【自動車/米国】フォード マスタング、新V8で412馬力

新型Ｖ８やめてシェルビーにするわ＾＾

クリントン「補助金出せよ」

>>105
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0a/Wiki_cars_062.jpg/800px-Wiki_cars_062.jpg
当時インポーターがやる気出してた事も有って日本でもちょくちょく見かけたな

もう、「ムスタング」と言う言い方はしないのか

>>111
お年を召した方ですか？

>>105
14年間継続生産されたその前のマスタングも凄いぞ。
ただ、本国では、無茶苦茶売れたんだよね。。。不思議。

ぶっちゃけアメリカ人は全員死ねばいい

それが世のため地球のため

>>114
アン・ハサウェイには、正直生きていて欲しいと思います

ここはパッカード・マーリン V-1650-7液冷V型12気筒で。

トップグレードはV-1656-9で。

>>113
古くなった4代目マスタングに代わって、初代プローブが本来は5代目マスタングになるはずだったんだけど
反発が強くて結局はプローブとして別の車種になったんだよね

スズキ(VWと提携）　新型アルト　X 102万9000円（CVT/ABS/2WD) 2009年12月発売開始

燃費性能の向上
　従来のCVT機構にHIGH/LOW2段の副変速機構を組み合わせたCVTを搭載。低速域での力強さと
高速走行時の燃費性能を向上。さらに、信号待ちなどでシフトを「D」に入れたまま停車した場合に、
自動的にクラッチを切り離すニュートラル制御を採用しエンジンへの負荷が軽減されるため、
燃費の向上に貢献しています。新開発CVTとエンジンは4.1リットル
（100km走行でのガソリン消費量→24.5km/L)の優れた省燃費性能を誇ります。

衝突安全性の向上。
　衝突時の衝撃を吸収するクラッシャブル構造や、衝撃を効果的に分散する骨格構造、
高強度なキャビン構造など多くの安全技術を投入した軽量衝撃吸収ボディーTECT
［テクト］(Total Effective Control Technology)を採用。また、前方向からの衝突時に
センサーが一定以上の衝撃を感知すると、エアバッグが瞬時に膨張・収縮。
シートベルトの効果とあわせて、前席乗員の頭部や胸部への衝撃を緩和します。

さらに、室内のA/Bピラーとルーフサイドに衝撃吸収材を内蔵した、頭部衝撃軽減構造インテリアを採用。
万一の接触時に頭部へのダメージを軽減します。前席のシートベルトには、万一の衝突時、
ベルトを瞬時に引き込んで体をしっかりと拘束するプリテンショナー機構を肩側だけでなく
腰側にも装備(助手席は肩側のみ)。さらに、ベルト荷重を2段階でコントロールする
可変フォースリミッター機構も装備して胸部への衝撃を緩和します。

衝突時歩行者保護機構
　ボンネットやフロントワイパー周辺、ルーフ前端部などに衝撃吸収構造を採用。
万が一の歩行者へ衝突時にダメージ軽減を図ります。

走行安定性の向上
　急ブレーキ時には、4輪ABS(アンチロックブレーキシステム)が作動。車体を安定させて、
ハンドル操作で障害物を回避できるようにサポート。また、EBD(電子制御制動力配分システム)が、
積載重量に応じて最適な制動力を前後に自動配分。ブレーキを踏む力を補助するブレーキアシストも
装備して安全性を高めています。

http://www.suzuki.co.jp/car/alto/safety/index.html

>>113
AE86もプラットフォームの古臭さを気にせずに無理矢理にでも継続生産してたら
無茶苦茶売れたかもなあ

２００７のってる人いますか？　乗ってる人いたら２０１０ほしいですか？

乗用車なんぞ150馬力あれば十分だろ！

あぁ、アメリカは家を自家用車で牽引するからかｗ

けん引するなら馬力よりトルク

フォードは大排気量V8をV6直噴ターボに置換えてきたけど
マスタングではさすがにイメージのも問題が有るからかV8なのね

>>124
ピックアップトラックにもV6直噴ターボを採用し始めたね。
マスタングだけは特別か。

>>10
たぶん、8キロくらいは走ると思われ。
うちの6.8L-V10でも5キロ走る。

ちなみにセカンドカーのジムニーは10キロ走らない。
排気量約1/10しかないのにｗ

燃費というスペックでみると落第レベル。

実燃費でリッター14km/L走るCVT搭載2WDのNA新車の軽の方がずっといい。

>>127
そんな極悪燃費車乗っているの？
スイフトのMT車、普通に１８ｋｍは固いエコエコで２４ｋｍ
ま維持費が高いけど

>>87
そのネタを知ってるのはごく少数

>>2
つ大蛇

>>87
つまり、ドリルは環境破壊ですか？

ニュル８分切りの変態セダンCTS-Vのほうがいいや

>>132
少なくとも米国内では欧州プレミアムブランドとガチでやり合うつもりのキャデラックとは
目指してる物が違うしね。

>>92
昔のトーラスSHOはV6の頃もV8もヤマハの設計だったのに、現行のトーラスSHOは
フォード自製のV6直噴ターボだね。

もちろん日本での購入はｴｺﾎﾟｲﾝﾄが付くんだろｗ

客がイメージする通りのものを形にする点では大した物だと思う。

>>80
エンジンはDOHCでもリアサスはリジッドのマスタング
リアサスは現代的な独立懸架でもエンジンはOHVのカマロ

ライバルなのにやる事は逆なのが面白い

>>136
確かに、客が欲しいと思ったものを形にしてるよな。

うちのは９５年型のＧＭＣ　ＹＵＫＯＮだが、５．７リッターＶ８でいつも６ｋｍ/�g以上の好燃費。
高速で大人しく走ると７ｋｍ/�g行くぞ。
故障もほとんどしないし、１５万キロいっても矍鑠としてるし、アメ車を見直すきっかけになった。

>>139
サバーバンでなく敢えてユーコン買った理由は何？

昔先代の5.0L V8 OHVのマスタングGTに乗ってたよ
街中じゃリッター5キロで道路の凹凸を拾ってユサユサ揺れるような車だったが
高速で真っ直ぐ走るぶんには愉快痛快だったなぁ
アクセルにちょっと足乗せてると100km/h位で巡航するし

セルモーターを回すときのガロロォン！っていう物凄いエンジン音と
アクセルをベタ踏みしたときの乾いたエンジン音が大好きだった

新型のV8とV6はその内エクスプローラーとかにも載っけてくるんかな？

>>142
エクスプローラーはV8やめてV6のエコブーストになるのでは。

相変わらずのアメ車で安心したｗ
俺宝くじ当たったらフォード・シェルビー GT500 買うんだ・・・。

マスタングはそんなに興味ないんだけど、新型エンジンは気になるわ。
エクスプローラーに載って早く日本に来てくんないかな。

>>145
エクスプローラーはV8廃止でV6直噴ターボになるでしょ
ピックアップのF150にすらV6直噴ターボ載せるみたいだから

>>126
ウチのファミリア1800だけど
リッター4�`しか走んねーゾ

パワーを出すためには、排気量をでかくすればいい

・・・という考え方にはどうしても体が拒否反応を起こす。
俺、こういう部分が日本人なんだろうなぁ。

V8で412馬力というスペックで5リッターなんてクソ過ぎる。

>>148

実用エンジンでリッターあたり80馬力超は十分にいい数値だろ。

>>148V8で5リッターなら500馬力は欲しいってか？w
フェラーリやらポルシェみたいなスポーツカーなら不満かもしれんが、ノーマルマスタングには十分過ぎるスペックでしょ。
本国ではその内GT〜とかコブラとかのパワーアップしたのが出るはず。

>>147
ボンネットの下に実はロータリーエンジンが収まってるんじゃないか？

>>151
ロータリーキャブターボか燃料タンクに穴だなｗ

>>148
アメ車はパワーより実用域でのぶっといトルクが命だからな
原理的に加給するか排気量上げるかするしかない
北米のだだっぴろい道走ってみりゃわかるよ

>>150
早速スーチャー付きで500馬力のGT350が出たね

カマロとかコルベットのデザインはなかなか好きだったが、これはちょっと…

>>1
カッコ悪りぃ・・・
何このダサっ
馬力とか言ってんしｗ
原油高高騰を何だと思っている

どうせATしか入ってこないんだろ？
興味なし。