【自動車】カリスマ経営者・鈴木修氏が現役のうちに…スズキ・VW資本提携の深層 [09/12/25]

独フォルクスワーゲン（ＶＷ）との資本提携で合意したスズキ。
提携の真の狙いは「来年８０歳を迎えるカリスマ経営者、鈴木修会長兼社長が退いても、
会社がおかしくならないようにするための土台づくり」（関係者）とみられている。

強烈な個性でスズキの礎を築いてきた男が、会社を次の世代にバトンタッチするため、
集大成の大仕事に打って出る。

銀行マンだった鈴木氏は１９５８年、スズキの２代目社長の鈴木俊三氏の娘婿となり、
この年にスズキに入社。７８年、社長に就任した。
社長就任３年目の８１年には、インドにいち早く進出。今でこそインドは中国と並ぶ有望市場となっているが、
当時は社会主義色が色濃く、階級制度のカースト制度などもあり、進出にはかなりのリスクが伴った。

スズキは現在、インド市場で５０％近いシェアを占め、最近になって同国に注目し始めた
他メーカーの追随をまったく許さない存在に。インドは同社の根幹事業だ。
「私は中小企業のオヤジです」が口癖。
中小企業のオーナー経営者のような強烈な個性でスズキを引っ張っていった。

２０００年にいったん会長に退いたものの、昨秋のリーマン・ショック以降の不況で、
経営力が求められるようになり、昨年１２月、会長兼社長として復帰した。
その後、今年６月に、長年のパートナーだった米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）が経営破綻。
１２月には、２８年間にわたる提携関係にピリオドが打たれた。

（>>2以下に続きます）
http://www.zakzak.co.jp/economy/company/news/20091225/cmp0912251632004-n2.htm
関連スレ
【自動車】スズキとフォルクスワーゲン(VW)、資本提携を発表--トヨタを上回る世界最大規模の自動車連合誕生へ [12/09]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1260348368/

（続き）

「ＧＭとの提携関係はスズキのインド進出と同じ８１年から始まった。
鈴木氏が社長として結んだもので、胸中は複雑だったのではないか」（証券アナリスト）。
取り巻く環境に厳しさが増すなかで飛び出してきたのが、ＶＷとの提携話である。
提携の狙いについて、投資情報会社ＴＩＷの高田悟シニアアナリストはこう指摘する。

「国内の軽自動車販売が伸び悩むなか、スズキは海外に目を向けざるを得ず、
それには真のパートナーが必要になる。鈴木氏には自分が現役のうちに（パートナーを）
決めておきたいとの思いが強かったはずだ」
また、自動車業界に詳しいジャーナリスト、池原照雄氏は「時価総額が約１兆２０００億円で
割安とされるスズキにとって、買収の標的にされないための対策という側面も大きい」とみる。

２０％弱の大株主となるＶＷは安定株主として買収防止に有効というわけだ。
さらに、「真の狙い」として語られているのがポスト鈴木をにらんだ動きという見方だ。

鈴木氏がかじ取りをしているうちはスズキも安泰だが、「高齢の鈴木氏に万が一のことがあったとき、
それまでのようにスズキが存在感を発揮できるかどうか…」（同社幹部）という不安が社内外で根強い。

鈴木氏の頭のなかには常に「自分がいなくなったら、スズキは社員や取引先を守って存続し続けられるだろうか
という懸念があるはず」（証券アナリスト）。
その鈴木氏が、スズキが自主独立路線を歩みながら連携できるパートナーとして選んだのがＶＷだったというわけだ。

ＶＷとの提携交渉は鈴木氏の長男、鈴木俊宏専務が担当した。
次期社長が確実視されている俊宏専務が父親のようなカリスマ性を発揮できるかどうか。
まずはＶＷとの提携効果を出せるかどうかが試金石となりそうだ。

（記事終）

スズキって小さい車作っているだけで、
なんか特別すごい技術とかもってるの？

日本で作ってるのに
新興国と価格で戦える技術

土日休んでると怒られちゃう会社ね

ダイエー中内功氏≒スズキ鈴木修氏

アドレス125があるうちは安泰

オサムちゃんとかジョブスとか、万一あぼーんしたら
会社自体があぼーんしかねないと思わせちゃう所が(ry

>>3
自分で作ってみるとわかるのではあるまいか。

スズキのkei生産継続汁！アドレス125並みの名車。

GSX-R1000最高

優良メーカーで提携の必要がないと思う

>>3
小さい車の方が難しいと思うぞ

早く
スイフト=ポロ
キザシ=パサート
の生産・販売汁！

ホンダなんかカリスマがお亡くなりになってもびくともしなかったのだがな。

>>15
あの人
老害化して久しかったから

アルトォ〜♪　４７万円♪　

を実現した人ですね

>>3
移転価格税制を回避するノウハウとかじゃね？

なんか、会長は講演会のたびに自慢げに語るよ。
日本の法人税をあげても、部品価格をいじれば利益を海外の
法人税率が低い国に移動できるから、法人税を下げるべきだ
とかね。

息子が時期社長に内定ってｗ
本当に一族経営の町工場そのものだなｗ

というか、それくらいしか選択肢がないんでないの？
他は全部脱落してしもた

>>15
本田宗一郎は亡くなる20年近く前に引退してたけどね
晩年の会社の躍進はノータッチ

>>3
小さい車をまともに車として成り立たせるってことは
大きな車を作るより遥かに難しいことぐらい誰でも想像がつく

>>19
自称中小企業だからね

>>3
初めから安い車を作って利益を出せる、尚且つ、高い車と同じ市場で勝負できるなんて凄いだろ？
トヨタや日産など他のメーカーは、そんな技術も会社の体質もないから、コストダウンは下請けを虐めるとか、客を騙すしかない。
ティーダなんか、デビュー当時は一クラス上の品質を散々うたってたのに、今は価格据え置きで一クラス下の車(ベルタやフィットアリア)並みの品質まで落としてるよ？酷いもんだ。
新車を買う人程損をする。セレナもエクトレイルも派手にやらないけど似たようなもん。

【就活／体験談】全裸で面接に臨んで内定をもらった女子高生

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kyotei/1258670688/

この社長ががんばりすぎたというか、
自分がいないとダメだと思い込んでいるだけだと思うけどね。
実際はその人がいなくなれば新しく人材が出てくるし、何とかなるもの。
社員１００人の会社じゃないんだからさｗ

ホンダはオヤジさんの晩年が経営的には一番傾いてる時期じゃなかったか
死んでからまた伸びて日産抜いた

>>26
引っ張る人間に関しては、新しい人材がでるとは限らないからなー。

>>26
言い方を変えればトップが大企業病じゃないってのは良いコト、かな

>>26
いんやこの人はすごいよ
そんじゃそこらのカリスマ経営者じゃないから

こいつがとっとと辞めてれば、今頃スズキは世界のトップ３。

>>30
どんなに凄くても、人は100%確実に死ぬからね。

この人は妖怪なので死なないかもしれない

>>29
そうなんだろうね。
社長が細部まで把握して指示出すような会社なんだろう。
この社長が辞めたら普通の大企業に徐々に移行していくだろうけどさ。
長い目で見たらその方が良いと思うけどね。

経営者としてはいいんだが・・・

政治に口挟んで市政・県政デタラメにしているのはなんとかしてくれ。
あれだけで晩節汚しすぎ。

　　　　 V
　　　＿Ｗ
　　 /;;;人
.　 /;;/ﾊヽヽ　　そなたは紅葉の様 な家臣になりなされ・・・
　/;;ﾉ´・ω・)ゞ　　
　/////ｙミミ
　　　し─Ｊ

ホンダと比較するとホンダの凄さがわかるような、、、

スズキは他の大手に比べると技術的には微妙であると言っていい。
何らかの特許でスズキがトップに食い込むなんてのは全く無く、技術は三菱やダイハツ以下だ。
まあダイハツに関してはトヨタの支援があるので比較はアレだが。

小型車を作るノウハウに関しては当然あるので無価値って訳ではないのだが、
スズキが研究開発にあまり熱心でない企業である事は間違いない。

研究開発費で言えばトヨタ、日産、ホンダ、マツダが研究熱心であるといえる。
http://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/200701/08_t1.html

スズキとトヨタは販売シェアの差は4〜5倍程度だが、研究開発費は10倍以上の差が出ている訳で。

わお

バカ暇、助けてくれ

スズキもエスクードやジムニーとかあるし、スイフトでWRCとか出てたからなぁ

スズキのディーラーでポルシェ扱ってくれないかな
ボクスターくらいならスズキユーザーでも買う奴いるだろ

>>38
今更、何言ってるんだ？
当たり前だろう！技術開発よりコストカットに決まっているだろう！

目で曲がるホンダ
腕で曲がるヤマハ
腰で曲がるスズキ
首が曲がるカワサキ

優秀な専制君主はどんな民主政治よりいい社会をつくる。
ましてや衆愚に陥ったトコとは比べられない。

ただ優秀な専制君主が優秀であり続ける保証はないし、
優秀な専制君主が出続ける可能性は低く、専制を優秀な
民主制に変えるのはもっと難しい。

アドレスV１２５などホンダがつくれるはずもない。
貧民層の交通機関維持のため頑張ってくださいとしか申し上げられない。

ホンダは技術面は宗一郎で財政面は藤沢のツートップだったからな。
今の鈴木社長みたいに全てのイニシアチブを握ってなかったことがスムーズな移行に繋がったのかもしれないな。

和達しにはトヨタやホンダに吸収されたくないという
強い意志を感ずるのだが

今の5、60代はなんであんな使えないのか…

オサムちゃんは絶対君主でもあるけど現場主義者でもあるから、士気が高い
誰が次の後継になるにせよ、ただ社長の椅子にふんぞり返ってるだけのバカなら
スズキは斜陽に傾くだけだわ

数多い世代はどれも同じだろ
少ないのに危ういゆとりはちと恐ろしいが

修ちゃんは、後継者にしようとしてた人が亡くなったんでしょ。
そこで歯車が狂った。
本来ならとっくの昔に隠居生活に入ってたはずだろう。
自分たちと同じ小型車の製造販売を生業とするVWに巡り会えたのは、
本当に幸運だったと思う。

>>38
鈴木はパーツメーカーの開発した物を組み込めば良いとの考えなので。
何も同じようなモノを全メーカーが独自に開発する必要はないでしょ

>>44
カワサキはいつもオチに使われて可哀想ｗ

80才は、日々矍鑠と過ごし夜に元気に寝床についても朝ﾎﾟｯｸﾘって感じで、いつ逝ってもおかしくない罠
俺の曽祖父もそんな感じで亡くなったし

自分の領土周辺を固める事も大事だろうけど、後継をなんとかしろよ

山葉寅楠
豊田佐吉
本田宗一郎
高柳健次郎
鈴木道雄

浜松のオヤジ

つまり将来的に独仏を中心としたＥＵの時代になるということか。
欧州に回帰するんだろうな。

後継者は長男かい

>>46
>アドレスV１２５などホンダがつくれるはずもない。

【企業】ヤマハ「シグナス１２５SV」のブレーキ修理用部品にアスベスト 部品を回収へ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1261730024/

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　/;;ﾉ´・ω・)ゞ　　
　/////ｙミミ
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3代目に養子をとると繁栄していくらしいね、武田鉄矢が言ってたｗ

ランチェスター戦略の本を読んだ後に、修の自叙伝を読んだら驚いた。

>>49
仕事さえやっていれば、給料は上がるし、ボーナスも特別のもあったからね！！

そういう時代でしたからね。

>>60

誰だｵﾏｴ。名を名乗れ！！

結局キザシ作る意味無かったんじゃ？

日本人が南チョンで地方参政権を得られる条件

・南チョンで永住権獲得する
その為には、米ドルで200万ドルの投資を南チョンにする事
・高収入である事

この似非日本人外患スパイパクが言っている、在チョンが日本の地方参政権を得られる条件

・外国人治放散経験が通過すればいい
・永住許可があればいい
・正に、馬鹿でもチョンでも参政権は得られる

その上、売国鬼民主党の　円より子が画策する　今世紀のびっくりドッキリ法案　外国人住民基本法が通れば・・・

不逞密入国者の犯罪者でも日本で5年くらい忍び住めば、地方参政権ゲット出来るドリーム法案！！
正に売国奴の鏡！売り国の為に生まれた国賊の妖精！！

チャイナネスト　コリアネスト　日本は分断され、食い物にされるのだ

敵は内にあり！！！！！！！！！！
在チョンが全ての悪！追放あるのみ！！！

>>38
スズキの精神はロシアのソユーズに近いものがあるよ
枯れた技術をとことん応用。結果、安くても信頼性が高い。

>>64
Ｓ木修守後継

>>67
宇宙基地に行くのに、ソユーズの軽自動車で行くか、宇宙大型貨物トラックのスペースシャトルで行くかｗ
その違いか、行き先は同じだな

ワゴンRで月まで行っちゃえ

>>69
ソユーズ（スズキ）は目新しさはないが信頼性は高い。なにより安い。
なにも全ての会社がスペースシャトルを目指す必要は無いと思う

>>34
>長い目で見たらその方が良いと思うけどね。

え〜〜
よくねえよ

>>71
ロシアのロケットは、「ソ連宇宙開発の父」セルゲイ・コロリョフ博士が半世紀以上前に設計し、
かつてスプートニクやボストークを打ち上げたモデルの改良型を、いまだに使ってるんだもんな。
実績十分で開発コストもかからない。しかも目的はちゃんと達成できる。

日経の「私の履歴書」をまとめた例の修ちゃん自叙伝では、むかしＶＷを見学させて貰ったときに、
車種数に対する部品共通化の徹底ぶりを見せられて、ウチも参考にせねば、となったそうだね。

現行スズキ軽のエンジンを車検証で見ると乗用も軽トラもみんな「F6A」。チェーン駆動DOHC3気筒エンジン。
これ１種でチューニングだけ変えて使い回し。
乗用モデルのサスはみんな同じ。
エンジニアでないのにこの辺りのコントロールを徹底させてコストダウンを進めさせたところは並大抵じゃない。

>>73
その発想で行けば、スイフトやＳＸ４、エスクードも下手すれば軽部品が使われてる可能性もあると・・・！？

>>44

こんな感じですか？
http://www.youtube.com/watch?v=HnGX5jL-lhg

つうか、バイクに関して言うとヤマハ以外は糞かオモチャ。

>>73スズキの軽は安心して乗れる不思議な感じがあるのはその為か。
何かホッとする。

>>26
２ｃｈねらー特有の無知からくる万能感で得意げに語ってるけど、ここのリアル社会人は
みんな笑ってるから。おまえのことｗ

>>55
高齢者でも現役でやってる奴はピンピンしてるの多いぞ。共通してるのは仕事に飽きてない、
より高みを目指しているということかな。

>>73
あ、現行はK6Aだった。
F6Aは550cc時代のF5Aを拡大した先代の標準エンジン。

>>76
結局あなたがスズキ軽乗用車に慣れているためでは。

>>79
そうだとしても、それで10年で15万kmノントラブルなら安い分だけ他社より
良いのでは？

鉄道車両で言ったら、３０年同じものつくり続けた
東武８０００とか新幹線０系みたいなものだな。
最近そういう鉄道車両は見なくなったが。
そういうものづくりのポリシーもアリだな。
家電製品とかPC、ケータイにもそういうのできないものか？

当時、ろくなアルミフレームの加工機械も無いのに市販車で最初にアルミフレームのバイクを出したのにはスズキ魂を感じたな

GSX-R

>>74
走行や安全性にかかわらないならあるだろうね。
例えば、本格的なフルタイムAWDのダイハツビーゴ(トヨタラッシュ)はテリオス/キャミのキャリーオーバー。
つまり元は軽なんだけど、骨太屈強なラダーフレームで古典的な造りの機械類は信頼性も高い。
三菱iも1000cc搭載可能な高剛性シャシー。日本の軽は懐が深い。
スズキも現行セルボ、普通車は現行スイフトから、品質、レベルがしっかりクラス平均の水準まで上がった。
アルトは品質や性能をやや抑えて、値段をしっかり下げた。スズキは車のジェネリック。

>>81
無理だろ
技術の進歩が半端無い

鈴木修氏って私立文系の癖に、技術にまで口出しするんだな。
私立文系なのになぜ技術がわかるのだろう？
独学で身に付けたのか？

>>85
あの世代だと
技術者も高卒レベルだからね
当時から一線でやっていたならそれなりにわかるはず

今度こそ！日本とドイツで連合を！！！

コスト勝負のスズキは他社で実績があって値段の下がった技術しか
導入しないから、技術者も低レベルでOK
だが、しかしオサムのコストカット技術は最強レベル。

プライドだけは一人前だが結果を出せない開発部門の技術者を
販社の営業に飛ばすのが得意技。

ススキの理系の技術者の学歴はどの程度が一番多いのでしょう？
旧帝、東工、早稲田ぐらいはほとんどいないか、少数派なのでしょうか？
そういうのが間違って受けたら大変だな。

>>79
慣れじゃなくてスズキの癖の無い乗り味が好き。
ンダの変態車の後だと特にほっとする。

Ｑ出身大学は？

スズキ株式会社　2009年度新卒採用　597名

技術職　460名
　静岡大学　92名　東海大学　23名　豊橋技術科学大学　20名　名古屋工業大学　15名　名古屋大学　13名　明治大学　山梨大学　12名　名城大学　愛知工業大学　静岡理工科大学　11名
　信州大学　岐阜大学　法政大学　10名　東京海洋大学　三重大学　長岡技術科学大学　9名　他86校195名

営業職　104名
　静岡大学　10名　名古屋大学　6名　日本大学　4名　明治大学　関西大学　南山大学　名古屋市立大学　静岡県立大学　愛知大学　3名
　慶応義塾大学　早稲田大学　横浜国立大学　山梨大学　中央大学　立命館大学　法政大学　名城大学　2名
　他50校50名

事務職　33名
　静岡大学　7名　名古屋大学　4名　早稲田大学　3名　慶応義塾大学　横浜国立大学　静岡県立大学　2名
　東京大学　一橋大学　大阪大学　神戸大学　新潟大学　同志社大学　信州大学　山梨大学　明治大学　中央大学　静岡文化芸術大学　常葉学園大学　浜松学院大学　1名

>>85
文系だが、婿養子入社からほどなく軽トラ工場の新規立ち上げを任され、技術屋と共に苦労したりして、
自動車やオートバイを「作って売る」ということについて、肌で学んだ人。

要は、自動車を生産・マーケティングの面でよく理解していて、
技術屋でない自分の力で配下のエンジニアを動かし、わからんところは部下にきっちり補佐させて、
適切な製品を開発させる術を熟知している人なんだろう。
メーカーのマネジメントができる程度の基礎的な技術知識は持っている。

実はこの人、若い頃はジープなど「四輪駆動車って何なのか」すらよくわかってなかったと自ら告白している。
つまり技術面では別に万能って訳でもない。
ただし着眼力があった。
知人の小野定良が経営していた零細オート三輪メーカーのホープ自動車が三菱のミニキャブエンジン積んで作った
試作軽四駆車「ホープスターON」のプロモ映画を見せられ、
機動力に驚いて、「軽規格のジープは売れる可能性がある」と開眼。
スズキ本社に内緒で、ヤミでホープに自社エンジン供給してテストを進めさせ、
自動車業界撤退を決意した小野から製造権を買い取り、
自社で全面リデザインさせて、有名な初代ジムニーとして発売して、大成功した。

排ガス規制対策遅れの時にはトヨタ相手に頭を下げ、対策済みダイハツエンジンの供給を依頼して急場を乗り切った。
これは技術者ではできない。危機突破に大規模な奇策を使えるのは経営者だけだ。

この前、道路走行中偶然に一代目アルトを見かけた。
お爺さんが運転していたが、よくもこんな古い車が今も走るものだと感心したが、
手入れさえすれば乗れるんだと思った。

>>93
死ぬほど頑張るより、一回の土下座が効果的な場面ってあるよねｏｒｚ

>>86
君みたいな池沼には無理だろうけどね。

セピアZZ復活

スズキはバイクに関してケチだとか研究費かけて無いとかいう雰囲気を感じさせないのはなぜ？
開発費の規模が違うから？

一時は、軽Ｎｏ１で市場を独占したが、ダイハツがトヨタの傘下に入り
軽Ｎｏ１は消えてなくなった
安い価格でクルマを作り続けた為に、技術開発にカネをかけない
ここへきて、ハイブリットやＥＶの時代に取り残され
最後には、ＶＷ頼みになった

>>98
二輪だとＧＳＸ-Ｒとか隼とか　とんでもないバケモノバイク揃いなのに
四輪だと大人しい印象なんだよな。
スズキはそろそろ本格的なスポーツカーを作るべき。

しかし社長も後継者候補に夭折されたのは、痛恨だったろうな。
普通ならとっくに隠居してるはずなのに、老骨にムチ打って
第一線に立たなきゃいけない。

スズキの２輪の開発はテストコース脇、塀の中だよな
ビルの中で開発している訳でない、すぐ横でテスト走行
出来る環境

亡くなった婿じゃなくて息子はどうしてるの？
後継者なんでしょ。

日本の衝突安全基準や保安基準を満たしたうえで
小さな車を安価に作るというのはすごい技術だぞ。

トヨタにはマネできない芸当。だから
軽やパッソなどの製造はダイハツに任せている

トヨタが下手にコストカットすすめると品質に不安がでてリコールなるのがオチ。
それがヴィッツだったりレクサスだったりいろいろあるけれど。

社員は時代遅れもはなはだしい軍隊式の規則に縛られて、気持ち良さそうですよw

あー バイクもあるんだよな 忘れてた

２スト船外機なんかすごいからもんな

ジャパニーズ・イエローモンキー！

もう鈴木は町工場ではありません。国内の販売台数はトヨタに次いで２位です。本田や日産を抜きました。昔はビリから数えてすぐだったのにね。

この人そもそも車運転したこと無いだろ？

>>100
世界で最も速いオートバイの隼か。やっぱ実車見るとオーラが違うね。

>>100
四輪部門と二輪部門の交流は全く無いそうだよ。

だからスズキ四輪のエンジンを
「流石バイク屋のエンジンは違う！」とか評価する奴は馬鹿。

>>109
今はy2kとかあるし多分最速では無いんじゃないかな
それでも十分だが

>>111ｙ２ｋも好きやけどやっぱ隼にはオーラがあるよ。タービン車か〜

>>110
４輪・２輪両方生産しているのは
川崎重工・本田・スズキ・KTM
後ドイツのベソシだっけ？

>>113
ホンダ、スズキ、ヤマハ(トヨタ)、BMW、プジョー

プジョーは2輪と言ってもモペットだけどね。

GSX-R4をGSX-R600のエンジンで軽規格で作ってくれればすぐ買う!

>>35
> 経営者としてはいいんだが・・・
>
> 政治に口挟んで市政・県政デタラメにしているのはなんとかしてくれ。
> あれだけで晩節汚しすぎ。

何せ「ようけ税金を払ってるワシが政治や行政に口を出すのは当然やないか！」が口癖の御仁だからな

確か、娘婿が次期社長になる予定だったが亡くなったんじゃなかったっけ？
元官僚だったような・・・・・。

http://www.youtube.com/watch?v=2kks1KYQy84

>>115
税金以外軽規格に収める意味無いじゃん
素直に1300積もう