【物流/自動車部品】トラックの追突防止、新ブレーキ普及進まず　経営難、負担重く［10/01/05］

プリクラッシュセーフティを装備してることを大きく表示するよう義務付ければ
企業イメージに敏感な会社から採用が進むのでは？

レーダーでねぇwwwwww　しかもブレーキ系を直接制御かよwwww

アルミホイル細切れ（チャフ）にして高速でばら撒いたら
レーダーの誤動作で後続車同士の衝突事故は避けられそうにないな。

それを考えると複数のカメラで視差解析するほうが確実だ。
オートモーティブ用途でのセンサ誤動作は死に直結するのだが・・・

>>2
おまえ頭いいな
S極と交互に走らせればリニアモーターになるしな

>>42
ミリ波レーダーでググれ

プリクラ装備≒レーダークルーズコントロール装備だから
ドライバーは負担が減るから歓迎だろうな

新車の大型トラックには装着が義務付けられてるの？それともオプション？

国が人命尊重してないもんな
普及するわけない

>>11
トラックがコスト高なら鉄道や船舶輸送に切り替えれば良い。
日本は物流をトラックに頼りすぎ。

>>48
ドアtoドアが出来ず、駅から積み替えて結局トラック輸送
手間がかかって結局コスト高になる

一部には鉄道輸送復権の動きもあるが特殊な事例
環境意識が高いとか、立地条件がいいとか

>>49
コストは税金次第でどうとでもなるでしょ
環境負荷の低い輸送方法がコスト安になるように誘導すれば良い

>>47
EUでは2015年11月からは商用車に先進緊急ブレーキーシステムと、レーン逸脱警報システム
を搭載することが義務付けられてるのにね。

>>1
こういう分野にこそ「補助金」だろうが。

>>48
鉄道や船舶だと遅いんだよ。
翌日配送ができずサービスの商品力が下がり、運送業の収益性が低下する。

大型トラックには全車装備を義務付けて、大型トラック専用レーンを設けて自動運転させれば
事故も減るだろ

前方50メートルに車が近づくと自動的にクラクション鳴らすほうが喜んでつけるんじゃね

トラックの規制もありだが、一般車の割り込みも考えないとな。
一般道でもそうだが、高速で渋滞始ってから、減速に入ってる
トラックの前方にブレーキ踏みながら、割り込む奴多すぎだろ。
愛知みたいな走り方してると、いつか追突されるぞ。

>>56
トラックと乗用車のブレーキの性能の差をわかってないんだろうな

ぶつかる車作ったメーカーが問題の欠陥なんだから
リコールだろうが、あほかｗ

必要な車間距離が足りなくなる目の前への割り込みを危険行為として、
ドライブレコーダーみたいな装置で録画して、自動で通報と証拠提出したら面白そうだ。

トラックは追い越し車線への侵入を禁止したらいいとか行ってる奴らが、
出口に近づいても、違反無しには追い越し車線から走行車線に車線変更できなくなったりするけど。

>>11
いま激安運賃をうたっているような所の経営側は人件費や社会保障費の削減を考える
結局、割を見るのは会社ではなくドライバーと構内作業員

高速追い越し車線引っ張るトラックも困りものだが、基地外みたくカッ飛ばす＆煽りたおす営業車（バンタイプ）も常軌を逸してる

装備されてないトラックの保険か、税金を引き上げればいい

大型車乗りの本音はこれだと、ゾッとした。
『大型同士じゃなきゃ自分は死なないし、どうしても衝突が避けらんない時は
軽とか普通車とかの方に当たるね、俺は。
自分が大型と衝突して死ぬより、死にたく無いからな。誰だって自分が可愛いだろ？』

アイツらこんな事考えてんのな。
衝突にならないようにするってのは無いらしい。　安全 ＜ 速さ だってさ。
車間を空けてたら舐めた割り込みする馬鹿で、かえって危ない
追い越し車線を使わない？馬鹿かお前？なら大型を普通車より料金安くしろや
普通車と同等の負担金を払ってんだから利用するのは当たり前だろ？
一般道も、右折だってあるんだから当然に利用する。
大型の後ろが嫌ならバイクでも電車でも乗ってろ

だとさ〜

>>61
ライトバンにも110km/hくらいのリミッターを義務付けるか。

デジタコもちょっとしたブレーキで急制動警告が記録され、止まれば止まれる黄色でも突っ切る回数が増えたって知り合いのドライバーが言ってた。
警告書が出たら状況報告を書きこんで提出しなければならないず、多いと査定に響くからだって。

>>65
タコグラフとドライブレコーダーを連動させてブレーキを踏んだのが適切だったかどうか
判定できるようにすればいいのにな

>>165
プリクラ非装着車よりプリクラ装着車のほうが明らかに安全なわけでしょ？
安全性が明確に劣る物を売ってるメーカーはなぜ非難されないの？

追突される馬鹿が悪い

>>68
前に車止まってたら避けようが無いじゃん

子供の頃に図鑑で見た21世紀の予想図では自動運転が当たり前になってたのに。
この程度の技術、軽トラを含め全ての自動車に標準装備にしてしまえ。

>>70
21世紀なんだからタイヤを使わず空を飛ばないとな

>>71

そもそもチューブの中を飛ぶんだから、追突事故も起こらないだろ
空気鉄砲の理屈で

>>70
自動運転は技術よりも法整備が問題かな。
自動運転で事故起こしたら自動車メーカーの責任ってなったら、どこも作らないだろうから。

最高速度規制と迅速な流通、相反する条件を成立させるため
今のトラック乗りは、休憩なしでの過酷な労働を要求されている
休まず走り続けるしか、時間を短縮する方法はないからだ

その一方で「迅速な流通のためにはトラックは不可欠」という自負がある
俺が運ばないと流通は止まるんだぞ、それでもいいのか、という驕りがある

不満と驕り、その二面性がトラック乗りを乱暴かつ傲慢にしている

「早く目的地について休憩したい」という理由で、前の乗用車に次々と追突して
押し出した、という事故(？)が以前あった
この事故なんて、トラック乗りの思いを端的に現していると思う
もう長いこと走りっぱなしだ、いいかげん休ませろ、どけどけ、踏み潰すぞ……

結果的に犯罪に走った、トラック乗りは確かに悪い
だが、彼らをそこまで追い込んだ業界や警察にも、問題がないわけではない
迅速性と安全性の両立、そのためにすべきことを見誤ってはいないだろうか


上海あたりでは、トラックは日中通行禁止なんだそうだ
物流は交通量の少ない夜間に行う
そういう割り切りもありなのかもしれない

>>74
公共交通の発達してる都市部は自家用車終日乗り入れ禁止でいいよ

非搭載車は追突して死者出したら倒産するくらいの賠償金かかるようにすればいい。

>>76
コストが割に合わないと考えて導入が進まないのなら、それもいいかな

１．アクセルを少しでも戻したときにもブレーキランプを点灯させるべし。
２．ブレーキを踏んだときは上記よりもさらに明るくブレーキランプを点灯させるべし。

上記の２モードを取り入れれば追突事故などは激しく現象するであろう。
特に夜間などは追突事故率が１／１０以下になることは必定となるであろう。

>>78
車乗ったことあるのか？
んなパカパカブレーキ仕様にしたら後続車がブチギレるわ

トラック運転手は人間のクズが多い

>>80

それは、さすがに偏見じゃね？

>>74
法律改正で４時間走行したら３０分の休憩が義務付けられてます
違反して発覚したら会社のペナルティで最悪営業停止ですが
ただこの対策は睡眠時間が少なくなってキツくなったという…

>>78
昔BMWがブレーキを踏んだ強さに応じて点灯面積が変化するブレーキランプを作ってたな。
法規の関係で日本仕様には付いてなかったけど。

急ブレーキ時にハザードランプを自動的に点滅させるESSは普及してきたね。

そもそも金があるんだったらブレーキ改良じゃなくてドライバーにきちんとした睡眠時間取らせたほうが事故減るだろ

運送会社は事故を減らそうとは本気で考えてないんでしょ。
万一事故が起きた時は運転手個人の所為にすればいいから。

事故起こした会社を吊るし上げて、叩いて叩いて潰すぐらいの
騒ぎにしないと変わらないと思う

なぜか誰もやろうとしないけど

>>85
なぜ事故が起こるのか、の根本を対策できてないよね

>>1
義務化しろ

日本は安全軽視の三流国家だからな。それ以前に技術力も全く無いから開発も出来ないし。
エアバックやABSとかESCも全部外国からのライセンスだもんな。


しかしヨーロッパ技術レベル高杉ｗ
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20091207_333950.html
>なおEUでは、2014年11月からはESC（Electronic Stability Control、横滑り防止装置）が、2015年11月からは
>商用車に先進緊急ブレーキーシステムと、レーン逸脱警報システムを搭載することが義務となる。

日本にこんな義務を課したらシステム開発出来なくて欠陥システムで事故起こりまくりだろうな。
まともなもの開発するのに50年くらいかかりそう。