【物流/車】スバルと赤帽の関係はどうなる!? [12/14]

1975年、軽貨物自動車による軽運送業として誕生した赤帽は、これまで一貫して
スバル『サンバー』を採用してきた。最初に導入された3代目モデルから、
現在の6代目まで、4世代の“赤帽サンバー”が全国各地を走り回ってきたことになる。

赤帽は「17-18年ほど前をピークに台数は減ってきているが、それでも現在2万台弱の
赤いサンバーが走っている。赤帽独自の改善点が40点ほど加えられたクルマで、
耐久性や燃費性能の優れたものになっている。が、それでもだいたい7-8年で寿命がくる」
と話す。

赤帽仕様のサンバーは「国土交通省の型式指定認可をうけた専用車輌」（同社）で、
燃費性能、耐久性、信頼性、出力特性をさらに向上させた専用チューンエンジンが
RRレイアウトで搭載されいる。

さらに、パッド摩耗警報付フロントベンチレーテッドディスクブレーキや電源用
ハーネス、電波式リモコンドアロックなどの独自の仕様が盛り込まれ、収納式ハンド
ブレーキについては「運転手と助手席の間がフラットになるため仮眠時などに重宝する」
（同）など細かい工夫も施されている。

そこへきて、2008年4月のスバルの「軽自動車撤退」のニュース。スバルと赤帽の関係は
どうなるのか？

スバルは「今年9月から『ディアスワゴン』についてはすでにダイハツからOEM供給を
受けたモデルとなっているが、サンバーについてはこれまでと同様のスバル製が現状
継続される」と話し、赤帽との関係については「長い付き合いではあるが、現段階では
何も言えない」としている。

いっぽう、赤帽も「車両の今後については未定だ」と、明言を避けた。

6代目の初期タイプはすでに赤帽の寿命といわれる7-8年を超えている。車両の更新時期
が迫っているオーナーたちはどう受け止めているのか。

●画像
http://response.jp/imgs/zoom/234314.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/234313.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/234315.jpg

◎赤帽/全国赤帽軽自動車運送協同組合連合会
http://www.akabou.jp/index.php

◎ソース
http://response.jp/article/2009/12/14/133734.html

オイル漏れも、仕様なのか？

半額にしたダメハツを５年で使い捨てる

ガススタでバイトしてて、赤帽車の「赤いエンジン」が楽しみだったｗ
新人入ってくると「ほら、これ、スペシャルエンジンなんだぜ」とか言って遊んでたｗｗｗ

スバルの軽は他社にない四輪独立懸架だから、長距離運転する業務では
疲労度が違ってくるんだよね。

回転半径3．9m

FC商法だからそのまま消えてしまえ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Sambar1st.jpg
復刻

サンバーからレガシイツーリングワゴンに替えるだけじゃないか？

近々ホンダのアクティがサンバーみたいなフォワードキャビンに
モデルチェンジするから無問題。

シリンダヘッドカバーの赤帽仕様パッキンは有名。

アルシオーネをまた出そうぜ

http://www.akabou.jp/person/cars.html#c1
http://blogs.yahoo.co.jp/e_ea110r/52678095.html
ﾍｯﾄﾞカバーに赤帽専用の文字スゲー。

サンバーは運転が楽しいぞ

軽トラの中で仮眠て..

テスタロッサ

次期選定ではバモスターボ4WDでどうでしょ？

サンバーはポルシェなんだよ。

>>10
そういう記事を最近どこかで見た気がする菜＞後継アクティ有力

10年ほど前、大雨の高速なんかで赤帽よく止まってたな
エンジン電気系統は最弱だったみたい
今のは改善されているのかな？

>>18
バモスターボも盾置きミッドシップと中々の男仕様ですよw

ミッドシップは空荷時の安定性がイマイチ　雨天とかの回送時は疲れるよ
むしろ　ふつうにハイゼットでいい

>>22
ＲＲのサンバーは田舎の泥道や雪道で最強だったというからなあ。

ＲＲ


ポルシェと同じだな

この早さなら言える。
ＡＫＢ３８、なんちゃって

>>24
スバル360以来、伝統の駆動方式だしね。

衝突安全性の問題がクリアできれば、ＲＲは駆動方式としては
なかなか優れてる。最近も三菱の軽自動車がこの方式を採用しているし

軽自動車ならスズキの出番だな

>>26
かっこいい
http://media.nihoncar.com/news/581/news.jpg

>>１５
軽トラの中で仮眠してたら死んでるって思われるよな？
寝る姿勢は無理よな

エンジンまで赤いんだな、すげー

>>30　確かラジオのアンテナの先っちょも赤いんだぜ！
それと、普通のサンバーはドアミラーだけど、赤帽仕様は左だけフェンダーミラーだった気がする。

>20
デスビのキャップにすぐクラックが入る
そこから水進入でエンジン停止

アクティも同じく弱い

RedHat...

>>13
テスタロッサｗ

赤帽を開業する時は、新車のスバルを買わなくてはいけない
でも、価格競争で赤帽以外の軽急便業者がとの乱戦

実で８０ｐｓくらいって本当ですか？

>>27
目先のコストパフォーマンスだけは最高だけどなぁ・・・・・。

ヤフーニュースのスバルヲタのコメントが気違いすぎ

エンジンがキャビン直後後にあってうるさいから、
ハイゼットは嫌とかいうわがまま禁止。

昔のサンバーの荷台は谷だったような気がする。

ひつこいようだがオレはＳＶＸオーナーだ！（キリッ

>>36
ひょっとするとそうかも
最近見たけど加速が異常だった

軽の商用ワゴンは傷みが早いんだから
むしろ赤帽仕様を標準にしてコストダウンと耐久性アップを
両立したほうが賢いと思うのだが。

わざわざ標準仕様の耐久性を落とす理由がわからん

どこのやつがいちばんもつかな。
三菱のミニキャブバンが25万Kmで事故で廃車。
現行エブリィ買ったが17万Kmでエンジン逝きやがった。
オイルもちゃんと換えてたのに

>>40
それはサンバーの前のスバルフラットの頃じゃないか？

>>43
軽は同車種でも使い方でかなり変わるから比較するのは難しい。

>>41
初代アルシオーネぐらいじゃないと
このスレでは誰も反応しないと思う

>>7
胴囲
農協も百姓をカタに嵌めて営農サンバー押売
客筋が悪過ぎ

>>46
赤帽仕様も営農も、ちゃんと改造してる特別仕様車だから
スバル自体は悪徳ではないでしょ。

しかもメーカーなのに魔改造一歩手前のレベルだしｗ

なんでもいいから軽の開発と生産は続けてくれよ
何でこの時期に軽を切り捨てるのかわけ分からん

>>48
スバルの軽は全然売れていないのに？
スバルそのものが消滅するのと、軽を止めるのとどっちがいい？

http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/

ルパン3世に出たことあったんだよな
ルパンがサンバーに乗って物凄いカーチェイスしてた

白洲次郎も乗ってた

>>47
赤帽や農協の売りつけ方が嫌なだけ
後はディーラーの人間かな

実家では、ずっとサンバーを乗り継いで来た。
だが、一度だけ他社に浮気。
購入後、値段に目が眩んだ間違いに気付いた。

次の代換。また、サンバーに戻った。

日産は自前で作ってないのに、軽をスバルより売ってる〜

よし、だれも言ってないな。

赤帽の車には脱帽

〉〉55
あ〜あ、言っちゃった・・・

米国トヨタのフロアマットのリコール問題やレクサス暴走事件など、疫病神パワーを発揮し出しましたね。ヌバルさん、サスガです！

軽Q瓶と同じで赤某も自動車販売業なんだろ？

消えないでサンバー　　YOMIURI ONLINE（読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20081211ni_01.htm


サンバー『電気自動車』

【日本郵便 EV インタビュー】10年で3000台をEVに
ゼロスポーツがEV化した集配業務用車両（ベースはスバル サンバー）
ttp://response.jp/issue/2009/0818/article128426_1.images/248940.html

【東京モーターショー09】ゼロスポーツ、 リチウムイオン電池搭載の商用軽バンEVを展示
ttp://response.jp/article/2009/10/23/131310.html
ttp://response.jp/article/img/2009/10/23/131310/224185.html

生産から30年経っても現役なメイドインジャパンの鏡
ホンダスーパーカブ
http://weblogjapan.com/img_d/2007/08/05/1.jpg
ソニーラジオEX5
http://hi-net.air-nifty.com/photos/uncategorized/2007/11/20/ca390232w800.jpg
アイホンのドアホン
http://www.ayahadio.jp/17341/pic/4968249336150_1.jpg
ダイニチブルーヒーター
http://www.dainichi-net.co.jp/products/fh/img/564ln.jpg

営農仕様ってサンバー以外にミニキャブやキャリィにも有ったような。
昔の家の光の広告で見た覚えが。

三菱のアイをトラックにすればいい

>>60
それカブじゃなくてベンリィじゃね？

ジムニーに軽トラの荷台を付ければ道無き山奥にも配達可能に

>>53
ライバルに比べて割高だけどその分の価値があるよね。

サンバーは左ハンドル売ってる？

>>60
てかこれカブじゃなくね？　縦型エンジンだし２ｓｔっぽいしｗ
フレームもカブではない。というか見た感じカブとの共通点が二輪って事しかないｗｗ

かっこよすｗ
ttp://psumega.sakura.ne.jp/sblo_files/forza2/image/IMG_9143.jpg

>>60
カブってホンダのスーパーカブやタイで売られてるタイカブなんかの派生車種を
さす言葉だと思うんだがもしかして「カブ」ってスクーターじゃない小型バイク全般
をさす言葉だと思ってる？

六つら星は永久に不滅です！

>>64
実は80年代のジムニー1000にピックアップがあったんだぜ。
ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200609/08/62/a0009562_2243250.jpg

サンバー・カスタム（荷台ベンチ付き）
ttp://www.allamericanminitrucks.com/gallery/darrens_truck.htm

冬用サンバー・カスタム
ttp://www.japanese4x4minitrucks.com/subaru%20tracked%203.JPG
ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/003/961/72/N000/000/001/123648650191516103925_20090308132821.jpg

>>53
ウチも、ドアがまえに開いてた頃から代々サンバーだよ。
こないだ、十数年ぶりに買い換えたら、音が静かになった代わりに、各部品が少しチャチクなってた。
あのバリバリ音が、結構好きだったのに…

>>65
>>73

同じ様な家系が多いでしょうね。
360、サンバーファイブ（軽規格改正によるボアアップ版500）、550、660・・・。
免許を取って堂々と初めて運転した車はサンバーだった。

軽初の４WD車もサンバー。
モータースポーツに明け暮れた20代にはトランスポーターとして冬の雪山越えを
機材満載でこなしてくれた。

こんな車が無くなるのは・・・惜しいなあ。

無免許ではどんな車に乗ってたんすか？

>>31
左だけフェンダーミラー、元は赤帽だけの特別仕様だったのに、通常のサンバートラックハイルーフにも拡大採用されたね。

みかん農家ですが、7月にサンバートラック買いますた
当地方ではサンバーとハイゼットが多い様子

ハイゼットはダメとは思わないが
尻の下が熱くなるからなぁ
サンバー以外ならアクティかな？

>>60
EX5持ってるわ
NHKしか聴いてないが

>>71
この前ジムトラがある家を発見したよ

スバル製にサンバーがなくなったら、過給器付きの軽トラがなくなっちゃう。
ダイハツがハイゼットにターボ付けて供給してくれるのか？

「電気自動車サンバー」に移行します

ゼロスポーツ、郵便集配用にEVを8台追加導入
http://response.jp/article/2009/12/16/133864.html

ペリカン便：来年限り　ゆうパックにブランド統一
http://mainichi.jp/select/today/news/20091218k0000m020152000c.html

>>77
サンバーだと荷台が熱くならないの？

物流関係の知人の話ではアクティが後釜になるのでは？ということらしい。
でも、俺の私見だと現場からは乗り心地や積荷へのショックで不満が出るのではないかと

>>26
むしろ、衝突安全性に関してはリアエンジンに勝るものはないぞ。
何しろフロントセクションがまるまるクラッシュゾーンになる。
その三菱iもそこに着目している。

>>82
自分ちにあるけど、少し暖かくはなるけど熱くはならないよ。

>>82
>>84氏の書いておられるとおり気にするほどでもないし、
うちは荷台に樹脂製の板を敷いているから無問題
その板は、ディーラーが独自に用意して販売している模様

ただ、イチゴなど傷みやすい品物には不向きかもしれないね

>>82
薄い鉄板にショボい断熱材、加えてリアエンジン故に走行風で冷却出来ないサンバーの荷台は
そりゃもう凄い灼熱地獄だろうねｗｗｗ
サンバーはエンジン切っても冷却ファンが回り続けるぐらい廃熱には苦労してるし（笑）


マジレスしとくと、Fエンジンのシートが熱いって言うのは>>77みたいなサンバカの妄言。
実際は座席のクッションが二重の断熱材になってるから熱なんて感じない。

本当に熱を感じられるなら、寒い季節にはシートヒーター代わりにしたいぐらいだわ。

>>41
俺は元オーナーだ！（キリッ
良い車だった。

>>83
三菱のはMRだろ

>>86
本当にキャブオーバー型の車に乗ったことあるのか？
昔、仕事でバネットトラックに乗ってたけど冬には冷え性の俺にはありがたいくらい
シートが熱くなったぞ。

>>88
言い方が悪くてスマン。
フロントにエンジンが載ってないという意味合いで引き合いに出させてもらった。

三菱のは会社の都合で「リア・ミッドシップ　MR」と言ったり「リア・エンジン　ＲＲ」と言ったり
極めてご都合主義ｗ

サンバートラックは荷台の裏側とエンジンに広い空間が開いてるので冷却の心配は皆無、荷台が熱くなることも無視できるレベル
事実、荷台と荷物の保護のための厚いゴムシートを敷いても熱で問題になることは無い

>>90
リアアクスルの位置が極端に後ろ寄りになったから結果的にミッドシップになった
という感じだな。

>>90
そういう「ばれなきゃOK」みたいなところがあるから、
やっぱり変わってないのかなと思ってしまうんだよな。

どうでもいいが>>1の写真が下手糞すぎる
ウィキペディアの素人未満レベル

>>89
俺もレンタカーで何度か普通車のキャブオーバーに乗ったけど
熱が伝わってくるよな。断熱材の薄い4ナンバーだとモロ。

キャブオーバーの欠点なんでトヨタは横置きミッドシップを
作ったくらいだし。

>>79
軽が新規格になった頃にスズキがターボ付きのキャリィを売ってたけど
今はなくなったな。

>>90
MRとRRはエンジン搭載位置が違うんだけど
三菱はエンジン搭載位置が同じなのに言い換えているのか
それともお前がバカなのか

どっち？

>>91
こういう阿呆がスバルを駄目にした

>>45
いや。
わざわざSVXを買う時点で有りだろ。

普通なら考えられん。

>>97
信者がポルシェ９１１と同じRRと言ったり、フェラーリとなど同じMRと言ったりｗ
メーカーの公式見解はどちらかな　リア・ミッドシップとは

iはエンジンはリアにあるが、車軸がさらに後にあるからRRではないから、苦し紛れにリアミッドシップを名乗っていると思う。

エンジンが後軸の前だとMR、後だとRRって厳格に区別するのに
エンジンが前軸の前だとFForFR、後でも「フロントミッドシップ」とは言われるけど
フロントエンジンの亜種扱いだよね。

赤帽仕様はダイハツHIJETが受け継ぐんだろ

赤帽自体が崖っぷち
以前は誤送の時は赤帽が必死で配達してくれたが
バーコード管理で誤送は殆ど無くなり
不景気なので有っても謝罪で終了

>収納式ハンドブレーキについては「運転手と助手席の間がフラットになるため仮眠時などに重宝する」

現行のミニキャブはマイナーチェンジ前はサイドブレーキが運転席の右側に付いて
邪魔にならないようになってたね。

ラリーはやらない、サンバーは作らない麺とスープのないチャーシューとメンマだけのラーメンみたいなもんだな。

>>104
バイク便が軽4使ってて大手の仕事取っちゃってたりするしな。

>>102
ポルシェとフェラーリいっしょにしたらファンは怒るだろ

>>107
それがカワサキなら

ゆるす

スズキ<7269.T>、フォルクスワーゲンが19.9％出資

　ＶＷの１２番目のブランドではない

　都内で会見したスズキの鈴木修会長によると、年間生産台数が二百数十万台規模の同社では環境対応技術など「独力で対応するのは
困難」と考えていたところ、「ＶＷ側から申し出があり、ＶＷのマルティン・ヴィンターコーン会長がスズキの浜松本社を訪れた１１月以降
急ピッチで話が進んだ」という。同席したヴィンターコーン会長も、「スズキとの提携でアジアで大きな成長を得られる」と述べた。

　ＶＷによる出資比率が１９．９％となる理由については、「２００６年にＧＭが売却した金庫株が発行済み株式の１９．９％だった」、
「２０％以上だと（ＶＷの）連結（に入る）関係がある」、「経営についてひとさまにいろいろいわれたくないのが俺の経営哲学」
（鈴木会長）と強調。
スズキが高齢の鈴木会長の後継者をＶＷ側から受け入れる可能性については、「ＶＷの１２番目のブランドになったわけでない」と反論した。

　ＶＷ側がスズキを子会社化できるような出資比率を求めたとの見方については、「３割も５割も出資するのは、赤字で経営危機の場合だ」
（同会長）と明言を避けた。

ロイター
http://jp.reuters.com/article/companyNews/idJPnTK033844120091209

最近、サイドブレーキは前座席の間にあるレバーを引っ張り上げる方式より、ペダル踏み込んでロック、
コンソール下のレバー引いて解放させる方式が増えてるからなぁ・・・

>>111　軽でもそうなのか？　まして軽トラでも？
時代は変わったなぁぁ。
昔の２屯車みたいなＴ字のレバーが足元から生えてて、それを引っ張るタイプの方が邪魔にならないと思うけど…
慣れれば過積載時、坂道発進の際重宝なんだが。

軽トラのパーキングはサイドレバーが主だと思うよ
軽乗用車は足踏み式が多い様子

>>111
まじか！
FFドリフトができんじゃないか
やらんけど

>>107
赤帽が大手の下請けやっている事も
最近は珍しく無い

>>105
マイナーチェンジで運転席と助手席の間の普通の位置に変えたのは
右置きのサイドブレーキがよっぽど不評だったのかな？

意外と長生きだな、このスレ。

赤帽が軽トラに求める水準が、大阪ー東京を高速で荷物積んで
給油だけで不休でそのまま往復できることらしくて
スバルから他社に変えるってんで、これできるか？って聞いたら
軒並み無理と言われて困ってるとか聞いた

サンバーは根性がある。

>>118
他社のだとその程度も無理なの？
それじゃあ話にならねえな。
少なくともインジェクション車だったらこんなの走れて当たり前だと思ってた

真四角な形なのにやたら加速がいい
箪笥がすっ飛んでいく感じ

>>118
他社でも燃料を補給すれば、
（トラブルがなければ）長距離走れそうなもんだが・・・

それとも、車自体は大丈夫でも、
サンバーを運転するより
運転手の疲労が激しくて事実上無理ということなのかな？

>>118
スバルに出来てダイハツやスズキ、三菱に出来ないとは思えんけどなぁ

>>123
赤帽のためだけに作ってらんねーよってことでしょ
スバルなんかは軽自動車の生産設備が古いから今回生産から撤退するわけで
他社は恐らくもっと高効率化が進んでて大量生産はローコストできるが
少量生産はスバルに比べると割高になるんじゃないかな？

>>103
ハイゼットトラックってエンジンくらいしか取り柄がなさそう

>>117
>意外と長生きだな、このスレ。

サンバーには色んな噂や都市伝説みたいな話、改造マニアが多いからねｗ

http://oita.akabou.jp/info.php?op=hot&id=248

ワンエンジン５０万ｋｍ達成。

>>127
いろんな意味ですごいな。もうかんのかな。

>>128
年の走行距離が約70000キロ
月の走行距離が約6000キロ

集配業務をしながらこれだけの距離を乗るんだから、大変な仕事だよなあ。

選択肢としてはホンダのアクティしかないんではなかろうか。
ホンダとしてもサンバーの顧客を掬うかのようにセミキャブからフルキャブに回帰したし、後輪の後ろと前の違いこそあれリアエンジンだしな。

二輪だが郵政カブで耐久性と実用性をカスタマイズした専用モデルを用意してる実績もあるし、詰めて話をすればサンバー代替モデルを作ってくれるかもしれん。

スズキがVWと提携したこの機会にRR車作らんかなあ
VWが新しくRR車作ってるし
セルボも昔はRRだったんだよな

>>126　レスサンクス！ 117ッス
ここを定期的に覗くのが習慣になってきた！
俺は六連星にコダワリや価値観を見いだす程のマニアでは無いけど、前にも書いたが 赤帽仕様のサンバーは、アンテナの先が赤いとか、ミラーが左だけフェンダーミラーだとか、エンジンのカバーが赤いとか、何故か知ってる。

ハイゼットじゃねーの？
荷台バリエーションが多いし

>>131
>VWが新しくRR車作ってる

UP！の事？市販版はFFになるみたいだよ。

>>134
まじか？意味ねーw

サンバー生産終了と同時に赤帽事業終了の予感。

>>136　赤帽が先か？ サンバーが先か？w

>>19
アクティトラックは4WDにATが無いけど大丈夫なのかな？

>>136
個人事業主に仕立て上げてカタに嵌めて、搾取する仕組みだから
潰れても親方は悠々自適

>>130
サンバーの顧客を奪うならハイルーフと左側フェンダーミラーも用意しないと。

サンバーが660cc化してフルモデルチェンジした時にAピラーを立てたのも
赤帽の要望だったそうだね。

赤帽で食っていけるのか？　この超過当競争の宅配・引っ越し業界で。

赤帽って横の連携ほとんど無いからなぁ。　都から県への引っ越しとかで、
都内はAさん、県内はBさんと、赤帽同士が連携すりゃ　もう少し活路も
見いだせるんだろうけど、そういう事無しだし。

>>41
ガラスのミッション乙。

ちゃんと信号待ちすれば県道に入れるのに
わざわざ家の横の細い生活道路を抜け道しやがる
赤帽貨物にいつも迷惑してるんだけど
こういうはヤメて欲しいわ

警察は黒ナンバーの軽四貨物に対する取り締まりを
もっと厳しくすればいいのに

地区の文化会
赤帽を頼み大きいテーブル等を会場まで運び会場設営の手伝いまで半日で頼んだ時の事
搬入口横付けして通行止め、エレベーター占領
「他の地区の人も来てるから、プロらしい仕事を頼みますよ」と言うと
何時もやってる、この方が速いの言い訳で謝罪無し
その後の設営も面倒くさそうに乱雑なので、帰って貰いました

>>144
別に違法じゃないのに取り締まりは無理

>>141
新型アクティトラックがフルキャブになってAピラーを立てたのも
ホンダは「顧客の要望」って言ってるけど、実は…だったりして。

SUBARU-CM
ttp://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk

一般人に売らない車があるのって、地味に不愉快。

年間３０００台くらいしか売れないから、手間が掛かる改造車を安値で作る旨味が無い。

価格次第だね。

>>149
トヨタのセンチュリーロイヤルのことですね。

>>150
わざと特別装備仕様にして有るんじゃ無いのか
少し手を加える程度のシステムで値引きも無く売れる、高価で売れる
市場に出回ると、オイオイこれじゃぼったくり露呈される時代

昔は専用の部材を結構使ってたけど、現行モデルはそれほどでもないそうだ。

Dakar 2010 Elaion Subaru
http://www.youtube.com/watch?v=2kks1KYQy84

>>151
トヨタパトロールカーとかトヨタハイメディックとか日産パラメディックとか結構あるよ

そりゃパトカーや救急車を一般に売ったらいかんだろｗ

スバル特製の赤帽版サンバーたって特別なことじゃなく、
特装車や商用車ではユーザーオリジナル仕様を設けるのはよくあること。

>>125
同じくフルキャブのアクティトラックじゃ古臭いタイミングベルト駆動の
エンジン使ってるから、結構なアドバンテージのような。

ハイゼットは乗ってみると分かるが、カタログデータの馬力は出ていない
他社のキャリーやミニキャブと特に変わらない感じ

商品の出来に関係なく売り込める営業力はスバルになさそうな。

>>159
スバルって元々官需企業だから営業力ってまるで無いからな

>>160
日産がホンダに抜かれたのも営業力
２輪や総一郎の哲を踏まなかった

サンバーは廃止になる前にR2やステラに搭載してる
VVT付きのDOHCのNAやDOHCのスーパーチャージャー付きの
エンジンを搭載してほしい。

>>10
高いだけのアホンダなんて選択肢に入れないだろ

>>161
哲を踏まなかった?

>>164
間違えた
わだちだった
轍ばかよねー
すまん

>>165
それも変
わだちを踏むじゃだめ
前轍を踏む
同じ轍を踏む
前車の轍を踏む
のどれか

>>54
スバルも意地を張らずに安値で日産に軽を卸しておけば…

アクティ乗った
感覚はサンバー以下

>>168
ハイゼットやキャリイFCと比べてどう？

>>162
それよりもCVTをもう一度採用してほしい
電磁クラッチ使ってないi-CVTなら故障も少ないだろうし

今はオイルの性能やピストンリングの耐久性が上がったから問題ないな

駆け込み需要って多そうだな。
急な坂のある農村では絶大な人気があるし、改造マニアも多いし。

>赤帽との関係については「長い付き合いではあるが、現段階では何も言えない」としている。

やる気ないなあ。
「ハイゼットがベースになっても引き続きご購入頂けるよう働きかけていきたい」
ぐらい言えないのか？

>>173
スバルは親分からそんな体質です
買いたくねー

>>173
ハイゼットのOEMを受けるのはディーラー対策だから、直販の赤帽向けにハイゼット売っても
旨味が無いし、ってところかな。

赤帽専用車作り続けろよ。
で、サンバー欲しいやつは赤帽から買う。
保証梨、メンテは自己責任で。

ホンダの奴が一番良さそうだな

>>176
元々が軽の製造設備の老朽化→更新には大金が必要→大金かけても採算合う見込み無い→じゃあ軽やめるか
の流れだったから生産継続は無理でしょ。

専用車でなくともいいでしょ。

色んなメーカーをで見積り取ったほうが安い。

>>175
>ハイゼットのOEMを受けるのはディーラー対策だから

そうなんだ。
富士重工は軽を捨てて乗用車一本に絞るために、ダイハツに「赤帽トラック
あげるから、OEM供給してくんない？」と迫って、それならいいかとダイ
ハツが同意したと、勝手に想像してたんだが・・・

>>178
スバルの工場で作らずに、タクシー向けに今でも作ってるY31セドリックみたいに
協力工場で小規模生産してもらえば。

>>181
赤帽がジリ貧なので、タクシーより需要は少ない
JAが付いても少量生産は厳しいと思う

>>181
日産車体みたいな存在はスバルにはない

>>183
桐生工業がある

>>184
特装メーカーだったら良いって訳ではないのでは

>>181
セドリック使ってる運ちゃんはマメに手入れしてんだなぁ、と思ってたらまだ作ってたんかい！ｗ
せっかくタクシー用にクルー作ったのに、こっちはシェア低いね。

>>186
Y31セドリックより後に発売開始したクルーは既に製造終了だもんな。

>>185
前はサンバーは桐生工業で作ってた
いまでも一応ゼロから車組み立てられる能力はある

赤帽の車両って整備はどこでしてるの？
普通にスバルのディーラー？