【鉄道】JR西日本、広島支社管内の在来線の本数削減へ [09/12/17]

　ＪＲ西日本は、来年３月のダイヤ改正で、広島支社管内の山陽線や呉線など在来線で
列車の運転本数を削減する。基幹の山陽線で列車の大幅な削減を実施するのは、１９８７
年のＪＲ発足以来初めて。昨年秋のリーマン・ショック後の景気悪化で、収益の柱である
山陽新幹線を中心に利用客が激減したのが影響したとみられる。

　削減の対象路線は、山陽、呉、芸備、山口、山陰線など。利用客への影響を最小限に
するため、主に早朝・夜間、土曜・休日に実施する予定だ。

　山陽線では、広島発着の土曜・休日を中心に10本程度減らす。呉線でも同じく10本
前後削減するほか、他の路線でも合わせて計10数本の運転をやめる方向だ。

　削減の一方で、朝夕の通勤時間帯などで快速列車の停車駅を増やし、利便性の向上も図る。

　来春のダイヤ改正は、経営の柱でもある山陽新幹線の厳しい現状が影を落とす。広島
支社では今年４月以降、新幹線を含む中長距離券の売り上げは毎月、対前年を10％前後
減少。11月までの今年度の売上累計は前年同期より60億円のマイナスとなっている。

ソース：中国新聞
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200912170079.html

廃線にすれば。

ますます使わなくなる

経営の効率化は好材料だな

バスも地方だと低床じゃないのが多いし
車を運転できなくなった老人や一部の障害者には辛いな

高速無料化（笑）

そりゃ広島の若者が京阪神や東京に出るのもわかる

流石は國鐵廣嶋支社

新幹線で稼いだお金を地元還元で在来線に注ぎ込んでいたんでしょ。
新幹線の稼ぎが減れば在来線が減るのはしかたがない。

高速バスで稼いだお金を地元還元で市内路線バスに注ぎ込んでいて
高速バスの稼ぎが減ったから市内路線バスも減るのと同じ。

国が高速道路割引政策に梶を切ったんだもん。しゃーねーべ。

エコカー減税で車を買えばいいぞな
国民一丸となってトヨタ様をもっともっと助けるぞな
車が運転できなくなった年寄り？　お国のために死ねばいいぞな

駐車場大儲けだなあ

＞利用客への影響を最小限にするため、主に早朝・夜間、土曜・休日に実施する予定だ。
１８きっぱーな俺涙目・・・

ＪＲ西日本の支社長の生意気な態度を思い出した。
税金でインフラを整えてもらってるくせに絶好調としゃべってたわ。
地元の商工会のメンバーはドッチラケ。

>>10
瀬戸内民族なら、トヨタとHVで提携したマツダ車を買いましょう。

國鐡廣島

昼間快速廃止痛いのは18キッパーぐらいじゃな！

いい話だ
民間企業なんだから赤字のものをいつまでも運営しているのはおかしいもんな

大した数字じゃなくね？10％削減とかなら分かるが、ニュースにするほどじゃないな

>快速列車の停車駅を増やし、利便性の向上も図る。
どう考えても矛盾しまくってる気が

うちの地元なんて、このデフレ&不景気に、バス運賃値上げだぜ？ 小規模な減便くらい、値上げに比べたら全然良いだろう。

ICOCA使える駅増やしてくれよ

高速1000円化で山陽新幹線が一番打撃を受けてるからな
年間5000億の税金を使って公共交通を衰退させる愚策だわ

ＪＲ
民主党政権で
ピンチ !!

可部線の車両を２両から増やすか下祇園までの本数増やせ
乗客が増えすぎてる

>>16
早くて快適な山陽新幹線をお使いくださいbyJR西日本

ということなんだろうな

9月で１割減った金額が60億円ってことは、1年の売り上げが800億円か。割と多いね。
新幹線を抜いたら悲惨な数字になるんだろうけど。

JR西日本もいっそのこと京阪神だけの営業にすればいいのに

無く無え(いわゆる二重否定)なら別に構わんだろ
無いなら問題だが

>>10
自分も老人になる日が遠くも無いということがわからんようだな
人生は短い

水曜運休の列車あり。

可部線は全線廃止でいいよ。

広島は隔離しとけよ

ICOCAを在来線、広島→大阪間で使ったら対応していません。次から間違えないでくださいって怒られたＹＯ
使い勝手、駅員の対応悪い

客をここまでバカにしたサービス業の会社も珍しい

東日本も静岡県内の在来線削減していたような。

早く着くのは効率的であっても必ずしも快適とは限らない

>>33
馬鹿は死ねよ
>>35
東日本じゃなくて東海だろ

広島の快速電車って追い越しないんだよ
終点で前の普通電車に追いつくって意味だよ

一応、JR東日本も静岡県内で電車は運行しているな
本数減らしたなんてまったく聞かないけど

>>39
確かに伊東線の本数が減ったということはないな
熱海発着の東海道線も然り

>>35
それは東海だと思うけど、過去のダイヤ改正だな。
静岡県内でも増発された区間と減便された区間がある。

広島って１時間に１本ぐらいしか電車が走っていないイメージだ

広島市内近辺なら20分に1本位はあるだろ

>>37
おめえが死ねよ

本数が減るって事は1本のスピードは上がるの？

>>45
あげないよ　今まで以上の貨物優先ダイヤ組むだけだから

じゃあ、10本が客車から貨車に置き換わるだけってこと？
今まで客車が走ってた時間に貨車が走るだけなのね。

ポンコツ車両の利用頻度が下がってさらに延命が図られるのですね分かります。

呉線、ただでさえ利便性悪いのにさらに減るのかｗｗｗ
もうバス路線に置き換えたほうがいいんじゃね？ｗｗｗｗ

＞削減の一方で、朝夕の通勤時間帯などで快速列車の停車駅を増やし、利便性の向上も図る。

うはｗｗｗｗやめてｗｗｗｗｗｗｗｗ

JR東海→東海道新幹線のお陰で末端まで維持
JR東日本→首都圏+新幹線のお陰で末端にも新車を投入。
JR西日本→アーバンネットワークの維持に必死。山陽新幹線もやばい

青森駅でsuicaが使えちゃうハイテク設備を入れるJR東日本
広島駅にやっと磁気型切符の自動改札が導入されたJR西日本

JR西日本は、もうちょっと国の傘下で進めるべきだったな

JR西日本を叩きたいがために、
広島には既にICOCAまで導入されてることを
あえてスルーする>>51。

ＪＲ西日本はそんなに経営状態悪いのか？
脱線事故の慰謝料を出すためか？
最近、本数削減とかローカル営業の分断とか
サービスの低下が露骨なんだけど。

>>53
乗務員いないと列車走らせられないでしょ？

在来線って赤字なのかね？
うちの地元（越後線）も平日のお昼くらいに2両編成を
走らせて毎日、大混雑にしている。

客を馬鹿にしているとしか思えない。
長距離バスなら全員座れるのに。

>>54
つまり人件費削減ということだろ

>>55
東日本の新潟支社なんて大赤字だよ

>>55
高速バスは全員着席しなければならない
電車は立ってでも乗せられる

そして新潟のJRは首都圏に本社のあるJR東日本

あとは、分かるな？

これ全部地元のお布施で買ったんだよね(´・ω・`)
ttp://www.jr-odekake.net/train/img/category/lo_521.jpg
ttp://www.jr-odekake.net/train/img/category/lo_125.jpg
ttp://www.jr-odekake.net/train/img/category/lo_122.jpg
ttp://www.jr-odekake.net/train/img/category/lo_126.jpg

>>52
いあーもうちょっと国の下で最低限の保安設備などを投資してから
民営化すればよかったのに。私鉄との競争が一番激しい区間だし。
JR東日本みたいにJRの路線で私鉄がおおよそ分別されてるのとわけが違う。

>>55
うちの地元。短い10両が時々やってくるからいい迷惑。
支線は、15両対応可能なのにけちって10両編成だし
本線は、15両メインなのに短い10両でまれにやってくるし
事実上の各駅停車は、10両でとろくて使えないし
貨物線は、トンネルの急カーブの影響で速度上がらないし

本当に投資してほしいよな。

>>60
もしかして短い10両のうち、2両は特別料金が必要って奴かね・・。

JR西日本は運転士が不足して、ロクに電車を増発させることが
出来ない状態になってるからな。

「JR西日本年齢構成」で検索すれば分かると思うが、
中高年（40代以上）の社員は多いが、20〜30代の社員の割合が
恐ろしいくらい少ないからな。

>>60
本線　支線　鈍行　貨物線・・・
新幹線・新都市交通・6両の私鉄もある駅か？

>>60
以前、モノレールのが2つあった駅だなｗ（今は1つだけ）
東海道、横須賀、京浜東北、東海道貨物線

>>53　JR西日本の平均年収706万円　　　　http://nensyu-labo.com/gyousyu_train.htm
経営が悪ければ南海と同じ水準ぐらいにすべきだと思うのだが。

新型車両など夢のまた夢だな

國鐵廣島おつ

自民党と公明党の愚策が原因

高速1000円化で山陽新幹線が一番打撃を受けてるからな
年間5000億の税金を使って公共交通を衰退させる自民党の愚策だわ

民主は1000億円しか使わないからＪＲは売り上げが回復するね

>>65
南海って山陽より低かったのかwww

>>64
横須賀線って15両対応してね？

>>59
地方在来線の地域内移動なんて、どこも赤字体質でしょうしなあ。

そんな路線が多いわりに、東や東海に比べ収益源が劣り、
三島会社のような税制面での優遇処置もない西が、
地方ローカル需要への投資を可能な限り抑えるのは不可避でしょう・・・。

ＪＲ倒壊イラネ
利用者にとって癌
愛知以西は酉静岡以東は束でいい
カード類とか互換性ないし

西な何もしなくとも体力が規模の割にはないのだし、東海と合併するしかないのだろうな。

呉線は停車駅を呉-矢野-広島に戻すべき。

>>71
釣り？

国鉄時代からの車両老朽化、資金難で置き換え出来なくて廃車→減便なのかも

老朽化したなら千葉から買えば格安なのに。

>>75　この会社財務部がケチなのが問題のようだ。

180 ：名無し野電車区：2009/12/22(火) 21:56:22 ID:LLNZlpQ6O
だいたい「目先のカネと株主配当さえあれば会社が潰れようが問題ない」
思想に染まった財務部がホームドアに設備投資するわけないだろJK

リニアなんていらん
一人勝ちの騰悔から再分配する道筋を作れよ

広島なんていらん
タカリ屋の地方愚民を黙らせる道筋を作れよ

>>33
俺も３年くらい前に全く同じ事をして、
「はっ、何してんのあんた？」みたいな対応されたｗ

リニア＞＞＞超えられない壁＞＞＞広島

田舎モンはとっとと都会へ引っ越せ

地方の土人に、今まで東京にタカった金を賠償させて、その金でリニアを作ればいい。

>>59
お布施をしないとこんなやっつけ電車が来るんだな
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ed/JRW-113_001_JPN.jpg

広島は国鉄時代に全国の地方圏に先駆けて
国電型ダイヤに増発して成功した地域なのに
JR西日本になってからぜんぜんダメになった。
九州や四国みたいに
中国地方で独立会社にしていれば
こんな目にあわずにすんだだろうに。
寄らば大樹の陰で西日本に入っちゃうから
関西の後背地的な感じにみなされて冷遇を受ける。

國鐵廣島

>>80
東で福島まで行ったら、対応が「申し訳ありませんが〜」なんだよなあ。
ってかなんで同社内でも異エリアになると連続使用できないんだろ。
コード長の制限？

>>87
suicaエリアの拡大は、大都市近郊の拡大。

>>84
他社は踏切事故対策に運転室の強化をはかっているってのに…

福山は岡山経済圏

ここに限らず高速1000円の影響もかなり大きいかと。
これがなかったら不況でも西全体の減便はなかったと思う。

>>84
でもさすがに廃車になったね。
ttp://www.city.toyooka.lg.jp/www/contents/1214818734317/index.html

ICOCAが使える國鐵

>>89
来年出る予定の２２５は運転席の安全対策はしているらしい。
次の通勤型車両も同じ対策を取るだろう。

>>90 岡山-広島間に新幹線が停車し過ぎ。福山-広島間は要らないよな。
亀井と宮沢とあと誰だっけ？

広島鉄道管理局が取り組んだ広島City電車時代が一番便利だった。
いまや使う価値全くなし。民営化からこの方、毎年利便度は下がる一方。

>>92
それ山陰線だろ?
>>84のは福知山線な訳だが

ETCなしでも最高2000円でもいけるように政府が進めているが、広島だけでなく日本の鉄道は壊滅するな。

それでも全力で民主党を応援するＪＲ連合
自業自得だよなぁ・・・

東海や東みたいに超ドル箱路線持ってないんだから
徹底的に赤字路線切った方がいいんじゃないか？
ＪＲに勤めてる知人の話だけど、西は赤字路線の補填に年間１０００億程度つぎ込んでるらしいね
それを全部切れば年間１５００億程度の純利益が出るそうだ

車に乗れないやつは早く死ねですね、わかります