【鉄道】横須賀線「武蔵小杉駅」は3月13日に開業：全列車が停車 [09/12/19]

JR東日本横浜支社は18日、横須賀線西大井―新川崎駅間で建設を進めていた武蔵小杉駅（川崎市中原区）を、
ダイヤ改定日の来年3月13日に開業すると発表した。
全列車が停車するほか、南武線武蔵小杉駅と連絡通路でつながり、乗り換えができる。

新駅は新川崎駅から2.7キロ、西大井駅から6.4キロに完成する。
成田エクスプレス（26往復）、湘南新宿ライン（66往復）、横須賀線（100往復）の全列車のほか、
スーパービュー踊り子号（1往復）が停車する。
乗降客は1日約7万人を見込んでいる。

開業時は、南武線武蔵小杉駅と暫定の連絡通路で徒歩約6分で乗り換えが可能だ。

ソース：asahi.com
http://mytown.asahi.com/kanagawa/news.php?k_id=15000000912190001
ソースのソース：JR東日本　プレスリリース
2010年3月ダイヤ改正について
http://www.jreast.co.jp/press/2009/20091215.pdf

2

以下「新川崎イラネ」「新川崎廃止」禁止な

これができる事で大回りが趣味の俺は随分便利になるな。
府中本町から川崎まで乗り通しは長かった。

これで少しは、幽霊マンションの在庫調整が進むのか？

これって新横浜まで伸びる新線の駅？

横須賀線って書いてあるだろ、カス

新宿から南武線方面に行くのに便利になりそう。
今まではわざわざ品川、川崎を回らないといけなかったし。

これで千葉県から慶応日吉キャンパスへの通学が
飛躍的に便利になるな。

武蔵野線の東京一周計画のひとつ

>>4
府中本町から東京まで乗り換えなしで行けるのに

南武線が出世するな　東急はかなりすくね
溝口からでも東京駅はここ経由だな　　下手すると稲田堤東京間もここ経由

サンレッドに横須賀線が登場する日も近いな

>>8
わざわざＪＲでなくても、南武線なら小田急ですぐじゃん

>>8
べつに西国分寺や立川経由でもいいじゃん

ルート検索で新川崎-徒歩-鹿島田がようやく消えるねｗ

>>16
歩く距離はそれほど変わらないけどね(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

>>11
それは長すぎるんだよ。適当な長さのルートができるのが嬉しい。

新宿池袋まで乗換えナシでいけるようになるのか
東急の客がけっこう獲られそう
でも東急もパンパンだから助かるか？

地図見たら新幹線がとなり走ってるんだな
ついでに新幹線の駅作っちまえば？新横浜よりは乗換えが便利そう

昔小杉使ってたけど、駅のどこにできるの？
開業したら久々に行ってみようかな。

湘南新宿ラインの特別快速がますます遅くなる
迷惑新駅だ
高崎‐高崎線‐大宮‐赤羽‐池袋‐新宿‐渋谷‐大崎‐横浜‐戸塚‐大船‐東海道線‐小田原

が

高崎‐高崎線‐大宮‐浦和‐赤羽‐池袋‐新宿‐渋谷‐大崎‐武蔵小杉‐横浜‐戸塚‐大船‐東海道線‐小田原

やっぱり全列車停車か。

まあ、乗り換えのための駅だからな。当然といえば当然かも。

>>15
自分が行くのは中原とか溝の口だからそれだとすごく遠回りになるし時間もかかる。

>>17
一度改札を出ちゃうと運賃が高くなっちゃうから乗り換えの方がいいじゃんｗ

東急沿線から羽田空港が近くなるね
近くて遠い空港が

Ｅ電区間の料金表かえるの大変だな

>>22
ひどいね
横須賀線・宇都宮線の方に至っては、京浜東北かってくらい止まる

ほーNEXが止まるとは意外だ。
横浜からだとくそ高いわけだが、運賃がどうなるかだな。

>>4
東京近郊区間の最長大回り経路がかえって短くなるんじゃないか？

これで、川崎〜新川崎が近くなったな

在日特区への優遇ですかｗ

便利なんだけど
湘南ライン、横須賀線（東京〜西大井間）の運転本数が少ないのが
欠点なんだよな。
日中でも２０分以上間隔が空く場合があるしな。


東京折り返しの総武線快速を武蔵小杉折り返しにしてほしいんだが・・・
予備ホームがないから無理か。

舞浜(JR京葉線・都県境)‐東京(千代田区)12分 運賃210円 乗換なし　※強風でダイヤが乱れることあり
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E8%88%9E%E6%B5%9C&daddr=%E6%9D%B1%E4%BA%AC&date=091218&time=0634
舞浜(JR武蔵野線・都県境)‐東京(千代田区)13分 運賃210円 乗換なし
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E8%88%9E%E6%B5%9C&daddr=%E6%9D%B1%E4%BA%AC&date=091218&time=0630
川崎(JR東海道本線・都県境)‐東京(千代田区)17分 運賃290円 乗換なし
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E5%B7%9D%E5%B4%8E&daddr=%E6%9D%B1%E4%BA%AC&date=091218&time=0623
市川(JR総武快速線・都県境)‐東京(千代田区)18分 運賃290円 乗換なし
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E5%B8%82%E5%B7%9D&daddr=%E6%9D%B1%E4%BA%AC&date=091218&time=0635
新川崎(JR横須賀線・都県境)‐東京(千代田区)19分 運賃290円 乗換なし
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E6%96%B0%E5%B7%9D%E5%B4%8E&daddr=%E6%9D%B1%E4%BA%AC&date=091218&time=0656
川崎(JR京浜東北線・都県境)‐東京(千代田区)26分 運賃290円 乗換なし
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E5%B7%9D%E5%B4%8E&daddr=%E6%9D%B1%E4%BA%AC&date=091218&time=0628

ランキング：首都圏で住みたい街 − 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090803ddm008020022000c.html

　吉祥寺は１位が指定席。都心から近いうえ、井の頭公園があって住環境が整い、商店街も充実。
「幅広い年代層に人気がある」（「フォレント」の西村里香編集長）という。

　ちなみに、人気の沿線ランキング上位は、（１）京王井の頭線（２）東急東横線（３）山手線
（４）東西線（５）東急田園都市線・こどもの国線。吉祥寺駅のある井の頭線がやはりトップだ。
【位川一郎】（リクルートの賃貸住宅情報サイト「フォレント」調べ。

毎日新聞　2009年8月3日　東京朝刊


発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ）
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200911_kanto/rosen.html

09年11月25日

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線
６位　JR埼京線
７位　京浜東北線（東京〜大宮）
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
10位　東武東上線
11位　東急田園都市線
12位　西武新宿線
13位　西武池袋線
14位　東京メトロ有楽町線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
16位　JR中央線
17位　小田急線
18位　東京メトロ丸ノ内線
19位　東急目黒線･多摩川線
20位　東武野田線

●東京近郊私鉄運賃の比較
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html?user=hokujitukai

京成電鉄　　　　　　　　上野 〜 京成大久保　32.1 km　470円
東武鉄道　　　　　　　　浅草 〜 一ノ割　　　33.0 km　450円
西武鉄道　　　　　　　　池袋 〜 武蔵藤沢　　32.9 km　390円
営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　　32.3 km　360円


少なくとも東京近郊の私鉄ではぶっちぎりで格安なのが東京メトロの運賃
特に銀座・大手町・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・赤坂・日本橋・神保町・新宿三丁目
などといったメトロと都営地下鉄しか通っていない街へは、乗り換えを重ねても
東急⇔メトロ等の乗り入れのように初乗り運賃が嵩むことなくアクセスできるのが強み
なお、都営地下鉄との経営統合が実現すると都営地下鉄しか通っていない三田や築地市場、都営地下鉄と西武鉄道しか通っていない練馬や豊島園、
都営地下鉄とゆりかもめしか通っていない汐留などへ向かう際にも、逐一改札を経由させられずに済むようになる


汐留シオサイト５区イタリア街 | トーキョー☆ ブックマーク
http://tokyobookmark.net/php/selections/detail/353

汐留シオサイト5区にあるイタリア街は、まるでイタリアの街並みのようなカラフルな建物が並ぶ、汐留で最も新しい地区。
レストランや洋品店などのショップが軒を連ね、ホテルもオープン。
衣、食、住、カルチャーと、まるごとイタリアに特化したイタリア街は、今後の発展に期待大の注目エリアです。

アクセス : JR山手線ほか新橋駅から徒歩約10分、都営地下鉄大江戸線ほか汐留駅から徒歩約5分


冬に行きたい東京近郊のデートスポットランキング - レジャーランキング - goo ランキング
http://ranking.goo.ne.jp/ranking/051ki/datespot_winter_kanto/

１位　東京ディズニーリゾート
２位　横浜 みなとみらい21
３位　東京タワー
３位　お台場
５位　表参道
６位　六本木ヒルズ
７位　横浜・八景島シーパラダイス
８位　東京ミッドタウン
８位　恵比寿ガーデンプレイス
10位　銀座
11位　江の島展望灯台
12位　汐留シオサイト
12位　赤坂サカス
14位　東京ドームシティ
14位　新宿サザンテラス
16位　ららぽーと豊洲
17位　浅草
18位　サンシャインシティ
18位　丸の内エリア
18位　国立新美術館

集計期間：2009年10月23日〜2009年10月26日

またこの連続コピペ爆撃かよ
うぜぇぇ

乗り換え徒歩6分って京葉線の東京駅みたいな遠さかね

南武線で川崎まで出て乗り換えていた人たちが
横須賀線に流れてくるのか。
朝のラッシュがすんごいことになりそうだな。

横須賀は京浜急行だけで十分じゃないの？
久里浜駅なんてどんな田舎だって突っ込みたくなる

その代わり恵比寿を通過させればいい

そもそも、交差する路線は多いのにこの区間に純然たる
乗り換え駅を今までまったく作らなかったのが意味不明

なんだよ西大井に新川崎って

ここから等々力の競技場までは歩いて何分？

>>42
> なんだよ西大井

ニコン通勤駅じゃね？（w

>>43
横須賀線の駅からなら２０分ちょっとかかるんじゃないかｗ

>>45
ありがトン。でも行きより帰りが心配だな

駅がないのは客が減るのを恐れた東急が国鉄に駅設置をさせないように働きかけてきたから。
ところが民間企業のJRになってからはそういう裏取引も通用しなくなり、
湘南新宿ラインや武蔵小杉の駅が出来た

陰謀論？

>>45
もっとかかるよ、ＪＫ

>>47
まあ、あそこは政治力あるからなｗ

>>7
独り言気持ち悪い

只の普通停車駅が特急停車駅にランクうｐ

ついでだから大崎短絡線と同時に大崎駅構内通過の
横須賀線にホームを作ってくれ。

しかし、地図で見ると200メートルくらい離れてるな。
東京駅の京葉線乗換くらいの距離か。
連絡通路に動く歩道あるのかな。

東京から小杉が便利になるな。
川崎で乗り換えるか、渋谷で乗り換えるかだから、
ちょっと面倒だった。

京葉線は５００ｍくらい離れてるだろ

>>21
小杉と向河原の中間くらいだと思うよ。
地下駅とか聞いたが。

なんという利便性低下。

>>57
いい加減なこと書くなよｗ

東急東横線渋谷〜武蔵小杉通過連絡はこれで終了

昔の寂れた大崎駅がﾖｶｯﾀ

横須賀線、激混みになるんじゃないか

暫定通路なので、新駅の改札を出て、外の道を歩いて南武線の駅舎の改札で
入るという乗り換え方法も３０分以内なら可能だそうだ

一筆書き最長ルートがこのおかげで伸びる

k

東急涙目。

そのうち鶴見駅も設置されそう

>>66
東急的にはＪＲに連絡されるのは本当に迷惑です
そしてＪＲには乗らないです

>>43

30分以上かかるから、素直にバス乗ったほうがいい。

えええええええええええええええええええええええええええええええええええええ　　もう出来るの？
いつの間に工事した

神奈川県で50坪900万以下で買える小泉王国横須賀に気付いたか

あまり駅増やすなよ。
特急止まる駅じゃねぇだろ。

うわ、、、うざい。
湘南新宿ラインの停車駅が二つも増えるのかよｗ

>>60
小田急はそのままかね

南武線関係の運賃計算は見直しても湘南新宿ラインが
大崎から西大井直行なのに品川経由の運賃ルールは
変更しないんだろうな。ＪＲ東はがめついからな。

今でも空いてる目黒線が更に空気輸送になりそう

意外な商機拡大の予感

We are on another track

>>75
焼身ラインの運賃計算って、大抵の場合は結局川崎経由になるから実乗と大差なくないか？

むしろ渋谷駅の焼身ホームが駅中心から著しくずれているのに（ｒｙ

あのゴーストマンション売れるのか、今年中の開通予定だったらしいが。

渋谷駅の埼京線−山手線みたいな感じになるのか？

代わりに新川崎駅を全列車通過にしてくれ

湘南新宿ライン・東急田園都市線直通・普通・中央林間行きを作ってくれないかな。
途中停車駅は、赤羽・池袋・新宿・渋谷・二子玉川園・溝ノ口・あざみ野・長津田で。

徒歩約6分ｗ
駅の場所的に利用者はかなり多いだろうけど乗り換えの不便さは
いかんともしがたいなあ

高速鉄道通る話はどうなったんだよ
むさこまで通すの考えての間隔か？

武蔵小杉が立派になっても相変わらず山手線や
京浜東北線の中古車だらけの南武線が不憫でなりませんｗ

>>84
いっそ折尾駅みたいに改札外連絡にしちゃったほうが…

>>39
逆に川崎が空いていい感じ

>>83
いらん。

ニセ武蔵小杉

て、いうか向河原じゃないの？

>>83
渋谷に行ったこと無いだろお前

あと、「二子玉川園」って何年前の地図見てんだよｗ

>>83は青森辺りから出て来て、都会人ぶっている田舎の猿なんだろな

長津田とか田舎だしな

武蔵小杉メーカーが密集しすぎだな
工場を眺める風景はマニア向き

東横線に小汚い連中が流れてきそうで嫌だ。

おいちゃああああああああん

武蔵小杉駅わきのマンション買った俺としては新駅開業が楽しみだ

京浜東北線と横須賀線の線路を逆にすれば良かったのにな。

武蔵小杉が微妙に熱くなってきているな。

武蔵野線、そして東急目黒,東横線・都営三田線のペア。そして横須賀線か。
相互の乗り換えはちょっと不便だけれどね。

これに成田エクスプレスと湘南新宿ラインが加わるそうだから、ちょっと知って
おく必要性はありそうだな。

KQ民の俺には関係がなかった

>>41
湘南新宿ラインホームに限っては、
渋谷より恵比寿のほうが倍近く昇降客が多い
新宿で5割減って、渋谷で1割、恵比寿で3割下りる
残り1割で大崎方面に行く

渋谷（名前だけ）駅を通過駅にすべき

品川での時間調整があるよな

ここも工事中の横浜も追い越しできないんだろ。
新川崎なんて横にあれだけ空き地があっても
通過線増設しないな。
これで相鉄も入ってくるのか。

東戸塚最高！

今後ともライナーは止めないで欲しい。

蛇窪の平面交差をなんとかしてくれ

地獄の南武線がさらに酷く…

武蔵小杉バブルは崩壊しました〜(笑)

新駅前にNECがオフィス建設(3月完成)
↓
田町界隈に点在する貸しビルの一部から撤収
↓
田町駅界隈の貸しビル空き室率増加。

武蔵小杉駅から乗り換えなしで行ける場所がまた増えるのか

連絡通路全然できてないと思ったら
やはり暫定で開業するんだな。

10年くらい前の東横線思い出すわ。

首都圏の駅は漢字が少ないほどいいよな（ｗ

>>113
蕨
柏
東京テレポート


くらいしかでてこない

朝の通勤ラッシュ時の東京方面に乗れるのか？

>>66

横浜線→品川方面の客が流れてくるから、東急にとってもそんなに悪い話ではない。
相鉄が乗り入れる計画もあるし、何もしないで混雑緩和にもなるし。

>>84

東急からの乗り換えのほうが近い、というのが皮肉っぽいなｗｗ

> 同社によると、駅舎は高架下に設置し、南武線の同駅と連絡通路（延長約２９０メートル、平均幅員約５メートル）で結ぶ。
> 連絡通路は、開業時はエスカレーターを備えた暫定通路とし、１１年春の完成時には、動く歩道６基、エレベーター４基も増設する予定。
http://mainichi.jp/area/kanagawa/news/20091219ddlk14020302000c.html

> 総事業費は約２２６億円。市が約１６８億円、住宅事業者が約20億円、ＪＲ東が約38億円を負担する。
> 市まちづくり局によると、武蔵小杉駅全体の１日乗降客数（06年度）は約30万人。
> 再開発事業が進む同駅周辺地区では、今後も14年度までに計約２千戸の集合住宅の建設を予定している。
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/0912190001/

＞南武線の同駅と連絡通路（延長約２９０メートル

なげーよ

>>118
京葉東京〜総武東京に比べればまし

>>22

自分は、浦和駅が非常に迷惑。
京浜東北と宇都宮・高崎線を高架にして、貨物線にはホームを作るな。

これ以上、湘南新宿を混雑させんなよ。
あと、新宿-池袋間は、まじで３副線（山手・埼京・貨物）にしてほしい。
土地は、西部新宿線から召し上げるwww

新川崎まで遠かったから丁度いいな、西大井は遠すぎるし

渋谷―池袋は副都心線ができたから３複みたいなもん

>>122

それじゃ、４複線にしてくれ。

渋谷、横浜、元町・中華街、北千住、浦和美園、西高島平、
川崎、立川、東京、千葉、成田空港、上総一ノ宮、小田原、
逗子、高崎、宇都宮
等々へ乗り換えなしで行けるのか〜。

は？

池袋と新宿直通路線も欲しいな。

>>108
南武線は、一部追い越し設備整備で快速復活なり、複々線整備したりしないといかんな
高架化と一緒に何とかしてほしいところだった

東横線からの乗り換えはどうやるんだ？
駅から出て歩いて行くのか

南武線のホームを川崎寄り（湘南新宿ホーム寄り）に移動させると聞いたんだけど実際実行するのかな。


渋谷の新宿ラインホームも東急が潜ったらそこに移動するんだよね。

すげー！日本中の全列車が到着する駅。東京駅なんか目じゃないな。

たしか川崎市営地下鉄も乗り入れ計画あるよな

新幹線の駅を建設したら便利だが、
建設する計画はないか？

今のところ全くない。
品川に直通で行けるし、将来的には東急で新横浜にも行けるし。

それどころか東海が例によってヘソ曲げて肝心の連絡通路が
新幹線下だけ遠回りの上すごく狭い

> 南武線武蔵小杉駅と暫定の連絡通路で徒歩約6分で乗り換え
おいおい・・・('A`)

これによって、目黒線・南北線・三田線は混むだろうか、空くだろうか

武蔵混み杉

>>127
そこで武蔵野南線の旅客化ですよ

>>136
目黒線、三田線はボコボコに客取られるでしょ。
スピードは語るまでもなく、値段でも定期だとJRの方が安いケースが多い。
東横にはそこまで影響はないと思う。

JRが強いのはグリーン車が全部に付いていることだな。
この辺は金持ちが多そうだし副都心線は、新宿、池袋が
地下の奥底で不便だし、金持ちとケチ層で綺麗に支持が分かれそうだね。

>>126
副都心線と東急がつながれば新宿、池袋はもとより飯能、森林公園まで直通だ
いったい何時間かかるんだｗ

目黒線も通勤特急位は走らせて抵抗するかもしれんね
まあそれでもボロボロだろうが

>>20
百万都市なのに川崎市は新幹線も在来線特急も停まらない唯一の市。
決定権のあるやつが東京の便利さしか考えてないからｗ

ザコスギタワーの分譲マンション買った人達はその名称に何も違和感を抱かなかったのカナ？

>>142
踊り子はよく使ってるが。

>>138
武蔵小杉の地下を走ってる線のことか？
あれ旅客営業すれば南武線も多少は混雑緩和するかもな
でもそこまでカネかけて見合う需要があるかどうか・・・

あれに駅設置してなんて工事をするのが事実上無理と分かったので
川崎地下鉄の話が出てきた。

>>139
武蔵小杉から新宿方面への列車でグリーン車に座れると思ってる人がいるなんて・・・

　ＪＲ東日本は18日、横須賀線の新駅「武蔵小杉駅」（川崎市中原区）の開業が、来年３月13日に決まったと発表した。ダイヤ改正に合わせたもので、
増発列車を含め横須賀線、湘南新宿ライン、特急「成田エクスプレス」の全列車など計１９３往復が停車する。新駅から東京や新宿まで17〜18分、
成田空港へは１時間20分弱で直結し、開発が続く小杉周辺地区の利便性はさらに向上する。

　停車するのは、横須賀線１００往復、湘南新宿ライン（特別快速・快速）66往復、成田エクスプレス26往復、新宿・池袋と伊豆急下田を結ぶ
「スーパービュー踊り子号」１往復。

　新駅は、横須賀線の新川崎駅から２・７キロ、西大井駅から６・４キロの地点に整備。ＪＲ東は、１日の乗降客数を約７万人と想定している。ＪＲ南武線の
同駅とは暫定的に連絡通路（約３９０メートル）で結ばれる。

　新駅設置は、地元住民らの要望を受け、２００３年夏に阿部孝夫市長がＪＲ東に要望。07年５月に工事に着手した。総事業費は約２２６億円。
市が約１６８億円、住宅事業者が約20億円、ＪＲ東が約38億円を負担する。

　市まちづくり局によると、武蔵小杉駅全体の１日乗降客数（06年度）は約30万人。再開発事業が進む同駅周辺地区では、今後も14年度までに
計約２千戸の集合住宅の建設を予定している。全列車が停車することについて、ＪＲ東日本横浜支社は「乗換駅で需要が高い。成田エクスプレスなども
止める価値があると判断した」と話している。

　阿部市長は「発表されたダイヤは期待以上のもの。市全体の活性化に大きく貢献すると確信している」とのコメントを出した。
　武蔵小杉新駅促進協議会会長の松本等さん（82）は「新駅開業は30年来の悲願。横須賀線の停車をと思っていたが、湘南新宿ラインや
成田エクスプレスまで停車するなんて。これだけ停車するのであれば、今度は（横須賀線と並行して走る）新幹線の新駅も」と期待を込めた。　

東京新聞:武蔵小杉駅でつながる　ＪＲ横須賀線に来年３月新設:東京(TOKYO Web)

　来年三月十三日、ＪＲ横須賀線に武蔵小杉駅が開業することが確定した。南武線、東急東横線・目黒線との乗換駅となり、横須賀線に加え、
成田エクスプレスと湘南新宿ラインの全列車が停車する。都内南部の交通にも大きい影響を与えそうだ。

　川崎市中原区に新設される横須賀線武蔵小杉駅は、南武線と三百九十メートルの連絡通路で結ばれる。南武線沿線から、横須賀線経由で
品川、東京方面に早く到達できるようになるため、渋谷へ向かう東横線などの混雑が、やや緩和される見通しだ。

　また同駅には成田エクスプレスが日中、三十分おきに停車し、成田空港まで一時間十分あまりで着く。目黒区や世田谷区東部、大田区西部の
住民にとっては、品川駅や渋谷駅乗り換えに比べて利便性が向上する。

　ＪＲでは「武蔵小杉駅周辺には大規模マンションが増えており、一日四万人の乗降客（うち乗り換え三万人）が見込まれる」としている。
二〇一一年春には、動く歩道などを含めた新連絡通路が完成し、乗り換えが便利になる。

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20091220/CK2009122002000059.html

>>142
ロマンスカーが停まるけど？

>>142
京急の特急が、腐るほど停まるけど？

てか、武蔵小杉には、東横の特急も元々停まってたな。

湘南新宿ラインまで止めるの？止めすぎじゃね？

次は鶴見かな。

各駅だけの南武線がな〜

JRは南武線も改良するつもりみたいだけどな

>>130
意味不明

>>130
日本中の全列車ｗｗｗ　だったらソニックやスーパーカムイも停まるのかｗｗｗｗｗ
東京駅どころか川崎駅以下だよ　新武蔵小杉はｗｗｗｗ

>>130
夢の駅だwwwww
一日中いても飽きない

11月24日の武蔵小杉駅の動画だけど、だいぶ工事進んでいるね
http://www.youtube.com/watch?v=shHjI3QPWto

新川崎で降りるやつは勝ち組

武蔵小杉？　路線が多い？全然大したことはない。すべての鉄道、
バス会社の「回送ゆき」直通便が集中するわが回送駅の足元にも及ばん。
日本一の駐車場経営会社である株式会社月極、日本一のビル管理会社
である定礎株式会社と並ぶ存在だろう。ただし、当駅に入った者は
二度とは出れないが。

小杉なんかに駅作るなら鶴見に駅作れよバカヤローヽ(`Д´)ﾉ

>>143
雑魚過ぎワラタ

武蔵小杉周辺の土地は皮算用で上がりきってるから売れない（買わない）と思うよw
値段がズルズルと落ちてくるまではね。
便利と言っても、所詮神奈川県だしねぇ。

>>162
回送駅ほど有名ではありませんが
試運転駅もたまには思い出してあげてください

我が家が最強ということになるな

>>166
ドル箱路線の「臨時」行きも忘れないでください。
回送駅や試運転駅への路線はいつも閑古鳥ですので。

>>163
オマエなんか川崎市だ！>>鶴見

南武線を夜間閑散時間に京浜東北の品川か田町まで乗り入れて欲しい。

早く8両化しろ。

>>170
蒲田行きの一部を矢向まで運転するだけでも、だいぶ便利になるだろうな。

津田沼 新宿 東京 品川 川崎 横浜 鎌倉 久里浜まで出てる横須賀線はもっと開発していいのに
路線沿いで地価が安いのに花火 海 富士山まで見える場所が豊富に有り勿体無い
寂れた雰囲気があるんだよな

交通の便はいいけど、逆に言えば
川崎、横浜、渋谷にすぐに行けるから、
小杉で完結するほど店はできないだろうな。

小杉に前は商店街やホテルもあったのに。

ムサコは不良中学生とそのヤクザ親がドンキで親子して万引きし放題
だからあそこの私立学校でインフルエンザになったんだ

>>173
横須賀線と言いつつ、鎌倉咲はオマケじゃねぇか？
単線の途中駅の衣笠が、横須賀市内で一番利用者が多い、って何だよ。

新川崎はもう廃止しろ

駅前の綱島街道拡張しろ

武蔵来なさすぎ

てっきり新宿湘南ラインは川崎を通っていると思ったので、止まらない時、焦った。
じゃあ新川崎で乗り換えればいいのかと思って降りたら、南武線まで歩け、
料金は引き継がないといわれてorz。
新川崎の意味がわからない。

新川崎駅　廃止あるかな？

武蔵小杉の駅のソバ屋のオヤジのＮさんは、
「バングラデッシュでミネラルウォーター事業をやる」って突然言い出し、
本当にバングラへ行ってしまった。

・・・どうでもいいが。

>>177
衣笠は南葉山〜長井辺りまでの相模湾民がﾊﾞｽで利用する

>>181
バカなおまえが悪い。

>>181
それはさすがに無知すぎだろ

>>181
車内の路線図で確認しろよ

新川崎なんて駅の存在を知らなかった俺は>>181に共感する

大抵、「新」なんてつくもんはダメだろ。

新川崎廃止されたら、駅前のマンション買った人たち悲惨すぎる
ステーションなんとかって名前のマンション

武蔵小杉駅付近の写真集サイトあった。

http://www.musashikosugilife.com/saikaihatsujoho-kosugitobu.html#yokosukasen

>>190
新川崎なら鹿島田があるだろ。
西大井〜下神明とか、蒲田〜京急蒲田よりはずっと近い。

動く歩道は、最新の高速タイプだろ

>>193
超高速
高速
通常

の3段階にしてほしい

小杉でスカ線に乗り換えれば今迄使えなかった湘南新宿の東海道直通が使えるようになるので
新川崎ユーザーの俺歓喜
あと>>3を読んでない奴が案の定湧いててワロタ

えーだってさあ、新宿湘南ラインの停車駅って乗換駅ってイメージがあるでしょ？
新川崎って各停に乗り継ぐだけって詐欺でしょ。

>>196
常磐線の快速電車が南千住と三河島に止まるようなもんだ＞新川崎

新川崎止まらないと南武線に乗り換えられないじゃないか！

>>198
安心しろ。
君の為に横須賀線「武蔵小杉駅」が出来る。

鶴見が無理なら生麦に新駅作れヽ(`Д´)ﾉ
いやせめて新子安に停めてくれ。・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・。

>>200
横浜線で菊名に行け

それよりも矢向〜尻手近辺に新駅作ってくれ。

>>1

横須賀線は東京駅は地下駅で乗り換えに不便だから、
武蔵小杉から東急東横線もしくは、都営三田線、南北線直通乗り換え
が大分増えるだろうな。

武蔵小杉の駅のすぐ近くを新幹線が走ってるよね。初めて気が付いた時は
感覚的にこんな所を通ってるのかとびっくりする。

>>181 >>186 >>187
当たっているわけでもないが、完全に間違っているわけでもない。
高崎線-東海道線系統の湘南新宿ラインは、大崎から東海道線区間に入るような案内になっているから。
横須賀線だけの駅には止まらないし。

>>181
西武新宿駅で降りて
「JR新宿駅どこですか」
って訊く人みたいなもんだな

路線図で確かめればよかったけど
結構迷ってる人多い
俺も数十回道訊かれる。

さあ次は新幹線新駅だ

新川崎よりも横浜を通らないことがある横浜線の方が酷いと思うが

>>178
JR東日本に新川崎を廃止にするメリットがないだろ。
廃止にするなら西大井を廃止したほうがマシ。

昇進が東海道線に入るのは大船からだっけ
戸塚まではスカ線経由か
快速だと東海道線の停車駅に合わせてるけど

これ、何がどう変わったんだよ。
前から武蔵小杉でＪＲと乗り換えできてただろ。
むしろ、南武線と横須賀線がくっついたというのがポイントなのか。

渋谷や川崎に行くのは直行出来るけど、東京は遠い。
でも横須賀線に乗れると一直線だろう。

>>208
直通じゃない時間帯でもたった一駅だろう。そんなに苦労する乗換えでもないし。

成田エクスプレスに武蔵小杉から乗れると言うのはかなりの驚き。

>>214
いずれそうするとは思っていたが、最初からやるとは思わなかった。

>>211
新宿、品川、横浜へ直通で行ける駅が
できるんだから、川崎市内では川崎駅を超える便利さと言っても過言ではない。

東急、大丈夫？

>>207
いらねーよ

元住吉に住んでるんだが、
小杉に引っ越したくなった。

>>203
いやそれはねーだろー。
普段横須賀線乗ってる人が目黒線に乗ったら、
駅大杉でビビるはず。

>>207
新幹線駅なんて設置しても、品川や新横浜ユーザーがいるからあまり増えないよ。
JR東海にとってもコレといった利益になるわけじゃないので全く不要。

>>219
駅だけ立派でもな。元住吉の商店街はすごいよ。東横沿線随一、
首都圏でもかなりの物だろう。あの雰囲気は小杉とかの他の駅にはないよ。

東横そうとう乗客減るだろうな。

川崎〜西馬込出来たら歓喜。

>>221
武蔵小杉の住人としては元住吉の商店街は羨ましい。
でも新丸子が近いから我慢できる。

>>220
品川駅は廃止、新横浜駅はもともと西武の怪しい土地取得があるので廃止にします

東急との価格競争は始まるの？
JRで一度、改札出た方が安くなるみたいな区間あるじゃん？
ああいうの。

東急は多摩川線を京急蒲田まで延伸すれば
川崎乗換えの羽田の客を奪えるんじゃないか？
ラッシュの南武線にデカイ荷物持って乗るのはきつい
川崎と京急川崎を歩くのは面倒だ

これで菊名で乗り換えの新横浜とはおさらばできるのか
品川が近くなるのはいいことだ
成田エクスプレスも止まるなんてマジで便利すぎ

>>225
釣りだろうが、新幹線品川駅の設置は実質新幹線東京駅のホーム増設に等しいし、
新横浜はJR東海の数少ない首都圏の拠点駅。
しかも、品川は将来リニアの始発駅になるし、
新横浜も東部方面線で小杉から乗り換えなしで行けるようになる。

これらを廃止してまで小杉に新幹線駅を設置する意義は？

武蔵小杉のゴーストタウンマンション、
少しは埋まったのか？

新規の駅が快速だろうが特急だろうが必ず止まらなければいけない駅ってある意味すごいな

武蔵小杉より向河原の方が断然近いのに、
武蔵小杉と連絡？

近い将来、南武線武蔵小杉が川崎側に移動する計画があるからいいんだよ。

NEXも止まるんだよ！って嫁に話したら、
海外旅行なんて行かないからって断言されたぉ。

>>230
賃貸は値下げしても埋まらないね。
まわりの分譲もそれだけの価値しかないってこと。割高すぎる。

はっきりいっていろんなとｋろはいけるが、どこに行くにも中途半端に遠い。
店はなにもないし、町並みも汚いし、幹線道路で排ガスはすごいし、工場はるしで・・・。

割高バブルの状態だね。

新幹線の駅も作るべきだろ
現新川崎を廃止して小杉に文字通りの新幹線・新川崎を設置
東神奈川どまりのローカル電車横浜線しかアクセスできない新横浜より小杉の方がよっぽど便利

武蔵小杉に住むのは素人。
隣の元住吉、新丸子や武蔵新城だよ住むのは。

新横浜って不便だよな。菊名で乗り換えてローカル線の横浜線
というのが異様にだるい。

うぜえなあ
また横須賀線と湘南新宿ラインが遅くなる

東横線（日比谷線）、目黒線（三田線、南北線）、南武線、横須賀線
これはすごい

西大井に関しては、Wikipediaにもあるように

1972年（昭和47年） - 東京都第2区選出衆議院議員（5人、超党派）等が、
西大井駅設置等の品鶴線旅客化5条件を運輸省および国鉄に申し入れ。

で、当時の旧東京２区でいつもトップ当選していた人と言えば、あの人ですよ。
石原慎太郎

西大井駅は慎太郎（を含めた５人）のごり押しで出来た。
今となっては迷惑だが、今さら廃駅にはできないだろうな。

東京近郊区間の一筆書きが難しくなるのか？

これで東急が空くなら大歓迎

>>243
しつこいようだがそれは無い

快速は通過してくれると思ったのに。
ますます遅くなる。

乗り換えに10分はかかりそうかな？

新幹線の駅も作って、
駅名も「川崎中央」に変えるべき。
（前例：鹿児島中央）
現・川崎駅は「東川崎」「川崎宿」に格下げ。

お前らはむさ（くるしい）しこ（り）すぎ

新幹線車内で
「まもなく川崎中央、川崎中央です。
東横線・渋谷、新宿、池袋、六本木、秋葉原方面はお乗換です。」

もちろん、束への嫌がらせです。

>>236
要らないし、JR東海にとってもメリット無い。

>>244
なんで？

南武線から都心に向かう人がまずＪＲに移動するでしょう。
都心方面は早いし、安くなる。

東横は特急以外遅い。急行は止まりすぎで、小田急みたく複々線じゃないからかなり遅い。
下手したら渋谷にむかう客も奪われる可能性あり。
目黒線はもっと遅い。駅多すぎだし、急行はたまにしかでないし、急行乗り過ごすと、
追い越し駅が少ないから、超遅くなる。

新宿に行くときは間違いなくＪＲに乗るよ。
しかも、東横は今度渋谷が地下になる。乗換えが面倒になるから、かなり人が減るでしょう。
今まで東横からＪＲへ渋谷乗換えだったのが、武蔵小杉でＪＲに乗り換える人もかなりでてくるでしょう。

東横側もあせっていろいろやっているが、目黒線・大井町線の急行化など、目黒線延伸で武蔵小杉始発駅でなくなるなど、
マイナスの対策しかたててないようにしか思えない。
時間、料金、利便性など考えてかなりＪＲに客が流れると思われ。

あれ？全列車停止になったのか？

>>251
>新宿に行くときは間違いなくＪＲに乗るよ。
>しかも、東横は今度渋谷が地下になる。乗換えが面倒になるから、かなり人が減るでしょう。

新宿直通になるんじゃなかったっけ

東横線→副都心線だと運賃が高くならない？
JRだと通し運賃だから安くできそうな。おまけに早いし。

マジで東急は涙目になりそう。

でも本数が少ないだろ

JRは15分に一本だし大崎回るから時間掛かるし、一方東横は急行含めて15分に2本あるし運賃も安いよ
だから渋谷へはまだ東横、南武線からの乗り換えか新宿方面への乗り越しでようやく互角位か

ただし都心方面や横浜方面となると話が違う。
目黒線は急行少ない上時間掛かるし、横浜方面のJRは横須賀も湘南新宿も両方使えるからね

副都心線は新宿三丁目だし、渋谷はもぐらになるし、これで大崎短絡線が完成したら東急終わるな。

そんなに乗れませんよ！(東戸塚住人)

成田エクスプレス停まるのか

東急のリムジンバス終了だな
値段下げるしか対抗手段無いな

あんなとこ在日しか住んでないやん

これで東横線の混雑は減るのかな

そんな事よりも総武線快速の新小岩を通過にしてくれ

>>259
お前絶対わかってないだろｗｗｗｗ
成田エクスプレスなんて今ガラガラだぞ!?
おまけにこっちがぼったくり料金だしｗｗ

ＮＥＣ前駅

>>54
作られる予定だよ

渋谷まで１３分
横浜まで１６分
東京まで１９分
新宿まで２１分
池袋まで２９分
利便性ではすごいいいんだが
商業施設が全くない

>>266
東急ストア・マルエツ・イトーヨーカドーがある。

>>267
東急とマルエツは小さいスーパーだし
イトーヨーカドーだってそんな大きくないし
利用したことないから分からないが、あそこはそんなにいい店なのか？
ファーストフード店もマック、てんや、吉野家ぐらいで、カフェはドトールぐらいか？
本屋なんてものすごい小さいのしかない。

もう少しなんとかしてほしいわ

とりあえず総武横須賀線沿線から武蔵小杉への通勤が
乗り換えなしで済むのは助かる

川崎市が悲願の新幹線新駅に動くでしょうね

>>270
誘致に動いても倒壊が動じないから

まさかこれで南武線〜東横線〜山手線の連絡切符は無くならないよね？
ＪＲの初乗り運賃が１回で済むので重宝しているのだが

さらに川崎縦貫が出来たら、凄い便利になる。早く作って欲しい

川崎縦貫とかふざけんな
採算取れるわけ無いだろ

>>274
いろんなところに接続するから判らんぞ

いやサルでもわかるよ

新百合ヶ丘から一本で川崎に出れるようになる。凄く便利だよ？ ＜川崎縦貫

>>274
しかし、海から内陸に向かう鉄道が弱いのは改善してほしい。

>>277
新百合のヤツは川崎になんか行かない。行くとすれば町田か多摩センターか新宿。

それに新百合丘・登戸・川崎の３点を頂点とする三角形を考えた場合、登戸を頂点とする内角は90度を大きく超える。
従って川崎縦貫を使っても、登戸経由のルートと比べてそれほど大きく距離が短縮するわけでもない。
本数や急行の有無などの利便性も天秤にかけて考える必要がある。
おまけに川崎・武蔵小杉・新百合丘以外は大した駅も無い。
ちなみに俺は新百合在住で武蔵小杉にはよく行くけど、登戸ルートで不便を感じない。せいぜい南武線に急行が欲しいなと思うだけ。

川崎縦貫を作ったら横浜市営地下鉄以上の大赤字になるのは火を見るより明らか。
川崎縦貫を作ってほしいのは駅近くに住居を確保できずバス通勤・通学をしてる貧乏人だけ。

外環と川崎縦貫って統合するんじゃなかったっけ？
つ〜っても外環仕分けされちゃいましたがw

>>277
川崎縦貫よりも横浜市営地下鉄延伸のほうが現実的だし利便性も高いでしょ。

で、土地で儲かるやつがいるわけだ。

横須賀線の新駅って、武蔵小杉とかいいつつ向河原の方が近いじゃん。

東横線からの乗り換えだと、JR蒲田-京急蒲田に乗り換えるぐらいの距離？

それより東戸塚のホームでかくしてくれ

>>284
多分10分前後はかかる

リニヤが出来たら、新幹線も空くからね
新幹線も小杉に停まるでしょうね

>>286
一駅分だな

東急からだと３分〜５分ダッシュで１分。
南部からだと２分〜４分ダッシュで３０秒って感じだな。思ったより遠くないぞ。

南武線からの乗換えの乗換えがほとんどＪＲに流れるから、相当すくぞ、東横・目黒は。

>>289
さすがにデタラメもいいところ。

乗り換え徒歩約６分ってなんだよwwwwww

地図みてみな直線距離で２００ｍないから。時速６ｋｍで歩けば。分速１００ｍなので２分でつく。
階段やその他考えても妥当な時間だぞ。

>>292
横須賀線(15両編成)より短いな（w

しかも南武線からの乗り換えはかなりスムーズになるよう改良されている。
南部からＪＲと南部から東横の乗り換え時間はほとんど変わらなくなるかもしれん。

ホーム延長とか階段の位置とかで決まるからね。
東横いくにはあのいつも混んでいるエスカレーター使わないといけんしね。
あれはわざと混むように設計したとしか思えないね。

たぶん南武線のホームが横須賀線側に延びる、さらにそっち方向に階段ができている。
そのぶん東横への乗り換えは不便になると思う。

かなりの客がＪＲに逃げるのは確実。

>>292
東急からだと余裕で300ｍ以上あるし、経路をたどればもっと。
だからダッシュでさえ3〜5分が妥当（5分だと小走りくらい？）。
おまえ現地歩いたこと無いだろ。

南武線だともう少し近いかな。
動く歩道でどのくらい短縮できるか。
それでもダッシュで２分切れるかどうか。

南武線むさこのホームを向河原側に移動させるのはいつごろ？

>>294
＞南部からＪＲと南部から東横の乗り換え時間はほとんど変わらなくなるかもしれん。

そういうデタラメ言って何がしたいの？
おまえの言ってることはむちゃくちゃ。

>>296
ねーよ。地図みてみろって。

２００ｍだから、だから、歩きで２分。いろいろ考えても３分から４分。

東横からは別に遠くてもいい、南部→ＪＲがポイント。
南部→ＪＲは相当便利になると思うよ。

南部はエスカレーターの設計失敗しているから、今度はちゃんと設計してくる。
実際で工事の様子見るとなかなかよさそうな感じだし。

>>298
それがありえるんだよ。もちろん電車に乗る位置とかは関係してくるがね。
改札の位置やエスカレーターの設置の仕方道の広さなんかで時間はあまりかわならなくなると思うよ。

あの辺り、駅前のごちゃごちゃしてるところを何とかしないと
いくら便利になっても町としての発展は無理そう

>>301
それはあたっている。ろくな店がないからね。風俗とスーパーとフィットネスジムが無駄に多い。
川崎と比べると雲泥の差だな。ろくに食事とるところがない。
工場なんかもまだあって空気が・・・だし、幹線道路が近くに通っていて排ガスもやばい。
子供が住む環境でないことはたしか。

それもあってタワー賃貸は値下げしても空室だらけ。
まわりの分譲は無駄にバブッっているね。少子化の影響やらがでたら一気に価値を下げてくるでしょう。

実際便利にはなったが、どこにいくのも中途半端なんだよね。

>>299>>300
こっちは地図も見てるし現地も歩いてる。
口先番長の法螺吹きいい加減にしる！

ttp://map.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.40.2.430N35.34.30.650
（詳しくはズームしてね）

>>303
縮尺でちゃんとはかれよｗ。
南部からＪＲの最短距離は２００ｍないからｗ

東横とＪＲは乗る場所できまるが、それでも２００ｍくらい。

２００ｍだと徒歩でゆっくり歩いて２分。

朝、湘南新宿ラインの横浜新宿間が遅くなる
今から取り壊せ

>>305
新川崎とか西新井？だっけそのへんをつぶせばＯＫ．

歩くのしんどいな、南武線と横須賀線って結構距離あるよ

>>304
おまえ縮尺も読めないの？せめてリンク先くらい開いてくれ。

そもそもJR同士の連絡通路でさえwikipediaによると全長250mだ。
これに階段（エスカレーター）の上下動が加わる。
そうやってデタラメ流し続けて何がしたいのか。

動く歩道で行ったり来たり

>>287
需要を考えろよ。小杉の客層は品川や新横浜とモロに被るだろ
しかも、新横浜は小杉から直通で行けるようになるし、
品川に至ってはリニアの始発駅になるからなお便利になる

品川・新横浜で賄える南武線沿線住民くらいしか利用しない駅なんで要らないよ

>>306
「西大井」な
両駅ともにそれなりの利用があるから廃止は非現実的でしょう
特に新川崎なんか駅周辺にマンション立ち並んでるし

>>310
＞しかも、新横浜は小杉から直通で行けるようになるし、

相鉄線とつなぐ話ですよね。
この話って、本決まりなの？

ついでに横浜市営地下鉄も小杉まで延伸してください

>>279
あとは、某大学病院なｗ

新川崎や西大井よりも先に武蔵小杉駅を作るべきだったと思うんだ

>>302
スーパーが３、４件。
フィットネスジムが３件。
何考えてんだろうな・・・この街は

昔は風俗街だったんだよね。
ストリップ小屋とかあったらしい。
その名残でラブホとか多いらしい。

運賃の発表っていつごろ？
今だと、東急：小杉 ＝＞渋谷 190円
　　　　JR ：西大井＝＞渋谷 210円
で、明らかに小杉から渋谷に行く場合は、東急の方が安くなりそうなんだが。
この余波で、西大井＝＞渋谷も安くなるのかな？

>318
ならんだろ
渋谷に行きたいなら素直に東横に乗れよ

>>112
本決まりだけどいつになるかはわからん
目黒線を伸ばして新横浜へ、そこから羽沢経由で相鉄西谷へ

相鉄がJRに乗り入れするようになれば埼京線も小杉にくるな

湘南新宿ラインの渋谷駅からだと、ハチ公前まで10分はかかる

>>117
それは新丸子
　
東急の小杉駅は工業都市駅が北へ少し引っ越したもの
南武の小杉駅は十字路の近くにあって今の位置にはグラウンド前駅
周辺には大学や企業や銀行のグラウンドが７つか８つあった
最後まで残ってた東銀グラウンド跡に最近高層ビルが２本建った

>>320 >>323
すまぬ
レス相手は >>312 >>317 だった

新川崎だっけ？駅のホームに「川崎駅まで徒歩4km」とかいう看板ついてるの。

横須賀線沿線在住で武蔵小杉勤務だが、武蔵小杉駅開業はあまりありがたくない。
都内に出るときに時間が余計にかかるようになるのがな...。

川崎縦貫道路を早く作ってほしい。

武蔵小杉って巨大なマンションと
日医と聖マリアンナの大学病院しかない気がするが
需要あるのか、この駅

横須賀線内不停車の原則が崩れたんだから、停車駅の全面見直しをした方が良いね
湘新は東海道、横須賀共に普通、快速のみにして、
どちらも普通は全駅停車、快速は主要駅停車に変更だな

でもさぁ、開業後は
東横線から乗り換えてくる客もいるから
武蔵小杉−東京の混雑率はすげーことになるんじゃないの？

>>328
みいそ

横須賀線はなんで武蔵小杉のほうに向かって大きく曲がってんだろな
だったら初めから駅作っとけば良かったのに

　同社によると、駅舎は高架下に設置し、南武線の同駅と連絡通路（延長約２９０メートル、平均幅員約５メートル）で結ぶ。連絡通路は、開業時はエスカレーターを備えた暫定通路とし、１１年春の完成時には、動く歩道６基、エレベーター４基も増設する予定。
http://mainichi.jp/area/kanagawa/news/20091219ddlk14020302000c.html

歩く歩道あれば３分でいけるだろ

>>332
品鶴線

西大井と新川崎のプラットホームの寂しさは異常。
新橋駅と新日本橋駅の地下ホームの秘密基地っぽいムードは異常。

>>325 確か
｢川崎駅に行くには､700m(位)離れた鹿島田まで歩いて池｣
みたいな看板を見たことがある

距離的には武蔵小杉〜新丸子を歩くようなもんだな

>>336
そんなに遠くない
東京駅の京葉線ホーム行くより近いかも

改札外乗り換えって500mはあるよな。
ラッシュ時の暫定通路すごいことになりそう。

東京機械、工場跡地の再開発が楽しみよね
ラゾーナみたいのが来るでしょうね

>>325
「当駅から川崎駅まで６km離れています。
　川崎駅(川崎大師)においでの方は品川駅
　または横浜駅でおのりかえください。
　品川駅または横浜駅まわりの所要時間はおよそ25分かかります。」

ttp://wiki.chakuriki.net/images/1/1d/Kanagawa_Kawasaki.jpg

>>334
だからその品鶴線とやらがどうして遠回りしてんだ、って話だろが。

>>340
あんなものが来たら、御の字だね

>>341
かしだままで歩いて南武線のほうが早くねーか？

ムサコは本当に何もないよな。
大型ゲーセンもないし、ブックオフもないし、レンタルはぼったくりしかないし、げおきてくんないかな。
学生にとってはつまらん街だよな。大型電気店もないし、ＰＣショップもない。ネットですむがすぐにほしい時にこまる。
おしゃれなレストランもないしね。川崎との差はいったい・・・？

大型本屋、ブックオフ、レンタルビデオ屋、
セブンイレブンやローソン系のコンビニ
600〜900円程度の飲食店の充実が望まれる。

>>335
壁の向こうには大量の隠し階段もあるしな＞東京トンネル区間

>>342
新鶴見操車場があの場所に開設（1929年）されたからだろう。

等々力迷宮にハマった他サポからすれば
この程度の距離はガキの遊び

ようやくできたのかか
市川から武蔵小杉に通ってた頃
総武各停→新宿−山の手→渋谷−東横
と乗り継いでようやく付いた時に高架上を
みなれた青ラインの列車が走ってるのを
観るのはほんとうに恨めしかった…

ていうか、横須賀線を品鶴線にひいた時点でなんでムサコに駅作らなかったんだろ
需要があるのは最初からわかったはずだ

毎度のごとく、ＪＲ東海が妨害したんでしょ

やれ新幹線に悪影響だなんだと

>>350
いやいや

>>346
ジュンク堂とヨドバシ、映画館が来たら小杉は天国

>>328
等々力競技場

>>351
釣り？

>>353
ヨドバシ出店するならリニア始発駅の品川だろ。

>>349
ほう、なぜ品川まで行って川崎方面に乗換えないんだ？
ただのバカか？

>>357
実際にはいくつかのルートをつかって
そのルートも走ったが時間的費用的に
あまり変わらなかったため最終的に
渋谷ルートに落ち着いた

>>357
そっちじゃなくて、代々木で乗り換えないことを
突っ込むべきだよ。

>357
駅スパートでもなんでもいいからちょっと調べてみりゃ
渋谷経由が悪くないことに気づくだろうに

>359
ケースバイケースじゃない？
途中で快速に乗ったかもしれん

大崎短絡線って、本当にできるの？
そんなスペース無い気がするけど。

お前ら、東京でムサコと言ったら武蔵小金井だからな。
東京で武蔵小杉の事をムサコと言ったら笑われるからな。気をつけろよ。

>>363 川崎で武蔵小杉のことをムサコと言ったら罵倒されるぞ。

JR東日本の東急潰しは徹底してるな

>>355
ああ湘新のことじゃないのか

昭和のときのことなら
たしか東急の財閥のおっさんが賄賂送ったんだろ

>>359
すまんそこは素で間違った
代々木から乗り換えだた

>>365
ダイヤ乱れまくりでそんな余裕なくね？

東急は込みすぎだから
このぐらいでちょうどいいだろ

>>366
いや、そうじゃなくて横須賀線を品鶴線に分離した当時は国鉄でしょ。
当時はJR東海なんて会社は存在しませんよ？

>>370
だから昭和５５年のことだろ？

なにをこだわっとんの？

軽いツッコミくらい笑って受け流そうよ

>>346
ブックオフとゲオがないのが痛いよな。
大型の本屋も必要。ＰＣ部品屋と同じでネットより早く入手できるからね。

ヨドバシとソフマップもほしいな。
あとメダルゲームがある大型ゲーセンがほしい。

>>316
スーパーは６件あるなぁ・・・。無駄に多い。

>>365
東急はそれを見越していろいろやってるけど、利用者からみれば逆効果の改良なんだよね。

>>333
南武線から東急の流れはほんと減りそうだね。

>>363

「ムサコ」は武蔵小山だろ、ｊｋ。
武蔵小杉は「小杉」な。

コスギといえばショー・コスギの一家だなｗ

JRはしょっちゅう遅延するのに、私鉄潰しだけは容赦ねぇなw

関西も阪急や京阪が潰されそうだったが、独自の対策(特急の停車駅を増やすとか)取ったらそれをJRが真似してきたし。

本当、他人の褌で相撲を取るのが好きな会社。

でも、阪神と近鉄が総合乗り入れした線に対抗して、JRも何か似たようなとこに新線作ってたけど、惨敗ってニュース見て吹いたw

まぁ、東急な渋谷も地下になるし横浜も地下だからかなり厳しくなりそうだけど…

しかし、成田エクスプレスガラガラだね、相変わらず…

昔は駅横のビルに本屋と電気屋にディスカウントショップもあったから
便利だったんだけどね。

>>333
頭痛が痛いです。

>>378
あのビルの跡地と隣の変電所跡を合わせた敷地に
５０階建てが１本建つらしい

>>370
あの時にできた新川崎と東戸塚はずっと邪魔だわ
只でさえ東海道より遠回りで迷惑しているんだから
武蔵小杉開業と引き換えで西大井新川崎東戸塚は即刻廃止してくれ

>>381
マジレスするのもアホらしいが、その3駅は一定の利用者がいるんだから
乗降客数が数百人とかに落ち込まない限り、廃止は不可能。
3駅とも武蔵小杉開業の影響はさほど受けないだろうし（強いて言えば新川崎くらい）。
万が一廃止となれば地元からの反発が凄まじいだろう。既得権とはそういうもの。

何より、JR東日本に廃止するメリットがない。

382はツッコむのも馬鹿らしいので敢えて放置ｗ

>>26
？
成田のことを言っているのか？

じゃあさ　横須賀線経由で向河原に行くときはわざわざ南武線に乗り換えて１駅ぶん乗らなきゃいけないの？
向河原方面の出口ってあんの？

> 当サイトの一時停止について
> 2009年12月23日
>
>　当社のホームページサイトの一部が、不正アクセスにより改ざんされていることが判明したため、現在、通常のページを一時停止いたしましたのでお知らせ致します。
>　現在、原因について調査しており、安全が確認され次第、再開の予定です。
>　なお、以下のサービスについてはご利用いただけます。
>　ご利用のお客さまにはご迷惑をお掛けし、誠に申し訳ございません。深くお詫び申し上げます。
>
> 東日本旅客鉄道株式会社

なんだよこれ。
ソースにアクセスできないじゃんか。

>>385

NEC側に出口ができる。
ただし、南のほうなので向河原駅のほうにはだいふ歩くだろうな。

東日本もこのスレの奴らも小杉を過大評価してくれてワロタｗｗ

地元では需要そんなに無いって話だ､みんな今まで通り東急使うし南武線から横須賀に流れる客が少ないと思われる…
だいたい南武線日中10分に一本とかあっちどうにかしないと意味ないですからｗｗｗｗｗｗｗ残念!!

東横線から西大井〜総武線方向に行くのは楽になる

それくらいかなぁ

日中の10分間隔はどうでもいいんだが
22：00以降の途中駅止まりをどうにかしてくれよ…

>>388
いや、たいていの小杉住人はお前に同意だ。
横須賀線なんて品川行くニーズ以外あまり意味ないし。

漏れは横須賀線新駅出来たらそれが最寄駅になる住人だけど、横須賀線使う予定はない。
横浜行くには東横線使うし。

南武線から都心はほとんどＪＲに流れるぜ。

あと品川方面ＪＲは東横からも流れる。
秋葉や東京や千葉いや埼玉いくにも圧倒的にＪＲが有利になる。

こうなると東横の客数は相当へるよ。

だから、あせってここ数年で東急でいろいろと延伸やら急行とりいれたりやっているが、あまり効果でてないと思うよ。
目黒線の急行化なんて追い越し駅少ないから、時間によってはかなり到着が遅くなる。
あと全般的に駅が多すぎる。
東横は急行が小杉前にとまりすぎ。渋谷いくにも遅すぎる。とくに朝は各駅と同じスピードだな。

ＪＲにはかなり期待したい。ダイヤ改正と料金改正すれば、渋谷の客も奪える状態。
横浜いくのは完全にもってかれたでしょう。

そうとう売り上げ落ちるでしょうね。

>>391
だよな､あと南武線のホームが東横の直下にある時点で…(笑)
｢東急潰し｣とかすごいワード出てきたけどもうネタだわｗ

横浜も渋谷も地下化で地上でるまでかなり時間がかかる。これは大きなマイナス要素なんだよね。
横浜に関してはＪＲの圧勝でしょうね。客としては料金争いしてほしいとこだが・・・。
時刻表みてでれば時間は圧倒的にＪＲが早いね。所要時間で５分はやくつく。
また、出口までの距離でＪＲが圧倒的にはやいから、１０分くらいの差がでると思う。
料金が同じだったら、ほとんどの人がＪＲ使うでしょう。
とくに南武線からの乗り換えは初乗りがかからないから、東横への乗り換えは知らない人以外なくなると思われ。

連絡通路の長さは２５０ｍくらい。２分でつく。早歩きで１分３０秒で乗換えができる。

南武線→ＪＲが動く歩道や直線になっていて早い。ＪＲ方向にホームの延伸している、しかもそこから直線で階段エスカレーターができるよう。
エスカレーターもたぶん幅や個数を多くすると思うね。
南武線→東横はへんなエスカレーターやまわり道設定なってたぶん同じくらい時間がかかると思われ。
下りはエスカレーターもないしね。
実際今がそういう状況だし、あのエスカレーター設定はないでしょう・・・。

>>392
東日本に期待するのはいいし､東横が空いてくれるなら利用者として感謝するのみだがそうはならないと思う

多分東急は全然焦ってないし､どちらかと言えばJRがやけになって特急全停車とか意味ないことするのかとｗｗｗｗ

>>396
目黒線の延伸・急行化、大井町線の延伸急行化などかなり焦っていると思われ。
ただ、あまり効果をあげてない。逆に不便になったという利用者の意見も多くでている。

むちゃな急行化で各駅利用者はもちろん、急行利用者にも逆に時間がかかるはめに。
また、目黒線も武蔵小杉が始発でなくなったのもでかい。南武線からの乗り換えメリットがなくなった。
どうせ座れないのならＪＲ使うでしょう。そういう細かな心理もよめずの設備投資だから、結局相当売り上げおとすと思うよ。

また渋谷からＪＲ利用する人間は、東横から渋谷でなく武蔵小杉で乗り換える可能性もでてくる。
渋谷が地下化になれば、ＪＲ乗換えが相当不便になる。武蔵小杉で乗り換えたほうが便利って感じになる可能性もある。

ＪＲは南部かはもちろん東横からの客も相当奪えるだろうから、動く通路利用を東横駅横からすぐに使えるように設定してほしいね。

武蔵小杉は道路整備を何とかしる。府中街道（国道409号）が幅員10m、
綱島街道（県道2号）が幅員14mで酷過ぎる。

ID:0l3gGpZ8 は何でそんなに必死なの？JRマンセー？
武蔵小杉住人としては、横須賀線武蔵小杉駅なんて駅前に店ないから帰りに買いものすることも出来ないわけだが。
いくら武蔵小杉界隈自体にろくな店がないとはいえ、それでも南武線・東横線武蔵小杉駅前ならスーパーが腐る程ある。
横須賀線には魅力を感じない。

>>397
目黒線、大井町線は武蔵小杉とは関係ないが。

東急は、武蔵小杉の乗り換え案内を変える気ないんだろうね。
いまでも南武線だけなのに「JR線は乗り換えです」だし。
せめて「横須賀線、湘南新宿ラインはお乗り換えです」とか言ってほしい。

東横線の武蔵小杉駅はそもそも色々と分かりにくいよ
初めて来たころは、どの電車に乗っていいのか分からなかったよ
どこからどう乗り入れ延伸があるのかとか
もっと分かりやすい図で示せばいいのに

>>400
別単にＪＲが便利なったのが歓迎なだけだよ。秋葉原や東京方面、横浜西にいくときに圧倒的に便利になった。料金もかなり安くなるし。
ＪＲやら市ががんばって新駅つくってくれて感謝している。歩く歩道など連絡通路もうまくいっているようだし、いい感じになると思う。

駅前の店なんか、通勤通学に使っている人はそんなこと考えてないよ。それに店なんてスーパー以外なんもないし・・・。
ＪＲで都心いければ初乗りかからんし、かなり便利になる。
渋谷が地下化になっても初乗りで料金が高くなるから、利用者はかなり困るよ。渋谷にいくにも地下で超不便になるし・・・。
急行は田園調布、多摩川と無駄にとまって時間かかりすぎるし、上からの目線でしか設備投資や改良しないから・・・。
今後客は自然とＪＲに流れていくと思うよ。

鶴見新駅は相鉄乗り入れの際考えられる。
できなかったら、相鉄と湘南新宿ライン・横須賀線の乗り換えは武蔵小杉で行うことになるな・・・。

>>404
さすがに気持ち悪い。
つーかアホ過ぎw
理屈が通じそうにないし、これはもう信仰か利権かのどちらかですね。
本当にありがとうございました。

>>405
地元向け説明会の時、羽沢の次の駅は小杉だと説明があったとのこと。

ＪＲ武蔵小杉〜横浜って運賃いくらになるの？
東急東横線とどっちが安井んだろ
速さはＪＲの圧倒的勝ちだね
横浜駅の改札の利便性も

>>401　目黒線は関係あるだろ。武蔵小杉始発でなくなって、南武線の客を相当のがしたでしょう。
どうせ座れないなら、横須賀線、湘南新宿線に乗るでしょうに。目黒線は駅の数も多すぎだし、急行少ないし、
急行の乗り換え駅少ないから、ダイヤがうまくいってない。目的地につくまで距離に比べて時間がかかりすぎ。

それは東横も同じね。

たとえば秋葉原にいくのに
東横で中目黒のりかえだと料金４２０円で、４２分かかる。
これがＪＲになると、３１分３８０円でつく。時間も料金も安くなる。
値段も時間もは新川崎からの検索だからもうちょい安くなるかもしれん。

>>402
殿様商売で、利用者の視点を感じられなくなっている。会社としてはよくない状況。

>>403
たしかにどこがわかりにくいかというと、東横武蔵小杉のまわりが特にわかりにくい。
出入り口がわかりにくいね。まわりから駅に入れないところがマイナスだな。利用者無視の配置だわな。

この近くに二郎の支店が有るよネ。
なかなかの穴場。

>>408
新川崎からだと２１０円、９分。そのくらいの額と時間になると思われ。

東横だと　急行１４分　各駅２２分　特急１３分　料金は２１０円

地下からの出口を考えるとＪＲの方が圧倒的に便利。

渋谷も地下化されて不便になるのは必至。
特に帰りが始発でなくなるのは痛い。座れないならＪＲで帰るよ。

>>411
�d
これは東急脅威だね
こないだ横浜駅から東横線で武蔵小杉へ帰るつもりが
ボーっとしててＪＲの改札に入ってしまったｗ
仕方なくそのまま横須賀線に乗ったらその速さに驚いた
新川崎駅で降りて南武線鹿島田駅まで歩いていったら道に迷ったｗ

>>39
東急は武蔵小杉駅に対抗して
目黒線の延伸・急行化、大井町線の延伸急行化した訳ではないのだが。
東急が何年前から工事していたと思ってるんだ。

あと、横須賀にしろ湘新にしろ本数が少なすぎ。

>ID:0l3gGpZ8
気持ち悪い…お前は東日本の工作員か？
そんな机上の空論じゃ成田エクスプレスの空席すら埋められないぞ〜

新川崎駅のダイヤみると
横須賀線湘新もそんなに本数少ないかな？
逆に東横線の急行の数と比べると同じ程度じゃないのか？

新川崎駅のダイヤ
http://www.jreast-timetable.jp/timetable/list0858.html

>>412
日立のツインタワーを視界に入れとけば、迷わなかったのに。

>>412
おまえそれボーッとしてる以前にシャブ中だろｗｗ
そんな奴は電車に乗るな､迷惑だから失せろ

>>409
>たとえば秋葉原にいくのに
南武線からアキバに行くのが便利になって大喜びって訳ね。
秋葉原に関しては日比谷線が遠回りしているのが要因だろう。

ＪＲと東急もお仲間だから、うまくやるでしょうね
敵対関係の京急と違うし

>>417
それだけ東横線の横浜駅地下改札はめんどいっていうことなんだよ

>>415
本数少ないわ、、

>>413
武蔵小杉新駅計画をもとにして、延伸とか考えていたでしょう。
だから、新駅できるまえにすべての工事が完成している。


>>413
>>415氏が指摘しているが、ふつうにある。それにダイヤ改正とかでもっと多くなる可能性も十分ある。
逆に利用者がへる東横、目黒はすきすきになって、昼とか本数減る可能性もでてくる。

東横は小田急みたく複々線になってないから、本数多くても待ち時間やら前がつまったりで余計に時間がかかるんだよね。
あと駅が多すぎ。時間と料金の面からかなりＪＲに客がながれる。

南武線からＪＲはもちろん、東横からＪＲにも流れるだろうから、ＪＲには東横利用者にも動く通路を開放してほしいね。

>>415
いや少ないだろ!!
横浜方面行く人はやっぱり東横乗るな､JRは人身以外のトラブルが多すぎだから川崎市民からは敬遠されてる

>>421
新川崎は湘南新宿快速が通過するから
快速も停車する武蔵小杉の湘南新宿系統は
本数が約2倍になる。

>>418
南武線から秋葉って普通に今まで通り京浜東北乗るでしょ・・・・

>>423
湘南と横須賀あわせると１０分に１本はでているぞ。
東横の急行・特急も１０分に１本だから、ほぼ同じだろ。

時間は>>419に書いたが圧倒的にＪＲ有利だから、
南武線住民はもちろん、武蔵小杉地元の人もＪＲ使うでしょう。
地下はかなり面倒。とくに買い物帰りとかうざい。

少ないって言うけど東急東横線の横浜行きだと
急行は8〜10分置きにしか来ないよね？

横須賀線、湘新線も同じぐらいだよ？

>>424
なるほどそれもあるのか・・・。
そうなると武蔵小杉ＪＲ無敵だな。

東横は相当やばいっしょ・・・。

乗客が減ればあれだけのダイヤをささえきれなくなる可能性もでてくると思う。
無駄に設備があるから、乗客の現象は死活問題になるかもしれないと思う。

横浜までの時間と値段は.>>411を参考にしてくれ。

>>411
これだと
武蔵小杉駅から横浜駅まで230円ぐらいかな？

>>430
新川崎と武蔵小杉は距離がないから同じ可能性が大きい。
距離的にオーバーしていても同じにしてくる可能性もある。

ＪＲでも東急でもとにかく選択肢が増えるのはうれしい

ID:MdyMzayLはなにをファビョってんだかしらないけどw

>>431
同じであれば一番いいんだけどね
それだと圧倒的にJRが有利になってしまう

>>422
東急は駅が多いのと、小田急線のような複々線がないのでJRにお客様がかなり逃げてしまったよね？
渋谷から菊名辺りまで複々線にしたらかなり乗客が増えそう。
横須賀線は昼間は一時間に三本とかの時もある？

でも、乗り換えで5分とかかかるなら
東横線利用するが

>>432
そのとおり。
ＪＲも東急も切磋琢磨して利用者によりよいサービスを提供してほしい。
東急は殿様商売が見え隠れしてきたから、ちょうどいい機会だよ。
これを機に利用者に視点をおいた改革を行って言ってほしい。

ＪＲに期待したいことは、東横からＪＲへの連絡通路にも配慮してほしいことだね。
南部からＪＲのみに歩く歩道を開放するってことがないようにしてほしい。
東横側にも開放することによって相互利用が実現しいい方向にもっていける。
もちろん南部の乗客に迷惑がかからない配置が必要だけどね。

>>333
アルクホドー
age

>>426
併せて10分に一本なら少ないだろ。
あと、本数はそう簡単に増やせない。

>武蔵小杉新駅計画をもとにして、延伸とか考えていたでしょう。
考えとらんがな。東横の計画は下手したらお前が精子になるまえからだ。

鶴見にも横須賀線が停まるといいね？
場所が無い？

>>432
誰かと思えば地下と地上がわからないジャンキー予備軍かよ(笑)
渋谷道玄坂での尿検査は済ませたか!?

便利な東急乗って行ってこいよｗ

>>422

>>425
南武線で川崎まで行って？

横須賀線は本数少ないし、良く遅延する印象。

>>436
東横は湘南新宿ラインが出来てから良くなりつつはあるんだがね
ただ東急の場合他の路線、特に一本北側のニュータウンを走る路線が酷いからなあ
JRにはこの調子で横浜線や南武線のフィーダー輸送も強化して欲しいが

ID:0l3gGpZ8は東急に文句言う前に、JR東日本に南武線をどうにかして下さいって言った方がいいと思うぞ。

西大井駅って周りをなんとかしろよ

まともな歩道つくって歩きやすくしろ

>>217
東急は、高架ホームの上に駅ビル作るんじゃねーの？

>>445
たしかに南部はむごい。車内のげろを放置したのを一回みかけた。あとで掃除するって放送してた。
南部の武蔵小杉のエスカレーターもむごい。あれはいったい誰が設計したんだ？
あと１０分に一回しかでてない、しかも昼でも混んでいるし。
ざっと南部はこんな感じだが、武蔵小杉新駅の工事はなかなかいい感じ。
歩く歩道とか道幅とか直線でつくっていることころなんか好感がもてる。

東横が今後なんとかやっていくためには、地下鉄の初乗り料金をなくすことだ。
これができたら、十分ＪＲとも対抗できるでしょう。
横浜駅へは料金をＪＲより下げる。

料金面でＪＲと対抗すれば今後の少子化にもある程度生き残れる。
少子化で５０年後には通勤ラッシュがなくなるらしいからね・・・。

>>448
東横利用者のみんながみんな武蔵小杉に住んでるわけでもないからねぇ。
横浜方面へは、武蔵小杉以外の東横線沿線住民は
いちいち乗り換えないでしょ。
どちらかというと、小杉→川崎→横浜の流れが無くなる分
南武線への影響が大きそう。

高輪が勤務地の俺としては、都営浅草線を西馬込みたいな中途半端な駅で終点にしないで、
多摩川を越えて武蔵小杉か、日吉まで延伸してほしいな。

特に日吉まで延伸してくれれば、
グリーンラインの客が大混雑の田都か東横に乗らないで、都心へ行けるのに。

>>450
自分が引っ越した方が早いで

>>450
西馬込から、日吉か綱島まで路線を引いても東急には軌道の問題があるので乗り入れは無理たけどね。

>>452
つ 武蔵小杉で新幹線

>>3
新川崎は尾久並みに要らない子

>>400
デリド復活希望

>>454
新川崎と西新井は廃止にすると地元民が怒るから、３０分に１本だけ止まるようにすればいい。
武蔵小杉は全車停止でＯＫ．

>>449
基本関係あるのは
１武蔵小杉住民
２南武線住民
３東横沿線住民で横浜西でＪＲ利用の人
４東横沿線住民で渋谷東でＪＲ利用の人
このへんだろうね。

南部←→ＪＲの連絡通路は動く歩道もあって充実しているが、
問題は東横←→ＪＲの歩道なんだよね。ここが充実するかで３，４の人の流れがかわる。
東横の横浜の地下、今後の渋谷の地下の乗換えより武蔵小杉で乗り換えって感じになったらいいな。
そうすれば降りた人が食事とったり街も発展する。

ここも乗換とか大変だろうな。
渋谷でも湘南新宿→井の頭の乗換で丸10分かかったり。

後付け＆複合路線はダイヤも乱れやすいし、
もう少しどうにかならんものか・・・。

南武線小杉駅は、さらにホームに人があふれるわね
危ないじゃない

>>457
歩く歩道とエスカレーターがある。距離は３００ｍ未満。３分もかからない。
はや歩きで２分でつく。

>>459
南武線の川崎より車両が激混みで、人が邪魔で早く歩けないと思うよ。

>>460
そんあことはないちゃんと考えてつくっている。
今の東横に移動するエスかレターは誰が設計したかわからんが、糞だが、
今度の移動のはちゃんと計算されているよ。幅をかなり広くとっている。
ホームの幅がそのまま階段やエスカレータになる感じなると思う。

>>461
なんでそんなに力説してるのかわからんが、暫定通路なのわかってる？
朝のラッシュ時はかなりの混雑だろjk

そういえば武蔵小杉の南武線川崎行きホームのエスカレーターって
まだ昔のままなのかな。

私の知る限り東京圏で一番混雑しているエスカレーターだと思う。
フィギュアの販売会かなんかでエスカレーターが逆走したニュースがあったけど、
それより武蔵小杉のエスカレータのほうが混んでると思うし。

小杉のエスカレーターは空いてるよ
混むのは１２分に１回だもん

今は10分

>>463
今も長蛇の列だよ。あれ設計した奴の名前公表しろよ。あれで何万人の人が迷惑を被ったか・・・。

その反省もあったらしく、今回の南部からｊｒへの連絡通路は幅や設置個数なども考えているらしく、
なかなか期待できる。

南武線7or8両化もよろしく。

>>467
俺の平間駅ではみ出してしまいます(∋_∈)

>>247
せめて、先祖がえりでグランド前で止めといて。

>>468
一部の車両はドアが開きません、でいいじゃん。

>>470
規制でアウト

規制って何？
井の頭線の昔の神泉駅みたいでレトロでいいじゃん

武蔵小杉のような荒廃した街なんかどうでもいいんじゃない

>>472
国交省の通達で、既存のもの以外は、
ドアカット禁止ってことだったはず。
既存のものも、ドアカットは減らすよう努力義務もある。

その意味で、６両中１両鹿、ドア扱いのなかった風祭は解消されたし、
梅屋敷は消滅する予定だ。

逆に大井町線は、滑り込みで間に合ったんだがｗ

>>474
そんなルールがあったんだ。
勉強になったよ。�d。

東京機械が正式移転しないと
飲食店の出店はないのかな
いいかげん不便で困るよ小杉は

>>456

西新井じゃなくて西大井だよ。
住民よりもニコン関係者が困る。
俺もたまに行くので、本数は減らさんで欲しい。


あと「南武線」な。

こうなったら東急は横浜〜渋谷ノンストップの快速特急つくるしかないなｗ

東横は以前の線路残しておけば副副線に出来たのにね

>>478
海老名まで相鉄で直通だ！

東京機械は東京建物とやるみたいよ
ダイスができるんだろうね

武蔵小杉は飲食店とかが人の数に比べて少なすぎる。逆に言えば
よほど下手な経営でなければ今なら営業できるよ。

鶴見とかにも電車を停めてほしいよ。
京急を利用してるが、普通しか停まらんから困る。

>>482
昔はもっと飲食店があった気がする。
再開発でテナント代が上がった？

>>482
そういうところは東急線のいたるところにあるけど、賃料がバカ高いからすぐつぶれる。

>>484
昔、駅前に飲食店から家電売り場まで有ったナイスなビルがあったのに
今は無い。たぶん今の大規模開発の準備のために。武蔵小杉は東横線
でも都内部分の馬鹿高い賃料に比べたら、南武線価格に影響されて
だいぶ普通だと思うけどな。

武蔵小杉駅周辺に高層マンションが建ち並ぶ。
一方で四谷駅周辺に一戸建てが建ち並ぶ。
四谷駅から四谷三丁目駅までは閑静な住宅街となっている。
東京のど真ん中に閑静な住宅街があるのは異常だ。
土地の税金を大幅に上げて都心部の地主は郊外へ引っ越して
もらって都心部に高層マンションを増やす必要がある。
武蔵小杉駅周辺は一戸建て中心の閑静な住宅地であるべき。

　「地方にツケを回すだけでは無駄の削減とはいえない」―。12日の事業仕分け
作業２日目のテーブルに上った、国土交通省のまちづくり関連５事業。
作業グループの「まちづくり交付金は廃止して、各自治体に任せるべき」との
決断に、川崎市の財政担当者は絶句した。

　同市が２００９年度にまちづくり交付金を充てて再整備している市街地は計５地区。
当初予算に計上した総事業費は約90億円に上り、このうち40億円以上が国からの
交付金だ。10年度も同規模の事業計画を予定しており、「仮に廃止されれば、交付
金のほかに起債額にも影響して負担が増す。事業中止の判断も検討せざるを
得なくなり大混乱する」とこぼす。
http://mediajam.info/topic/1105744

>>486
それはfromのことですか？
まあ、ナイスといえばナイスだったけど・・・

そう、今はなきフロムです。

フロムはサトームセンが一番使えたな

ところでこれどっちが速くなるんだろ
小杉−渋谷−日暮里−（成田高速）−空港
小杉−（ＪＲ）−船橋−（京成）−空港

新川崎なんか地元の住民が
いつの間にか駅が出来たとかいっている駅だしなＷ
もっとも今は操車場潰した敷地にマンション建てたりしてるし
さすがに廃止はないだろ
湘南新宿ライン全廃はあるかもしれんが

フロムってドムドムに中高生がたむろってるイメージだった。

成田エクスプレスであの武蔵小杉から成田空港まで乗り換え無しで乗っていられるわけか。
感覚的に信じられない。

鎌倉なんかいくのも便利なるな。今までは横浜で乗り換えだったが・・・。
下手したら武蔵小杉からＪＲでるなら、熱海、富士くらいだったら新幹線の乗換えでわざわざ新横浜いくより、
各駅で横須賀線→東海道線にのりついでいったほうが早くつく気がしてきた。

そうとう客流れるだろうから、東横は料金値下げにふみきるかな？

フロムはドムドムバーガーとキシフォートが最強だったｗ
安い輸入食材目当てにフィリピンとか中南米の女の子がいたりとかカオスだったし。

でもあんなテナントビルは便利になりすぎる武蔵小杉にはもうできねえだろな。
ノクティみたいなのできんのかね。

ＮＥＸ止まるのいいな。
ラッシュ避けるために横浜まで行って東横で戻らなくて済む

>>494
戸塚に成田エクスプレスが停まるようになった頃も、そう思ったよ。
あの頃は、快速すらも通過するような駅だっただけに、余計に。

>>497
昼に成田発の便だとラッシュ時間帯にでかいスーツケースを抱えて
新宿や渋谷まで電車に乗る事になる人にとっては、通勤電車に乗る事無しに
直接ＮＥＸに乗れるのはかなり朗報だろうな。
成田エクスプレスの車内は静かで、あれに乗っただけですでに海外旅行
が始まった気分になる。

同じ武蔵小杉駅だから、ＪＲ東日本の会社組織的には新しい駅が出来るのでは
なくて、元々ある武蔵小杉駅が大増員になると言う事なのかな。

新宿〜川崎までは山手線で品川まで行って東海道線に乗換えてたが
湘新で武蔵小杉まで行って南武線に乗換えて…

>>501
新宿から川崎に行く時に、という意味か？

ついでに武蔵野貨物線が地下を走ってるから、そこにも駅を

フロムっつーと、キシフォートを思い浮かべるが…

>>503
それはどこあたりの地下？地下鉄駅新設とは面白い。

私は、リムジンバスが好きだが川崎や武蔵小杉から出てないとか戸塚や金沢文庫あたりからも無い。

>>506
つ日吉

>>507
もうね〜よ

南武線-東横-JRの連絡切符をたまに使うのだが、新駅開業とともに消滅？

>>506
戸塚からはなかったっけ？
港南台から舞岡台の車庫に行くついでに営業するやつが。

>>509
なくなるよ

まじすかー。同一運賃ならいいけど、そうはいかんだろうな。

連絡切符の事をいろいろ検索したけど、なくならないという意見も
知恵袋とかに多く書き込まれている。どうなんだろう。

その負担分を東急が負担するなら存続でしょう。
でも、ふつうに横須賀や湘南に乗り換えたほうが圧倒的に早く目的地につくぞ。

東急は相当な値下げにふみこまないと、そうとう売り上げあとすと思う。

>>505
点線が地下貨物線
http://www.google.co.jp/maps?ie=UTF8&hq=&hnear=%E5%B7%
9D%E5%B4%8E%E9%A7%85%EF%BC%88%E7%A5%9E%E5%A5%88%E5%B7%
9D%EF%BC%89&ll=35.574892,139.661679&spn=0.01665,0.018153&z
=15&brcurrent=3,0x6018f57a2d61a6f1:0x897e42c59dd6b54a,1

NEC社員大喜びですな。

駅の中心は横須賀線に移すつもりっぽいよね。
まあ南武線のみと横須賀線・新宿湘南ライン・成田エクスプレスじゃ何もしなくても自然と人の流れは新駅側に向かうだろうけど。
新駅の駅前に作ってるビルの下階は商業施設らしいけど何が入るんだろう？

暫定の地下通路って幅3mぐらいしか無いみたいだ
本来の通路完成まで改札外乗換OKなのも納得の狭さ

>>514
横須賀線とかは本数少ないから使いにくいよ

なんか東横線の危機を煽ってる変なやつが湧いてるけど
どっちにしろ東横が副都心線と直通したら棲み分けされるだろ？

メトロ４線への直通が強みの東急と東京新宿ターミナル直通のＪＲ

東横と地下鉄、JRの主要ターミナル駅ほぼすべて直結ってのはすごい。
都心ならどこでも通勤に困らない。
メトロも選べるからなぁ・・・ホント便利。

朝の南武線下りは変わらず混みませんように

混みますん

横浜・川崎・立川に直結
ＪＲに乗ってれば千葉・さいたままで行ける

東京一のターミナル駅だ

昔、さびれた東横線ホーム（たしか渋谷行き側）に有るうどん屋だったか
そば屋だったかで空腹を満たした記憶がある。あの頃は木製の長いベンチで
雰囲気有ったなぁ。
あれから見たら今は見違えるような近未来都市風の風景だ。なんであんなに
超高層のマンションが建つんだか訳分からない。

立川とか川崎とかいくことはまずない。
横浜も新宿も渋谷もどこいくにも中途半端。
駅前はろくに店がない。浮浪者いるし。
工場あってくさいし。
幹線道路通って車多くて排ガス多いし。
くわえタバコのリーマン多いし。

新駅で無駄に家賃あげたが、タワー賃貸空室だらけ。

空気悪いし、浮浪者とかいるし、風俗多いから子供の住む環境じゃないよ。
子供が住みにくい街の価値はあがらない。

実際タワー賃貸値下げしても空室だらけだし、
それだけしか価値のない街だってことだよ。
少子化の波が実感できるようになれば、ぼったくりのマンション価格も一気に下がるでしょうね。

都内（とくに千代田区周辺）への通勤は割と時間かかるし、
街は殺風景だし、
商店・飲食店も少ないし、
郵便事業中原支店は２４時間営業じゃないし、
乗り換えなしでいろんなところ行けるのだけが、ほぼ唯一のメリットだよね。

独身者以外にはお勧めできないマジで。

武蔵小杉の雰囲気を悪くしてるのは、風俗とパチンコ屋だと思う。
パチンコ屋が目立つ駅は子供を育てる環境じゃないからファミリー層
には確かにおすすめ出来ない街だし、住宅価格も上がらない。

川崎市役所を移転して武蔵小杉を中核にしたほうが
川崎市全体としてはバランスがいい

ちょうど北部と南部の結節点だしね

とりえあず駅前の再開発とくわえタバコ罰金にすれば、ある程度は子供が住めそうにはなるな。

>>503

だいぶ前からそういう要望はあるが、JR東はずっと「大工事になるから無理」と言ってる。

>>505

本当に駅の真下。

>>524
東京じゃないよ。川崎だよ

東京一のターミナル駅？

>>530
どこの駅でもそうだけど、駅前の超一等地にあるパチンコ屋は再開発には
絶対に応じないから。住宅価格を押し下げる大きな要因。

>>515　>>531
本当に駅や区役所の真下を通ってるんだな。

>>528

3年ぐらい前まで5年ほど通勤してたが、風俗ってそんなにあるか？
どこにあるの？ってぐらいだが。
パチンコ屋はあるけど、目立つってほどじゃないし。

雰囲気を悪くしてるのは、「街の全体的な古臭さ」だと思うんだが。

２つ隣の武蔵新城住民の自分は
微妙な勝ち組気分に浸るのであった・・・

>>535
それは乗り換えに使う北口の方だろう？南口に降りてみな。
本来なら駅前広場になりそうな場所に何軒も有るから
人の通路はその脇を通って遠回りする形になっている。

>>535
真夜中近くでない限り、激しいチンジャラ音にさらされずに
南口から降りる事は不可能。

>>535
イトーヨーカドーの裏は完全に街が大正から出てきたような
古臭さがあるな

>>538
つまり、武蔵小杉の南口を使う場所に住んでしまうと、その家族は子供は毎日
パチンコの音に幼い頃から慣れ親しむ事になる。

まぁとにかく大井町が最強って事は誰の目にも明らか

何であんな薄汚い街にタワマン建てまくったのか理解出来ない
都心と大して変わらない家賃なのに入居する馬鹿がどこにいるんだよ

>>534
それは言いすぎ。
ＫＱの上大岡にあったバスターミナルそばのパチンコ屋は、移転に応じて、今はオフィスタワーが建ってるよ。
絶対反対と垂れ幕やっていたのは、事実だがね。

あいつらは、超高額な立ち退き料さえもらえれば、出て行くよ。

パチンコ屋はわかるけど風俗なんてあったっけ？
パチンコ屋も2件しかなくないか？
中目黒でも4件とかあるぞ。

>>525
「グラウンド前」「工業都市」でわかるでしょ
タワーを建てる場所が残ってたってこと
　
>>537
変電所が駅と街の間に立ちふさがってたからね
　
今建ってるタワーは東銀グラウンド跡に２本、工場跡地に４本
これから変電所跡に建つのが市街地側で唯一のタワー

ゴチャゴチャ小杉か　あそこは住みたいと思わない

>>537-538

何度も降りてるから知ってるよ？
パチンコが2件、スロットが2件だったっけ？
そんなに気になるほどうるさくはなかったけど。
パチンコはちょっと北側にあるから、南口から吉野家のほうに抜ければ、パチンコ屋の前通らないし。

これから数年でまったく別の街になるよ
あの辺の再開発予定みてみ
高島屋ＳＣも工場跡地に予定されてるし、商業ビルが小杉フロム跡地に、
あと今ドコモなんかが入ってる駅前ビルも商業施設に立て替え。ホテル跡地も同様。
他にもいろいろ予定されてる。
今のごちゃごちゃしたところはそれはそれであってもいいと思うけどね

>>542
なんか分譲の掲示板とか見てると

・新駅出来てますます便利に！
・これからもっと値が上がる！この値段で買えるのは今(去年一昨年あたりから書かれてる)だけ！
・再開発なので区画整理されていて整然としている！

ばっかりだな。
業者が書き込んでるのかと思ったがどうもさっさと手を出した人が涙目なだけっぽい。

しかも賃貸住んでるやつは低所得者で雰囲気が悪いから嫌だとか…ｗ

>>478
賛成。横浜渋谷ノンストップなら東横の方が速くなる。

元町中華街→みなとみらい→横浜→渋谷→新宿３→池袋

これで東急圧勝だよ。武蔵小杉なんか小さい。

特急と通勤特急廃止で急行に統一してもらったほうが便利。

どうせ昼間は特急と急行が同じようなダイヤで走ってるんだから
特急を急行にしても所要時間は大差ないはずだ。

>>550
人口１４０万人の川崎市なめんなよ
東横が武蔵小杉停まらない電車増えると逆に客減るだろ
南武線乗り換え客は根こそぎＪＲに持っていかれる

>>551
要するに以前に戻せと

>>552
140万人っていっても、　小杉使うのは新城〜尻手くらいだろ。

>>554
南武線以外にも日吉経由で横浜市営地下鉄からの流入客も忘れずにな

やった！千葉に行きやすくなる！

>>555
川崎市民に限定してるんだから、地下鉄沿線の川崎市民なんて、有馬辺りの奴だけじゃね？

>>557
すまん川崎市は忘れてくれ　武蔵小杉の需要は大きいと言いたかった

小杉だけに発車メロディーはB'zのウルトラソウル

武蔵着なさすぎ
武蔵濃すぎ

次はケイン

鶴見にも成田空港行きの特急がほしいな。
リムジンバスが走って無いのは、川崎と鶴見と横浜南部地区だけだ。

問題は武蔵小杉停車で２分ほどのろくなるのが従来の利用者にどう判断されるかだな。
今でも東海道線では
「次の湘南新宿ラインは○時○○分です。
新宿方面へお急ぎの方はこの電車で品川まで行って品川で山手線にお乗り換え下さい。
それの方が速いです」
というアナウンスがしばしばある。
そのアナウンスがさらに増えるんじゃないかという悪寒。

小杉と溝の口なら、小杉が勝者って事ね

北陸新幹線上越駅（仮）も、全列車停車してやれよｗｗｗ

田園都市線住民だが
南武線ってガラ悪くないか
一回しか乗ったことないけど

南武線のガラの悪さは異常。
週一くらいしか乗らないのに、二度もキチガイにからまれた。

>>555
日吉からの客は武蔵小杉を通過したところでどうと言う事は無いだろう
乗降客７万人程度だが

ギャンブル電車はキチガイだらけ
１００円くれくれおじさんとか

前日の酒が抜けきってない、口臭きついサラリーマンが
7人がけの座席に何の遠慮もなくどかっと足を広げて座り、
スポーツ新聞を読む。本人は微塵も気にしていない。
冬は着込んで余計に幅を取る。

それが南武線。
京王、東急、小田急、交差する路線とは客層が違う。

>>567
矢田あきこも南武線沿線
沿線の大部分でそこそこ所得が高い人が多いのに何故か民度が低い

旦那がシャブ中でホステス死なしておいて、民度が高い？

多分川崎が原因じゃない？

>>534
堤義明氏が健在だったころの西武は練馬のときわプラザを押し退けたよ。

急激に高層ビル住宅街ができてるな？びくーりした。

おおおーー、成田エクスプレス止まるのか。すごいありがたい。いつもここでおろしてくれーと思いながら通過してたのでｗ

>>567
2回も絡まれるってことはお前に問題有

南武線沿線の鉄火場は川崎競馬場＆競輪場＠川崎と
東京競馬場＠府中本町以外に何があったっけ・・・・

>>578
京王閣競輪、多摩川競艇、立川競輪？

武蔵小杉と聞くと、ﾊｹﾞﾃﾞﾌﾞの人を彷彿してしまう・・・

>>580
やかましいわ（´・ω・｀）

>>564
鉄道はそうだろうな。
商業施設と道路利便性は、溝の口が圧勝だろうな。

>>577
だからお前みたいなキチガイが多いんだよ、南武線は。

南武線っていつも混雑してるね。

>>567
自分の基地外ぶりって自分では気がつかないからね。
毎日あれだけの人が利用して何の問題もなく利用してるのに
二度も三度もチンピラに絡まれるなんて自分自身に問題あると考え直せ

>>583>>585
なるほど。
ID:PdUEZrco は ID:Vn0NwDkQ みたいな人に絡まれてしまうわけですねｗ
なんて実証的な話なんだｗ

>>570
７人がけに５人がノーマルだからね。

>>584
ラッシュ時でも６分に１、昼間は１０分に１だからね。
もうちょい増やせば空く。ＪＲさぼりすぎ。

東急は回数券とか土日回数券つくっていて、回数券利用の範囲を超えても初乗りはとられない。
小田急は回数券範囲超えると初乗りとられたよ。東急は値段面でもがんｂっていると思う。

東急はめちゃくちゃきれいなのに、ＪＲは汚いよな。同じ企業なんだから、もうちょいきれいにしてほしいな。

>>587
神奈川県内の買収路線はみんなそんな感じでは？

日暮里からの京成はスカイライナーでない列車ならたった千円で
安くていいんだが、武蔵小杉から乗り換え無しというのも魅力的だ。
駅で重い荷物をガラガラ転がす必要がなくなる。ただ成田エクスプレスは
特急だからどうしてもちょっと高いんだよね。

>>584

適度に混雑してるのが一番儲かるからな。
本数少ないのはまだしも、快速が欲しい、と新城に住んでたときずっと思ってた。


>>587

東急は「運賃が安いことも重要なサービス」という考えだからな。
そのせいか、冷暖房はケチだけどｗｗ

>>536
私武蔵小杉がこれだけ発展すると前から思ってました。

正直、地元や周辺の住民で
只でさえ幹線道路が不整備でごちゃごちゃしている
武蔵小杉に高層マンションや新駅が出来ることを
歓迎していない人も少なくないんじゃないかなあ

Ｈ氏とかの大地主とかは別だろうけどな

商業施設ができたら
歓迎するんだろどうせ

そりゃそうさ。

ｷﾀｰ

武蔵小杉最強伝説

武蔵小杉が最強と云われる由縁は飛車角にあたる位置に
新丸子と元住吉が構え桂馬の如く働く武蔵新城
そして歩兵の武蔵中原を並べ更に歩以下の向河原で
構える陣形こそ最強の由縁
それが武蔵小杉最強伝説

>>585
おまえが南武線のキチガイだろ。消えろ。

武蔵小杉最強伝説
南武線、東横線、目黒線、日比谷線、南北線、三田線、横須賀線、川崎縦貫鉄道

どういう事かと云うと、渋谷新宿東京品川横浜川崎目黒立川
もうどこの駅にも一本で行けちゃう最強交通網
最強にing付けても足らんくらい最強。

それが武蔵小杉最強伝説

一応、マスコミでも最強認定済みっす、ええ。
首都圏で最強路線はどこだ？→東横線
じゃあ東横線で最強駅はどこ？→武蔵小杉最強CITY
まあ見てみ。
http://www.tv-asahi.co.jp/j-site/contents/backnumHTML/0048/step1.html

また湘南新宿ラインが遅くなるわけだ

渋谷横浜間の１カ月定期が９６７０円？
ヤフーで調べたら１カ月7,210円なんだけど？

間違えた
武蔵小杉と渋谷間の１カ月定期だ

>>598
副都心線、みなとみらい線、相鉄線もカウントしたらいい

>>598
武蔵小杉に住んでれば俺もモテモテか！

ブラマヨ小杉

南武線の満員電車で
一升瓶抱えたおっさんが
床に寝転がって寝小便してた

>>602
埼玉高速鉄道線もいれてみた


武蔵小杉最強伝説
東横線、みなとみらい線、相鉄線、目黒線、日比谷線、副都心線、南北線、三田線、南武線、横須賀線、川崎縦貫鉄道、埼玉高速鉄道線

どういう事かと云うと、渋谷新宿池袋東京品川横浜川崎目黒立川
もうどこの駅にも一本で行けちゃう最強交通網
最強にing付けても足らんくらい最強。

それが武蔵小杉最強伝説

一応、マスコミでも最強認定済みっす、ええ。
首都圏で最強路線はどこだ？→東横線
じゃあ東横線で最強駅はどこ？→武蔵小杉最強CITY
まあ見てみ。
http://www.tv-asahi.co.jp/j-site/contents/backnumHTML/0048/step1.html

>>606
お台場、舞浜に行けない。

>>607
豊洲は両方とも直通だな

>>607
ヒント：三田から徒歩

武蔵小杉の最近の変わり様は異常な位だ

西武と東武は？

小杉は首都圏ナンバーワンシティですね
駅前だけはさびしいな

>>607
> >>606
> お台場、舞浜に行けない。

台場駅と舞浜駅に１本で行ける駅はない

結局通過線増設したくないから全列車停車なんだなｗ

たぶんスーパービュー踊り子は通過。

>>600
JRと東横線　間違えてないか？？？

>>611
いずれ東横線が繋がる

>>606
湘南新宿ラインが抜けてね？
後は、横須賀線の東京から先の乗り入れと言うことで、
総武線、成田線、外房線、内房線、鹿島線（確か、一日一本生き延びてるはず）も追加で。

>>618
鹿島線は直通快速ない
鹿島神宮駅は東京行きの特急（佐原まで各駅）の他は最遠でも千葉まで

>>619
なくなってたっけ？と思って調べてきたら、一応現存してた。
久里浜16時47分が、鹿島神宮行きだね。
反対方向は、おっしゃる通りだいぶ前からなくなってる。

湘南新宿ラインのおかげで交通の便が更によくなるな。

池袋や大宮まで乗り換えなし、お台場有明エリアも乗り換え1回ってのが。

>>620
下りは残ってるんだ。指摘さんくす

しんかわさき　←　むさしこすぎ　→　にしおおい

JRは湘南新宿の本数を増やしたいみたいだが、蛇窪の平面交差があるうちは今の本数が限界なんだよね。


それを解消する大崎短絡線って、左翼プロ市民が反対してるけれど実現できそうなのかな。

湘南新宿は池袋赤羽間の遠回りがイライラする

新川崎は廃止でもいいような希ガス

新川崎駅を廃止しても、鹿嶋田駅があるしな

武蔵小杉はたいしたことないよ。

いろろな路線がとまるけど、実際どこいくにも中途半端に遠い。
立川、川崎なんかは一生に一回いくぐらいだし、横浜も年に数回いくぐらいでしょう。
会社が新宿の人は西武線沿線にすめばいいし、横浜のひと横浜西に住めばいい。

しかも小杉自体魅力のない街の代表みたいなもん。
・浮浪者がいる。
・風俗多し。飲み屋多し。ゲロが多い。
・パチンコ屋多い。人が集まる大事な場所にパチンコ屋がある。
・くわえタバコ多い。子供が外で遊べない。
・いまだに工場ある。まわりはくさい。
・綱島街道２車線になり、ただでさえ多い排ガス量増加。空気がにごるレベルに達するかも。
・大きな本屋、安いレンタル屋、大きなゲーセン、多いな古本屋、ＰＣショップがない。一人暮らしにも不便。
・家族で食事する場所がない。
・大型家電店がない。
・駅の近くに公園なし。かなり歩かないとない。

タワー賃貸不人気で値下げしても埋まらず、ゴースト状態。
子供の住む環境ではない。そういう街の価値は下がる。
今はあおられてバブル状態だよな。タワー賃貸の値下げ・空室率みても今後価値はかなり下がるでしょうね。

工場はいずれ移転する。
商業施設はこれからいくつもできてくるし、
それにともない街も発展していく。
品川東京側、渋谷新宿側、川崎横浜側へのアクセスが
１０分圏内で可能。乗り換えなし一本。

別にそんないろんなとこいけても意味ないし。
商業施設も変電所の後になんか入るくらいでしょ。
新しい商業施設もすでに退去した店舗もあるし、今後排ガスはアップするし、
期待できない街だよ。

子供が住める環境でないのは確実だよ。そういう街の価値はあがらない。

横浜で東横線に乗り換えられれるのに、武蔵小杉に停まるメリットがどこにあるのかが謎だ。
もっとも新川崎の方が存在意義がわからんが。

>>630
変電所のあとは11年8月にできる予定、
反対側にもメディカルモールができる。
東京機械のでかい敷地にも大型商業施設が予定されている。
さらに東横線駅上にも人工地盤が作られることが発表され
3階建ての商業施設が入る予定。

今のタワー賃貸の空室率や、新商業施設での店舗撤退率なんかをみれば、先が思いやられるだろうね。

そういう計画をみこんで、マンション価格が一気にあがったからね。場所からいっても超バブル状態。
実際タワー賃貸は値下げしても空室だらけだし。
タワー賃貸の家賃から逆算しても、今の価格がどれだけバブルか確認できる。
でかけるなら、渋谷いくし横浜いく。商業施設が撤退して、残ったのは今のタワー賃貸マンションのゴーストみたいになるって
目に見えているよ。

超バブル価格で買った人はかわいそう。

>>630
いろんなとこに行ける意味は君にとってないかもしれないが
そうは思わない人もたくさんいる。
西武沿線沿いに住んで新宿までいちいち出てから乗り換えて
横浜にいったり、品川までいったりするより
自宅の最寄駅から一本で行けるのははるかに便利。

>>633
タワー賃貸で売れてないのは某一棟だけだろう。
あれの失敗には理由がある。
死因商業施設の店舗撤退っていうのはどこで調べられるの？
ソースきぼーん

子供が住める環境でない街の価値はあがらないよ。
実際きてみればどれだけ魅力のない街かわかる。

渋谷と新宿と品川にいきたかったら、品川にすめばいい。
どこにいくにも遠い街で、ばぶっているだけ。

加えタバコとか、すでにタワーマンションの下にはヤニ吸い場も設置されているし、
子供がすめる環境じゃないよ。

公園もかなり歩かないとないしね。

企業の事業所が他へ移転し、跡地にマンションが出来、
更なるベットタウン化、今まで以上に東京や横浜へ人が流れる。
今みたいな大きな事業所があるのと、マンションベットタウン、
市にとってはどっちが良いんだ？事業所がある方が活気はありそうだけど。

>>635
実際いってみればわかる、宣伝の看板にめだたないようにテープがはってある。
はいってすぐに撤退ってどれだけの街かわかるだろ？

排ガス街道のほうにあるスーパーも客はいってない。
新駅をまっているようだけど、もうだめだろうね。

なんか武蔵小杉が便利になって嫉妬してる残念な人がいるな

>>636
商業施設の店舗撤退についてはスルーですか？
いや品川に住むなら、渋谷に住めばいいじゃないですか。
品川はそんなに環境がいいわけではありませんよ

>636
先日から君の書き込みはコピペ荒らしに近しいのだが
公園や緑がないのには同意しておこう

ID:uK22TO5v

ケチつけたいだけの馬鹿

>>637
人がこないから活気がないんだよね。
あとまわりに細かく駅があるから、買い物客は全部そっちにながれる。

無駄にばぶっているから、家賃高めで商業施設も店舗さえうまらないそうだよ。

タワー賃貸の空室率はすごいよ。値下げしてんのにね。

実際中身がみえてきたら、一気にやばいことになるでしょうね。

>>638
今度行ってみたいと思います。
具体的にどこに置いてある看板ですか？
商業施設が入ってくるまで最低でも1，2年かかるのに
もう宣伝の看板を置いてる企業があったんですか？

>>640

>>638をみてくれ。

すでに入り口の案内の看板にテープがはられている。

>>644
いってみてくれ。スーパーの様子もみてみるといいぞ。
新駅まちでまだがんばって営業しているようだが、やばいぞ。
理由は川崎なんかに比べて駅の間隔が短いからなんだよ。
人は魅力的な新丸子や元住吉にながれる。

街全体に活気がないんだよ。排ガスはすごいし、公園はないし、飲み屋風俗は多し、
子供が住める環境じゃない。

そういう街の価値はあがらない。


また若者向けの店もない。大きなゲーセン、ＰＣショップ、安いＤＶＤレンタル屋、大きな本屋
、ＰＣショップ、家電量販店、大きな古本屋。

すんでる街に魅力がないわけだから、微妙に遠いいろんなところいけても意味ないし。

>>645
排ガス街道沿いのスーパーってどこ？デリドのこと？
武蔵小杉はスーパーだけでも6件ある。さすがに供給過剰なんだろうね

あと川崎なんかに比べて圧倒的にまわりに会社もすくない。
すくなくなった。

駅の間隔が近いってのと、横浜と渋谷があるから武蔵小杉には人はながれないよ。
ばぶった賃貸価格では店舗も入らないだろうしね。

今が最高潮のバブルだから、買った人はかわいそう。

デリド一件がテープを貼られてて、
新店舗の撤退率がどうのとか言ってるの？

・駅の間隔がせまい。
・会社が少ない。

川崎と比べて発展する要素がない。

新商業施設も今の排ガス街道側のスーパーなんかみてれば、先は予想できる。
渋谷・横浜・自由が丘・川崎と強力な商業施設があるからね。
家族でいけるレストランはできてほしいが、無理だろうな。

>>628

>タワー賃貸不人気で値下げしても埋まらず、ゴースト状態。

賃貸は値下げ効果で、どんどん埋まってきてます
モデルルームの横断幕なくなったでしょ？

まだまだ夜はくらいよ。値下げしてもまだまだって、それだけの価値だってこと。
まだバブル状況でこれでしょ。

今後商業施設撤退などで化けの皮がはがれてきたら、とんでもないことになるよ。
バブル価格でどうしてもマンション買いたい人は一回街をみにくるといい。

浮浪者、加えタバコ、パチンコ屋、飲み屋、ゲロ、風俗、タワー下の喫煙場、公園駅近くになし、
排ガス街道。

排ガス街道側の商業施設もみておくといい。人のいりとかね。
およその今後がわかるよ。

ただでさえ少子かなのにばぶった価格のマンションを買う人は注意したほうがいい。

ID:uK22TO5vは武蔵小杉になんか恨みでもあるのか？
住めるなら自由が丘渋谷横浜新宿のど真ん中にでも住めばいいじゃないか

ただたんに、街の事実をみてほしいだけだよ。

マンション販売なんかでいいところしかみせずに、無駄にあおってそれにひっかかって
バブルでマンションつかまないように注意してほしいってのも少しはあるな。基本自己責任だけど・・・。

>>642
でも ID:uK22TO5v の言ってること自体には、俺は異存ないよ。
武蔵小杉は鉄道交通が便利なだけで、それ以上ではない。
スーパーが複数あるし、区役所もあるから、そこそこ便利だけどね。
街としては隣の新丸子や元住吉の方が、正直環境や雰囲気がいいと思う。

武蔵小杉住人の意見ですた。

スーパーたくさんあるっていっても、割高だったら、汚かったり、人がはいってなかたりなんだよね。

安くて新鮮な食材をおいてあるスーパーが１件あればいいのにね。

>>654
君は事実を見てないじゃん
君は住めるなら品川や渋谷のど真ん中に住めばいいよ
逆に武蔵小杉と都内の一等地を比べてくれるだけ光栄だよ

>>654
お前みたいなのに引っかからないことが重要ということはよくわかる

>>655
新丸子や元住吉は確かにいいが、
再開発の途中にある武蔵小杉と
既に完成されている街を比較しても今はしょうがないのでは？
再開発前の武蔵小杉には駅前の商業施設があったわけだし。

>>659
それもちょっと的外れのような・・・。
俺は再開発の途中でも武蔵小杉は以前に比べて便利になってると思うし、
昔はそれこそ今以上に（買い物に）不便だったり柄悪かった気がする。

駅前の家電屋が入ってたビルは確かに便利だったけどね。

>>660
以前は知らないからなんとも言えないが、
少なくとも再開発前は色々あったんだろ？
再開発で新しくできた商業施設って指で数えるほどしかないんじゃないの？

人の数はたいしてかわってないんだよね。
逆に企業が撤退したりしたぶん、少なくなっていると考えることもできる。

そうなれば、客の奪い合いになる。
家電量販店などの大きな店は、川崎や横浜に、
小さくて魅力のある店は店舗賃貸料金が安い、元住吉に。

これから本格的な少子化にむかうわけだから、ただ単に新しい商業施設をいれるだけじゃ失敗すると思うよ。
実施排ガス街道側の商業施設見てみればわかるよ。

あ、あとただの住人にはイマイチぴんと来ないかもしれないけど、北口のホテル（エルシィとか言ったっけ？）アレが終わったのは結構痛いらしい。
周辺の企業や町内会で宴会や会議室ニーズで結構利用されてたらしいので。
知り合いが嘆いてました。
代替施設は精養軒とか新駅近くの消防署（笑）ホテル？
どっちも東急線・南武線駅から遠いので不便だろうな。

>>655
これ以上に何を望むんだ？
スーパーどころかヨーカドーもあるし
新丸子や元住吉がいいなら間の武蔵小杉最強

＞鉄道交通が便利なだけで、それ以上ではない。
＞スーパーが複数あるし、区役所もある

新しくできたらホテルはどうなの？

>>662
＞家電量販店などの大きな店は、川崎や横浜に、
＞小さくて魅力のある店は店舗賃貸料金が安い、元住吉に。

まさに武蔵小杉のメリットだな
いずれも15分圏内にその魅力ある店にたどりつけるわけだ

まあ昔から川沿いの低地はエタヒニンが棲む所と相場が決まっておる
あんな薄汚い街で再開発なんて無理あり過ぎ
それでも何も知らずにタワマンに引っ越してきた阿呆が結構いることに驚くがwww

>>667
川沿いの低地というなら
対岸は田園調布なわけだがｗ

昔から田園調布に家が建つ
なんてよく言われたもんだが
エタヒニンと無縁の土地だな

武蔵小杉にある消防署が一階に入居しているホテルは
日本一火災安全度の高いホテルだなｗ
これで火災になったら、消防署のメンツまるつぶれ。
死守するだろ。

子供が住める環境じゃないしな。公園までかなり歩くし、幹線道路にかこまれているしね。
空気が都心以上によどんでいる。

子供が住みにくい街の価値はあがらないよ。

>>670
公園なんて駅横にあるじゃない

日本一安全なホテル。ﾜﾛﾀ。

駅前の広告に、いれるべきだなその謳い文句。

>>671
あったけ？でかいところはあるが、かなり歩くよな。

>>664
望むもの：
電気屋、ディスカウントショップ、大型書店、ブックオフ、チェーン店でない飲食店、あと個人的には大戸屋。
府中街道・綱島街道の拡幅、自動車交通の円滑化。

それと街自体のガラが良くなって欲しい。
北口のチョンの組事務所（民潭・朝鮮総連）やカルト教会、焼き肉屋も消えて欲しいｗ

>>674
今すぐ欲しいなら引っ越した方がいいよ
どうせあと1，2年は全くそういうものができる可能性はないんだし

商業施設が来るまで2，3年も待てない人は
武蔵小杉を選ぶべきではないな

あと１００円でレンタルできるＤＶＤレンタル、今あるのはぼったくりすぎだろ。
大型ゲーセン、ＰＣショップもほしいね。

なんでないんだろうね。やはり駅の間隔が短いってのがでかいと思うな。

新商業施設できるっていっても、上に書いてあるようなのはこないでしょう。
高額賃料で撤退するのは目に見えているし・・・。

>>674
大戸屋は東急の南口出たところにあるよ

ここって駅降りると周辺に何も無いよね・・・

>>673
どんな公園を欲してるんだ？
小学生以下の小さい子向けならあるが、
小学生のガキなら多摩川グランドくらいいくだろ

>>675
再開発完了しても、どれほど改善するか・・・

俺的には大型のマンションがいっぱい建つより、5階建て前後の雑居な商業ビルが密集して建って、新しい商店街が出来て欲しかったんだ。
そういうのが街の賑わいであり、本当の再開発・街づくりだと思う。
高層ビル主体の再開発って、街づくりとしてはイマイチなんじゃないかと。

>>674
すべて最強交通網を利用して
15分以内でつくところにあるが

徒歩で行きたいって？

>>678
デリドの一時休業一つとって高額賃料がどうとかおまいアホか？
あれは新駅開発が遅れてることもあるだろうし
近くにフーディアムができてしまったから厳しくなった訳だし。

DVDレンタルなんてネット宅配申し込めばいいじゃん

元住吉のブレーメン通りが最強だな！

あたりまえだろ。帰りによられなければ意味なし。

新商業施設が高額賃貸で撤退って目に見えるようだよ。
まぁ実際なってみればわかるよ。

コスギのタワマン買った俺は勝ち組だなww

やっと開業か。腐った南武線を、止めてでも全線修復するのがいいだろうな。

>>679
げっ、いつの間に・・・。随分前からあるのか？
あの辺りは南武線から遠くて不便で、あんま行かないんで気付かなかった。
府中街道沿いは結構店あるよね。何でもっと駅近くに店舗構えないかな・・・。

情報�d。今度行ってみるわ。

いろろな路線がとまるけど、実際どこいくにも中途半端に遠い。
立川、川崎なんかは一生に一回いくぐらいだし、横浜も年に数回いくぐらいでしょう。
会社が新宿の人は西武線沿線にすめばいいし、横浜のひと横浜西に住めばいい。

しかも小杉自体魅力のない街の代表みたいなもん。
・浮浪者がいる。
・風俗多し。飲み屋多し。ゲロが多い。
・パチンコ屋多い。人が集まる大事な場所にパチンコ屋がある。
・くわえタバコ多い。子供が外で遊べない。
・いまだに工場ある。まわりはくさい。
・綱島街道２車線になり、ただでさえ多い排ガス量増加。空気がにごるレベルに達するかも。
・大きな本屋、安いレンタル屋、大きなゲーセン、多いな古本屋、ＰＣショップがない。一人暮らしにも不便。
・家族で食事する場所がない。
・大型家電店がない。
・駅の近くに公園なし。かなり歩かないとない。
・タワー下にはすでにヤニ場が設置されている。

タワー賃貸不人気で値下げしても埋まらず、ゴースト状態。
子供の住む環境ではない。そういう街の価値は下がる。
今はあおられてバブル状態だよな。タワー賃貸の値下げ・空室率みても今後価値はかなり下がるでしょうね。

新商業施設でも撤退がみられる。商業質案内の看板にテープがはられている。

川崎に比べ圧倒的に会社数が少ない、駅の間隔が短い。
人が集まらない。人が集まらなければ商業施設は撤退する。
そうなれば、化けの皮がはがれる。

しっかり状況をよんでマンションをかわないとだめで

>>683
やっぱ贅沢ですかね。
電車ですぐってのが凄い便利なのは確かだし。
武蔵小杉を貶めたいわけじゃないんだ。
ただ ID:uK22TO5v の言うことにも頷けちゃうんだよなぁ。
そういう街だと思うしかないね。

新宿まで何分で行けるのかな？

横須賀線って存在に意味あんの？

>>694
ある。地元民限定だけど、秋葉いくのとか、横浜西のＪＲ使うの便利になる。
東横はつかわなくなるな。

といっても年に数回しかいかないが・・・。

>>694
横須賀線は昔の旧日本海軍 横須賀軍港への
物資輸送目的の軍事路線が旅客用になったものです
廃止しようとすると、鎌倉や横須賀、三浦半島の
大金持ちのご老人方が政府とJRに圧力をかけます

>>695
その辺どうだろうね。
俺は現状でもさほど不便は感じてないけど。
川崎乗り換えや東急線より多少早くなるくらいじゃね？
むしろ東横線に横須賀線利用者が流れ込む方が嫌。

あの歩く距離を考えると欝だなぁ。

今日吉から稲毛とか幕張のほうに良く行くんだけど、
駅が出来ても横須賀線経由にするかどうか微妙
横須賀線の終電間際は地雷だし

>>693
18分

>>687
だから、その根拠出せと。

>>700
根拠＝そう考える理由 は何度も出てるだろ。
ソース付きじゃないし漏れも詳しくないから真偽までは分からないが。
少なくとも「その根拠出せ」は的外れ。

>>701
具体的にはデリドの一時休業とフーディアムの2階のことだろう。
そう考える理由としては的外れと言わざるをえない。

>>702
それはお前個人の意見だろ？
それこそ「その根拠出せ」って返されるぞ。

フーディアムは安いし24時間だから使ってる。
でも昼間は客も入ってるし繁盛してるのかもしれないけど、駅から近い割に場所的に微妙。
周りに何も無いからついでに寄るとかはならない。

>>703
はぁ？それこそ上に反論の理由を何度も書いてあるが？

>>704
君のレスだけ追ってみたけど、君の方が根拠薄弱に見える。
事実に基づいた話よりも思い込みや印象の方が目立つ。
俺のこのレスほどじゃないがｗ
ま、考えは人それぞれってことで許して。

>>700

大きな根拠としては、人が少ない。
川崎駅のまわりの駅の間隔はかなりある。
自然とそこに人が集まる。また企業が多くあり、そこに勤める人も多い。
それに対し、武蔵小杉はまわりに駅が多く、しかも近くにある。
人が集まらないんだよね。新丸子、元住吉、武蔵中原、向河原に分散される。
また終着駅にもなっていない。マンション建設で企業も退去し、人が少なくなる。

人が集まらない街に商業施設はなりたたない。あとマンション業者のあおりもあり、
かなり店舗賃貸価格があがっている。さらに新しい施設にはいるとなると、そうとうの賃料をとられるだろう。
実際、新商業施設のテナント撤退もちらほらみられる。案内看板にテープが張られている。
排ガス街道側のスーパーは何回かいっただけだが、パチンコ街のスーパーに比べかなりすいている印象をうけた。
新駅できるまでがんばるだろうが、その後売り上げがのびなかった場合は危ないと思う。
そうなると排ガス街道側のゴースト化が一気に加速するだろう。

パチンコ街にぬける通路の中のもっとも人通りが多い場所でさえ、テナントのいれかわりがあった。

他の間接的な根拠は>>641をみてほしい。

バブルによる高額賃貸、川崎や横浜に比べての人の少なさ・集まりにくさ。
これによって新商業施設はうまくいかないと予想する。

>>698
動く歩道が整備されるから大丈夫

>>707
要は京葉線東京駅みたいなもんだろ。
意味ねーよ。

歩く歩道の全長は３００ｍほど。２，３分で移動できる。
とくに南武からＪＲへの乗り換えはらくらく。

南武からＪＲへ連絡通路ができると、ますます小杉に人がおりなくなるよな。

武蔵小杉周辺自然豊かすぎｗ
http://kurashi.31sumai.com/shinchiku/A5021001/environment.html

http://kurashi.31sumai.com/shinchiku/A5021001/siteplan.html

>>705
端から見て、あんたの負け。

>>709
該当する距離を日常的に歩いてる身としては、２，３分ってのはイマイチ信用できないんだが・・・。
どっちにしても横須賀線⇔東横線の乗り換えは相当不便だよね。

>>710
駅から遠すぎなんだよ。駅前のどちらかにこのレベルの公園があれば、
子供を育てたいと思う親も増えるだろうが・・・。
駅近くのマンション地帯は排ガス地獄＋加えタバコ地獄＋タワー１Ｆのヤニ集会所地獄なんだよね。

とりあえず、駅前を加えたばこ禁止にしろ。あとパチンコ屋、飲み屋も自重すべきだよ。

そうしないと、商業施設のゴースト化も・・・。

>>712
南武からはそんなものだと思うよ。
東横からＪＲは微妙。ＪＲが連絡通路開放しないとね。

>>711
どこがどう負けなの？
そもそも俺はそのくだりに関しては単に人の物言いにケチ付けてるだけで主張らしい主張は何も主張してない。
従ってそもそも俺が勝つとかあり得ないわけで。従って負けるというのも変。

東横線 武蔵小杉駅前にあるあのボロ団地
目障りだから早く潰して最新型保育所でも作れ
綱島街道はポイ捨て厨が空き缶や吸殻を捨てるから汚い
交番でも建てて警察官を置いておけ

>>713
小杉駅一帯自体が路上喫煙禁止では？
道路にもよるのか？
少なくとも小杉〜新丸子の間の主要な道路は歩きたばこ禁止。

>>712
不動産屋が徒歩○分って書くときには８０メートルを１分と勘定するが、
実際にはこれはかなりの早足。
３００メートルは徒歩５〜６分と考えるべきだな。

>>717
まったくみんな無視だよ。小杉駅内の連絡通路でさえ吸っているリーマンやらがいるくらいだからね。
ゲロもかなり多い。

>>718
信号とかなく、一直線だし、歩く通路もある。その計算は逆におかしい。

>>718
いやいや、８０ｍ1分は普通だよ
時速４、８ｋｍだよ？
早足なら６ｋｍでるよ

>>706
駅の間隔に関してはなるほどと思えたが
元住吉と新丸子は小さい店舗はあれど
大型商業施設があるわけではないからね。充分集客力があるんじゃない？

排ガス街道沿いのスーパーはとっくに一時休業になっている。
新商業施設のテナント撤退ってどこのことだよ？
何度聞いたら答えてくれるんだ？

>>721
人間の歩行速度は時速４キロと言われてるよ。
実際の歩行速度はそこまで出ないだろうけど。

時速３キロとか２キロ半程度で考えるべきじゃないかな？

フーディアムの二階は集客力がいまいちらしいが
今現在、需要のある飲食店や本屋などを入れれば充分集客力があるはず。
問題は2，3年後に大型商業施設ができたら
それらの店がカブる可能性があり、潰れるかもしれないわけだから。
おいそれと進出できないんだろう。

パチンコ街にぬける連絡通路の店舗は何回か入れ替えがあったよ。
あと、俺がみたのは１Ｆの店案内の看板にシールがはられていたのみただけだから、どこが撤退したのかはしらん。

スーパーはすでに一時休業か・・・。一回買いに言ったときやけに人が少ないなと思ったのだが・・・。
すでにゴースト化しているじゃない。
こんなんで大丈夫なのか？

あと、まわりに強力な商業施設があるのもでかい、横浜、渋谷、川崎、終着駅であるこれらの駅の大型商業施設は人に支えられている。

新駅が開通しても全体としての人は増えない。逆に企業撤退や家賃高等ですくなくなっているとかんがえることもできる。

大型施設は賃料がべらぼうに高い。人の多さに支えられる業種だよ。ただ今はデパートみていればわかるが人が多い場しょでも、やばい。

こんな状況では新商業施設にも期待できないよ。新商業施設がゴースト化すれば街、マンションの価値はかなり下がると思うよ。
マンション販売会社のあおりにあまりのらないほうがいい。


それよりも、くわえタバコの禁止、タワーマンション下のヤニ集会所の撤去、ある程度大きな公園の設置、駅前の飲み屋・パチンコ屋整理。
このへんを行政がしっかりやらんとだめでしょう。

>>720
人ごみだし、電車から出てきた人間が一斉に動くから
混雑する事を考えると理想的速度は出ないよ。
改札とかあったらアウトだし。
上下の移動もあるわけだから、実質乗り換え時間は１０〜１５分くらい見込まないと駄目だな。

小杉は車でのアクセスが難しいから、他所から人を呼び込むのは難しくない？
たくさん出来たマンション住人程度の商売にしかあんらんでしょ。

車で小杉、元住吉、新丸子に行けとか言われたら正直困る。
他の駅にしてくれって感じだ

>>725
店舗の入れ替えは需要があるってことでは？
これからを見込んで進出したい店舗はあるだろう。

あの一時休業したスーパーは値段といい
微妙だったとブログに書かれている。
スーパーが6件もある中では競争が厳しいだろ

>>726
わかったよ。でも１５分はさすが・・・。。かかって５分でしょう。
南武からＪＲへん連絡はかなり気合はいっているよ。
幅も多くとっているし、ＪＲ側にホームも延長している。
俺は早歩きで２分、ダッシュで１分、ふつふで３分と予想するよ。
連絡通路ができたら、はかって実証してみるよ。

>>727
それはるね。今度連絡通路ができれば南武の乗客が駅おりなくなるからね。
わざわざ駅あるて初乗りはらってまで買い物する魅力はないでしょう。
川崎、横浜、渋谷にはまったくもってかなわんでしょう。

>>727
それは言えるね。
武蔵小杉周辺の商業施設は、車でのアクセスをあまり考えてないところが多い。

>>723
まぁ平均は４キロと言われてるのは知ってるけど
健常な成人男性なら５キロくらい出るよ

さすがに3キロ以下は老人子供のペースだよ

>>727
それも大きな理由のひとつになりそうだな。
駅の間隔が近く、終着駅でない。
まわりに渋谷、横浜、川崎と強力な商業施設がある。

新駅ができても人が集まらなければ商業施設は失敗、ゴースト化になってしまう。
なんとかしろよ。

まずは、加えタバコを警察がとりしまれ。自転車の検問とかむだなことしてんな。
子供に悪影響奈くわえたばこを取り締まれよ。

>>729
テクテク歩いて、横須賀線のホームに上がった時点で
電車が滑り込むようにやってくるって事はそうそう無いと思うけど。
ある程度の待ち時間は考慮しないと。

>>732
それはがんばって速く歩いた場合でしょ。
俺、歩速だいたい６０メートルくらいだ。

あとバスで人があつまらないね。新百合ヶ丘とか、溝口はバスで人があつまるんだよね。
これも大きなマイナス要素である。

かなりでかい大型家電店ができるのが一番いいと思っている。
これができれば少しはながれがかわると思う。

>>734
まち時間は関係ないよ。おれが言いたいのは思ったほど遠くないってことだよ。
東横の横浜地下化からＪＲよりも確実に早いのはたしか。
今後の渋谷の地下からのＪＲへの乗り換えも早いとおもう。

だから、武蔵小杉でけっこうＪＲに乗り換えるって流れがでてくるんじゃないかと思う。
ただ、駅の外にはでないだろうから、街は発展しないだろうな。

都心回帰といっても少子化で限界があるしなぁ・・。大丈夫なんだろうか、商業施設・・・。

近隣の大型商業施設は渋谷横浜しかないんだったら
充分可能性はあるだろう。
バスは今後増えるだろうし、車は商業施設の地下などを利用できるようになる。
現状の問題点をクリアしていけば何も問題ないと思うが

>>668
田園調布は川沿いの高台。

>>691
>川崎なんかは一生に一回いくぐらいだし

それはないよ。最近の川崎駅周辺はラゾーナができたし集客力が増してきたよ。
家族連れなら渋谷行くより川崎行くだろうな。
あとヨドバシ、ビックもあるから電気製品買う人も。
映画館もハコ物は渋谷より川崎の方が充実してる。

バスで武蔵小杉出るの？
あそこがバス路線の分水嶺で、東は川崎駅方面にバスがでるし
西は溝ノ口にバスがでるよ。

横浜とか都内方面出るまでも無いんだったら川崎と溝ノ口で十分でしょ
港北ＮＴって選択肢もあるし。

車はそもそものアクセスが面倒だからねぇ。

武蔵小杉が大商業地帯にってのは無茶だよ

>>738
終着駅でもない武蔵小杉が川崎、横浜、渋谷のように人が集まると思うか？
今度できる商業施設が超大型家電店だったら、そこを元に人の集まりが期待できるが、
なんのへんてつもない店舗のあつまりだったら、やばいとおもうよ。

あとバスはまりに駅がたくさんあるから人が集まらない。
新百合ヶ丘とかは駅の間隔めちゃくちゃ広いし、まわりに小田急以外はしっていない。
自然とバスの利用がおおくなる。駐車場もたくさんあるし、料金もやすいし、道もひろい。

武蔵小杉は東西南北くるのだけでたいへん。

川崎はハンズと淀とビック＆地図にドスパラ＆じゃんぱら、アニメイトがあるからね。

同人とかのヲタ系グッズはどうしても秋葉新宿池袋になっちまうけどそれ以外の
家電製品やらPC関係やら日用品なんかは川崎である程度賄えるし。

>>740
川崎いくの面倒結構時間かかるんだよね。横須賀線できたら、横浜いったほうが早いだろうね。

>>740
川崎に全く興味のない神奈川都民も多いよ。
行くなら都内。たまには横浜。川崎？何それ、な人。
元からの川崎市民じゃない人には意外と多い。

>>737
延々歩いて電車１５分待ちとかやられる横須賀線は
よほどのことが無い限り使われないだろうと思うが。

>>743
そのくらいの店が小杉にできれば、人も集まるんだろうが、無理だろうな・・・。
どうでもいいテンポしかこない気がする。

>>746
１０分に１本はくる。東横の急行・特急も１０分に１本くらい。
速さはＪＲ圧勝。地下からの移動も考えてもＪＲ圧勝。

川崎市民でも川崎駅になじみがあるのは
川崎区と幸区だけじゃね？

横浜北部の人間が横浜にあまり出かけないのと一緒

商業地云々じゃなくて交通の便のいいベッドタウンでいいじゃん

>>748
新川崎から宇都宮に出かけたとき、久しぶりに横須賀線使ったが、
時刻表調べたけどそんなに本数無かったぞ

>>747
アニメイトとかパソコンショップなんて人呼べないだろ。
そんなんが基準なのかよ。

>>744
家族連れは横浜より川崎だよ。ラゾーナがあるから。

>>749
ラゾーナができてからはもっと北からも行くようになった。

>>751
新川崎は快速などの一部列車が通過しているよ。

ラゾーナラゾーナって言うけど、
あれってそれほどのもんか？
駐車場金取るから秋に一回行っただけでそれから行ってないけど。

>>753
新川崎は快速止まるだろ
俺が乗ったの快速だったよ。　

開業したら武蔵小杉最強説ってことで良い？

いろろな路線がとまるけど、実際どこいくにも中途半端に遠い。
立川、川崎なんかは一生に一回いくぐらいだし、横浜も年に数回いくぐらいでしょう。
会社が新宿の人は西武線沿線にすめばいいし、横浜のひと横浜西に住めばいい。

しかも小杉自体魅力のない街の代表みたいなもん。
・浮浪者がいる。
・風俗多し。飲み屋多し。ゲロが多い。
・パチンコ屋多い。人が集まる大事な場所にパチンコ屋がある。
・くわえタバコ多い。子供が外で遊べない。
・いまだに工場ある。まわりはくさい。
・綱島街道２車線になり、ただでさえ多い排ガス量増加。空気がにごるレベルに達するかも。
・大きな本屋、安いレンタル屋、大きなゲーセン、多いな古本屋、ＰＣショップがない。一人暮らしにも不便。
・家族で食事する場所がない。
・大型家電店がない。
・駅の近くに公園なし。かなり歩かないとない。
・タワー下にはすでにヤニ場が設置されている。

タワー賃貸不人気で値下げしても埋まらず、ゴースト状態。
子供の住む環境ではない。そういう街の価値は下がる。
今はあおられてバブル状態だよな。タワー賃貸の値下げ・空室率みても今後価値はかなり下がるでしょうね。

新商業施設でも撤退がみられる。商業質案内の看板にテープがはられている。

川崎に比べ圧倒的に会社数が少ない、駅の間隔が短い。
人が集まらない。人が集まらなければ商業施設は撤退する。
そうなれば、化けの皮がはがれる。

しっかり状況をよんでマンションをかわないと・・・。

これって、武蔵小杉〜品川が乗り換え無しで行けるようになるってやつ？
今までは東急にせよJRにせよ乗換えが必要だったが・・・

これを機に港区から中原区に引っ越すかな・・・

川崎はもともと日本有数のソープ街と区役所ぐらいで
ハンズ、淀ビックはここ14，5年でできた。

>>754
とりあえず客観的なデータを。

【調査】首都圏の人気スポットランキング、第1位は「ラゾーナ川崎プラザ」−日経リサーチ［09/06/16］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1245164806/

>>760
この手のものはお金貰ってアンケートの結果をいじるでしょーが

横浜はあの永遠の工事が終わらないと、いつまでたっても落ち着かない
川崎はラゾーナのおかげで、イメージがぐっと上がった
平日でも結構混んでいるよ

一駅多くなるだけで不便。
降りるの横浜と品川新橋東京くらいだし、到着時間おそくなるだけ

>>761
じゃあお金持っているところがランキング総なめですねｗ

そうなってないのはなぜかな？ｗ

人は新しもの好きだからね。
ラゾーナは商業施設としてのデザインに優れている
店の選び方も秀逸で、近隣にないものをちゃんと選んでいるから集客力がある。
シアターにも近隣にはないIMAXをわざわざ入れている。

武蔵小杉のようにいくら新規住民が大量に増える見込みがあるからって
スーパーを6件も被っているようじゃ、それ自体に集客力も糞もないだろ。

横須賀線武蔵小杉開業に伴い東急は武蔵小杉駅は特急・通勤特急は通過してもらいたい

>>766
東横は中目黒、自由が丘、田園調布、多摩川通過でたのむ。
とくに田園豆腐、多摩川の急行でのうざさは異常。

横須賀は西大井と新川崎廃止でよろ。

川崎は以前からチネチッタがあり、
新たにTOKYUHANDSや映画館が入ってるDICE、
ヨドバシが入ったマルチメディア川崎ルフロン、
という大型商業施設ビルが２軒、その上駅ビルとして最強のラゾーナ川崎ができた。
それ以外にも百貨店としてさいかやなどがある。それに加えて日本有数のソープ街
武蔵小杉に５，６F建ての商業施設２軒、東京織物のあとに巨大商業施設ができたとしても
川崎にかなうものじゃない

>>765
最近までぱっとしなかった川崎駅周辺の商店がラゾーナでだいぶマシになっただけで。
あそこの需要は川崎区と幸区しかないでしょ。

>>768
住人としては、そういう大型商業施設よりも、おしゃれな飲食店やお店が欲しい。
元住吉のブレーメン通りが羨ましい。

ラゾーナは関東の出かけたい施設ランキングみたいなやつで
一位とってたような

ブレーメンがオシャレって・・・

>>769
ビックとヨドバシができただけでも近隣の大田区の住民も来るようになった。
大型書店は昔から駅ビルの中に入ってるし。言うことないよ

>>770
元住吉は行ったことないから分からないけれど
飲食店はDICEビル、ルフロン、ラゾーナにもずらーっと出来たんだから
充分じゃないのか？

商業施設の中には飲食店がずらーっとできるだろ普通。

>>771
芸能人のイベントが多い
駅から近い

くらいしか思いつかない。
あとは、よくある三井系のＳＣだし。

ラゾーナのあの広場は
芸能人のイベントにうってつけなんだろうね

すぐ隣のＮＥＣエレが会社消滅（ー>ルネサスエレクトロニクスは戸塚）なので、向河原
はまたマンションが林立するものと思う。あそこまでマンションだらけになると
さすがにイトーヨーカドだけじゃ買い物も不便だし。
エレの工場売却時に一緒にあの岡田っちのスーパーがどーんと入ってくるんじゃ無いの？

東急小杉駅の東側（タワービルの手前）に
食品専門のダイエーが出来たけどね
あの辺じゃマルエツの次に安い

何か一つ魅力有る施設が一つでも出来ると、そこに集まる人の流れを狙って
その隣、またその近くという風に魅力有る区画が生まれる可能性はある。
渋谷や新宿のような巨大ターミナルのような集客は全く無理だが、少なくとも
東横−南武・横須賀線の乗り換え客が居るわけだから、ごく普通の駅よりは
潜在能力は持っているはず。だって、急行も止まらない元住吉があんなに
素敵な駅前商店街を持ってるんだ。やり方次第でいくらでも出来るはず。

別に駅前に何かが出来る必要はないんじゃないの？
交通の要衝ってことで西船橋みたいな位置づけでいいじゃん

武蔵小杉は鉄道の本数でも高層マンションが立ちならぶ点でも、川崎駅前に匹敵する繁華街に
なってもよさそうなものなのに降りてみると相変わらずしょぼいね。早くラゾーナクラスの
商業施設ができないものかな。

>>781
それがどんな物かとか、可能かとかという点は脇に置いておいて、もし
ラゾーナのようなそれだけを目的に訪れる事が出来るような商業施設
が出来たなら、武蔵小杉に集まる路線は驚くほどたくさん有るだけに
相当な集客が出来るだろうね。

マンションって、最初のころにできたやつ以外
大分あいてるんじゃないの？

>>783
夜見ると分かるけど、ほぼ埋まってると思う。

役所とか公共施設を武蔵小杉に集約すりゃいいんじゃねの？

いっそ、ＪＲに圧力かけて新幹線駅を造らせるとか

問題ない
俺は川崎から乗るから１００％座れる
お前等は黙って立ってろｗ

>>779
元住吉の商店街なんてもう終わってるだろ。
２０年前は確かに良かったが、今じゃ・・・

>>773
大田区の人間が電車乗っていくなら、有楽町とか秋葉原があるじゃん。
わざわざ川崎のちんけな電気屋に電車に乗ってまで行く意味があるとは思えんが
蒲田ならどっきりカメラがあるだろ。

利便性でずっと川崎に住んでるけど、
明らかに駅前が混むようになった。
逆に不便に感じる。大師線が平日でも座れないことがある。南武線は異様に混んでるしなぁ。

川崎は20年ぐらい前はかなり空いていたな。
今はアゼリアも混雑してるけど20年前は空いていた。

そこで川崎縦貫ですよ。
川崎は政令市なのに、新幹線の駅も空港も地下鉄もないコンパクトな市なので
これぐらいはいいでしょう。

＞そこで川崎縦貫ですよ。

地下鉄のこと？
だったら冗談はやめてくれ。市を財政再建団体に堕とす気か。

松本人志の嫁ときどきフーディアムに買い物にきてる。

小杉のチョンは全員国に帰ってほしい

新丸子駅前の俺は勝ち組の中の勝ち組

>>792
公共事業なんだから、民間でやって採算が取れなくても当然じゃない？
南北に長い市の一体感を出す為にも、川崎縦貫は必要。

＞南北に長い市の一体感を出す為にも、

アホらしい。
そんな下らない理念のために財政再建団体になるのか？
採算が取れないってことは要するにニーズがないってことだ。
おまけに代替輸送手段がないならともかく、ほとんど平行して南武線が走ってるし、バス路線もある。

>>793
え？ホント？
松っちゃんあのへんに住んでんの？

マンションはほぼ埋まってるでしょ
俺んちちょっと離れてるけど
しょっちゅう不動産売りませんかってチラシ入ってるもん
武蔵小杉は需要大だよ

不動産屋が武蔵小杉駅前のタワーマンションの部屋を４部屋を
松本人志が押さえてるとか、そんな情報を教えてくれたって
ブログで言ってる人がいたね

川崎縦貫の地下鉄は微妙なとこだなぁ。
ＪＲ東日本は南武線のラッシュが限界なんでこれ以上マンション建てないよう
川崎市に要請してる。

尻手黒川線沿いなら、競合するバス路線廃止で赤字にはならないんじゃないかな。
なにせ南武線の輸送状況が上記の通りだから。

南武線の輸送力をアップする方が遥かに安価で費用対効果が高い

>>801
川崎縦貫は羽田空港に延ばしてくれれば良かったんだけどなぁ。

等々力競技場があるじゃないか!

川崎サポじゃないから年1回しか行かないけど。

>>802
輸送力うpするにしても車両と線路容量が足りるか？

京浜東北線の209は改造の上であらかた房総地区に回してるだろうし
205はほとんど各線区に分散させちまってるし・・・・

って京葉線にもE233投入する計画があるらしいからそこであぶれた205を持って来るって手もあるか。

あとは府中本町以北の貨物とのバッティングをどうするか、か・・・・・・

南武線をなぜ増発しないんだろう。あんなに混んでいるんだから、
需要は確実に有るし、儲かるのに。

>>806
全くだよ
武蔵新城在住だが武蔵溝ノ口から武蔵小杉の間のラッシュ時の混雑が以前にも増して酷くなってる。
それこそ朝の山手線並かよってぐらいに。
なんとかならんのかねぇ

>>803
川崎縦貫なんて、大師線に繋げて羽田延伸しないと、大した意味は無いよね。
羽田に行かないのなら大赤字になるでしょ。
>>806
今でも充分儲かってるから、放置してんでしょ南武線と横浜線。大した競合相手が居ないし。

電車の混雑って普通は暴動のレベルだろ。
日本人ってよく怒らないよな。
痴漢が発生しまくり、通勤時のストレスもかなりのものだと思うのに
アメリカなら訴えられて当然のレベル

>>788
有楽町は京浜東北が止まらない。
秋葉原なら川崎のが近い。

南武線沿線なんて、企業の大きな事業所を何個も抱え、
元々の人口が多い上に、マンション乱立で更になのに、
両数は少ないわ、狭くて汚い駅だらけだわ、
あれいい加減にした方が良いよねJR。

風俗もっと出来てほしいね

>>799
それどこの地域でもあるよ。ぐぐればどういう性質のもんかわかる

風俗なんてそんなにあったっけ？
マッサージならあるけど

>>668
カッペ乙
田園調布は丘の上だ

>>668,>>815
その丘の上の一部(高島易断の屋敷群があった山)って江戸時代は墓地だったよ。

>>814
あるって上で書いてる人がいたから
自分もどこにあるのか知りたい

東京機械に早く立ち退いてもらって
カインズホームか、トライアルが来て欲しい

「武蔵小杉駅」←ハゲ

大型ゲーセンに拘って武蔵小杉を貶しているヤツって何なんだ?
ただの糞ガキか?

誰に対するレス？

＞南北に長い市の一体感を出す為にも、

本当は横浜と川崎を合わせて東西に分割すべきなんだけどね。

>>806
何もしないからもっと儲かるんだよ。
駅施設の改良なんて適当にして中古車走らせていても勝手に乗客が増えるんだもん。
JR東にとっては笑いが止まらないと思う。

並走する川崎縦貫鉄道ができれば危機感を覚えて投資しまくるだろうけどな。
JR東、特に横浜支社はそういうところだ。

ＪＲにＴＯＢかけて川崎市営にした方が安い

川崎縦貫鉄道やめて、それ採用！
三セク方式でいいのでJRに払い下げさせる。
そもそも南武線って元々国鉄じゃないのを買収したんじゃなかったっけ？

ヨーカドー一番いい立地なのになんで改装したりして本気出さないんだろう

代わりに宅配サービスやってる。
当日持ってきてくれるんで意外と便利。

現状、東横と横須賀線どっちが混んでるの？

>>825
鶴見線と臨港バスとあわせて、浅野だったっけか？

高島屋が出来るんだったっけ？

>>828
東横の方が、特急や快速に偏るからか混んでると感じる。
運んでいる人数はなんとなく横須賀線の方が多いような気がする。

北口はできないのかな。
南武線に近い入口は。

http://www.city.kawasaki.jp/28/28kogyo/shinkawatoti/index.html
ここはまだ埋まってないみたいだな。
小杉新駅もできて、これ以上ないシチュエーションだろうに。

>>833
小杉と関連がないくらい離れている

>>834
隣の駅だよ。

お隣の武蔵中原駅には、富士通の本店がある

品川、新橋に行くには便利だな

品川にいくんだったら、あのへんに同価格くらいでタワーあるしね。
新橋だったら、千葉川に同距離で半値で買える。

新駅バブルで高騰しているだけだよ。新商業施設しだいでは早いうちに、
新駅バブルがはじける可能性がでかいとおもう。

都心回帰といってもそうとうな勢いで少子化も進んでいるから、
あんまマンション業者のあおり文句にひっかからない方がいいと思うよ。

どうしてもって人は、タワー賃貸がタワー分譲にくらべてかなり割安で貸し出されているから、
それを借りて様子をみればいい。
通勤するにしてもかなり混みぐあい、駅前の汚さ、さびれ具合を実感してから買ったほうがいい。

すでにタワー賃貸価格から計算すると、そうとう分譲が割高だってことがわかるしね。

渋谷の新南口ばりに駅内をあるきそうだ

>>785
ずっとむかし東京銀行のグランドのところに市役所移す話あったね、今何になってるか知らないが

地元民としては、このスレをさまざまな開発関係者が
見てくれていることを願うばかりです
早くもっと商業施設を作って　（´・ω・｀）

たまプラみたいなオシャレな街になったらいいのにね
まあなんにせよ、自分のような武蔵新城民からみるとウラヤマシイ話だな

パチンコ屋の隣の更地（自転車置き場になってる）は大規模な商業ビルできるのかな
反対側も広場になってるけどあれはマンション？
いずれにせよ駅に接してる土地になんにもないんだよな現状

南口近辺の汚い界隈もなぁ

湘南新宿ラインが増やせない一番の理由ってなんだろう

さあ？千葉方面との兼ね合いじゃね？

小杉−新宿通ってるけど、東横入り口のほうが近いから東横使い続けるな。
南口側の住民はほとんどそうでは？

渋谷での山手への乗り換えと新駅まで歩くのとあんまり変わらなさそうだし、
東横も最後尾車両とかなら特急でもそんなには混んでないし。

あと、東海道横須賀京浜東北は、互いの影響受けて遅延になること多いしね……。

それはないでしょう。１５分近く着くの違うと思うよ。
あと渋谷が地下化になれば、渋谷へのＪＲへの乗換えがかなり不便になるし、
帰りは始発で帰れないからだめだね。

俺も東急線の方使うな。
横須賀線の武蔵小杉駅じゃ帰りに買い物して帰るわけにもいかない。

>>846
新宿三丁目から出ても苦じゃないところに会社あるから、
地下化するのは無問題。
帰り着席できないのは嫌だけど、湘南新宿乗ったって着席無理だからね。
あと、湘南新宿って一本乗り遅れちゃったとき、次まで間あるでしょ。

>>847
確かにそれはある。
夜遅いこと多い仕事だから、駅直結でスーパーあるのは心強い。
ガストもかしわやもあるし。11時くらいまでなら一番もあいてるな。

通勤定期は湘南新宿ライン使った方が安いから、会社はその通勤費しか出さんだろうなあ。

（東横＋ＪＲ）
定期代：1か月11,940円　3か月34,020円　6か月61,620円
（湘南新宿ライン）
定期代：1か月11,340円　3か月32,320円　6か月54,440円

年間１万４３６０円違うからなあ。
不況で会社の経営厳しいからこの額はでかいよ。

>>26
東急沿線じゃ羽田・成田とかもうバス直行便しか使ってないしなぁ
あまり嬉しくないｗ

武蔵小杉

関東の１都６県すべて乗り換えなしで行けるようになるのか
今は、神奈川・東京・埼玉だけなのにｗ

>>837
品川に同価格のタワーなんてない。
もっと割高になる。
千葉側は新橋オンリーだろ。比較にもならん

ふつうは料金と時間から新宿いくなら、ＪＲを使うよな。
東急が生き残るには地下鉄への初乗り料金を東急負担で撤廃することだろう。
これができれば、少子化の波がおそってきてもある程度はいけると思う。

横須賀と湘南いれるとたぶん東急の急行・特急よりはでている。
行きは時刻表をっみてでればいいし、帰りは品川まで山の手などで移動し、
横須賀か湘南に乗り換えればいい。
東急の急行や各駅みたくたくさん駅とまらないから、武蔵小杉まで一瞬でつく。

渋谷で買い物したいときだけ、東横でも使えばいい。
横浜での買い物は完全にＪＲだな。東横のあの地下はない。
渋谷も地下化でそうとう不便になりそう。

東急は焦っていろいろ改革しているようだが、利用者無視の改革は考えたほうがいいよ。

武蔵小杉はいっけん便利そうだが、たいしたことないんだよな。
いろいろな場所にいけるといっても、どこいくにも遠いし。

無駄にバブルになっている。マンションじたい人口の関係で今が最高潮のバブルでしょ。
それと新駅バブルがかさなってとんでもないバブルになっている。
山の手線内、山の手線付近のタワーと価格もさほどかわらなくなってきている。

これから少子化の影響がではじめ、新商業施設の結果なんかがみえてきたらとんでもないことになるでしょうね。
タワー賃貸マンションの値下げと空室率がそれを予兆させている。
気になる人はキーワードをいれて検索してみるといい。

便利になっても武蔵小杉は住みたい街にはならないな

必死で貶す奴はなんなの。誰得？

>>854山手線内のタワーと価格がさほどかわらなくなってきてるて
正気で言っているのか？
よく調べてみることだ

田端、駒込辺りならあまり差がないと思う

似たような条件なら無理だろ。
どうせ駅から離れてるとか、そういう物件だろ

>>851
どうやって茨城に行くんだ？

>>860
>620

>>853
しかし、武蔵小杉は家賃高いからな。
東横線・目黒線・南武線・横須賀線・湘南新宿ライン

1路線しかない駅だと家賃が安い

武蔵小杉には住みたくない。
川崎だし。

>>843
代々木の踏み切り問題
近くに日本共産党の本部があるので、あそこを開かずの踏切には出来ない

それに、成田エクスプレス、埼京線、貨物線なども通っているので
これ以上増やすと、何かトラブルが起こったときにダイヤが滅茶苦茶になる

>>864
前半部
その理由が本当だったら、事業として進んでいる相鉄の新宿方面
乗り入れだって出来ないことになる。
もっともらく聞こえるけど、増発できない理由としては
都市伝説に過ぎないと思う。

>>860
茨城は鹿嶋と古河　水戸にいけないのは残念だがとにかく茨城に行ける。

横浜-品川間の所要時間はどれだけ増えるんだ？

>>853
実際の運賃どうなるかわからないけど
開通後も武蔵小杉からの普通運賃は東急+メトロのほうがまだ安いはずなんだよ

武蔵小杉〜新宿だったら開通後も20km越えるはずなので380円
東急+メトロだと350円(190+160)　※渋谷から山手線使うと340円

なんで実際動くのはほとんど定期客だけだと思う

>>843
湘南新宿ライン上り（横浜方面から大崎方面）へ抜ける場合と、
横須賀線下り（品川方面から横浜方面）とで平面交差があるから。

参考URL
http://www.fps.chuo-u.ac.jp/~hrsk/cdrom-top/PDF/00258.pdf

南武線との仮設通路ってショボそうだな
ラッシュ時間帯大丈夫かよ

武蔵小杉在住30年。商業施設関係会社勤務の私から言わせてもらうと
武蔵小杉に大型商業施設は無理。車の駐車場が確保できない。
駐車場がないと大型家電や雑貨インテリアなどの販売が見込めない。
感度の高い衣料品店は渋谷銀座横浜の方へ流れる。
結果的に、ノクティレベルとなり失敗する。
作るとしたら、府中街道と南武沿線道路を拡張してから
日石住宅付近もしくは日医大付近しかないが、
駅直結ではなくなるので厳しいだろうね。

>>868
そうなんだ。ＪＲは遠回りするからな。地下鉄沿線にいく場合は、東横の方が有利だね。
まぁ消費者としては、他の商品がデフレで価格争いしているのだから、電車料金もやりあって下げてほしいところだけどね。
東急は回数券の質とかで料金関係についてはがんばっているとおもうが、ＪＲはもうちょい料金設定なんとかならんものかね。

>>871
そのとおりだね。車による交通の便が悪いんだよね。東西南北どこから来るのもきつい。
綱島街道が２車線になるといっても、一部区間だけだからねぇ・・。

新駅ができてもほとんど人の数はかわらないだろうから、商業施設の発展は期待できないだろうな。
ひとつ商業施設で勝つ手立てとしては、そうとう広い大型家電店をつくるべきだね。
溝口にももないし、渋谷も小さいのしかないから、かなり期待できると思う。
秋葉原か横浜のヨドぐらいのレベルのものがほしい。

そうすれば、そこに来る客をみこんで、レストランやＰＣショップ、ゲーセン、おたくショップなんかも栄えてくる。
なんとか誘致してほしいものだ。

はっきりいって大型家電量販店がこないと、そうとうやばいと思う。ただの食料品、雑貨、衣料だとしたら、
１年ももたないんじゃないかと思う。実際新駅側にできたスーパーが１年もたなかったらしいし、
新駅側のテナントも撤退がすでにでているらしい。

あまり栄えなくてもベッドタウンとして生きていけばいいじゃんか

鉄道のアクセスが便利な場面なのに
車での来場客が難点・・とか言ってるやつはどうかしてる。
車での来場客なんていらない。鉄道でアクセスできるんだから。
たとえば都内中心地に近い繁華街や歓楽街に車で訪れる奴は
モノ好きな奴だけだ。不便だし金も余計にかかる。

車客が不可欠というか、車客を対象に建てられているのは
地方中心に建てられているアウトレットやシネマコンプレックス。
また、中心地から少しはずれたみなとみらいや台場は
新たな観光スポット、デートスポットとして計画された再開発
こういう場所も鉄道利用客には不便な場所にある。

餃子の大三元という見せあるかな

ベッドタウンって住みずらいよ。

何するにも電車に乗らなきゃいけないし。

ラゾーナ川崎なんかも車客狙いじゃない。
駅に建てられているわけだから、
電車で来る客が圧倒的に多い。
都内に近い繁華街ほど車客は狙ってない。
都内から少し離れた場所にあるような場所は
逆に車客がいないと成立しない。

住民にも車重視のやつはここにマンションを買わないだろう。
そういう奴は駅前何分という立地にも、
都内からの電車で何分という条件にも魅力を感じないだろう

いや電車の客も集まらないんだよ。集まらないというか少ないんんだよ。
川崎や横浜と比べて比べものにならないくらい少ない。

理由は
・武蔵小杉周辺は駅の間隔が短い。横浜、川崎は駅の間隔が広く人が川崎横浜に集まる。

・横浜、川崎、渋谷と違い路線の終着駅でない。武蔵小杉はしょせん乗り換え駅であって、客が降りない。
連絡通路ができれば、ｊＲから降りる客はあまりいないでしょう。

・横浜、渋谷、川崎と違い、武蔵小杉自体で働く人が圧倒的に少ない。

それに加え車での集客も期待できない。

だから、商業施設は失敗する可能性が高い。実際新しくできた商業施設が撤退や休業を行っているらしい。
街事態に魅力がなければ、新駅バブルもはじける。

対策は、大型家電店の誘致、駅前の掃除、加えタバコ厳しくとりしまるなどが必要。

>>876
そのとおり。街事態に魅力がないとバブルははじける。
地元におしゃれな店、家電店や大型レンタルショップなど便利な店、そんなのがない街のバブルははじける。
なんんとかしないといけない。

また、ラッシュがひどいから、ベッドタウンとしては・・・。
ただ単にいろんなところに電車一本でいけるってのがメリットだけなんだよな。
実はたいした優位性じゃないんだよね。これがわかてきたら、バブルははじけるだろうね。

同じくらいの価格で山の手近くにタワーなどのマンション買ったほうが、ラッシュもないし便利なにね。

>>879
・武蔵小杉には働いている人はすくないかもしれないが
ベッドタウンとして住んでる人が増えた。

・武蔵小杉を通る鉄道客は圧倒的に多く、
しかもさまざまな場所から直通でアクセスできる。
集客できる施設ができればいくらでも人は見込める。

・駅の間隔が狭くても付近には中途半端な商業集積地しかないので
みんな渋谷や横浜や川崎にわざわざいかないといけない不便さがあるので
そこが狙い。

大型家電店の誘致なんて難しい。という不可能かもしれない。既に川崎が大型家電店の集積地としては最強になっているから。

ラゾーナ川崎の商圏は円形で、南武線にそって細長くて
駐車場台数2000台もある。大田区・鶴見エリアと
川崎〜小杉まで位が一次商圏だそうだ。車客3割は多分いる。
法律は詳しくないが、大店立地法やら町作り３法やら
考えるとラゾーナみたいなので駅直結は周辺道路を
考えてもこれからの許可が厳しいと思うよ。
目指すなら目黒のアトレみたいな店作りかな？
カルディ、無印、ユニクロ、本屋、駅ビル型の家電、
大型スポーツ店、成城石井、スタバと飲食。
ハンズの小型店バージョンもあればホームセンターより
倍の値段でも、そこそこ売れるかもしれないですね。
武蔵小杉の客層は基本郊外ですよ。繁華街客を想定したら
絶対失敗します。

>>871
＞駐車場がないと大型家電や雑貨インテリアなどの販売が見込めない。

すげー納得できる。
NOCTYは駐車場ちゃんとあるし周辺道路も（ある程度）整備してる。

まぁ川崎は鉄道客狙いがあるとはいえ
そこまで立地がいいわけではないんだよね。
たまたま横浜が中途半端、大田区も品川区も魅力がないから
近隣の客を、郊外も含めてガッポリ取り込めた。

武蔵小杉の客層を郊外に設定しても車でのアクセスが不便な以上
成功しないと思うよ

都内の人間は大型家電やインテリア雑貨買ったら
普通は配送頼みますから。

小杉はまずはノクティクラスの店舗は欲しいねえ。
どこか名乗り出てるの？

自由が丘を想像してほしい、あれだけおしゃれな街でも、よりたい店がなければ絶対に降りないよな。
魅力的な店がなければ通貨されるだけになってしまうよ。

なんとか家電量販店つくれ！！

>888
家電量販店って客入ってるよなあ
ネットで買ったほうが安いのに

>>886
都内でないんですよ。武蔵小杉は。。。
川を渡れば田園調布だけどね。。。

>>889
あんま変わらないよ。
保証がしっかりしてる家電量販店のほうがいいよ

>>890
都内のような鉄道アクセスだから全く問題ない。

>>889
５年保障がでかいんだよ。あと実物が見られるのがいい。
実物をみてネットっていうのもできるしね。

大型電気店ができれば、ＰＣショップもできる。
大型電気店のＰＣ部品は割高だからそこを拾うＰＣショップができる。

さらに、独身向けの食品店、家族向けのレストランなんかもできる。

ただの通過駅にならないためには、大型家電量販店が一番いい。
溝口にもないし、渋谷にもたいしたものはないってのが大きなポイント。

近くの二高に通ってたが久々に行くとでかいビルがニョキニョキ立っててびびる

道路なら川崎縦貫二期が進めば改善するだろ。
湾岸-横羽-第三京浜-東名の各高速道路から武蔵小杉に集客できる。

>>893
渋谷のビックカメラをバカにすんなよ
布団や酒も売ってんだぞ
渋谷にはあともう一つか二つ何かあった気がするけど、気にしないことにする

既存の駅とはずいぶん離れてるから、
乗り換え需要はそれほどでもなさそうだな。

>>880
>ただ単にいろんなところに電車一本でいけるってのがメリットだけなんだよな。

このメリットがどれだけすごいメリットか理解してないのかな？

>>888
西に富士通、東にNECの大工場があるんだから、自由が丘のように
ヤマダ電機LABIぐらいは出来るんじゃないですか（笑）

まあ、南武線で川崎まで出れば、ヨドバシもビックもありますからねえ

＞まあ、南武線で川崎まで出れば、

だねぇ。
これを思うと、イトーヨーカドーの対抗馬になるような大規模小売店舗が出来るかどうかさえ怪しい。
今後も食品スーパーばっかりが幾つもある街であり続けそう。

電車でいろんなところに行けて便利と思うのは若い間だけ。
子供なんかができると、車で移動した方が楽になる。
座れない電車に子供連れで乗るというのは苦行以外の何物でもない。
それに新宿や渋谷に行っても子供服やおもちゃの品揃えは郊外大型店の方が上だったりするし。

>>883
ラゾーナ渋滞で休日の昼間は近隣のバスが未だに無ダイヤ状態で不便ですな
俺にとってラゾの唯一の弱点はホームセンターがちとショボイところ
小杉にスーパービバホームあたりが出来れば最高

そうこうしてるうちに二子玉川の再開発が終わり商機失うパターンですね、わかります

そうなんだよね。一見便利そうでバブルになっているが、この価格帯だったら品川勤務だったら直接品川に住むこともできる。
空気は汚いし、駅近に緑はないし、浮浪者いるし、くわえタバコ天国だし、・・・。

あと商業施設がほんとにしょぼいのがやばい。肝心なその街自体魅力がないからね。

わざわざラッシュでぎゅうぎゅうの公害にすまなくてもいい。
安ければいいが、この人口マックスバブル、世代需要マックスバブル、新駅バブルが重なったこの割高価格で買うのは、
もっと調べてからにしたほうがいいでしょうね。

毎日電車利用する者にとってはここでもいいんだろうね。
だがファミリー層には自宅周りが充実してないと不便。
武蔵小杉の割高のタワーマンション見てもそれを買って住みたいとは思わない。
最寄り駅が武蔵小杉、住所が川崎市中原区新丸子なんていうのも何だか。
新たな乗り換え選択肢として利便性が高いのは確か。

今のペースで3/13に間に合うように見えないが…
大丈夫なのか？

>>906
駅ホームは問題なさそうだが南武線連絡通路がＪＲ東海との調整遅れで間に合わない
暫定通路が見る限り幅3mぐらいで混雑時には混乱必至
そのことを勘案しても南武東横山手の連絡切符がもし無くなるとしたら痛い

一旦改札を出て30分以内にまた改札から入る乗り換えも
認められることになっているが、それで暫定通路と分散できるかどうか。

武蔵小杉は結構前のマンションバブルから熱いな。
街のイメージもなんとなく良い感じ。

中途半端な商業施設なんかいらない。
大規模商業施設に行きたければ、川崎・横浜・渋谷にでればいいだけ。片道２００円くらいで行ける。

南口のようなカオス状態の方が、新しいお店とか、ダメダメお店の撤退とか新陳代謝が多い方が住んでいて楽しい。

>>910
激しく同意だが、東側のタワー林立には絶望するよ

東側はゴースト化する可能性はでかいよな。たぶんテナント料が高くて入れる店がないと思う。

南側にげお、ぶっくおふ、ＰＣショップ（ＨＤＤが適正価格な）ができてくんないと若者にとっては困る。
レンタル屋もぼったくりしかないし・・・。

不動産購入に関して住環境や住宅地としての価値、雰囲気、安全性を
考慮する人間なら交通アクセスの便利さだけで物件を選ばないと思う。
武蔵小杉は便利になっても多分高級住宅地にはならない。

>>911
あそこは元々工場だったから昔よりはマシになったとも言える。
あとは緑地帯が欲しい。foodiumの北の空き地は
半端な店を建てるくらいなら公園にして欲しい。

>>901
それはちょっと郊外に住んでいる家族の場合だろ。
子供できても都内の人間は電車を利用するんだよ。
小学校から電車通学が普通だし。

>>913
駅から１５分の物件、
都内の要所から２，３０分以上離れてる物件なら
そういう物件は選び放題だよ

＞小学校から電車通学が普通だし
私立通ってる場合だけだ。

私立は別としても
塾通う場合も電車通学が普通だろ。

小杉は子供が住める環境じゃないんだよな。
駅前浮浪者いるし、お年寄り多いし、汚いかっこや意味不明の親父が多い。
駅周辺は歩きたばこ天国だし、タワー下にはヤニ所ができているし、
駅の入り口にも臨時のヤニ所みたいのもできてる。
連絡通路でも平気で歩きタバコする奴もいるしね。

あと幹線道路がはしっていて、駅まわりは排ガスだらけ、空気が新鮮でないんだよね。
パチンコ屋と飲み屋風俗はおおいしね。

子供が安心して住める環境でないところの価値は下がるよ。

>>919
都内だとそんなのもっと酷いから。
そうじゃない物件求めるなら駅から１５分以上離れてる場所、
都内の要所から２，３０分の場所を選ぶ
都内の金持ちが鎌倉などの離れた場所に住居を構えるのも
そういう理由からだ

あるいはほんとに金があるんだったら、田園調布とか白金みたいな
場所に住むんだろうな

渋谷からこれだけ離れてこの環境はむごいよ。たいして都心でもないのでばぶっているし、
少子化といわれているが今日本の人口はいままで一番多い、
またマンション購入の世代人口も一番多い、
それに加えて新駅バブル。

これらが重なってとんでもないバブルになっている。

新商業施設はすでに休業しているスーパーやテナント撤退しているところもでているらしいからね。

あと数年で化けの皮がはがれたら、とんでもないことになるだろうね。

>>922
価格が高いってのは個人の主観の問題だね。
これぐらいなら相当安いと思う。

個人じゃなくて山の手まわりに比べてかなり割高ってこと。
街の価値にこの価格はみあわない。

だから、タワー賃貸なんてかなり高値で値段設定したがほとんど入居者なく、
値下げ。

それでも埋まらない状況。

分譲価格は賃貸価格で計算できるが、それから考えてもかなり割高。

今後本格的に少子化の影響がではじめてくれば、先は予測はつよな。

>>924
あんまりマンションについて知らないんだろうね。
山の手周りで駅１０分圏内の物件はこんな値段じゃない。
１．５倍は高くなるよ。

新宿や渋谷など人気エリアはそうだが、他の品川や田端とか山の手の中でも安いほうとは、さほど価格かわらなくなっている。
武蔵小杉は通勤ラッシュがむごいんだよな。

タワー賃貸価格から逆算してもかなりの割高物件。

新商業施設はすでに休業や撤退のところもでているらしい、
それに加え、このあたりでは一番空気が汚い、駅前には浮浪者、タワー下にはヤニ交流所、
駅出口にもヤニがたむろ。浮浪者目立つ。

都心ではない公害でこの環境はむごすぎる。

新駅バブルがはじけたら、とんでもないことになるでしょうね。

新宿とか渋谷だったら平気で２倍ぐらい行くｗ
品川や田端が１．５倍だ。

皆さん武蔵小杉を商業地にしたいのか。
それとも高級マンションの建ち並ぶ住宅地にしたいのか。

どっちにもならない。行政がしっかり指導して駅前なんとかしないとただの臭くて汚い街でしななくなる。

新駅はこぎれいにしても人が少ないから、すでに撤退はじめた商業施設もあるくらいだからね。

>>928
雑居ビルが立ち並ぶような商店街がほしいです。

最大の問題は北側から新丸子駅にかけての民度が低いとこだろうな

マンション会社があおって無駄に価格あがっているからね。
冷静に考えれば魅力のない街なんだよな。

街ではなく、鉄道アクセスだからな。
どうせなら北側も全部再開発したいとこだが
あいつらは絶対に移動しないからな

どこいくにも近くはない。器用貧乏なんだよな。通勤に使うにはラッシュがひどい。
渋谷や横浜も特急じゃなきゃかなり時間かかるしね。
マンション会社はアクセス前面にだして煽っているが・・・、

車で移動する人はもっと悲惨だよな。都心まで混んでたら１時間以上かかるし。
車持ちの人は買ってはいけない場所だよな。近くの川崎・横浜・渋谷などの商業施設まで車でかなりかかる。
道がしょぼすぎる。

>>931
すみません。

ラブホテルがあります。
焼き肉屋があります。
韓国料理店があります。
民潭があります。
朝鮮総連があります。

通学ラッシュや人身事故で振り回されっぱなしの高校生、予備校生諸君、せめて大学の４年間は
まったりと山形大学で過ごしてみないかい？
山形は民放４局映るし、Jリーグもプロ野球もあるし、冬は乾燥注意報による肌荒れも防げるよ。

>>936
でも、犯罪は多くないんだろ？
それなら何も問題ないんだが

中華料理・タイ料理・インド(ネパール)料理もあるよ。
俺はあのあたり好きだ

>>939
＞インド(ネパール)料理

これってどの辺り？

鉄道も良いけど、道路の方もどうにかしなきゃな。
綺麗で大きなマンションや商業施設に、ほんの部分的には良くなってるけど、
その他の部分が全く追いついて行けてないないな川崎。
以前に比べ渋滞が多くなってるのを見ると、つくづくそう思う。

確かに、武蔵小杉は道路めちゃくちゃだよな

もうちょっとで川崎縦貫二期ができるから、それまでの我慢です。

中原街道が多摩川を渡った途端、片側１車線の狭い道になるのは酷すぎると思う。
で、川崎市内を抜けて横浜市内に入ると急に片側２車線の立派な道になるのがさらに泣けるｗ

綱島街道もそうだよな。下道が惨すぎる。
道路関係は期待できないから、車が主の人はここに買ってはだめだよな。

道路はだめにしてもできることはある。
・駅前を清潔にする（自転車整理、風俗抑制、歩きたばこ徹底取締り、浮浪者管理、工場をはやく移動させる、ヤニ設置場所の排除、公園の設置、パチなど規制など）
→子供が安心して住める環境をつくる。

・秋葉、横浜よどレベルの家電量販店店舗を誘致（安くビルを貸す）
→ただの通過駅でなく降りてもらうためには魅力のある大型店を誘致しなければならない。大型家電店は渋谷はしょぼく、溝口にもない。
周辺住民や沿線住民の来客をかなり期待できる。また、その客が食事をするからレストランもはやる。家電量販店では割高なＰＣショップもできるだろう。
はっきりいって、ただの食料品店、衣料品店だった場合、すでに休業状態である新スーパーと同じ運命をたどると予想するよ。

この２点は行政が指導してやっていくべき仕事。これができないのなら、小杉の価値は新駅バブルから一気に下落するでしょう。

景気が良く税収が多かった時に、福祉福祉の革新系の市長が、
長期間続いたのが原因なんだよね、公共施設インフラの遅れ。
これだけ人口が多い政令指定都市としてはお粗末だよね。
そういうの見てると、民主で全国的にそんな感じになりそうかな。

川崎は道が悪い。やる気がない。川崎に入った瞬間に、グニャグニャ曲がって
禄に歩道もない狭い道ばっかりになる。

ムサ子！

あんまり、地価が上がっても困るので、このままで頼む…w
フロムが無くなったのが、痛いなぁ

ぎゃー。凶とか、株価とか、小杉を暗示しているのか（泣

>>935
渋谷、横浜、川崎とか行くのには便利。
東横線の下りも終電まであるしね。

あけおめ

ずっと地価がバブルだとか、もう終わりだとか言ってる変な奴は
ここの住民なのかな？
いくら嫉妬や僻みの塊であっても、住民がそんなこと言うのかな
なんなんだろう。

持ちマンションの住人だけど、俺は基本的に支持するよ。お話はご尤もと思う。
ただあそこまで粘着する話でもないとは思うが。

再開発の計画ははじめにマンションを作り、
その後で商業施設という流れなんだよ。
いまの商業施設がなにもない状態は計画通りなわけだからね
それでバブルだとか言ってる奴は何がしたいんだろうね

　　　　　　 　 　, 　 　　 /〃ﾊヾ　 / ∧∨〃､ヾ}　ｌ| :}ﾐ;l＼
　　　　　　　　/〃//　/ 〃l　lヽ∨,〈ヽﾞ､ﾒ〈　}} ;l　ﾘ ハ ｌ｀!ヽ.
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　 　 　　 　 〃,'/ ;　 ,l ,''　,l|　ﾚ'/Ａ､.`､＼;;ヽ∨〃/,仆|│l }. |､
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　＼　｀ヽ＼　　　　　 /l |　　　　　　　/￣´　　 　　// 　　　　　 　'"`ー‐
.　　,、　 l　 ﾞ､　　　　/ ' |､　　　　　　{　 　 　 　　/l/　　　　　 　　　,
　　 '}　　ｌ　　ﾞ,　 　 / 　 |:::＼　 　 　　}　　　 　,.ｲ/　　　　　　 　　　ﾚ　| 　
　　　ｌ　　l　　 l　 ,.ｲ　　 l:::::::::＼__　 　`'-‐::"// |′　　　　　　　　　　ノ
　　　l　　 !　　 Ｋ　ヽ,、　＼「`''''''''"´:::::::;;:" //　　　　　　　　　　
.　 　 l　　 ｌ　　 ﾄ､＼(　_....　ヽ　　.:.::::::::;;″ /' 　　　 　　＿　　　　
＼ 　 |　　ｌ|　　八､ヽi´　　 　| .:.:::::::::::::i'　.:/'"´￣￣￣ ,.へ＼


とバブルかどうかは全然関係が無いと思うぞ

その通り。計画どおりな面を指して
バブルというのは全く関係ないことだ

タワーマンション側の新規商業施設のスーパーが臨時休業になっているみたい。
あと、新規ビルのテナントがはやくも撤退しているらしい。１Ｆの宣伝看板にテープがはれている。
他にも、タワー賃貸がかなり値下げ。その後もうまらず。まだ空室が目立つ。
タワー賃貸の賃料から分譲価格を逆算するとかなりの割高になる。

以下のバブルが重なって分譲マンションはかなりのバブルになってる。
・世代バブル（マンションを必要とする世代３０代の人口がマックス）
・人口バブル（少子化といわれるが今が一番人口が多い）
・都心回帰バブル（都心に人があつまったバブル。これも今が最高潮）
・新駅バブル

だが実際は、道が整備されていなく、車で移動するにかなり不便。どこいくにも時間がかかる。
商業施設もふつうの食品、衣類あたりが入るようで期待できず。
いろいろなところにいけるが、渋谷・横浜・川崎それなりに時間がかかる。近くはない。
街自体が子供の住める環境でない。子供がすみにくところの価値は下がる。
駅前に浮浪者、パチンコ屋、飲み屋、風俗多く、ゲロも目立つ。駅前の歩きたばこ禁止区域でも平気で歩きタバコ。
構内の連絡通路でさえ歩きタバコをする輩がいる民度。駅近くに公園・緑がなく、まだ撤退していない工場ものこっている。
さらには、いつも混んでいる交通量の多い道路に囲まれていて、排ガス濃度が高い。他の郊外に比べ空気がにごっている。

新駅バブルでマンション業者がかなりあおっていたが、実際はこんなもの。
川崎や横浜のように終着駅でもなく、駅の間隔も短く人が集まらないんだよね。あと川崎や横浜にくらべて就業人口も極端に少ない。
新商業施設の失敗が目にみえているこんな状況である。かつ少子化影響がではじめるまであと僅か。

適正価格で買うのはいいだろうが、バブル価格で買うのは考えたほうがいいでしょう。
３千万価格が違えば、老後資金は倍の６千万違うとおもったほうがいい。

>>945
PCショップは元住吉と日吉の真ん中にあるPCデポがあるからなあ。チャリ持ってれば余裕の距離だと思うんだけど。

帰りにいけないと意味がないし、ＤＶＤやＢＤのメディアやＨＤＤ、その他部品がネット並みの価格で売られていないと意味がないよ。

>>958
スーパーは６件もあるから過密競争がすごい。
新規テナントはスーパーの真上で場違いなロケーションだったための撤退。
タワー賃貸はもともと分譲マンションを賃貸に回したので不人気。

以上、バブルとは全く無関係な内容ばかり

川西池田ー川西能勢口とどっちが遠い？

家電量販店は武蔵小杉には要らない。
川崎や横浜に大手のメジャー級店舗があるわけだから集客効果は全くない。
PCデポも近くにある。秋葉原には３０分で行ける。
そんなものを作ればそれこそ武蔵小杉の価値がダウンする。

新駅はまたずに撤退・休業というのはそうとう状況がまずいってこと。
あそこにスーパーがるとないとで、タワー住民の利便性がかなり損なわれる。
すでにバブルのひとつが崩壊したと考えていいでしょう。

分譲向けの賃貸ならば逆に作りはしっかりしていて、人気がでるはず。
少なくても不人気というのはない。
あの価格で空室が目立つってことは、分譲価格がまだまだバブルってこと。
新築であの値段は相当なサービスでしょ。

他の話もバブルに関係する話ばかりだが・・・。マンション関連の人らがあおっているほどの価値がない、価値がみこめない街なんだよ。
どうしてこれだけ、一気にマンションが作られたかわかるか？

それは、今しかバブル価格で売れる需要がないからなんだよ。
・世代バブル（マンションを必要とする世代３０代の人口がマックス）
・人口バブル（少子化といわれるが今が一番人口が多い）
・都心回帰バブル（都心に人があつまったバブル。これも今が最高潮）
・新駅バブル

これらが、少子化がみえはじめ、デフレ、経済停滞で日本の価値が減少すれば、一気に資産価値は激減すると思うよ。
いま必要なのはキャッシュなんだよ。それをバブル価格でしぼりとられてはいけないんだよ。

問題は商業施設の失敗。まずこれがやばい。これが見えてくると一気に価格は下がる。
商業施設がただたの食品・衣類・医療なんかだったら、そうとうやばいと思うよ。それはもう数年後の話なんだよ。

その後は、少子化の波がおそってくる。数十年後にはラッシュがなくなると試算されている状況で、金をどぶに捨てるようなまねはしないほうがいい。
購入価格が３千万違えば、老後資金は６千万の違いになる。まだ買ってない人は、冷静に子供のこと老後のことを考えて行動すべきだな。

>>964
その休業したスーパーからわずか３０メートルぐらいの場所に
３倍はでかいスーパーがあるから心配ない。
君は口からでまかせ、矛盾だらけ。

分譲向けを賃貸に回してるから高価格になる。
理由も知らずに批判してたのか

そろそろ君が武蔵小杉の住民なのかどうか明かしたらどうだ？

３倍もないよ。それに距離はドアtoドアで２００ｍは離れている。
また、綱島街道をはさむから向こうの住民にとってはかなり不便になった。
信号待ちが長いし、排ガスを浴びなければいけない。
新駅から遠回りしてスーパーによらなければならないってことになる。

あと、もうひとつのスーパーもあまり客がはいってないようだが、大丈夫なんだろうか・・・。
新駅後変化がなかった場合、何かある可能性もある。すでにテナントが退去して寂れている感をかもしだしているし・・・。
タワー側のスーパーが全滅した場合（すでに１件休業状態）、その時点で資産価値がかなり下がるだろうから注意しないといけない。

タワー賃貸は相当値下げしてもまだ埋まらない。今ある分譲もそれだけの価値だってことを認識したほうがいい。

都合の悪い話は無視するその姿勢。バブルマンションにひっかかれないことを祈るよ。

>>966は恥ずかしい奴だなぁ

>>967
またでたらめばっか・・・君みたいな頭に悪いのに何行っても無駄だな
で、でたらめばっかの君はどこの住民なんだ？

>>969
いやでたらめでない。地図をみてみなドアtoドアで２００ｍは離れているから。
あと敷地面積はスーパーの部分だけだと、３倍もないでしょう。これは確認できながい、３倍はない。
仮に３倍あったとしても、逆に大きすぎるスーパーは問題がでてくる。
集客がなければ、人件費やテナント料が高く苦しくなるからだ。

はっきりいって人通りはマンションができたあとも変わってないんだよね。

都心にでるにでもラッシュがむごいしなぁ・・・。朝の東横は各駅並みの早さなんだよ。
複々線じゃないから前がつまって、昼にくらべて時間通りにつかない。

マンション業者があおっているが、電車に関してもたいして便利じゃないんだよな。
車なんて論外だし、道は東西南北にぬける道がほとんど１車線だし、
目の前だけ２車線にされても排ガスがたまるだけでしょ。

>>970
どちらも歩いて１分の間隔で過密競争エリア。
３倍大きいスーパーは東横線と新駅の中間にあり、今年できたもの。
予定されている新駅近くにある休業中のスーパーは現時点では不利。
だから新駅開業するまでしばらく休業した
また、綱島街道はそれほど自動車通りが多くなく排ガスなんて感じない。
客は常に入っている。２４時間営業というのも売り。

朝のラッシュ時はどこにいても同じ。山の手線などはさらにすごい。
君はでたらめばっか。武蔵小杉に住んでない。近場の住民だね

車はひっきりなしに通っているし、今度２車線になるからもっとむごくなる。
大人はいいが、子供は育ててはいけない。成長期である一番大事な時期に、
タバコの煙や排ガスをすわしてはいけない。

東横は複々線でないから、とくに遅いんだよ。山の手は遅いというよりも混んでいる。
ラッシュ時は急行・特急のメリットがないからかなり辛いんだよな。

臨時休業は予定外ってことでしょ。予定外に人がいないってことなんだよ。
商業施設があたらしくできても、目新しいものでなければ、さびれるのは時間の問題だろうね。

・世代バブル（マンションを必要とする世代３０代の人口がマックス）
・人口バブル（少子化といわれるが今が一番人口が多い）
・都心回帰バブル（都心に人があつまったバブル。これも今が最高潮）
・新駅バブル

でバブルな状態なんだよ。それはタワー賃貸との比較でよういにわかる。
他の地区のタワー賃貸とタワー分譲の比率をみれば、いかに分譲が割高だってことがわかる。

車での移動がまわりを１車線にかこまれていて、どこいくにも時間がかかるってのも大問題なんだよな。
こういう情報ってマンション雑誌にかいてないしねぇ。

やっぱりバカと話しても時間の無駄だな。
頭が基本的に悪すぎる

武蔵小杉って渋谷にも近いしな
東急線沿線はコストパフォーマンスが悪すぎるんだよ

朝武蔵小杉から渋谷まで、30分もかかるのに

何を言いたいのか・・・？
ここは新駅開業のスレだが。

武蔵小杉のタワーマンションは高値掴みということ？
電車の便から検討してそれなりの価値を見出している人もいるし。
「交通の便」＋「東横ブランド」−「多摩川越え」−「川崎ブランド」
ってとこでかんがえて、あとは人それぞれじゃない？
とはいえ高い値段かもね。
でも、都内に比べて安いかと思った。（だから買ったんだけどさ）
同じ値段で手に入るのは有明とか池袋で駅から遠いとこだったし。
あと、デリド閉店はしょうがないだろ。ガラガラだったし。
フーディアムは活況の様相だし大丈夫だろう。

朝の通勤の話をすると、渋谷までの東急は混んでるけど各駅停車に乗れば新聞も読めるよ。
（朝でも渋谷まで25分くらいかな？）
この横須賀線開通によって少しは混雑も緩和されるんじゃないかな？
（そんなに朝の湘南新宿ラインが多いわけではないから期待もできないけど）

車の便は。。。川崎市と横浜市に期待しよう。。。
あの渋滞をみていると東京機械跡地に商業施設ができることに疑問符がつくね。

武蔵小杉だけじゃない　川崎市って街全体が一種独特の雰囲気あるからｗ
利便性高いし東京からも近いから良い街なんだけどマイナス部分が大きいから
それと相殺すると結局　住みたい街にならないｗ
それでも昔に比べたら良くなってると思うけどなー
９０年代前半まで武蔵小杉なんてチンピラ893が普通に闊歩してる柄の悪いところだったからなー

>>974
またでたらめを・・・
各駅停車でもそんなにかからないのに・・・

>>976
チンピラ８９３が普通に闊歩しなくなった
９０年代前半以降になにがあったんですか？

>>974ではないが、説明いれておくか。

じっさいそのくらいかかる。２５分から３０分くらい。前がつまっているから、すべての列車が各駅と同じスピードだし、
ラッシュで乗り換え時間がいつもよりかかるから、そのくらいになってしまう。

小田急みたく複々線化しないと改善されないだろうね。いっそ朝は全部各駅にしたほうがいいくらい。
もちろん車での出勤も問題外だしな。

通勤ラッシュが苦手な人は、山の手内の不人気駅にしたほうがいいでしょうね。
小杉はばぶるになっていて、そのへんのマンションと価格たいしてかわらないし。
山の手は地下鉄に分散されて、すきつつあるし、もともと各駅なんで昼との差はない。
車で移動するにも都心にすんだほうがいいし、バブルがはじけても価格はある程度維持できるでしょう。

通常は１３分から１５分かかるが
朝のラッシュ時は１９分かかるようになっている。
乗り換えで渋谷までいくと３０分近くかかる。
ダイヤが１０分も遅れるわけがないだろ

田園調布→多摩川河川敷

原野商法

実際に通勤しているのかな？

各駅で渋谷まで昼２０分ほど。
朝ラッシュ時は、複々線でない東横は限界まで電車を増やしている。
だから、各駅と同じスピードで列車はすすむ。また、中目黒→渋谷間では必ずといっていいほど徐行運転になる。
理由は渋谷のホームがあかないからである。

移動で２０分、徐行で３分〜５分、ホーム待ち時間で３分〜５分、気分が悪くなった人などのトラブルがあった場合はさらに＋１０分。
うまくいって２５分、ふつうは３０分くらいだろう。トラブルがあれば３０分をこえる。
ちなみに急行・特急は混みすぎで乗るのに勇気がいるな。

それでいて渋谷駅の人ごみ、体弱い人は耐え切れないと思うよ。

もちろん車での通勤なんてそれ以上。急行・特急とまっても距離があるから時間がかかるんだよね。
通勤で使おうと思っている人は考えたほうがいいでしょうね。
都心なみの割高マンションかっても、駅前の商業施設は・・だし、通勤地獄だし・・・。

今でさえ湘南新宿ぎりぎりだっつーのに、横浜駅の拡張とこれで完全に死んだな
東急に切り替えるわ

毎朝ラッシュの時間に乗ってるけど、後ろの車両はそこまで混んでないし、
特急に乗ってさっさと奥に入ってしまんで自由が丘をやり過ごせば
どうせ中目黒でがらがらになるからたいして苦ではない。
乗り換えも、後ろからいけば遠いけど、その分すいててずいぶん楽。
そもそも朝に徐行する路線なんて山ほどあるから、
それにあわせて家出るのは社会人なら当然。

小杉のよさは、多摩川越えた少しいなかな感じ。
帰宅したときくらい、都心とは違うのんびりした街で暮らしたいんだよ。
俺実家いなかだから、あの雑多な雰囲気とかなんか落ち着くし。
もちろん都心が買えなくて、の人もいるだろうけど、小杉に家を買う人の中には
わざと都心外してる人多いと思うけど。

>>982
だから、目黒線乗り換えの場合は３０分なんだよ

朝のラッシュ時とは言え、時間帯で差はあるだろうに。

通勤特急の話をしないで
最初から乗換えありきで３０分とか話してるのが笑える。
この人はでたらめばかりを書いてなにがしたいの？
住民ならすぐに分かるウソ

通勤特急とは言え、前が詰まってることには変わりないような・・・。
ID:30duTwKTの乗る通勤特急は前が詰まって徐行とかしないのかな。
羨ましい時間帯だ。何時頃？

徐行は既にダイヤに組み込まれていて
通常よりも４，５分多く見積もられているから１９分になる

最速でぎゅうぎゅうの特急の理論値で２０分くらいだろ。時間かかりすぎだろ。
実際は２３分〜２５分かかる。のってみればわかる。
急行だったら、２５分、各駅だったら、３０分オーバーだろ。
毎日のっていればわかるが、渋谷前の前の電車の空き待ちがある。
特急のった場合はまずそれにひっかかる。特急にのった場合、出口が劇混みで動けなくなる。
その渋滞でまっている間に次の各駅がついたりすんだよな。

マンション販売広告の渋谷まで○○分ってのがいかに使えないかわかる事項だな。

新商業施設もすでに臨時休業や撤退しているところもあるこの状況。
タワー賃貸は値下げしても埋まらず。かなり空室が目立つ。
賃貸タワー価格とマンション分譲価格の乖離。

車で移動する場合もっとも不便であろうという場所。

マンション業者のあおりに引っかかっている人が結構いるみたいだが、
冷静に考えたほうがいいともうよ。
都心以外は今後不動産は相当下がるぞ。理由は>>958でもみてくれ。

>>990
山手線だってダイヤに遅れや乱れはある。普通のことだ。
東横線にそれがあったら何かまずいのか？
ダイヤで既に１９分となっている。普通の運行であれば１９分。
それとも毎日絶対に５，６分遅れるのか？
ちなみに急行だったら１３〜１５分だ。君は何も知らないんだね

>>991
ダイヤの遅れや乱れの存在を認めるのなら、990が言う所要時間を認めるってことだな。
何が問題なんだよ？
自爆してね？

ラッシュ時に急行が１３分でつくのか？ありえないでしょう。
山の手は前がつまることはないから、基本昼と同じスピードで目的地につく。
短い間隔でくるので、昼との時間差はほとんどない。
東横は小田急と違って複々線化をしていないから、特急や急行をつかっても昼の倍近く時間がかかる。
小田急は複々線化してあるから、朝でもそれほどパフォーマンスをおとそない。
通勤時間の１分は大事なんだよ。それがだめなんだよね。そういうことはマンション雑誌にかいてないからね。
しかも渋谷での乗り換えは地獄。
あと特急や急行にのったとき毎回お約束になっている渋谷前のホーム空き待ち。
山の手ではそういうことはない。しかもホームは人であふれ、真ん中の通路は外にでるまで５分はかかる。
その間に次の列車が到着する。
雑誌なんかは渋谷まで○○分みたいなことが書いてあるが、それがいかにあてにならないかわかる。
朝のラッシュ時は、複々線化がなく追い越し駅が１つであるのが欠点。
かなりパフォーマンス悪いぞ。

実際のってみればわかる。

車でいくにもまわりの道は１車線。
新商業施設も新駅前のこの盛り上がりで、休業や撤退がでている。
少子化の影響がではじめれば、バブルであったぶん下がりかたがとんでもないと思うよ。
これから買う人は価値がさがりにくい山の手方面に飼っておいたほうがまだいい。
詳しくは>>958をみてくれ。

>>992
ダイヤの乱れの頻度を話してる訳だよ

自爆してるのはID:n/7PPPaiで
>>982では普通３０分かかると書いてあり
>>990では実際２３〜２５分かかると書いてあるんだよ。
自作自演で擁護してもバレバレだよ

>>993
ラッシュ時に急行が１３〜１５分とは書いてない。
通常時だ。
今調べたらラッシュ時の急行だと２１分かかるというダイヤもあった。

>>34-36の続き

東京メトロCM‐TOKYO HEART「大手町」篇
http://www.youtube.com/watch?v=RDofMKbiGME


崩れ落ちるブランド住宅地 | AERA-net.jp
http://www.aera-net.jp/summary/081121_000495.html

2008年11月21日

◆首都圏沿線別下落率で東急苦戦

東急田園都市線といえば首都圏屈指のブランド路線。
沿線は各種調査の「住みたい街」上位の常連だ。

それが、ここにきて変容している。
野村不動産アーバンネット(UN)の住宅地地価動向調査によると、神奈川県内の下落地点で群を抜くのは横浜市青葉区美しが丘5丁目。
田園都市線たまプラーザ駅前だ。
10月1日までの3カ月間で6.3%減。
年間では21.1%も落ち、想定取引価格は坪190万円から150万円になった。
同線の青葉台駅周辺も年間で12.5%下がった。

「この沿線はイメージと実態に乖離がある。いつか必ず凋落すると思っていた」

田園都市線沿線に住み、鉄道と社会の関係性を研究する明治学院大の原武史教授(46)は断言する。
不動産市況の悪化で人々が住宅購入に慎重になり、乖離に気づき始めたとみる。

ブランド住宅地の「崩落」は、田園都市線だけの話ではない。
沿線住宅地の年間地価下落率を平均すると、私鉄では同線を含む東急の各線沿線が16.1~19.2%と高めだ。
これに、京王井の頭線(平均15.5%)、小田急小田原線(同13.2%)などが続く。

住宅地ブランドはなぜ剥げ落ちたのか----。



小田急はなぜ「毎日」遅れるのか　通勤客の不満ネットで噴出 : J-CASTニュース
http://www.j-cast.com/2008/02/16016744.html


2008/2/16

　首都圏では通勤時間帯の電車が2〜3分遅れるのは当たり前。
なかには毎日のように遅れ、「これが普通だ」とため息混じりに語られる路線もあり、
ネット上でも電車の遅延についての不満が噴出している。
なぜこんなにひどくなってしまったのか。


1週間で遅延証明書が出なかったのは１日だけ

　小田急小田原線では、電車の運行がダイヤから5分以上遅れた場合に遅延証明書を
発行しているが、2008年2月9日〜15日の1週間で遅延証明書が発行されなかったのは、
2月10日の日曜日たった１日だけ。

　SNS（ソーシャル・ネットワーキング・サービス）の「ミクシィ（mixi）」
のなかにある「小田急線」コミュニティでは、

「…最近 毎朝遅れてますよね」
「結果今日も遅刻(+_+)こう毎日だと何やってんだ？と見られます。
　今年に入ってから遅延証明がほぼ毎日ホームにあります。見る度にため息です…」

と、会社員と思われる人からの悲痛な書き込みが相次いでいる。
しかし、遅延が連日のように続くと、

「まぁいつもの事でしょう。想定内」
「今日は遅れませんでした。レアですねwww」
「2分の遅れで書き込んでいたら毎朝書くことになりますね（笑）」

といった諦めにも近いコメントが書き込まれる。

　小田急線に限らず、遅延の状況を「ミクシィ」の中で情報交換する人は多い。
「田園都市線」コミュニティでは07年4月から600件以上の遅延情報が書き込まれている。


お客様が着こんで乗車の際の動きが鈍く？？

　国土交通省鉄道局によれば、電車の運休、あるいは30分以上の遅延があった件数は、
06年度で4421件（JR、私鉄の合計）。
そのうち3分の1は、係員のミスや車両・鉄道施設の故障によるものだった。

　電車の遅延の理由について各鉄道会社はどのように説明するのだろうか。
東京メトロ広報課はJ-CASTニュースに対し、

「一概に遅延の要因を言うのは難しい。他社から入線してくる路線が多く、要因を
（東京メトロに特定して）切り分けて考えるのが難しい」

と話す。東京メトロでは、最も混雑率の高い東西線のダイヤを改正し、3月15日から
増線して対応する。
一方の小田急電鉄広報部はこんな説明をする。

「遅延証明書は特定の時間帯で5分遅れたら速やかに発行するもので、それをもって
　全体的に遅延していると捉えられては困る」

なかなかわかりづらい理屈ではある。さらに、

「先般かなり寒さが厳しい日が続き、お客様が着こんで乗車の際の動きが鈍くなったり、
　体調不良の方が出たり、列車トラブルがあったり、それらに対応するなど、
　さまざまな理由がある」

と述べている。
この時点では、根本的な解決法についてはほとんどコメントらしきものはなかった。