【鉄道】成田新高速鉄道の運賃1200円　スカイライナーは2400円［09/12/16］

都心と成田空港を36分で結び来夏開通する成田新高速鉄道について、
京成電鉄が京成上野―成田空港間の運賃を1200円に決めたことが
15日明らかになった。
新高速を走る新型スカイライナーの特急料金は1200円とし、合計2400円。
ＪＲ成田エクスプレスの東京―成田空港間2940円（通常期）より安い。

現在、京成上野駅から成田空港駅まで京成本線を使うと運賃は1000円。
スカイライナーに乗ると計1920円。
新高速は京成本線経由より480円高い半面、所要時間は15分短くなる。
両駅間は２つの運賃体系が共存する形となる。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20091216AT1G1503015122009.html
京成電鉄　http://www.keisei.co.jp/
株価　http://rd.nikkei.co.jp/stock/h/9009

値段か時間かで選べるのはよいことだ。

JRｵﾜﾀ

安いｗ

2400円なら安いよね。
ＪＲの成田エクスプレスの利用者が多いけど、
時間短縮なら京成の選択肢もありだね。

大森駅←→成田直行便作れ

てか羽田で事足りるようにしてくれ

羽田なら京急で蒲田から３３０円なのに。
成田遠いよ。

安いが、利用するにはわざわざ上野や日暮里に行かなければならない。

上野とか日暮里とかどうでもいい
横浜行きを設定してくれたら乗るよ

手前の印旛日本医大までが1070円だから、それ以下にはできないんだね。
上野側のホームや改札は別々になるのか？
ていうか北総回りのルートで空港までは、スカイライナー一択しかないのかな。

>>7
京急羽田線は数キロしかないのに３００円以上って高すぎだろ

そもそも成田がいらない

思ったより随分安いな。こりゃ利用価値高いわ。
もっとも、成田自体が地盤沈下しそうだけどｗ

上野と日暮里ってのがな〜。

まあこれから、羽田需要が高まるだろうから、命短しだろうね。

常磐線と成田線を乗り継いで行くのが通

やしいまじかｗｗｗｗｗ
ついでに東葉高速値下げしろって

旧スカイライナーだと、特急料金不要の成田空港行き急行でも
所要時間差は10分ほどだから、予約の要らない急行を愛用してきたけど
新高速鉄道経由の場合、新スカイライナーと無印ではどれくらいの
時間差が出るんだろう。

今までと比べれば安いが、こういったアクセスにかかる時間だけでなく、料金も下げないと、
遠い空港が敬遠されて結局羽田重視は変わらない。

空港会社も電鉄会社へ施設を無償提供する代わりに特急料金を無料とか安くとかさせたら。
これは関空アクセスにもだが
特急途中駅で下車する人間は通常の特急料金にして成田下車のみ特別料金で安くとかできんのかね。

今より500円近く値上がりするのか。
JRに比べて事前購入しづらいから
狙い通りに客が移ってくるかなあ？
旅行代理店やampmでも買うことは出来るけど。

>>10
北総は5％値下げが合意されたから、医大までの運賃は1070円より多少下がる。
たぶん1030円になる。（北総部分820→780）

>>19
ありがとう。でも高いよね…
上野で改札を分けないと、京成の切符で北総周りに乗る人がでないかな？

>>17
スカイライナー36分、一般特急59分らしいよ。

上野や日暮里の貧民街に行くまでが時間かかるんだよな

>>11

通行料取られてるんだよ。
一駅前の運賃見てみなよ

羽田の再国際空港化で成田廃港が最良の事業仕分け

>>20
>スカイライナー36分、一般特急59分らしいよ。

ありゃ、けっこうな差がありますね。さすが高速規格の新路線。
旧スカイライナーが60分だったから良いけど。

>>19
>JRに比べて事前購入しづらいから
これがネックだよね。まあ今は航空券もネット予約で
プリントした紙や携帯画面でOKな時代だから、そうなるかも。

京成って標準軌じゃなかったけ
東北新幹線に乗り入れられないの

JR上野駅から、スーツケースを引きながら、ボロい聚楽を見ながら京成上野に移動するのが
しょぼい気分にさせてくれるんだよな。せっかくの海外旅行だというのに

>>21
上流階級の皆様には下々の生活にふれられるということで
ご好評頂いております

でも新線一般特急走らせても検札しなければ京成本線経由の切符で成田空港まで乗られてしまうんでは？

チビが二人になってからは埼玉県内発3000円のリムジンバスが専らの手段。

京成上野−諏訪−成田空港

京成が北総を食って
料金一本化。

成田エクスプレスは新宿から乗れるという利点があるからな・・・

しかしこれのスカイライナーが押上経由で品川や羽田空港に乗り入れたらＮＥＸ終わるな

上野や日暮里みたいな駅で乗り換えなんて絶対に嫌だから、せめて浅草線
まで乗り入れない限り、乗る事はないだろうな。

NEXは東京駅乗り換えがトレッキングコースなので嫌。
京成だと日暮里のJR乗り換えが楽

一応、日暮里の駅舎は大改造されて、駅名さえ見なければターミナルらしい風格は出ている。
まぁ浅草バイパス経由の京成東京が出来てからが本領だろうな

もっぱら箱崎からリムジンバスのオイラにゃ関係の無いお話
出国手続きも済ませられるから便利だ

>>33
あの抜け目ないJRのこと。
浅草線バイパス完成後、泉岳寺あたりからフリーゲージトレインで
羽田成田に乗り込んでくるかもよ。

運賃￥１２００円の内
北総の取り分はどのくらい！

>>25
線路幅だけ同じでも、電化方式など他にも色々違いがあるから非現実的。

>>28
北総沿線住民をなだめるために、形だけ運賃設定をするけど
実際は京成経由切符黙認推奨かも。
改札を明確に分離しない限りPASMO/Suicaだとそうならざるを得ない。
（2ビルの改札分離は実質無理そうだし）

>>35
京成のほうが、帰着後に都内各所へ向かうには便が良いしね。

宗吾様の祟りじゃ

>>37
ＴＣＡＴで出国手続きって。ご旅行は久しぶりですか？

京成上野〜成田空港は現状1000円だけど、開業後は本線経由と新高速経由でどうやって区別するのかね？
一般特急でも車内検札を必ず実施するのだろうか？

スカイライナーは無理だから１ランク下の列車が東松戸に止まってくれますように

改札設置の可能性が低い事から、
京成本線側の空港駅を差額分値上げする可能性もあり得る。
少ない代償で混乱を防止する方法としては最も確実だが、本線側の住民がうるさくなりそうなのが問題

>>40

一般特急の停車駅（新鎌ケ谷や中央・日医大？）なんかも
黙認推奨になったりするんかな。

>>11
本来170円の加算運賃があり、
京急蒲田まで\360になるところを加算運賃が減額されて\330。

>>47
それは無いだろう。
空港で運賃問題で生じるのは2ルートあるからであって、1ルートしかない途中駅には関係のない話。

1人だと駐車場代が1000円じゃ済まないのですが・・・
送迎ならもともと何人か乗るからコストメリットあったし、今さら何を言いたいのか？

大江戸線から直通きぼん
線路幅も電圧も同じだろ

線路幅と電圧は同じだが、大江戸線の場合は小型車体・架線の高さ等、
それ以外に問題があるので物理的に無理　

>>32
新宿からのルートが遠回りしてる感じが嫌い。てか遠回りだし。

>>52
逆に考えるんだ
大江戸線の車両がそのまま成田まで行くと・・・
架線の高さは、ダンパー伸ばして・・・

大江戸線の規格は糞だろ。なんで金けちってあんな小さくしたのか。

>>51
大江戸線はリニアモーターだから無理だよ

>>54
それ以前に大江戸線の車両は鉄輪式リニアモーターという根本的な問題が

日本の僻地成田から、貧民街上野／日暮里へ。
成田は、特亜専用空港でいいよ。
特亜は、羽田使用禁止ね。

JR東日本，成田エクスプレスと京葉線でWiMAXを使ったデジタルサイネージを投入 - ニュース：ITpro
http://itpro.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20090902/336397/

　JR東日本は2009年9月2日，成田エクスプレスおよび京葉線に投入する新型車両にデジタルサイネージ端末を設置すると発表した。
成田エクスプレスは通路の天井に設置したデジタルサイネージ端末で，
京葉線はドアの上に設置したデジタルサイネージ端末でそれぞれ運行情報やニュースなどを表示する。

　いずれもデータ通信回線にUQコミュニケーションが提供するUQ WiMAXの無線通信サービスを利用することが特徴である。
これまでデジタルサイネージ端末を設置している山手線や京浜東北線，
中央線の車両ではミリ波通信や無線LAN通信を利用してデータを更新していた。
WiMAXを使うのは今回が初めてである。
成田エクスプレスではデジタルサイネージ用途に加えて，
乗客への無線LANサービス提供用としても活用する。

　成田エクスプレスは新型車両を投入する2009年10月からデジタルサイネージ端末を運用するが，
WiMAXの無線通信を利用するのは2010年2月からである。
京葉線は新型車両導入時期である2010年夏からの運用を予定している。


東京駅　※一部抜粋
http://ama.no-ip.com/ekiguide/tokyo.htm

京葉線地下出口（東京駅地下出口は京葉線のみ番号が振られている。総武地下駅にある数カ所の出口には番号がない）
7番出口　千代田区丸の内2丁目7番地。三菱東京UFJ銀行本店前。
8番出口　千代田区丸の内2丁目7番地。三菱東京UFJ銀行本店前。


駅　野　※ページ下部
http://www.nogai-soko.com/ekiya/eki/tokyo.htm

三菱東京ＵＦＪ銀行本店の前にある京葉線東京駅の入り口
http://www.nogai-soko.com/ekiya/eki/tokyo3.jpg


舞浜(JR京葉線・都県境)‐東京(千代田区)12分 運賃210円 乗換なし　※強風でダイヤが乱れることあり
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E8%88%9E%E6%B5%9C&daddr=%E6%9D%B1%E4%BA%AC&date=091216&time=0634
舞浜(JR武蔵野線・都県境)‐東京(千代田区)13分 運賃210円 乗換なし
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E8%88%9E%E6%B5%9C&daddr=%E6%9D%B1%E4%BA%AC&date=091216&time=0630
川崎(JR東海道本線・都県境)‐東京(千代田区)17分 運賃290円 乗換なし
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E5%B7%9D%E5%B4%8E&daddr=%E6%9D%B1%E4%BA%AC&date=091216&time=0623
市川(JR総武快速線・都県境)‐東京(千代田区)18分 運賃290円 乗換なし
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E5%B8%82%E5%B7%9D&daddr=%E6%9D%B1%E4%BA%AC&date=091216&time=0635
新川崎(JR横須賀線・都県境)‐東京(千代田区)19分 運賃290円 乗換なし
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E6%96%B0%E5%B7%9D%E5%B4%8E&daddr=%E6%9D%B1%E4%BA%AC&date=091216&time=0656
川崎(JR京浜東北線・都県境)‐東京(千代田区)26分 運賃290円 乗換なし
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E5%B7%9D%E5%B4%8E&daddr=%E6%9D%B1%E4%BA%AC&date=091216&time=0628

ランキング：首都圏で住みたい街 − 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090803ddm008020022000c.html

　吉祥寺は１位が指定席。都心から近いうえ、井の頭公園があって住環境が整い、商店街も充実。
「幅広い年代層に人気がある」（「フォレント」の西村里香編集長）という。

　ちなみに、人気の沿線ランキング上位は、（１）京王井の頭線（２）東急東横線（３）山手線
（４）東西線（５）東急田園都市線・こどもの国線。吉祥寺駅のある井の頭線がやはりトップだ。
【位川一郎】（リクルートの賃貸住宅情報サイト「フォレント」調べ。

毎日新聞　2009年8月3日　東京朝刊


発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ）
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200911_kanto/rosen.html

09年11月25日

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線
６位　JR埼京線
７位　京浜東北線（東京〜大宮）
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
10位　東武東上線
11位　東急田園都市線
12位　西武新宿線
13位　西武池袋線
14位　東京メトロ有楽町線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
16位　JR中央線
17位　小田急線
18位　東京メトロ丸ノ内線
19位　東急目黒線･多摩川線
20位　東武野田線

銀座駅 - Wikipedia　※一部抜粋
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%8A%80%E5%BA%A7%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都中央区銀座四丁目1-2
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線


日本橋駅 (東京都) - Wikipedia　※一部抜粋
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E6%A9%8B%E9%A7%85_(%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD)

＞所在地　　　東京都中央区日本橋一丁目3-11（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都中央区日本橋一丁目13-1（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線


大手町駅 (東京都) - Wikipedia　※一部抜粋
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E6%89%8B%E7%94%BA%E9%A7%85_(%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD)

＞所在地　　　東京都千代田区大手町一丁目6-1（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都千代田区丸の内一丁目3-1（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 5 路線


表参道駅 - Wikipedia　※一部抜粋
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A1%A8%E5%8F%82%E9%81%93%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区北青山三丁目6-12
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線


青山一丁目駅 - Wikipedia　※一部抜粋
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9D%92%E5%B1%B1%E4%B8%80%E4%B8%81%E7%9B%AE%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区南青山一丁目1-19（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都港区北青山一丁目2-4（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線

六本木駅 - Wikipedia　※一部抜粋
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%AD%E6%9C%AC%E6%9C%A8%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区六本木六丁目1-25（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都港区赤坂九丁目7-39（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 2 路線


麻布十番駅 - Wikipedia　※一部抜粋
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%BA%BB%E5%B8%83%E5%8D%81%E7%95%AA%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区麻布十番四丁目4-9（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都港区麻布十番一丁目4-6（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 2 路線


白金台駅 - Wikipedia　※一部抜粋
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%99%BD%E9%87%91%E5%8F%B0%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区白金台四丁目5-10
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 2 路線


赤坂駅 (東京都) - Wikipedia　※一部抜粋
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B5%A4%E5%9D%82%E9%A7%85_(%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD)

＞所在地　　　東京都港区赤坂五丁目4-5
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 1 路線


新宿三丁目駅 - Wikipedia　※一部抜粋
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%AE%BF%E4%B8%89%E4%B8%81%E7%9B%AE%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都新宿区新宿
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線

>>17
>予約の要らない急行を愛用してきたけど

急行など走っているのか？

新宿まで引っ張ってくれ。
地下に空きがある高田馬場でもいい。
京成乗るのにいちいちＪＲ経由するのがイヤだ。

>>46
改札設置は既に決まっているよ。

>>58
逆だろ
路線的には

>>60-62の続き

●東京近郊私鉄運賃の比較
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html?user=hokujitukai

京成電鉄　　　　　　　　上野 〜 京成大久保　32.1 km　470円
東武鉄道　　　　　　　　浅草 〜 一ノ割　　　33.0 km　450円
西武鉄道　　　　　　　　池袋 〜 武蔵藤沢　　32.9 km　390円
営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　　32.3 km　360円


少なくとも東京近郊の私鉄ではぶっちぎりで格安なのが東京メトロの運賃
特に銀座・大手町・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・白金台・赤坂・日本橋・神保町・新宿三丁目
などといったメトロと都営地下鉄しか通っていない街へは、乗り換えを重ねても
東急⇔メトロ等の乗り入れのように初乗り運賃が嵩むことなくアクセスできるのが強み
なお、都営地下鉄との経営統合が実現すると都営地下鉄しか通っていない三田や築地市場、都営地下鉄と西武鉄道しか通っていない練馬や豊島園、
都営地下鉄とゆりかもめしか通っていない汐留などへ向かう際にも、逐一改札を経由させられずに済むようになる

冬に行きたい東京近郊のデートスポットランキング - レジャーランキング - goo ランキング
http://ranking.goo.ne.jp/ranking/051ki/datespot_winter_kanto/

１位　東京ディズニーリゾート
２位　横浜 みなとみらい21
３位　東京タワー
３位　お台場
５位　表参道
６位　六本木ヒルズ
７位　横浜・八景島シーパラダイス
８位　東京ミッドタウン
８位　恵比寿ガーデンプレイス
10位　銀座
11位　江の島展望灯台
12位　汐留シオサイト
12位　赤坂サカス
14位　東京ドームシティ
14位　新宿サザンテラス
16位　ららぽーと豊洲
17位　浅草
18位　サンシャインシティ
18位　丸の内エリア
18位　国立新美術館

集計期間：2009年10月23日〜2009年10月26日

成田にもガンガン国内線乗り入れればいいのにね。

>>66
路線的には
逆だが
人種的には
隔離しやすい

愛称は「成田スカイアクセス」　京成の新高速鉄道、来年７月開業
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091216/biz0912161150011-n1.htm

浅草線の新線作って乗り入れないかな？

役人は作るとは言ってるが　

>>15
我孫子れ唐揚げ蕎麦を喰って
発車して１駅目が無人駅の東我孫子
湖北の周辺は住宅地があるけろ
あとは成田まれ田園の中を単線れ走る
旅情あふれる路線れすね

計画自体はワーキンググループが検討中だが、当分先の話だからな
今のライナーは浅草線に乗り入れられない設計。
その頃には次のライナーを新造するのだろう。

>>74
乗客ほとんど中高生w

池袋からなら、確実にＮＥＸよりスカイライナーだな。
ＮＥＸ遠回りしすぎ。

普通電車だと各駅に停るからこっちの方が燃費かかってるよね。

成田線は乗車する事より、成田に着いた後が大変
空港行きが全然来なくて発狂する

>>74
そういえば去年だったか、上野〜我孫子〜成田〜空港の
ヌルポート常磐号ってのがあったな…
乗客ほとんど鉄ヲタだった（ウチもだが）

やっと普通の空港になるのか　長かった


成田空港、駅改札検問の廃止検討


ttp://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20091130AT1G2900J29112009.html

成田空港、深夜・早朝「運航緩和を」　周辺自治体が要請

ttp://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20091216AT1G1503315122009.html

>>79
なので成田駅から空港まで京成に乗り換える客も意外に多い。

　　　　　　東京近郊都市鉄道距離別運賃比較表(千葉県版)
営業ｷﾛ　東葉　　北総　　都営　　TX　　　ﾒﾄﾛ　JR幹線　東武　新京成　京成
　　1km　200円　200円　170円　160円　160円　140円　140円　140円　130円
　　2km　200円　200円　170円　160円　160円　140円　140円　140円　130円
　　3km　280円　200円　170円　160円　160円　140円　140円　140円　130円
　　4km　280円　300円　170円　200円　160円　180円　140円　140円　140円
　　5km　350円　300円　200円　210円　160円　180円　160円　140円　140円
　　6km　350円　370円　210円　240円　160円　180円　160円　170円　180円
　　7km　420円　370円　210円　240円　190円　190円　160円　170円　180円
　　8km　420円　440円　210円　280円　190円　190円　190円　170円　180円
　　9km　490円　440円　210円　280円　190円　190円　190円　170円　180円
.　10km　490円　500円　260円　320円　190円　190円　190円　190円　180円
.　11km　550円　500円　260円　320円　190円　230円　240円　190円　250円
.　12km　550円　570円　260円　360円　230円　230円　240円　190円　250円
.　13km　550円　570円　260円　360円　230円　230円　240円　210円　250円
.　14km　610円　570円　260円　400円　230円　230円　240円　210円　250円
.　15km　　-　　　570円　260円　450円　230円　230円　240円　210円　250円
.　20km　　-　　　680円　310円　500円　270円　320円　300円　230円　310円
.　25km　　-　　　760円　360円　600円　270円　400円　350円　250円　360円
.　30km　　-　　　820円　410円　700円　300円　480円　400円　　-　　　420円
.　40km　　-　　　　-　　　410円　850円　300円　650円　500円　　-　　　520円
.　50km　　-　　　　-　　　　-　　1,000円　　-　　　820円　630円　　-　　　640円
.　60km　　-　　　　-　　　　-　　　　-　　　　-　　　950円　700円　　-　　　750円
.　70km　　-　　　　-　　　　-　　　　-　　　　-　　1,110円　780円　　-　　　860円

>>79
京成成田駅に乗り換えれば本数ある
ただし数十分待ちは当たり前
余裕もって行くしかない
安いんだからそこは我慢だ

先日、カシマサッカースタジアムへ行くのに成田ー佐原ー鹿島神宮に乗って
空港新線を車窓から見たけろ、単線・・・・
将来は複線にするんれすか？

ビジネス板なのに携帯と鉄道ネタばかりというのが2chは弱者の巣であることがよくわかるねw

>>5
京成のほうが混雑している

>>64
>新宿まで引っ張ってくれ。

駒込→三河島への短絡線を作れば、新宿〜成田空港も可能だけどね。
成田で折り返しになるが。
常磐線がTXで客が減ってる現状、作る価値はあると思うけど。

将来
○羽田国際空港（国際線、国内線）
○成田空港（特定路線、臨時便、貨物専用）
　特定路線、臨時便の客はチャーターバス利用になった時
成田新高速鉄道はどうなるんでしょう？

今まで東京駅からリムジンバスだったけど１２００円は安いな

>>64
新宿ー都営新宿線・本八幡ー連絡通路ー京成・八幡ー成田空港
乗り換えは八幡の１回

難点は京成ストア脇の通路と駅構内が狭い事、
荷物が多い場合は改札に行く階段が面倒

羽田の国際化で全て解決。

日暮里〜成田空港、36分…
羽田空港行くよりも早いな

>>25
できないことはないが、更に小ぶりなミニ新幹線車両が必要になる。

>>51
大江戸線はリニアモーター推進で車体がちいさくて床がひくいから無理。

>>85
複線の片方をＪＲが居座っている限り一駅手前の成田湯川から成田空港までは単線です

成田まで行くときって、普通、海外旅行か出張だろ？
500円ぐらいなんて気にする金額じゃないだろ

>>97
それを言ってしまったら、たった１５分短縮なんて・・・

>>89
そんなことにはなりえない。
羽田にそれを捌く能力を持たせることは不可能。
大阪のみならず、福岡や札幌まで新幹線で行くなんて、今更無理。

北総経由の一般特急でも旧スカイライナーと同程度の所要時間だからなぁ。

速いな。
でも、これって北総二重運賃にならんのかね？

羽田−品川ー高砂ー成田が60分

2400円払えば絶対座れてでかい荷物は置けるんだろうな？

千葉ニュータウンー上野は30分位になるのかな？
通勤が楽になるな。

こうしてみると確かに短くなるね
http://www.hotdocs.jp/file/260768

>>102
指定席特急なんだから当然。

>>103
NT中央-上野33分、高砂17分。

>>102
繁忙期じゃない時期のスカイライナーで隣に人が来たことは無いな。

船橋・津田沼の自分には、近いけど残念ながら関係のない話だ…

これみると必ずしもJRが終わるわけじゃない
むしろ安い
ttp://www.jreast.co.jp/tabidoki/service/nex/index.html

http://www.47news.jp/CN/200912/CN2009121601000358.html

申請ということは、プレスリリースは認可の時までお預けかな。

>>108
※海外旅行商品とご一緒にお買い求めください。単独での発売はいたしません。

団体客は元々NEX有利だから、クーポンの有無では変わらない。
団体には所要時間が長かろうと、手広くターミナルを持つ方が向いている。

デカイ荷物で上野まで出るのが大変。。。。
なので俺は引き続き成田ex

でも、次は東京駅まで浅草線延伸でしょ、
NEXもそれ迄の命だな。

>>105
直通なのは有難いけど、今の北総も青戸乗換で35分クライアントだから少しがっかり感が。。。

×クライアント
◯位

勝手に変換されてしまった。。。

成田が必要ないね

博多から地下鉄5分　250円の福岡空港が最強でよかとですか？

>>114
体感でそう感じるのかもしれないが、実際はもっと掛かっているよ。
上野47分、高砂24分が現状最速。

青砥には止まるの？

>>117
博多は道路と空港に関してはお世辞抜きに最強だと思うよ

上野47分は各駅ではなくて？

北総高額鉄道経由なら安過ぎ

博多から地下鉄5分　250円の福岡空港が最強でよかとですか？


これはまちがいない
次に便利なのが那覇空港だね

最寄り駅が大宮の自分は、接続さえよければ、羽田より成田の方が
所要時間が短縮される。

ただ、成田は不便で遠いのはイメージは払拭できないな。
こればっかりは、時間に任せるしかないな。

京成が意地悪して実現できていない
羽田空港⇔成田空港
を実現してくれ。
今のヌルポート快特じゃ殆ど意味ないし･･･

>>11
空港特別運賃な。
ちなみに
某所→羽田空港
で切符を買うより
某所→天空橋→羽田空港
と分割して購入した方が安いぉ。
ビジネスマンとかは分割した回数券を使ってる。
さらにＪＲ大森やＪＲ蒲田、ＪＲ川崎から路線バスってヤツも多いけどね。

>>125

JRが意地悪するのは分かるけど、京成が意地悪する理由は何？

京浜東北の快速が日暮里に停車しないのは理解できる。
モノレールがJR系列になったとたんに、快速停車となったのは、
露骨だなと思ったが・・・

>>126

期間限定だけど、今はJALのキャンペーンが最強じゃね。

>>127
意地悪というよりは、試しに成田〜羽田直通列車を運行してみたら
意外に客が乗らなかったんだよ。
おまけに上野、日暮里側が一部乗り換えになって評判も悪かった。
だったら上野行一本に絞った方が本数的にも便利って判断。
成田エクスプレスにしても、なまじ行き先を増やしたせいで
それぞれに行く列車の本数が減ってるという一面はある。
新宿行が一時間半も来ないことがあるからね。

>>129

そういうことなら、理解できますね。

羽田-成田を移動する乗客は、スーツケースなど荷物があるのが普通だから、
リムジンバスに勝てなかったかということかな。

でも、直通の新スカイライナーを１時間間隔でも走らせればと思うのだけど・・
もしくは、青砥？（押上？）で、連結・分離で、京成上野行きと羽田空港行きに
できないのかな？

>>129
それ、京急線・都営線内快特-京成線内快速、という京成に入ったとたん停車駅頻発扱いになる種別に京成が意地悪したからだろ。
しかも途中乗り換え必要な設定にしたりしたのも京成じゃん。

成田廃港とか旅客を全部羽田にとか言ってる奴のために。

羽田はこれ以上拡張できません。今度が本当に打ち止め。これ以上拡張すると東京港が閉鎖になります。
今回の拡張後でも、国際線と国内線全部を扱うなんてそんなむちゃくちゃなキャパはありません。
あくまで成田のごく一部分しか引き受けられない。成田の補完以上にはなり得ない。

だいたい世界の１千万都市で空港が都心のすぐそばにある都市なんて皆無です。諦めろ。
大都市だからそんな土地が無くて当然。論理的にあるわけがないんだよ。暑くない熱帯の国がないのと同じ。
ちなみに欧州の首都や大都市は大きくても人口数百万人、ほとんどは１００万以下の小都市。
欧州の首都なんて下手したら仙台とか福山レベル。ド田舎で少し都心から走れば農地だらけで
どこにでも空港作れるんだよ、田舎の平地にある小都市だから。
それでも中にはストックホルムなんて岡山程度の小都市ですら空港は都心から４０キロ以上離れていることもある。

人口一千万を越えてるニューヨークの悲惨な空港アクセスに比べたら東京は天国。
そしてメキシコシティ、ソウル、リオデジャネイロ・・・ろくなもんじゃない。

要するに、一番大事なのは成田をもっと大きくして使いやすくすることと、成田への
高速アクセスと東京駅直結。羽田とのアクセス向上。とっとと浅草線バイパス建設だ。
上で例に出したストックホルムは空港は遠いけど、空港特急が頻繁に猛スピードで連絡してる
おかげでそんなに不便でもない。

今となっては手遅れだけど、遠くでいいから２４時間運営が出来て滑走路が５本ぐらい取れる
場所に空港を作るべきだった。成田はその点中途半端ではあった。

安い、か・・・

実情考えれば、よく抑えたと思うし、他と比べる事自体が
間違いなのは判ってるんだが・・・
俺が貧乏性の関西人だから、違和感を感じるだけなんだろうな・・・

>>131
順序が逆。
羽田成田直通は、鳴り物入りで登場したときは京成線内も特急だった。
これを設定したために、上野発着が高砂でぶった切られて
既存客に不評になったうえに肝心の羽田方面客が全然乗らなかったため
直通の需要がないと判断され、京成線内は快速になり、成田空港まで
直行する列車も減った。

京急信者は視野が狭い上にやたら敵を作りたがるから困る

>>113
何年先の話だよｗｗｗｗ

>>124
数年後東北縦貫線ができたら、また逆転する

羽田−成田アクセスは大騒ぎするほどの需要がないんだな

羽田から成田まではリムジンバスかタクシーだよ。

ＳＬが走る鉄道会社京成。

リムジンバスでよくない？
京急とか京成のると
地元民が乗ってるからやなんだよな

>>91
京成八幡で乗り換える場合は、都営線のエスカレーター上がったら京成ストア脇の通路ではなく、
踏切渡って反対側に行けばエレベーターがあるよ。
スーツケース持って階段をひいこら上がってる人達見ると本当に京成は酷いなぁと思うわ

まぁこれはいいニュースでしょ。時間といい、価格といい。
30数分なら乗り換え面倒でモノレールが遅い羽田とたいして変わらない。

>>132
＞今となっては手遅れだけど、遠くでいいから２４時間運営が出来て滑走路が５本ぐらい取れる
＞場所に空港を作るべきだった。成田はその点中途半端ではあった。


成田より所要時間少し短くて、この条件満たせそうなのってどっかあるかな？さいたまのほうとか？

>>144
羽田に代わる新空港が成田に決定する前は、
浦安沖、印旛沼、霞ヶ浦、谷田部などの候補地があった。
湖や海は当時の土木技術では難しかったかも知れないが、
もし出来ていれば24時間化は可能だったかもね。
距離的には浦安以外はどれも似たようなものか。
成田も計画どおり新幹線を建設できていればそれほど遠く感じなかったんじゃないかな。

　成田スカイアクセスだって！
http://www.asahi.com/national/update/1216/TKY200912160320.html?ref=toolbar2

成田より近い、24時間運用できて滑走路が6本ぐらい造れる場所は無かったのかな？

>>144
首都圏で成田並か成田より都心に近くて平らで広い公有地って

・渡良瀬遊水池

・皇居

しか思いつかない。このうち、皇居はまず不可能。渡良瀬遊水池も羽田よりは狭いだろうし、遊水池としての機能維持が必要

新型スカイライナー、ガンダムに出てくるキャラみたいで格好悪い

>>149
俺は好きだぜ
旧ザクみたいで

乗り換える手間に時間を考えたら、NEXで良いな。この価格差だと。
現行運賃維持なら価値があったのに。ホント馬鹿。

京成の公式プレスにさりげなく一般特急停車駅も載ってますな。印日医大〜成田空港間は実質各停か。
新鎌ヶ谷、東松戸停車だから武蔵野線、新京成、東武野田線沿線も利便性上がりそう。
(成田線は成田湯川駅設置待ちですが、JRからしてみれば敵に塩を送ることになるから実現は微妙そう。。。)

浅草線に乗り入れる列車も設定されるっぽいですな。今の印日医大行きがそのまま成田空港行きになるなら
羽田〜成田は40分ヘッドだがはてさて。。。

新宿から乗れるなら使いたいが……

京成なんかいらないから
全線東京都交通局にしろ

一般特急で空港行く場合は最初から経由を選択して切符買わなきゃならんの？
紛らわしくてトラブルの原因にならないか？

>>148

渡良瀬は首都圏第３空港候補地に以前選ばれたような

わたらせは新幹線もＪＲも東武も高速道路も近いな
成田よりよさそうだ

>>155
PASMO/Suicaをご用意ください。

http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/21-089.pdf
高柴矢国秋東松大新西白小Ｎ牧医湯空成
砂又切分山松飛町鎌白井室Ｔ西大川 ２空
━━━━━━━━━━━━━━━━●●スカイライナー
●━━━━●━━●━━━●━●●●●空港特急
●●●━━●━━●●●●●●●　　　急行
●●●●●●●●●●●●●●●　　　普通

空港特急は、東松戸は停車で、印西牧の原は通過なのか

>>159
こうしてみると印西牧の原駅から成田空港方面に行くのが意外に難儀しそうですな。
一駅戻って千葉NT乗り換えがデフォになりそうな予感。

>>160
何言ってんの、各駅停車は停まるんだよ
普通でひとつ隣の印旛日本医大駅に行って、ホームで待てばいい

しかし、今まで特急もすべて停車していたので、
「東松戸に停車するなら印西牧の原にも停車しろ！」と
ブーイングが起きそうだな

東京側のターミナルとなっていた押上は、京成開業後発展していたものの、都心へは市電の乗り換えを必要とし、必ずしも便利とは言えなかったため都心部延伸を目指して1923年以降上野・浅草への特許申請を6回繰り返した。
しかし、当時の東京府東京市に存在した市営交通市営主義の厚い壁や、同じ頃業平橋から浅草延伸を計画していた東武鉄道との競合が絡んで事態は複雑化する。そして1928年9月に京成電車疑獄事件が発覚して、
社長・専務ら会社幹部が逮捕される事態となり、結果的に浅草延伸は断念に追い込まれた。
その後、日暮里 - 筑波に鉄道敷設免許を有していた筑波高速度電気鉄道を東武鉄道との競合の末に、1930年10月21日吸収合併、その免許を利用する形で翌1931年12月19日青砥 - 日暮里間、
1933年12月10日日暮里 - 上野（当時・上野公園）間を開業。念願であった都心延伸を果たした。また日暮里 - 上野間は上野公園下の地下線となったが、これは東京の郊外電車としては初のケースとなった。

http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/21-089.pdf
の申請通りに認可されるとすると

営業km　東葉　北総 　 TX　　京成　 　JR　　新京成
　 1km　200円　200円　160円　130円　140円　140円
　 2km　200円　200円　160円　130円　140円　140円
　 3km　280円　200円　160円　130円　140円　140円
　 4km　280円　300円　200円　140円　180円　140円
　 5km　350円　300円　200円　140円　180円　140円
　 6km　350円　370円　240円　180円　180円　170円
　 7km　420円　370円　240円　180円　190円　170円
　 8km　420円　440円　280円　180円　190円　170円
　 9km　490円　440円　280円　180円　190円　170円
　10km　490円　500円　320円　180円　190円　190円
　11km　550円　500円　320円　250円　230円　190円
　12km　550円　570円　360円　250円　230円　190円
　13km　550円　570円　360円　250円　230円　210円
　14km　610円　570円　400円　250円　230円　210円
　15km　　 　　　570円　450円　250円　230円　210円
　20km　　 　　　680円　500円　310円　320円　230円
　25km　　 　　　760円　600円　360円　400円　250円
　30km　　 　　　820円　700円　420円　480円　　　　
　40km　　 　　　880円　850円　520円　650円　　　　
　50km　　 　　　950円　1000円　 640円　820円


森田健作知事の言ってた5％程度の値下げって、どこに行ったんだ？
上限950円はがんばったほうだが、中距離はまったく運賃変わっていないぞ

>>159
お、東松戸止まるんか。よかった。
やっぱ武蔵野線沿線民は取り込みたいよな。

>>163
2ページ目をよく読め、コピペ厨ｗ

スカイツリーの下をスカイアクセスが通るのか。

第一ターミナルから東成田まで線路を引けば大幅増発可能。

NEXは座席が回転しない糞車両。
南朝鮮のKTXと同じ。

誰が乗るかよｗ

>>167
最近新車に置き換わりつつあるけど、そっちはどうなのかな？

>>37
それ何年前の話？
なんかガキの頃にやった記憶あるんだけど今はやってないんじゃ・・・

>>161
印西牧の原は空港特急との接続上、始発も無くなるだろうし実質格下げだろうね。

しかしスカイアクセスなんて愛称は誰が使うんだ？

>>123
>博多から地下鉄5分　250円の福岡空港が最強でよかとですか？

ホームを降りたら段差無しに1〜2分でチェックインカウンターの
神戸空港じゃない？　三宮から320円だし。

>>170
京成パンダ

>>170
東京スカイツリーへ行こうとスカイアクセスに乗ったら成田まで強制連行された。

なーんて事にならないかな？ｗ

>>171
>ホームを降りたら段差無しに1〜2分でチェックインカウンター

これはターミナル構造であって空港アクセスでは無い。
福岡空港は神戸で考えるとポートライナー2つめの駅、ポートターミナル駅に
空港があるようなもの。日本の都市空港としては無敵最強域

>>171
地下鉄が直で乗り入れしてるのと、三宮で乗り換え必須ではかなり違うと思われ

駅での航空チェックインはやらないの？

海外ではそれが増えてきているのに・・・。
香港・クアラルンプール・来年からのバンコク、空港鉄道のソウル駅開業後の
ソウル、将来の台北（今月から台湾高鉄の桃園駅で中華航空のみのチェックイン
が開始）など、アジアでも増えてきていて、ヨーロッパでも当たり前になり
つつあるのに。

ただ、ハンデがあるとすればアジアの新興は都心側駅の全てが新築・大改装
の後にチェックイン施設を造ったんだよな。
だから、上野も営業終了したジュラクの建物壊して、京成のチェックイン施設
造れよ。

いいことだ
地元経済界優遇利権に胡座かいてる名鉄の空港線高運賃独占に爪の垢でも飲ませてやって欲しい

>>177
やっぱある程度の競争は必要だよな。
・成田（ＪＲ東ＶＳ京成）
・羽田（東京モノレールＶＳ京急）
・関西（ＪＲ西ＶＳ南海）

>>176
以前は有ったが団体旅行に対応してないから失敗した

>>179
日本人の海外旅行って、今でも相変わらず団体中心なの？

TCATのチェックインが便利だったんだが？

OCAT・・

おそらく新スカイライナーは京急、浅草線からの乗り換えに対応できるように青砥に停車するのでは？

イブニングライナーの売り場が数年前にリニューアルされたのを見ると。

>>180
団体と言っても添乗員付きのパッケージツアーもあれば
航空券空港渡しの割引航空券もある。

>>183
停車駅は16日に正式発表された。青砥はない。

>>183
新スカイライナーの青砥への停車は無い。
日暮里の次は空港じゃ。
発表済みでＲ。

183は現時点で青砥が停車駅になってないことくらいは知ってるのでは？

その上で乗り換え需要のことを書いてるんじゃないのかな。
そうだとしたら文章がちょっと足りないけど。
青砥も止めてくれると大分便利になると思うんだけどね。

一般特急の停車駅に押上があるのがすごい奇になる

そりゃ本社があるからだろ。

>>188
押上を通過できるわけがないだろ
都営と京成の境界だ

千葉ニュータウン中央在住で日本橋勤務なんだけど便利になるかな？
そのうちエアポート特快も北総ルートで行くのでしょうか。。。

押上ってスカイツリーもあそこだよね？
ってことはその内あそこがターミナルとして重要になるのかな？

東武の特急も押上止まるようになればいろいろ便利なのになぁ
東武と京成は路線競合してないからそんなに問題もなさそうだし。

>>191
なるだろ。今の本数に空港特急分が加わるので、本数は激増し、所要時間も節約。
ただしラッシュ時は押上線内が限界で、現状の9本/hを超えて増やすのは難しいため、
空港特急の代わりに北総特急５本が廃止になる可能性はある。

>>192
計画中の浅草バイパスの起点となる予定なので、将来性は高い。
ただし、中央リニア並の相当先の話。

>>192

スカイツリーの脇に水族館とプラネタリウムができるらしいよ

シネコンとかショッピングモールなんかもできるといいな・・・

京成上野から成田空港間の特急の数と西馬込や羽田空港から成田空港への特急の数はどちらが多いのだろうか？

京成上野ってどうにかならんのか？
東京メトロでも都営でもいいから延伸して活用せいや。

>196

そうだな。上野広小路でも微妙だもんな。雨降ったら傘ささんといかんし。

>>197

つ　地下道

既存の京成とはまったく別線路なの？
どこを走ってるのよ？

いいね。千歳行く時、わざわざ羽田行くより、新高速で成田行って国内線使うほうが早いな

>>199
http://www.new-skyliner.jp/access.html
まずはこれを見て理解してください

成田〜羽田移動は、リムジンバス一択だ。
アクアライン開通で定時性と冗長性が高まった。

成田新幹線の残骸である成田新高速鉄道（スーパー特急）
常磐新幹線の残骸であるTX（スーパー特急）

両者共に新幹線が頓挫して残念なイメージだけど、実際には鉄道会社の運用コストが下がって
運賃も安くなったから結果オーライ。
そもそも両者の路線距離からして、新幹線を導入しても意味が無い

>>203
常磐新幹線とTXは関係ないだろ

無関係ではない

浅草線バイパスはかなり現実味を帯びてきている。
まあ、仮に来年着工しても（無いけど）１０年掛かるみたいだけどな。

唯一設置される東京駅の位置取りが検討課題だな。
羽田〜成田５９分。一般通勤にも利用可（てか、こっちの方が主）。

横浜始発のスカイライナーを作らないのは何故？

物理的に走行不能（トンネルの壁に当たる）
法規的に走行不能（貫通扉が無い。というか、どうせ↑なので作らなかった）
時間的に走行不能（浅草線内には待避線が無い）

浅草バイパスを待て

>>207
だから、旧スカイライナーを青砥駅に停車させて、浅草線方面に接続させようという案が

>>207
横浜なんて既にNEXがあるしリムジンバスも多数運行されてる。
今更スカイライナー設定するほどの需要はない。

>>207
普通に文庫始発だろ？

>>181
テロの所為で廃止されたね

>>205
無関係
常磐新幹線なんて具体的なルートさえ決まってないんだから

つくばエクスプレスは、もともとは国鉄の常磐新線
京葉線みたいに作るつもりだったが、民営化されたJR東日本が採算が採れないからと
建設を拒否したため、仕方なく第三セクターで作った

>>210
パイを奪いにいくってことだろ。

>>193
押上始発の浅草線を優等として延長すれば+3本/hまではできる。
（押上線内を普通と優等が1:1で普通は必ず八広で通過待ちのパターン）

限界というのが踏切問題というなら、そうかもね。

>>216
押上線も、これから立体交差化が始まる。
相当な期間待て。

東京のお方は1200円の運賃にもそんなに抵抗ないんだろうな。
大阪の貧乏人のあいだでは大阪駅−関西空港駅の1160円の運賃が総スカンなのだが。

>>218
それはJRの特急「はるか」が総スカンなだけであって
南海の「ラピート」は好調だろう

あ、関空そのものが海に沈んでいるんだっけか

>>219
それでも関空へのシェアはjJR>>南海じゃなかったっけ?

>>218
関西よりも所得が低いはずの北海道。
札幌駅-新千歳空港でも運賃は1000円超える。
それくらいかかるのは普通だろ。

>>221

札幌-新千歳は、JR北海道運賃（本州より高い）と新線加算運賃があるにせよ、
意外と距離があるから、普通だと思うけどね。

成田高速鉄道の1200円は、運賃部分だけ見ると実質200円の値上げ。
新線加算運賃と考えると、良心的な設定だと思うが。
スカイライナーの値上げ分を考慮しても、評価できると思うよ。

むしろ、JRの方が、ひどい運賃設定だと思う。
新宿から直通といっても、以前は３・４番線発着だったけど、今は５・６番線発着。
５・６番線なんて、代々木駅からの方が近いと思えるくらい、乗り換えに不便。
そんなところまで、荷物がなくても歩きたくない。
東京駅も、地下深いので不便。

>>202
リムジンバス、アクアライン通るのか、知らなんだ

>>223
日本語でおｋ

この程度理解できるだろ？

むしろ日本語として間違いは無いと思うが

北海道はやっぱ広いよな。
札幌〜空港が東京〜八王子と同等だんなて。

東京〜八王子より短い新宿〜八王子で特急に
乗っても３０分じゃ着かないのに（３１〜３２分）、
快速で５駅停車で３６分は大したもの。

しかも、多少吹雪いていても１２０km/hだし。

ん？
東京〜成田空港は今の東京〜熊谷と同じくらいか？

だとしたら、成田新幹線は上越新幹線の東京〜熊谷と
同じくらいの運賃・料金になっていたということか。
いま、いくらだ？

札幌はリムジン値上げしたのは痛いな

>>228
東京-熊谷

運賃1110円
新幹線特急料金2500円

合計3610円

>>227
さすがにだんなてはないだろ

>>220
鉄道利用アクセス全体でJRが上回る程度
大阪市内発着なら南海の圧勝

http://www.kliaekspres.com/erlsb/VIPServices/tabid/98/Default.aspx
クアラルンプール空港〜街のＶＩＰサービス。
こういうのは日本ではビジネスにはなり得ないのか？

>>233

すでにあるよ。

成田から都内まで、リムジンとヘリで輸送。

>>221
関西では空港までの交通費は梅田−蛍池の220円（阪急）＋徒歩20分が基本ベース

赤坂から出てるヘリは実際は佐倉ってのがなんとも。

ヘリポートは森ビル屋上だろ？　そこまで自費？　
リムジンってのもヘリを降りた佐倉から空港まででしょ？

新木場から成田空港（佐倉じゃなくて）へ飛ばしてる会社もあるようだけど
予約検索しようとしたら証明書が期限切れしてたなあ。
実際に乗りたい訳じゃないからそこで操作をやめちゃった。

新木場→東松戸→成田スカイアクセスで成田空港へ

新木場→（西船橋）船橋→京成で成田空港へ

運賃はどれぐらい違うかね？

>>132
羽田は周辺空域を米軍に支配されててお情けで飛ばせて貰ってる
ような状況だし「成田イラネ羽田拡張」とか言ってるおバカちゃんは
米軍に空域を還してくれるように陳情すればいいのにｗ

同じ目的地で料金とコースの違う路線。
しかも各社乗り入れでわけがわからない。
山本デザインのAE形二代目は超絶ダサいし・・・

>>240
��田から管制を返してもらっても、米軍と高度を分けて運航しなくちゃ
いけないから今と変わんないんじゃないの？
��田から出ていけってのならともかく。

浅草線短絡線なんか実現しないよ

夢を見すぎ

成田新高速の時も散々そう言ってたね。
ワーキンググループはどんどん話を進める方向にあるが。

>>243は短絡線が出来たら困る職業なんでないの？

まあ、羽田〜成田リニアよりはまだ現実味あるわな。

いっくら安くて早くても、着くのが日暮里・京成上野じゃなぁ…。
まぁ、そう思う人が多いから成田エクスプレスが成り立ってるわけだけど。

住んでる場所や勤務地によっては日暮里のほうが便利って人も
多いけどね。

東京駅の乗り換えは一駅分くらい歩かされるし、新宿や池袋発だと
遅いし便数がない。
NEXはトロいからバスと実質所要時間はあんまり変わらない。

よほどの事がないと都心→成田方面は渋滞しないからリムジンバスは
けっこう便利。携帯で渋滞情報をチェックして利用するのが良いよ。

>>243
成田新高速鉄道のときも、「絶対に実現するわけないからｗｗｗ」と言われていたのが、2000年になって一気に動き出した。
用地買収から開業まで、たった１０年で実現してしまった。

短絡線も、認可さえ下りれば着工は早いと思うよ。

日本人は、‘その計画がオジャンになった時のショック’を和らげる為に、最初から
厭世的になるんだろうな。

浮上

>>249
収容委員会の機能していない千葉県で用地買収が難航しないほどの田舎を走る成田新高速鉄道と
東京23区を通る都心短絡線とじゃ難易度が違いすぎるでしょ。
むしろ成田新高速鉄道で10年かかったってことは20年、30年以上かかってもおかしくないわけで。

>>252
成田新高速では収用委員会を使いました。
館山自動車道から収用委員会が復活してます。

ほう

どのくらいの深さの地下を掘るんだろ？　＞短絡線

しかし、成田で某航空会社の
システムトラブルで2時間出発遅延ｗ

>>252
地下路線なら早くできるかも。

東北新幹線の上野から東京駅延伸も反対運動があったけど
けっこう早く実現した。
副都心線や首都高速の山手通り線だとかも思ったより早かったし。

>>252
むしろ、田舎ほど用地買収が難しいと思うが

>>258
そんなもん、一概にいえんだろｗ

ああ

１６０km/h走りが早く見たい。

新型AEまだ？

>>252-253

だったらその収容委員会で成田空港内の未買収地を収容してくれ

>>253 >>263
そういや、「成田空港には使わない」という条件付きで復活させたんでしたね。
忘れてた。

うむ

>>247
青砥に停車すれば、京急や都営浅草線からの客を呼び寄せそうだけど。
でもその方面のために料金無料特急があるか。

ライナーの青砥停車なんて、もってのほか！

台湾、韓国行きの３万のツアーの為に往復４８００円の運賃は安くはないけどね。
ただ他社の路線への乗り入れ区間があった割には低く設定したかなという気はする。
いかんせんＪＲが高すぎる。
リニアもそうだが単に早い！という以外にも価格という当たり前の意識がなければ客は乗らんよ。

>>257
＞副都心線や首都高速の山手通り線だとかも思ったより早かったし。
それはおまえがやっと工事動き出してからしかニュース追ってないだけだろ。

「工事着工したら思ったより早かった」ってな意味にしか読めんが

あっそう

東海リニアにあわせて成田リニア計画が進むだろう。
品川から成田へ直通することになる。
短路線は費用対効果が低すぎて御破算だろう。
北総線経由である限り無理。
自民党が成田リニアをぶち上げた時点で接着はなしと思った方がいい。

高いなあ
特急料金は500円くらいの方がいいのに
首都圏でもこんな殿様商売するには無理があると思う

NEXは飛ばしているのはわかるけど、千葉経由という大回りがなあ。


JRはリムジンからスカイライナーに流れれば山手が儲かる。
最強過ぎる。

空港アクセス列車はね、走らせていることに意味があるんだよ。
海外の空港優等列車見てみ？　僅かな最混雑時間帯以外は
いっつもガラガラだから。運賃が高いってこともあるけど。

それでも１５〜２０分毎というフリークエンシーを維持している。
国を代表する国際空港から都心部へのアクセスでは、バスは
あって当たり前で、列車が存在するということは一つのステータス。

しかも列車はあれど、それが１時間に１本とかの糞ダイヤでは
その国を訪問してくれる人間に示しがつかないという、一種の
メンツみたいなもんよ。

ああ

東京スカイツリーが完成したら、青砥にも停車させるんじゃないか？

押上には東京スカイツリー、徒歩圏内には世界のASAKUSAもあるわけだし。

世界のASAKUSAは乗降客自体は大したことないんだこれが。
浅草線方面へ小回りを効かせたいなら特急でやれば良い。
「新押上」ならライナーが停まる可能性はあるかもしれないが

何で特急停車駅に日医大前と成田湯川が入ってるの・・・・・
ありえんでしょ。

>>279
成田湯川は止めないとおかしいだろjk

NEXのウザさはガチ
誰ものってないのに体裁整えるためだけに無駄にはしらせてる
スカイライナーを北総の誰もいない地域でたくさん走らせてNEX減らすべき

北総線の本気は運賃だけじゃないんだぜ！

>>279
停車駅ってのは利用者数だけが基準じゃない。
この２駅を通過すると運用上色々とおかしいことになるから停まっているだけ

しっかし、土屋のデッカイ成田新幹線の遺構のチョン切れた高架部分に、
単線のスカイアクセス線の高架が繋がってんだから、おかしなもんだよな。
その他の部分は余ってるから、相変わらず成田新幹線がボツった当時の姿。

しかもスカイアクセス線は、ほぼ成田新幹線のルートの踏襲というのが、
なんとも皮肉。

新幹線じゃなくて結果的に良かったと思うけどね。
空港に向かう途中地域で客を拾い集められるから

>>281
来年の3月からは、横浜からの本数がさらに増えるようだね？

>>286

NEXも死ぬ前の断末魔でしょう。

>>285
スカイライナーはノンストップで新幹線と変わらんけど、同じ線路を主要駅停車の
一般特急が走れるのはいいことだね。

ただ、成田新幹線になっていたら鉄道による都内アクセスは、これ一本になっていた
だろうから、今のような分散（京成/ＪＲ・優等/一般）は無かっただろう。
また、沿線のニュータウンからは北総〜都営浅草、北千葉線〜都営新宿の２ルートで
都内に通勤客を運んでいただろう。

>>279
成田湯川駅は、追い抜かれるため、すれちがうために退避する駅
岐阜羽島駅みたいなもの

これって途中から北回りになるやつ？

>>287
3月開業の横須賀線武蔵小杉駅にも全列車停車して客を拾う。
NEXはもはや遠隔地からのアクセスでしか優位に立てない

京成浅草線分岐の東京駅直結、スカイライナー乗り入れが実現したら
NEXは東京駅通過したりしてｗ

行け

どこへ？

ルート的には今ですら明らかに京成が有利だからなー。
NEXのくねりっぷりはやばい。

錦糸町の先〜千葉の手前までは、爽快なんだけどな。＞Ｎ’ＥＸ

>>294-295

NEXは千葉駅を経由するから相当遠回り。
時間もかかれば、運賃も高くなる。これは
総武快速エアポート成田でも同じ。

NEXは横浜駅から90分ぐらいか？
東神奈川とか鶴見とか辺りにも駅を造れないか？

>>297
仲木戸と京急鶴見・生麦から品川までいらして、品川からネ糞にお乗り換え下され。

花月園前から乗ってもいいよ。

鶴見に横須賀線、湘南新宿ラインがとまれば便利なんだけどホームがない…

永久にないお

正直、そんなに安いか？
もとが1920円だから、一般的な利用者からしたら値段高くなってんじゃーん
だと思うんだが。これまでのスカイライナーも残す関係とかでこうなってるんだとは思うけど。
スカイライナーとスカイアクセスで客喰い合うんじゃないかね。

それよりも、本数増やして欲しいんだよな。
ＮＥＸとあわせても、1時間に最低4本は欲しい。
6時から23時まで、常時、そのくらいほしいね。

>>295
なんか知らんが底知れないコンプレックスを感じるな

「国交相、新幹線の羽田乗り入れ検討」　News i - TBSの動画ニュースサイト
http://news.tbs.co.jp/20091227/newseye/tbs_newseye4319476.html

>>304
？

ああ

成田へは、やっぱりリムジンバスが最強だと思う。
横浜在住の俺は、ＹＣＡＴまでタクシーで行き、そのままバスに・・・
どんなに良い鉄道でも、荷物もって駅の中を歩きたくない。

リムジンバスって東京駅から３千円もするんだ。
TCATでも2900円か。

てっきりバスの方が安いと思ってた。値上げしたスカイアクセスでも
2400円なら安いじゃん。断然早いし。

>>308
激安航空券なのに、タクシーかよ。
航空券ケチって、アクセスで豪勢に・・・　っていうのかもしれんけど。

>>309
東京空港交通という組織にギュウじられているからね。

>>310
いや、激安も何も、会社が用意してくれた航空券だよｗ

バスは時間が読めないから怖いんだよな。
以前一度事故かなんかで大渋滞になって危うく飛行機逃しそうになった

上野から乗れるスカイライナーのほうが便利じゃね？
しかも新高速より安いし

>>312
俺はＹＣＡＴからの利用で９０分を遥かに超えたことほとんど無い。
年に１０回近く利用するけど、今まで一回だけ１２０分ほどかかった事が
あったくらいかな・・・ しかもＣＡさんとかも良く見かけるし、横浜から
ならバスの時間は結構正確。

でも成田からＹＣＡＴだと時々東京に出るまで時間が滅茶苦茶かかる事が
あるねー・・・だから帰りは仕事関係の荷物以外は宅配頼んで成田エクスプレス
で帰ることもある。

上野からのアクセスがもっと整備されてれば
成田、印旛郡周辺がここまで底辺ＤＱＮの巣窟になることもなかっただろうに

まぁ時間があるなら京成の特急で行くのが一番いいｗ
1000円は安い

>>316

株主優待使えばもっと安い。750-850円くらいか。

>>316
京成の無印特急はスカイライナーと10分くらいしか差がないから
よく利用するよ。スカイライナーやNEXに予約を入れていると
予約した列車の発車まで無駄な時間が出来がちだけど、京成の
特急なら手近のに飛び乗れば良いからね。

そうなんだよね。
日暮里からだとほぼ座れるし、
わざわざスカイライナーに乗ろうっていうインセンティブが少ない。
スカイライナーとかＮＥＸ使うのは会社の経費で出張する人が多いのかな。

特急とスカイライナーとスカイアクセスと、いかに住み分けさせていくつもりなのかな。
京成もここでぽしゃると大変だ。うまいことやってほしい

★ 政府紙幣を2000兆円刷れ
■今の日本のような対外的に借金がなく産業が強いか又は経済が伸張している国の場合■
★普通の国の場合★
お札を大量に刷って、為替介入にお金を使い外国に大金を貢ぐのはバカげている。
→お札を大量に刷って、政府の債務を帳消しにする。
→余ったお金で経済対策、大幅減税実施、内需型企業が復活、消費が回復し、急速に景気回復
→大量にその国のお金が出回るので、自国通貨安になり、輸出企業が復活
→お金の価値の変化は世界中でその通貨を持っている人全員に及ぶので、その国の政府債務の負担は全世界の
人が負う
★日本の場合★
なぜか、お札を刷って借金を返すとハイパーインフレになると、反日マスコミと反日評論家が牽制
→政府当局、マスコミが怖くてお札刷れず。その為、現実に、年々拡大している世界一の金持ち国家・日本の経済
規模に比べ、
マネーの供給量が常に不足しているので、巨大な需給ギャップが解消されず、デフレが止まらず円高も止まらない。
→止まらない円高を止める為に、お札を刷って、為替介入。
→介入で得たドルの価値が減る一方の為、日本はいつも大損、結果的に、刷ったお金はすべてアメリカの懐に入る
→日本の膨大な借金は残ったまま
→借金の為に、予算削減、需要激減、大幅増税・・・・で景気更に悪化　バブル崩壊後20年経っても景気回復せず
→膨大な政府債務は増税で返すことになるので、政府債務の負担は日本人だけが負う
【結論】
お札を2000兆円刷って、借金を1日で解消し、残りのお金で景気対策すれば、景気は1年で急回復　日本人は損しない。
お札を刷っても、為替介入に使えば、日本は他国に貢ぐだけで、日本人は他国の債務も負担していることになり大
損する。
★日本がバブル崩壊後20年経っても景気が悪いのは、お札を刷って借金を返すことをしなかったからである★
つまり★日本が政府紙幣を大量に刷って、借金を1日で解消し無い限り、未来永劫景気回復は来ないと言える★
★もちろん、日本がお金を刷るとハイパーインフレになるというのは、反日勢力のついた大ウソである★
今の日本のような対外的に借金がなく産業が強いか又は経済が伸張している国の場合、2000兆円刷っても
なんともない。アルゼンチンや韓国とは前提条件が違うのだ、その点を誤解している人が多過ぎる

>>314
今まで大丈夫だったからって、
次も大丈夫かどうかはわからないよ。

>>321
そんな心配性だと、人身事故の遅れが怖くて電車にすら乗れないなｗ

>>322
リスクの少ない方を選ぶのは当然だろ？

すかいなんちゃらとかめんどくさいから
京成北総線でいいじゃないの

>>323
リスクってｗｗｗ まぁ旅慣れてない人間はそう思うのも仕方ないかｗ
出発前に所要時間が知れて、キャビンアテンダントすらよく利用する
リムジンバスに、リスク云々ってナンセンスｗ

空港行きの場合、リムジンは多少の余裕を持って乗ればまず大丈夫
だけど（都心向きは遅れまくる）、CAが大渋滞や事故で遅延したら
飛行機のほうが出発を遅らすわけで。
客は待ってくれない。

そうなんだよな。郊外から都心を通っていかなきゃいけないバスは
十分に遅延する可能性ある。自分の狭い常識で考えない方が良い

一応、高速でハマったら無線連絡で下道ルートになるらしいけどな。＞リムジン

>>319
今度は変わってくるだろうさ。
３６分と５９分だぜ？　本線経由はもっと遅い。

予約があると余裕を見て30分くらい前には駅についてる。
だったら10分後に出る予約不要の電車に飛び乗るということでしょ。
その差は数分だよ。

59分だったらスカイライナーより速いし。

ま、グループ旅行なら列車が待ち合わせ場所になるし、ワイワイと
車中から楽しむってのもありだけど、１人だったら普通の電車でも良いよ。

>>327
もうあんたの発言自体が、自分の狭い常識そのものなんだけどｗ

>予約があると余裕を見て30分くらい前には駅についてる。

これがそもそもの間違いじゃねーか？
長くてもせいぜい１５分前だろ。
予約してあるからこそ、余裕で駅に乗り込めるんだろ。

乗れ

地下鉄やＪＲから若干離れた京成上野ならまだしも、ＪＲ直結の日暮里でライナー出発の
３０分前到着はねーべさ。
いくら新ホームに隔離された待合所（冷暖完備か？）が出来たとはいえ、ヒマすぎる。
それに日暮里は大して大きくない駅だしね。

まあ、日暮里へ向けての地元発駅がどこなのか？　によって変わってくるんだろうけど。
日暮里まで山手１０分の自分にとっては、山手降車がライナー発車の１５分前で充分すぎる
くらいだ。個人的な例ですまんけど。

スカイライナーの指定席はホームですぐ買えるから、予約とかはしないなぁ。
3分くらい余裕があればライナー乗るし、タイミングが悪ければ普通に特急で行く。

駅までの距離や性格によるよ。
ウチは東京駅に辿り着くまで３回の乗り換えがあるので、
新幹線だと30分くらい前についちゃうぞ。
乗り継ぎが上手くいかないと発車まで10分を切るので怖い。

京成は特急、スカイライナー、スカイアクセスの３つで成田に行く客をできる限り獲るつもりなのか。
客が勝手に時間や金のありなしで３つのパターンを使い分けてくれるか。

で、実際ＮＥＸとの競争はどうなん？勝てそう？
ここで客取れなかったら結構危ないぞ。
まぁ年末にＮＥＸ走ってるの２，３回見たけど、
スカスカやったからみんな安い京成使ってるのかなぁと思うけど。

NEXって空気輸送だろ
まあ、あの価格だから使う人が少なくても商売にはなるんだろうけど

Ｎ’ＥＸは増結しているんだけどな。
混むときは混むってことだよ。
それ以外は・・・　

ＮＥＸも、突然の出張でスーツケースを先に宅配に頼めなかった
時なんかは、便利だけどね。
でも、リムジンバスの予想時刻表示をまず見て、問題なけりゃバスに
乗るなー普段は・・・・・・

20分に1本走るなら、よほどの混雑時期でない限り
予約しないでも駅で次のスカイライナーに乗れるな

空港輸送に関しては京成はＪＲに勝てそうだ
なんとなくだけど。
それより総武線に客取られるのどうにかせんと、街自体が発展していかんぞ。
この下町の雰囲気もいいけど、いつまでもそんなんじゃあかんし。
東武がタワーで一気に開発していくから、もしかすると京成線は唯一の下町路線になるかもしれんなぁ

スカイライナーって、満席に近かったことがないけどな・・・
新線と本線の両方で、輸送力多すぎないんだろうか？

路線の性格上空気運んでようがそれなりに本数出さないといけないからな
まぁ荷物でかいし常時通路側開いてるぐらいでいいよ

NEXを船橋に停めてそっちに任せ、ライナーは新高速に徹した方が全体では効率良さそうなんだけどな。
商売敵だから無理か

へえ

成田に行く事なんてないや。あんな地の果てに誰が行くか。

>>347
違うだろ？　「成田に行く事なんてないや」でなく、「海外に行く事なんてないや」だろ！

中央線沿線民にとっては日暮里とか上野って異常に遠いし
乗り換え不便だから新宿からNEXで行くわ

>>309
↓のバスなら成田まで半額
http://www.jrbuskanto.co.jp/bus_route/result.cfm?area1=13&area2=12&timezone=&reservedate=20100104&dummyyy=1&x=152&y=13

スカイライナーって使ったこと無い。
快速？で普通に座れるしね。

>>351
種別で言うと「特急」だね。
ロングシートで７０分以上ゴトゴトと揺られていくが安い特急がいいか、はたまた・・・
って違いだね。

あとは気分の問題。
６０分とあまり一般特急とは変わらない所要時間だけど、ホイホイ停まらなくて
客室が隔離されてて（ドアの開閉が少なく、客室から気にならない）リクライニング
シートだけど、追加料金必要のライナーの長所をどう見るかの問題。

まあ一番関係あるのは金のあるなしだろ。あとは時間。
おれは今は学生だから金はなくて時間があるから特急でいく。
でも将来的にはスカイアクセスでスマートに行きたい。

出張とかなら間違いなくスカイライナーとかNEXとかリムジンバスつかえるからな
余裕で隣に荷物置けるぐらいの閑散時間帯に、経費でｗ

まあ終日20分間隔でスカイライナーが走る訳じゃないからなー。
今より3割増になるらしいが、待たずに乗れることを期待しすぎると
がっかりするかもね。

>>354
スカイライナーとかグリーン車みたいな物だとおもってました

鉄道会社も、そりゃ成田の航空機出発ラッシュに合わせてダイヤ組むだろ。

浮上

リムジンバスはもうちょっと遅い時間の成田行きも出してくれ。
せっかく10時発のホノルル行取れても電車で行く羽目になる。

ぜいたくだなぁ。

めちゃあげ

そう

もっと乗れ

年明け早々、今週金曜から海外出張（長期か短期か不明・・・）決定。。。
横浜西区在住で、普段はタクシーで１メーターのＹＣＡＴからリムジンバスだけど
今回荷物も少ないし、夜の便なんで成田までの鉄道移動も考えて見ようかな・・・

ＮＥＸは何度か経験してるから、日暮里まで出てスカイライナーでも経験してみようか
考え中・・・ （でも当日、寝坊・多忙時はやっぱりリムジンバスだけど）

経路別の運賃とかどうやって取り分けるんだ？
改札分離するのか？
パスモだと区別できない場合自動で安い方を引き落としになるし

>>365
>改札分離するのか？
1タミ・２タミは改札分離。ホームを完全増設。のようです。

>>364
横浜や大田区、品川区あたりからだと羽田から関空や
仁川で乗り換えた方が便利なんだよな。

ああ

泣かないでメモリーズ

>>279
成田湯川には昼間時、現・北総の電車は行かないはず。空港特急しか行かないから停めざる
おえない。まぁ先の単線区間やライナーとの絡みの都合もあるがな。
>>365
想像だが、１タミは新設ホームに別改札、２タミはホームを前後に分け中間改札になると
思うが。何せ、京成の電車は８両で144ｍ、２タミのホームは現状約300ｍ。充分２つに
分けられる。そうすれば２重運賃も問題ない。

それよか京成成田空港線とか申請しておいて、京成上野〜高砂間の２５０円と高砂〜
成田空港間の９５０円の合算で１２００円はおかしくない？なんで同じ京成なのに
距離加算でなく別運賃合算になるの。これなら北総鉄道空港線だよ！！
あと、昼間時は一般特急は１時間に１〜２本だそうな。まぁ使えんな。

>>367
関空や仁チョン経由？ そんな馬鹿なｗ
羽田から国際線で直行か、成田からの方が便利なの当たりまえジャンｗ
横浜からでも、リムジンバスで９０分か、快適な電車で１２０分リラックス
する方が、経由地の多い便に乗るより快適ｗ

>>370
東武の本線系統と東上線系統で合算にならんだろ?
名鉄も合算やめただろ?

>>370
＞停めざるおえない
「お」じゃなくて「を」だよなｗ

>>370
＞２タミのホームは現状約300ｍ。

下りはそのくらいあるけど、上りは260mくらいしかなく、
8両編成に対応して前後に2つに分けるには全然足らないのよね。
（トータル14両編成分の長さしかない）

それでも無理矢理分けるんだという話があるけど。

東横線沿線だと日比谷線経由で京成上野は、結構乗り換えが楽で便利だったりする。

昔は京成上野にイラン人がたくさんいたな。

東京駅に乗り入れてない時点で終わってる

ぶっちゃけ、船橋から京成線が便利だったりする

ああ

俺は東横沿線だけど
いつもは渋谷・日暮里経由
帰りの山手線がラッシュの時間帯なら
押上・三田経由で目黒線

>>370
既に京成では千原線（旧千葉急行線）区間で
別運賃やってますよん。

東横からだと、中目黒で同一ホームで向かいの電車に乗り換え。
上野駅で階段上ったら、後は地下道をゴロゴロ転がして、京成上野の改札通過。
エレベーターで降りたらホームと、荷物を持って上り下りが少なくてすむ。

JRの快速より安くね？

もうNEXは廃止して、千葉〜東京間の通勤快速を増やしてくれよ

北総線経由で高砂で乗り換えればいいんだな。
東西線の料金で総武線で行くのと同じで。

>>385
青砥の方がいいんでない？

>>381
>>370はそういうことに文句言ってる訳じゃないよ
初乗り二回払うのなんでよってことだと思うよ

【成田空港】「在日アジア人の利用客の減少が目立つよね」…羽田国際化の影響か[01/07]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1262844197/

＞成田国際空港（NAA）が2009年に発表した資料によれば、日本人出発旅客の空港
＞アクセス手段の割合は、多い順に「空港直行バス」の17.4％、「スカイライナー以外の
＞京成電鉄」の16.1％、「成田エクスプレス」の13.0％となり、「乗用車」は12.9％で4番目
＞に位置している。

>>388
「スカイライナー以外の京成電鉄」
…スカイライナー入れることによって成田エクスプレスもしくは自社特急の牙城を崩せるのか。

おう

結局バスが一番便利。

>>391
俺>>364だけど、結局バスに決定・・・２８日後に帰国予定だから
往復割引チケット買えるし、家出た所からマインドを海外モードに
したいんだけど、電車に乗ると国内通勤モードに成ってしまいそうだし・・・

ＮＥＸとかスカイライナーとかも興味あるんだけどね・・・でも手軽な
リムジンバスを選んでしまう・・・

>家出た所からマインドを海外モードにしたいんだけど、
>電車に乗ると国内通勤モードに成ってしまいそうだし・・・

なんじゃその、取って付けたような理由は（ｗｗ

まぁ確かに海外旅行行くのに、一般客の出入りの激しい普通の
電車で成田までの遠い道のりって言うのも、雰囲気ないよなー・・・

せめて総武線のグリーンとか、ドアの少ない電車に乗りたいと
俺は思う・・・

ああ

３月末からドバイ−成田便が飛ぶんだけどスケジュール検索したら
２時５０分発１８時着ですぐ通関しても帰宅は２１時頃になる
３時１０分発の関空経由なら羽田着が２０時２０分で帰宅は２１時３０分頃
関空でカードラウンジ使えば息抜きできるし羽田の方がいいと思った

>>396
何もこのスレで関空アピールしなくてもｗ
必死やなーｗ

たしかに

だいじょうぶだよ、かんくうはだいじょうぶだよ

別に関空はアピールしておらん
いつも早く東京直行便が出来ないかなと思ってた
それがやっと出来ると思って時刻調べたらこれなんだもの

成田に行く手間・暇・金がこれで軽減されるけど
地方民のハブ空港としてはなんだかんだで関空が便利だもんな。
国内線乗り継ぎが無料ならなおさら。

関空なんてどうでも良いですｗ 国民に迷惑かからないように処分してほしいです。

てか、関空なんてスレ違いだよｗ

不完全空港の成田の替わりに作ったのが関空だから、アクセスについて
語るとき関空経由との比較が話題になるのはしょうがない。

4,000 m級滑走路を２本持つ24時間空港が出来たから、羽田の
再国際化問題も解消だなんて脳天気なことも考えてたんだし。

関空が、大阪中心部から、高速道路で20分程度でいける地区なら問題なかった。

上野〜成田空港　36分　2400円　スカイライナー
上野〜成田空港　59分　1200円　特急

梅田〜関西空港　63分　1160円　快速

関空って30分台でいけるスカイライナーみたいなのってないの？

ないよ

はしした知事は関空のあたりを軍の基地にすることも可能性としてゼロではない
とか言いおったからな。関西において関空の価値ってそんなもんなんかな。
悲しいわ。あれだけ金かけて作ったのに

橋下(はしもと)でしょ？

>>405
梅田発の所要時間と比べるのなら上野発じゃなくて、東京駅じゃないと。
難波からラピートなら最速で34分だね。

>>405
押上or京成上野〜成田空港は、1000円ちょうどですよ
京成の株主優待券は、金券ショップで700円ぐらい

韓国の空港はいいよねえ、国内と国際空港が、同じ電車でつながっている
川崎市の東扇島あたりに国際空港があって、モノレールも京急もそこまでつながっているような感じだ

>>408
お前って奴は

関東の空港もダメダメだな

>>408
ネタをネタと(ry

昔は南海なんばからラピートアルファっていう、ノンストップ便が２９分で結んでてだな・・・。

>>414
今は平日朝の下り3本のみｗ

しかしインチョンもソウル都心からかなり離れてるのに
なんで成功したんだろうな

インチョンも地元からのアクセスの評判はよくない。
でも、国際線を利用するには他に選択肢がないから使わざるを得ない。

このあたりは成田と同じ事情。
利用客の数だけなら成田も十分成功だろ。

http://japan.donga.com/srv/service.php3?bicode=040000&biid=2009100189168
仁川空港関連のネタを貼っておく。
これが出来れば、成田は空港能力の面だけではなく、空港アクセスでもかなり後塵を拝する。

前原も真っ青ってところだ。

というか、前原はこれを知って、「んじゃあ、日本でも・・・」って思いついたんじゃね？

>>405
難波からなら、南海が、３０分ぐらいで関空まで結んでいるような？？？？

>>405
昔は難波からラピートがノンストップで29分、
天王寺からはるかがノンストップで29分だった。
どっちも関空までノンストップだと他の客を拾えず採算が合わないので
停車駅を増やして所要時間が延びた。

日本の人口がこれから３０年で３０００万人減るって言うのに、
羽田があれば十分対応できそう。

>>416
まえにテレビで仁川が成功した理由について放送してたけど
航空業界の要望や需要を基に設計した空港で、常に最新の要望を
キャッチアップしながら拡大し続けてるためらしい。

もとから拡大余地がかなりある場所を選んで建設してるから
できることだけど、アクセスが悪いのは余地のあるところを
選んだからじゃないかな。

日本も当初のプランにあった木更津沖にでも作っていればね。

成田は御料牧場というまとまった土地があったからね
周囲も戦後外地から引き上げた者に御料牧場の一部を払い下げて開拓させた所
まさかそんな所でゴネる奴が出てくるとは思わなかったらしい

>>416
関空みたいにバスで大阪中心部から60分から80分もかかる場所じゃないんだろ？
仮にバスで80分の場所でも、空港の規模が対岸のすぐ近くの韓国と、
対岸からはるかに離れた関空とでは、距離感が違うね。

>>425
>関空みたいにバスで大阪中心部から60分から80分もかかる場所じゃないんだろ？

インチョンはソウルからだと、だいたいそのくらいかかるぞ。
というか空港のアクセスはそれくらいかかるのが当たり前。

>>424
払い下げたって、もともと国策で大陸に移住した人たちが
着の身着のままで帰ってきて、一生懸命に耕して新しい自分たちの
故郷として育んできた土地だもん。

愛着は人一倍ですよ。北海道でも成功した入植地ってのは連帯感も愛着も強い。

それなのに木で鼻を括ったような対応を役人がしたものだから、怒るのは
当然で、やがて過激派につけこまれるまでに。

ああ

>>416
そりゃ半島国内では成功も何も数少ない国際空港ってだけ。
国際ハブ空港と言っても、アジア的ハブ空港ってだけで、国をあげて国内の
航空会社を保護しまくって、国内の航空会社にハブ利用させてるだけ。
これは、他の（東南）アジアのハブと同じ。

そういう意味では、米系航空会社の数社がハブ利用している成田の方が
本当の国際ハブと言える。まぁ資本主義の先進国が、血眼なってハブ空港
作る必要ない。それより国内の人間の利便性を一番に考えるべき。

>>427
満蒙まで行って最後はリアル非国民か

>>430
もうちょっと昭和史と経緯を勉強しようね

もっと真実を

成田新幹線頓挫は残念。
そこで浅草線短絡線を時速260km対応可能にすれば、、、
新東京駅〜高砂まで時速260km運転、
北総区間を時速200km対応にして、成田新高速鉄道を魔改造すれば
幻の成田新幹線が復活！
京成はタマタマ標準軌ってのも幸運だったｗ

日本最強の空港アクセス鉄道、福岡地下鉄
博多から２駅　
所要時間４分３０秒
５分間隔で運行
料金破格の２００円

※乗車数のみの資料は乗降客数に統一する為、単純に×２で計算しています。
１位京急羽田空港駅　　　　　
　７８１８８人
２位東京モノレール羽田第１ターミナル駅
　６００６８人
３位福岡市営地下鉄福岡空港駅
　３９７１０人
４位成田空港第１ターミナル駅
京成２０３０４人＋JR東日本１１３２０人＝３１６２４人
５位成田空港第２ターミナル駅
京成１７１７０人＋JR東日本９８４０人＝２７０１０人
６位関西空港駅　
南海１６３８１人＋JR西日本９１３９人＝２５５２０人
７位名古屋鉄道セントレア駅
　２５２１７人
８位JR北海道新千歳空港駅
　２３５８０人
９位大阪モノレール大阪空港駅
　１５１４３人
１０位東京モノレール羽田第２ターミナル駅
　１１２０５人
１１位ゆいレール那覇空港駅
　　８６７４人
１２位ポートライナー神戸空港駅
　　６９７６人
１３位　おそらく仙台空港駅　（アクセス鉄道全体で６５００人前後）
１４位宮崎空港駅　
　　１５７８人
１５位米子空港駅
　　まさかの４人　

早く、もっとコアな情報出ないかな？

>>435
>１５位米子空港駅
>　　まさかの４人
これって移転前の大篠津駅の数字だろ

>>435
なんで羽田1タミと2タミの乗降客がこんなに違うのさ、と思ったらWikipediaに載ってる
2004年度の乗降人員じゃないかよ。
この年の12月1日に第2ターミナルがオープンしてANAグループが移ってるから
第2ビル駅は12月〜3月の利用客しかおらんのだよ。

ああ

>>431
ごねてテロリスト呼び込んだ事の経緯かw