【自動車】マツダ、タイで小型セダン生産　周辺国にも輸出[09/12/31]

　マツダは2010年前半にタイに小型セダンを投入する。09年に稼働したタイの新工場で生産を始める。
生産台数は当初は年間数千台程度とみられる。他の東南アジア諸国にも輸出する計画で、ベトナムなどへの新規参入も視野に入れる。
東南アジアなど新興国を中心に需要が拡大する低価格の小型車を増強することで、国内での需要減を補う狙いだ。

　投入するのは、５ドアハッチバック型の小型車「デミオ」（海外名「マツダ２」）をベースとする４ドア小型セダン。
中国に続き２カ国目となる。提携先の米フォード・モーターと合弁運営する
「オートアライアンス（タイランド）」（ラヨーン県）の新工場で生産する。(31日　09:22)

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20100102AT1D280AT30122009.html

国内でも生産・販売すれば5ナンバーセダンになるだろうから
そこそこ売れるんじゃないかと思うんだが。

このクラスのセダンは売れないよ
フィットアリアだってやめちゃった。

今はベルタだけじゃね？

国内の空洞化が進むなー困ったもんだ。
タイって東南アジアの中ではそんなに人件費安いわけではないのに…

タイはまだこういうセダンが売れる土壌があるし。

今時、５ナンバーセダンとか全然人気無いね。
年寄りがカローラ買うくらいじゃね？
最近のプリウス馬鹿売れ見てると、カローラもどうなることやら・・・

>>4
現地で伸びてきてる車種を現地で生産するだけだぜ？
国内への影響は、その分増産ができない程度。

>>6
カローラプリウスにすればよくね

出向した奴らが勝ち組

>>7
現地で伸びている車種を"日本"で生産して初めて日本の雇用が増える。
会社としてはそれでOKだし、部品等で日本の生産も増えるかもしれんが、それではちょっと満足できない。
海外で稼いだ金を海外に投資していてはなかなか日本の状況はよくならんよ

>>6
カローラもそうだが、プレミオ、アリオンも結構売れてるよ。
いわゆる車好きの好みからは外れてるし雑誌やサイトで取り上げられないから目立たないだけだろうね。

>>10
現地で伸びてる車種を日本人正社員が組み立てたら大赤字。

熟練が必要な部品等を日本で製造して、手間と時間のかかる
組立の単純作業を現地人にやらせる。
組合活動が激しくなったらリストラして、それを口実に別の途上国に移す。

途上国も昔と違って、内需拡大に貢献しない企業は排除されるよっと。
ASEAN市場５億人相手に商売するためには、これは必要なことだな。

>>12
現実問題として日本の人件費では厳しい作業もあるし、排斥されないために現地雇用もしなきゃならんのは分かるんだけどね。
理想的には人件費から逃げずに技術・工夫で克服する、排斥できない程の性能差を出す、この二つを両立できればいいのだが。
まぁ、日本の労働者の質がそこまで高くないんだろうな。結局、教育問題か

単価高くして売る方法に関しては日本はノウハウあるし現実に成功してきたが、
それで手薄になった単価安くないと買わない層を狙って朝鮮車などが台頭してきた
新興国じゃその辺がボリュームゾーンだから、おろそかにすると十年後に響くのさ
廉価車から高級車までとは言わんが、ボリュームゾーン押さえたければエントリーカーは用意しないとね

JC08モード走行燃料消費率（国土交通省審査値）での車種一覧

JC08で32.6km/L　価格 205万0000円　トヨタ　プリウスL (HV)
JC08で26.0km/L　価格 189万0000円　ホンダ　インサイトG (HV)
JC08で25.8km/L　価格 228万9000円　ホンダ　シビックハイブリッドMXB (HV)
JC08で22.6km/L　価格　95万0250円　スズキ(軽)　アルトG(CVT)
JC08で22.6km/L　価格 110万5650円　スズキ(軽)　ラパンG(CVT)
JC08で22.2km/L　価格 121万2750円　スズキ(軽)　ワゴンR FX Limited�U(CVT)
JC08で21.0km/L　価格　94万5000円　スバル(軽)　ステラL (CVT)
JC08で20.8km/L　価格 140万0000円　トヨタ　アイキューiQ X (CVT)
JC08で20.2km/L　価格 112万1400円　スズキ(軽)　MRワゴンX (4AT)
JC08で20.2km/L　価格 113万7150円　日産(軽)　モコE (4AT)
JC08で19.8km/L　価格 338万0000円　トヨタ　サイSAI S (HV)
JC08で19.8km/L　価格 395万0000円　レクサス HS250h (基本グレード）(HV)
JC08で19.6km/L　価格 120万7500円　スズキ(軽)　パレットL(CVT)
JC08で19.6km/L　価格 103万5000円　ホンダ(軽)　ライフG(4AT)
JC08で19.6km/L　価格 124万4250円　日産(軽)　ルークス E(CVT)
JC08で18.6km/L　価格 117万6000円　ホンダ(軽)　ゼストD(4AT)
JC08で18.0km/L　価格 135万4500円　日産　ノート15X F(CVT)
JC08で18.0km/L　価格 144万9000円　日産　キューブ15S(CVT)
JC08で18.0km/L　価格 167万4750円　日産　ティーダ15M(CVT)
JC08で18.0km/L　価格 376万0000円　トヨタ　エスティマハイブリッドX (定員8人)(HV)

まあ実燃費は0.7掛けの値を想定するのが無難かもね

>>3
それが「5ナンバーのマツダ車4ドアセダン」にこだわって最終型ファミリアセダンに乗り続けている人結構いるんだよ。
だからディーラーの営業からは日本でもこのデミオセダン売ってくれという声はあったりする。

>>16
声はあっても、おいてみたら結局売れない
感覚的には、2chだけのブームに近い

営業車やおじーちゃんの乗ったアクセラ・セダン。
よく見かけるしな。

>>17
一行目よく読め。
実際、マツダディーラーと付き合いがあるが車庫の関係でマツダの現行3ボックスセダン買えない人はいる。

>>19
たった2行しか無いのを、どれだけ読めって言うんだよｗ

そんなショボショボディーラーの言い訳を、マジョリティだと勘違いするのが、
2chの意見を世間の意見だと勘違いする奴と同レベルだって言うの

そりゃあディーラーはタマは欲しいだろうね
アクセラ大きすぎるという旧ファミリアユーザーいるだろうし
ただどれくらいいるかが問題だろうね
手ごろなフィルムカメラやレコードプレイヤーが欲しい人もいるだろうが相手にされるはずもない
ディーラーも顧客も衰退していく業界に対して、贅沢いっちゃあいかんのかもしれん

>>3
ティーダラティオもBセグメント用のシャシーで造られてるわけだが

次期カローラ(日本版）もBセグメント用のシャシーで造られるよ

http://www.autoincar.com/wp-content/uploads/2009/11/spyshot-2010-mazda2-sedan-thailand-2.jpg

マツダ２セダンってこれのことだな。
アクセラセダンに比べるとアクが少ないから、日本でも売れそうだけど
どうだろうか。

>>23
これいいな
アクセラよりいいと思う

新型ファミリアセダンという名前で日本に導入すれば、高齢層から
それなりの需要はありそうな気がする。

新型レビューでしょう。

デミオがベースだと、どうしても後部座席が
快適な空間を確保できないと思うんだけど、違うのかな？

っていうか、デミオよりかっこよさげだな >>23 って。
前面はグリル形状が違うだけなんだけどな。
後部がセダンの形状だとちょっと品が良くなるんだな。

フィットアリアとかプラッツとかベルタとかティーダラティオとか
コンパクトカーベースのセダンの中ではCピラー以降の部分の
見た目が一番マシかも。

どこにも日本導入なんて記されてないんですけど、

>>27
マイナーチェンジモデルは、セダンもハッチバックも、
このアクセラ風味のアンダーグリルになるんじゃいかな？