【地域経済/長野】市内企業の87%「利用する」　リニア飯田駅を想定し調査［09/12/24］

いま飯田から東京まで高速バスで４時間名古屋へ２時間くらい？
それが３０分１５分になるのだから長野県他地域のやっかみは結構あるんだろうな。

本当に飯田が自費でやるんならふるさと納税をするよ

リニア駅建設のための寄付を募ればいいじゃない？
三万円以上で駅壁面や天井にレンガとかタイルに寄付した人の名前入れておくとか。

どうしても長野と韓国がダブって、調査結果を素直に読めない。

飯田ってCルートだろ？
飯田に駅作りゃいいじゃん

>>45
飯田はそれでいいと思っているし、
JR東海とも利害がまだ一致しているので
特に問題はないけど・・・

JR東海に金を落としているとは言い難い連中が
難癖つけているんだよな・・・

>>46
難癖つけてるのは上伊那・諏訪と、これに加勢する県庁。
背景には｢飯田がウチらより便利になることが罷りならない｣なる
発想である。

仮に、飯田が長野県じゃなく静岡県か愛知県か岐阜県だったら、
とうに国交省がゴーサイン出してる筈だが…

>>1

捏造珍毎だと

> 各地の新幹線駅の事例から、駅設置に伴う経済効果などを高めるためには、
> 人口集中地区内で既存駅に接した「中心型」が望ましい−と指摘。

という表現になってしまう
「既存駅に接した」駅なんて、北陸新幹線、長野駅と上田駅を見れば駄目駄目なことは明らか
佐久平駅のようなロードサイトの方が長野県には適している
中心型ってのは郊外も含むという意味だろうね

信毎は北信濃の新聞だから、新幹線が来て旅館やホテルがつぶれてダメになった長野市や、群馬の衛星都市になった上田、しなの鉄道債務に悩む地元を見て、飯田にもそれを味合わせようとしてるんじゃないか？
佐久平が発展したのは、やはり元が何も無い場所だったからだろう。
同様の発展を考えるなら、飯田と言っても北か南にずれるのが妥当。
飯田線には小海線と違って特急が来てるから、豊橋と結んで新幹線を使った周遊コースは作るだろうね。
行きはリニア、帰りは新幹線で東京からも日帰りや1泊の観光ができるようになる。

>>49
道連れ工作だよなぁ
この新聞、面白すぎるw

>>49
捏造記事を書いて騒ぎ立てるとはまさに珍騒団

>>34
飯田というか、長野県は製造業中心だから、
視察やクレーム処理に使うんじゃない？

飯田にはボーイングやエアバスと取引がある企業があるし、
外国に日本の技術をアピールできるかもね。

メンテ部品の一部は飯田の会社が作るだろ
それを持って見本市に行ったりするのに使うんでしょ

> どういう目的で利用するつもりなんだ？

ってあまりにも酷くないかｗ
東京に行くのに利用するでしょ、普通に

ローカル線の駅が２階級特進する

でも、金はだしたくないんでしょ。
机上の空論じゃん。

ストロー現象が起きるだけだよ。

立川なんかよりも都心に近くなるお

ビジネスで東京へ向かう場合、どのあたりからリニア飯田を使うようになるのかな
長野市だと新幹線だよね
松本？諏訪？伊那？
県外は論外だろうし・・・
商圏5万人くらいかな

>>59
そりゃ飯田市民が心配することであって、長野県民が心配することじゃないだろ
駅が出来ても、閑古鳥が鳴くと予想するけど

リニアは１時間に一本程度の停車だろうが、
わざわざ東京・品川・新横に行って名古屋・京都・大阪方面へ新幹線で行くより全然早いし楽。

>>61誤爆してしもうた

>>59
都市雇用圏（10%通勤圏）で言うところの飯田都市圏１７万人＋上伊那の南半分１０万人弱＝２５万人くらいかな

ちなみに同じような規模の都市圏で新幹線駅のあるところは
上田都市圏　２２万人
佐久都市圏　１６万人
掛川都市圏　１１万人
白川都市圏　９万人　など

利用するったって、一回は乗ってみたいって意味だろ？


詐欺だよｗｗｗｗ

乗らない１３％ってナニモノ？
あれば機会ありゃ、乗るだろ

長野県からビタ1文予算が出ず飯田市だけで駅を作る羽目になり予算が足りず駅建設を断念
結果長野県にはリニアの駅はできず飯田市がリニアの恩恵を得られず県民メシウマ
とかになるのかね

>>65
長野県が駅の出入り口で県民の誰が利用したか調査してて
いろんなところで嫌がらせを受けるのが心配なのさw

東名阪間の人の流れモノの流れは東西の流れ。
東名間を直線で結ぶと横切る事になる長野県は南北に長い県。
長野県とすれば長野県を通す幹線の交通インフラ整備するなら
南北方向に通してもらいたい、という事はある。

また長野県は官尊民卑の気質で
予め県庁の意向を伺わず計画発表し県役人を慌てさせ
県の意向を取り入れず自社の方針を貫こうとするJRのやり方にたいし
民間企業のくせに筋を通さない、生意気。なめるな。すんなり事を運ばせないぞ。
という意識は県役人にあるだろう。

そして長野県は県庁所在地が北に偏った位置にありつまらない地域ヒエラルキーがある。
県庁所在地から最も遠い飯田は県庁にとっては最下層の地域。
飯田地域は文化圏も他地域とは異にしているので親近感も薄い。
だから飯田だけ便利になっても長野県への恩恵が無いという意識が強い。

農林水産業への効果ゼロとか、どれだけ単視眼なんだ。増える観光客は肉食オンリーなんかい。
長野県も県庁がある県北は１０００億円以上出しても、飯田で数百億円かかるリニアは迷惑施設扱いだな

>>69
北陸新幹線で2000億円(延長分含)、しな鉄債権放棄に100億円。
東北信(100万人)にこんだけ県費つっこんだ。
東北信の1人当たり21万円の勘定。
飯田・下伊那は人口17万円だで、
21万円×17万人＝357億円
は出さないと、露骨な｢飯伊迫害｣。

で、村井知事が｢ゼニ出さん｣的な発言。もう本心出てる。

飯伊は東海側へ移管(＝長野県からひっ剥がす)すべし。

市内企業のために関東がゆずるとでも思ったかｗ

飯田なんかに停まるなら絶対に使わない。

>>66
｢ビタ1文予算出さん｣と言った時点で分県フラグ

むしろ名古屋の政財界はそのシナリオにいくか関心。

ただ飯田が岐阜県にくっついても中津川に駅を作られてお終いになるのかも

>>74
幻の｢中津川線｣が現存していれば、その選択肢もありえた。
でも、中津川線の工事が国鉄再建の煽りで凍結された約30年前、
三セクの話を長野県庁の出資拒否で潰されたんだよね。
しな鉄はつくった上に債権放棄までやったけど。

｢中津川リニア駅をつくるから飯田は諦めろ｣は、同時に中津川線を
開業させない限り呑めない話では？

別に隣接県に合併させる必要は無い
東京都に合併させればいい
双方にメリットがあるんじゃないかな

>>65
飯田くらいの閉鎖空間になると、「東京なんてもう１０年行ってない」とか
飯田線があまりに低速で使い辛いため、「いい大人が電車になんて乗るもんじゃない」
って輩が本気で居たりするからな
リニアで風穴を開けることは絶対必要だと思う

>>66
高架、トンネル、軌条などに対して標準１．４％の固定資産税が市町村税収となるから
おれが飯田の首長だったら、それで基金を作って中津川線作っちゃうだろうな
さらに、固定資産税ってのは上限の規定がなく（以前はあった）市町村がその額を決められるんだよね
整備新幹線では建設促進のための減免という規定があるが
地元に駅ができないのでは、市町村税収たるこの税の減免はあり得ない
あるとすれば、受益者負担ということで、国なりＪＲなりが補填することとなるだろう

リニアの東名間は５．１兆円、このうち東京駅、名古屋駅が（２０００億円／駅）×２駅
大深度区間も相当な額に上るだろうけどそれを差っ引いても飯田周辺通過に掛かる固定資産額は
５０００億円は下らないだろう
これの１．４％だと、なんと７０億が毎年収入となる

さらに、駅ができずに騒音だけ撒き散らすことになれば当然補償問題にも発展する
駅なしは現実的でなく、長野県が出さないといっても何とかして作らねばならなくなると思う

ま、>>73の言うとおり、その時点で分県フラグは確実な訳だが
その時は>>70の言ってる飯田が取り負けた県税分を県庁に返還請求する
おれ一人でもなｗ

なんでそんなに文句いうかなあ
想像してみろよ、日帰りで下村ダッシュができるんだぞｗ

食反田イ�`
長里予と木公本は死ね

自力で通せ

諏訪に「ひかり」は停められないが「こだま」なら…と、金丸センセイｗが言ってくれたんだ！
南アルプス貫通トンネルルートをいきなり発表するなんて後背地の塩尻や松本もかわいそうだ！
諏訪ルートこそが国鉄時代からの長野県の総意であって、中央新幹線の本来の姿でもあるんだ！
だから県も地方も無駄なお金を使わないよう、永き年月に亘って我慢に我慢を重ねてきたんだ！
中央東線唯一の単線区間も全てはＢルート中央リニア諏訪駅を心の支えにしてきた結果なんだ！
次世代新幹線の実験線を隣県に用意してくれた金丸センセイｗの遺志は、きちんと継ぐべきだ！
半径８０００ｍのゆるやかなカーブが無理でもスイッチバックを採用すればきっと引けるんだ！
そうすれば在来線のように全列車停車、もちろんお召し列車を停めさせるのも夢じゃないんだ！
スイッチバックにしておけば、その先へ車両基地とか松本長野方面への延長だって出来るんだ！
上諏訪が無理でも中央道の南側にルートを通せば、岡谷か茅野に駅が出来る可能性は残るんだ！
諏訪神社の神体山に風穴が云々と喚くのは、きっと県外のオカルト房や東方厨に違いないんだ！
世界遺産登録を目指す南アルプスこそ守るべき、自然環境に配慮する姿勢がなぜ解らないんだ！
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時速７２０ｋｍくらいには遠い将来なるんだろうから、駅が２つでも３つでもあっていいんだ！
沿線市町村に入る固定資産税は県全体で使えるよう、既に村井センセイｗが話を出してるんだ！
リニアの定義より新幹線そのものの意義、中央新幹線と言う名称の意味から考えて行くべきだ！
諏訪だって南信、「長野新幹線では北信に日が当たったが、今度は南の方に日が当たる」んだ！
ＪＲ東海とＪＲ東日本は別会社なんだからどんどん競争させていけば運賃も安くできるはずだ！

こうですか？わかりません＞＜

いずれはリニアが来るのだから…と、長野新幹線やオリンピックにも全体で協力してきたんだ！
リニアは国家プロジェクトであって、一民間企業が好きなように作ってよいものではないんだ！
村井センセイはＢルート実現のために知事候補者として、県知事選に立ち上がってくれたんだ！
選挙期間中、水害に見舞われた時の村井センセイの尊いお言葉も、県民の心を一つにしたんだ！
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県内複数駅のＢルートで移動してこそ、もっともっと人間らしいゆとりある行動が取れるんだ！
都会まで２時間３時間と掛かっていたのが、これからは２０分３０分で行けるようになるんだ！
逆にお客さんも早く到着するし、丸々その分ゆったり観光できる時間として使えるはずなんだ！
だからＢルートとＣルートはたった７分差、そのくらいは許容範囲という話になってくるんだ！
そもそも県内に駅が複数ないと地元の政治家センセイも実家なんかへ行き来するのに困るんだ！
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トンネルばかりのＣルートより風光明媚な情景を車窓から一望できるＢルートにすべきなんだ！
宇宙の果てよりわかりにくいような危険な場所へ、大事な地元業者を晒す訳にはいかないんだ！
南アルプスの環境保護のためならば、他の都府県がどうわめこうと世界は納得してくれるんだ！

こうですか？わかりません＞＜

しつこいな、長野原人。

>>1
嘘付け

地元民の意見ほど信用出来ん物は無い
交通が不便だから複線化して本数増やせと喝を入れる、複線電化終了
結局、赤字だけが膨らみ利用者は増えない、そして廃線になり残ったのは負債だけ。

ここに大きなトンネルがある。篠ノ井線、松本〜長野間だ。
その昔、長野県の補助も受け、複線規格でできたトンネルであるにもかかわらず、線路は一本だけしかない。
夢を描いた需要予測は、鉄道が本業であるJR東日本によって、「将来もここは1本で充分」として線路をひかれることなく眠ってしまった。
その後、失われた10年を経て日本経済が立ち直りを見せてもなお、ここにはレールがこない。
JRが予測したとおり、長野に需要は無かったのである。
企業家は、無責任な者の甘言に惑わされること無く、経営というものをすべきである。

ttp://www.pref.nagano.jp/soumu/koho/meyasu/shosai/koukai/2009/11/2009000329.htm

>　すなわち、「今後、もし国交相が長野県の同意の無い状況でCルートを認可した暁には、
>　長野県としてはCルートによる早期全線完成に向け全面的に協力する意向である」
>　という趣旨で解釈させて戴きます。
>　一応念を押しますが、この解釈でよろしいですね？

その解釈でＯＫらしい。
皆で、長野県庁に励ましのメールを送ろう！www

>>86
既に新潟県の同意が無いまま北陸新幹線の工事認可した国交省を
長野県知事は「地元調整というのは地元自治体の同意ではなく地元自治体への説明、国交省は充分やったと認識している」
と支持しているからね。リニアも同様だろう。

自治体恒例の乗る乗る詐欺
乗らないくせに乗ると偽って無い物ネダリをする
これ、公共事業では毎回の御決まり事。

飯田・下伊那から果樹園消えたりしたら、魅力ゼロだね。
今でさえ手放し隊多いのに。

長野にリニアの駅なんかいらんだろう。
そもそもリニア建設の意義って新幹線のバイパス線&高速なわけだし。