【3セク】アナタも社長に！ 報酬は年900万円--千葉都市モノレールが社長公募を発表 [12/25]

千葉市の第３セクター、千葉都市モノレールは「社長を公募する」と発表した。
就任は来年６月下旬の予定で、任期は２年。これまで市や千葉県の職員ＯＢが
社長を務めてきたが、６月の市長選で初当選した熊谷俊人市長がマニフェストで
社長公募を掲げていた。

応募資格は専従で勤務できること。報酬は年９００万円程度。
公募期間は来年１月４日から２月１２日まで。問い合わせは同社経営管理室総務班。

◎千葉都市モノレール「社長公募を行います」
http://www.chiba-monorail.co.jp/koubo/koubo.html

◎千葉都市モノレール株式会社代表取締役社長公募要項（PDF形式）
http://www.chiba-monorail.co.jp/koubo/outline.pdf

◎ソース
http://www.zakzak.co.jp/economy/company/news/20091225/cmp0912251248002-n2.htm

◎過去スレ
【都市計画/3セク】モノレール延伸は「中止」--千葉市・熊谷新市長 [06/18]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1245289379/

【3セク/交通】千葉都市モノレール、延伸の負担に懸念の声も [06/06]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1244281562/

形だけの募集でもう決まってるはず

下手に順繰りで決めるよりは公正な経営ができそうだな

加藤なんとかって子供でいいよ

借金の連帯保証人ですね、わかります。

>>5
よくある話だよなｗ

やっすう

負う責任に較べて報酬安すぎね？

※　ただし、官僚経験者に限る

つくばエクスプレス：高橋伸和社長インタビュー　進化する鉄道、目指す　／千葉 - 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20091205ddlk12020170000c.html

　東京・秋葉原と茨城県つくば市を結ぶ「つくばエクスプレス（ＴＸ）」。
景気悪化で全国の鉄道会社が苦境に直面する中、４年連続で利用者数を伸ばし、乗客の累計は３億人を突破。
０９年３月期決算で初の営業黒字４億３１００万円を出し、好調を維持している。
開業５年目のＴＸは今後どう進化するのか。
運営する首都圏新都市鉄道（東京都台東区）の高橋伸和社長（６９）に聞いた。【橋本利昭】

　−−乗客数は

　上半期（４〜９月）の輸送人員は大手民鉄１６社が５年ぶりに減少したが、当社は１日平均２７万２０００人と前年度比５・４％増。
２０１０年度２７万人の目標が１年前倒しのペースとなっている。
しかし、０５年８月開業後の伸び率は０６年度が約３０％、０７年度約２０％、０８年度約１０％と毎年鈍化している。
経済不況で小売業の販売が落ち、新型インフルエンザ流行の影響も出るかもしれない。
下半期の予想は難しいが、何とか今年度で２７万人は達成したい。

　−−２７万人は採算ベースの目安か

　そうです。２７万人を達成できれば、営業収支で黒字基調が見込める。
毎年数千人ずつ増えれば、１０年後は３０万人。１５年後までに３０万〜３２万人ほどで頭打ちになると予想している。
それで経営が成り立つよう長期的に考えていかないといけない。

　−−好調の理由は

　全線立体交差で踏切がなく、全２０駅に可動式ホーム柵を備えて安全輸送に心がけている。
他の鉄道会社は乗車率を１８０％以下にしようと努力しているが、当社は朝の最も混雑する時間帯でも新聞が読める１５０％。
乗り心地もいい。
また、沿線の東京、埼玉、千葉、茨城で約３３００ヘクタールの区画整理事業の計画があり、千葉は１０８１ヘクタールと３分の１を占める。
３月現在の整備率は全体で２６％、千葉は１８％。
流山おおたかの森駅周辺は２５・６％、柏の葉キャンパス駅周辺が２０・２％。（ＪＲ武蔵野線と接続する）南流山駅周辺が２２・７％。
さらに人口が増える可能性がある。

　−−建設に伴う借入金が約７０００億円あるが

　償還は本格的には来年度から始まる。１９６億円の減価償却費を償還金に充てても黒字を出せる見込みです。

　−−秋葉原−東京駅間の延伸については

　東京延伸には、国の都市交通審議会で開業５年で乗客２７万人クリア、経営基盤がしっかりすること、の二つの条件が付いている。
２７万人を達成することで経営基盤が安定し、黒字基調につながれば、新たに延伸を検討する段階に入れるんじゃないかと期待している。

　−−沿線の要望は

　茨城、千葉、埼玉の沿線自治体と東京の一部の区から延伸の要望をいただいている。
建設コストとして約１０００億円かかり財源問題もある。
まず、１都３県が「やりましょう」と合意できないとなかなか難しい。

　−−感触は

　総論で沿線自治体が一つにまとまることが必要で、機運は高まりつつあるのではないか。
国が既存路線を使って羽田と成田を結ぶ計画を立てているので、うまくいけばＴＸも羽田につながる。

　−−乗客が増え、現在の６両編成を８両編成にという期待がある

　３０万人近くなれば８両化しなければならない。そのために昨年度から３年計画で全駅の詳細設計をしている。
最も混雑する秋葉原駅はホームからコンコースへ新しいエスカレーターを来年秋まで完成させ混雑を改善したい。
来秋、エスカレーター増設が完了すれば増発が可能になる。

　−−将来のＴＸ像は

　キーワードは三つ。（１）環境と自然（２）情報化と国際化（３）豊かなライフスタイル。
例えば流山市は環境都市、柏市の柏の葉キャンパス駅は国際学術都市を目指しており、ブランドイメージで人が集まる。
それを踏まえてＴＸのブランドイメージも良くしないといけない。
電車の中で無線ＬＡＮが使えるようにしたのは当社が一番早いし、都心の交通渋滞情報を知らせて、茨城県の日立、
水戸方面発の高速バスの乗客が八潮パーキングエリアからＴＸに乗り継ぎできるようにもしている。こんな鉄道、ほかにありません。
常に「進化する鉄道」を目指していきたい。

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　■人物略歴

　◇たかはし・のぶかず

　１９４０年生まれ。東大法卒。６５年旧運輸省入省。自動車交通局長、関西国際空港会社専務を経て、０２年４月から現職。

毎日新聞　2009年12月5日　地方版

内部にろくな人材いませんと白状するようなもの

ランキング：首都圏で住みたい街 − 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090803ddm008020022000c.html

　吉祥寺は１位が指定席。都心から近いうえ、井の頭公園があって住環境が整い、商店街も充実。
「幅広い年代層に人気がある」（「フォレント」の西村里香編集長）という。

　ちなみに、人気の沿線ランキング上位は、（１）京王井の頭線（２）東急東横線（３）山手線
（４）東西線（５）東急田園都市線・こどもの国線。吉祥寺駅のある井の頭線がやはりトップだ。
【位川一郎】（リクルートの賃貸住宅情報サイト「フォレント」調べ。

毎日新聞　2009年8月3日　東京朝刊


発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ）
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200911_kanto/rosen.html

09年11月25日

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線
６位　JR埼京線
７位　京浜東北線（東京〜大宮）
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
10位　東武東上線
11位　東急田園都市線
12位　西武新宿線
13位　西武池袋線
14位　東京メトロ有楽町線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
16位　JR中央線
17位　小田急線
18位　東京メトロ丸ノ内線
19位　東急目黒線･多摩川線
20位　東武野田線

●東京近郊私鉄運賃の比較
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html?user=hokujitukai

京成電鉄　　　　　　　　上野 〜 京成大久保　32.1 km　470円
東武鉄道　　　　　　　　浅草 〜 一ノ割　　　33.0 km　450円
西武鉄道　　　　　　　　池袋 〜 武蔵藤沢　　32.9 km　390円
営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　　32.3 km　360円


少なくとも東京近郊の私鉄ではぶっちぎりで格安なのが東京メトロの運賃
特に銀座・大手町・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・赤坂・日本橋・神保町・新宿三丁目
などといったメトロと都営地下鉄しか通っていない街へは、乗り換えを重ねても
東急⇔メトロ等の乗り入れのように初乗り運賃が嵩むことなくアクセスできるのが強み
なお、都営地下鉄との経営統合が実現すると都営地下鉄しか通っていない三田や築地市場、都営地下鉄と西武鉄道しか通っていない練馬や豊島園、
都営地下鉄とゆりかもめしか通っていない汐留などへ向かう際にも、逐一改札を経由させられずに済むようになる


汐留シオサイト５区イタリア街 | トーキョー☆ ブックマーク
http://tokyobookmark.net/php/selections/detail/353

汐留シオサイト5区にあるイタリア街は、まるでイタリアの街並みのようなカラフルな建物が並ぶ、汐留で最も新しい地区。
レストランや洋品店などのショップが軒を連ね、ホテルもオープン。
衣、食、住、カルチャーと、まるごとイタリアに特化したイタリア街は、今後の発展に期待大の注目エリアです。

アクセス : JR山手線ほか新橋駅から徒歩約10分、都営地下鉄大江戸線ほか汐留駅から徒歩約5分


冬に行きたい東京近郊のデートスポットランキング - レジャーランキング - goo ランキング
http://ranking.goo.ne.jp/ranking/051ki/datespot_winter_kanto/

１位　東京ディズニーリゾート
２位　横浜 みなとみらい21
３位　東京タワー
３位　お台場
５位　表参道
６位　六本木ヒルズ
７位　横浜・八景島シーパラダイス
８位　東京ミッドタウン
８位　恵比寿ガーデンプレイス
10位　銀座
11位　江の島展望灯台
12位　汐留シオサイト
12位　赤坂サカス
14位　東京ドームシティ
14位　新宿サザンテラス
16位　ららぽーと豊洲
17位　浅草
18位　サンシャインシティ
18位　丸の内エリア
18位　国立新美術館

集計期間：2009年10月23日〜2009年10月26日

こういうのはもう内定してる人いるんじゃないの
弄ばれるな

鉄道事業って特殊だから難しいよな、他業種からだと

ついに俺様の時代が来たか・・・

事故が起きて、すぐに辞任だろ

どっかから金をだましとってくる人募集！　責任はお前ら負担！でしょ。
どっちみち失敗するなら、モノレールオタを社長にして欲しいな。
モノレールオタっていうのがいるのかどうか知らないが。

ID:pgmW0eJl

またコピペバカか

我々鉄道ファンから選ぶべきだ

どっかの駅長みたいに、猫でも社長にするがよい

900万で社長か。安すぎｗｗｗ
旦那は主任で800万だよ。管理職で1000万超えるつーのに。

雇われ社長じゃ誰がやっても同じだよ。

熱海かどっかの伊豆の市で以前公募でやったら
韓国ズブズブになったｗってことがあったな。

まさか中卒の俺の時代が

司法浪人という名目で卒業後数年彼女と遊びまくり、別れて最近ようやく勉強し始めたおれにピッタリな仕事だなｗ

完成後の３セク鉄道（軌道）なんて、誰が運営しても収支は同じ。
安全・安定輸送を最優先にやるしかない。

収支において重要なのは計画段階だからな。

設備の初期費用の減価償却が最大の問題でこれは過去の負債だからどうしようもない。
走行ルートや駅の場所を変えられるわけでもなく、いじるとしてもダイヤと勤務体系ぐらい。

十数年前こういう詐欺会社あったな…

>>28
濡れ煎餅とかアイディアでやれよ（ｗ

鉄道で儲けようとすると
リアルでシムシティかＡ列車みたいなことやんないとダメなんだろうな
駅の近くに住宅置いて、次の駅の近くに職場を置いて、みたいに

前にもこの手の聞いたことある気がするが、その後を聞かないな。
なんかなかったっけ？

「A列車で行こう」大会を開いて

優勝した奴に社長やらせろ

手を上げようと思っていたが、やはり公務員１種持っていないとなれない役職らしい・・・

公務員だけが対象なのか
やっぱりね

>>30
落ちないお守り　モノレールまんじゅう　野球部に最適な使用済みタイヤ（送料弊社負担）　これぐらいしか浮かばない

簿記３級そろばん２級の俺に出番はあるのか？

JR東日本の社員が来るぞ。

公務員よりも安いとはどういうことだ？

900万で社長？
主任や課長の間違いでは

千葉-千葉みなとの
JR-モノレール-JR連絡割引つくればいいんじゃね？

またはJR東日本と契約して、
上記区間の定期所持者は追加料金なしで乗れるようにするとか

>>14
国にたからずにオリエンタルランドに無心しろｗ

「鉄道会社はやる気が無い、怠慢(ｷﾘｯ」
「需要はある(ｷﾘｯ」
「やりようで客は増える(ｷﾘｯ」
と普段嘆いてる鉄ｦﾀ諸氏にやらせればいい

これ、経営正常化のためのプレゼンぐらいやるんだろうけど、youtubeにアップしてくれないかな。
経営コンサルとか、ちゃんとできるんなら、ゴーンみたいに前面に出てやれば箔が付いて良いと思うが。

900万って金額は専任してもらうためのギリギリの金額ってところで、この報酬目当てでくるやつは
居ないだろうし、居てもそんなんじゃダメだろ。

まぁ、一番ありそうなのが、よくわからんのがこっそり決まって、親族の会社に発注しまくるって
パターンではあるが。

千葉都市モノレールが開業する時にポスターになってたのは仁藤優子。これマメ知識な。

川島令三を社長にしてほしい。

>>31
都市圏の私鉄なんかはそういう感じだね
阪神が村上ファンドに狙われたのも、
当時の株価＝本業（鉄道事業）での儲けのみでの価格付け
村上の評価＝沿線への影響力込みの価格付け
だったから、だっけか？

俺こういうの一度だけ応募したことある
ハズレだったけど残念賞で産地の食品が届いた

え・・・・・社長で900万は人集まらないよ。。


未だ管理職になってない俺ですら900万なのにｗ

>>31
田園都市線なんかまさにそんな感じだな。

田園都市線に限らず、東急沿線ってそうやって開発されてきた地域でしょ

バスの乗客を奪わないように、
到底理解できないルートにしたのがそもそもの原因。

これはかなり厳しい仕事だが、再建に成功すれば有名になって
よそからも引く手あまたになる。
再生のプロは手を挙げるべきだよ。