【航空】小型機で定期旅客便…路線補完、水面下で関空が構想 [09/12/17]

　国内９７か所目の空港となった静岡県の静岡空港（牧之原市、島田市）には、ここを
本拠地とする地元資本の航空会社がある。フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）。物流
大手の鈴与（静岡市）が、小型機を使って地域間に定期旅客便を飛ばす「リージョナル
航空」事業に参入するため、６月の開港に向けて設立した。

　静岡には国内勢の日本航空と全日本空輸、海外勢は韓国の大韓航空やアシアナ航空など
も乗り入れている。開港後は見学者でにぎわい、ＦＤＡの空色と赤色の７６人乗り小型
ジェット２機が、ひときわ注目を集めている。

　「飛行機は人と人をつなぐ大きな力になる」。鈴与とＦＤＡの社長を兼ねる鈴木与平氏
（６８）は、航空事業に参入した理由をこう語る。空路が地方間の連携を促し、中央に
頼らず自立する手段になると信じる。

　経営方針は明快だ。航空大手と競合する路線には飛ばさない。２機の購入を含めて
１００億円以上を投じており、２０１０年１月末には３機目を導入する予定だが、５年で
事業が軌道に乗らなければ撤退することも視野にある。

　運航は小松（石川県）、熊本、鹿児島の３路線のみだが、日航の国内線縮小の動きが、
事業拡大の好機となっている。日航が撤退すれば、静岡―福岡線に参入する方針だ。

　実は関西にも、地元資本の航空会社構想がある。

　関西国際空港から国内線の撤退が相次いだ０３年、関西経済連合会が中心となり、
企業の出資を募って新会社を設立する案や、大手系列の小型機運航会社に出資する案が
議論された。しかし、いずれも採算面の見通しが厳しく、実現していない。

　当時の関経連会長で、議論を主導した秋山喜久・関西広域機構会長は「関西の場合、
１１機ぐらいで国内５路線程度を運航しないと、採算が合わない」とみる。

　それでも、構想は水面下で生きている。関空会社や大阪府の関係者が今、ＦＤＡに着目
し、ひそかに静岡へ足を運んでいる。関空を拠点とする民間出資の航空会社を設立し、
運航をＦＤＡに委託するなどの方策を探っているのだ。

　一方、ＦＤＡの鈴木社長は、読売新聞の取材に対し、「地方空港から関空の国際線に
旅客をつなぐ『フィーダー』路線に乗り出す可能性はある」と述べ、すぐには実現しない
としながら、研究課題とする考えを明らかにした。

　小さな翼で航空需要を生み出そうというリージョナル航空会社が、関空の国際ハブ
（拠点）化に欠かせない国内地方路線を補完する切り札になるのか。実現には関西経済界
の覚悟も問われる。

ソース：YOMIURI ONLINE
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20091217-OYO8T00376.htm

ニダ
＞鈴与とＦＤＡの社長を兼ねる鈴木与平
鈴木与平だから鈴与・・・
ワンマン会社でつねｗ

すーさん

伊丹支持不支持とは関係ないけど・・・そういう用途なら痛みのほうが向いてるだろ。

オスプレイで瀬戸内の島の周遊便を頼む

サーブ340ってもう生産してないんだよね。復活して欲しい。

エア・トランセの江村林香は 何をしてるんだ？　　

すでに破産したのか？

１１機ぐらいで国内５路線程度以上を運航すればいいじゃないか。
６路線あれば大丈夫だろう。

新潟・厚木・小牧・出雲・松山・鹿児島で６路線。どうだ。

>>7
タクシー会社の女社長？ｗ　あっというまに潰したんじゃないっけ？
自称ベンチャー企業家うたってダラダラ述べてたけど

>>9
タクシー会社を売って、その金でエアトランセ買った。
　フジのノフィクションで数年前に出てたが、タクシー会社の頃は月80万のプール付き賃貸戸建に住んでたとか
やってたが北海道に拠点を移した頃は金がない、客も来ないって嘆いてて、やがて、身分相応に気づいて地に
足つけた営業で今に至る。と。

エア・トランセの女社長の機動力は異常ｗ

女信長って感じ

予算500億上乗せしてMRJの開発ピッチを上げるべき
US-2　PX-CXを開発していた技術者が余ってるだろ？

>>10
飛行機でタクシーやってんだw
ブログは相変わらずアホっぽい

>>5
海兵隊乙

>>12
焦ってもしょうがないよ。
しばらくはエンブラエルの独壇だ。

エンブラエルとボンバルティアな

>>15
折角国内で大量のリージョナル機の需要がありそうなのだから
そこに合わせられないのはもったいなさ過ぎる

>>8
厚木は米軍かアメリカ政府関係者でないと離着陸できないと思うが？

需要がありそうなところを順次開放して行くのは面白いと思う