【航空】日航(JAL)の法的整理再建策、燃料などの一般商取引は支援機構が保証--関係筋 [12/30]

日本航空（ＪＡＬ）の再建をめぐり、企業再生支援機構が検討している法的整理を
活用した再建策に、燃料購入などの一般商取引債権を保証する案が盛り込まれている
ことが分かった。関係筋が３０日、明らかにした。

一般商取引の債権を支援機構が保証することで、法的整理を行った場合でも事業継続に
支障を来さないようにする。会社更生法などの法的整理になった場合、金融債権や一般
商取引の債権も同列にき損するのが一般的。しかし、商取引が現金決済だけになると
事業が立ち行かなくなるために、これを避ける。

企業再生支援機構はこれまで裁判所の管理下で債務整理を行う法的整理と、裁判所を
介さず債権者の合意により進める私的整理の双方の案を練ってきたが、現在はＪＡＬが
会社更生法を申請した後に支援機構が資金供給などで支援する「プリパッケージ（事前
調整）型」の法的整理案１本に絞って検討を進めている。

◎JAL 日本航空(9205) http://www.jal.com/ja/

◎企業再生支援機構　http://www.etic-j.co.jp/

◎ソース
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnTK036465020091230

◎関連スレ
【航空】企業再生支援機構、法的整理含む日本航空(JAL)再建案を提示［09/12/28］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1261964608/

Player - Solid State Society OST

Final Fantasy Versus XIII Deep Dive

ぱちやな、いっただろ

ロレックス、わからないのさ、ぜんぜんな＾＾￥

さっきいったぜ

これな、コントロールしちゃうんだな

店の物さえ、ぬすむぜ、そのきならな

そうそう、ひとけして、ぬすめるぜ＾＾￥

結局、再建はどうなったん？

血税で高額年金維持？

不渡り出したタクシー会社みたいに現金で燃料入れろよｗ

自民みたいになし崩しで世間の目を誤魔化そうとしてるようにしか見えないね

やることは自民と同じか

会社更生法で固まったのか。

JALに売ったら負けかなと思っている。

★ 政府紙幣を2000兆円刷れ
■今の日本のような対外的に借金がなく産業が強いか又は経済が伸張している国の場合■
★普通の国の場合★
お札を大量に刷って、為替介入にお金を使い外国に大金を貢ぐのはバカげている。
→お札を大量に刷って、政府の債務を帳消しにする。
→余ったお金で経済対策、大幅減税実施、内需型企業が復活、消費が回復し、急速に景気回復
→大量にその国のお金が出回るので、自国通貨安になり、輸出企業が復活
→お金の価値の変化は世界中でその通貨を持っている人全員に及ぶので、その国の政府債務の負担は全世界の
人が負う
★日本の場合★
なぜか、お札を刷って借金を返すとハイパーインフレになると、反日マスコミと反日評論家が牽制
→政府当局、マスコミが怖くてお札刷れず。その為、現実に、年々拡大している世界一の金持ち国家・日本の経済
規模に比べ、
マネーの供給量が常に不足しているので、巨大な需給ギャップが解消されず、デフレが止まらず円高も止まらない。
→止まらない円高を止める為に、お札を刷って、為替介入。
→介入で得たドルの価値が減る一方の為、日本はいつも大損、結果的に、刷ったお金はすべてアメリカの懐に入る
→日本の膨大な借金は残ったまま
→借金の為に、予算削減、需要激減、大幅増税・・・・で景気更に悪化　バブル崩壊後20年経っても景気回復せず
→膨大な政府債務は増税で返すことになるので、政府債務の負担は日本人だけが負う
【結論】
お札を2000兆円刷って、借金を1日で解消し、残りのお金で景気対策すれば、景気は1年で急回復　日本人は損しない。
お札を刷っても、為替介入に使えば、日本は他国に貢ぐだけで、日本人は他国の債務も負担していることになり大
損する。
★日本がバブル崩壊後20年経っても景気が悪いのは、お札を刷って借金を返すことをしなかったからである★
つまり★日本が政府紙幣を大量に刷って、借金を1日で解消し無い限り、未来永劫景気回復は来ないと言える★
★もちろん、日本がお金を刷るとハイパーインフレになるというのは、反日勢力のついた大ウソである★
今の日本のような対外的に借金がなく産業が強いか又は経済が伸張している国の場合、2000兆円刷っても
なんともない。アルゼンチンや韓国とは前提条件が違うのだ、その点を誤解している人が多過ぎる

ウ―プウ―プ　プルアップ　ウ―プウ―プ　プルアップ　ウ―プウ―プ　プルアップ

ウ―プウ―プ

プルアップ

ウープウ―プ　プルアップ

０円

９時４７分に６０円だからな　退職金で１０万株買ったおっさん確か１８０円
とかで買ってまだ持ってるとかいってたから

役人が入り込んで経営やってるところは殆ど潰れるな。

つぶして年金リセットで再出発のほうが楽だな　

ヤットここまで来たか
バイバイするくらいでイントロ長すぎなんだよ
んじゃすべての関係諸氏にこの曲をお来るお

ttp://www.youtube.com/watch?v=nN2C6L9v2XM&feature=related

チケットをクレジットカードで買えなければ、どうしようもないのだが。
この場合の債務は現金ではないから、政府は保証のしようがない。
すでに、カード払いを拒否された事実がある。
運行を100％保証するのなら事実上の国営企業。
日本は共産国になるのか。

今日の株価
倒産を織り込みつつあります

http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9205

まさか倒産してもＯＢの高額企業年金だけは税金で救済とかはないよね？

ＪＡＬの赤字問題とは、旅客数が期待できないムダ空港に国内路線を無理やり就航させた結果で
あり、国交省の天下り役員の高給のツケを税金投入というカタチで国民に負担させる搾取構造だ。
国交省の役人は、天下り先確保を裏の主目的とした地方空港整備ばかりをやってきた。
利用者数が望めない地方空港整備を進めた結果、東北６県、北陸４県、四国４県、中国地方５県、
九州７県の総てには各県に１つ以上の空港が造られている。
利用者が多く採算レベルを維持している地方大都市空港や国防目的の自衛隊空港との共用空港は
問題ない。また、沖縄・南西諸島や北海道などの飛行機でないとアクセスに苦労する離島や遠隔
地に適正規模の空港を整備することも必要だ。だが、地方の各県に等しく空港を造る必要はない。
今、本当に必要な空港インフラとは横浜・川崎及び東京２３区の南西部からのアクセスを最優先
にした新国際空港の建設か羽田空港の国際空港への復活が必須なのに、国交省の役人がやってい
るのは経済合理性に乏しいが天下り利権の拡大が可能な地方空港整備ばかりだ。

>>4
外国で給油するときのために札束積んで飛ぶのか

423 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/12(土) 19:05:19 ID:2pmGDDaN
JALのパイロットが待機期中の時給８万円、
年収８０００万ほど。

スチュアーデスは年収１７００万ほどで、
出産休暇は２年間とれて、給料の７割がもらえる。

世界で最も高給取りなんだから、
赤字になってあたりまえだろ？

倒産したほうがいいよ。
税金を投入するまえに。

513 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/28(月) 10:26:56 ID:j5+QVJ2s
>509
高いよなあ

ルフトハンザなんて、ドイツ国内線は500円くらいからある
はじめ通貨単位をユーロと間違えたのかと思って何度も確認したが、
間違いなく\500、日本円だったよ。
まあ税金や空港使用料なんかが入って総額は数千円になるんだけど。

前原の存在意義は何なんだろうかw

自民なら税金投入で存続してただろう。

ﾐﾝｽは、税金を投入した上で大韓航空にプレゼントだろどうせ

日本航空ニューデリー墜落事故　１９７２年６月１４日
便名：　日本航空　４７１便
機種：　ダグラス　ＤＣ−８−５３
死者：　乗員乗客８９人中８６人と地上の４人死亡
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日本航空クアラルンプール墜落事故　１９７７年９月２７日
便名：　日本航空　７１５便
機種：　ダグラス　ＤＣ−８−６２
死者：　乗員乗客７８人中３４人死亡
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日航羽田沖墜落事故　１９８２年２月９日
便名：　日本航空　３５０便
機種：　マクダネルダグラス　ＤＣ−８
死者：　乗員乗客１７４人中乗客２４人死亡
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日航ジャンボ機墜落事故　１９８５年８月１２日
便名：　日本航空　１２３便
機種：　ボーイング　７４７ＳＲ
死者：　乗員乗客５２４人中５２０人死亡
　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~
日航株価墜落事故　２００９年１２月３０日
社名：　日本航空　９２０５便
業種：　空運　
死者：　株主不明
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