【コラム】スズキ‐VW連合に続くか：三菱自動車の“嫁ぎ先” [09/12/14]

「PSAとは出資の額や比率を交渉する段階にないのに──」

仏プジョー・シトロエングループ（PSA）からの出資話が報道された12月初頭、三菱自動車首脳は当惑した。
「まだ本格交渉に入るための基本合意書も締結していなかった」（同社幹部）のである。

2004年に独ダイムラー・クライスラー（当時）から経営支援を打ち切られて苦しんだだけに、
外資を警戒する社員が多く、経営陣は社内の動揺を静めることに追われた。

ただ、同社の経営再建を支援している三菱グループ関係者たちは、
「図らずも衆人の知るところとなり、提携交渉は加速する」と歓迎ムードだ。
業務提携を重ねて親密な関係を築いたPSAは資本提携先の「本命」であり、「来年には決着がつくだろう」と見る。

ダイムラーとの関係解消後、三菱自動車の再建は三菱グループが総勢で支えてきた。
三菱東京UFJ銀行、三菱商事、三菱重工業などグループ各社が引き受けている優先株は計4400億円を超える。

本来は今期末から年220億円の優先株配当が始まるはずだが、累積損失を8000億円以上抱えるため、今期無配は必至。
グループ各社はそんな状態で今後4年、5年と長期支援を続けることは難しい。

関係者の声を集約すると、待ってあと2年ほど。
痺れを切らして普通株に転換されれば、株式が希薄化され、今度は既存株主からの反発を受けることになる。

資本政策につながるパートナー探しは至上命令であり、PSAの出資を受ければ、優先株の買い戻しの原資となる。
PSAの経営状況を見極める必要はあるが、出資比率がグループ保有の3割を上回ることにもグループ内から強い拒否反応は出てはいない。

今月9日、スズキが世界販売台数3位の独フォルクスワーゲン（VW）との資本提携を発表したように、
新興国市場の開拓と電気自動車など環境技術を軸に世界再編の機運が盛り上がりを見せている。
スズキの場合、インドなどアジア市場での強さがVWを引きつけた。
今秋からの本格交渉で合意したスピード婚により、世界最大手勢力が形成される。

量産型電気自動車を開発した三菱自動車にとってもこのタイミングははずせない。
「複数社と提携の可能性を探っている」という三菱自動車首脳。
まずは本命、PSAとの交渉にアクセルを踏むことになる。
（「週刊ダイヤモンド」編集部　臼井真粧美）

ソース：ダイヤモンド・オンライン　inside Enterprise
http://diamond.jp/series/inside_e/09_12_19_001/

チョンダイと組むから法則が

がんばれ三菱

の工作員

実際のところリーマンショック以降では
実需台数ではeKワゴンしか売れてない気がする

>三菱自動車首脳

「三菱自動車脳」と読んで、ああやっぱりなぁ・・・と思った

三菱自動車首脳
三菱自動車苦悩
なんかにている。

三菱自動車首脳
は
三流自動車苦悩

鈴木vw連合とトヨタ単独を比較する朝鮮マスゴミ

なんだ、タタじゃないのかｗ

三菱工作員どこ行った？
出張中か？

三菱は、PSAと組むしか生存方法ないだろうな。これまで、三菱グループに
頼って来たつけだ。親のすねかじりみたいなもんだ。一寸、上から下まで
公務員チックなところがあるから、何かを打破しないといけないだろうな。
野武士がいないんでしょ。特に役員に。日産とルノーの提携に至るまでの
裏舞台を関係者から聴いて・・日産にもそんな日本人役員がいたんだなあって
関心したことあるけど。

実はな、お前らが有り難がってるドイツのVWってさトヨタと提携してたりするんだよこれが。

しかもその内容がトヨタ車のOEMでさ、簡単に言うと中身トヨタ車にVWのボディとマークを付けて売ってる。
あと部品も結構トヨタ産だったりするんだよ。
まぁ偶にトヨタを貶してVWを絶賛するアホがいるけどw

>>12
ふーん

>>12
ここまでのアホは久しぶり

>>12
おっとミツオカの悪口ならもっと言え

HONDA!　HONDA!　HONDA!　HONDA!

また保有資産をうっぱらわれて
過去最高益とかやるのか？
ゴーンのときみたく

ハイラックスがＶＷ太郎として欧州で販売されてた。

現代に拾ってもらえ　仲良しだし

>>19
本当にありそうで怖いなw

>>20
いや、ひゅんでーは
ホンダと組んでエンブレムのHマークは自社起源と主張するねｗ

PSAと組んだらもうエンジン作らせてもらえなくなるんちゃうんか

> 図らずも衆人の知るところとなり、提携交渉は加速する」と歓迎ムード

すいません。学のない私に教えてほしいのですが
これは新手の犯行声明か何かですか？

別に会社ごと売ってもいいんじゃねえの。
俺は構わん。

FORKと合弁しないのか？

>>12
おっと日本パーツメーカーの賞賛はそこまでだ
僕は〜僕は〜右から左に受け流す〜

三菱自動車は、さっさと引き取って欲しいのがグループの本音。
三菱の看板があるから潰せないけど、５０００億円近く突っ込んでも、
まったくリターンがない。
国際競争力もぜんぜんないし。
年間２０００台しか生産しない豪州工場は大赤字でも閉鎖することできないし。

どこの外資でもいいから、株式を買ってもらって現在の国内の雇用を維持してくれればいい。
三菱自動車の技術も、他の大手自動車メーカーからみたら大した技術じゃないし。
どれも日本にいれば、部品メーカーがお膳立てしてくれるような技術ばっかだ。

グループに依存しすぎた結果、経営が官僚的で甘アマとなったツケだ。
鈴木修会長のようなカリスマのやり手がいれば、好条件で出資先を見つけて来るのだろうが、
三菱の銀行管理のような経営者たちじゃ無理だな。

そうは言っても中国や韓国資本の手に渡ると面倒だから、
さっさと仏に売っぱらえ。

日産と比べれば、頑なに頑張った方だと思うけど。

古きよき昭和臭メーカーは、どんどんエコ替えしないと。
しかし、プジョー、シトロエンってアポはWRC繋がりか。仲いいな〜。