【自動車】マツダ、軽自動車 新型「キャロル」を発売…価格は89万9850円から116万7600円[09/12/17]

★マツダ、軽自動車 新型「キャロル」を発売

マツダは17日、軽自動車「キャロル」をフルモデルチェンジして発売した。価格は、89万9850円から116万7600円。

今回のフルモデルチェンジでは、車体の軽量化と、燃焼効率を改善したVVT(可変バルブタイミング)付エンジン、
副変速機構付CVTの採用などにより、低速域での力強さと高速走行時の燃費性能を向上させた。これにより、
全車が「平成17年基準排出ガス75%低減レベル」に適合、またCVT・5MT車が「平成22年度燃費基準+25%」、
AT車が同基準の「+15%」を達成。それにより、全車がエコカー減税の対象(CVT車・5MT車は75%、4AT車は
50%の減免)となる。さらに、瞬間燃費、平均燃費、航続可能距離を切替えで表示できるインフォメーション
ディスプレイを新たに採用した。

エクステリアは、丸みのあるデザインを基調としつつ、マツダ車共通のモチーフである5角形のフロントロアグリルを採用した。
ボディカラーは、緑系の「シャイニーグリーンメタリック」を追加し、薄青系の「エアブルーメタリック」、ベージュ系「ミルクティー
ベージュメタリック」、茶系「マルーンブラウンパール」など、全6色を設定した。

インテリアには、丸みを帯びた形状をインパネなど各所に採用。またベージュ色と明るい茶色を組み合わせたドット柄の
シートデザインなど明るい色調にした。

安全性能は、SRSエアバッグシステムなどの衝突時の衝撃を軽減する構造および装備を充実させるとともに、
セキュリティアラームシステムを標準装備し、「XS」にはイモビライザーを標準装備した。

パッケージングは、乗員間距離を拡大することにより、後席乗員の快適性を向上。また、開口部の拡大やサイドシルの
低下により乗降性を改善した。リア荷室は、4人乗車時でもA型ベビーカーの収納が可能なスペースを確保。
また、用途に合わせたアレンジが可能な分割式リアシートを「XS」に標準採用している。

装備は、全車に、約90%以上の紫外線をカットする全面UVカットガラス、インパネ周りの複数のトレイ、買い物袋フック、
カップホルダー(運転席側)、センターコンソールにボトルホルダーを4個設置するなど、豊富な収納装備を採用している。
「XS」には、最適な運転姿勢の調整が可能なシートリフターやチルトステアリング、アドバンストキーレスエントリー&
キーレスプッシュボタンスタートシステム、照明付バニティミラー、LEDサイドターンランプ内蔵ドアミラーを標準装備。
また、4WD車には、運転席シートヒーターを標準装備した。

ソース：マイコミジャーナル　2009/12/17
http://journal.mycom.co.jp/news/2009/12/17/046/index.html
キャロル GS ※新色シャイニーグリーンメタリック
http://journal.mycom.co.jp/news/2009/12/17/046/images/001l.jpg
キャロルXS ※エアブルーメタリック
http://journal.mycom.co.jp/news/2009/12/17/046/images/002l.jpg
インテリア XS
http://journal.mycom.co.jp/news/2009/12/17/046/images/003l.jpg
インストメントパネル XS
http://journal.mycom.co.jp/news/2009/12/17/046/images/004l.jpg

もうさ、キャロルの名前やめようよ、、、、

キャロルのライトは丸目にしてほしかったなあ

もう一声安くしてインドでタタの上位種で売るべきでは

アルトだろｊｋ

デザインは悪くないな

部品が他車種の部品そっくり･･･
マツダは共有部品多過ぎでねーの？

>>2
キャロルとアルトを足して、キャルトというのはどう？

それより・・・・

誰か灯油買ってきてくれ・・・

凍え死ぬ・・・・

これ、スズキのOEMでしょ？
大々的にスレ立てる必要あるの？

>>2
ほんとそう思う。

カエルキャロルが泣いてるぞ。

>>9
1.まず全裸になる
2.冷凍庫から氷を出してきて、体にはりつける
3.氷を体からはずす　→　あったか〜！

アルトが今月16日に全面改良したことを受け、キャロルも新型に切り替わった。

あれまｗ　ＯＥＭかいなｗ

89万9850円から116万7600円へ値上げされたってこと

http://www.suzuki.co.jp/car/alto/

スズキアルト･･･　ＯＥＭ･･･

今までのキャロルに比べればずっと良いデザインじゃないか。

>>9　布団をかぶって耐え忍べｗ

キャロルといえば王家の紋章

スズキに似てるとかとんでもトンチンカンなこと言ってるやつ多すぎだろ

>>9
水風呂に入って1分がまんしろ　そしたら自動的に熱が出てくると思う。

ＯＥＭだけど、マツダだけのメリットがある、、、
オートエグゼのパーツが使える！！！

ＡＺ−１は伽羅だっけ？

デザインが悪くなってるなｗ

スズキのエンジンにグリコのオマケ的な丸い車体載ってる昔のキャロルみたいのなら買うのに。

>>18
ゆとり　ハケ〜ン！

タタナノのOEMで30万で売り出せ

>>24
OEMだから似てて当然なのにわざわざ大声で言うヤツはアホだろ。

いかにも商用車ｗの先代よりはおしゃれになってる。
エッセが売れる時代なんだから、シンプルな下駄車を求める人は多いんじゃないかな？
景気も悪いんで、商用車を軽に替える会社とか・・・

>>9
着込め
北海道だが暖房なんて一切つけて無いぞ

>>10
黙ってミカンでも食べて生きなよ

面白いなデザインだな

なんかいいなあ、買いたくなってきた。

先代は何気に凍結路で最強グリップ車だったんだよなｗ
軽さに勝る物なし

ダメポなデザインだな

え、文句があるなら、鈴木さんに言ってくれって

絶壁キャロルもスズキOEM？

(◯　●●　◯)

>>8
ルノーからクレーム付くぞ。4と紛らわしいって

キャロルはやめてジョニーにしよう

伝説の朝鮮焼肉屋

>>33
凍結路では車重が絶対必要で、軽で冬道を走るのはかなり覚悟がいる。
どうしてもと言うならなるべく細いタイヤをはいて、単位接地面積あたりの車重を大きくする。

アルトにそっくりだな
パクるにも程がある

>>39
トランクに冬眠中の熊か冷凍鮭でも乗せとけよ。

>>2
じゃあシャンテで。

そう考えるとバイクはえらく高いよな。生産台数からみたら仕方ないんだろうけど

スピアーノは出さないのか

ふつうのスタイルになってしまったのか

アルトに似てる

いやアルトだし
スピアーノはラパン

アルトとの違いが無さ過ぎ。

>>40
>>46
針がみえみえ

>>3
丸目にするコストも掛けられないってことかなぁ。
二代目、三代目は頑張ってたんだな。

アルトだし！

ほんのちょっと頑張れば独自デザインで可愛い車になるだろうに
その予算も無いのか・・・

>>1
アルトと重複スレたてるな！

アルトなんだ！

ついにモデルチェンジか！
ＶＶＴプラスＣＶＴで排出ガス75%低減レベルを660ｃｃで販売できるなんて、さすがマツダの技術力だな！
デザインも秀逸。
特に内装のベージュとブラウンの組み合わせは、比類なきセンス！
軽自動車とは思えない品質の高さをうかがえる。
これを設計したマツダ技術部は日本の誇りだ！

また大きな釣り針だなぁ

このパクリをスズキは訴えるべきだろ

キャロルの方には4ナンバーは用意されてないのか・・・

AZ-1の後継車はまだですか？

マツダキャロル　初代のが懐かしい。360cc

先代キャロルが進化したようなデザインでびっくりした。

（SUZUKIからのOEM供給なんだけども・・・）

MAZDAらしくフロントグリルが笑ってておもしろい顔だ。

緑がカエルっぽくて、かわいいなあ＾＾

燃費計も付いてて、最近の軽はすごいね。

いまだNA乗ってるけど、そろそろこーいうので落ち着こうか悩む・・・

またこの季節がやってきたか
四季が

>>58
キャロルには昔からバンはない

MT車はABS装着不可かよｗ

>>64
MT乗りはABSより足でのコントロールの方が上なんや！

同意

今回日産ピノは出ないのかなあ。

>>64
そうか、日産ピノが何で元のアルトより高いのか不思議だったが、
ピノはABSが標準装備だったのが最大の違いか。

12/20土、夕方の報道特集で
マツダの独自技術の水素ロータリーエンジンやってた。

内容は、すごく要約すると
水素タンクの炭素繊維の値段の大幅な引き下げと、馬力を２倍にあげれば
普及する感じだった。レアメタルを一切使用しないところ魅力だな
しかも実質水素はタダなんだと。

>>69
訂正、12/19（土）だった

67日産はピノをやめてルークスを出したから。

>>69
他のメーカーにロータリが供給されるようになったら面白いな

>>35
初代オートザム・キャロルターボか
http://picture1.goo-net.com/7009000160/20080927/J/70090001602008092700100.jpg

>>73
それ「キャロル」としては2代目だよ。

こんな車 キャロルと忘れてた

すずきケイも常識をさかてにとった斬新なネーミングだったが
もしそれに対抗するきなら松田ケイジドウシャ工業
なんだろうな

>>74
「オートザム・キャロル」としては初代だよ。

マツダッシュ！

稼ぎ頭のスピアーノは日産に取られました

トヨタと手を結んだ以上マツダから軽が無くなるのは目に見えている

>>80
それならダイハツからOEMでもいいじゃない

クリスマス・キャロル

>>73
おかんが乗ってたｗ
幌車だから車内がうるさかったな。
むだに速かったけどｗ

>>77
だから「キャロル」とわざわざカギカッコ付けてあるんじゃないの？
「オートザム」の冠が付いたキャロルは、これとゴクミがCMやってた型のモデル途中までの2世代（1.5世代）しかないし。

>>79
取られてませんが？

アルトとは微妙にグレード設定が違うのね

フロントグリルはマツダのが好きって人いる？

おれそーなんだけど。

>>87
今回キャロルのほうがいい感じ

>>86
アルトは廉価グレードのFとEにしかMTの設定が無いけど、装備が充実したアルトのG相当の
グレードでMTが選べるのがキャロルのメリットだな。

軽の最低グレードは買う価値のない物という考え方と
軽こそ最低グレード以外は飼い価値がないという両極端な考えを持ったやつが多い

（∪＾ω＾）キャロルくぅーん

最近の軽は内装がよくできてるよな

なるヘソ。

ついでに日産ルークスにもインパネMTがあればいいのにな。

オートザムの頃のキャロルみたいに、エンジンなどの部品だけスズキから買って
マツダが設計・製造した車体と組み合わせて軽自動車を作る、ってことは
コストの面でもう無理なのかな。

地元はJAがオートザムのディーラーをやってる所為か
マツダの軽をよく見かけるな。

デミオが120万くらいなのに、マツダでこっち選ぶ人いないんじゃねえの

>>94

車体の開発費で百億かかるから無料

>>96
値段云々じゃなく軽の指名買いはあるぞ。
後々の維持費が全然違うから、通勤用（or奥様の買い物用）には軽って家庭は多い。

>>97
最後のオートザム・キャロルは開発費をケチるために
その前の型とドアを共用してたな。

>>55
オールアルミエンジンは初代キャロルの技術が生かされてるに違いないな。

>>93

日産初の独自開発の軽だから無理だろ

そこまで予算確保出来なかったって開発部が言ってたよ

>>100
このエンジンの排気量が上げられてファミリアに搭載されるのか。楽しみだな。

>>101
そんな物凄く太い釣り針たらすな

>>103

釣り針って何よ？

>>104
日産初の独自開発の軽ってところ
物凄く太いぜ

日産初じゃん？

ベースのプラットフォームはモコなんだぜ？

知らないの？

>>106
まだそうやって釣るつもりか?
ルークスってスズキからのOEMだろ
それも以前からあるパレットのOEM版だぜ
お前何がしたいんだ?

ルークス＝パレット
モコ＝ＭＲワゴン
ピノ＝旧アルト
オッティ＝ＥＫワゴン
キックス＝パジェロミニ
ＡＺオフロード＝ジムニー
ＡＺワゴン＝ワゴンＲ
ＡＺワゴンカスタム＝ワゴンＲスティングレー

スピアーノ＝旧ラパン

まぁ、日産は軽はＯＥＭでしかやらんよｗ
なぜならコストで他社に絶対勝てない事わかってるから。
車格が上級の車乗るなら日産はアリだが低所得者向けは品位落とすよ。

>>108

ステラ＝ムーヴ
ヴィヴィオ＝ミラ
サンバー＝ハイゼット

>>69
>水素タンクの炭素繊維
カーボンナノチューブ？

>しかも実質水素はタダなんだと。
日本の周りは全て海だからね
これが海外だとガソリンより水の方が高い所もあるんで、そこがネックじゃない？

>>107

だから釣りってなんだよ？

日産の軽自動車をバカにしてるのか？

>>113
>日産の軽自動車をバカにしてるのか？
お前を馬鹿にしてるんだよ
いい加減な事行ったの認めろよ

軽自動車も昔のサニーと同じ値段になったな。
1970年代はサニーは80万円ぐらいだったから。

>>114

>>いい加減な事行った


どこに行ったのよ？ｗｗｗ
シナ人は日本語もまともに言えんのか(笑)

弁護すると、日産ルークスに付いているCVTは日産が開発した物。
スズキにCVTを売って、スズキがパレットを組み立てて
その一部を日産仕様で生産して、日産が買っている。

>>110
トラッドサニーあたりに比べると
マーチとかシルフィってかなり安っぽい。
エルグランドとかは、さすがにカネ掛かってる。

>>116
そろそろやめとけ
お前の負けだ

>>116
2ちゃんで誤字指摘とか

>>112
タンクのまわりをカーボン繊維でぐるぐる巻きにしてた
そのテレビをたまたま見ただけなんで詳細はしらんけど

>>117
一つの部品が日産由来だからって日産独自開発を主張するのは無理があるだろｗ

アルトのコペピか

>>121
そもそもCVT（JF015E）はジャトコだしね
日産の関連会社ではあるけど日産そのものではない

勝ち負け関係ない

ルークスは純日産車だ！

誰が何と言おうとな！

>>121
車載用水素タンクか。
ちょっとぐぐったら最高使用圧140MPaてｗ

確かにルークスのWebサイトの諸元票備考欄にも、本カタログにも「製造事業者・スズキ株式会社」とどこにも書かれてないんだよな。
だから無知なID:QVl3Fs5Lみたいなのが湧いてくるのも分かる。
（同じようにスズキからOEM受けているマツダの軽の諸元票備考欄にはちゃんと記載されている）

まだガチャガチャエアコンかよ

>>126

はいはいｗ

ルークスは純日産車両だからスズキもマツダも関係無いからｗｗ

オマエが無知だろｗ

だれかOEMを説明してやれ

新ラパン＝キューブミニ

ＣＭタレントは当然矢沢？

>>129

O＝おまえら
E＝ええかげん
M＝マツダッシュ！

>>128
お前本当に何がしたいの?
日産の発表
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2009/_STORY/091201-01-j.html
>なお、「ルークス」は、スズキ株式会社よりOEM供給を受けるモデルである。

もう諦めてね
ここはルークス関係ないし、もう来ないで

>>127
ミラにはオートエアコン有るのにね。

紛らわしいので
マツダアルトで売れ

マツダ　キャロル

XS：2WD/CVT/ABS付　103万9500円
GS：2WD/4AT/ABS付　92万9250円
GS：2WD/CVT/ABS付　96万0750円

>>135
スバルはSUVをOEM元のいすゞと同じ名前でスバル・ビッグホーンとして売ってたね。

初代のデザインは白眉ものと思いながら現行のキャロルを見たら
後ろがクリフカットっぽくてﾜﾛﾀ

鈴木ウハウハだな

>>138
昔からのマツダのデザイン哲学が継承されているに違いないな。

確かにマツダのデザインは光るものがあるからな
（ときどき光りすぎて失敗するけど）

>>109
スクラム＝エブリィ、キャリィ
ラピュタ＝kei

>>97
少しでも販売台数を増やして開発費を回収する為に、スズキのプラットフォームを使って
マツダが設計・製造した軽をOEMに出せば良い。

>>143
もうマツダにそんな余力は無いよ。
恥を忍んでスズキからまんまアルトを供給してもらってるんだから。

>>142
×エブリィ、キャリィ　　○エブリイ、キャリイ　　な。

>>144
グリルとFバンパーだけは変更してるがね
ここまできたらCIマークだけ変更で済ませばいいｗ

>>143
それなんてCARA？

キャロルとアルトどっちか選べと言われれば
迷わずキャロルを選ぶ、理由は知っている人は知っている

>>55
アルトバンの材料着色バンパーはオートザムキャロルの技術が生かされてるに違いないな。
あえてキャロルには設定が無いのも心憎い。

マツダ・キャロルといえば、リアエンジンのあいつが真っ先に浮かぶ。
俺も歳だなorz

パレットはマツダにOEMしないのか？

AZ-ワゴンで我慢しる

>>151
日産はパレットのOEMのルークスが月販目標の3倍超え、ってリリース出してるけど
マツダのOEMの軽ではその手のニュースを聞かないね。

内装なかなか良いな。

もちろん高級感とか無いけど、無理に背伸びせず、
かといって安作りで良しともしてない感じがする。

暖色系の内装はやはり良い。

まあ今回はキャロル名乗っても許されるデザイン

ラピュタは本当にあったの？

SUZUKIよりMAZDAの方が何となくカッコイイよね

>>154
内装といえば比較的安価なセダンタイプの軽でもDINサイズじゃないオーディオが当たり前になったね

>>156
本当にあったんだ！
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/42/Mazda_Laputa_2000.jpg/800px-Mazda_Laputa_2000.jpg

>>159
そりゃあったに決まってるだろ
http://carimg.jp.msn.com/Autos/images/ca005/MA/S062/MA_S062_F001_M007_2_L.jpg

アルトとは違いAT、CVT車の全モデルにABSが標準装備なんだよなぁ。

>>158
化粧板で一体型に見せてるだけで中身はDINだよ、軽にはライン装着の純正ナビが無いから。

>>141
20年経っても色褪せないから良いじゃない

>>153
日産は全店で軽を取り扱ってるけど、マツダは軽の販売は旧オートザム系のみだから
販売力が弱いのかな。

>>164
マツダも全ディーラー扱いだろ

>>153
キャロルも月間販売目標台数たったの800台だからね

>>153
OEM品がたくさん売れた〜…ってのはメーカーとして嬉々として大本営発表するようなことかな？
まぁ株価対策とかには必要なんかもしらんが

OEMって何のメリットがあるの？

>>168
日産がスズキのOEMで軽を発売した時の資料。
後半にOEMのメリットが書いてある。

ttp://seminar.econ.keio.ac.jp/yanomakotosemi/6th/japan/j-1.pdf

>>168
ディーラー対策。

>>165
「これが我が社の主力商品」くらいの勢いで軽を売ってる日産と違って
マツダは元オートザム店以外は軽を積極的に売ってないように見えるね。

軽自動車比率は日産22％、マツダ24％だけどな

>>172
ＡＺワゴンが売れてるからね
オフロードの方は…見たことがない

>>142
スクラムFCは発売しないのかな？

>>172
その割りにマツダの軽って売り上げランキング上位に入って来ないような。
商用車のスクラムが売れてるのかな。

軽トラの需要は堅いものがあるからな
かつてホンダは乗用軽止めてもＴＮ・アクティは生産し続け、マツダはポーターキャブの大型化で延命を計っていた

>>171
MRワゴンよりモコのほうが売れてるもんなあ。

たぶんマツダアルトの方が値引き額は大きいはずだ。

今回もアルトか

オートザムって、キャロルとランチアデルタを並べて売っていた
謎のディーラーか。

>>171
今は元オートザムとかそんなに関係ないよ

>>177
MRワゴンはデザインを女性向けに振りすぎたからな。
モコはその辺をうまく修正してる。

>>27
キャロルには4ナンバー仕様が無い

>>182
> >>177
> MRワゴンはデザインを女性向けに振りすぎたからな。
> モコはその辺をうまく修正してる。

デザインの日産だって言いたいのか？？？

>>63
ポーターの名前でアルトバン売ればいいのに

>>185
どっちかというと、アルトラパンがデザイン的に近いな＞ポーターバン

>マツダ車共通のモチーフである5角形のフロントロアグリルを採用

OEMしてもらう軽に5角形グリルを付け、OEMで他社に出すバネット/デリカにも5角形グリルを付けてる
のは面白いな