【航空】日航(JAL)への融資枠拡大、政府と政投銀が合意 [09/12/31]

　菅直人副総理・国家戦略相や前原誠司国土交通相は31日、日本航空の再建を巡って30日に
引き続いて協議した。日航の資金繰りを支援するため、日本政策投資銀行の融資枠1000億
円を拡大することで政投銀と大筋で合意した。具体的な金額は１月３日に決定する。日航が
支援を要請している企業再生支援機構に対しては、支援決定の可否の判断を前倒しする
ように求めた。

ソース：日経ネット
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20091231ATFS3100C31122009.html

2げっとさせていただきたいですが
良いでしょか？
２げっちゅ！

JAL救うのは結構だが、無駄な空港は減らして欲しい。
飛行機の着かない空港、船が停泊しない港湾、
車が走らない道路。
日本には無駄なインフレが多すぎる。

JAL改め
ロックフェラーJAL

>>3
>日本には無駄なインフレが多すぎる。

言いたいことは判ったから少し落ち着けｗ

　　　　　 ∩＿＿＿∩
　　　　　 | ノ　＼　　／ヽ
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　　　　 |　　　　( _●_)　 ミ 　＜　いよっしゃあああああ
　　　　彡､　　　|∪|　　､｀＼
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￣￣(＿＿＿）￣￣�� (_／￣ドン！￣￣￣＼
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　　　　　　　　 　　　　　|　｜======== | ＜JALがロックフェラーに粉砕されました。
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債権者負担が7000億あるのに2000億じゃ
いずれにしても「つなぎ」に過ぎないな

【航空】日航(JAL)、法的整理による債権者負担は7千億円に--国際線撤退案(全日空に統合)も [12/31]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1262221545/

>>12ならお前らにお年玉5000円上げる
嘘じゃない本気だから絶対信じて

結局、これもドブに捨てることになるんだよ。

え、日航のOBが年金として、美味しくいただきましたって…

こうやって小出しに5回もやれば1兆円になる。

また金利10%なんだろ?
2000億借りたら、金利だけで月に20億近いんだが。
多重債務まっしぐらじゃないか。

http://video.google.co.jp/videosearch?q=P%E7%8C%AE%E9%87%91&hl=ja&emb=0&aq=f#
JALが「冬柴国交相を先に降ろす」の機内アナウンスで騒動発生
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&source=hp&q=%EF%BC%AA%EF%BC%A1%EF%BC%AC%E3%80%80%E5%86%AC%E6%9F%B4&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=&aq=f&oq=






http://video.google.co.jp/videosearch?q=P%E7%8C%AE%E9%87%91&hl=ja&emb=0&aq=f#
JALが「冬柴国交相を先に降ろす」の機内アナウンスで騒動発生
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&source=hp&q=%EF%BC%AA%EF%BC%A1%EF%BC%AC%E3%80%80%E5%86%AC%E6%9F%B4&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=&aq=f&oq=

年の瀬のドサクサに紛れてまた悪政してんのか

とっとと日航の資産差し押さえて競売で売っぱらって金つくれや！

>>10
年利10%なら3年で1兆円が1.3兆円になって返ってくるな。
返せればの話だが。

政投銀の融資って財源は元をたどれば財投債(国債)だよね。
焦げ付いたらどうするのかな。

>>15
＞年利10%なら3年で1兆円が1.3兆円になって返ってくるな。

何で複利じゃないの？そういう契約になってるの？

>>14
JALには、ろくな資産がないんだよ。
飛行機はほとんどリースだし、ボロの747ばっかり。

法的整理とか融資拡大とか
話が錯綜しすぎてわけ分からん
潰すのか助けるのか、いったいどっちになってるんだ？

本社ビルは売れる？

63円で100000株仕込んだ私は救われますか？

>>16
複利だと1.33兆円かな。
概ね同じかと。

>>20
ええ。

脚をすくわれます・・・

これは同意しかねる

>>19
もう既に売っちゃっています

資産がないってことは担保がないってこと？
こんなところに貸すなんて常識ではありえない。

>>18
潰した後に助ける。
そうしないと債権者が借金を全て踏み倒されて困るから。
銀行が持っている債権が焦げ付いて金融不安になると国民が困るし、
公的資金で補填することになると国が困る。
再建後のJALに死ぬ気で返してもらわないと。

>>25
将来の利益で回収するしかないので、3年以内の再建が条件だったり、
経営への強い発言権があったりするんでしょう。

>>88
結局、政府はＪＡＬの借金の裏書したん？

ＪＡＬの赤字問題とは、旅客数が期待できないムダ空港に国内路線を無理やり就航させた結果で
あり、国交省の天下り役員の高給のツケを税金投入というカタチで国民に負担させる搾取構造だ。
国交省の役人は、天下り先確保を裏の主目的とした地方空港整備ばかりをやってきた。
利用者数が望めない地方空港整備を進めた結果、東北６県、北陸４県、四国４県、中国地方５県、
九州７県の総てには各県に１つ以上の空港が造られている。
利用者が多く採算レベルを維持している地方大都市空港や国防目的の自衛隊空港との共用空港は
問題ない。また、沖縄・南西諸島や北海道などの飛行機でないとアクセスに苦労する離島や遠隔
地に適正規模の空港を整備することも必要だ。だが、地方の各県に等しく空港を造る必要はない。
今、本当に必要な空港インフラとは横浜・川崎及び東京２３区の南西部からのアクセスを最優先
にした新国際空港の建設か羽田空港の国際空港への復活が必須なのに、国交省の役人がやってい
るのは経済合理性に乏しいが天下り利権の拡大が可能な地方空港整備ばかりだ。

地方空港は官僚が作り、その官僚は天下って飛行機就航させている。
ＪＡＬは被害者でなく加害者であり、被害者は国民である。
赤字の原因はいろいろあって、単に地方空港の問題ではない。アホが持論を
ひけらかすな。ボケ。

79 ：名刺は切らしておりまして：2009/11/24(火) 11:04:07 ID:h2sLtZx4
マスゴミの報道見てると　ＪＡＬの経営問題＝ＯＢの年金問題
かの様な報道ばっかで呆れかえるわなｗ

今の報道っぷりだとＯＢが年金減額に応じたら（多分応じないだろうけどｗ）
財務省が公的資金投入にＯＫ出して、めでたく経営再建ってｗｗｗ

こんなの「風が吹いたら桶屋が儲かる」並の有り得ねー展開だろｗ
そもそも問題解決ってのは真の原因を追及してそれに対する適切な
対策を取って初めて実現する訳で。ＯＢの高額年金問題ってのは数多く有る
ＪＡＬの経営破綻の要因の一つに過ぎない。他にも現役職員とりわけ
パイロットや婆ＣＡの超高待遇とか、豪華極まりない社宅や寮とか、
外務省キャリア並の海外勤務者への海外勤務手当とかの従業員への
バカみたいな好待遇とか、古い機体ばっかだから燃費がメチャメチャ悪い
とか、燃油ヘッジの為のデリバティブ取引で大失敗して何千億も大損したとか
経営破綻の要因ってのは山ほど有るってのにｗ

それら一個一個を適切に対策取って潰してったところで、世界の航空輸送業界
の主流は今や激安運賃のＬＣＣ。ここに超高コスト体質のＪＡＬが仮に借金全額
チャラにして貰ったところで太刀打ちなんぞ出来る訳が無いｗ
本来の経営破綻の要因への適切な対応すらも満足に取れてない現状を放置した
まま、ＯＢの年金減額だけ実現したら財務省のＯＫが出て公的資金投入して
つなぎ融資して経営再建だぁ？？？ｗ　寝言ほざくのもたいがいにしろってのｗｗｗ

断言してやる。もしＯＢの年金減額が実現したとしても、その後に公的資金が
投入されても経営再建など１００００％不可能。底の抜けたバケツに水を注ぐ様なモンだｗｗｗ

1929年米国の株大暴落から始まった世界大恐慌。
当時の米国政府は、資本主義国家だから�@国は市場に介入しない�A企業救済策もなし。共産主義経済政策は拒絶していた。
また大銀行や大企業も、政府の公的資金等の助けがあまり無くても生き延び続けた。中核資本の毀損は少なかった。

大銀行の破たんといえば、１９３１年５月ロスチャイルドが設立したオーストリアの大銀行クレジットアンシュタルトの破たん。
米国発から１年７月後の、この大銀行の破たんで、世界的大恐慌にひろがった。１９３１年９月、英国は金本位制を放棄。

今回は、大金融機関の信用不安。通貨信頼への不安。まさに資本主義が追いつめられたの感。

423 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/12(土) 19:05:19 ID:2pmGDDaN
JALのパイロットが待機期中の時給８万円、
年収８０００万ほど。

スチュアーデスは年収１７００万ほどで、
出産休暇は２年間とれて、給料の７割がもらえる。

世界で最も高給取りなんだから、
赤字になってあたりまえだろ？

倒産したほうがいいよ。
税金を投入するまえに。

そんなないだろう
現在は全日空と同水準だぞ
西松が2割カットしてるからな
年金問題でも煽りを受けてるのは現役ばかり
さすがにジジイどもにむかついてる論調もでてきてるわな
公務員と同じ労組の人たちだから。
プロ市民が国や自社批判を繰り返して得てきた利益を現役が背負わされてる意識は当然あるだろう。
何せ年金だけで民間平均の2倍以上が平均で支払われるんだから

今後の展開予想
　↓
銀行、債権者が法的整理よりはましと国際線統合をしぶしぶ承諾
　↓
ANAが嫌々ながらJALの受け皿へ
　↓
ANAは当然JALの優良資産・社員のみを選別、引き継ぎ
　↓
日本資本のメガキャリア誕生
　↓
ANAは安泰リーマン貴族、パチパチパチ・・

904 名前：山師さん＠トレード中[sage] 投稿日：2009/12/31(木) 21:08:39 ID:vgfNbQa30
本日の協議の内容が判明。

支援機構による支援の下、日本航空は会社更生法を適用し債務の抜本的圧縮と
国際線をＡＮＡに譲渡し国内線に特化する。
つなぎ融資は政府保証の下で政策投資銀行が実施。
再生支援機構は３年以内で日航を健全航空会社として再建させる。
↓
日航の国際線事業、全日空が引き受け打診
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20091231-OYT1T00787.htm
↓
日航社長、国際線のＡＮＡへの譲渡を否定
（テレ朝報道）
↓
日航社長、法的整理そのものを拒否
(ＴＢＳ報道）


日航は政府と支援機構と政策投資銀行の支援スキームを蹴った！
これで資金ショートは確実となる。

法的整理は社長が拒否すれば
できないものではないだろ。
債権者申立て方式もあるだろ。
トリガーがだれかって話だろ。

497 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/13(日) 11:52:37 ID:02FEBDnx
PILOTの退職金が２億、３億もらって、老後の企業年金で月７０万だしな
悠々とタワーマンションの４０階以上に住んでるんろ

統合に失敗すると統失？

JALも派遣村で年越ししたわけね

昔、アンカレジベースのパイロットは数年間で億単位の蓄財ができたそうだが、
いまはそんなに美味しい話はないだろうな。