【鉄道】全国で唯一運行しているJR大糸線の「キハ52」、3月引退…運行半世紀老朽化進む［09/12/21］

>>174
123系が走ってる場所にどうやって701系を走らせるんだｗ

701は走れないな。2両になるけどE127じゃないの。

>>175-176
あ、そか。ごめんｗ

>>174
＞・山口県の123系
架線下でのｷﾊ120運用の可能性もありそうですな。
本山視線は1両で事足りるだろうし。

キハ40がレア化する日もそう遠くない気がしてきた。

>>179
九州ですら100両以上所有している。東日本だとか東海だと100両の置換えなんかあっという間だろうが、
九州なら何年もかかるぞ。

九州は九州新幹線開業と同時にJR型に統一するんだったよね

キハ40と言えば北海道だろ。
置き換えるにも重装備の車両が必要で金がかかる。

キハ130なんか悲惨な運命だったね。

>>182
あと何両くらいあるの？

>>176
E127にはATS-Pつき編成がないぞい。
だから、ATS-Pつき115が残ってるあいだは115使うんでは。
2連は22世紀まで残ったりしてｗ
115全廃後は、架線下DCになる予感
（一応臨時や貨物のスジがあるから電化廃止まではしないかと）

>>184
架線下DC？
逆に設備とかに金かかるからやらないだろ

毎時1本程度なら架線下DCのほうがコストが安い

>>183
150両ぐらいある。
今のところ事故車や訳ありな車が3両廃車になった程度。
オハフ51がエンジン積んで有効利用されてるのも北海道ならでは。

>>184
素人意見ですまないが、車上装置ってのはあとからポン付けできないの？あるいは115からはずして移植とかさ。

>>187
九州とおんなじくらいか…九州にはきは66・67というキハ40形のプロトタイプみたいなのも30両あるしな。

エンジンの数が違うぜ

>>186
そうとも限らんよ
羽越線とかは近隣に非電化線区があるから効率が良いだけ
肥薩おれんじ鉄道くらいの規模であれば設備大ペイ出来るかもしれんけど

このキハ５２って２速ＡＴだって？

>>190
なるほど。それを考えると北海道は置き換え大変だな。全部大出力車にしなくてはならんのかな？

いや、２速ＡＴというよりは、
「低速用のトルクコンバータ可変モード」である変速段と、
高速用のエンジン直結クラッチモードである直結段を、運転士の手動操作で、45km/h程度を境に切り替える。

２速と言えば２速なのかも知れんが……２モードと言うべきか。トルコンは使うが自動ではない、ということだ。
1928年にスウェーデンのユングストローム社で、リショルム（リスホルム）式として実用化された、
初期の油圧変速機の末裔だ。
昭和１１年に神戸製鋼所がライセンスを取ったが国産化に難渋し、戦後やっと実用化に成功したという古典的な代物。

>>188
もちろん可能。そもそも115系を製造していた時代にはATS-Pなんてないし。

>>194
それだけしかない変速機で発進から全速力までカバーするのだから凄いな

>>193
防寒対策と耐久性も重要だもんな。
キハ120みたいなのを入れても使い物にならない。

でも九州はキハ200系列とか、今でも幅広の大型気動車が好きだな。

>>196
最近の気動車は変速機が飛躍的に進歩したよな。

>>197
> でも九州はキハ200系列とか、今でも幅広の大型気動車が好きだな。
40万人〜60万人ほどの中規模の都市圏がいくつもあって、電化するほどでもないが
ラッシュ時と昼間の波動幅が大きいから、そういった路線対応。例えば久大・豊肥の
大分口や指宿枕崎線の鹿児島口。あと内装材とか電車と共通に出来るから、もうスト
レートボディの気動車作らないと思う。これはQに限らず。

キハ52引退＝JR線内における半自動ドア車消滅でFA？

>>199
国鉄型の電車ならまだ大量にあるよ１１５系とか。

開けるのは手動、閉まるのは自動なのは52だけ？

両用でない、気動車式の純粋な半自動なら52が最後かな

中土駅で下車して、撮影して雪見酒してきた

日本酒ｳﾏｰ

>>203
検索したら・・・待てやオイｗ
何もなさそうな上に豪雪地帯っぽいじゃねぇか・・・よく死ななかったな

中土駅前はお店もあるし大丈夫じゃね。
駅にストーブとかあればいいのだが・・・

>>205
無人駅でストーブとか防災上無理だろ

あぼぼぼぼ

うちの死んだ爺ちゃんが
「ジーゼルカー」ってよく言ってたなあ・・

>>205
>>206
この週末も行ってきたよ。
土曜日は積雪のため夕方まで運休で代行バスですた。

根知駅には、灯油で温水を作ってスプリンクラーで撒く装置が
無人運転で稼動していたよ。だったら駅の待合室も温めてくれよ、
と思った。

その装置の排気管の上に雪を握って載せると、モワ〜っと熱気が
立ち上ってきて少しの間だけど暖かい。

北小谷駅にも同じ装置があったが、こっちは稼動していなかった。

大雪で運休

http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/train/src/1263843772774.jpg

>>204
平岩駅で雪見酒
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/train/src/1263845106147.jpg

お酒呑めば寒いの平気だお
寒いとこで呑む日本酒はスゲー旨い

大糸線で男山が買えるところはないのかね。

>>208
×ディーゼルカー
×ジーゼルカー
○ヂーゼルカー

ほんとの田舎民は汽車っていうけどね

電化されていても特に年配の人なんか汽車と言ったりするよね。
で、電車と言ったら何のことかと思ったら路面電車のことだったり。

あるあるｗ

>>212

>>211の男山は東京のスーパーで買って現地へ持っていったものだけど、
糸魚川駅構内のCHAOで旨い新潟のお酒売ってるし、少し時間に余裕があれば、
駅を出て右手を道を少し行ったとこに「ナルス」というスーパーがあって、
そこで八海山売ってるお。

行動食もここで調達すればいいと思う。


北小谷駅にて、酔った勢いでこういうものを作ってみましたw
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/train/src/1264087838964.jpg

帰りは上諏訪駅の足湯で復活！w
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/train/src/1264088295618.jpg

>>10
419系食パンですね、わかります

机以外何でも食べてしまうのが支那人
新幹線以外何でも食パンにしてしまうのがJR西日本

気動車だとキハ47が食パン化されてるね。

>>162
実は阪和線じゃないの?

大糸線のキハ52、3月で引退か！Wikipediaに写真があるが結構綺麗に撮れている
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Kiha52%C3%97%EF%BC%92.JPG
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Kiha52_125.JPG

>> 215

違うよ。電車ってのは、私鉄のこと。コトデンとか伊予鉄とか。
ばーちゃんがそういっていたから間違いない。

>>79
キハ52やキハ58など国鉄時代の主力DMH17は直列８気筒17L・予燃焼室式NAで180馬力。
対する現在の主流DMF13HZは直列６気筒13L・直接噴射式ターボ（インタークーラー付き）で330馬力以上。（改良型で400馬力超もあり）
１エンジン２軸駆動が可能なら燃費の差は言わずもがな。
>>84
エンジンとギアボックスを新しくしても台車がコイルスプリングのDT22では足まわりが厳しそう。
JR東海のキハ58快速みえスペシャルでは廃車になったキハ82の空気ばね付き台車に換えて凌いでいたけど。

西は民営化の際、不相応な不採算路線と借金を背負わされてるから金ないんだよね。
尼崎の事故もそれが遠因だと思っている。