【航空】日本航空(JAL)、デルタと提携…国際線縮小進展へ［10/01/04］

>>37
わしもそう思う。NWの時は平会員排除、あるいはクレカ餅だけの利用制限かかっていた（昔はそうじゃなかったが）のがどうなるかのう

>>19
どこのアライアンスも会社ごとに違うだろ。
NWAみたいに完全に吸収されるんなら話は別だが。

だから意外に粘ってたのか

ブリィシュエアウェイズへの特典交換はできなくなっちゃうのか？

スカイチームって、大韓航空が居るグループだよな。
さすが、ﾐﾝｽは、やることが一味違うわ。

>>43
民主・電通のコンボで日航問題を弄んでいますからね。
キムチ風味が強過ぎますｗ

>>42
ＢＡって犬組入る前からコードシェアしてたっけ？
ＡＦが昔からコードシェアしてる関係で今も特典交換出来るから、
ＢＡもそうなる可能性が無くはないが、
ＡＦとの関係が強化されれば無くなる可能性が高くなる。

オレ的にはJLはますます使わない方向に行っちゃったな
★組で事足りるしなｗ

>>15
AMERICANも以前はJAPAN SEAだったのが今は表記が無くなってるぞ
今は、って言っても2〜3年前だが

>>43
ミンスも糞も、デルタとの話は国交省主導で衆院選前から進んでたでしょうが。
2009年9月11日第一報。
鳩山内閣発足は2009年9月16日。

一旦決まりかけてた提携に待ったをかけたのが前原。
迷走させまくったあげくに、結局デルタで決まりじゃなぁ。。。

俺のJAL株は一体どーなるのだ！！！

クソ民主

株でぼろ儲け

JAL→JEX

>>49
年末買った奴は今日大儲かりだね。

ああ、明日JAL株を買おうと資金をやりくりしてたのに・・・なんであと1日くらい待てなかった・・・orz

oneworld塗装撮っておかなくちゃww

今日はＪＡＬから年玉きた

ＪΔＬで決まりだな

>>22
JALのアジア便は、北米からの乗り継ぎ前提のデルタと違って日中のいい時間に飛ん
でいるものが多いですから、便が被るからといって消すことはないと思います。

むしろアライアンス内で競合する中韓便の削減や、北米便の削減の可能性のほうが
高いのではないでしょうか。JL01とかJL02みたいなのが消えるのは悲しいですが。

アリタリアの特典航空券とれるんなら
スカイでも
良しとするか。

>>57
パリ線から撤退？

パリは微妙なラインですね。ただ、そこからAFのネットワークにつなげられること
を考えれば、採算割れしていなければ残るんじゃないでしょうか。

パリ便はドル箱でしょ。
いつもビジネス客でＣもＦも満席だし。
パリ便撤退はないと思う

ワンワールドがアシアナに出資して引き抜く展開も有り得るの？

中国・香港によく出張で行くのですが、どうなるんでしょうかね。
今は会社の上のおじさんらがJAL好きなんで、一緒に出張のとき
いつもJAL使ってﾏｲﾚｰｼﾞためてるのですが。

>>38
最初からわかっていた結論を
飲み込むのに時間がかかってただけだね

>>57
元NWワールドパークスユーザー的には
台湾路線強化してくれたらそれでいいわ。
KL・AF・AZで貯めて国内線、日台線で使うパターンだったから。
KIX-TPEのNW撤退が痛かったし、昼便のあるJLならまあおｋ。

欧州線はCDG、AMS、FCO、MXPあたりはチーム内他社もあるし、
FRA、LHR維持だといいな。

じゃあ政府資金はカットだな

さすがに儲かってる路線まで強制的に
スカイチーム他社に引き渡せるほど
経営に手出しはできないでしょ。

>>62
そういやアシアナは経営自主再建に入るから
引き抜くなら今だな。

デルタのマイル一杯あります。
JALのマイルも一杯あります。
合わさって１枚になって凄く一杯のマイルになりますか？

JALとノースとかが被ってる路線はJALが無くなってノースだけになるのですか？
それとも1日2便飛ぶような感じになる可能性もありますか？

それから具体的にはいつ頃からと予想されますか？

猿にも教えてください。

>>59-61
もとからエールフランスは提携してる。今回の提携でなんら関係ない。
注目点はロンドンのブリティッシュエアウェイズが切られるかどうかだろう。

アメリカンは確実に切られるのは当たり前で、キャセイは大韓と路線と方面が重複のため提携廃止。
カンタスは昔からワンワールドと関係なくの提携だから残ると思う。

>>68
買収ではないので、マイル統合はないでしょう。

Japan Airlines

A broken resolution
Jan 4th 2010 | TOKYO

The Economist

The government should let the courts decide the fate of Japan’s flagship airline

http://www.economist.com/businessfinance/displayStory.cfm?story_id=15204530&source=features_box_main

Letting JAL go bankrupt would send a strong signal that the new
government was curbing the long-standing practice in Japan of
throwing good money after bad. That would reassure voters.

However, the ruling Democratic Party is also keen to win upper-house
elections this summer, and unions？eight of which are involved with
JAL？are important supporters.

The bottom line is that the government
will add its own complicated political interests to those of the
airline’s customers, investors and creditors.

Bankruptcy would be
a neater and ideologically sounder solution.

今回の政府の落とし前として
ワンワールド陣営にカボタージュの例外を認めて、
スカイマークに支援を許可し国際航空化するって展開はありえると思う

上場廃止、株価０になったら、ずうずうしいOB、世話人達のせい。

これ、米国でも第二位のアメリカン航空に取っては悪夢のような敗北かな。
日米を結ぶ太平洋路線はデルタとユナイテッドでほとんど占められて
細々と2便位運行するのが関の山だろう。かといってＡＮＡはスターアライアンス
だし、大韓航空もアシアナも他のアライアンスに入ってる。

大韓が空組、アシアナが星組だな
一世界は太平洋路線薄くなるねえ

ワンワールドはアジアは香港のキャセパシのみになる
これはアライアンスの再編に繋がるかも

東京はアメリカからアジアの各空港へ乗り換えるには、新千歳の次に
絶好の位置にあるからなぁ。ソウルでさえ東京よりはかなり劣る。
ましてや香港で乗り換えるのは時間のロスが大きすぎて非常に苦しいだろう。
ワンワールドの太平洋路線は一大事だ。

誰かが、JALはもう終わりだと言っていました。でもOBたちは楽しく暮らしています。第9205号要塞　この時告げの砦で――

昔はＪＡＬこそ世界に通用する一流会社、ＡＮＡなんか二流というのが常識だったのに。

☆★☆★☆アメリカ横断・ウルトラクイズ〜機内４００問ペーパークイズ〜
http://www.youtube.com/watch?v=5qHdTite7n8

>>79
そうだな。　自社養成Ｐも両方から内定でたらほぼ青に流れる時代。
給料も青が上で将来性も国民の信頼もブランドも青が上。
10年以上前ならまず考えられなかったんだろうな。
もしＪＡＬを選んでいたら今頃泣くに泣けない状況になっていただろう・・・

これアジア路線と太平洋路線を買われて終了だろ？
ＪＡＬ国内ローカル専門会社の予感

減資99％、法的整理は、ずうずうしいOB、世話人達のせい。

もしアメリカンが日航を奪われたら、ワンワールドのアジア地域は終わっとるｗ

アジアこそ21世紀の成長センターなどというアメリカの経済関係者が
大好きで毎日言っていそうな考え方に従えば、アメリカンがもしこの
争いに負けたらかなり致命的じゃね？

>>72
「例外」なんて無理

>>84
まだキャセイと中国東方が最後の砦。

キャセイ傘下のドラゴン航空も侮れない路線網持ってるしね。
もちろんOWグループの一員。