【鉄道】西武鉄道、2ルート使える定期券　経由駅、小竹向原と西武池袋 [09/12/25]

　西武鉄道は24日、2010年４月１日から小竹向原駅（東京・練馬）経由と西武線池袋駅
（東京・豊島）経由の２通りのルートを使えるＰＡＳＭＯ（パスモ）定期券を発売すると
発表した。練馬駅より北西にある西武線の駅から都心部に通う乗客が対象。小竹向原駅
では西武線が東京メトロに乗り入れているため乗り換えが不要。一方、西武線池袋駅は
始発駅のため帰りには座りやすいという利点がある。両方の路線を使いたいという声に
応えた。

　この定期券は通常の定期券より2000円程度高い価格に設定する。所沢―渋谷間の１カ月
定期の場合、従来の定期券が１万9730円（西武池袋駅経由）に対し、２万1890円となる。
当面5000人の利用を見込んでいる。

　西武線は小竹向原駅で東京メトロ有楽町線や副都心線に乗り入れている。所沢―渋谷間
はどちらのルートを使っても片道約50分だが、小竹向原経由だと、朝などには乗り換え
なしで通勤できる。

ソース：日経ネット
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20091224c3b2404u24.html

大泉学園駅特集 - 練馬区のマンション、戸建、不動産情報、地域情報なら東京エリアル練馬区
http://www.mediate-nerima.jp/topics/old/20090616/index.html

＞成城、田園調布に次いで3番目に「社長が多く住む街」だというリサーチ結果もあり、
＞実は「プチ田園調布」としての一面も持っていることが近年判明している。


●東京近郊私鉄運賃の比較
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html?user=hokujitukai

営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　　32.3 km　360円


少なくとも東京近郊の私鉄ではぶっちぎりで格安なのが東京メトロの運賃
特に銀座・大手町・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・赤坂・日本橋・神保町・新宿三丁目
などといったメトロと都営地下鉄しか通っていない街へは、乗り換えを重ねても
東急⇔メトロ等の乗り入れのように初乗り運賃が嵩むことなくアクセスできるのが強み
なお、都営地下鉄との経営統合が実現すると都営地下鉄しか通っていない三田や築地市場、都営地下鉄と西武鉄道しか通っていない練馬や豊島園、
都営地下鉄とゆりかもめしか通っていない汐留などへ向かう際にも、逐一改札を経由させられずに済むようになる


汐留シオサイト５区イタリア街 | トーキョー☆ ブックマーク
http://tokyobookmark.net/php/selections/detail/353

汐留シオサイト5区にあるイタリア街は、まるでイタリアの街並みのようなカラフルな建物が並ぶ、汐留で最も新しい地区。
レストランや洋品店などのショップが軒を連ね、ホテルもオープン。
衣、食、住、カルチャーと、まるごとイタリアに特化したイタリア街は、今後の発展に期待大の注目エリアです。

アクセス : JR山手線ほか新橋駅から徒歩約10分、都営地下鉄大江戸線ほか汐留駅から徒歩約5分

2メートル使える定期券にみえた。

2000円もかかるのかよ。
客の利便性を奪った上、金を取るってひどすぎるだろ。

池袋で乗り換える人が減ると西武百貨店の売り上げが減ると思うんだが。

阪神電車ならなんばまでの定期で梅田で乗り降りできるのに

よく分からんのだが例えば練馬〜新宿三丁目の定期券を買ったとして
練馬〜（西武）池袋・池袋〜新宿三丁目の連絡定期で西武有楽町線
経由で乗る（池袋で改札を出入りしない）のはアウトなの？

＞＞７
小竹向原まではメトロだから。

朝はデパート閉まっているな。

パスモだとしっかり区間外分引かれるよ。

>>7
セーフってのがこのニュースでしょ。

やっぱり>>7は書き方が悪すぎたな
コレは自分の文章が下手なんでしょうがない

だから練馬〜（西武）池袋・池袋〜新宿三丁目の連絡定期を所有して
いて朝は池袋で改札外乗り換えをせずに西武有楽町線経由でメトロ
の駅で降りる
帰りはメトロでは池袋までしか乗らず西武池袋から帰りの電車に乗る
これが「現時点ではセーフなのかアウトなのか」ってことなんだが

>>5
朝は副都心線で、帰りに西武池袋駅の利用を見込んでるから、
問題はないはず。

｢朝はメトロ直通で混雑緩和にご協力下さい｣
｢帰りは特急に乗って増収にご協力下さい｣

ってことでない？

>>5
西武百貨店と西武鉄道は全くの別会社。
西武鉄道からすれば客が地下鉄に流れて百貨店の経営が悪化しても関係ない。

>>7>>10
池袋乗換えの定期券で西武有楽町線経由で乗ることはできない。
帰りは池袋乗換えだから大丈夫だが、行きがアウト。
それを両方可能にしたのが今回の連絡特殊定期券。

これは西武池袋線始まったという事でおｋ？

どうせ貧民しか乗らない路線だろ

>>13
ゆとりって救いようがないよね。未だに鉄道と流通が一緒だと思っている馬鹿が多い。

西武新宿線の高田馬場駅と西武新宿駅への定期料金は同じだから
高田馬場駅経由で西武新宿駅まで乗れる様にしてほしい

>>7
アウト。
今までは直通か池袋乗り換えかを定期の経由で縛っていた。
今回の定期は多少割り増し料金を払えばどちらも乗れるようにするってこと。

詳しくはこっちで聞けばいい。

【練馬】西武有楽町線スレpart１【小竹向原】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255721119/

これ速報じゃないよな

鉄道板のほうが1日早かった

>>20
最初から速報じゃないと思うけどね

便利じゃん

新宿線の利用者にとっては縁もゆかりも無いお話ですわぁ

そもそもこの板は速報じゃないし

>>13,>>18
なるほど抜け道が出来ないようにロック済みだったんだね
今回数千円の登録料でロックを緩和するサービスを始めるよと

通勤電車で座るためなら１割り増しくらいは充分払う価値あるよな

この定期はどちらのルートの途中駅でも下車可能なのかな？
リリースには特に触れられていなかったけど。

途中下車可能みたいですよ
SEIBU始まったな

たしかに要町とかでも下りれるのか？

これはもっと色んなとこでやるべき。東上線とか今すぐやるべき。

小竹向原住人としては、現在朝も比較的空いてる西武線からの列車が混むようになると思うと
微妙に涙目だぜ

これは広まればいいな。
地下鉄の経由地が繁華街を外れているところが多いからな

>>6
半身の場合、なんば線の方に加算運賃がついているし、
梅田〜大物間は途中下車できない、という制限があるよ。

>>30
成増と地下鉄成増の両方で途中下車出来て「便利になります」なんてなｗ

丸ノ内線に池袋から乗る人も
この定期で2000円上積みすれば池袋まで空いてる渋谷行きや新木場行きに乗れますね

>>30
県内各駅〜東上線池袋と和光市〜メトロ着駅の定期券を1枚にできれば
東武もメトロも損はしないのだが・・・

それをやると、現在東上線で池袋まで出ている、東上線の奥の方から
都内メトロ駅までの通勤客に、和光市からのメトロへの乗車の機会を与えてしまう。
「地下鉄って結構便利じゃん」なんて客が思ってしまったら、次の定期
買い換えの時に、和光市からメトロ経由に切り替えられてしまう。
そうすると、都内区間分の定期運賃をもらえなくなる東武に減収の危険性が。

西武みたいにもっと都心よりで地下鉄と線路をつながず、都内区間の
輸送力増強の莫大な投資を嫌って、埼玉県内まで線路を延ばしてきた
営団地下鉄との乗り入れを選んだくらい、東武は東上線への投資を
嫌っている。
東上線に対してロクな投資をしてこなかったツケが、メトロへの客の
逸走という形で表面化しつつある。
かといって、通勤客全てが東上線に戻ってきてしまうと、東上線の輸送力はパンクする。
東上線は生かさず殺さず、生み出された利益はタワーなど本線の投資へ・・・

>>36
毎年過剰投資してるのは東武日光線（系統）だけだけどね
東武伊勢崎線（系統）久喜以北の冷遇ぶりは異常だよ

プラス二千円ってさ、取り分は？

>>38
メトロ：池袋〜メトロ着駅と小竹向原〜メトロ着駅の差額
西武：二千円から上記差額を引いた残り

というのが順当では？

一応客センの回答は
西武発駅〜西武池袋までの西武運賃＋小竹向原〜メトロ着駅までのメトロ運賃に
練馬〜小竹向原間の定期代5300円から3800円を割り引いた1500円を加算しているとのこと

頻繁に池袋で乗り換えたい人じゃなければ
小竹経由の定期にチャージしておくだけでいい

小竹向原駅利用者として愚痴らせてくれ
・副都心線が千川・要町をスルーするのはまだ理解できるが、有楽町線（西武線からの直通）が千川・要町をスルーするのは理解できない
・というか地下鉄の分際で千川・要町、雑司が谷等をスルーすることはないだろ　地下鉄らしく各駅停車に徹しろ

・副都心線開通で、有楽町線とのダイヤが噛みあってないのがイライラする（以前は有楽町線と新線がほぼ同時に発着）
・8両編成だと改札口から遠くてイライラする

>>42
2ルート使える定期を作った理由として考えられるのが

和光市方面：西武有楽町線の運転本数比率を1：1にしたいが、
西武池袋線側での石神井公園などでの折り返しの都合で
そこまでの本数を設定できなかった。
石神井公園で工事できなかった理由である、外環道にからむ都市計画に
目処がついて工事が進んだので、西武線直通の列車本数を増やせるようになる。
ところが、西武線利用者は池袋まで出た方が運賃面でも所要時間面でも有利。
せっかく増発するのだから、少しくらいは地下鉄に客が流れるように定期券の
制度面で改革をした

というところだろう。

8両編成に対しての苦情は、東急へどうぞ。
8両以上にホームをのばせない駅が存在するのに、東横線の副都心線
直通にあとから名乗りを上げるから、既存の路線が迷惑をすることに。

>>43
運賃もほとんどの駅で小竹経由の定期の方が安いよ？
切符でも30円安くなる駅もあるし
やはり速さの面でしょ、問題は

>>2の続き

発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ）
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200911_kanto/rosen.html

09年11月25日

12位　西武新宿線
13位　西武池袋線
14位　東京メトロ有楽町線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
16位　JR中央線
17位　小田急線
18位　東京メトロ丸ノ内線
19位　東急目黒線･多摩川線
20位　東武野田線