【航空】日航(JAL)社長「法的整理に反対」　提携先「デルタ望ましい」 [01/03]

日本航空の西松遥社長は朝日新聞の取材に応じ、支援を依頼している官民ファンド
「企業再生支援機構」が有力視する法的整理に反対する姿勢を明らかにした。
将来の成長を見込めるアジア戦略を考えると、国際航空連合を移籍するのが有利で、
提携する米航空会社としてはデルタ航空の方がアメリカン航空よりも望ましいとの
考えを示した。国際線事業からは撤退する考えがないことも強調した。

１日にインタビューに答えた。日航を巡っては、企業再生支援機構が支援に当たり、
大口債権者と債権放棄などについて事前に調整したうえで法的整理に持ち込む
「事前調整型倒産」が有力な手法として浮上している。

これに対し西松氏は「倒産」による企業イメージの低下で、顧客離れが進む恐れがある
と指摘。企業年金の給付削減や経営合理化を自力で進めていることを強調し、
「法的整理並みのことをやっている。（機構には）理解いただきたい」と訴えた。

実質的に債務超過とみられる日航は、機構が支援しなければ結局は法的整理に追い
込まれる可能性が高い。このため、機構の意思が日航の再建手法を左右する。
しかし事前調整型には債務者である日航の積極的な協力が不可欠。西松氏の発言は、
日航としての考えを明確にしたもので、支援決定に向け今後、日航と機構との協議が
ぎりぎりまで続くことになりそうだ。

経営悪化の最大の要因となった国際線事業については、路線廃止や機体の小型化などで
縮小は図るものの、完全撤退は否定した。将来はアジア事業を強化して全日本空輸などと
対抗するべきだとした。機構もアジアを中心とする国際線の成長性には、理解を示して
いるという。

そのうえで、大韓航空などが加盟し、今後アジアからの参加が増えそうな国際航空連合
「スカイチーム」と組んだ方がメリットが大きいとの見方を示した。日航は現在、
アメリカン航空が率いる連合「ワンワールド」に加盟。スカイチームを率いるデルタ
航空から資本参加と移籍を提案されており、デルタの要請を受け入れることが望ましい
との見解を示した。

西松氏自身は社長を辞任する考えを改めて表明した。正式な辞意表明は１月の中、下旬
とされる機構の支援決定前後になるとみられる。

●西松遥社長は１日午前、羽田、成田の両空港で、初仕事に就く従業員らを激励
http://www.asahicom.jp/business/update/0102/images/TKY201001020152.jpg


◎JAL 日本航空(9205) http://www.jal.com/ja/

◎ソース
http://www.asahi.com/business/update/0102/TKY201001020134.html?ref=goo

◎関連スレ(他にもあり)
【航空】日航(JAL)の国際線事業、全日空(ANA)が引き受け打診 [01/01]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1262285288/

【航空】日航(JAL)への融資枠拡大、政府と政投銀が合意 [09/12/31]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1262247898/

【航空】日航(JAL)、法的整理による債権者負担は7千億円に--国際線撤退案(全日空に統合)も [12/31]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1262221545/

身から出たさび、自浄作用なし、荒唐無稽、付和雷同

一旦潰して出なおした方が良い

本当に法的整理並みのことやってて
赤字垂れ流しならば清算すべきという結論になりはしないだろうか

この期に及んでまだ経営陣の欲どしさが垣間見えますね

JALとサイバーエージェントはさっさと消えていただきたい

世界の航空会社は合併とか色々繰り返して最終的には５つに集約される

ANAL
ヴァージンデルタ
パイレーツ
シリアナ
チンコネンタル

○松遥

デルタはいいね
すきさ
おいら・・・・・

デルタで
とびます
とびます
初とびしまーす

正論すぎ　>6

法的整理しても飛行機が飛ばなくなるわけではない　整備士もパイロットもそのままだ
（全員ではないが）　年金は消え　株価が０になり　銀行の債務が消える
前原は赤っ恥をかき　株主どもはうおさおする　こんな面白いことはないではないか

税金投入するなら、ズバッと法的整理するのがベスト
社長や労組が嫌がっているなら、尚更、法的整理にしろよｗ

給料高い方から順に半分クビ切れば再生する

2009年11月16日 読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/mnews/20091116-OYT8T00479.htm
「アメリカンとの提携自然」　日航・西松社長　他連合への移籍費懸念

　日本航空の西松遥社長は１３日、デルタ航空、アメリカン航空の米航空大手２社との間の資本・業
務提携交渉について、「アメリカンでいくのが自然だ」と述べた。日航とアメリカンはともに航空連
合のワンワールドに加盟しているのに対し、デルタとの提携で航空連合スカイチームへの移籍となれ
ば「システム再構築など、移籍には費用と時間がかかる」と述べた。日航の“争奪戦”では、アメリ
カンが米大手投資ファンドと共同で２７０億円以上を出資する意向を示している一方、デルタも数百
億円の出資と移籍費用の負担を提案している。


ちょっ、何この変わり身。
デルタ側に余程好条件積まれたのか。
後は前原大臣含む国交省側はアメリカンよりデルタとの資金提携を推していたな。

JAS成分だけ復活しねえかな

そんだけ方針がはっきりしてるなら、政府の斡旋は一切受け入れずに自主独立でやれよ。

やれもしないで我侭言ってちゃあねえ┐(´д｀)┌

>>7
安永先生、暇なら早く次のコミケの参加申し込み書、書いてください

マイレージ換えた

　　　　　　　　　　　＿＿＿＿__
　　　　　　　　　 　 〉ﾐ｣｣ﾘﾑ-､彡!　　　　　／￣￣￣￣＼
　 　 　 　 　 　 　 /　ﾆﾆ´　　ヾﾐ| 　 　 　 |.　甘えを　　　|
　　　　　 　 　 　 に;=, _.=;ﾆ＾　〉:|　　　 ∠　　　捨てろ　 |
　　　　　　　　　　| ﾆ7:　ニ´　||ｆ.｝　　　　 ＼＿＿＿＿／
　 　 　 　 　 　 　 l. rし-'__-､　ﾚ'|＼_
　　　　　　　　　,. ﾍ.l‘三‐┘!_∧|: :|: :｀'''ｰ- ､.._
　　　　　 　 ／: : : |:｀iー ''"´ ／ｌ : | : : : : : : : : ﾊ
　　　　　　ﾊ: : : : : | : l.＼_／　 ,': : | : : : : : : : /: ヽ
.　　　　　 l: :l: : : : :|: : l ,.ｲ_:>、/ : :/: : : : : : : :l: : : :〉
　　　　　 l: : l : : : : ＞'l　|::|　/`＜: : : : : : : : :|: :／ 〉
.　　　 　 l＼ |: : : : :＼:ヽ|:::|./: ／: : : : : : : : : |/: ／:|
　　　　　l＼｀l : : : : : : ＼∨／: : : : : : : : : : : |／:／:|
.　　　　 ｌ: : :｀| : : : : : : : : Y´o : : : : : : : : : : : |／: : : |

ダイエーといい日航といい、なんで簡単な事実に気がつかないんだ。
チョンが送り込んだ腐った林檎が内部から壊していっったんだ。
チョン社員・役員を排斥すれば自ずから再生できたものを。

>>15
どっちにしても何千億もの債権放棄や公的資金をあてにしてるんだよな
なら法的整理で一から再建者を募った方がいい

でも、銀行って今はJALとかに厳しい注文つけてるけど、自分たちが公的資金を
もらったときは給料も下げず年金も減らさなかったよね。

社長なんて実質的にいないのと変わらないんだから
口出しすべきじゃないだろ。

沈め太陽

「リストラされたら空の安全を保障しかねる」（組合）
「片桐機長！何するんですか止めて下さい」（回収されたボイスレコーダ）
「減額できるものならしてみろ憲法違反だ」（ＯＢ）
「お見事（パチパチパチ）」（緊急着水させて乗客を救った副操縦士に、泣き止んだ機長が）

優秀な再生機構の方々が何とかしてくれるよ、ダイエーみれば一目瞭然ｗ

公的資金で生き残りって、あんた、株主責任とって増資でやり直しが当たり前だろ
株主が責任とらずに銀行借り入れチャラじゃ銀行もあほらしくてだろ。

>>27
再生してねーじゃん

早く法的整理を。
こんなダダをこねるだけの幼稚園児以下の知能しか
持たないやつの意見なんぞ聞かなくても良い。
みんなの感じている辛さを、民間の厳しさを思い知らせてやれ。

>>23
債務超過になったわけじゃないから。
それでなくとも、潰せるもんなら潰してみなってスタンスだったんだよ。

よーしパパ法的整理に反対しちゃうぞ〜

つぶれても、提携しても何してもいいけど、
俺の税金使わないでくれる？
ちったあスカイマーク見習え。
スカイマークに税金投入するほうがまだ納得がいく。

早くＪＡＬのマイレージを消化しよう
法的整理されると使えなくなるからな

　　　　　　　　　　「;:丶、:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:|
　　　　　 　 　 　 ﾄ､;:;:;:丶､:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:|
　　　　　　　　　　{::ﾄ､:;:;:;:;:;:｀ '' ー―――;:;: '|
　　　　　　　　 　 l::l . 丶､:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:|
　　　　　　　 　 　',:i r- ､、` ' ―――一'' " .|
　　　　　　　 　 　 || ヾ三) 　 　 　 ,ィ三ﾐｦ　 |　
　　　　　　　 　 　 lj　　　　　　　　 ﾞ' ― '′ .|
　　　　　　　　　　 | , --:.:、:..　　 .:.:.:.:..:.:...　　|　公的資金の投入は
　　　　　　　　　　 | fr‐t-､ヽ.　 .:.:. '",二ニ､､|
　　　　　　　　　　 l 丶‐三' ﾉ　　 :ヾイ､弋::ノ|　まだでおJALか？
　　　　　　　　　　 ',　ﾞ'ｰ-‐' ｲ: 　 :..丶三-‐'"|
　　　　　　　　　 　 ',　　　　/.:　　 .　 　　　　|
　　　　　　　　　　　 ',　　,ｨ/ :　　　.:'^ヽ、.. 　|
　　　　　　　　　　 　 ',.:/.:.,{、:　　 .:　,ノ 丶::. |
　　　　　　　　　　　　ヽ　.i:, ヽ､__, イ　 　 _｀ﾞ.|
　　　　　　　　　 　 　 ,.ゝ､ト=､ェｪｪェ=テアヽ|
　　　　　　　　　　　_r/ /:.｀i ヽヾェェシ／ 　 |
　　　　 _,,. -‐ '' " ´l. { ｛:.:.:.:',　`.':==:'."　　　 |
一 '' "´　　　　 　　 ',ヽ丶:.:.:ヽ、　⌒ 　 　　 ,|
　　　　　　　　 　 　 ヽ丶丶､:.:.ゝ､ ＿＿_,. ｲ |
　　　　　　　　　 　 　 ｀丶､ ｀`"二ﾕ、_,.＿___|

世界一の無能・白痴経営者は黙ってろ。財務畑一筋でこれだけ融資もらってこんだけ会社をダメにした社長は世界にはいない。

黙って辞表出せ、糞西松

>>36
JALの場合は社長より糞組合のせいだろ

>>36
黙れ！！ＪＡＬを駄目にした糞ＯＢ！！

JAL + JAS = JAS

税金を入れるなら一旦潰すのがスジだろ

今さら希望を言える身じゃないでしょ。
脱輪させない程度の技術を持ったヒコーキの運ちゃん、いないのか？

ＪＡＬの一番の癌はそりゃキチガイ組合。
だが経営陣も糞の極致。よくこれだけ糞ばかり集めて経営してるって次元。
年金問題が表面化して１０年（つまりこの１０年経営破綻といってよかった）も経つのに
何も手をうたなかったカスども
おまけに為替や原油の先物取引にことごとく失敗して、何度も数千億単位の損失を出してるのに
誰も責任を取らないカス会社

明日、ARROWHEAD解禁だから、値幅制限ないだろ？

ということは、、、、、、、

労働者天国
公務員の老後施設
政治家の道具

経営は楽ちん

組合と幹部が力を合わせてＪＡＬの消滅を〜招きねこだっく

>>1
一回倒れた方が良いのでは？
客の立場ではその方が安心。

>>1
それじゃ、清算ということで…

いったんつぶしてＯＢのしがらみを切ったほうがいい

「倒産」がいやだってんなら「墜落」で・・・。

「あなた方の存在が空を危険にしています」（納税者）

倒産より交渉長引くほうがマイナスじゃね

>法的整理に反対----　　　提携先------が望ましい----

バカ？　　希望を言える立場かよ。
ＯＢの権利を100%切り捨て、現有社員を50%でも70%でも切り捨て、国民の支援を
頂く-----これがあるべき姿だ。

JALの現在を作った責任は、全てのＯＢと全ての社員が負うべき。
（アフォ議員や地方エゴのせいにするな！）

アメと一緒になるときついよー
現状、３泊５日の北米路線、1泊３日になるからな。
現地でお買い物とか、絶対無理w

将来どのように決着するつもりか知らないが、
現時点で日航機が墜落しても、まず遺族補償は無理だろうな。

ガラガラ

辞任するくせにゴチャゴチャ言うな！！

>>42

実は時計の針を１５年前に戻せたとするならば、
ＨＩＳに観られる格安チケット屋がメジャーを掴む段階で航空チケットはもっと
コストパフォーマンスできるのでは？
と　会社的に改革期だったんだよね。
で　この馬鹿な会社は何もできなかった。
ぶちゃけ１６万１８万のチケットを旅行慣れしていない日本人相手に殿様商売を
やり続けていたんだよね。

本当に１５年前から世界各地の航空各社とは逆に攻めていく全く無能対応だった訳だ。
当時格安チケットの代名詞の大韓航空やチャイナエアーに観られる会社は元々の
正規チケットが安かった所為もあったが時潮に上手く乗れた形でかなりの売り上げを
上げてきたと思うよ。
それで６年位前に時潮に合わせてゴクウというブランドを立ち上げたけど時既に
遅しという感じでノースウェストにみられるアメリカンエアーが何故か東南アジア経由
の格安チケットをビジネスクラスを中心にする集客の要としてまるで石油のパイプライン
よろしく顧客の抱え込みに走っていたんだよね。

【激安】JAL払下げBoeing747-400Dスカイクルーザー中古機★1円スタート

新年から景気がいい話じゃねぇか！

>>58
それ、中古機相場で１機４億円だが、ＪＡＬの帳簿上の簿価は平均４０億円だそうな。

償却不足か減損会計無視かは知らないが、粉飾決算であることだけは間違いない。

西松は元財務部担当取締役だし、知らないはずはなく、特別背任罪で逮捕って話だろうな。

31 ：774便＠天候調査中：2007/03/23(金) 09:40:06 ID:bXVOFuj40
デルタの成田アトランタ線（Ｂ７７７）、シートモニタの地図表示で、
日本海の表記がEast Seaになってました。もう二度と乗りたくなくなった
けど、他の航空会社でも同じなのかな？

すでに銀行管理なのに・・・・・
なんで自分の意見をいうの？
自分の意見をいうならまず・・政府融資分はまず
返済してね

ＪＡＬの赤字問題とは、旅客数が期待できないムダ空港に国内路線を無理やり就航させた結果で
あり、国交省の天下り役員の高給のツケを税金投入というカタチで国民に負担させる搾取構造だ。
国交省の役人は、天下り先確保を裏の主目的とした地方空港整備ばかりをやってきた。
利用者数が望めない地方空港整備を進めた結果、東北６県、北陸４県、四国４県、中国地方５県、
九州７県の総てには各県に１つ以上の空港が造られている。
利用者が多く採算レベルを維持している地方大都市空港や国防目的の自衛隊空港との共用空港は
問題ない。また、沖縄・南西諸島や北海道などの飛行機でないとアクセスに苦労する離島や遠隔
地に適正規模の空港を整備することも必要だ。だが、地方の各県に等しく空港を造る必要はない。
今、本当に必要な空港インフラとは横浜・川崎及び東京２３区の南西部からのアクセスを最優先
にした新国際空港の建設か羽田空港の国際空港への復活が必須なのに、国交省の役人がやってい
るのは経済合理性に乏しいが天下り利権の拡大が可能な地方空港整備ばかりだ。

でも結局DL−JL連合がAAに一部発着枠を譲ることになりそうな気がするので、
対して改善はしないんじゃないのかね？韓国に拠点無し、中国東方航空が
資本関係でOW入り出来ないのであれば、北東アジアが空白になってしまう。

>>56
辞任後もＶＩＰ待遇を期待しているんだろ。

辞める奴が今後の路線を敷いていくんじゃねえよ

まあ、とにかくこれ以上税金の無駄遣いやめてくれるかな。
おれっち零細ライン工、会社つぶれたって誰も助けてくれねえや。
日航なんてどうでもよいな。飛行機なんて乗らんし。乗るなら他のあるし。
とっととつぶせや、鬱陶しい。

ANAは絶対にJALと合併なり、経営統合しないでほしい。

そんなことしたら、日本の航空会社がなくなってしまい、
いくら羽田をハブ空港化したところで外国から飛行機が
来なくなる。

株価220円の時に空売って200円割ったとこで買い戻しちゃったけど
ずっと持ってりゃ今頃ＧＴ−Ｒ新車で買えたな・・・

必死こいて仕分け作業とかしたのがアフォらしく見えるなw

これ以上こんな糞企業に国民の大事な血税なんかあたえるなよ！

>>70

君もとことん普通人だなｗ
事業仕分けそのものが国民に対するジェスチャーなんだよ。
本質は国家公務員の削減と独立法人の削減をやらないで国民に法人税の
減税をさせない様に誘導する為のおままごとな分けだ。

条件出せる立場じゃねぇだろ

これはもうダメかもわからんね

>>60
今までどこの航空会社も政策銀行から金借りて飛行機買ってる。
そういった意味では政策銀行って飛行機の売買には精通している。
それら債務を負っている銀行がタスクフォースから意図的に外されたってのは
債務超過を過小評価するためとも言われている。だから実際は１兆超えてるんではとの
憶測も流れる。

1000億じゃ２ヶ月持たないからか2000億になったなｗ
掛売り分払って残りでどれだけもつんだろう？

とりあえず2000億
繋ぎ資金だけどね
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20100103NTE2INK0203012010.html

アメリカ式のやり方で、今までのほほんとしていたスッチー達を
叩き直してやれ。
ステイ先でのお買い物だのエステだのなんて、優雅な事はやってられない。
「あくまでも、仕事で海外に行くんだ」と認識させてやれ。

>>63　ＯＢ君臨。他罰、全て擦（なす）り付け。自己責任回避。

俺の予想
減資して、紙くず同然の株を国か買い取って、国有化。
ある程度、持ち直したところで、株式公開という新生銀行のパターン

本当にデルタに吸収されたら、成田はどういう使い方するのかな

提携なの？吸収じゃなくて？ｗｗｗ

ふと思ったが、倒産したら早割りで買ったチケットはどうなるんだろ。
それとＪＡＬを使った旅行のクーポン

しがらみだらけの日本人では再建無理だから、
外資主導で不採算部分は全てカットしてもらってください。

法的整理
大ダメージの銀行界（ＳＭＢＣのみは高笑い）。
大株主の大商社は大損失。

日本経済は奈落の底へまっしぐら。
日本解体作業団（団長は菅直人）の計画は着々と進行！

開けてみたら実際より多かったか、
負債の公費での分割払いのどちらか

ＪＡＬがつぶれて連鎖倒産するのは、政策投資銀行くらいでしょう。

JALが潰れても株主に大きな痛手はないだろ。株価下がりすぎで時価総額小さいし。

でも　コレが大きな会社が潰れるって事なんだね。
何か歴史的な場面に立ち会えて凄くラッキーな事だと思う。

業績不振の改善策も無い、有名大学出た偏差値が高い人間が馬鹿みたいにニューヨーク
のセントラルパークの落ち葉を広い集めてアホみたいな事をしなければならない。
政策銀行が２ｋ億という航空会社にとって焼け石に水程度で大立ち回りする。

行動が何か全て馬鹿だよｗ

いや、東急とか結構しんどいんじゃないか。
グループ経営もあまりうまく行ってないし。

JASのときに、NWかAFあたりに売っぱらっときゃ
よかったのにねえ。

とりあえず企業年金ゼロにしろ

諺がある
ﾊﾞｶﾊ ｼﾅﾅｷｬﾅｵﾗﾅｲ

ナショナルフラッグってことで本来は不採算の路線でもバンバン
開通させたからな。
それを政治力を使ってやらせたのは地方の人間ですよ。
儲からない現場を無理やり作ればそこにはびこるのは不条理な
政治力のせめぎ合いですよ。
結局、いじめや労働争議が絶えない不条理な職場になり
人間性がことごとく崩壊していく。
今のＪＡＬってのはそんな会社。
再生は不可能ですな。

ＪＡＬから見れば、「皆が望んだから借金体質になった」という意識があると
思うし、いまだに不採算路線を廃止するといったら陳情しまくるような
連中がいっぱいいるんですよ？。

そういう人間は批判しないでＪＡＬだけ批判しても何も変わらない。

こいつらに絶対に税金投入するな

ネラーなめんなよ！

ＪＡＬなんか金輪際のらねー！

まだ、しぶとく延命するのかよ

そりゃそうだ。社長が父さんさせてくれなんて言うはずねえｗ

腐った企業に年明け早々お年玉ですか？

ＯＢ含む無能経営陣は、またアホで無知な国民を騙せたと思って
草葉の陰でニヤニヤ笑っているのかな？

>>91
んだよなぁ…。一番痛かったのはＪＡＳの統合＝押し付け＝尻拭い

まず社長が個人保証してもらわないとな。

>「倒産」による企業イメージの低下で、顧客離れが進む恐れがある
俺は逆だと思う。
一度潰して完全に新生JALした方が企業イメージはよくなるはず。
（企業年金や給与体系が一度クリアされるなど）

住まないのにマンション買ったりして。
相変わらず、お金の散財しているという印象が強いな
ＪＡＬの職員は。

100ならJAL消滅　日本復活
以外ならJAL救済　日本滅亡

今更何言ってんだか。ほんとにダメ経営者の典型。
財産全部はきだして、国民に謝罪してからとっとと辞めろ。
残った社員？　どうでもよろしい。

どんなに給料が安くても無能だと会社に与える損失がでかいからねえ。
大企業はゴーンのように給料が高くても有能じゃないと。

>これに対し西松氏は「倒産」による企業イメージの低下で、顧客離れが進む恐れがある 

何をいまさら？

>>102
ゴーンは別に有能じゃないでしょ

日産の役員が馬鹿揃いなだけで

一回つぶして民営化

人件費と政治家の利益誘導のしがらみから解放すべき

そういう選択を出来る資格や権利はもうＪＡＬにゃないだろ

偉そうなこと言いたければまずしっかり
借金を耳をそろえて全額返済してから言うことですな。

日航もかわいそうにな。コネの人材ばっかりとらされてるからな。あと公務員きどりのやつとか。
どうにもならんよ。

じゃあ、デルタに救済してもらえや

>法的整理並みのことをやっている。

マスコミの不詳事時の「自助努力」並のことをやっている

スリップで着陸失敗して安全確認とかいって
乗客を3時間も飛行機に閉じ込めたアホ会社は
潰れた方がいいって

スリップなんてしたんだったら、
いの一番に乗客の退避が最優先だろ、普通は。
JALの安全意識に問題がありすぎる。

ＪＡＬは、ビジネスクラスを安売りしている時点で終わったと思った。

50歳以下の社員で、新会社設立したほうがいいな

着陸失敗なんてしてないだろクソデブID:zQLmU+fb

日航株、買っておけばよかったのかな

スチュワーデスも、ババアばっかりだしな。

こうなったのは自分のせいだと理解しているのだろうか。
日本の経営者らしいが。

ＪＡＬも自己責任か。残念。

重要なのは、よりよい航空サービスを提供できるか。

そういう手段の中で、法的整理が最善なら、
法的整理を、むしろ積極的に望んで頂きたいくらい。

社会的責任を、強く自覚していただきたい。

なんか政府の追加融資とか
ここでニュースなんて、明日の株価対策?

>>120
そう。これほどの国策操縦も珍しい

マイル修行僧とか陸マイラーなんかが出てきた時に、
きちんと上客を囲い込む制度を作り直せばよかったのに

まな板の上の鯉は黙っとけよ

腐った会社、組織消滅させないと、日本復活はない。

巨大なアメリカでさえ大手航空会社は３社ほどに統合されそうだしな。
先進国はドイツ・フランス・カナダ・オーストラリアなどみな大手は１社だけ。
１国１社で海外の航空会社を買収して拡大戦略競争なのに、
なんで日本にＪＡＬ・ＡＮＡと世界規模で体力の無い弱小２社もいるのか
国際競争力がないんだから、１社で十分。あとは国内線のＬＣＣがあればいいだけ。
ＪＡＬを潰さないと世界の航空戦争に負ける

昨日乗ったJAL機のCA、これまで見たことがないくらいの高齢なお方だった。
ああいう人が高給取りなんだろうなとしみじみ思った。

トューレイト！
どっかで聞いたような

都バス通勤で飛行機飛ばす社長もついに退任？

イタリアなんか買収されたのになwww

51 ：闇の声：2010/01/04(月) 09:02:02
ＪＡＬは絶対黒字化出来ない・・・
その理由だけれども、消せない負債のある事と既得権益・・・つまり、タダ券を貰える
”ＶＩＰ”が多すぎる。
それと、異常なディスカウントがやたらあるが、これがなぜそうなったのかを
ＪＡＬは判ってない。
つまり、そこまで値下げしなければ乗ってくれないエアラインだと言う事だ・・・
もっと言えば”仕方なく”ＪＡＬに乗ると言う事だ。
仕方なく乗る以上、当然何かを求めてくる。
それが値引きであり、＋αのサービスになる。
独占禁止法を改正して、それこそＪＲのパスでも付ければこれは有効打になるが
それをやれば今度はＪＲがもっと値引きするし、ＪＲパスももっと様々な特典を付けてくるだろう。
ＪＲは新幹線の値引きと言う奥の手を出さずにかなり儲けている。
本格的リストラと言うけれども、本当にリストラすべきは利用者の中の”ＶＩＰ”だ。
もっともそれをやれば、空港カウンターに粘るお兄さんが増えるだろう。
それだけ組織の食い物になっている事実がある。

西松社長のこのプラン、OB年金の結果次第で、JALの自主再建可能を示唆している。

昔からDQNで有名なJAL労組
今はDQN-OB連が矢面に立っているが、現役だって負けてない
昔も今も仕事そっちのけで海外での遊びと不倫と団体交渉に勤しんでる

とりあえず今までの天下り官僚に払った退職金を全額返還させろよ

>>125
元教官が乗ってるそうだ

なんかこの発言通りになってきた？

上場廃止、株価０になったら、ずうずうしいOB、世話人達のせい。

おいおい、まな板の上の鯉が主張してるぞ。

ＪＡＬ再建、法的整理・私的整理ありきではない＝国交相
1月5日12時22分配信 ロイター

　［東京　５日　ロイター］　前原誠司国土交通相は５日午前の閣議後会見で、
ＪＡＬ＜9205.T＞の再建策に関し、一部で報道されている法的整理や私的整
理などの選択がまずあるということではなく、飛行機の運航が継続されること
を可能にする再生策をサポートしていく方針であるとの見解を示した。
　　ＪＡＬへの支援を検討している企業再生支援機構は、裁判所が介在する法
的整理を前提とした再建策を検討している一方、主力金融機関は、金融支援
額が膨らむ可能性のある法的整理よりも、関係者間で債権債務を調整する
私的整理による再建を主張しているが、国交相としては再建手法については
静観の構えを示した。

赤字積み増し、問題先送りｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

反対とかいえる立場かこの無能が

確かに何も言える立場じゃないな。と言うか、誰かに指示されての発言だろうな。
こんな御仁が社長で何年も無策、一部のまともな職員は無念だろう。
既に何の決定権も無い代表取締役、哀れだねこの人。まだ社食でメシ食ってんだろか。
一般職員に合わせる顔ないだろに。

そりゃ男だったら魅惑のデルタの方が好きだよな。

>>137
前原ｱﾌｫすぎる
先送りじゃ自民カルト政権時代とやってる事が変わらんじゃないか

>>137
>国交相としては再建手法については静観の構えを示した。 

静観って、、、

法的手続き開始あるいは私的手続き終了までのつなぎ資金を政府保証しないと、手元
資金が枯渇し次第、法的手続きが開始されるわけだが、、、

つまり国交大臣程度じゃ手がつけられない問題ってことだろ

>>142
ここにも超汚染人昌孝がわいていたか

なんだか鳩山脳な社長だな。

おまえがやるべきことをきちんとやらないから
こんな事態になったんだろうが？

自力再建するなら政策銀行のつなぎ融資断って自分でやれよ。

減資99％、法的整理は、2010年時点の、ずうずうしいOB・退職待機者、世話人達のせい。

　原因は過去・現在の無能な経営陣が第一で従業員や退職給付は次点だな。

最大の問題点はJAL労組だろうが。

ＪＡＬ年金サイト
今朝の新聞、ネットでJALの社員は減額の同意とあります。
現役社員はまだこれから自分たちの頑張り次第で収入を増やしたり、
他の生き方を選ぶことができるし、反対したら会社に居
づらくなるのも目に見えているから同意もありうるでしょう。
しかし、退職し年金だけを頼りに生きていかざるえないOBの方
々にとっての減額は死活問題だと思います。
JALの年金減額はJAL一社の問題ではありません。企業年金を受けて
生活している日本の元社員たちにとっても「前例」を作ることになります。
年金頼みのOBの年金が減額されたら高齢者はますます財布の紐を
ゆるめることができず消費の委縮ももたらすかもしれません。
もしどうしてもというなら、過去の全役員の報酬返還、
部長以上（経営者という位置づけですよね）の年金減額にすべきでし
ょう。年金額の高い人、今でも年金以外の収入のある人、年収千万以上
の人・・・は年金を減額されても「余裕ある生活」ができるでしょう。OB
をひとくくりにして「減額」とするのに疑問があります。鳩山政権も「
友愛」を唱えるなら一律減額は「平等」でもなければ「優しく」もないし、
「安心」でもないことを認識してもらわなくてはなりません。
企業年金は会社と元社員との「契約」、「約束」です。
大人が「約束」を守ら
なければ、子供たちにどのような教育をしていけばよいので
しょうか。こういう事態を見れば子供たちは「約束なんて事態が
変わればいかようにも反古にしていいんだ」という考えを持
ち、自分たちの都合しか考えない日本社会になっていくでしょう。
世の中で企業年金を頼みになんとか生活してきている日本のOB
たちの為にもなんとしても減額受け入れ拒否にむけて頑張ってください。

この無能社長は、ビラ配りのパフォーマンスと
電車通勤のパフォーマンスしただけだよな

精気の見えない人だったよな。社長に祭り上げられたことが間違い。
こうなる前の映像みても、どこかオドオドしてるし、視線は常に下。
下らんパフォーマンス以外、今までなにやってたんだろう。

明日どうなるか分からん、社員。
可哀想。

長銀→新生の時みたいに、政府がわけのわからん保証つけて、良い様にムシられたりしないか不安。

>>149
減額拒否になれば
法的整理になるからざまー

2/3同意が取れなくても法的整理はしないだろうな。

JALの労組は会社側、反会社側どっちもクソ。
そもそも正・反別れてるのが訳わかめ。

減額拒否に賛成
さっさと　法的整理して、ＤＡＬにしよう
ＯＢさんたち頑張ってね

OBも減額してもJALは再生しないって言ってるよ。

どっちにしろＪＡＬはもう終わりでしょう？
整備も怪しいから、乗るのも怖いし。
ＣＡが可愛いねぇちゃんなら乗るけどねぇ

それでも超法規的措置で法的整理は避けると思う。

労組と天下りは無視できない。

同意なければ、特別立法で強制減額だけど
そこまでやらずに、法的整理になる予感

一旦潰して寄生虫OBとの関係を切ったほうが良いだろうな
まんまアメリカGMだもんなｗ

路線縮小もリストラも余剰企業も資産の整理も
一向に手をつける兆しがないし、法的整理したほうが
赤字拡大に歯止めをかける術がないのは確かだとは思う。
株価対策かどうかは知らんけど、言うばっかりで私的か法的かも
二転三転してるし。年金なんてどうなろうと体質変わらんと同じこと
繰り返すだけだし。

債務超過の金額見てみろよ。１０００億単位の金突っ込んだって、あっという間に
垂れ流す会社だよ。生ぬるい方法での再生なんて無理。
現時点でも正確な財務内容が分かってない所が恐ろしい。
業務停止して荒療治しかないんでは？しばらく飛ばなくなったって混乱は少ないよ。

来月にまた1000億円突っ込みます。
再来月に更に1000億円、その次の月に1000億円
年末にはあら不思議JALの財務危機は去っています。ｗ

日航へ最大3000億円出資＝守秘契約締結、法的整理軸に調整−機構

ttp://news.finance.yahoo.co.jp/detail/20100106-00000136-jijf-bus_all.vip

会社更生法になりそうだな

UPDATE1: 企業再生支援機構、ＪＡＬ<9205.T>再建で金融機関に債権放棄3500億円要請＝関係者
ttp://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnTK034819920100106

　［東京　６日　ロイター］　日本航空（ＪＡＬ）(9205.T: 株価, ニュース, レポート)への支援を検
討している企業再生支援機構が、メーンシナリオとしている事前調整型の法的整理による再建案
として、３５００億円の債権放棄を金融機関に打診したことが、複数の関係者の話で６日に明らか
になった。このほか社債やデリバティブ関連での債権カットを含めると、総額６０００億─７０００億
円の金融関連損失を要請する形だ。同時に支援機構はＪＡＬに対して３０００億円の出資を検討する。

会社更生法ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

また株価大暴落フラグたちそうだな。

一部の政治家が裏で株を売ったり買ったりしてそうだな。

Deltaとか？NWAもDeltaグループだったな縁起が悪いぜ
JAL戦後スタート時にNWAのおんぼろマーチン202とDC4だったが、マーチンの｢木星号」
が三原山に衝突して全員お陀仏だったじゃないか？有名人や財界人が多く死んだ

あの時の新聞切抜きと、搭載されていた外国からの手紙の焼け焦げ封筒と東京中央
郵便局長の詫状をガリ版印刷した付箋を保存している

航空通に聞きたいが今回のfixerは誰かな？

NWAとじゃ縁起が悪いし実現したらもう絶対JALには乗らない

JAL企業年金減額、OB不同意なら基金解散へ　企業再生支援機構

年金減額に同意の場合：法的整理でも現行の減額案をそのまま認め、債権カットの対象にしない。

不同意の場合
　↓
企業年金基金を解散
　↓
債権カットの対象に
　↓
基金が解散すると、現行案よりも、さらに減額に
　↓
その上政府が強制減額を可能にする特別立法も本気に・・。

http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp2-20100107-583570.html

日航株価墜落事件

ウ―プウ―プ　プルアップ　ウ―プウ―プ　プルアップ　ウ―プウ―プ　プルアップ

０円

OBって馬鹿なの？

>>173
日本の団塊世代全体に言えることかもしれん…
若年層が死んで社会全体が縮小していく悪循環

JALを潰したのは
痴呆の土建屋なんだよな
いらない空港ばかり作りやがって、、
小沢

>>175
赤字になりそうなら、就航しなけりゃいいだけ。その地方空港はスカイマーク
等のＬＣＣがやれば黒字になるのが大部分。
赤字になったのは機長の年収8,000万ぐらいとか、投資の失敗、働いていない社員が
物凄くいる、893へのみつぎとかいろいろある。

JAL企業年金、ベースはOB3割減、現役5割減
　↓
OB・待機者、不同意の場合
　↓
加入者全員、更生法の債権カットで、さらに減額の後
　↓
特別立法の中身がわからないだけに
　↓
基金の積立不足に一部・全部補填をしないまま基金を解散
　↓
加入者全員、さらに減額、という最悪なシナリオの可能性も・。

会の展開予想と、起きている現実が違う・・、所詮は「機上」の空論だったと云う事か・・・。

１万人削減ってリストラ費用も国が出すのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

空港ビルの外資参入に大抵抗した時代が遠い昔に感じる

>>176
ソースは2ちゃんか・・・・・

今日の発表でアメリカン有利になったな！　それが正解だよ！

社長の退職金はいくらかな〜（´∀∩）これで3億位持ってったら笑

>>173
それを言うならば、再生機構って馬鹿なの？とも言える。

西松社長の退職金＆名誉顧問７人の退職金の行方
お前ら監視汁！

>>178
残念だけど、退職金満額支払った上に、減額されたとは言え年金まで維持される。

再建後に大韓航空とかが買い取れば良いだろ。
多分３０００億円くらいで日本の空を占領できる。

税金つぎ込んでチョソに売るくらいなら、
ANAの下僕として子会社になった方がまだましだよ。