【物流/自動車部品】トラックの追突防止、新ブレーキ普及進まず　経営難、負担重く［10/01/05］

前の車に追突しそうになると強制的に減速する新型ブレーキの普及が、
トラック業界で進んでいない。
追突事故の死亡率を大きく下げると期待され、国土交通省などが
大型トラックへの導入費用の約６割を補助しているが、
2009年３月時点で普及率は約0.4％にすぎない。
経営難で購入を見送る事業者が多いことなどが理由で、同省は
補助制度の周知徹底に取り組み、普及につなげたい考えだ。

新型ブレーキは、車両前に付けたレーダーで前方を監視。
前の車に異常に近づくと、警告音でドライバーに知らせる。
さらに近づいた場合は強制的にスピードを落とし、衝突の被害を減らす
仕組みだ。
ある国内製品の場合、時速80キロで走行している時、前方50メートルに
車が近づくと警告音を出し、30〜40メートルになると自動的にブレーキが
かかる。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20100105AT1G2402204012010.html
関連スレは
【自動車】ボッシュ、「衝突予知」ブレーキアシストシステムを開発 [09/12/07]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1260274935/l50

全部の車の前後のバンパーをＮ極の
磁石にすれば良いんじゃね？

50メートルなんて使いものになるかいw
高速でも、ガンガン割り込まれて、ズルズルとブレーキかけられちゃうぞ。

そんなもんより大型でリミッターいじって90km/hオーバー出るようにしてる奴取り締まれよ。

つけないよりマシだろ

子供手当みたいなアホ金ばらまくんだったらこういうのに補助金だして義務化しろよ

追突したら無条件で死刑にすれば、こんなのに金出さずに済む。
ドキュン運転手も死んで一石二鳥だ。

プリクラッシュセーフティシステムみたいなものですか？

50mで警告じゃ金払って付けるやつはいないだろ。
実際の道じゃ警告音でまくりで使い物にならん。

>>5
トラックの事故件数からして、子供手当のほうが効果あるだろ。

>>1
>追突事故の死亡率を大きく下げると期待され、国土交通省などが 
>大型トラックへの導入費用の約６割を補助しているが、 

こんなのに補助金って、どんだけ尼淫だ。

導入してない場合は重量税割り増しだろ、JK。

>ある国内製品の場合、時速80キロで走行している時、前方50メートルに 
>車が近づくと警告音を出し、30〜40メートルになると自動的にブレーキが 
>かかる。 

80キロの車間は80mだってことになってるのに、ずいぶん甘い仕様なんだな。

こうやって規制強化をじわじわ続けて高コスト化していくんですな。

成長している時代なら問題ないのだが、もはや成長が見込めず縮小する一方の時代だと、
この手のコストがかかる規制強化はもう足かせにしかならんだろ・・・

バブルの頃なら売れたかもな。

今は目の前のワラを掴むのに必死だから売ﾚﾈ。

>>4
おまいさん、ふだん道路走ってないだろ。
日頃高速道路を使ってる身からすれば、90km/hリミッターはむしろ
廃止してもらいたいんだが。

あいつら、90km/h巡航のトラックを91km/h(リミッターの誤差か？)で
抜こうとしやがるから、延々追越車線ふさいで迷惑なんだよな。
走行車線や時間帯などで規制かけたって、どうせ守りやしないんだし、
だったら、リミッターつける金で新ブレーキでも積ませたほうがまだマシ。

>>3
トラックに対する嫌がらせに使えるよね
ワザと割り込んでブレーキかけさせる

>>13
９０キロ規制撤廃は反対。
それよりも、トラックの追い越し車線に入るのを原則禁止する法律を作って欲しい。

>>15
賛成、延々追い越し車線塞いでしまうのが、平日停滞の多くの原因。

寧ろトラックは全部50km/h規制にするべきだ

こんな状況でCO2削減とかできるのかよ。民主の連中は現実を見ない能力だけは長けてるな。

↑すぐに話をそっちにもっていく２ちゃんねら〜

レーダーじゃなくて
ドライブレコーダーの画像解析で前車との距離とか
人の飛び出しの有無を解析すれば
安く作れるのに。

　
っていうか、俺開発してみるかな。

>>15,16

俺だって、できればそうしたい。でも、実際問題できないからなあ。
片側一車線の高速道路だってあるし、常に監視しているわけにもいかない。
現実的じゃないんだよ……

>>21
こっちも、９０キロ制限を撤廃したいのは山々ですが、２〜３年前に大型トラックで130km/h以上で高速道路で追いかけられた事もあり、
滅茶苦茶怖く、当然制動距離も重量がある分長くなりますし、こっちを向いていなければそのまま事故られてこっちがあぼーんされてもおかしくなかったですし…
そう言う経験がありましたので90km/h制限撤廃には否定的です。
(トラックの追い抜きが殆ど無くなったので安心して運転できるようになりましたし)

追記
法整備が終わったあとは、安全講習(職場での教育)等で地道に追い越しをかけない方が、交通政策的にも環境にも都合が良いという風に気づいて貰うほか無いですよ。
(やる奴はどうしてもやってしまいますが、あとは、定期的に警察が捕まえに来て点数（＆罰金）稼ぎのえさにされるので少なくとも警官がいる区間は警戒して追い越し車線に出ないようになるでしょう。)

まぁ、トラック運転手側に心理的な恐怖心を植え付ければそれで十分です。

>>22-23

なるほど。そういう体験があればうなずけます。失礼しました。
車線を維持させる方法は、「右車線に出ると警報が鳴る」とかでもいいかもしれませんね。
工事や事故で右車線に誘導されることがあるから、強制ハンドル制御は無理ですが。

ただ、リミッターはせめて制限速度(100km/h)に合わせてほしいなと思います。
制限速度以上の流れはお目こぼしでしかないわけで、そこまでフォローする
必要はないと思いますが、流れ(＝制限速度)以下で走る車は危険な障害物。
流れとの相対速度を0にできるだけの速度は出してほしいです。

逆の意味で、一般道での原付も同じ。
50km/h制限の道路を30km/hで走られると、かえって危ないと感じます。
原付の制限速度を引き上げるか、小型二輪に統合するか、
何か妙手はないもんですかね……

>>24
>原付の制限速度を引き上げるか、小型二輪に統合するか、
個人的には、原付１種・２種と別れているのを統合すべきと思います。
(要は50ccまでの制限を125cc未満まで緩和。メーカーも125ccまでならば外国と共通化できて都合良いですしｗ)

下手に、車線維持をシステム上で制限しても経費が余計にかかったり、
右折レーンに行ったとき（当然右左折）にも鳴る誤作動の問題やらを考えると、
善人説で緩く管理した方が良いと思います。

あと、トラックの追い抜きで嫌なのは、こっちが追い抜き車線にいても、
そのトラックを追い抜く直前になってすぐにトラックが追い越し車線に曲がろうとするので
（普段は３秒前ルール）これも怖かったりします。

>>25
原付については、車種統合とともに実技試験の導入は必須じゃないかと。
当然、「普通免許のおまけ」も廃止。
体験会みたいなおざなりな実技だけで公道に出すには、交通量が増えすぎたと
思います。
……とはいえ、今現在一種を持ってる人から取り上げるわけにもいかないので、
こういった人の免許は自動繰上げするしかないでしょうね、不本意ながら。

トラックの走行路線の話ですが、性善説に頼るのはいささか不安です。
路駐とか煽り運転とか、道交法違反行為は実際後を絶たないですし。
(トラック運転手だけが悪いというのではなく、ドライバー全般の話です)
罰則を不相応なほど厳しくして、飲酒運転のように
「滅多に当たらなくても当たるとデカイ」罰則にしないと、実効性は薄いかも。

だって馬鹿トラドライバーどもは車間距離5mぐらいで運転してるからな
付いてこれるだけの運動性能もないくせに

一定時間に限り110km/ｈ程度まで出せるオーバーテイクボタンを付ければ良いのでは？

>>22
大型トラックの運転手はキチガイが多いからね。

俺も似たような経験あるけど、
車が大きいと自分が偉くなったような気になるのかなあ。

法改正してメーカー標準装備にするしかない
問題は既に走っているトラックをどーするかだな
猶予期間を設けて後付けが現実的だろうが金が掛かるからなぁ
ABSが壊れても直ぐには直さない業界だからね＾＾

大型の８０キロリミッターのせいで高速の流れが悪くなってかなわん

90Kmですが・・・

>>30
>ABSが壊れても直ぐには直さない

普通のブレーキとしては使えるから、そのままにしておくって事？

金を掛けたくないだけ

排ガス規制のようにプリクラッシュセーフティを備えてないトラックは
数年後に車検を通らないようにしてしまえば良い。

トラックの頭についてる変なランプやめて、衝突防止装置を義務付けしろ

>>36

いちおうあのランプ(緑色３つ)は、速度を表してるんだけどね
三つ点灯で80km/hだったか
トラックはでかくて距離感を掴みにくいから、対向車が速度を
把握しやすいようについている

とはいえ、速度だけを把握できても意味ないんだよなｗ
何秒後にどこまで来るかがわからなかったらどうしようもないし

>>36
10年前に廃止になってるよ、その代わりスピードリミッターがついた。

>>20
カメラ1個で正確に距離を解析するのは難しいだろ

>>39
そこでスバルのEyeSightですよ

プリクラッシュセーフティを装備してることを大きく表示するよう義務付ければ
企業イメージに敏感な会社から採用が進むのでは？

レーダーでねぇwwwwww　しかもブレーキ系を直接制御かよwwww

アルミホイル細切れ（チャフ）にして高速でばら撒いたら
レーダーの誤動作で後続車同士の衝突事故は避けられそうにないな。

それを考えると複数のカメラで視差解析するほうが確実だ。
オートモーティブ用途でのセンサ誤動作は死に直結するのだが・・・

>>2
おまえ頭いいな
S極と交互に走らせればリニアモーターになるしな

>>42
ミリ波レーダーでググれ

プリクラ装備≒レーダークルーズコントロール装備だから
ドライバーは負担が減るから歓迎だろうな

新車の大型トラックには装着が義務付けられてるの？それともオプション？

国が人命尊重してないもんな
普及するわけない

>>11
トラックがコスト高なら鉄道や船舶輸送に切り替えれば良い。
日本は物流をトラックに頼りすぎ。

>>48
ドアtoドアが出来ず、駅から積み替えて結局トラック輸送
手間がかかって結局コスト高になる

一部には鉄道輸送復権の動きもあるが特殊な事例
環境意識が高いとか、立地条件がいいとか

>>49
コストは税金次第でどうとでもなるでしょ
環境負荷の低い輸送方法がコスト安になるように誘導すれば良い

>>47
EUでは2015年11月からは商用車に先進緊急ブレーキーシステムと、レーン逸脱警報システム
を搭載することが義務付けられてるのにね。

>>1
こういう分野にこそ「補助金」だろうが。

>>48
鉄道や船舶だと遅いんだよ。
翌日配送ができずサービスの商品力が下がり、運送業の収益性が低下する。

大型トラックには全車装備を義務付けて、大型トラック専用レーンを設けて自動運転させれば
事故も減るだろ

前方50メートルに車が近づくと自動的にクラクション鳴らすほうが喜んでつけるんじゃね

トラックの規制もありだが、一般車の割り込みも考えないとな。
一般道でもそうだが、高速で渋滞始ってから、減速に入ってる
トラックの前方にブレーキ踏みながら、割り込む奴多すぎだろ。
愛知みたいな走り方してると、いつか追突されるぞ。

>>56
トラックと乗用車のブレーキの性能の差をわかってないんだろうな

ぶつかる車作ったメーカーが問題の欠陥なんだから
リコールだろうが、あほかｗ

必要な車間距離が足りなくなる目の前への割り込みを危険行為として、
ドライブレコーダーみたいな装置で録画して、自動で通報と証拠提出したら面白そうだ。

トラックは追い越し車線への侵入を禁止したらいいとか行ってる奴らが、
出口に近づいても、違反無しには追い越し車線から走行車線に車線変更できなくなったりするけど。

>>11
いま激安運賃をうたっているような所の経営側は人件費や社会保障費の削減を考える
結局、割を見るのは会社ではなくドライバーと構内作業員

高速追い越し車線引っ張るトラックも困りものだが、基地外みたくカッ飛ばす＆煽りたおす営業車（バンタイプ）も常軌を逸してる

装備されてないトラックの保険か、税金を引き上げればいい

大型車乗りの本音はこれだと、ゾッとした。
『大型同士じゃなきゃ自分は死なないし、どうしても衝突が避けらんない時は
軽とか普通車とかの方に当たるね、俺は。
自分が大型と衝突して死ぬより、死にたく無いからな。誰だって自分が可愛いだろ？』

アイツらこんな事考えてんのな。
衝突にならないようにするってのは無いらしい。　安全 ＜ 速さ だってさ。
車間を空けてたら舐めた割り込みする馬鹿で、かえって危ない
追い越し車線を使わない？馬鹿かお前？なら大型を普通車より料金安くしろや
普通車と同等の負担金を払ってんだから利用するのは当たり前だろ？
一般道も、右折だってあるんだから当然に利用する。
大型の後ろが嫌ならバイクでも電車でも乗ってろ

だとさ〜

>>61
ライトバンにも110km/hくらいのリミッターを義務付けるか。

デジタコもちょっとしたブレーキで急制動警告が記録され、止まれば止まれる黄色でも突っ切る回数が増えたって知り合いのドライバーが言ってた。
警告書が出たら状況報告を書きこんで提出しなければならないず、多いと査定に響くからだって。

>>65
タコグラフとドライブレコーダーを連動させてブレーキを踏んだのが適切だったかどうか
判定できるようにすればいいのにな

>>165
プリクラ非装着車よりプリクラ装着車のほうが明らかに安全なわけでしょ？
安全性が明確に劣る物を売ってるメーカーはなぜ非難されないの？

追突される馬鹿が悪い

>>68
前に車止まってたら避けようが無いじゃん

子供の頃に図鑑で見た21世紀の予想図では自動運転が当たり前になってたのに。
この程度の技術、軽トラを含め全ての自動車に標準装備にしてしまえ。

>>70
21世紀なんだからタイヤを使わず空を飛ばないとな

>>71

そもそもチューブの中を飛ぶんだから、追突事故も起こらないだろ
空気鉄砲の理屈で

>>70
自動運転は技術よりも法整備が問題かな。
自動運転で事故起こしたら自動車メーカーの責任ってなったら、どこも作らないだろうから。

最高速度規制と迅速な流通、相反する条件を成立させるため
今のトラック乗りは、休憩なしでの過酷な労働を要求されている
休まず走り続けるしか、時間を短縮する方法はないからだ

その一方で「迅速な流通のためにはトラックは不可欠」という自負がある
俺が運ばないと流通は止まるんだぞ、それでもいいのか、という驕りがある

不満と驕り、その二面性がトラック乗りを乱暴かつ傲慢にしている

「早く目的地について休憩したい」という理由で、前の乗用車に次々と追突して
押し出した、という事故(？)が以前あった
この事故なんて、トラック乗りの思いを端的に現していると思う
もう長いこと走りっぱなしだ、いいかげん休ませろ、どけどけ、踏み潰すぞ……

結果的に犯罪に走った、トラック乗りは確かに悪い
だが、彼らをそこまで追い込んだ業界や警察にも、問題がないわけではない
迅速性と安全性の両立、そのためにすべきことを見誤ってはいないだろうか


上海あたりでは、トラックは日中通行禁止なんだそうだ
物流は交通量の少ない夜間に行う
そういう割り切りもありなのかもしれない

>>74
公共交通の発達してる都市部は自家用車終日乗り入れ禁止でいいよ

非搭載車は追突して死者出したら倒産するくらいの賠償金かかるようにすればいい。

>>76
コストが割に合わないと考えて導入が進まないのなら、それもいいかな

１．アクセルを少しでも戻したときにもブレーキランプを点灯させるべし。
２．ブレーキを踏んだときは上記よりもさらに明るくブレーキランプを点灯させるべし。

上記の２モードを取り入れれば追突事故などは激しく現象するであろう。
特に夜間などは追突事故率が１／１０以下になることは必定となるであろう。

>>78
車乗ったことあるのか？
んなパカパカブレーキ仕様にしたら後続車がブチギレるわ

トラック運転手は人間のクズが多い

>>80

それは、さすがに偏見じゃね？

>>74
法律改正で４時間走行したら３０分の休憩が義務付けられてます
違反して発覚したら会社のペナルティで最悪営業停止ですが
ただこの対策は睡眠時間が少なくなってキツくなったという…

>>78
昔BMWがブレーキを踏んだ強さに応じて点灯面積が変化するブレーキランプを作ってたな。
法規の関係で日本仕様には付いてなかったけど。

急ブレーキ時にハザードランプを自動的に点滅させるESSは普及してきたね。

そもそも金があるんだったらブレーキ改良じゃなくてドライバーにきちんとした睡眠時間取らせたほうが事故減るだろ

運送会社は事故を減らそうとは本気で考えてないんでしょ。
万一事故が起きた時は運転手個人の所為にすればいいから。

事故起こした会社を吊るし上げて、叩いて叩いて潰すぐらいの
騒ぎにしないと変わらないと思う

なぜか誰もやろうとしないけど

>>85
なぜ事故が起こるのか、の根本を対策できてないよね

>>1
義務化しろ

日本は安全軽視の三流国家だからな。それ以前に技術力も全く無いから開発も出来ないし。
エアバックやABSとかESCも全部外国からのライセンスだもんな。


しかしヨーロッパ技術レベル高杉ｗ
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20091207_333950.html
>なおEUでは、2014年11月からはESC（Electronic Stability Control、横滑り防止装置）が、2015年11月からは
>商用車に先進緊急ブレーキーシステムと、レーン逸脱警報システムを搭載することが義務となる。

日本にこんな義務を課したらシステム開発出来なくて欠陥システムで事故起こりまくりだろうな。
まともなもの開発するのに50年くらいかかりそう。