【鉄道】鉄道遅れ4万本、半数超が自殺原因…首都圏［09/12/22］

首都圏の鉄道の運休や遅れの本数が昨年度、４万６００本に達し、その半数以上が
自殺に起因することが、国土交通省の調査で明らかになった。

同省は２１日、ＪＲ東日本や東京メトロなど首都圏の主要１２社を集め、自殺防止に
有効とされる「青色照明」の検証などを呼びかけた。

調査は、東京、神奈川、埼玉、千葉の１都３県で、列車の運休や３０分以上の遅れに
つながった輸送障害のデータを原因別にまとめた。

全国の輸送障害は２００８年度、０７年度から１０００本ほど減ったものの、
首都圏だけで見ると４４００本も増加。
首都圏での原因トップは「自殺」で、０７年度から２９００本増えて２万１１００本に
上った。
自殺に次いで多かった「信号設備などの故障」によるものは７２００本だった。

トラブルそのものの件数は、０５年度をピークに徐々に減っており、０８年度は
前年度より２０件少ない６７９件だった。
ただ、自殺の場合、０８年度は前年度より１９件多い３０７件となるなど、
ほかの原因によるトラブル件数が減る中で唯一増え続けている。

私鉄関係者は「自殺の場合、発生後の対応に時間がかかり、影響本数が多くなってしまう
傾向がある」と話している。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091222-OYT1T00039.htm?from=main7
“首都圏の輸送トラブルによる影響本数”というグラフは
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20091222-606345-1-L.jpg
dat落ちしていますが、関連スレは
【鉄道】JR東日本、自殺防止に山手線全駅ホームに青色照明を設置 [09/11/01]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1257081383

平成枯れススキ

このためだけでも自殺対策して欲しいわ

オレの丸の内線はいつも正常運行です

鉄道にはホームドア設置を義務付けろ
あと全線高架化または地下化

最終後に自殺専用の電車を走らせたらどうか

絶対に柵を付けようとしないJR
満員電車も絶賛放置
人を人とも思ってない企業は国が潰せよ

韓国みたいにすれば？

JRの信号トラブルの多さは異常だよね

これ出すと対策しないといけなくなるけど、あまりに最近多くて責任逃れのためにやむなく出したってとこか

自殺は犯罪です
ご遺族に罰金●億円請求いたします

ってアナウンス流せよ。

>青色照明

本当に効果はあるの？
ちらついて見えるから個人的には嫌いなんだけど
それに金を使うなら、転落防止柵作ってほしい

どうせ飛び込むなら、離陸滑走中のジェット機のエンジンポッド目がけて飛び込んでください

>>12
オカルト

これでも、ホームドアを否定する鉄オタ

てことは３万人が電車で自殺してんのか
もっとゆっくり入ってくればいいのにな

山手線の青色灯は一個だけ隅の方にあって意味がないな。
西武のように、ある一角に届く照明は青色のみに
なるようにしないと効果の判断すらできないだろ。
青い踏切道はなかなか怖いぞ

おい、警察庁の０８年度の自殺者数は３２２４９人だぞ
そのうち、２１２００人が首都圏での飛び込みって　どうなってんだよ

自殺っていうと、自分の意思で死んだ人を思い浮かぶが、
体調不良やストレスによる無意識の突発的な飛び込みが多い気がする。

自分も過労だった頃に、勝手に身体が自虐的な行動を起こしたし・・

>>18
本気で書いてる？記事よく読めば判るでしょ

http://www.rupan.net/uploader/download/1261392494.jpg

なんだ、飛び込んだ数じゃないのか　くそ

来年はもっと増えるだろ
どうにかしてくれ
電車の中で下痢クソ漏らしたらどうするんだよ？

柵作れば自殺が防げるの？
事故は防げると思うが

通勤で中央線・山手線を使ってるがもの凄い迷惑を掛けられているよ。
ただ社会に何か問題があるんだろうな。
そんな気がする。

>>18

ﾂﾏﾝﾈ

>>23
ストッパまじオススメ

柵があればあったで飛び越えるし、現場は駅から駅間になる。

>>24
貧乏人に金渡せば、自殺者は減ると思う。

鉄道に簡単に入れる仕組みが悪い

鉄道会社はぼったくりすぎ

ていうかどんな事故があっても次の駅まで動かしてドアを解放してくれ
そのまま放置とか絶対おかしい

END JOYを置けば解決

いやぁぁぁ

首都圏の鉄道自殺だけで2万人もいるのか
他の都市圏を含めたらとんでもない数になるな

鉄道で死んでくれるだけまだいいだろ
これが自動車へ飛び込み自殺なんてなったら
運転手は自殺者のせいで人生台無しにされるんだぞ。

鉄道会社は自殺者の遺族に賠償請求しろ！

通勤時間帯に飛び込むとか迷惑極まりないﾊﾞｶはさっさと氏ねと

まあ自殺以外も相当多い印象だけど。JR東はあらゆる理由を見つけて止めたり
安全確認してる感じ。ここ１，２年特に異常に多い気がしてしまう

なあ、迷惑って具体的に何よ？

>>15
ホームドア有ろうと無かろうとｸﾞﾓる時はｸﾞﾓる
以前丸ノ内線でホームドア乗り越えてﾊﾟｰﾏﾝした奴いたし

>>35
そういう考えもあるんだな。
でも車に飛び込んでる奴も多そう。
交通法も変えるべきだよな。

しかし、この数字は非常事態だと思う

>>34 ４万本＝影響を受けた電車

福祉が国を滅ぼす

死体が鉄道を滅ぼす

対策は
福祉より自然淘汰

死体はゴミ、さっさと片付けよう

青色照明なんか役に立たんだろ

クッキンアイドルあいまいまいんとか
キルミンずぅとかのロリアニメをガンガン流せよ
脳が幸せになれば自殺も減る

>>6
それ最高

自殺の原因の多くを
経済苦が占めるなら、
景気回復させることが
一番の処方箋だろうね。
民主党は予算規模を
もっと拡大させるべき。
亀井大臣の提言は、
正論だと思う。

中央線は酷すぎ

(日本の自殺者数:警察庁の資料より抜粋)
昭和53年　20,788人　昭和54年　21,503人　昭和55年　21,048人
昭和56年　20,434人　昭和57年　21,228人　昭和58年　25,202人
昭和59年　24,596人　昭和60年　23,599人　昭和61年　25,524人
昭和62年　24,460人　昭和63年　23,742人　平成元年　22,436人
平成２年　21,346人　平成３年　21,084人　平成４年　22,104人
平成５年　21,851人　平成６年　21,679人　平成７年　22,445人
平成８年　23,104人　平成９年　24,391人

(初の三万人突破年)
平成10年　32,863人　平成11年　33,048人　平成12年　31,957人
平成13年　31,042人　平成14年　32,143人　平成15年　34,427人
平成16年　32,325人　平成17年　32,552人　平成18年　32,155人
平成19年　33,093人　平成20年　32,249人

平成21年　1月..2660人　2月..2483人　3月..3085人　4月..3052人
　　　　　5月..2990人　6月..2839人　7月..2760人 8月..2504人
　　　　　9月..2504人　10月..2762人　(計　27644人)

＊今年もまた、年間自殺者３万人突破の記録更新が、ほぼ確定(12年連続)

自殺センター作ってそこで死なせてあげたほうがいい・・・

衣食住とカネを渡しておけば、自殺する奴なんていないよ。

自殺とカウントされたなかの何割かは友愛なんじゃないの

>>28
柵飛び越えた例はあんまりないんだけどな。

三田線は違う場所からで、それも数年前からないし、全線高架か地下のつくばエクスプレスもあまりない。
新幹線が時々引き合いに出されるが、事故が起こっている場所の柵はドア部分じゃないところだけ柵がある
単なる転落防止柵でホームドアではない。

ホームドアのある路線はホームドアが全くない路線に比べれば、かなり自殺は少ない。

鉄道経営者は自殺ほう助の罪で起訴されるべき。
自殺者の遺族は賠償請求するべき。
金儲けのみを考え自殺者を無くす対策を怠っているのはけしからん。

>>39
それでも圧倒的に減るだろ。
それだけで経済損失とストレスがかなり減るわ。

>>52
自殺者の遺族と鉄道会社で仲良くホームドア作る金出せやｗ

電車に自殺は使えません、万一使われても保障しません（ゴミ扱いします）と表示する・・・これでＯＫ

ホームドア設置義務化を先送りし続けてる国交省
「人命第一」しょせんはお題目に過ぎないよな

鉄道を廃止するというのはどうか

自殺する人には気の毒だけど、大がかりなディスポーザーと考えて
ホームの線路に自動洗浄装置取り付けるのはどうだろう
毎回システム止めて人力で清掃するのは非効率

>>52
それをいうなら生保も。

金の問題もあるが病気のつらさもあるんだろう。
その辺のケアが足りない気はする。

話では億単位の損害賠償って聞くけどマジで請求くるの？

08年度の首都圏内で21,100人の自殺者って...

じゃあ、日本全国の自殺者なんてマスコミが言う3万人どころじゃないな

遅延原因を「人身事故」なんて出さずに、もっとストレートに「飛び込み自殺により○○分遅れ」と
した方のが、罪悪感が出て真似する人も減ると思うが。

またおまいらか

｢死ぬときまで人様に迷惑をかけるのですか？｣
ポスターをいっぱいはってくれ。


>>60
こない。
きたとしても現実的に払える額だけが多い

【書評】10年前より200万円も安くなった35歳の年収〜『"35歳"を救え』 [09/12/21]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1261401767/

>>64
自殺者が他人のこと考える余裕があったら、自殺なんかしない

日本は悪い意味で宗教が弱いから多いんだよ

よくホームドアつけろって奴いるけどいろいろ難しいよな
単純に設備が結構な金額で
混雑駅だとホームドア内に人が残って遅延が頻発しそう
それに挟まってたりする客に対する駅員の視認性も落ちるだろうし

>>44
だめだろw

専用路線を造れ

>>67
混雑がほどほどの路線から順次付けりゃいいだろ。それにワンマン化できるので長期的には車掌の人件費や
ホーム監視員の人件費が削れる。究極は無人運転なんだが。

ホームドアはなまじ導入路線と非導入路線が混在してるから
後者に希望者が集中する構造なのかね

小田急沿線は民度低いから人身事故が後を絶えない

中央線だけでもホームドアつけてやれよ

いまや自殺の名所は駅のホーム

新自由主義万歳！

>>69
混雑率が低いと思ったより費用が削減できないから
つけないんだと思うけど
そんなに人件費が浮くなら喜んでつけると思うよ

ホームドア乗り越えて自殺した事例あったね
意味無くね

バリアフリー法みたいに優遇税制にすれば検討してくれるんじゃないかな・・

ホームドアももっとスリム化して、
ホームが狭くて設置できないとこにも設置できるようにしてほしい。

【社会】年末年始に「官製派遣村」…国が都に要請、利用出来るのは一定の条件を満たした人
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1261436291/

>>76
防寒対策名目で穴なしフェンスを天井まで伸ばせば

>>6
山梨の都留に自殺者集めて並べればいいのか…？

今の、ラッシュ時の電車本数とホーム幅を維持できるホームドアシステムが無きゃどうしようもない

これからのホームドア導入予定

山手線・・・目黒駅、恵比寿駅での試験後各駅に設置予定
東横線・・・副都心線直通後、日比直が廃止されるようなら設置の可能性アリ。

あとどっかある？

女性様占領車両の横にでもガス室車両つなげとけばおｋ

>>76
覚悟して死ぬのは何しても死ぬ。
だが、ふらっと飛び込む人が減れば事故は減る。

>>79
地下鉄でクリアの全面なかった？

南北線が全面ドアだな。あとゆりかもめ。

>>11
家族に負債を負わせるために自殺するDQNが出るぞ。

>>82
有楽町線も予定があったと思う。
あの黄色い帯の車両がなくならないとダメだけどね

電車に飛び込んだ場合、
運悪く生き残る事がある

マジで悲惨

ホーム進入手前で時速5キロに減速。

これで一気に解決。

もういっそ動く歩道にすればよい。

>>89
電車の運転間隔が伸びで混雑が激化しますｗ

電車の運転間隔って、敵の停車時間の影響がかなり大きい。
如何に素早く停車して、客の乗り降りを済ませて発車して、次の列車に
ホームを開けるかが勝負。

ホームドアも、導入して停車時間が延びれば、運転間隔もそれだけ延びてしまう。

２線交互発着できるといいんだけど、そんな工事する金ないしｗ

どうでもいいけど俺の通勤に使用してる都電荒川線に飛び込むなよ

鳩山不況が原因だな

>>18
一人の飛び込みで、数十本遅れるんだよw

>>92
都電荒川線って歩いたほうが速くね？
沿線のボロ民家の洗濯物マニアと老人しか乗らないダロ

東京の地下鉄南北線みたいに
完全に強化ガラス扉で天井から床まで覆えばいい
費用が莫大にかかるが

>>68
地方鉄道振興策に採用

飛び込めないように全部の列車つなげちゃえよｗ

こわ

うちの近所の私鉄は駅施設に、交番を誘致してる。
全ての駅に交番がついてる。
その理由は自殺対策。人が飛び込んでから早いときは10分で電車が動き出す。
甘利にも早いから、かすり傷程度で済んだのかなあと思ってると甘い。
現場近くを通るとブルーシートがかけられて、そこに遺体がおかれて、
全身化学服みたいなのを来た駅員が線路の脇で作業してる。
いちばん気分がわるかった体験が、自殺現場のホームに靴が置かれてたまま残されてたこと。
なんで、靴を脱いだのかわからないけど、自殺した奴の靴がそのままおかれてて、
なんか妙にリアルだった。
復旧まで早いけど、早く復旧したときは、窓の外やホームをキョロキョロみないほうがいい。

>>100
外から家に帰宅したら玄関で靴脱ぐだろ？
そういうことだ

>>90
ﾋﾟｺｰﾝ!
ホームが動けばいいんだおｗ

ハリネズミのようにトゲをつけた電車にして、飛び込むと痛そうと思わせる

ホームドア設置しても駅間での自殺が増えるだけだから、意味なくね？

>>104
高架してれば無問題。地下鉄は言うに及ばず。山手線も踏切二ヶ所しかないし。

自殺が出るたびに、ニュースで『今日の賠償金は１億２千万円でした』などと流せばよい
わざわざ高くつく死に方選ばないだろう

車両にワイパつけてスプリンクラー設置すればいいんでない？

枕木が地味たがらなみてると 落ち込んでくるわな

めでたい紅白のレールにすればいいじゃね

放射線汚染物廃棄するくらい深い坑を自殺者専用に掘る

年間数万人飛び込む

数万年後化石燃料に!

ホームゲートだけじゃ解決しないんだなぁ、中央線の場合。

っていうかこういう時こそ安楽死施設つくればいいだろうが。

ホームドアが有ったら撮影の邪魔だろうが

いくのは自由だが
人様に迷惑かけるなよ…

樹海行く奴のほうがどれだけマナーあるかわかったわ

>>110
絶賛高架化工事中ですが何か？

あと数年で東京〜立川まで踏切は全て廃止になる。既に東京〜国分寺までは廃止済

電車が止まる原因じゃなくて
自殺の原因を何とかすべきだろ。読売はアホか

あら？日本人の自殺者数は毎年３万人くらいで
ずっと変わらないんだろ。ってことは自殺者の３分の２が鉄道自殺ってことなのか。
割合的に随分高いのね。

路面にサメの絵をかいて 危険そうにするとか

死ぬ自由は尊重するべきだな。
死後の手続きを、出来る限り、前もって済ませて、安楽死できる施設と制度が欲しい。

>>115
無茶言うな

東京メトロは各路線でホームドア設置検討中だろうな。
あとは大江戸線もやるか。


直通先が多い路線はなかなか難しいだろうな。それこそ何十年スパンで考えないと無理

鉄道飛び込み自殺って、
私の死で、多くの人が迷惑すればいいんだ。ザマミロ。
って感覚かもしれないなぁ。

自殺による損害のぶん、世間が寛容であれば良かったのにね。
自殺で電車が止まり100万円損したのなら、100万円ぶんの寛容さを忘れた報いだよ。

ananが「今誰にも迷惑かけない富士樹海自殺がおしゃれでかっこいい」って特集すればｵｹ

いっそのこと自殺専用車両作ればいいんだお。

>>122
金は命より重いんだがな〜

>>122
グモった後の運転再開にポリ公が寛容になれば一挙解決。

エスカレーター、エレベーターは国、自治体が補助金出したらから設置進んだが、
ホームドアは全部自腹だもんなぁ。
そりゃ、ＪＲ、民鉄も腰が重いと思うわ。

これはしょうがない。

例えばJR山手線渋谷で飛び込んで1時間電車が止まった場合ってどれぐらい請求されるの？

自殺なんてどうやったってとめられないし、
迷惑のかからない自殺をしろっていったって無駄だよ。

どんな脅しも効かないぜ。自殺志願者は最強だよ。
何も怖くない。どうせ死んじまうんだからさ。

ピザがすきとか塩分とりすぎは自殺あつかいになるのか

試して見れば？

>>52
転落死ならまだしも、鉄道を目的外につかう方がどうかしてる。
その理屈なら、サファリパークを全裸で歩いてライオンに食べられちゃっても賠償請求できるぜ。

先頭車両に人間をキャッチする
アームを付ければいんじゃね

ホームドアなんて付けたって踏み切りで自殺するだろ。そもそもホームで飛び込むなんて少数だろ。
駅のホームでの自殺が月1ペースとかで起こったりしてたら怖くて電車なんて乗れねえよ。

>>135
もっと起きてると思うよ

鉄道自殺者の自宅住所調べればなんかわかるかも。家に近いとこを選ぶとかさ。

これは、ある意味「自爆テロ」
社会を混乱させる目的を持ってる人もいると思う
対策考えても減らないんじゃない？

過去五年で自殺の多い駅から順に鉄柵を作るべき

>>130
自殺志願者は最強だって言うなら、
なんでヤクザの事務所に乗り込んで
モデルガン持って大暴れしないの？
そっちのほうが殺してくれるんじゃないか？

「特急」、「急行」、「各駅」、「飛込」

自殺は迷惑だつぅ車内公告をはでにすればすぐ減るよ。　　　　　

>>123
これでアナタもキレイにポックリ♪最新自殺グッズ大特集！

>>142
世の中に不満のある自殺志願者が、積極的に迷惑かけよう鉄道自殺を選択しだすぞ

不満で自殺できるやつはいないぞぉ。普通。

JRはホームにドアを設置する方向で考えてるみたいだけど
設置できる余裕ないだろうって感じの狭いホームがあるよな。
中央線沿線とか。
新宿駅の各ホームもラッシュ時の乗降客数に対して
ホームの幅が足りてないよう感じる。

ああいうとこ、どうやってドアを設置するつもりなんだろう？

人身事故の内訳を知りたい。自殺と転落事故の割合は？
人でギチギチのホームから転落って、結構あるでしょ？
この間、後ろ手にキャリーバッグを引いてたオッサンが急に体の横にバッグを引っ張って、
それに躓いた人がホームに転落したのを見た。電車はまったく来なかったけど。
オッサンすごい早歩きで逃げたけど、ホームに落ちた人のほうが重要だし。

やるなら政治に携わってる人間や会社にでも爆弾テロでもしろよ

>>146
どこでもドア

どうしても死ぬしかないなら実家の庭で吊っとけよ
電車止めるとそのせいで死ななきゃならない原因が一つ増える人が何人も出るんだぞ

>>146
ドア設置だと正確に停車しないと大変なことになるリスクもある

>>122
一人仮に100万円×巻き添えになった乗客数＝命より重い

>>144
気軽にダイブする人より少ないだろう。

>>121

稀にそういう人がいるかもしれないが、大概は衝動的に飛び込むらしい。
うつ病の人とかね。

マクロの運行閾値はストやってた頃とあまり変わらないんじゃね
それより増えてたりして

やはり日本には鉄道事業体においてもストで電車が止まるという
ケやハレの行事が必要なんだよ

>>155
俺が小さい頃は結構ｽﾄﾗｲｷってあったなぁ。。。
線路の上歩いて隣の駅まで行ってみたり

年内に5万超えます

どの程度知能が低ければ、一人の自殺で影響する鉄道の運休や遅れの本数が一本に限られると思うのかな?

飛び込むなら貨物線にしてくれよ

最低限山手京浜東北中央くらいはホームドアつけろよ
秋葉原みたいにホーム狭い駅は普通に危険だろあれ
ちょっと押されて「自殺」とか言われたら目も当てられないぞ

自殺しようとするときなんてその瞬間に世界が破滅したって構わないと思ってるんだろう。
他人の迷惑なんて考えてられるか。

ホームドアはつけられればいいが、山手線とかだと運転間隔が今の3分から5分以上に伸びるのは確実だな。
さらに車両編成も全部同じに変えなきゃならないので、今すぐは無理。将来計画はあるらしいが。

つーか、そもそもドアをつける前提で駅が造られてないから、中央線とか狭すぎて無理だろ。
下手に柵があると、安心して押されて首だけ飛びそうだな。

>>129
そこで飛び込まれると埼京・湘南新宿も止まって
京浜東北・高崎線に影響が出て
さらに東海道線・横須賀線などに波及しそうだから
マジで計算すると凄いことになりそうｗ

関西圏も異常に増えているように思う。
米原から西明石あたりまでの一直線の長い路線はそのどこかでやられても
電車が来なくなるときがあるのでイライラする。
鉄道会社はポーズで遅延などの損害賠償を求めたりはするが実際に払わないからと
訴訟に持って言ったりすることは稀らしい。
払わなければそれっきりだしその財力のない遺族も多い。
都心の混雑路線で大幅な遅れでも発生させたら１件当たり数千万円にもなることがある
鉄道会社理の損害。

残された家族は自殺した悲しみのあとに更に悲しむことになる。
或いは後追い自殺ということも考えられるが毅然とした態度が
鉄道に飛び込むという最悪の自殺方法を思い止まらせることに
なると思うぞ。

必ず請求しろよ。

踏み切りに家が建つほどの金額を遺族に請求しますと書いておけ。

５０�bおきに「飛び込み自殺禁止！」の看板を立てておけばいいのに

>>162
5分以上は言い過ぎ ヲタの誇張

ラッシュの丸の内線は昔より間延びしたとはいえ3分よりは短い

つうか、ほぼ毎日どこかで誰かが電車に飛び込んでないか？

雨の日＋遅れ、だとホームから落ちそうなくらい混む事があるからなぁ。
ホームドアはあった方がいい。

こういうのを個人責任で終わらせてたら、
なんにも変わらんって。

自然死でもなく、病死でもなく、
社会によって自分の命を絶ってしまう人がいる、
まさに『社会死』

>>24
自殺者ってのは基本的に迷ってるので、
柵があるだけで飛び込みを躊躇させる材料になると思う。
柵超えるのってそこそこ体力使うし。

このような自殺者を調べてみると、自殺のために首都圏に出てきて
列車に飛び込んでいる人が多いと聞いたが本当だろうか？

>>140
最近のヤクザの事務所にそれやってもヤクザに説教されて終わる気がする。

日本は宗教が営利団体化してるから、
こういう自殺問題に真剣に対応してる宗教団体なんて皆無。

寺や神社で飯食わせて修行させて、
正常になったら社会に戻せってんだ。

今日は無かったのか

>>171
そんなエネルギーや考える余地が残ってたら自殺なんてせんだろ。
何とかなるんじゃないかと東京に出てきたものの、何ともならないで、フラっと線路に吸い込まれたって事はあるかも知れないけどな。

在日朝鮮人やチンピラ外人の自殺はないだろ

日本でのやつらは弱い日本人相手に在日学生チンピラの真似して正しく天国の世界だからな

駅に自殺用電気椅子を設置しといたらいい

ライブドアショック当日の、東京都内鉄道７路線同時ストップの混乱、
後のリーマンショックでも超える事がない騒動だった。

中央線は酷いね
ホントに酷い
ここ1ヵ月の通勤時間帯の朝7：00-9：00に遅延しなかったのがたった7日だけ
そのうち信号故障で60分遅延人身事故で50分車両故障で30分とか
殆ど毎日のように遅れてる

JR中央線 遅延証明書履歴
http://traininfo.jreast.co.jp/delay_certificate/history.aspx?R=06

>>168
明石歩道橋事故を思い出した。

こういうのは、計画的な自殺じゃなくて、
鬱病患者がフラフラと衝動的に飛び込むから、
防ぎようが無いんだよな

>>179
中央線の10分遅延は、ご愛敬ですよww
毎日のことだから

>>102

こ
ん
な
事
も言ってたのか

http://www.youtube.com/watch?v=sSpAby8ckzc

どうせ飛び込むのなら　ヤクザの事務所にしろよ！

なんで数ある死に方のうち電車を選ぶかね

>>32
それを昭和30年代に常磐線でやったら、対向列車が乗客を大量にグモった例があってのう・・・

>>123
http://gifjpg.blog17.fc2.com/blog-entry-45.html

国営の自殺処理機関をつくって臓器移植なんかと連動した方が役に立つと思うな。
死にたいという人がいる一方で、生きたいという人がいるんだから、一石二鳥だ。

>>7
物理的に不可能なんだよ

中央線にすんでると事故が日常だからあまり腹も立たない

まもなく４番線にとびこみ専用列車が参ります
ご出発の皆様は白線の前に並んでお待ちください

>>178
あの日は凄かった。
マクドナルドで何杯コーヒを頼んだことか

自殺を防ごうなんて思うのは間違い、電車が何時間も止まることが問題。
だから飛びこまれても、慌てずさっと死体を線路脇に片付けて、１０分以内に運転再開する。
死体は警察か、野良犬にまかせば、鉄道としての機能は維持されるだろう。自殺防止だなんて不可能なことを、国や鉄道会社に押し付けるのは間違いです。

シンガポールの地下鉄のホームにも「Value Life. Act Respontibility」
なんて書かれた4カ国語の看板があったな。

どこの国も事情は同じなんだなと思った。

日本の人口を1億2000万人、平均寿命を80歳として考えると
1億2000万人÷80歳=150万人

11年間3万人を超える自殺者が出る日本では
150万人÷3万人=50人

50人に一人は自殺する計算になる

自殺が増えたのは日本を先進国にしたのが根源。 先進国なんかにするから豊かになっちまった。
豊かになっちまうと餓死する人間や病院にかかれずに死ぬなんて人が極度に減る。
餓死や病死が減って平均寿命世界記録更新し続ける状態なんかにしてるから自殺が増えたんだろう。
自殺を減らす為には、餓死や病死や殺人が増えれば有効。そうすれば、わざわざ自殺せずに済む。
食糧自給は出来ないんだから、めちゃくちゃな外交やって食料輸入出来ないようにしても
餓死は増えるし、整いすぎた医療を壊しても良いんじゃないかな。 治安悪くするのも有効。
人は必ず死ぬ。要は、自殺する奴が自殺を実行する前の1年〜半年前に、餓死させるとか
殺人事件の被害者にさせるとかすれば、自殺せずに逝かせることが出来る。
それにより平均寿命が0、03歳〜0、015歳短くなるかも知れないが、死因が餓死とか殺人で自殺は0に出来る。

>>193
その警察が一番遅れが長引く原因だけどね。
警察が到着する前にパーツの撤去が済んだときの回復時間の早いこと。
現場検証なんか終電後にやれだよ。

ＪＲ京都線、神戸線あたりは毎日人身事故がある
毎日遅れてる

まず首都圏の人大杉状態をどうにかしてくれないと。

これさ、命を賭してまで、「おまえたち！働くな！お前たちは騙されてる！奴隷だぞ！」
って日本の労働者達に教えてくれてるんじゃないのかな・・・

だから通勤列車に飛び込むんじゃないのかな・・・

MSSEが軽くて無料で必要十分　アンチウイルス以外の余計な機能はないし
ファイヤーウォールはWindows7に任せておけばいい

労組を作ってストやらせればいいんだよ
そこで暴れて、自殺したいのもそこで一緒に暴れさせて
そのかわり決まった時期にやる、スト申請は一ヶ月前までに

下手にスムーズに動かすことばかり考えてるから飛び込んで
止めようとするバカが出て来るんだよ

各社ゲート作れよ。

>>200
こうやって自殺を美化し、自分の主義主張に死者を利用する下世話な人間がいるから減らないんだよな。

これは自爆テロだから。

社会機能をマヒさせる行為、それは社会に対しての仕返し。
歪んだ社会制度を作った政治家は少しは反省したまえ

>>47
バブルの時に自殺した人はなんでだろうね

つっか死体そのままでいいよｗ
１０分の遅れで１万人に影響だと、単純計算で７０日分の時間の無駄だぞｗ

>>204
そうかなぁ　通勤列車に飛び込むとどうなるか、周囲にどれだけ迷惑をかけるかを
毎日身を持って自分たちも知ってるだろうに、
それをあえてやるってところにメッセージ性は無いのかね。

毎日、なんの疑問も持たずに雪でも台風でも満員電車に乗って通勤に行こうとする
連中に何か言いたいからなんじゃないかね？

彼らが「これは死の行進だ！」って教えてくれてるんじゃないのかな。

>>205
他人や社会のこと考える余裕のあるやつが自殺なんかするかいな。
自分のこと以外何も考えられなくなるほど追い詰められた結果だよ。

そんなに社会に訴えたいならお前が実践しろ。ただし電車は迷惑だからやめとけ。

駅のホームに自殺コーナーを作って、死にたい人が他人に迷惑をかけなくて済むようにすればよいのでは？

>>47
こんなの嘘だしな。　変死者はここ１０年で１．５倍くらいになってるのに、自殺者は
ほぼ横ばいとかありえるかっての。　

こんな横ばいなら、景気は相当変動したのに　「景気なんて関係ない」っていうような
ものじゃないか。

まるでがんとかの一定の割合で必ず起こる疾患での死亡率と同じだ。

ビジネスニュースなのか

>>208

無いよ。
メッセージとして受け止められないもん。
メッセージを残したいやつは、こないだ死刑判決になったやつのように人を殺しまくるだろ。

>>208
それは君が言いたいことであって、自殺者の言いたいことかどうかは誰も知る由は無い。

そういうのを「利用してる」って指摘されてるんでしょ。
「死者の声を聞こうとする努力が彼らへの弔いだ」とか安っぽいこと言いそうだけど。

単純に電車飛び込みって怖くないからじゃね？
ビルの屋上とか怖すぎだし、首吊りも毒も決行前は怖じ気づいてしまう
電車なら目瞑ってればすぐに確実に死ねる

>>1
> 自殺に次いで多かった「信号設備などの故障」によるものは７２００本だった。

自殺に目が奪われがちだが、こっちの方の問題も凄いと思う
正直怖いです

>>215
俺はまだ確実に死ねる練炭や首吊の方がいいなぁ。

電車とかの事故なんて下手すりゃカタワで生き残る可能性あるんだし。　
あえて衆人環視の中で自殺するってのは絶対にメッセージ性あるよ。

独り、ひっそり死ぬのが普通だろ。　通勤飛び込みだけじゃないか
みんなの目の前で死ぬって手法は。

>>215
大抵の人はそう思ってるから正常な判断が出来ないとき飛び込んじゃうんだろうな
通過電車だとかなり確実だろうけど、各停だと苦しむ可能性もそこそこあるのに

貴重な命を捨てて一般市民に大迷惑かけるくらいなら、
小沢や鳩山に刺し違えろよ！

【のりピー】コンドームのオカモト 6 【も使用？】

http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/company/1250685066/l50

鉄道会社はインフラ以外での社会貢献、貧困対策、中小企業支援なんかをやって
ちゃんとアピールすれば、いくらか思いとどまらせることもできるんじゃないかと。

サビ残とか、長時間労働を緩和するだけでも結構違うと思うよ。
精神的に追い詰められてる人って、カネと時間によるものだからな。
カネは解決するのは大変でも、時間はなんとかなるだろ？

家庭やプライベートという逃げ道をもう少し広げてやるべきなのにね。

>>164

遺族のこと考えるやつが自殺なんかするわけないだろ。
鉄道会社を恨んで後追い自殺するから、さらに増えるだけ。

飛び込み自殺だけで二万以上とか実際首吊りや練炭加えたら10万とか行くだろうなあ

>>208
私も鬱病になる前は"飛び込み自殺なんて迷惑な!"と思ってた。
でも、無意識に飛び込もうとしたことがあってからは、
意図的に飛び込んだ人ばかりではないんだと言うことに気付いて迷惑だとは思えなくなった。

DSや携帯いじってて落下した人には同情できないし、迷惑だと思うけどね。

自殺者３万人しかいないのに、２万回、自殺が理由で電車止まってるってことは
死にきれなかったケースが大半って事だろ？

その現実を報道してやれば？　四肢切断とかで生きながらえて寝たきりになったケースとか。
ああ、取材対象となる素材が名乗り出てこないか・・・

自殺の確実性ではかなり低いってことだね。
相当痛いだろうし。

>>224>>226

>私鉄関係者は「自殺の場合、発生後の対応に時間がかかり、影響本数が多くなってしまう
>傾向がある」と話している。

上の文の意味理解出来ないかな？

>>197
どこか身体が吹っ飛んで見つからないときにそういうやると後々面倒なんだよ

電車の屋根の上に腕が載ってて数日後別の駅のホームで乗客が屋根からはみ出しているのを見つけて大騒ぎとかね

また鳩山不況か

>>215

ちょっと違う。
飛び込み自殺の場合は、うつ病の人が衝動的に飛び込むことが多い。
過労や治りかけで外に出ている人が、ふと「死にたい」と思った時にすぐ死ねるんだよ。


>>217

自殺未遂したことあるけど、その時は死ぬこと以外考えられないんだよ。

鉄道会社の経営体力の範囲内でいいから、出来るだけ
東京の南北線みたいなホームを増やす方がいいな
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2a/Roppongi_1chome-Station-2005-10-24_1.jpg/200px-Roppongi_1chome-Station-2005-10-24_1.jpg

刷り込みというか洗脳というのか、とにかく自殺といえば「電車」って認識してるから電車なのだと思う。
電車が途中で止まって体験することで強く認識してしまうんだな。

金かけて照明替えるよりも610ハップや練炭をキオスクで売れば良い。

>>230
友人、他人と自殺を何度も目撃したけど、どれも人に見つからない時間帯に自部屋とか、
人気の無い自然公園の中とか、他人から見つからない所で死ぬケースが多かったけど。

ほんとに死にたいなら、確実性とか考えるだろ。
おまえみたいに、自殺未遂した！なんてやつが一番胡散臭いｗ

さっさと死ねよ　未遂だったんだろ？　完遂しろよ　ただの構ってちゃんのクセしやがって（笑

毎日のように遅れがあるが、自殺してたのか
恐ろしい国だな

近くのショッピングセンターで自殺があったが分裂病だったらしい
やっぱする人はすげえ精神的病なんで
理性とかそういう問題じゃないわけで
やれないようにホームの構造作り直せ

実際は自殺じゃない人も自殺ってことで処理されてしまうんだろうなぁ・・・・
ちょっと背中を押してから立ち去る奴ってけっこういそう

中央線は遅延したせいで快速が来ていつもより早くついたなんて事があった。

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/jsdf/1253938266/1-100

脱税総理の友愛の成果ですねｗ

国営の安楽死施設建造の検討をした方がよいなこれ以上、鉄道会社に迷惑をかける訳にはいかんだろう、民主党君。

そんなに死にたいのか。
飛び込んだらグシャグシャだよ。
オレならそんなみっともない姿は死んだ後でも見せたくないが。

>>234
自分の部屋というのも迷惑をかける。
知人も自宅で自殺したが、夏の暑い時に一週間後に発見された。
知らせを受けて俺も急行したが・・・

その後の事後処理が大変ってもんじゃなかった。

すごい国だ、誇りに思うだろ？ｗ

駅構内の線路には枕木上にベルトコンベアを敷設しといて上に人が落ちたら
列車進行方向に強制搬送して自殺阻止しろよ。

http://www.youtube.com/watch?v=-bfwIbl-flo
先頭車両を除雪用ロータリー車にすれば飛び込む奴減るだろうなｗ

>>234

抑鬱状態から衝動的に「死のう」と思った時と、思い詰めて「死のう」と思った時は違う、って話だよ。
思い詰めて自殺する場合は確実性を求めるだろうが、
衝動的に自殺する場合はそんなこと考えられないんだよ。

おれの場合は前者。今は「死にたい」と思ってないよ。
ついでに言うとおまえに構って欲しくもない。

>>231

南北線みたいにすると金がかかり過ぎるから、丸ノ内線みたいなホームドアになった。
それでも十分効果があるらしい。
でも、ホームドアを設置するには車両の規格を揃えなきゃいけないから、
中央線みたいに特急が走ったりする路線は難しいよ。

>>248
ホームドアは全駅つけなくてもいいもんだから大丈夫。
特急なんて停まる駅・ホームは限られてるんだから、そこだけつけなければいい。
新宿なんてホームからして違うし。

>>216
日本の鉄道信号はぶっ壊れると赤信号になるシステムだから
信号がイカれたせいで衝突とかはありえないので正直それほど怖くはない
もちろん赤信号やルールを無視してというのは無しな

【自殺に対し自民議員「そんなのどこにでもいるよ！」】

鳩山首相の所信表明演説。

青森に遊説に行った際、息子が職に就けず自殺した年配の女性が、
絶望の中で握手した手を離さなかったという話をされたのですが、
自民党の議員から「そんなものどこにでもいるよ！」というヤジ。あまりに酷い。

自民はこの国では自殺が当たり前という認識
それを知りながら政権に居たにも関わらず放置してきただけでなく
背景に自民の政策があった事の反省の色もない挙げ句
国民を「そんなもの」扱い

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1256563068/

>>250
鉄道システムのフェイルセーフは徹底してるからなｗ

自分勝手に死ぬ奴のせいでどれだけの人間に迷惑かけてるんだか。

記事を読まずに何万人も鉄道自殺しているとか書き込んでる奴、死ねよ。

>>253
日本人を殺すのは自民党時代からの国策だからねえ

白金高輪でグモったら尊敬するわｗｗ

線路内立入＝自殺

家で死のう

死ぬときまで人様に迷惑かけてどうする。

前向きに考えれば自殺者を減らせば遅延の経済損失が減って景気がよくなり、
自殺志願者も減るという好循環に入れるかもしれないわけだ。

幸せになりたい、楽になりたいと思って自殺をするならやめとけ。
とりあえず楽にも幸せにも成れないから。幻想を打ち砕かれて泣く人は多いよ。
それ以前に、死=無だと思っている人は死んだ事すら認められない人も居る。
自分の状況を認めないから、きちんと死に切ろうと自殺を繰り返すんだよ。同じ場所で。

そんな状況の霊はとても多い。見える人には割と常識なんだよ。
そんな風なまま、周囲は成仏してきっと幸せに成ったろうと、思い出に変えてゆく。
そんな霊と何度か関ってるけど、死んだ後では俺個人ではどうにもしてやれないから言う。

自殺はガチでヤバイからやめとけ。これが事実だと俺は書いておく。
見えない人がどうやっても真実に自力でたどり着けないのは仕方ない。

信じなくても良い。笑ってくれても良い。それでも自殺だけはするな、させるな。
認められなくても、これが事実かもしれないと言う可能性をちゃんと見て
先に回避する方法を考えて欲しい。
それでも自殺するなら、その先の状況は全て自業自得だよ。

死ぬ奴は後のことなんてどうでもいいからな。
わざと自爆テロ気味に飛び込む奴が増えることはあるかもしれんが、減るこたぁもうねぇよｗ

今後は自殺もどんどん過激になりそうだな。。くわばら、くわばら。。

別に処理しなくてもいいじゃん。そのまま晒しておけば。

(´･ω･`)もう先頭車輌にミンチにする機械つけといてハンバーグモとして乗客にふるまえば？

中央線ヘビーユーザーだが
人身事故はある程度時間が読めるからまだいいんだけどな。

１０年ぐらい前までは１時間ぐらいかかることも結構あったけど、
最近はまあ３０分ぐらい。ホームドアを作るのと複々線化は必須だが、
暫定的には運転整理で快速優先を徹底すればまあいい。

それより、信号機故障、変電所火災あたりが致命的な遅延を引き起こすから、
こっちの対策が必要な気がする。

>>100
かなり前だがJRでシートかけられたモノを見た
髪の毛が少し出ていてそっちが頭というのはわかった
長さが半分ぐらいしかないのもわかった

>>256

どこの駅だか忘れたが、ガラスドアを破って飛び込んだ、という話を聞いたことがある。

通勤ラッシュ時に中央線でｸﾞﾓ来ると青梅線も巻き込まれるんだよばーか(´･ω･`)

別の場所で殺した死体を線路に置いといて電車がミンチにすればあら不思議
他殺から自殺へ早変わりってわけだ

道路封鎖して渋滞を巻き起こした事故当事者にも損害賠償を求めたいドライバーは多いはず

>>248
特急停車駅なら、池上線のようにホーム柵＋センサー＋警告音ってだけでも、それなりに効果がある。
特急走っても全ての駅で対応する必要はないので、東京・中野（工事で折り返すことがある）・三鷹・
立川・八王子以外の中央線電車区間各駅だけ付ければよい（新宿は特急専用ホームだから問題なし）

>>266
高架化したから、とりあえず踏切支障の類は大幅に減る見込み

>>268
そんなの聞いたことないなぁ。出任せじゃないの？

しかしこれは衝撃の数字だな
戦争中で銃撃戦起こってる国でもこんなにガンガン死んでないだろマジで

実は日本って戦争に巻き込まれてるんじゃないか？

でも、高度成長期でも高島平団地とかで飛び降り自殺者がたくさんいたんだろ。
それで億単位の金使って団地の各階に鉄格子設置したらしいし。
年間3万人の自殺者というのはここ数十年変動していないと思う。

>>100
私鉄の線路沿いに住んでた事があるんだが、線路脇に遺体があるのに電車を動かしてた。
もちろん警官は居た。
JRは遺体を搬出して現場検証も終わってから運転再開。

鉄オタの連中だったか、警察が来る前に遺体を脇に寄せて運転再開するから早いという話があった。
それは多分ガセ。
警察は業務上過失致傷か致死事件も視野に捜査する。
警察の許可なく運転再開すれば証拠隠滅。

4万件で半分の2万で１日50件くらいの飛び込み自殺者がいるんか…。日本はおかしいだろ…。異常だぞ…。

自殺したやつの家族じゃなく、上司とか会社に請求すべきだろう

>>276
>>1をよく読みなさい

ガソリン抱えて飛び込めばもっと凄そうですね

>>270

それなんて下山事件？

遅れであって
影響受けた電車が2万本だろ？1回の自殺で後ろ20本くらい遅延するだろ

中央線にホームドアも結構なんだが
先にホームの拡張をやってくれ
あれ以上狭くなるとかあり得ん

弱肉強食な社会になってるし、飛び込み自殺者をゼロにするのは難しいだろ
どうせ遅刻するんだから、家出るのも遅らせればいいだろ

極めて効果的な抗議手段ですね…

生きているだけでいいのに

これだけの件数が発生するとそれだけ遺族に賠償請求がいっているはずだが、
鉄道会社の収支はどうなってるんだろうな？

請求するのは実費とはいえ、かなりの金額になると思うが。

こんな感じでも秋田とか田舎の県のほうが自殺率が高いという不思議

>>286
中小企業じゃないんだから
何億位出たり入ったりしたところで大して影響はないと思うよ

国が安楽死施設作ってくれればこの問題って解消されると思うのだがなぁ〜
それにともなって臓器を患者に提供すれば、良いシステムだと思うんだけどね…

>>289
本質か。支持者ほとんどいなかったじゃないか。

末期患者でなくとも自殺志願者でさえあればOK、臓器提供を条件とした安楽死施設設置がマニフェストの新党本質
世界最先端の安楽死制度、日本がやらなくて何処がやる

【０９衆院選】新党本質、比例に２新人
http://sankei.jp.msn.com/politics/election/090812/elc0908121701007-n1.htm
新党本質の佐野秀光
http://www.honshitsu.org/
新党本質CM
http://www.youtube.com/watch?v=HzRgzE_UAk4

マスコミは殺人事件の被害者名をさらしてるように、自殺者の名前も公開しなさい。

人を轢いたぐらいで電車を止めなくてもいいように
先頭車両の形状を工夫すればいい

メトロで毎日通勤するようになって１ヶ月ちょっと。
ふっと電車に轢かれて死んでもいいと思ってしまう瞬間が度々ある。
死んでしまえば楽になるだろうな・・と。
>>261さんの書き込みを見て、バカな事をすることは無いとは思うが。
なんだろうな・・東京に来る前はこんな事思う事は無かったのに。

日本はやり直しのきかない硬直的な社会だからな

もっとみんな楽天的になれば良いのに

>>293
それが東京よ
光ある所には必ず影がある
光が大きく眩しければ、それと同じくらい影がある
まさにストレスの宝庫
ＤＱＮも多いしな

サラ金はほとんど壊滅したのに自殺は逆に増えたな、借金苦の自殺は無くなったと思いきや
今度はお金を借りれなくて余計多く死んじゃうんだな(・∀・；)

外国人にも言われた。｢東京近郊の電車は意外と時間通りこない｣と
多分、自殺で遅れる路線を利用してるのかと

人身事故という名の「電車飛び込み自殺」　「遺族に1億円請求」は都市伝説か
ttp://www.j-cast.com/2008/08/14025166.html

>>290

確かに支持者無かったね…っていうかうちの選挙区だったら比例で入れてあげたけど

まぁ、誰もそれがいいと思っても倫理感で躊躇うだろうね、気持ちは判るわ

>>129
最高１００万ぐらいが相場らしい。
http://www.j-cast.com/2008/08/14025166.html

ホームドアを超えて飛び込んだのもいたな。

それより乗り入れ止めてくれ
全然関係ない外房線とかの遅れを横須賀線に持ち込むなよ

>>261
特攻とか玉砕とかの場合だとどうなるの？

鉄道各社が、痴漢防止の取り組みぐらい、もう少し本気で飛び込み禁止の啓蒙活動すりゃイイのに。どれぐらい迷惑掛けるのか、知ってもらう為にも。
例えば学生の道徳、倫理の時間に活用する冊子やビデオを貸し出すとか。

死なれただけで損害出るのに、
それを防ぐのに投資って散々だな

「飛び込み禁止！」って言っても無駄。
むしろ逆するべき。

電車に飛び込んで生き残った者の中で、一番悲惨なヤツを選ぶ。
（手足吹き飛んでいるとか、顔の形無いとか。）

巨額の損害賠償請求をちらつかせながら、プライバシーも減ったくれもないくらいに、
その状態の動画・写真、そして懺悔文を掲示。（損害賠償請求する予定だった金額も併せて。）

で、「こうなりたかったら飛び込んでみろ！」と煽る。

>>306
JHおよび後継のクスコ各社がやっとるな。
惜しむらくは、黒こげや真っ二つになったDQNカーの残骸をSAの便所に晒すだけで、
バラバラorクロコゲとおぼしきDQNの死体は晒してないことだが。

>>304
鬼束ちひろのベストアルバムを１日中駅で流し続ければいいと思うよw

日本人は、自己主張できなくて、
それで思い詰めて出した結論が、究極の考えで対抗するという意味での、
自殺ですからね。

問題を抱え込んだって、解決しないから、
まずは話を聞いてくれる人に、話すだけで、
心は全然楽になるでしょうね。

安楽死施設作ったほうが経済損失少なくて済むな

年３万人台じゃないと言ってるようなもの
恐らくＷＨＯの言う年１０万人でも済まないだろ

>>311
WHOは、日本の3万人を超える自殺者でも多すぎると不思議に思っている様子。
1億2千万人いたら年間27万人一日800人近く餓死するのが世界標準。
日本は餓死が極度に少ないことから見て貧困が極度に少なく、
対人地雷で脚を失う人が いるわけでもなく、凶悪犯罪が多いわけでもなく、
平和な日本で何故自殺しているのか。
WHOは自殺は日本人の文化なのかも知れないと言っている。
もっとも餓死で死ぬ人は少ないし凶悪犯罪でも死ななく平均寿命世界記録更新する
ほどの長寿だから、他の要因でなかなか死なないので自殺で死ぬしかないから
自殺が多いだけかも知れない。

ところで何故、
＞年３万人台じゃないと言ってるようなもの
と思ったのだろう？

＞ただ、自殺の場合、０８年度は前年度より１９件多い３０７件となるなど、
＞ほかの原因によるトラブル件数が減る中で唯一増え続けている。

＞私鉄関係者は「自殺の場合、発生後の対応に時間がかかり、影響本数が多くなってしまう
＞傾向がある」と話している。

JRは遺族にしっかりと損害賠償求めろよ。
機会損失を含めて。
残酷に思えるかもしれないけど、そっちの方が自殺も減るだろ。
遅延が減るっていうのも大きいし。
現行の、タダで一息で自殺できます！みたいな制度はサッサと止めるべき。

自殺現場の状況とか逐次電光案内すれば、待っていても納得出来る。

「7時41分…左足を回収しました。合わせて線路上の肉片も回収しています。」
「7時44分…右腕を回収しました。これで両腕とも回収を終了しています。」

>>314
外食産業におけるゴキブリを隠語で表現するようにしないと、さすがに引くだろう。
「7時41分…花子さん（左足）が帰宅しました。合わせて通学路（線路）上の落とし物も回収しています。」
「7時44分…太郎君（右腕）が帰宅しました。これで兄弟（両腕）とも帰宅しています。」
とかのようにｗ

>>313

とりあえず過去レス全部嫁。

自殺する奴に責任認識や倫理観を啓蒙をしたところで、
意味ないってことに気づかないのかね、ここの連中は。

>>315
【レス抽出】
対象スレ： 【鉄道】鉄道遅れ4万本、半数超が自殺原因…首都圏［09/12/22］
キーワード： グモ

126 名前：名刺は切らしておりまして　[]　投稿日：2009/12/22(火) 12:11:31 ID:H7ErbwK3
>>122
グモった後の運転再開にポリ公が寛容になれば一挙解決。

186 名前：名刺は切らしておりまして　[sage]　投稿日：2009/12/22(火) 18:02:44 ID:qfiUZE08
>>32
それを昭和30年代に常磐線でやったら、対向列車が乗客を大量にグモった例があってのう・・・

256 名前：名刺は切らしておりまして　[sage]　投稿日：2009/12/22(火) 23:22:10 ID:ox1BPcQM
白金高輪でグモったら尊敬するわｗｗ

265 名前：名刺は切らしておりまして　[]　投稿日：2009/12/22(火) 23:51:41 ID:FvUg3ML9
(´･ω･`)もう先頭車輌にミンチにする機械つけといてハンバーグモとして乗客にふるまえば？

抽出レス数：4



たった4件…
専門知識なら右に出る者はいないbiz民もレベルが落ちたなぁ…

車両のドアと連動して高速にドア開閉する油圧式ホームドアを設置すればいい。

死に難い電車にすればよい

>>314
「えーもりおーかをすぎまして、くりやーかわの駅構内にとまっております
その原因はですねーーーえーーこの列車と乗用車が衝突しまして、
乗用車はめちゃめちゃに破損し、車の中の、お　ん　なの方の　死体が
食い込んでいるため、ただいま救急車を迎えましてそれをとりしだいの
発車となります、まことにご迷惑さまです」
「あー、死体は見つかったのですが、まだその死体の首が見つかって
おりませんので　ちょっと時間もかかりますので、えー、この列車からは
客さんがた、降りないようにお願いします」
http://www.nicovideo.jp/watch/nm4734520

昭和59年9月22日と書いてあったが、深夜の寝台急行にて実況。
きっと乗客全員よく眠れたんではないかとｗｗｗ

細かい肉片はカラスがきれいにしてくれる。

電車に飛び込み自殺するやつは電車に轢かれて氏ね

先ほど、脳梁と右脚膝下の救助を終わりました。
ただいま肝臓と骨片の救助を致しております。
もうしばらくお待ちください。。。

おれ合コン行ったら帰り家の近くの駅に雷落ちて電車止まったから
女の子の家に泊まったお

>>303
神風の場合は残された遺書などから
推し量ると自分を捨て国や家族を守りたい
という心境を感じ取ることができます。
どうみても自殺ではありません。
自己犠牲による尊い行為です。
英霊の言の葉をお読みください。

アルカイダは論外です。

>>298>>313
鉄道会社は遺族に請求権は求められない、自殺した本人名義の資産が有れば資産を押さえられるが。

命を粗末にするな。
捨てると決めた命なら有効に使うべきだろ？
英雄になって歴史に名を刻め

自殺でない遅れが多過ぎ。

私鉄王国関西圏は民鉄の工作員（聖戦士）がいるのかと思う程ＪＲが運転抑止、遅延になる
その時ＪＲの駅改札に契約社員の女性駅員に言い掛かりをつけているオッサンは工作員の一派なんだろうなと変な妄想をしてしまう

俺一時期外国の大都会に住んでたけど、鉄道往生なんて皆無だったよ。
地下鉄路線が東京くらいあるところだったけど。

はっきり言う。日本は病んでる。
歩いている人間の顔が死んでいる。

自殺者がわざわざクリスマスとかに飛び込んだりする連中が多い
正月とか　最後まで迷惑。おまけに遺族にまで迷惑

自殺した家族のとこに殴りこんで　なぜ死なせたと集団ぼこぼこにする儀式
これをやれば自殺はなくなる

迷惑だどうだと言う前に、何故これだけ自殺が多いのか考えてみてはどうだろうか
厄介者呼ばわりしているだけでは何も解決しないよ

>>333
あてつけ目的が増える。

鉄道って自殺の為に存在するんだろ

>>331
支那ですか？
確か特急に人が貼り付いたままホームに入ってきた事があったよなw

自殺者の名前を新聞に毎日掲載すれば、自殺は激減すると思うよ。

なぁ、おまえら。
違和感ないか？
人間の命の価値がここ何年かでものすごい下がった気がする

デフレだからか？w

さらっと凄い数字を出してくるなｗ
これってビックリニュースなんだろ？
頼むからそう言ってくれ

デフレだからで概ね合ってるよ。

物価の下落＝貨幣の価値の上昇。
貨幣と交換される、財・サービスのコストの大半は人間の給与から成り立ってる。
よって、デフレ（＝貨幣価値の上昇）＝財・サービスの価格の下落＝人間の給与の下落

自殺の原因が経済苦なら、全体としての自殺の増加は、給与の低下をもたらした
デフレに原因がある。

>>339
まぁサラリーマンの生涯年収も下がってるからな。

>>338
沖縄の地方紙では既に実行されてるようなものだが。
（自殺者ではなく自然死や事故死の場合だが）

>>339
そもそも人間として扱われていない。

師走でダイヤの乱れが増えてるけど、
去年よりマシな関西

ボーダー上の人間は去年全員カタがついたんだろうなぁ
ていうか、仕事が無いから関東いったのにそっちでも
仕事が無くなって、死ぬしかないってのが増えたのね
実際は仕事がない＞仕事とるため借金＞アウアウ

なんだろうけど

>>6
前部にチェンソー数台を装着したグモ専用車両とか。

「え〜、今度２番線に入ります電車は乗車にはなれません。
ご利用の方は、押し合わず順番にご投身ねがいます。
少しでも多くの方がご利用できるよう、ご協力お願い、申し上げます〜」

ホームからJKが一斉に飛びこむ映画があったなー

大阪から東京へ本社が移ったのは大阪の地域性でもなんでもありません。
日本はこれに名だたる規制国家が要素として加わります。霞ヶ関を本社とし各種許認可権を元に企業が動いています。
財務部（銀行、生保、証券会社の許認可、検査権限）
営業部（大手商社−利権）
流通小売部門（スーパー等−大店法他）
通信部（ＮＴＴ他−許認可、電波法）
広報部（テレビ、新聞−報道規制、電波法、テレビ局免許）
監査役（各種経済団体）

これらの業種は大手は全て東京に集まりました。
大阪の打撃は大きいです
銀行（三和、住友、大和、りそな）
生保（日本生命以外）
証券（野村,オリックス）
商社（住友、伊藤忠、丸紅、双日、阪和）
ゼネコン（竹中、大林）
新聞（朝日、毎日、産経）
食品（サントリー、日清食品、ハウス食品、日本ハム、丸大食品、グリコ）
小売（ダイエー、マイカル、イオン、そごう、高島屋、大丸、ローソン）等全て大阪から移転です。

たった一つの例外は”製造業”です。
パナソニック、シャープ、三洋、ダイキン、クボタ、ヤンマー、キーエンス、東レ、日東電工、住友金属、住友電工等の大企業は大阪を離れません。
なので、生きる道は関西ならではの産業集積が一番の近道でしょう。
・パナソニック、シャープ液晶・プラズマのパネル工場と裾野産業は大阪湾岸が世界の中心地になる
・梅田北ヤード、彩都の製薬集積（武田、塩野義、小林、大日本住友、三菱田辺等々）が大阪で検討されていますが
・京都の世界的電子部品メーカー群（京セラ、オムロン、村田、ローム、大日本スクリーン、日本電産等）
・神戸（神戸製鋼、川崎重工業、住友ゴム）
・東レ、帝人、旭化成（子会社を通じて）の炭素繊維
・スポーツメーカー（ミズノ[大阪]、アシックス[神戸]、デサント[大阪]、山本化学工業[大阪]）
・ゲーム（任天堂[京都]、カプコン[大阪]）等も関西が世界に誇る産業です。

飛び込みは致死率が高い
確かにメリットはある

最期はたくさんの人に迷惑をかけて死にたいってのが最悪だな。

ホームドアつけろよ
ドア位置合わせるため、車両の新規購入に無利子融資を国がやってくれ。
または、ドア配置フリーの可動柵作ってくれ

>>212
電車遅延は社会的影響力がでかいだろう。

>>309
話を聞いてくれる相手がいれば苦労はない。

誰にも言えないから抱えるんじゃん。

>>353
つ『2ちゃんねる』

人身事故って本当に迷惑だよな。
そこまで追い詰めなくても良いのにといつも思う。
よく今の給与を失ったら、お終いだと思ってる人
多いよなと思う。30万もらえないなら、15万でどうやって生きるか
考えれば良いのにと思う。死んでしまったら負けだよ。

自殺者死ねばいいのに。ってもう死んでるか。

飛び込みは国家への諫言であるとおもう。自殺者は死ねと言っているやつは
公務員かブルジョアだ。早く政府紙幣を刷って円安にしろ。藤井は地獄の鬼
が。市ね馬鹿や労。

鉄道自殺ってのはたいていの場合、社会への復讐だろ？
腹いせに鉄道止めて何万人かに迷惑かけてるんだろうな。

>>358
いや、さまざまな苦痛のあまりに自分以外の存在が頭から吹っ飛んでいる奴が、
瞬間的に自殺に走るポイントとして、駅のホームが条件最適すぎるんだろう。

またぎ越えが必要な程度の胸元までのハーフサイズのものでいいから、ホームドア整備を進めれば
ズボンをはいていて腕にある程度力のある人間でない限り、そうそうは素速く乗り越えられない。

簡易式ホームドアは、飛び込みそのものをゼロにはできないが、ホームでの衝動的飛び込みを相当な確率で予防できるのは確かだ。
飛び込み自殺の個別統計を取って、
遺書抱えての計画的なものか、その場での衝動か、などをきっちり調べていけば、自ずから答えは出るのでは。

踏切がなく、高架とフェンスで多くを仕切られた新幹線で列車にはねられて死ぬ事例は、
工事関係者が回避行動ミスをした事故のような例外を除けば、
ほとんどは閉鎖された線路上にわざわざフェンス越えで侵入した自殺者だ。
しかもそれは、踏切もあればホームも線路もオープンな在来線に比べれば、ごく少ない事例だ。
地上設備に、自殺できる隙を作らないことが重要だ。

JR東は山手線に設置しようとしてるくらいだからなw

>>359
自殺擁護乙

ホーム柵に50V位流しておけば
飛び越えも相当減らせると思う
50Vなら痛いけど怪我しないし
ただ、いじめに使われるのを防ぐために
何かが触れたら1秒以内に電気を切って
駅員による確認が必要

中央線と小田急で自殺きたな
若者が自殺して老害がぬくぬく年金生活w
安倍の言う美しい国ってこのことだったんだな

鉄道より ホテルなら迷惑かからないだろ

イマドキの自殺者は東尋坊、樹海には何故行かないのか？
交通費が高いから？

>>363
老人は最強だよ
老人をいじめるのかっ！投票しないぞ

でオッケー

300件で4万本ってことは、一回で130本ぐらいに影響するのか。
駅員さんも大変だね。

>>351
あんなホームドアなんかベリーロールですぐ越えられるし、ホームじゃなくても踏切で飛び込るし、まったく意味がない

>>339
シナーが世界の労働市場に本格参入したから

自殺者は死ねってある意味凄い言葉だな
冗談のつもりなら全然センスないが

フェンスに100万ボルトに電流流せばいいのに。

事故でも自殺で処理してる気がしないでもない。

>>368
鉄道自殺のほとんどは衝動的らしいから
そこまで死ぬ気のあるやつは樹海とかにいくんじゃないか

鉄道会社とか自殺の名所の人たちが声上げて、安楽死合法化の流れとか出来ないかな。
自殺は犯罪じゃないんだから、病院とかで同意書もらってやるぶんには良いと思うんだけど。

線路意外の部分をもっと深く掘り下げて
落ちたらそのまま５メートルくらい下まで転落するようにしとけばいいんじゃね？
下にはクッション材が敷いてあって非常出口から自分で歩いてか
回収されないと脱出できないようにする

これも内需を破壊した自公政権の責任だな！とんでもない奴らだ！

人間の命の価値なんて世相で上がったり下がったりする
大量に死ぬときは勢いづいてバンバン死ぬ、これは誰にも止められない

無人運転の自殺専用車両を運行させるとかしないと

自民党の小泉が負け組は氏ねと言う政策をしたからだよ

>>373
そうそう、死にたくて死のうとしてる奴って少ないと思う。

遺書がない自殺は、何かしらの発作とか、
ストレスが溜まりすぎて身体が勝手に動いてるとしか思えない、
偶然が重なった事故だと思う。

列車自殺してる連中なんて、悩みを１つ１つ処理してやって
心理ケアしてやれば、すぐにコロっと自分はバカでしたって
言い残して社会に帰っていくと思うんだけどな

しかも、ホームドアがあるタマモノレールやつくばエクスプレスで
列車自殺を聞いた事ない

>>375
鉄道発祥の地、イギリスで現在も現役。

主に地下鉄のホームで行われている。レール以外のところを深く掘り下げて、レールに跨る
以外の方法ではグモれないようになっている。

かつての日英同盟、現在もサッチャリズムほか政治でイギリス真似てるところが多いんだから、
政治の犠牲者に対する対策もイギリス式にやるとよろし。

自殺企図者の４人に３人は精神に障害がある。
自殺衝動を理性で抑えられない人間は、「普通」の人間ではありません。

東海道山陽線使ってるけど自殺で止まり過ぎ
９月から自殺が減ってるなんて嘘だよ統計弄ってる
自殺が文化とかそんな国はない
自殺に追い込む何かがこの国の土壌にあると考えるべき

>>379
人の心ってのはそんなに簡単なもんじゃねえよ屑

>>379
見事なまでの上から目線。
＞列車自殺してる連中なんて
＞悩みを１つ１つ処理してやって
＞心理ケアしてやれば
＞すぐにコロっと
＞自分はバカでした

>>18
絶対こういう馬鹿がいると思ったら案の定

>>61
もう一匹

まさに自殺用具となった電車

ていうか、2万人も飛び込み自殺してたら1日50人ペースじゃないか
計算したら、自分の解釈がおかしいのに気がつくだろｗ

まあなんいせよ、グモ自殺だけは増えてるけどな

＞ただ、自殺の場合、０８年度は前年度より１９件多い３０７件となるなど、
＞ほかの原因によるトラブル件数が減る中で唯一増え続けている。

今は相互乗り入れが多いからどこか一カ所であると
かなり広域でめちゃくちゃになるよな。

いいこと思いついた。先頭車両に飛び込んだ奴を死なない程度に
脇へ弾き飛ばすミサイルみたいな装置を取り付ければいいんだよ

自動車みたいに安全防護柵のない人ごみの近くを走るときには、
時速30Km以下の制限速度にしたほうがいいですよねKQさん。

確かに過労やうつ状態だと、衝動的に電車に飛び込みたいと思うことがある。
東京メトロみたいにホームドアの設置が必要だ。
飛び込み自殺なんか無さそうな、沖縄のゆいレールすら全駅ホームドア付いてる。
乗降客３万人以上には設置義務付けすべき。

>>6
いいなぁ、ナンセンス漫画の題材になりそう。

>>391
先頭車両を三角柱方にとんがらせるといいんだよ。
先端部に当たってしまうと真っ二つになり逆に即死できなくなるし、
先端部以外に当たると除雪車のように横に弾き飛ばされて後遺症は残るが死ねない程度の
重傷という生き地獄になる。　そうなると自殺者は他の手段を選ぶようになるだろう。

集団ストーキング/ガスライティング犯罪の被害者も
　そこの自殺志願者と愉快な仲間たちも
　　みんないらっしゃい

　　先生と呼ばれる職業に就く人たちがどの程度の人間か観察、観察

★★思考盗聴システムと心理学★★
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/psycho/1195716994/l50

精神科医（とおぼしき方）に質問ですpart54
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/hosp/1259676862/l50
教員のうつ病
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/edu/1258361721/l50

いっその事、自殺専用列車と専用路線を有料で利用させてやればいいんじゃね？

>>393
君は病院にいったほうがいい。

どうせそのうち死ぬんだからあせる必要ないのにな。

＞首都圏の鉄道の運休や遅れの本数が昨年度、４万６００本に達し
＞その半数以上が自殺に起因することが、
＞国土交通省の調査で明らかになった。

発表されてる自殺者数は全国で３万人なのに
首都圏だけでも２万人以上が電車への飛び込み自殺図ってるって
なんかおかしくない？

>>400
>>1をよく読みましょう

67 ：名無しさん＠毎日が日曜日：2009/12/22(火) 15:13:48 ID:wR8xOfHV
どの程度知能が低ければ、一人の自殺で影響する鉄道の運休や遅れの本数が一本に限られると思うのかな?

>ただ、自殺の場合、０８年度は前年度より１９件多い３０７件となるなど、
>ほかの原因によるトラブル件数が減る中で唯一増え続けている。

>私鉄関係者は「自殺の場合、発生後の対応に時間がかかり、影響本数が多くなってしまう
>傾向がある」と話している。

>>400
日本人なら少なくとも小学2年生でも理解出来ることだ。身近に小学1年生がいないから
1年生で区別出来るかどうか確かめようが無いが、おそらく区別でき理解出来るだろう。
君は外国人だから仕方ないのかも知れないけど、おかしいのは君の日本語の能力。
日本人でも幼稚園児並の知能なら理解出来ないかもしれないね。もうすこしガンバレ。

小田急はなぜ「毎日」遅れるのか　通勤客の不満ネットで噴出 : J-CASTニュース
http://www.j-cast.com/2008/02/16016744.html


2008/2/16

　首都圏では通勤時間帯の電車が2〜3分遅れるのは当たり前。
なかには毎日のように遅れ、「これが普通だ」とため息混じりに語られる路線もあり、
ネット上でも電車の遅延についての不満が噴出している。
なぜこんなにひどくなってしまったのか。


1週間で遅延証明書が出なかったのは１日だけ

　小田急小田原線では、電車の運行がダイヤから5分以上遅れた場合に遅延証明書を
発行しているが、2008年2月9日〜15日の1週間で遅延証明書が発行されなかったのは、
2月10日の日曜日たった１日だけ。

　SNS（ソーシャル・ネットワーキング・サービス）の「ミクシィ（mixi）」
のなかにある「小田急線」コミュニティでは、

「…最近 毎朝遅れてますよね」
「結果今日も遅刻(+_+)こう毎日だと何やってんだ？と見られます。
　今年に入ってから遅延証明がほぼ毎日ホームにあります。見る度にため息です…」

と、会社員と思われる人からの悲痛な書き込みが相次いでいる。
しかし、遅延が連日のように続くと、

「まぁいつもの事でしょう。想定内」
「今日は遅れませんでした。レアですねwww」
「2分の遅れで書き込んでいたら毎朝書くことになりますね（笑）」

といった諦めにも近いコメントが書き込まれる。

　小田急線に限らず、遅延の状況を「ミクシィ」の中で情報交換する人は多い。
「田園都市線」コミュニティでは07年4月から600件以上の遅延情報が書き込まれている。


お客様が着こんで乗車の際の動きが鈍く？？

　国土交通省鉄道局によれば、電車の運休、あるいは30分以上の遅延があった件数は、
06年度で4421件（JR、私鉄の合計）。
そのうち3分の1は、係員のミスや車両・鉄道施設の故障によるものだった。

　電車の遅延の理由について各鉄道会社はどのように説明するのだろうか。
東京メトロ広報課はJ-CASTニュースに対し、

「一概に遅延の要因を言うのは難しい。他社から入線してくる路線が多く、要因を
（東京メトロに特定して）切り分けて考えるのが難しい」

と話す。東京メトロでは、最も混雑率の高い東西線のダイヤを改正し、3月15日から
増線して対応する。
一方の小田急電鉄広報部はこんな説明をする。

「遅延証明書は特定の時間帯で5分遅れたら速やかに発行するもので、それをもって
　全体的に遅延していると捉えられては困る」

なかなかわかりづらい理屈ではある。さらに、

「先般かなり寒さが厳しい日が続き、お客様が着こんで乗車の際の動きが鈍くなったり、
　体調不良の方が出たり、列車トラブルがあったり、それらに対応するなど、
　さまざまな理由がある」

と述べている。
この時点では、根本的な解決法についてはほとんどコメントらしきものはなかった。


ランキング：首都圏で住みたい街 − 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090803ddm008020022000c.html

　吉祥寺は１位が指定席。都心から近いうえ、井の頭公園があって住環境が整い、商店街も充実。
「幅広い年代層に人気がある」（「フォレント」の西村里香編集長）という。

　ちなみに、人気の沿線ランキング上位は、（１）京王井の頭線（２）東急東横線（３）山手線
（４）東西線（５）東急田園都市線・こどもの国線。吉祥寺駅のある井の頭線がやはりトップだ。
【位川一郎】（リクルートの賃貸住宅情報サイト「フォレント」調べ。

毎日新聞　2009年8月3日　東京朝刊


発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ）
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200911_kanto/rosen.html

09年11月25日

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線
６位　JR埼京線
７位　京浜東北線（東京〜大宮）
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
10位　東武東上線
11位　東急田園都市線
12位　西武新宿線
13位　西武池袋線
14位　東京メトロ有楽町線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
16位　JR中央線
17位　小田急線
18位　東京メトロ丸ノ内線
19位　東急目黒線･多摩川線
20位　東武野田線

銀座駅 - Wikipedia　※一部抜粋
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%8A%80%E5%BA%A7%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都中央区銀座四丁目1-2
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線


日本橋駅 (東京都) - Wikipedia　※一部抜粋
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E6%A9%8B%E9%A7%85_(%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD)

＞所在地　　　東京都中央区日本橋一丁目3-11（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都中央区日本橋一丁目13-1（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線


大手町駅 (東京都) - Wikipedia　※一部抜粋
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E6%89%8B%E7%94%BA%E9%A7%85_(%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD)

＞所在地　　　東京都千代田区大手町一丁目6-1（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都千代田区丸の内一丁目3-1（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 5 路線


表参道駅 - Wikipedia　※一部抜粋
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A1%A8%E5%8F%82%E9%81%93%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区北青山三丁目6-12
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線


青山一丁目駅 - Wikipedia　※一部抜粋
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9D%92%E5%B1%B1%E4%B8%80%E4%B8%81%E7%9B%AE%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区南青山一丁目1-19（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都港区北青山一丁目2-4（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線

六本木駅 - Wikipedia　※一部抜粋
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%AD%E6%9C%AC%E6%9C%A8%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区六本木六丁目1-25（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都港区赤坂九丁目7-39（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 2 路線


麻布十番駅 - Wikipedia　※一部抜粋
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%BA%BB%E5%B8%83%E5%8D%81%E7%95%AA%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区麻布十番四丁目4-9（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都港区麻布十番一丁目4-6（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 2 路線


赤坂駅 (東京都) - Wikipedia　※一部抜粋
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B5%A4%E5%9D%82%E9%A7%85_(%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD)

＞所在地　　　東京都港区赤坂五丁目4-5
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 1 路線


新宿三丁目駅 - Wikipedia　※一部抜粋
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%AE%BF%E4%B8%89%E4%B8%81%E7%9B%AE%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都新宿区新宿
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線

●東京近郊私鉄運賃の比較
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html?user=hokujitukai

京成電鉄　　　　　　　　上野 〜 京成大久保　32.1 km　470円
東武鉄道　　　　　　　　浅草 〜 一ノ割　　　33.0 km　450円
西武鉄道　　　　　　　　池袋 〜 武蔵藤沢　　32.9 km　390円
営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　　32.3 km　360円


少なくとも東京近郊の私鉄ではぶっちぎりで格安なのが東京メトロの運賃
特に銀座・大手町・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・赤坂・日本橋・神保町・新宿三丁目
などといったメトロと都営地下鉄しか通っていない街へは、乗り換えを重ねても
東急⇔メトロ等の乗り入れのように初乗り運賃が嵩むことなくアクセスできるのが強み
なお、都営地下鉄との経営統合が実現すると都営地下鉄しか通っていない築地市場、都営地下鉄と西武鉄道しか通っていない練馬や豊島園、
都営地下鉄とゆりかもめしか通っていない汐留などへ向かう際にも、逐一改札を経由させられずに済むようになる


東京メトロCM‐TOKYO HEART「大手町」篇
http://www.youtube.com/watch?v=RDofMKbiGME


汐留シオサイト５区イタリア街 | トーキョー☆ ブックマーク
http://tokyobookmark.net/php/selections/detail/353

汐留シオサイト5区にあるイタリア街は、まるでイタリアの街並みのようなカラフルな建物が並ぶ、汐留で最も新しい地区。
レストランや洋品店などのショップが軒を連ね、ホテルもオープン。
衣、食、住、カルチャーと、まるごとイタリアに特化したイタリア街は、今後の発展に期待大の注目エリアです。

アクセス : JR山手線ほか新橋駅から徒歩約10分、都営地下鉄大江戸線ほか汐留駅から徒歩約5分


冬に行きたい東京近郊のデートスポットランキング - レジャーランキング - goo ランキング
http://ranking.goo.ne.jp/ranking/051ki/datespot_winter_kanto/

１位　東京ディズニーリゾート
２位　横浜 みなとみらい21
３位　東京タワー
３位　お台場
５位　表参道
６位　六本木ヒルズ
７位　横浜・八景島シーパラダイス
８位　東京ミッドタウン
８位　恵比寿ガーデンプレイス
10位　銀座
11位　江の島展望灯台
12位　汐留シオサイト
12位　赤坂サカス
14位　東京ドームシティ
14位　新宿サザンテラス
16位　ららぽーと豊洲
17位　浅草
18位　サンシャインシティ
18位　丸の内エリア
18位　国立新美術館

崩れ落ちるブランド住宅地 | AERA-net.jp
http://www.aera-net.jp/summary/081121_000495.html

2008年11月21日

◆首都圏沿線別下落率で東急苦戦

東急田園都市線といえば首都圏屈指のブランド路線。
沿線は各種調査の「住みたい街」上位の常連だ。

それが、ここにきて変容している。
野村不動産アーバンネット(UN)の住宅地地価動向調査によると、神奈川県内の下落地点で群を抜くのは横浜市青葉区美しが丘5丁目。
田園都市線たまプラーザ駅前だ。
10月1日までの3カ月間で6.3%減。
年間では21.1%も落ち、想定取引価格は坪190万円から150万円になった。
同線の青葉台駅周辺も年間で12.5%下がった。

「この沿線はイメージと実態に乖離がある。いつか必ず凋落すると思っていた」

田園都市線沿線に住み、鉄道と社会の関係性を研究する明治学院大の原武史教授(46)は断言する。
不動産市況の悪化で人々が住宅購入に慎重になり、乖離に気づき始めたとみる。

ブランド住宅地の「崩落」は、田園都市線だけの話ではない。
沿線住宅地の年間地価下落率を平均すると、私鉄では同線を含む東急の各線沿線が16.1~19.2%と高めだ。
これに、京王井の頭線(平均15.5%)、小田急小田原線(同13.2%)などが続く。

住宅地ブランドはなぜ剥げ落ちたのか----。

なんだこコピペスレ？

後処理に時間がかかりすぎ。

ケータイ写真で現場撮影
折りたたみ式仏具一式
使い捨ての紙製坊さん装束
一週間交替で職員を坊さん役に任命
バケツの水で流す

これだけで5分もかからないはず

細かい肉片はカラスに掃除してもらえばいいしな。