県松戸市　　　155,900円／m2　 96 / 806 位　　395,429円／m2　 67 / 797 位
神奈川県相模原市　139,306円／m2　108 / 806 位　　228,280円／m2　118 / 797 位


東京都町田市と東京都江戸川区の土地・住宅に関する行政サービス比較 行政情報【生活ガイド.com】
http://www.seikatsu-guide.com/area/compare_cities/717/708/7

　　　　　　　　　 土地平均価格(住宅地)　　　　　土地平均価格(商業地)
東京都江戸川区　336,731円／m2　26 / 806 位　　602,900円／m2　34 / 797 位
東京都町田市　　163,480円／m2　89 / 806 位　　578,000円／m2　39 / 797 位


東京都八王子市と東京都足立区の土地・住宅に関する行政サービス比較 行政情報【生活ガイド.com】
http://www.seikatsu-guide.com/area/compare_cities/709/706/7

　　　　　　　　　　土地平均価格(住宅地)　　　　　土地平均価格(商業地)
東京都足立区　　300,923円／m2　 33 / 806 位　　474,412円／m2　51 / 797 位
東京都八王子市　141,962円／m2　105 / 806 位　　396,571円／m2　66 / 797 位


■便利コム!!　「市外局番検索」：検索結果
http://www.benri.com/areacode/areacode.cgi?keyword=%C5%EC%B5%FE
※市外局番は携帯の機種変などの度に記入必須

03-****-****　東京都葛飾区、江戸川区、江東区、港区、荒川区、渋谷区、新宿区、杉並区、世田谷区、千代田区、足立区、台東区、大田区、
　　　　　　　中央区、中野区、板橋区、品川区、文京区、豊島区、北区、墨田区、目黒区、練馬区、狛江市（西和泉を除く。）、
　　　　　　　調布市（入間町、国領町八丁目、仙川町、西つつじヶ丘二丁目、東つつじヶ丘、緑ヶ丘二丁目及び若葉町に限る。）、
　　　　　　　三鷹市中原一丁目
042-***-****　東京都町田市（三輪町及び三輪緑山を除く。）、神奈川県相模原市（磯部、新磯野一丁目及び三丁目から五丁目、新戸、
　　　　　　　相武台及び相武台団地を除く。）、座間市（相模が丘一丁目及び五丁目に限る。）、津久井郡（津久井町及び城山町に限る。）
044-***-****　神奈川県川崎市、東京都町田市（三輪町及び三輪緑山に限る。）
0426-**-****　東京都八王子市、神奈川県津久井郡（相模湖町及び藤野町に限る。）


全国の市区町村 人口ランキング　2010年1月16日現在 (最新データ)
http://uub.jp/rnk/rnk.cgi?T=cktv&S=j

__1位　神奈川県　横浜市　　　3,651,428人
__9位　埼玉県　　さいたま市　1,200,739人
_13位　千葉県　　千葉市　　　　947,223人
_19位　神奈川県　相模原市　　　709,281人
_24位　東京都　　江戸川区　　　666,932人
_25位　東京都　　足立区　　　　635,696人
_28位　東京都　　八王子市　　　571,243人
_51位　東京都　　町田市　　　　416,642人
_65位　東京都　　品川区　　　　359,139人
_96位　東京都　　目黒区　　　　269,082人
122位　東京都　　港区　　　　　211,110人
123位　茨城県　　つくば市　　　209,411人
127位　東京都　　渋谷区　　　　204,254人
167位　千葉県　　浦安市　　　　162,003人
179位　東京都　　多摩市　　　　149,691人
199位　東京都　　武蔵野市　　　138,737人
346位　東京都　　稲城市　　　　 82,039人
369位　東京都　　狛江市　　　　 78,151人

NIKKEI NET（日経ネット）：企業ニュース−企業の事業戦略、合併や提携から決算や人事まで速報
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20100121ATFK2100B21012010.html

首都圏の中古マンション価格、12月は前月比1.4％下落

　不動産情報サービスの東京カンテイ（東京・品川）は21日、2009年12月の中古マンションの価格動向を発表した。
首都圏（東京、神奈川、埼玉、千葉）の平均販売価格は70平方メートルあたり2794万円となり、前月より1.4％下落した。
前年同月比では3.1％の下落だった。
前年と比べた下落率は10月の8.6％、11月の4.6％と縮小してきており、価格の動きは「安定化しつつある」と分析している。

　都県別にみると、東京は前月から横ばいだった。神奈川は同0.2％下落し、埼玉でも2.2％下がった。
一方、千葉は浦安市や市川市など都心寄りの物件で値上がりしたものもあり、1.5％上昇した。

リニア新幹線は安全か：まとめ（周辺環境は？長野県議会で、ついに電磁波指摘
http://ameblo.jp/kitakamakurakeitaing/theme-10016713453.html

”ドイツでは強力な磁場による健康被害を避けるため路線の周囲300mが緩衝地帯とされている”という記事
http://www.recordchina.co.jp/group/g14439.html

本音。
孫の代まで搾取できる基盤を確保したい。

せめて原はとったらどうだ。相模駅、相撲巡業も出来そうじゃん

>>398
相撲ネタはもう正直飽きた
もっとも市名が相模市になるんならそれはそれで文句はないが

そもそも表題の「駅名は『新相模原駅』で」っていうのは橋本という駅名には
こだわらないからここに作ってくれ、という少なくとも橋本の誘致関係者たちに
とっては譲歩のつもりなんだろうから、新相模原駅にしてくれと強く主張してるわけでもない

もう相武市でいいよ