【自動車】中国・吉利汽車がフォード傘下ボルボ買収へ　欧米ブランドまた中国に [09/12/23]

　【上海共同】中国の自動車メーカー、吉利汽車は２３日、米自動車大手フォード・
モーター傘下にあるスウェーデンの高級車ブランド「ボルボ」を買収することでフォード
と基本合意した、と発表した。

　米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は１０月、大型スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）
「ハマー」ブランドを中国四川省の建設機械メーカーに売却することで合意。１２月には
中国の自動車メーカー北京汽車がＧＭ傘下のスウェーデンの自動車メーカー、サーブの
一部資産の買い取りを発表した。米自動車大手が業績悪化でリストラを迫られ、中国企業
に相次いで傘下ブランドの譲渡を決めたことで、米中経済の勢いの差が際立つ形となった。

　両社は来年３月までの最終合意を目指し、当局の認可を得た上で６月までに売却手続き
を終えたいとしている。買収金額は明らかでないが、中国英字紙チャイナ・デーリーは、
これまでに中国銀行など中国の大手３行が買収資金を融資することに同意したと伝えた。

　吉利汽車は１９９７年に自動車事業に進出した新興企業。低価格の小型車が支持されて
急速に業績を伸ばし、今年３月にはオーストラリアの大手自動変速機メーカーを買収する
など事業拡大を進めている。

ソース：中日新聞
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2009122301000550.html

フォードが造った無印車を吉利に卸して、吉利がボルボ車としてディーラーに売るのか？

>>2
吉利はスウェーデンのボルボ車工場ごと買ったんだよ。

もはやボルボじゃないな

ボルボに乗ってシンクパッドを使いこなす
できるビジネスマンなオレ様

約10年前の自動車産業再編の時から、いずれ脱落者が出ることは分かってはいたが、
親会社の台所事情で、メーカの命運が決まるというのは、忍びない。

日本の自動車産業はまだ恵まれている方なのかな？

ボルボ乗り脂肪のお知らせ

>>3
メーカーの中の人はスウェーデン人だから当面いいんだろうが、
大株主の吉利汽車が技術開発の投資をシコシコやってくれるかがわからん。

ボルボ、昔憧れてたけどな〜。

これで完全に終わったなボルボ。

後は低品質ブランドとして生き残るって訳だ。

まあ、メルセデスやＢＭＷなんかは、有難いと思ってるかもね。

支那ボルボに支那ハマー（笑）

自動車会社買収まとめ

ボルボ　⇒　中国　吉利汽車

ジャガー　⇒　インド　タタ
ランドローバー　⇒　インド　タタ
ハマー　⇒　中国　騰中重工
サターン　⇒　廃止予定（2010/10）
ポンティアック　⇒　廃止予定（2010/10）
ローバー　⇒　廃止済み　／　一部は上海汽車
ロータス　⇒　マレーシア　プロトン　（1994）
クライスラー/ジープ/ダッジ　⇒　労組の所有会社に

あとは関係ないけど、
ランボルギーニ　⇒　独　VW
ロールスロイス　⇒　独　BMW
ベントレー　⇒　独　VW
アストンマーチン　⇒　投資家グループ

まあ、外車なんて買わないから心配ないけど。

どの有名ブランドが支那企業に買われたのかはリスト更新が欲しいよ。

>>6
恵まれてるといえば恵まれてるんじゃないか
一メーカーから一ブランドに成り下がって売買されてる高級ブランドよりは
まあ、日本の場合は買い取ってくれる所が無い可能性もあるけれど・・・

>>6
恵まれていると言うより、仲間の筈の日本企業同士での無駄な争いばかりじゃん。

三大メガバンクのどこを主力行とするかの違い（部品も絡むが）で、無駄な潰しあいばかり。
最近のハイブリッド提携だとマツダ＝住友＝三井＝トヨタ。スバルは日産がアレでトヨタについたが。

ホンダと三菱自工＝三菱（東京UFJ）だがホンダは独立路線。
ホンダ＝ハイブリッドで三菱自工＝電機自動車だから、資本提携が無理なら業務提携だけでも次世代技術で有利なのに。

欲しいのは「ボルボ」というブランドだけかな？

外車はどこの国だろうが簡単に身売りするから嫌なんだよな

>>6
元々、欧米の市場自体が、ある意味焼け野原状態で、ユーザー自体
が「走れば何でも良い」という意識が、少なかれあったからね。

だからこうも簡単に売り買い出来る環境があったのでしょ。尤もこれが
十年後の日本メーカーの姿かもしれない。

吉利って何番目くらいのメーカーだ?
中国三大車メーカーなら知ってるけど、あまり聞かんような。

>>11
世界のパワーバランスに変化が起きてるな。

眠れる獅子、まさにジワジワきたな。
潤って教育も変わりさらに好循環。

スウェーデンつながりで思い出したけど、
自動車のSAABはGM傘下のままだっけ？

日本のメーカーは
なぜ海外メーカーを吸収しないんだろ？

ThinkPadみたいにボルボも低価格路線で価格破壊をしてください。
XC90で350万円程度まで下げてください。
V70なんかは200万円台に。

日本でいう5ナンバーのデカさの車が主力商品の吉利は、
利幅のデカい3ナンバー車をラインナップに加えるために、
ボルボを買ったようで。

スウェーデンの企業連合も買収に名乗りって報道があったけど、
結局は優先交渉権を勝ち取ったシナがそのまま買収か。

新車買い替えリストのVOLVOは削除しとこう。
まだ当分、欲しい車が出てくるの待つか。

ボルボってデザインとかより丈夫さ、信頼性のてイメージなんだが、
一気に逆のイメージになるなあ

高級車の墓場だな

その内、スズキ、スバル、マツダのどれかが中国メーカーになるとみた

ボロボ

単純にブランド力ってその製品のいい所を示す名前なのに、ブランド力ぶっ壊してる
まぁ、所詮経営不信の会社の車だからどうこうなる気もしないが
中国は何が欲しいのか、良くわからない所があって不気味だな

>>1

金融資本の自由化ということは日本の自動車メーカーもエレクトロニクスも
将来、買収されるか買収危機と言う事だよ。
最後は金融詐欺師の博打場の言いなりに殆どが売り飛ばされるだろう。

トヨタが馬鹿だっただけだよ。ブランド力なんて早々つく物でない。
レクサスというブランドを自分で作るより買収したほうが早かった。
レクサスなんて事故でもう評判はよくないし、この際だから中国あたりに
格安で売ったら？ｗ

>>31
そうやって逃げ回ってるのが日本のメーカーなんじゃないか？
吸収合併を繰り返した海外メーカーは、
日本メーカーとは比べ物にならない程、巨大だよ

>>30

揉めてる日航だって以前は就職学生人気抜群の超一流企業だったんだが・・・
ボロ企業になればお荷物として解体され売り飛ばされるさ！
トヨタもソニーも一切の例外ではない。金融詐欺師の賭博場では全てが商品だ
からね。今回の非正規雇用の問題でも日本企業への信頼は国民の間で消えたか
ら売り物続出だろうね。

>>33

経済がわからないのだね？海外が強いのはメーカーではなく金融資本。
国境越えた金融資本の元でメーカーは賭博場に放り込まれてるだけだよ。

>>22
赤字「だけ」吸収してどーすんだよw

フォード傘下ということで次はマツダか？

元が安すぎるだけだろ

人食い土人に惑わされすぎ

ヨタは勘違いしすぎだ。これからヨタが力を入れるべきなのは
新興国向けの低仕様車であり、レクサスのような高級車ではない。
会社を拡大しようと思ったのが戦略ミスだったなｗ

でも、新興国がもっと力をつけたときに売れるのは高級車だべ
その時まで、生きていられるかは知らんけど

>>11
ジャガーがインドのタタってマジかｗｗｗｗｗｗ
あの小さい車のところだよな…

そのうちジャガーのマークに変わってカレーにでもなるんだろうか

高級ブランドをトヨタにして、廉価ブランドを立ち上げればよかったのに

そしてボルボっぽい新車に格安で乗れるようになるんですねw

>>42
廉価ブランドが中国産トヨタなんだぜ
そのためのレクサスブランド

>>35
その通りだと思うよ
でも、結果を見なよ。
国境越えた金融資本の元で吸収合併を繰り返したメーカーは
一社では太刀打ち出来ないほど巨大じゃん。
日本は金融資本の戦いを回避した事で生き残ったけど、
今度は超巨大企業の商品力の前に　敗れようとしてるじゃん

ギーリーってあの有名なデザインパクリメーカーだろwwwww
他人事だけど、哀れだなw

でも、日本はアホが首相なだけに明日はわが身か…

墓流墓

自動車会社買収まとめ２

ボルボ　⇒　フォード1998　⇒　中国　吉利汽車　2010
ハマー（GM）　⇒　中国　騰中重工　2009
サターン（GM）　⇒　廃止予定（2010/10）
ポンティアック（GM）　⇒　廃止予定（2010/10）
ロータス　⇒　マレーシア　プロトン　（1994）
クライスラー/ジープ/ダッジ　⇒　労組の所有会社に　2009


ローバー関連は　ややこしい
　⇒　国営化　1986
　⇒　ブリティッシュ・エアロスペース傘下　1988
　⇒　BMW傘下　1994
　⇒　ミニ、商標以外をフォードに　2000
　⇒　残り（MGローバー社）は一旦破綻　2005　⇒　南京汽車　2005

ローバー関連の個別ブランドは、
オースチン　⇒　商標だけBMW　1995　⇒　南京汽車　2007
ジャガー　⇒　国営化　1975　⇒　独立1984　⇒　フォード　1989　⇒　インド　タタ　2008
ランドローバー　⇒　BMW 1994　⇒　フォード　2000　⇒　インド　タタ　2008
ミニ　⇒　BMW　1994


あとは関係ないけど、
アストンマーチン　⇒　投資家グループ　2007
ランボルギーニ　⇒　独　VW　1990
ロールスロイス　⇒　独　BMW　1998
ベントレー　⇒　ロールスロイス1931　⇒　独　VW　1998
SAAB　GM　1990　（2000から完全子会社　2009会社更生）
キャディラック　GM　1909
オペル　GM　1929
マセラッティ　フィアット　1993
アルファロメオ　フィアット　1986
フェラーリ　フィアット　1969
ランチア　フィアット　1969
ベントレー　VW　1989
ブガッティ　VW　95年破綻　98年VWが再創業

ブランドの　ゴミ箱、　中国ｗ

レノボといっしょで中国傘下になった時点でブランドイメージ崩壊

>>8

これだよ　復活してる

こんな事も言ってたのか？


http://www.youtube.com/watch?v=sSpAby8ckzc

ところでおまえら知ってる？









ボルボ
2006年 - 日産ディーゼル工業の株式を取得し業務提携を発表。翌2007年2月20日に
株式公開買い付けを行い、10月1日に完全子会社化した

>>50
電気屋行くとレノボのパソコン激安で売ってる










ただし安くても誰も買おうとしないｗ

>>1


合併吸収は金融資本で動いているだけだよ。別にトヨタがＧＭを吸収しても、逆に
ＧＭがトヨタを吸収しても何も変わらない。
現にダイムラーは米クライスラーを売却して生産台数は半減、売上も激減したが
ドイツ人が困ったとは聞かない！金融資本が国境を越えてメーカーを賭博場に放
り込んでいるだけ。

>>52

そのボルボはルノー子会社の商用車部門（トラックシェアー世界一）本社です。従っ
て日産デーゼルを子会社化。フォードに吸収されたのは乗用車部門だけだよ。

これからは「ボボ」と呼んだ方が良さそうだな。

ThinkPadに関してはブランドイメージは落ちた。価格も落ちた。
しかし大規模なシステム屋のIBMからPC専業メーカーに移ってIBMの頃より自由に、
かつ路線は維持しながら進化し続けてくれてると思う。
日本でやってるしな。

他のレノボPCはガラクタだと思うが。
自動車はどうなっていくかね。

>>35

ダイムラーのように合併を解消したところも在る。アメリカ人も吸収されたクライス
ラーをドイツメーカーとは思ってなかったようだし・・・・・
あくまで金融部門の商品やり取りの話であってアメリカメーカーだ！日本メーカー
だ！「日の丸が世界に上がった！」と考えても意味がなくなっているんだよ。
オリンピックで日本チームだと思ったら全て外人部隊だったみたいな世界だよ！
アフリカの選手が日の丸背負って金メダル取る世界だよ！

一時代前の産業である自動車産業なんかに資本と労働力を注ぎ込むのは馬鹿。
先進国であれば、もっと生産性の高い産業に従事できる人材を教育訓練して養成しなければならん。

日本はいつまで古臭いことを続けるんだ？
株を守って兎を待つような真似だけはやめるべきだぞ。

スポーツに例えると金融資本は監督やコーチみたいなものだよ！日本で認められな
かったコーチが中国の選手を育て日本を破り金メダルを取らせたようなもの・・・
そこに在るのは日本のためとか、中国のためとかではなくスポーツコーチ・監督と
しての個人的な名声や強さを誇るためだよ！
金融資本も利益のためであり監督やコーチと同じことだよ。
そこには日の丸とか中国とか関係がない！監督チーム同士（金融資本）の競争が在
るだけ。

５年前
『おまえどこの車乗ってんの？ホンダ？？だっせーーーｗｗｗｗ日本車なんてださくて乗ってられねーよｗｗｗ
俺なんてハマーとボルボだぜｗｗｗ実家にもう一台ＭＧローバーもあるよｗｗｗｗｗｗｗ
やっぱアメ車とヨーロッパモノだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗえ？？パソコンは富士通持ってるって？ｗｗｗｗｗｗｗ
どんだけオヤジくせーんだよｗｗ俺はもちろんＩＢＭだよｗｗｗｗｗｗ
何？携帯ドコモなんか持ってんの？？ｗｗｗくせーーｗ俺ボーダフォンだぜｗｗｗ海外ブランド持てよｗｗｗｗ』

今
『え？車・・・あぁ・・ハマーとボルボだよ。まあ今は騰中重工と吉利汽車とも言うけど・・・実家の車？？あぁ、MGローバー
だよ。南京汽車ともいうけどね。。。ん？どこのパソコン持ってるかって？？あぁ、レノボっていうんだ。。。
そのうち世界最大メーカーになるらしいよ。携帯どこだって？あぁ・・ソフトバンクだよ。朝鮮企業っていうやつも
いるみたいだけど。。』

>>57
チンコパッドのブランドイメージって、単にCMの出来が良かったってだけだろ？
FagenのI.G.Yとか妙にマッチしてたからな。
アイポのCMもそう。
モノのでき自体は韓国製のプレーヤーの方が上だと思う。

ボルボボロボロ

頑丈で安全なのがボルボの売りなのに
両方共ダメになりそうだな

>>64

工場はオランダとスゥエーデンだから急には悪化しないだろう。部品は解からないが

俺たちは今、まさに激動の時代に生きている！

>>60の続き

商品としての選手（メーカー）は金融資本（監督・コーチ）の売買の対象。
そして金融資本（監督・コーチ）もその上の巨大金融資本の商品。

>>1
＞吉利汽車

今度はボルボブランドでアコードそっくりな車とかBMWそっくりな車とかベンツそっくりな車とか出すのかな？ｗｗｗ
>>48
オペルも書いたのならボクソールもホールデンも書いてよ。
>>59
＞先進国であれば、もっと生産性の高い産業に従事できる人材を教育訓練して養成しなければならん。

それは何の産業だい？
具体例も上げられないのに書くなよｗ

>>62
チンコパッドは他社と比較してキーボードが良かったらしくヘビーユーザーに好まれた。
あと、ホームポジションから指を離さなくて良いスティックポイントだったのもヘビーユーザー受けがよかった。
中国からしてもレノボにはガッカリだろうな。
IBMから部門引き取って世界3位のメーカーが国内に誕生かと思ったら速攻で本社をアメリカに移された。

安全と環境のイメージだけで売ってたからな。
それが中国企業となると…まぁ日本じゃ売れなくなるな。
この需要をかすめ取るためにレクサスはワゴン出した方がいいぞ。

次々に優良メーカーが変なとこに買収されて、世界的に自動車ブランド足りなくなるんじゃないか？

これで、日産ディーゼルもシナ系企業になるんだな。
どうなることやら。

何しろ、
日産ディーゼルはボルボの１００％子会社だからな。

−−−−−−−−−−−−−−
代表取締役社長　竹内　覚

日産ディーゼルは
多様な文化や考え方を共有するボルボグループの一員となり、
グローバルな企業として歩み始めています。
「お客様との絆」を大切にするという企業の基本は普遍です。
従来どおり、また従来以上に日産ディーゼルは広い視野で
お客様の経営をサポートいたします。

お客様の経営をサポートするためには、
今後も「クオン」のような他社よりも優れた商品やサービスを
お客様により早くご提供しなければなりません。
そのためには、ボルボグループとの統合効果を
より早くより確実に実現する必要があります。

日産ディーゼルＨＰより抜粋
http://www.nissandiesel.co.jp/CORP/message.html
−−−−−−−−−−−−−−−−−

>>72
三菱自動車がプジョー傘下になったら、三菱ふそうもプジョー傘下になるのか？
頭悪すぎ

>>59
それがあれば苦労しないのよ。結局出てきたのがIT上場詐欺の連中でしょ。
なんの役にもたたなかったわけで。

>>72
そんな無知でよくビジ板彷徨けるなw

乗用車を生産・販売してるVolvo carsは10年前にVolvoグループから完全分離されてフォードに叩き売られてんだよ。
今はトラック専門に絞って、他の同業会社の買収にも積極的。

名前やCIが共有されてるから混同されてるけど、最早三菱グループと三菱鉛筆みたいなもんだ(この二つの起源は完全に別だが)。

数年前には中国社はあと10年は日本車に追いつけないみたいな記事を見たが
これはヤバイな

日本のボルボマニアはついて行くんだろうか

ボルボ買収とはボルボの何を買収するのか？
一般的にA社がB社を買収となれば
B社の主な役員はA社の関係者で占められて
B社の株式の一定以上をA社が持ち
そしてB社はそのうち消えてしまう、ということになるのだが
そのあたりの報道が見当たらない。

>>72
いやだから、乗用車部門と本体は全然別会社だと何度言ったら分かるんだ…？

>>72
釣りなのか判らんが
そのボルボと>>1のボルボは似て非なるもの

made in　Chinaといっただけで拒否する俺が居る。

>>75
今のビシ速はν速以下だよ

もうボルボは終わった
レノボのようになる運命

>>83
とっくにスウェーデン、北欧やスイス、東欧なんかで激減して終わってるよ。
向こうの雑誌や、自動車関連のニュース、動画などで、四輪性能比較、走行性能比較で、
スバル、トヨタ、日産などに完敗。

スバルは、アウディやボルボに圧勝してるよ。（雪道でも高速安定性でも）

この中の動画を見てみると、良い。
スウェーデンでテレビでも何度も流れたし、四駆買う人は、ほぼ、みんな見たと言われてるよ。


＞公開した動画はスウェーデンの自動車情報を扱うスウェーデンのSpray社の「自動車ニュース」の実験報告です。
動画に登場する記者がスウェーデン語で以下のような事を述べております。
両者ともオートマチックでシステムも変わらず。
実験（２）は濡れた路面で先がゆるい上り坂。
結論として Volvo は品質としては劣悪である。
テストの結果は動画が雄弁に物語っています。
スウェーデン人の誇る国民車の完敗。
同社の説明には誇張があったと言わざるを得ないでしょう。

http://www.volvocars-japan.com/contents077.htm

ボルボやサーブやサターンやポンティアックの商標だけ買ってそれ風のクルマを１ヶ所の工場で作るってのが中国には似合ってるんじゃない？

これからはボルボじゃなくれボロボって名前に変えた方がいいなｗ

>>81
服なんかは洗濯すればいいけど、車は不安だよな

日本企業も家電とかは確実にやばい。
まあ企業多すぎだから減らしたほうがよかったりするけど。

>>11
ちなみにローバーミニに関しては日本のサードパーティが世界中に
あらゆる部品を輸出してるそうなｗ

日本の大手自動車メーカーが中国資本に買収されるという、
映画ハゲタカのストーリー↓ 現実になりそうやね。
http://www.youtube.com/watch?v=DbZYVdBV6bY

>>30
ファッションブランドは中国産の粗悪品ばらまいてそれやったが、中国企業所有は
もっと酷いことになるよな。

>>31
ソニーブランドは、そうやってぼろぼろになったろ。

>>84
フォード傘下ってだけで、そこまで劣化なのか。

古い中古のボルボもってると、勝ち組じゃん。

中国メーカーが欧米の車会社を買収して技術、システムを研究しても数年は持つが
その先は自社で開発しなくてはならず安い買い物ではない　特に自動車の様に
色んな分野の技術が必要な業種では数年で技術など陳腐化する。日本の会社は
それが解るから大した技術の無い会社など欲しくも無い　名前だけで購入しても
それを保持するのが大変で有り　その名前だけで売れる時代でもない。

>>84
ノルウェーでインプレッサに乗せて貰った
現地人は走行性能をすんげー絶賛してたよ。

ブルガリアでパルサーに乗せて貰った
現地人が全然壊れないとこれまた絶賛していた。

フェラーリを中華が買って430を300万円で売って欲しい

あの品質じゃぁな・・・　シートベルトが3年で壊れたのには呆れたよ。

ボルボも地に落ちたもんだ
ノウハウを手に入れれば直ぐに売りに出されるんだろうけど

世界一安全な車

だった

今から３０年近く前のヴォルヴォボデーを叩くと明らかに国産車とは違う厚さ
内装は高級ソファーの様な感じ　走り出すと重くて高速などはベタふみでも
１２０以上は出ない　その時代からそんなに良い車とは思わないが　ただ重く
眠たい車のイメージしかないし時代に取り残されただけかと思う　サーブも同じ

アフリカに手だしたりボルボに手だしたり
なんでシナはゴミばっか引き受けるんだ？

アフリカに手だしたりボルボに手だしたり
なんでシナはゴミばっか引き受けるんだ？

>>94
品質は昔から中華クオリティだけどな

ボルボは「ボロボロ」と言われるであろう。

チョンボ

>>61
5年も換えてないんならよっぽど好きなんだろ
もっと胸張れよ

ボルボ・ジャパンの酷すぎる対応が、中国メーカー買収で
マシになったら笑えるな。

>>93
豪州や中東の砂漠地帯でも、日本の四輪しか信頼してないしなｗ

トヨタのランクルなんて、どれだけ値上げしても、アラブの金持ちにバカ売れ、
ニュージーランド、豪州でも、丘陵地帯の牧場なんて、スバルだらけだし、
アメリカでも、コロラドなんて、もう、スバルランドかってくらい、レガシィだらけ。

スイスも山岳地帯に行くと、アウディなんて誰も買わないよ。

もっとこう、エンスーどもが憤死するような買収劇がほしいな

>>90
日本は、中国以上に、ここ６〜７年、企業買収の王者。
欧州の優良企業、特にドイツの優良中小企業、特に技術のあるところを買いまくったよ。

>>107
ポルシェは爆笑の自爆劇（しかも、日産のＧＴＲに、欧州市場も米国も食われ、さらに北米じゃ、日産Ｚに惨敗状態だしｗ）、
オペルやボルボ、サーブなんて、元から死体だったしな〜ｗ

ベンツのＡ、Ｂ（トヨタがＯＥＭ生産供給らしい）をはじめ、シトロエンプジョーは小型と電気自動車を三菱に依存、
フィアットとＶＷは、スズキ依存・・・・

もう、欧州車も先行き、見えてきたよな。

>>108
うむ
買収されると大ニュースだが
買収したときは日経にひっそり載るだけ

日産はルノー傘下だしマツダはフォードだしスズキはVWだし三菱はプジョーの傘下入るんだろ？外資が入ってないの日本車ってトヨタ系とホンダだけじゃん

中国が経済破綻したらいったいどうなることやら

でも今はトヨタもホンダも中国様様じゃん
国内も頼みの北米も、ちっとも車買ってくれないからね
日本の基幹産業のメーカーが工場も市場も中国最重視になってきてるから、
経済界では鳩山政権みたいなのも止むを得なしみたいな空気
おっかねー世の中になりそうだよ

>>85
そういえば自転車にあるよな シボレーの折り畳み

>>109
GT-Rって欧州じゃ月40台だかの限定販売じゃなかったっけ?
北米では月販目標が300台程度でどうやってポルシェを脅かせるんだ?

提携したり株式所有した途端に"依存"っておかしいだろw

なんか団塊世代に多い狂信的なまでの日本信仰だな…

>>91
ソニーは危ないかも

ヨーロッパ今本当にボロボロだな。
日本もそうだけどさ。

>>109
VWがスズキに依存してるってのは微妙だな
お互い様じゃね？

金はあるからなぁ
双龍みたいに何回か失敗しても問題ない
自国製品保護政策を行っているからな

今のゴテゴテしたのより、240の再生産とかして欲しいわ。

あれ　日産ディーゼルが中国傘下になるん?

>>121ボルボとボルボトラックは今では別会社、日産自動車と日産ディーゼルの関係に似ている

>>122
を、訂正してくれてありがとう
別資なのかぁ・・・

自動車会社買収まとめ

瑞　ボルボ　⇒　米　フォード1998　⇒　中国　吉利汽車　2010

米　ハマー（GM）　⇒　中国　騰中重工　2009
米　サターン（GM）　⇒　廃止予定（2010/10）
米　ポンティアック（GM）　⇒　廃止予定（2010/10）
米　クライスラー/ジープ/ダッジ　⇒　労組の所有会社に　2009
英　ロータス　⇒　マレーシア　プロトン　（1994）

ローバー関連は　ややこしい
　⇒　国営化　1986
　⇒　ブリティッシュ・エアロスペース傘下　1988
　⇒　BMW傘下　1994
　⇒　ミニ、商標以外をフォードに　2000
　⇒　残り（MGローバー社）は一旦破綻　2005　⇒　南京汽車　2005

ローバー関連の個別ブランドは、
英　オースチン　⇒　商標だけBMW　1995　⇒　南京汽車　2007
英　ジャガー　⇒　国営化　1975　⇒　独立1984　⇒　フォード　1989　⇒　インド　タタ　2008
英　ランドローバー　⇒　BMW 1994　⇒　フォード　2000　⇒　インド　タタ　2008
英　ミニ　⇒　BMW　1994


あとは関係ないけど、
米　キャディラック　　⇒　米　GM　1909
英　ボクスホール　　⇒　米　GM　1925
独　オペル　　　　　　⇒　米　GM　1929
濠　ホールデン　　　⇒　米　GM　1931
瑞　SAAB　　　　　　　⇒　米　GM　1990　（2000から完全子会社　2009会社更生）
-----
米　ダッジ　　　　　　⇒　米　クライスラー　1914
-----
米　リンカーン　　　⇒　米　フォード　1922
-----
伊　フェラーリ　　　　⇒　伊　フィアット　1969
伊　ランチア　　　　　⇒　伊　フィアット　1969
伊　アルファロメオ　⇒　伊　フィアット　1986
伊　マセラッティ　　　⇒　伊　フィアット　1993
-----
独　アウディ　　　　　⇒　独　VW　1964
伊　ランボルギーニ　⇒　独　VW　1990　（アウディ部門）
仏　ブガッティ　　　　⇒　独　VW　95年破綻　98年VWが再創業
英　ベントレー　　　　⇒　英　ロールスロイス1931　⇒　独　VW　1998
西　セアト　　　　　　　⇒　独　VW　1993　（アウディ部門）
チェコ　シュコダ　　　⇒　国有化　⇒　VW　1991
-----
英　ロールスロイス　　⇒　独　BMW　1998
英　マイバッハ　　　　　⇒　独　ダイムラー　1950
英　アストンマーチン　⇒　投資家グループ　2007
伊　イソ　　　　　　　　　⇒　倒産　1974
伊　デ・トマソ　　　　　　⇒　解散　2004
東独　ヴァルトブルク　⇒　倒産　1991
ルーマニア　ダチア　　⇒　ルノー　1999
チェコ　タトラ　　　　　　⇒　乗用車は廃止　1998
ポーランド　FSO　　　　⇒　韓　大宇　1995　⇒　GMデーウ　2002
ウクライナ　ZAZ　　　　⇒　英　SVモータース　？

独立維持の主なメーカー（巨大グループは除く）
独　ポルシェ、　日　ホンダ、　露　ラーダ、　セルビア　ザスタヴァ

最近ボルボみかけなくなってきたのは駆け込み買取りに出しているのかな？

ボロボ関係者憤死ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>1
そもそもボルボって高級車なのか？

ボルボおわた

早めにボルボは手放したほうがいいな…数年後には道行く人に笑われる存在になりそうだし、ある意味ゲンダイ車といい勝負だわ

>>124
乙！
FSOが大宇だってのは知らなかった。
ついでにポーランドのBISは？
自分で調べろって？

>>106
テキサスで日本車に乗っていると
フォードのピックアップに煽られて、やっぱり東洋のオカマかと言われる

>>124
ロータスはKIA傘下の時代も無かったか？

日本は空洞化するのに、スウェーデンは空洞化しないのは、なんでだろうね？
それとも日本もトヨタやホンダが中国メーカーに買収されても、意外とへっちゃらなのかな。

>>132
エランをビガートの名前でを作ってたけど、傘下にはしていないよ。

ガラスに貼って自慢してるスウェーデン国旗は中国国旗になるの？
どうよボルボ乗り。

支那製になってクラッシュテストすると
走る棺桶になるんだろうな

以前レガシィ乗ってて今Ｖ７０乗ってるけど走行性能はレガシィのほうが上かも、ただボディは頑丈だよ、４ナンバートラックに軽くカマほられたけどトラックはバンパー取れたけどボルボはバンパーステー押しただけで済んだよ。

>>124
ポルシェはもうVW傘下でしょ？

もう事実上、トヨタとホンダとVWとBMWとメルセデスとフィアットとPSAとフォードの8社だけ。
5年後には、トヨタとホンダとVWとPSAとフォードの5社だけになるかもしれん。
残りは新興国による新興国のためのメーカー。

今年３月まで０．７HKDだった吉利の株価が、本日４．２６HKD
十分ボロボ儲けさせて貰いました。

でも、まだ売らない。
目標株価は２０HKD

ハッチバックの中古車買おうかと考えてたけど一気に買う気失せた

ボルボはフォード傘下に入ってからも直列5気筒エンジンを作り続けるだけでなく
直列6気筒を横置きしたFFを作ったり、フォードがV8を持ってるのに
ヤマハにボルボ専用のV8を作らせたり、好き放題やってきたけど
これからはどうなるかな？

>>8
製鉄のパターンだと、プラントを丸ごと中国本土へ移設することになる。
中国の経営陣は、スウェーデンのことなんて蚊の糞ほども考慮しない。
もちろん、今まで世界中で販売され、現在も走ってるボルボ車のメンテナンスのことなんて、
まぁったく意識にない。
単に、安く生産設備を買い取ったってだけの価値しか見ていない。
中国経済のダイナミズムってのは、そういうもんだ。

ここ数年余りボルボを街中で見ないね。

>>84
北欧のメーカーだから凍結して4WDってイメージがあるが
もともとボルボって4WDのないメーカーだったからな。

寒すぎてFRでも問題なかった。
今乗ってるのはほとんど、スタンバイ4WDってやつで
ホンダの4WDとレベル変わらん

マツダには頑張って欲しいな

広島ではマツダディーラーがボルボ扱ってたりするんだよな。
だからこのディーラーに車検や修理に出したら、代車でボルボなんてこともザラにある。
ttp://www.volvocars-hiroeast.com/

日本の自動車会社の独立度合い

トヨタ　　（最大株主で約10％）
ホンダ　（最大株主で約6.6％）
三菱　　　（三菱重工の持分法適用子会社　15.6%）

↑ここまでが自動車業界内では一応独立？

--------------
富士重工　⇒　GM 20%　⇒　トヨタ 8.7％
スズキ　　　⇒　GM 20%　⇒　VW 19.9% （スズキもVWの株を一部保有）
マツダ　　　⇒　フォード 33.4%　⇒　フォード 14.9%　現在は提携の関係
日産　　　　⇒　ルノー 44.4％　（日産もルノーの株の15.5％を所有　持分法適用関連会社）
ダイハツ　　⇒　トヨタ自動車 51.19%


何か間違っている点があったら、ご指摘下さい。

>>138　ルノー・日産は？　PSAより規模が大きいと思うけど。

中国買収に日本も気を付けないといけないよな

経済破綻して円安になったら中国資本がドッと来るんじゃない？

>>150
ミンス朝鮮党支持者ですか？
いまの円高で苦しい日本企業がどんどん買収されてますよ。

汽車屋に買われてしまったか。

ボルボに煙突がつく日も遠くなさそうだな。

ロールスロイスをマネたとみられる車を展示したのは、中国大手の吉利汽車。
中国紙によると、１００万元（約１４００万円）前後で２年以内に売り出すという。
http://sankei.jp.msn.com/world/china/090422/chn0904221451000-n1.htm

なぜスウェーデンは産業の空洞化が起きないのか？

>>154
もともと人口が少ないし、ワークシェアリングも進んでるし、

ボルボの市場シェアは、スバルとアウディに喰われますた

>>148
あ、すっかり忘れてた。
トヨタとホンダとVWとBMWとメルセデスとフィアットとPSAとルノーとフォードの9社ですね。

年率２割の増加で他社を食いまくってる現代グループも入れてやらねば
台風の目だぞ

>>158
ヒュンダイねぇ？
確かに北米やヨーロッパでもここ数年増えてきてるけど、
新興メーカーのトップって位置付けでしかない気がするんだよなぁ。
ただ、北米やヨーロッパでも貧困層はどんどん拡大してるし、
かといって車がなければ生活できない土地がほとんどだから、
日本における軽自動車的な感じで生き残っていくんだろうね。
でも、国の基盤が弱いし、数年後には中国のメーカーと合併してそうな気もする。

現代はトヨタに次ぎアジア第二のメーカーなんだが。
たまにしか海外に出ない人にはわからんのだろうね。
危機感の無い日本メーカーは滅びるしかないよ。

>>160
>現代はトヨタに次ぎアジア第二のメーカーなんだが。
そんなの百も承知だよ。
でも日産やマツダや三菱やスズキと違って、
ヒュンダイには欧州のメーカーが買収してでも欲しい技術なんてないじゃん。
安さだけが売りだったら、そのうち中国やインドのメーカーに食われるだけ。
そういう意味で、あくまでも二軍（新興メーカー）の暫定トップでしかないってこと。

10年たっても安さだけが売りだろうか？
家電では完全に韓国に負けているというのに。

>>161
よく言うよｗ

現代自動車単体なら、遙かに下。
起亜自動車の１３０万台まで、自社分に数えてるから、そんな風に見せてるだけｗ

>>115
＞GT-Rって欧州じゃ月40台だかの限定販売じゃなかったっけ?
＞北米では月販目標が300台程度でどうやってポルシェを脅かせるんだ?

　　　　　↑　

これもよく言うよｗ

ポルシェなんて、日産のＺとＧＴＲに食いまくられて、激減してるぞｗ

＞ドイツ勢、北米自動車市場での販売不振続く
＞スポーツカー大手ポルシェは、米国とカナダで前年同月比62％減の1,072台となり、
＞独各社の中で最も大きいマイナス幅を示した。

ポルシェは、もう、カナダを合わせても、たったの１０００台ｗ

＞日産GT-Rのヨーロッパでのデリバリーは2009年3月に開始予定となって
いるそうですが、なんと受注開始からわずか1カ月間で1500台を突破、
1年分のヨーロッパの割り当て台数が完売したとのこと。ちなみにイギリスが
約950台で最も多いそうです。

＞2008年4月9日 ... 英国日産は、4月2日に受注開始した新型日産GT-Rの受注台数が、
わずか48時間で約700台に達したことを明らかにした。

＞そしてアメリカでもR35日産GT-Rは大好評で2008年モデルはすでに完売！
2009年モデルも60％が予約済みという状況のようです。

＞日産、米国新車販売は23.1％減…6月実績
スポーツカーでは、1月に新型に移行した『370Z』（日本名：『フェアレディZ』）が、
前年同月比11.3％増の924台と6か月連続で前年実績をクリア。
『GT-R』も150台を販売しており、日産ブランドのスポーツカー人気は根強い。
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=c711ee50-09cd-48ef-941d-afa1f25506c5

>>162
家電ってｗ
サムスンの泣き所は家電だし、ＬＧもそうだが、韓国勢なんてクーラーや冷蔵庫、洗濯機ですら、
中国市場ですら、日本に完敗状態だよｗ

>>144
そんなことはないよｗｗ

消費者からも、軍かもらも四駆を作らないボルボには苦情が殺到していたが、
石頭のボルボは、四駆の技術がなかった上に、スタッドレスタイヤで事足りると、
信じられないような言い訳をやって、スウェーデン国内でも総スカンだったんだよ。

>>160
視野狭搾のネト（朴？）ウヨは恥ずいのおｗｗｗ

イメージだけで売ってたのに…

>>141
ボルボが開発した直6横置きFFパワートレーンをタタが買収したランドローバーも使ってるけど
知的財産権の扱いはどうなってるんだろ？

>>167
わざとらしｗ
これだから、キムチは笑われるｗ

>>169
当分は購入し続けるんだろうけど、
欧州フォードも直５を買っているからね。

>>170
ヒュンダイを持ち上げるのは、韓国のネトウヨぐらいしかおりませんｗｗｗ

>>172
そりゃそうだよなｗ

あれだけ大口叩いて、４〜５年前に軽自動車メーカーのスズキに抜かれて、差は広がる一方、
起亜自動車も、３年前にダイハツに抜かれて、差は広がる一方。

情けないったら、ありゃしないｗｗ

ボルボの衝突安全技術がそっくり中国に渡るのが嫌だなぁ。
BMWがローバーからAWDの技術を得てX5を作ったみたいに、
中国車が世界展開出来るようになる日が来るのかなぁ・・・・
トヨタもスバルなんか買わずにボルボ買えばよかったのに。

>>174
ボルボの安全技術って、三菱がボルボと共同で「カリスマ」作った８０年代ですら、
三菱側は、「今さら、欧州メーカーから学ぶ安全技術なんてない」って、何度も発言していたように、
既に８０年代には、全然時代遅れ。

現に、ユーロキャップでも、アメリカの高速安全局の衝突試験でも、保険会社の独自調査でも、
８０年代半ばから、もう、ボルボは上位ランキングに入ったためしがない。

アメリカの両方の試験で、ＶＷやスバル、日産あたりが上位を占領してる感じだった。
次に来るのが、トヨタ、ＢＭＷ、ベンツ、マツダ、オペルなど。

だからこそ、もう、８０年代から、富裕層もボルボ離れしていた。

これから日本は中国経済に頼って生きていくことになるのに、中国を嫌っても仕方あるまい。
日本の高度経済成長なんて、とっくの昔に終わっていることを認識すべき。

>>176
中国メーカーが、現代やら起亜やら大宇を市場から
駆逐するのは確実ですしねえ。

>>175
カリスマ懐かしいｗｗｗ
日本は数字しか見ないからね。
三菱は学ぶ部分を間違ったんだろうなぁ。
サイレンサーシャフトだっけ？
使えないから特許更新しなかったら他者が皆真似したの。
ほんと馬鹿だよなぁ。
ユーロキャップってユーロNCAPだよね？
ボルボは最高評価だよ。

今気づいたけど、俺のID格好良くない？
V8の無いボルボは糞！！
ってSUVにV8あったような気もする。
トップギアでやってたノーブルが積んでる奴。

>>179
ヤマハ製のエンジン搭載してます。

>>179
SUVのXC90だけでなく、セダンのS80もヤマハのV8積んでる。

>>178
ユーロＮＣＡＰで、ボルボは最初、かなり評価悪かったよ。

ボルボ側も中国に買収されて喜んでいるだろう。
中古だったが一時乗ってた事あった車だが故障で修理代を見積もりさせたが
ちょとした新車が買える値段には驚いたよ。

>>181
中国資本でスウェーデンで開発した車が日本のヤマハのエンジンとアイシンのATを積むことになるのか…
メーターは日本精機だったっけ。

こってアメリカが回復し
中国がバブル弾けたら

売った時より安く叩き出して買い戻すんだろ
結局、プラスになる仕組み

>>176
嫌っているのでは無く恐れている
高度経済成長時代の日本を、欧米の連中が警戒したようにな

ユニクロとかもう衣料の分野では中国に勝てないでしょ。
クルマもそうなるのは仕方ない。
かつてアメリカ人が日本製品を燃やしてPRしてたけど、
今の日本じゃ家ごと燃やすしかない。

>>187
そんなこと言い続けて、もう、４０年くらい経ってるよなｗ

自動車だって、ブラジルに負ける、ユーゴに負ける、韓国に負ける、
衣料品も韓国に負ける、中国に負ける、ああだこうだ・・・・・

で、なになに、今でも、現代自動車はスズキに抜かれて、差は広がる一方？ｗｗｗｗｗｗ

>>186
中国って、ＧＤＰベースで一人当たりで、日本の１５〜１７分の１なんだが？ｗ
しかも、中国も韓国と並んで、日本専用の「鵜飼いの鵜」で、対日貿易だけ大赤字で拡大の一方？ｗｗｗ

何やってんだよｗｗｗｗｗ

>>189
日本は対中貿易は赤字だったろ
最近黒字転換したのか？

>>190
またまたｗ　中国分は香港分を入れて計算する。
毎年３兆円前後の日本の大黒字だよ。

なんだか、日本とはまったく違ったやり方だな。
日本企業がボルボとかヨーロッパメーカー買いまくったら非難轟々だろうに、なんで中国は許されるのかねぇ。

>>192
スウェーデンも最初、中国には売らせないなんて言ってたし、ドイツでも警戒論と反対論囂々で、
オペルも中国には渡さないって大騒ぎだったの、知らない・・・？？　　えええ？

>>191
お前の目的は何なんだよｗｗ

http://www.customs.go.jp/toukei/shinbun/trade-st/2009/2009115.pdf

地域（国）別輸出入
(単位：百万円、％)
輸出輸入差引価額伸率価額伸率価額伸率
平成21年11月分
総額4,990,615 -6.3 4,619,357 -16.8 371,258 -
アジア2,696,949 4.7 2,071,244 -14.1 625,705 276.6
中華人民共和国922,075 7.8 1,042,379 -11.2 -120,304 -62.2
香港285,818 5.5 7,021 -30.5 278,797 6.8
台湾323,044 16.9 163,023 -3.2 160,021 48.1

>>190
お前ってｗ
誰かさんがバカすぎるだけだろ？　ｗ

中国は韓国と並んで、日本専用の「鵜飼いの鵜」だろうがｗ

＞2001〜2005年までの5年間、日中間の貿易は6796億ドルに達するなか、
中国の対日貿易赤字551億ドルとなっており、貿易総額における赤字の比率は8％である。

＞中国の対日貿易赤字が二兆二千億円に拡大
2005年02月16日
財務省の速報によると、日本の貿易収支は、18兆5908億円と、2年連続で過去最高を記録した
中国側から、2004年の税関統計が発表されましたが（産経新聞）、
日本からの輸入額が前年比27.2％増の943億ドル（約九兆九千億円）に上り、
日本が依然として中国にとって最大の輸入相手国であり、貿易収支も、
中国側の対日貿易赤字は2003年の147億ドルから208億ドル（約二兆二千億円）に拡大しています。

2006年以降も、
中国の対日輸出額ードル
０６年　916億2,267万ドル
０７年　1,020億859万ドル
０８年　1,161億3,245万ドル

中国の対日輸入額ードル
０６年　1,156億7,258万ドル
０７年　1,339億4,237万ドル
０８年　1,506億4万ドル

>>195
分かった。
お前は中国の対日貿易を見てて
オレは日本からの対中貿易を見てんじゃん
お前の説明がキチガイじみてたから気付かんかったわ

>>中国分は香港分を入れて計算する。

とりあえずこれが分からん
日本側は別計算になってるし、
中国だって、香港と指標は別計算だしな

それと、何で日本は対中貿易赤字なのに
中国も対日で貿易赤字なんだ？
バカにも分かるように説明頼む

http://www.customs.go.jp/toukei/shinbun/happyou.htm
http://www.customs.go.jp/toukei/shinbun/trade-st/2009/2009_416.pdf
http://www.customs.go.jp/toukei/shinbun/trade-st/2008/200828f.pdf

それとせめてソースくらい貼ってくれ

>>195
ソースは？

>>111
マツダはフォードから株を買い戻して独立したんじゃなかったっけ？

ID:+qvW5jXT

193>> 何人か書いてあるとおり、中国とスウェーデンの問題じゃないの。
ボルボの乗用車部門はもうフォードに売ってVolvo Carsで別会社。
スウェーデンボルボは今もトラック部門、建機部門の世界トップ３に入る
１０万人の大会社。乗用車のエコ開発をみってさっさと撤退したの。

>>196
香港分を入れると、軽く３兆円を超してるんだよ、やつらの対日貿易赤字は。

ずっと変わらない構造。
何度も何度もニュースや解説で出てる話。
韓国と中国は、ひたすら、日本に尽くすだけなんだよ。

アメリカや欧州で稼いで、その黒字を日本に差しだしてるｗ

>>202
>>香港分を入れると、

香港が何を日本から輸入して、何を欧米に輸出してんだ？？

　　　　チョンのホルホル妄想とは裏腹に現実は非常に厳しいのであった・・・・ｗ

部品、素材、技術、全てを日本に依存
我が国の経済はいくら輸出で稼いでも、利益のほとんどを日本に吸い上げられる絶望的な状況・・・

【ソウル１４日聯合ニュース】１９９９年から２００８年までの１０年間の対日計上赤字が
１７４９億４１２０万ドル（約１６兆７０００億円）に上ることが、韓国銀行の集計で明らかになった。

　対日赤字が続くのは、日本製の部品・素材を輸入し、国内で加工して第３国に輸出する
産業構造が変わらないためだ。２００２〜２００８年の対日部品・素材輸入の増加要因をみると
６７％は海外需要、すなわち輸出製品をつくるためのものだった。

　部品・素材産業の対日貿易収支赤字額は年々急増しており、昨年は２０９億４０００万ドルで、
全対日貿易赤字に占める割合が６４％に達した。こうした構造のなか、原材料価格の上昇と
ウォン安・円高現象が部品・素材輸入単価の上昇につながり、貿易赤字を拡大させる要因となっている。

　これは、両国の所得が同様に増加すると仮定した場合、韓国の所得増に伴う日本商品の
輸入増加効果が、日本の所得増に伴う韓国商品の輸出増加効果より大きいことを意味する。
研究院は、韓国の所得増加率（経済成長率）が日本を上回る傾向が続く可能性が高いことを
考慮すると、経済成長に伴う対日輸入増加率は輸出増加率を上回り続け、貿易赤字はさらに拡大すると見通す。

　韓国は輸出量を名目国内総生産（ＧＤＰ）で割った輸出依存度が昨年は５２．９％だった。
国民の生活の半分以上を輸出に頼っていることになる。株式公開（ＩＰＯ）プで、
輸出品を製造する部品と素材はほとんどが日本から輸入しているため、
経済が発展すればするほど、日本への経済依存度は高まり、赤字がふくらむ。

　日本のある経済評論家は１９８０年代末に、こうした状況に置かれた韓国を「鵜（う）」に例えた。
韓国企業が鵜のように輸出市場で魚を捕らえると、日本の部品・素材企業が実利の魚を得る。

聯合ニュース　2009/08/14 17:50 KST　http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2009/08/14/0200000000AJP20090814003000882.HTML

>>203
香港ってｗ　そういうことじゃなくて、
日本企業の、いわゆる「南方ルート」で、公然密輸窓口なんだよｗ
「香港向け」で輸出するが、当然、そこから、「不思議な物流」があって、無関税で大陸に入っていくんだよｗ

ちなみに、日本企業は欧州では「北方ルート」があって、それがオランダ。
一時期、フランスやドイツが日本製品への、それとない締め出しを図ったが、日本側は誰も気にしてなかった。

香港やオランダは、日本勢のどデカい裏口ｗ

ID:+qvW5jXT ＝D:+lLkaczwか？

今は韓国の話はしてないよ。
逃げてないで対中貿易で日本が黒字のソースを出してくれ。

吉利汽車は 真似車もおおいけどいくつかオリジナルデザインがある。
中国車はなかなか代理店もないだけど このていけいなら
ボルボ・ジャパンが吉利の輸入車をあつかってくれると云うことかな

>>175
ベソシのAクラスが転倒したり、衝突で大破
高いだけでフォードフィエスタの方が安全で価格は半分と言われたな

ボルボが世界でいち早く安全対策考えたボディ・シャーシ・ブレーキを作ってきた、という伝説、
メルセデスのベラ・バレニーが考案したクラッシャブルボディ構造の高い安全性なども、
公知の技術となって、世界の主要メーカーにとってのデフォになっちゃったからな。

ボルボは鋼材がいいとは昔よく言われたことだが、スウェーデンの鉄鉱石がいくら良質でも、
最後には製鉄所が高品質の鋼板をメーカー供給し、
自動車メーカーもそれを適切な設計のもとでボディに使用しなければ無意味だ。亜鉛鋼板必須の昨今ではなおさらだ。

フォドフォドしないとボーロボロ♪