【航空】日航、デルタとの提携有力に…国際航空連合移籍 [09/12/18]

日本航空が、世界首位の米デルタ航空から資本を受け入れ、デルタが率いる
国際航空連合「スカイチーム」に移籍することが有力になった。

日航は、世界２位のアメリカン航空からも出資受け入れと航空連合「ワンワールド」への
残留を求められていたが、より大きな連合に移ったほうが将来の成長を見込め、
経営再建に有利との判断に傾いた。
日航が移籍すれば、スカイチームは日航と大韓航空を連合にもてる。
一方、ワンワールドはアジアの核を失う。

デルタは日航に対し５億ドルの出資や２億ドルの融資など、計１０億２千万ドル（約９１８億円）
の金融支援を申し出ている。移籍関連費用をすべて負担する内容だが、
「日航に経営参画する意思はない」（エドワード・バスティアン社長）とし、議決権は求めない方針。
来年早々にも正式に合意する方向で詰めている。

日航は、来年３月までに必要な数千億円規模の資本増強の大半を、支援を依頼している
官民ファンドの企業再生支援機構とデルタから受けることになりそうだ。

米２社による「日航争奪戦」は、日米当局がオープンスカイ（航空自由化）協定に合意し、
日米の航空会社が独占禁止法の適用除外を受けて提携関係を深められる見通しになったことが背景。
日航とデルタは、来年２月までに米当局に独禁法の適用除外を申請したい考えだ。

ただ、適用除外を受けられるかどうかは日米当局の判断を待つ必要がある。
また、アメリカンが出資など条件の積み増しを再提示した場合、デルタとの提携が流動的になる
可能性も残っている。

アメリカンは、これまで、米大手ファンドと共同で、日航に最大１１億ドル（約９９０億円）出資する
用意を表明。航空連合の移籍にはコストや時間がかかるうえ、「日航・デルタ連合は太平洋路線で
シェアが高くなりすぎ、米当局から独禁法の適用除外を受けられない」と主張していた。

http://www.asahi.com/business/update/1218/TKY200912180277.html

デルタ見たい(´･ω･`)

ワンワールドは大韓・アシアナを引き抜くしかない

NWはどこのグループ？

いいねぇ。デルタでプラチナの俺はマイルで日本旅行できてありがたい

ワンワールドはもうすぐBAとイベリアが死ぬ可能性高いけど、どうするんだろうね

犬世界

【主要な航空連合】
《スターアライアンス》
全日空、アシアナ航空、中国国際航空、上海航空、シンガポール航空、タイ国際航空、ニュージーランド航空、ルフトハンザ航空、スカンジナビア航空、オーストリア航空、スイスインターナショナルエアイランズ、ユナイテッド航空、USエアウエイズ、エジプト航空、など。
《スカイチーム》
大韓航空、中国南方航空、エールフランスKLM、アリタリア航空、アエロフロート航空、デルタ航空、アエロメヒコ航空、など。
《ワンワールド》
日本航空、キャセイパシフィック航空、カンタス航空、ブリティッシュエアウェイズ、フィンランド航空、アメリカン航空、ロイヤルヨルダン航空、など。

前田隆平航空局局長の勝ちですね。

http://www.data-max.co.jp/2009/11/jal_2.html
JAL再生タスクフォースが、JALは7,800億円もの債務超過状態にあると診断して
いるのにもかかわらず、アメリカン、デルタ両社が熱烈なラブコールを送るのは、
もちろんアジアの有力航空会社としてのJALに魅力があるからである。
しかし、それ以上に両社のラブコールの背景に「国交省航空局が裏で仕掛けてい
る」という見方がある。

そもそも政権交代直前、JALが頼ったのがデルタだった。JALの担当役員が資本
参加を仰ぐ交渉するために訪米したタイミングを狙って国交省航空局がリークし、
報道合戦が始まっている。
JAL再生はタスクフォースの手に余り、企業再生支援機構に委ねると仕切りなお
したあたりから、再び国交省の航空官僚がJAL再建策に関与し始めている。
航空局の前田隆平局長は省内切っての米国通で、81〜83年に米コーネル大学
経営学大学院に留学。92〜95年は在米日本大使館に勤務し、米国の航空業界の
動向を研究してきた。
当然、米国の大手航空会社には太いパイプを有する。そもそも、JALの経営が
悪化すると「外部資源を活用すべきだ」という言い回しで外資からの出資受け入
れをJALに促したのは前田氏だった。
JALがデルタと提携交渉を持ったときにも、積極的に後押ししたことは関係者の
間では有名なことだ。
ところで、JALは航空法の外資出資規制があり、３分の１未満しか株をもてない。
それにそもそも国交省航空局は２年前、羽田空港ビルの運営会社「日本空港ビル
デング」の株式を、豪州の金融機関マッコーリーグループが大量保有したと知るや
否や、「国益」や「安全保障」をたてにとって外資排撃を唱えたばかりである。
その舌の根も乾かぬうちに、今度は外資に頼む豹変ぶりである。
つじつまの合わないことを平然とするのは、元国土交通審議官の縄野克彦副社長
を筆頭に、JALグループ各社にかなりの天下りがいることと無縁ではない。
官庁の天下りは、合理的な政策を恣意的にゆがめる。

＞最大１１億ドル（約９９０億円）出資す

焼け石に水。
そのうち、公的支援を要求されて、面倒なことになるから、一旦潰せ。

この記事、ちょっとびっくりしたけど、
なにせ、ＡＮＡ株主の朝日の報道だからなぁ。
ソースもはっきりしないし、リークっぽいので、
また隠れた意図がありそう。

リークしたのはどこの筋？
アメリカンの積み増しを狙ったＪＡＬ内部？
それとも、従来から肯定的な航空局？

でも、航空局がこのタイミングでリークする意図は？
ＪＡＬ内部にアメリカンに決定しそうな動きがあり、
その動きををけん制するため？

でも、航空局は普通、朝日にはリークはしない気がする。
リークするとしたら、審議委員とかのいる読売。
明日の朝刊とかで読売が追随したら信じるよ。

まあ、個人的にはＪＡＬのうみを出し切るには、
デルタのほうがいいと思うけどね。中長期的な経済合理性もあるし。

でも、おれのマイルどうなるの？

>6
BA IBの統合騒動は比率上はBA優位のように見えるが、実質はBAの救済だからな！
BAはカンタスにも救済を頼んだけど拒否されている。

そのうえ、12/22〜1/2までストするつもりだったんだぜ。
日航OBなんかかわいいもんよ。その腐った根性の入り方は。

EUでクリスマス休暇と年末年始にスト構えるなんて、
EU市民全員敵にまわしても俺っちの権利守れって
言ってるようなもんだ。

ある意味すごすぎる。スレチすまそ。

汚ざわの思惑通りじゃんｗ
統一＝大韓航空＝電通＝民主

アメリカンの出資でほぼ決まっていたのを、訳の判らない難癖付けてタスクフォースとかで
ぶち壊し、何の結論も出さず費用だけJALに請求。

政府支援を匂わすも、土壇場で政府保証出来ませんとJALを待った無しの状態に追い込み
多くの出資資金を準備していたデルタ（スカイチーム・大韓航空）からの出資を受け入れる
ように誘導。

犬のサーカス団みたいなヘンテコなグループから
とっとと脱退しろ。路頭に迷わすぞ。

もうJALカード退会するわ

>>11
価値の上下はあるにせよ、無くならないと思うよ。
自分で少し考えてみ。マイル没収された航空会社に乗ろうなんて思うかい？

デルタなんて糞かよ。
アメリカンの方が使えるだろって。
落ちれば落ちるもんだな。

ぶっちゃけ、いまはデルタのが便利だぞ

スカイチームなんて 大韓を筆頭に 腐った航空会社しか属してないじゃないか！！

>>12
ただ、欧州のストはそこまで悪と思われていないのも事実。
社畜の多い日本では受け入れられないんだろうけどな

>>19
大韓航空と日航の路線がダブると思うんだよね。
将来的に合併させて日韓航空にするのかな？

>>21
中華航空もスカイ入りするから日韓華航空

こりゃ、JLの意向というより、マエハラの意向だろうねえ。
以前、JLのOBの知り合いと話したことがあったが、DLとの提携は有り得んと
といってたし、DLとの連合では独禁法適用除外は無理じゃないとも。

DLにとっては、AAとJLの提携を断ち切ることができれば、AAはアジア方面で
大ダメージを受けるため、JLがどうなろうとかまわないというのが本音じゃ
ねえかと思うけどね。

しかし、マエハラは、ミネタ元運輸長官も同席してDLとJLのATIは困難と
言ってるのを、どう考えているのかねえ。

訂正　

「DLとの連合では独禁法適用除外は無理じゃないとも」
→「DLとの連合では独禁法適用除外は無理とも」

よくやった！！！！
アメリカンなんかよりデルタノースウエスト様のほうが
６０００倍よい
よくやった

スカイチームならおさらばだなぁ。前原って疫病神だな。

>>20
BAに関しては政府支援で延命してる状態だから話は別。そんなのイギリス人が一番納得しないだろ

もともと米系が参入できない日本国内線での提携相手としてNWが選んでたのがJASなんだから、
JASを吸収したJALとの提携が切れたいま、JALの取り込みにデルタが動き出すのは自然な話。AA以前の話

日本人は
ただでさえＮＷファンが多い
キャンペーンは大盤振る舞いだし
マイルはすぐたまるし
運賃安いし
アジア便多いし

デルタのほうがいいに決まってる

犬世界はどうすんのかね？

デルタの方が上じゃん
スカイチームも大韓以外はエールフランスKLM NWでまともだし

ノース出の客室乗務員が乗ってる飛行機にＪＡＬの便名がつくのか・・・。
スターアライアンス派になるわ。

アメリカンが出資額を増やしてくるだろうな。
キャセイだって、今年、筆頭株主がスターアライアンスに属してる
中国国際航空になってしまったから、この先、ＯＷにいるかどうか
不透明。

カンタスだってそんなに体力ないし、あとはチリのLANくらい。アメリカン1社じゃどうにもならんだろ

>>33
たぶん、それ待ちだろうね。
アライアンス移るリスクでかいし、大韓、中国南方に移るバランス悪いよ

もしそうなったら、アジアの寡占が進むので、利用者にはメリットないだろうね
あっ、そうすると、会社側にはメリットなのか

高価格帯の収益ならBA　AA CXあたりは必要だろ。

スカイチームとなら地方からソウルだけ営業せよってことになっちまうぞ。

これでワンワールドが終焉するとなると２極化だからなあ。こういうのは３極あった方がいいと思うけど。
JALはそんなの関係ないか

>>37
JAL・ANA・KALの三すくみで均衡は取れてたけどね

>>21
あの国が「日韓」なんて表現を受け入れると思うか？

結局は自民・国交省そのままって話か、
となると邪魔して余計な時間と国費投入しただけって前原・民主って一体・・・

>>39
韓国では韓日航空と呼べばいい。
英語でJKLで続き文字。
韓国は軍隊があるからパイロットはダブついてる。
そいつらを連れてきたらパイロットの給料も下がる。
客室乗務員にも韓国人を増やす。
それだけで人件費が半分になる。

ワンワールドはしがらみ少ないからなぁ
JALはスカイチームやスターアライアンスの会社とコードシェアしてるし

デルタで26万マイルを持っている俺がやってきました
こりゃぁ、愉快。

JALなんかスカイに来ないでいいよ・・・
JALはやたらプレミアム会員乱発してるからそのままスカイに統合されると
スカイのプレミアム会員が水増しされて相対的に価値が落ちてしまう。

１日たって、やっぱどこも追随していない。
やっぱ画背だな。朝日涙目。