【自動車】トヨタ、マツダとハイブリッド車技術で提携へ［09/12/16］

トヨタ自動車とマツダがハイブリッド車（ＨＶ）技術で提携することが１６日、明らかになった。

マツダが２０１３年に発売するＨＶ向けに、トヨタがモーターや制御システムなど基幹装置を
供給する方向で大筋合意した。現在は価格を詰めており、年度内に正式契約する見通しだ。

トヨタが供給するのはＨＶ「プリウス」の基幹装置で、年間数万台分となる見通し。
充電池はトヨタとパナソニックの合弁会社から供給し、マツダの「アクセラ」に搭載する案が
有力だ。

各国政府が地球温暖化対策と景気対策を兼ねてエコカー購入支援を行っている中で、
自動車メーカーにとっては、ＨＶなどエコカーの品ぞろえ強化が急務となっている。
しかし、マツダにはＨＶや電気自動車（ＥＶ）の車種がなく、経営が悪化した筆頭株主の
米フォード・モーターからの技術支援も期待しにくい。

１０年３月期の研究開発費が９２０億円とトヨタ（８０００億円）の８分の１に満たないマツダは、
ＨＶの単独開発は困難と判断。今年５月、トヨタに基幹装置の供給を要請していた。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20091216-OYT1T00732.htm?from=main2
■トヨタ　http://toyota.jp/
　株価　http://rd.nikkei.co.jp/stock/h/7203
■マツダ　http://www.mazda.co.jp/
　株価　http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7261

ロー●リー？

またそのガセネタか？

え？まじ？

三菱が置いていかれる・・・

一方現代は

マツダ頑張れ、マツダは良心的な会社だ→根拠→三輪車時代からフロントガラスは合わせガラスだった、日産・トヨタのフロントガラスは焼き入れガラス。

プリウス向けのミラーサイクルの技術と交換とか？
トヨタと繋がりが深い三井と、住友が一緒になった恩恵だろうな。

ああ、以前から話に出ていたヤツね。
ようやく見通しがたったのか。

次期アクセラはハイブリットか・・・
前モデルみたいなエロい尻にしてください

開発費すげーな

明日の株は爆上げだな（7円くらい）

マツダは研究の先駆者だ！。アルミニュームエンジンを載せたのもマツダが早い。ロータリーエンジンを実用化したのもマツダ！。その排気量区分けを邪魔したのが　その他の自動車会社。

ロータリハイブリッドできたらすごいな
エンジンそのままモータにできそう

日本連合じゃ、また叩かれるぞ。
　　EUやアメのメーカーにも配れよ。

ホンダおわた？

トヨタはマツダが一頭地抜けている水素エンジンの技術を狙っている…とかｗ？

マツダ＼(^o^)／ｵﾜﾀ

プリのデザインが悪くて乗る気になれなかった俺には朗報

　　是非、プレマシーに！！！

アクセラハイブリッド

これにiStop組み合わせられるのかな。
THSにもともとアイドリングストップ付いてるし意味ない？

せっかく開発したんだから、iStop無駄にならなきゃいいけど。

低速トルクが弱いためにアイドリング・低速走行と
100ｋｍ/ｈ走行の燃料消費が同じロータリー車には朗報。
ロータリーの燃費の悪さがこれで一掃される。
ロータリー車はただのアイドリングだけでもガソリン
どんどん減るような変わったエンジンだからね。

日産終了のお知らせ？

とうとう来たか、ホイールインロータリー。

>>22
ロータリー乗ってるけどさ、ガソリン撒き散らかし状態だから
オープンカーの前走ってるとものすごい車間開けてもらえるんだよね･･･

納車の時にディーラーさんから
「絶対に換気の悪いところでアイドリングしないで下さいねっ！」
って念押されたけど、普通に走っててもガソリン臭で気持ち悪くなるよｗ

>>22
ル・マンでのレース中燃費はトップだったしな。

来たな、トヨタのエンジンコレクターめ

で、東洋経済の見解は？

>>22
だからFD3Sとか燃費が悪かったのか
じゃあロータリーハイブリットは最強だ

その頃、コーカサスでは

トヨタとしても早いうちに数を出してコスト下げたいってことか？

アクセラHVか、個人的には理想的

>>27
水平対向ロータリーエンジンがいよいよ登場するぜ

CR-Zに次ぐスポーツハイブリットの登場に期待
200馬力で燃費20↑の車を出してくれ

玉木「i-stop。調べてみたらそんなこと言ってました。」

今後10年は勝てそうだな。日本車は

電気自動車普及すればするほどガソリン需要が減って
原油価格が値下がりして、経済的優位性が狭まるジレンマとか

>>21
直噴を生かした再始動の高速化自体はそのまま使えるでしょ。制御側のノウハウも無駄にはなるまい。

スバルに続きマツダもトヨタ傘下へ持ってかれるとホンダはますます厳しくなるな

>>39
GMみたいに他社を吸収してブクブクと太って、自らの体重を支えきれずに潰れるわけだ。

アテンザはいらない子なの？

水素水で動くハイドロジェン？は、もう要らない技術なの？

トヨタとマツダは業務提携であって、資本提携ではないよ。
現時点では、トヨタがハイブリットシステムをマツダに供給するだけの話し。
フォードはトヨタ系統のハイブリット技術だったので、傘下だったマツダもトヨタ系統の技術を使うのは自然の流れです。

日産が北米で出してるアルティマハイブリッドも中身トヨタなんだよな

＞２０１３年
中国企業の躍進でマツダまだあるかな

やい、マツダ
いきなりの清（きよら）自己否定かよ

アクセラハイブリットｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

　トヨタ陣営
ｽｽﾞｷ　ﾏﾂﾀﾞ　ﾀﾞｲﾊﾂ


どんどん手を結んでいくなｗ
良いことだけども。

>7
> プリウス向けのミラーサイクルの技術と交換とか？

マツダのやってる電気式巻き線切り替えモーターの技術が欲しいのかもしれない。

マツダはロータリーを軽油対応にしてHVを付けて売ればまだ売れるだろう

マツダはG-BOOKも積んでるし、そのうちグループ入りだな。

>>46
エンジン再始動の高速化はそのまま使えるし、エンジンの高効率化と、軽量化はやって損になることは一つもない。
バッティングするのはブレーキエネルギー回生システムくらいでは？

きよらでやろうとしたことは別システムとして出せば良い。
車体コストと燃費のトレードオフになるだろうから、使い方次第。

ロータリーHVは期待し過ぎだろ…
ECUまで含めたHVユニットとして供給を受けるだけでしょ

マツダもおわた。
近い将来トヨタに吸収合併！！！

ボンゴのハイブリッド化を急げ

松田には、プリウスのアトキンソンサイクルと近似するミラーサイクルエンジンのノウハウがある点、
導入にはプラスになるだろうな。
電装・ギアとその制御系はヨタ＆パナ頼りとしても、エンジンは宇品・防府で作った製品を使って欲しい。

ＲＸ−８に未来はなくなりました。

HVアクセラが出るまで、ファミリア乗り潰すぞ！

>>57
プリウスのはアトキンソンサイクルと呼称しているだけで
実際にはミラーサイクルでなかったっけ、何でそんなことやってるのか知らないけど

いまさらHVの自社開発に踏み切らないのは正解だろうね。
大金はかかるはパテントの大部分は押さえられているはでメリットがない。

後はSKYがどれほどがんばれるか・・

>>60
賛成

マツダはメルセデスと提携するべきでした。

関係ないけど、個人的にFT86はロータリーの方が良いと思う。

今トヨタグループのアイシンAWがプリウス用のHVユニットの新規ライン立ち上げ準備中。
アイシンAWはアクセラのCVTも納入実績ある会社だし、ここが担当する模様。

イメージ戦略を教えて貰い情弱にエコロジー（笑）と嘘ついて売り込むんですね、わかります

これが資本提携とかまで最終的に及ぶ可能性はあるのかなあ。
ダイハツ・日野・スバルは既に軍門だし。
日産はルノー、三菱はプジョー傘下だし、
日本の自動車メーカーはトヨタグループ一つになる日も近いか。

>>66
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20091216-OYO1T00866.htm?from=top
関西版の記事ではちょっと詳しく書かれているが資本提携は考えていないそうだ

他メーカーがHVを作ろうと思ってもトヨタのパテントでがんじがらめで
どうしようもないんだよな。
だからホンダもあの程度のシステムしか出来ない。

研究費が９００億でも足りんとな。すげー世界。

>>68
トヨタは容量10倍のリチウムイオン電池や、レアアース使用量を抑えたモーターも研究している。
電気自動車の時代になったら、電気メーカーでも自動車産業に参入出来ると言われているが、
パテント料はトヨタに納める事になりそうだ。

昔ロータリーとTHSの相性がいいってどっかの
評論家が言ってた。

>>64
HVだけじゃないでしょ・・・。
ミッションもマツダに納めているよ

>68
> 他メーカーがHVを作ろうと思ってもトヨタのパテントでがんじがらめで
> どうしようもないんだよな。
> だからホンダもあの程度のシステムしか出来ない。

２モーター式だとＧＭ連合の２モードハイブリッドがある、ＧＭ・クライスラー・ベンツ・ＢＭＷの大型ＳＵＶに採用されているよ。

>>73
シリーズハイブリッドは重量の問題があるから小型車には無理
あれに一番適してるのは電気機関車とか船舶

>>70
>レアアース使用量を抑えたモーター
これのこと？　トヨタじゃないみたいだけど。

東京理科大学、ハイブリッド車に使えるSRモータを開発
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20091216/178641/

>>74

73が言っているのはシリーズパラレルハイブリッドだろ。

ホンダと提携して
インサイトのシステムをデミオに乗っけて欲しかったな

ホンダのシステムは孤高 他社になんてつかわせない！


まあ性能が劣るマックやベータ企画のように生きてくしかないな

マツダのクルマを探して見た。デミオとAZ-Wagonが同じ省燃費23.0km/Lなんだよなー
リッター22キロ以上の条件を満たすクルマ（新車）

�@燃費25.5km/L　価格：100.0万円　ダイハツ　ミラ660 X リミテッドER　2009年4月
�A燃費24.5km/L　価格： 95.0万円　スズキ　アルトG(CVT) 2009年12月
�B燃費24.5km/L　価格：122.2万円　スズキ　アルトラパン660 X　2008年11月
�C燃費24.0km/L　価格：132.0万円　ホンダ　フィット1.3Gsmart selection　2009年11月
�D燃費23.5km/L　価格：125.0万円　ダイハツ　ミラココア 660プラスX　2009年8月
�E燃費23.0km/L　価格：126.4万円　スバル　ステラ660リベスタ　2009年11月
�F燃費23.0km/L　価格：121.3万円　スズキ　ワゴンR 660FXリミテッド�U　2009年5月
�G燃費23.0km/L　価格：120.0万円　ダイハツ　ムーヴ 660X VS　2009年4月
�H燃費23.0km/L　価格：119.0万円　ダイハツ　ムーヴコンテ660 Xスペシャル　2009年9月
�I燃費23.0km/L　価格：128.5万円　マツダ　デミオ1.3　13C-V　2008年11月
�J燃費23.0km/L　価格：122.9万円　マツダ　AZ-ワゴン 660XSスペシャル　2009年6月
�K燃費23.0km/L　価格：140.0万円　トヨタ　iQ 1.0 100X　2009年8月
�L燃費22.5km/L　価格：118.1万円　トヨタ　ヴィッツ1.0F　2009年8月
�M燃費22.5km/L　価格：134.0万円　トヨタ　ベルタ1.0X　2009年8月
�N燃費22.0km/L　価格：112.1万円　スズキ　MRワゴン660X　2009年6月
�O燃費22.0km/L　価格： 78.0万円　ダイハツ　エッセ660 Xスペシャル　2009年10月
�P燃費22.0km/L　価格：115.0万円　ホンダ　ライフ　660パステルX　2009年10月
�Q燃費22.0km/L　価格：101.9万円　三菱　eKワゴン 660MX　2009年8月
�R燃費22.0km/L　価格：113.7万円　日産　モコ660Eショコラティエ　2009年6月
�S燃費22.0km/L　価格：117.6万円　日産　オッティ660E　2009年8月

>>72
それどころじゃねーぜ。この前フォードがマツダ株を売却したとき、デンソーもちょびっと引き受けてるんだぜ
そのせいもあってデンソーの部品シェアがアップしてる　このままだと富士重と同じように乗っ取られるな

マツダも終了か
下位メーカーがどんどん落ちていくな

マツダはそんなことより
モーターショーで出してたエンジンを
来年にでも出すべきである

トヨタとパナソニック大勝利じゃん

HVのシステムをトヨタがどれだけマージン乗っけて供給するのか。
提携が延び延びになったのもその辺の交渉が難航したからでしょ。
アクセラHVが３００万超えると予想する。

他社にシステム供給する余裕があるのか？

量産効果でコスト削減できるからトヨタ側にもメリットはあるんだろう。
マツダなら足回りも期待できるし
楽しみだねアクセラＨＶ

既に日産に供給してるじゃん？

さらに台数が増えるとなれば生産量を増やすだけだな。
結果、コストが下がるは自社のシステムを業界スタンダードに近づけられるわで、トヨタにとっては利点が多そうではある。

>74
> シリーズハイブリッドは重量の問題があるから小型車には無理

シリーズハイブリッドなんて書いてなんだけど……。

それでもアクセラハイブリットでるのが2013年・・・
Ｈ15年式のアテンザ乗ってんだけど、あと4年は長いorz
きよらに期待するしかないか。きよら来年だっけ？

ミラーサイクルの技術がトヨタに売られてアトキンソンになったらしい。

アクセラハイブリか楽しみだぜ

アクセラもトヨタライクになっちまうのか

なんだよ
エンジン単独で凄い低燃費で行くとか言ってて結局これかよ

ホンダがいつまで独立独歩でいけるか

提携は絶対ないとかハイブリッドに頼らないでエコカー作るとか言ってたよな？？
マツダも信念がないメーカーだったんだな。

>94
> ホンダがいつまで独立独歩でいけるか

ＩＭＡのモーターなんて、どこもいらんしなぁ……。

バッテリーはパナソニックとサンヨーだし、コストが安いというＩＭＡのメリットも２代目インサイトまでまったく生かせてなかったしな。

水素ハイブリッドミラーサイクルロータリーistopエンジン。

最強じゃん；ｗ；

>>93
そのエンジンにハイブリッドシステム合わさったら無敵だろ。

ロータリーはPHVならかなり強力な気もするが

ここまでの流れで、「マツダは賢い選択をした」でＦＡ？

名より実を取ったのは確か

スズキにせよ、昨今の日本の普通車中堅メーカーは、開発能力の限界から
例え格好が悪くとも何らかのアクションを採らなければならない立場に置かれている

>>95
SKYシリーズのロードマップでハイブリッド化も視野に無かったっけ？

SKYエンジン＋ハイブリッド+i-stop =　最強

>>100
選択肢なんてなかったでFA

ハイブリッドだけがエコカーではないと
あれほど強調しておきながら
結局ハイブリッド

ハイブリッドだけがエコカーなんてトヨタでさえ思って無いでしょ。

エコカーの最終形態は燃料電池だろうね

だから清らの自己否定するな、マツダ

RX-7ハイブリッド

2013年には新しいHVできてるだろ
遅すぎですよ

THS関連の特許の大半が2013年に切れる。

HVの行き着く先はﾄﾖﾀ式だが特許で固めているから手が出せないものな。
ちなみに低速ﾓｰﾀｰ駆動時の疑似音ならすかってやつだが、あれも持ってたはず。
あれも時期的に近い。
むしろ疑似音義務化はﾄﾖﾀが推し進めたんじゃないかと思えるほどﾀｲﾐﾝｸﾞ良すぎ。

>>82
作ったらちゃんとテストしないとのちのち大規模リコールになるぞ

ずいぶん前から情報漏えいしてたよな･･･

いまさら正式発表ってｗ

　　　　　ス　バ　ル　−−−　ト　ヨ　タ　−−−　マ　ツ　ダ

　　　ト　ヨ　タ　−−−　マ　ツ　ダ
　　┌┘
スバル

だろう
残念ながら

>>105
それ日産

競合相手がいなくなるとコスト抑える努力怠るから、他メーカーも頑張ってほしいな。
トヨタ車４台乗り継いでる俺がいうのもなんだけど。

スバルも事業提携だったなぁ
マツダの車もあと数年か

トヨタがマツダのハイブリッドシステムを供給という噂が出たのは、今回が
初めてではなく、今年だけで2度目。また、それ以前からマツダはトヨタに
接近していた形跡がある。ある自動車業界関係者は、「07年にサブプライム
ローン問題の影響でフォードの資金繰りが悪化し、マツダの安定株主であり
続ける保障が失われたとき、危機感を抱いた井巻久一社長は、トヨタの
渡辺捷昭社長（共に当時）と頻繁に会合していた」と当時の内情を語る。
これは業界内ではそれなりに知れ渡っていた話で、08年11月にフォードが
マツダ株を売却することが決まったときも、引き受け先がトヨタでなかった
ことを意外ととらえる向きも多かったほどだ。
http://response.jp/article/2009/12/18/134010.html

スバルなんか引き受けないでマツダ引き受けてやれば良かったのに
スバルに関わると災厄がふりかかる　まるであの国の法則みたいに
スバルオタも超汚染的だし

>>111
>ちなみに低速ﾓｰﾀｰ駆動時の疑似音ならすかってやつだが、あれも持ってたはず。
>あれも時期的に近い。
>むしろ疑似音義務化はﾄﾖﾀが推し進めたんじゃないかと思えるほどﾀｲﾐﾝｸﾞ良すぎ。

支離滅裂

次期インプはトヨタ流カイゼン満載の期待作です

【自動車】富士重、11年にも新型インプレッサを投入へ…原価低減、燃費3割改善を方針に［09/08/14］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1250436920/

デンソーつながりなだけじゃないか

俺のイメージだと日本の自動車はトヨタ＞日産＞マツダ＞ホンダ＞その他、って感じだわぁ

日本の車じゃトヨタ＞＞＞ホンダだな
後は下請けだからトヨタグループか海外傘下だし

>>121
読解力なさすぎ

いまはハイブリッド全盛だけど
問題はその後EV電気自動車が勝負
ここで各メーカー優劣が分かる

自動車業界は本格的な世界提携の時代へ
マツダは頼りにしていたフォードがこけたのが痛いね

マツダの軽がダイハツ製になったら嫌だな

ロータリーはどうなるの？
水素ロータリーはどうなるの？
軽量化技術、SKYエンジン、i-stopは、無駄にはならないよね？
マツダの乗り味が消えちゃうの？
トヨタは、マツダの何が欲しいのさ？

玉木宏

>>129
なに勘違いしてるんだ?
マツダの時代遅れ技術なんて、トヨタが欲しいわけないだろ。
この提携は実質マツダの救済なんだから。

マツダって不思議な会社だよな

スズキから新型アルトをOEM販売してると思ったら
トヨタからハイブリッド技術をとりいえてるし。

スズキとトヨタと両方に関係ある、不思議なマツダ

>>131
トヨタは提携する前に勝手にパクるもんなｗ

フォードと提携　　スズキの軽は日産へOEM供給　・・・　日産は仏ルノーの傘下
　　：　　　　　　　　　　　　　　　　　：
　　：　　　　　　　　　　　　　　　　　：
マツダ　←　スズキ軽のOEM　・・・　スズキはフォルクスワーゲンと提携
　　↑
トヨタの　←トヨタはダイハツと部品共通化
HV技術
　　：
　　：
スバル　←　ダイハツの軽をOEMへ

いやはや『報道特集ＮＥＸＴ』では次世代はマツダの水素自動車だと言ってますが、
ロータリーエンジンじゃないとダメなんだとよ。　なるほどね
推奨はマツダ/鉄鋼/現石油/岩谷と言う事になる。　ふ〜ん

三井と住友の結合度でも深めるのかねえ

>>127
ところがどっこい実はマジックがある。
排ガス規制ってのは、一台一台に規制される分とメーカー全販売合計に規制される分がある。
この後者がマジックを上手く作り出す。

水素エンジンはBMWもやってるだろ。
ロータリーだけじゃねーよ

>>133
悔しかったら、マツダの販売店もトヨタの真似をしろ
人の言う事は聞かずに、先ず言い訳

ロータリのハイブリットか。　楽しみだ。

>>133
たとえば？

トヨタも量産効果で値段安くなってウホウホだな、マツダのエンジン下請けメーカー死亡だけど

>>138
今日の特集観る限りじゃロータリーだとほぼまんまガソリンエンジンが流用出来るみたいでコスト面で有利。
但し水素タンクが炭素繊維でバカ高いから現状で一台一千万。

実は俺ｗｗｗ、マツダの株持ってるんだ♪
やっと漬物を食べられそうだ。

>>139>>141
パクリ指摘されてヨタ工作員が必死だねｗ

ちなみにハイブリッドカーを世界で最初に作ったのはポルシェ。

そう今のところ　ロータリーエンジンだけみたいだね。
そしてＥＶ電気自動車の問題点はご存じのとおり。
と言う事はマツダ,鉄鋼,石油ＳＳ,イワタニ＋三菱レーヨンってところか

形勢が悪くなると相手を「〜工作員」呼ばわりして自らの過ちをごまかすってのは
言葉のキャッチボールすらまともに出来ない人間の典型だな・・

訂正：×三菱→○東レ。月曜日が楽しみであるが

ダイムラーやBMWがハイブリッドを出してきているから、今からスケールメリットを活かしてコスト面で優位性を保とうとしてる？
ドイツの２社は高級車にしか積んでいないから、まだまだ試験販売の要素が強そうだけど３年後には良い物を出してきそうだし

立場が悪くなると相手を「〜過ち」呼ばわりして自らの悪行過ちをごまかすってのは
言葉のキャッチボールすらまともにする気のないトヨタ関係者の典型だな・・

>>150
ドイツのメーカーは、電池をサプライヤーから競合させて安く買おうとしている時点で、
高性能電池は調達はできないと言われているけど。

コピペ改変と工作員呼ばわりもう少し頭使えよｗ

>>153
アスペルガー症候群の特徴だからしょうがない。

ロータリーなんてレシプロに比べると熱効率が悪すぎて、
スポーツカー用以外使い道がない

レシプロは枯れた方式の上にノウハウのある企業も多く、いかようにでもいじれる

マツダ乗りってやたら他社の車と比較するが
マジ勘違いも甚だしい。
同じ土俵でも立ってるつもりなのかな？
国内で一番逝っちゃう可能性のある弱小企業なのにな。
現実見ないとｗ

土俵は同じだろう常識的に考えて

プリウスは専門用語で「ハイブリッド電気自動車」である。

ハイブリッド車は、一般用語ではＨＶ（Hybrid Vehicle=ハイブリッド自動車）だが、
専門用語ではＨＥＶ（Hybrid Electric Vehicle=ハイブリッド電気自動車）でへブと発音。

プラグインハイブリッド車は、日本の一般用語ではＰＨＶ
（Plug in Hybrid Vehicle=プラグインハイブリッド自動車）だが、
専門用語ではＰＨＥＶ（Plug in Hybrid Electric Vehicle
=プラグインハイブリッド電気自動車）でピー・エッチ・イー・ブイと発音。
http://diamond.jp/series/ecocar/10022/?page=3

欧米企業の資料では、ＰＨＶよりもＰＨＥＶ、またはPlug-In　Hybridと
表記する場合が多く、結果としてＰＨＶは日本独自の表記方法になっている。

筆者がこれまで取材してきた、世界各国の自動車エンジニアの多くが
「ＰＨＥＶは実質的にＥＶだ」と言っている。
http://diamond.jp/series/ecocar/10022/?page=4

ハイブリッドだろうが、エコカーの燃費に目の色変えてるのは貧乏人。
お金もちはそんなことどーでもいいんだよ〜

そのレシプロエンジンは水素のエネルギーを伝えきれないとの事。
だから水素の熱効率を考えるとロータリーエンジンなのだ。なるほど。

>>156
失礼な事を言うな
三菱、スバルの方が先だろ

あと５年たったらマツダの時代が来る。確かに日産と三菱は危ないね。
まさかロータリーエンジンの時代が来るとわね--------。

マツダ救われたな
水素ロータリーなんて実用性ないもんな

いやいやノルウェーの国家プロジェクトにマツダＲＸ−８水素ロータリーが選定。
実用化に向けて国内試走中。夢のような水素ロータリー！逆転打になったのか？

トヨタはパナソニックと宮城にニッケル水素バッテリーの新工場作っちゃったから
マツダ向けは間違いなくニッケル水素バッテリーだな。

>>159
お金持ちでも、プリウス買っている人は多し

>>156
先に言っちゃうのは、三菱だと思うよ。何の魅力もないし
その次に、スバル。トヨタの傘下に入ってから、スバルオワタ

アクセラはいい車だが
燃費が思った以上に悪い
あれにハイブリッド積めばいいよ

SKYエンジンに、istop、トヨタのHV+軽量化
燃費プリウスよりもすごい？

>>169
今発表されてる範囲の情報だとSKY-Gで実現する事はトヨタが既にやってる事の後追いで
プリウスよりすごくなる要素はなさそう
弁可変が搭載されるという正式な発表が無いから劣る部分があるかもしれん
まだ発表されて無い事で圧縮比14を実現するとかそういう噂もあるけど
なにぶん噂だからわからんね

>>170
ミラーサイクル(アトキンソンサイクル)はマツダが先じゃ？

発明者のミラーさんが先に決まっとるだろ

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20091224_336110.html

ﾌﾟﾘｳｽのﾚﾋﾞｭｰで燃費書いてるけど
ｶﾀﾛｸﾞ燃費達成率が凄いですね…

カタログ燃費なんてなんの参考にもならんからね