【自動車/米国】フォード マスタング、新V8で412馬力

2009年12月30日【デトロイトモーターショー10】フォード マスタング、新V8で412馬力

フォードモーターは28日、2011年モデルの『マスタング』に新V8エンジンを搭載した。
4.6リットルV8を、新開発5.0リットルV8に変更。最大出力412ps、最大トルク53.9kgmのパワフルな
スペックを発揮する。

フォードは今年11月のロサンゼルスモーターショーで、マスタングV6の2011年モデルを初公開。
4.0リットルV6（213ps、33.1kgm）を、新開発3.7リットルV6（305ps、38.7kgm）に変更した。
今回のV8発表により、マスタングのラインナップが完成したことになる。

完全新設計のV8エンジンは、V6同様にヘッドを従来のOHC12バルブに代えて、DOHC24バルブ化。
さらに可変バルブタイミング機構の「Ti-VCT」を採用した。これにより、最大出力412ps、
最大トルク53.9kgmを発生。旧4.6リットル（319ps、44.9kgm）よりも、最大出力は93ps、
最大トルクは9kgm向上した。

新開発6速MT＆6速ATや、新電動パワーステアリングの効果で、燃費も改善。6速AT車のEPA（
米国環境保護局）予想燃費は、市街地7.23km/リットル、高速10.63km/リットルと、高速燃費は
旧4.6リットル比で8.6％の改善を果たした。

足回りはダンパーのチューニングやスプリングレートを見直し、ハンドリングの向上を図る。
オプションで「ブレンボブレーキパッケージ」を設定。最強のマスタング、『シェルビーGT500』の
大容量ブレーキが奢られた。

マスタングV8の2011年モデルは、2010年1月11日に開幕するデトロイトモーターショーで正式発表。
マスタングに5.0リットルV8が搭載されるのは、1993年の先代モデル以来とあって、フォードは
「5.0 liter is back」をキャッチフレーズにアピールに懸命だ。
ソース：自動車関連ニュース記事 - MSN自動車
http://car.jp.msn.com/new/news.aspx/root=au006/article=18938/?page=1&genre=1
画像
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20091230/8e111c27-f9f8-4efc-82b5-09c3894d211b.jpg
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20091230/c06b1e7c-366a-40ff-86e5-b52d2cee3147.jpg
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20091230/eb3ccfd5-1e80-49ec-ba28-0c0cbaf3d4fa.jpg
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20091230/24786cd9-04e1-419c-b82d-6ce994fb7cd3.jpg
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20091230/8d3f3399-85ee-4557-a31d-35d04b338580.jpg

◆ビジネス＋スレッド作成依頼スレ★73◆
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1260448239/876

カッコイイけど300馬力以下で環境にやさしいの出せよ白デブ

ネオレトロなデザインはかっこいいなぁ・・・

狂ってる

バルブの数がおかしいぞ

エクステリアは300万ぐらいの車にしか見えないな。

エクスプローラーはエディバウワーが大好きです。BYユダヤ王

排気量5�gもあって、たったの400馬力…
しょっぱいな

バルブ数なんてかざりです

実質リッター４ｋｍだろ
ゴミにしか見えん

>>8

トルク重視のセッティングだからだよ

まだこんなことやってるのか

フォードも懲りないな

中国とアメリカが核なし戦争やって絶滅すれば、当分人類安泰

>>5
＞バルブの数がおかしいぞ

　４気筒ＳＯＨＣ、４気筒ＤＯＨＣじゃね？　まあ、
V8だからやってできないことはないわな。

もうOHVじゃないのね

ゴミ

>>14
一気筒3バルブじゃねーの
公式におもっくそ書いてあるんだが

マツダのiストップついてたら売れると思う

吸気2排気1x8気筒ではないかと

おとなしく乗ってリッター4kmいけばいいぐらいか・・・

>>17
DOHC24VがV8のことをいってるんなら1気筒あたり3バルブでいいが
SOHC12Vが変だが

全然懲りてないんだな
さすがはアメリカ人だよ

がすがずらー

>>14
＞一気筒3バルブじゃねーの

　｢だったら面白かんべ｣と思ったんだが。ちなみに、
１気筒当り８００ｃｃNAでリッター１００馬力超は
ちょっと無理だな。バルブ増やしても、ピストンの
慣性が大きすぎてそこまで回らん。

エンジンの化粧カバーに思いっきり32Vって書いてあるんだけどｗ
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20091230/eb3ccfd5-1e80-49ec-ba28-0c0cbaf3d4fa.jpg

>>21
1カム4バルブエンジンとかもあるがなんかヘン?
1ヘッド1カムx2でエンジン全体ではカム２本でもヘッドには1本づつなのでは

>>26
oh>>26はなんかヘンだスルーしてくだされ

>>26
25の写真にある通り
V8はDOHC32Vは確定
で従来はSOHC16Vでは？
12V→24VはV6のことだろう

近ごろのライターはV6とV8の区別もつかんのか、アホか。

市街地7.23km/リットル、高速10.63km/リットル

>これは信じられないんだけど
市街地で7ｋｍ超えるなら高速なら15ｋｍはいくんじゃないの？
まぁ日本とは測定方法が違けど・・ちょっと納得できないんですが

１５年くらい前の三菱レグナムみたい

いいねえ。
エコなんてクソ食らえ。

>>31
30年前や35年前は日本車もこんなデザインが流行してたよ

精々時速百マイル（百六十キロ）ぐらいしかださないのに四百馬力なんていらんだろ

24バルブのV8か
気筒あたり3バルブの変則ですか

エコカーばかりじゃ夢がない。
こういうクルマも必要だよ。

結構燃費良いな　

JC08モード走行燃料消費率（国土交通省審査値）から
推定した実燃費（HVは0.7掛け、その他は0.8掛けした参考値）一覧(1/2)

JC08から推定22.8km/L　価格 205万0000円　トヨタ　プリウスL (HV)
JC08から推定18.2km/L　価格 189万0000円　ホンダ　インサイトG (HV)
JC08から推定18.1km/L　価格 228万9000円　ホンダ　シビックハイブリッドMXB (HV)
JC08から推定18.1km/L　価格　95万0250円　スズキ(軽)　アルトG(CVT)
JC08から推定18.1km/L　価格 110万5650円　スズキ(軽)　ラパンG(CVT)
JC08から推定17.8km/L　価格 121万2750円　スズキ(軽)　ワゴンR FX Limited�U(CVT)
JC08から推定16.8km/L　価格　94万5000円　スバル(軽)　ステラL (CVT)
JC08から推定16.8km/L　価格 140万0000円　トヨタ　アイキューiQ X (CVT)
JC08から推定16.2km/L　価格 112万1400円　スズキ(軽)　MRワゴンX (4AT)
JC08から推定16.2km/L　価格 113万7150円　日産(軽)　モコE (4AT)
JC08から推定15.7km/L　価格 120万7500円　スズキ(軽)　パレットL(CVT)
JC08から推定15.7km/L　価格 103万5000円　ホンダ(軽)　ライフG(4AT)
JC08から推定15.7km/L　価格 124万4250円　日産(軽)　ルークス E(CVT)
JC08から推定14.9km/L　価格 117万6000円　ホンダ(軽)　ゼストD(4AT)
JC08から推定14.4km/L　価格 135万4500円　日産　ノート15X F(CVT)
JC08から推定14.4km/L　価格 144万9000円　日産　キューブ15S(CVT)
JC08から推定14.4km/L　価格 167万4750円　日産　ティーダ15M(CVT)

(2/2)

JC08から推定13.9km/L　価格 338万0000円　トヨタ　サイSAI S (HV)
JC08から推定13.9km/L　価格 395万0000円　レクサス HS250h (基本グレード）(HV)
JC08から推定12.6km/L　価格 376万0000円　トヨタ　エスティマハイブリッドX (定員8人)(HV)
JC08から推定12.5km/L　価格 166万0000円　マツダ　アクセラSport 15C (CVT)
JC08から推定11.5km/L　価格 224万0000円　ホンダ　ストリーム2.0L ZS(CVT)
JC08から推定11.2km/L　価格 175万3500円　三菱　ギャランEXCEED(CVT)
JC08から推定 9.9km/L　価格 199万5000円　三菱　アウトランダー20E(CVT)
JC08から推定 9.9km/L　価格 239万0000円　ホンダ　オデッセイ M Fine Spirit(CVT)
JC08から推定 9.1km/L　価格 247万0000円　ホンダ　CR-V ZL(CVT)
JC08から推定 9.0km/L　価格 270万0000円　ホンダ　アコードE(5AT)
JC08から推定 9.0km/L　価格 697万0000円　レクサス GS450h (HV)
JC08から推定 8.5km/L　価格 221万3400円　三菱　デリカD5 M(CVT)
JC08から推定 7.8km/L　価格 331万0000円　トヨタ　エスティマ　アエラス(定員8人) (CVT)
JC08から推定 7.2km/L　価格 295万0000円　マツダ　CX-7 2WD (6AT)
JC08から推定 6.9km/L　価格 665万0000円　ホンダ　レジェンド(5AT)

なんだかんだいって、実燃費にみんな興味を持っているわけで。

マネーゲームと好景気にうつつを抜かしてきた結果がこれだよ。
頑張っても、この程度のものしか作れなくなった。
特に燃費勝負じゃ日本の足元にも及ばなくなった。

まさにアメリカを象徴としてますね

アメリカのエンジンといえば、ワスプメジャーだろ。

プラット・アンド・ホイットニー R-4360
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%BB%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%8B%E3%83%BC_R-4360

4300馬力です。

412バ力

バカなエンジンの代表はライカミング　XR-7755だろ

http://i2.guns.ru/forums/icons/forum_pictures/001203/1203008.jpg

>>40
車なんて結局嗜好品だよ、燃費だけでは娯楽としての魅力に欠ける。

高速でも100馬力も使わないのになぁ・・・

日本車はエコカー減税対象なのに
マスタングがエコカー減税対象じゃないのは輸入障壁だと
騒いで日本政府に外圧をかけさせるのはアホ米国

>新開発6速MT＆6速AT
日本の市街地じゃローとセカンドしか入らないだろうから
燃費はハイオクリッター3�qだろ、すごいな

53.9kgmのトルクは想像するだけで鳥肌ものだぜ。

>>47
そこでATのマニュアルモードですよ

>>31
すまんまだ乗ってる　Ｈ８年式だ

これ、深夜の湾岸線東京湾トンネルで、思いっくそアクセル踏んでみてぇっ！

>>51
トンネルの中って自分の車の音聞くのに最高だよな、現行もかなり良い音してるからな、新型も期待出来る。
「ガロロロォアアアァァァ！！」みたいな感じ？

>>52
おまけにシートに背中べったりなんだろうなぁ。
曲がらなくて良いよ、直線番長で十分だ。誰か貸してくれwww

すごく格好悪い、の連呼だろうこのスタイルならと思ってレス見てたら違うのか？
今はこれが格好いいと言われるの？あれ？

>>54
この格好になってから何年経ってると

>>47
ところがどっこい、低速ﾄﾙｸは糞みたくあるから4速くらいで走るだろ。
1000rpmちょい下くらいでｗ踏んで抜けばOKついでにﾊｲｵｸじゃないはずだよ。

ﾁｬｰｼﾞｬｰ、ｶﾏﾛ、ﾁｬﾚﾝｼﾞｬｰ・・・でもﾏｽﾀﾝｸﾞ欲しい・・・て思ってたけど、
これでﾏｽﾀﾝｸﾞに決めますた。。

試乗するのはｗ

>>56
アメ車でハイオクってほとんどないんだよな

アメ車乗ってない人の書き込みしかないな・・・

>>57
あんまよく知らないけど、米国のｶﾞｿﾘﾝはｵｸﾀﾝ価低いというか、ﾒｷｼｺとかも
日本に比べると粗悪ｶﾞｿﾘﾝだから、それで十分走る＝日本に持ってくると
ﾚｷﾞｭﾗｰでもﾊｲｵｸ並みみたいにﾃﾞｨｰﾗｰの人が言ってたよ。今の車もよっぽど
遠出の時はﾊｲｵｸ入れる。すると高速長距離定常走行で一気に燃費が上がる。
多分ｱﾙﾌｧｰﾄﾞとかｴﾙｸﾞﾗﾝﾄﾞより走ってるんじゃないか？10Km/Lとか行くし。

>>58
安いアストロとマスタングとリンカーン乗ってたよ

２代目マッハワンを復刻してくれお。

>>53
＞おまけにシートに背中べったりなんだろうなぁ。

　おまけに走り去ったあとの道路には、タイヤのゴムが
べっちょり付いていて、煙が上がってるんだろうなぁ。

200馬力以上の趣味車に重税をかけろ

買っても誰も誉めてくれない
新車が届いて三日目に売りに出しても半額以下
日本でアメ車の立場は無い
辛うじてjeepだけだな

>>60
リンカーンだけ車名じゃないのは何故？

>>65
ナビゲーター抜けてた

クルマはつくづくＤＱＮのおもちゃだな(笑)

無味乾燥なレクサスよりは個性的だ

いいの、いいの、こういう国だから金になるの・・・中国とアメリカにジャンジャン金使ってもらわんと
日本はつぶれるぜ、所詮人類は止まったら死ぬの、去年わかったっしょ、環境なんてどうでもいいんじゃねーの
絶対に人類は近い将来絶滅するわ・・

可変動弁付けたんか
フォードにエンジンも着実に進化しとるの

AMGのV8と比較するのはナシだぜ、おじさんとの約束だ！

カマロのV8やチャレンジャーのV8はOHVなのに…

アメ車ならやはりOHVでお願いしたい。

　　　　

> http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20091230/24786cd9-04e1-419c-b82d-6ce994fb7cd3.jpg

メーターのセンスがアメリカンすぎて吹いたｗｗｗｗ

４１２かこの時代にしては控えめだな

いいなあ、こんな車、一度は所有してみたい。
こんな時代だからこそ。
なーに、バイオ燃料を普及させりゃいいのさ！
それ位粗悪な燃料でも、アメ車なら何とかなるのが強み。

GT90計画を復活せんかのう

>>70
マツダからの技術移転だろうな

>>78
うっそだー

エンジンはDOHCになってもリアサスペンションはリジットだ！変わら無いどころもある。

アメリカンマッスル

コルベットは未だにOHV

2100馬力になったら空飛ぶマスタングとタメ張れるんじゃがのぅ。

従来の4.6Lよりは排気量が増えてるけど、カマロのV8の6.2LやチャレンジャーののV8の5.7L、6.1L
に対して少ない排気量で、DOHC化で十分な馬力を確保。
これも一種のダウンサイジングか。

2リッターのランエボより遅いスポ車ｗ




欲しいけど

Ｖ８は着実に進化しているよな。
先代のＳＯＨＣ１６Ｖから現行の２４Ｖ化そしてＤＯＨＣ化と。
ただそれよりＶ６が数世代分の進化を遂げているからなｗ
（エクスプローラーの4009CCから最新のサイクロンに）

漢のロマンとは環境破壊

おバカー

>>87
バカだな。

>>71
リッターあたりの馬力ではC63AMGのV8に勝ってるじゃん

リンカーン・ナビゲーターのV8はまだSOHCだったよね？
大衆ブランドのフォードから先にDOHC化か。

そういえばフォードはヤマハが設計した60度バンクのV8をFF車に使っていたよな。
今はボルボが使っている。

>>87
うむ
エコとか地味で賢い生き方もそろそろ飽きてきたな

>>91
ナビゲーター、以前はDOHCも有ったけど今はSOHCのみだね

これってジャガー/ランドローバーの新しいV8と同じエンジン？

アメリカらしくていいんじゃね

日本で古いV8エンジン積んだマスタングを売り出したばかりなのに。

これ、国内での販売価格はいくらになるんだろう？

>>85
絶対的な速さを追求した車じゃないしね。

フェアレディZだってサーキットを走らせたらランエボより遅いだろうし。

>オプションで「ブレンボブレーキパッケージ」を設定

なんかイメージと違う。
APロッキードのほうがいいな。

７０年代のスタイルのまんまだな
車のシーラカンスのようだ

アメ車だとOHVのほうがカッコよく見える

>>101
奇を衒った未来的なデザインで失敗するより利口でしょ

>>103
未来的なデザインだった4代目カマロは商業的に失敗で絶版。
5代目はレトロルックで復活してるしね。

マスタングも前の型のは全然かっこよくないね

Ｖ８買うわ＾＾

良くも悪くもアメリカンな車だよなｗ
所有する気にはならないが、一度乗ってみたいという気にはなる。

新型Ｖ８やめてシェルビーにするわ＾＾

クリントン「補助金出せよ」

>>105
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0a/Wiki_cars_062.jpg/800px-Wiki_cars_062.jpg
当時インポーターがやる気出してた事も有って日本でもちょくちょく見かけたな

もう、「ムスタング」と言う言い方はしないのか

>>111
お年を召した方ですか？

>>105
14年間継続生産されたその前のマスタングも凄いぞ。
ただ、本国では、無茶苦茶売れたんだよね。。。不思議。

ぶっちゃけアメリカ人は全員死ねばいい

それが世のため地球のため

>>114
アン・ハサウェイには、正直生きていて欲しいと思います

ここはパッカード・マーリン V-1650-7液冷V型12気筒で。

トップグレードはV-1656-9で。

>>113
古くなった4代目マスタングに代わって、初代プローブが本来は5代目マスタングになるはずだったんだけど
反発が強くて結局はプローブとして別の車種になったんだよね

スズキ(VWと提携）　新型アルト　X 102万9000円（CVT/ABS/2WD) 2009年12月発売開始

燃費性能の向上
　従来のCVT機構にHIGH/LOW2段の副変速機構を組み合わせたCVTを搭載。低速域での力強さと
高速走行時の燃費性能を向上。さらに、信号待ちなどでシフトを「D」に入れたまま停車した場合に、
自動的にクラッチを切り離すニュートラル制御を採用しエンジンへの負荷が軽減されるため、
燃費の向上に貢献しています。新開発CVTとエンジンは4.1リットル
（100km走行でのガソリン消費量→24.5km/L)の優れた省燃費性能を誇ります。

衝突安全性の向上。
　衝突時の衝撃を吸収するクラッシャブル構造や、衝撃を効果的に分散する骨格構造、
高強度なキャビン構造など多くの安全技術を投入した軽量衝撃吸収ボディーTECT
［テクト］(Total Effective Control Technology)を採用。また、前方向からの衝突時に
センサーが一定以上の衝撃を感知すると、エアバッグが瞬時に膨張・収縮。
シートベルトの効果とあわせて、前席乗員の頭部や胸部への衝撃を緩和します。

さらに、室内のA/Bピラーとルーフサイドに衝撃吸収材を内蔵した、頭部衝撃軽減構造インテリアを採用。
万一の接触時に頭部へのダメージを軽減します。前席のシートベルトには、万一の衝突時、
ベルトを瞬時に引き込んで体をしっかりと拘束するプリテンショナー機構を肩側だけでなく
腰側にも装備(助手席は肩側のみ)。さらに、ベルト荷重を2段階でコントロールする
可変フォースリミッター機構も装備して胸部への衝撃を緩和します。

衝突時歩行者保護機構
　ボンネットやフロントワイパー周辺、ルーフ前端部などに衝撃吸収構造を採用。
万が一の歩行者へ衝突時にダメージ軽減を図ります。

走行安定性の向上
　急ブレーキ時には、4輪ABS(アンチロックブレーキシステム)が作動。車体を安定させて、
ハンドル操作で障害物を回避できるようにサポート。また、EBD(電子制御制動力配分システム)が、
積載重量に応じて最適な制動力を前後に自動配分。ブレーキを踏む力を補助するブレーキアシストも
装備して安全性を高めています。

http://www.suzuki.co.jp/car/alto/safety/index.html

>>113
AE86もプラットフォームの古臭さを気にせずに無理矢理にでも継続生産してたら
無茶苦茶売れたかもなあ

２００７のってる人いますか？　乗ってる人いたら２０１０ほしいですか？

乗用車なんぞ150馬力あれば十分だろ！

あぁ、アメリカは家を自家用車で牽引するからかｗ

けん引するなら馬力よりトルク

フォードは大排気量V8をV6直噴ターボに置換えてきたけど
マスタングではさすがにイメージのも問題が有るからかV8なのね

>>124
ピックアップトラックにもV6直噴ターボを採用し始めたね。
マスタングだけは特別か。

>>10
たぶん、8キロくらいは走ると思われ。
うちの6.8L-V10でも5キロ走る。

ちなみにセカンドカーのジムニーは10キロ走らない。
排気量約1/10しかないのにｗ

燃費というスペックでみると落第レベル。

実燃費でリッター14km/L走るCVT搭載2WDのNA新車の軽の方がずっといい。

>>127
そんな極悪燃費車乗っているの？
スイフトのMT車、普通に１８ｋｍは固いエコエコで２４ｋｍ
ま維持費が高いけど

>>87
そのネタを知ってるのはごく少数

>>2
つ大蛇

>>87
つまり、ドリルは環境破壊ですか？

ニュル８分切りの変態セダンCTS-Vのほうがいいや

>>132
少なくとも米国内では欧州プレミアムブランドとガチでやり合うつもりのキャデラックとは
目指してる物が違うしね。

>>92
昔のトーラスSHOはV6の頃もV8もヤマハの設計だったのに、現行のトーラスSHOは
フォード自製のV6直噴ターボだね。

もちろん日本での購入はｴｺﾎﾟｲﾝﾄが付くんだろｗ

客がイメージする通りのものを形にする点では大した物だと思う。

>>80
エンジンはDOHCでもリアサスはリジッドのマスタング
リアサスは現代的な独立懸架でもエンジンはOHVのカマロ

ライバルなのにやる事は逆なのが面白い

>>136
確かに、客が欲しいと思ったものを形にしてるよな。

うちのは９５年型のＧＭＣ　ＹＵＫＯＮだが、５．７リッターＶ８でいつも６ｋｍ/�g以上の好燃費。
高速で大人しく走ると７ｋｍ/�g行くぞ。
故障もほとんどしないし、１５万キロいっても矍鑠としてるし、アメ車を見直すきっかけになった。

>>139
サバーバンでなく敢えてユーコン買った理由は何？

昔先代の5.0L V8 OHVのマスタングGTに乗ってたよ
街中じゃリッター5キロで道路の凹凸を拾ってユサユサ揺れるような車だったが
高速で真っ直ぐ走るぶんには愉快痛快だったなぁ
アクセルにちょっと足乗せてると100km/h位で巡航するし

セルモーターを回すときのガロロォン！っていう物凄いエンジン音と
アクセルをベタ踏みしたときの乾いたエンジン音が大好きだった

新型のV8とV6はその内エクスプローラーとかにも載っけてくるんかな？

>>142
エクスプローラーはV8やめてV6のエコブーストになるのでは。

相変わらずのアメ車で安心したｗ
俺宝くじ当たったらフォード・シェルビー GT500 買うんだ・・・。

マスタングはそんなに興味ないんだけど、新型エンジンは気になるわ。
エクスプローラーに載って早く日本に来てくんないかな。

>>145
エクスプローラーはV8廃止でV6直噴ターボになるでしょ
ピックアップのF150にすらV6直噴ターボ載せるみたいだから

>>126
ウチのファミリア1800だけど
リッター4�`しか走んねーゾ

パワーを出すためには、排気量をでかくすればいい

・・・という考え方にはどうしても体が拒否反応を起こす。
俺、こういう部分が日本人なんだろうなぁ。

V8で412馬力というスペックで5リッターなんてクソ過ぎる。

>>148

実用エンジンでリッターあたり80馬力超は十分にいい数値だろ。

>>148V8で5リッターなら500馬力は欲しいってか？w
フェラーリやらポルシェみたいなスポーツカーなら不満かもしれんが、ノーマルマスタングには十分過ぎるスペックでしょ。
本国ではその内GT〜とかコブラとかのパワーアップしたのが出るはず。

>>147
ボンネットの下に実はロータリーエンジンが収まってるんじゃないか？

>>151
ロータリーキャブターボか燃料タンクに穴だなｗ

>>148
アメ車はパワーより実用域でのぶっといトルクが命だからな
原理的に加給するか排気量上げるかするしかない
北米のだだっぴろい道走ってみりゃわかるよ

>>150
早速スーチャー付きで500馬力のGT350が出たね

カマロとかコルベットのデザインはなかなか好きだったが、これはちょっと…

>>1
カッコ悪りぃ・・・
何このダサっ
馬力とか言ってんしｗ
原油高高騰を何だと思っている

どうせATしか入ってこないんだろ？
興味なし。