【航空】日米、航空自由化で合意　羽田発着枠、米が1日4便確保 [09/12/12]

　【ワシントン＝渡辺浩生】ワシントンで７日から行われている日米航空協議で、日米両政府は１１日、
両国を結ぶ路線などを航空会社が自由に設定できる航空自由化（オープンスカイ）協定を締結することで
合意に達した。羽田、成田の両空港の発着枠が拡大する２０１０年１０月までに発効する。航空会社間の
自由な競争が促進され、運賃値下げなど利便性の向上が期待できるだけでなく、航空連合の勢力図に大きな
影響を与え、日本航空の再建の行方を左右するのは必至だ。

　自由化によって、日米両政府間で決められていた国際線の路線数や便数を航空会社が決定できるようになり、
航空会社の提携には、米国独占禁止法の適用除外（ＡＴＩ）の申請が可能となる。

　現在、航空会社は全日本空輸が加盟する「スターアライアンス」や日本航空が加盟する「ワンワールド」、
日航に加盟を呼びかけている米デルタ航空が中心となる「スカイチーム」の３つの航空連合があるが、ＡＴＩの
認可を受ければ、航空会社間での運航スケジュールや料金、収益などの調整が可能になり、効率化が一気に
進む。日米各航空会社のＡＴＩ認可取得の行方は、日航再建とも絡み、今後の焦点となる。

　一方、協議では、来年１０月の羽田の第４滑走路の供用開始を受けた発着枠の割り当てについて、米国が
１日４便を確保することで決着したほか、成田については米国が新規枠を求めないことで合意した。

　国土交通省は、羽田空港の深夜早朝時間帯に年約３万回を国際定期便の運航を認める。１日当たりの
増枠は４０便で、このうち日本が２０便、韓国、シンガポール、ドイツなどが２便、カナダ、フランスなど６カ国が
１便をそれぞれ確保する。未決着となっている中国には２便が割り振られる見通しだ。

　一方、来年３月に年２万回分の国際便が増枠される成田について、現在約３割のシェアを持つ米国発着枠の
削減を目指す方向で日米が一致した。

ソース：産経新聞 [09/12/12]
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091212/biz0912121255006-n1.htm

で、日本のエアラインにとってはアメリカの空がどれくらい使い勝手よくなるの？

結局、羽田なんだよ。
これ全便満席だろうな。

>>2
成田との話が済まなきゃ何にも変わらないな。

どこに飛ぶかによるよな。各社で1便ずつ分けるのか、あるいは以遠権持ってる2社が2つとるのか

スカイチームの大韓航空に渡した方が便利じゃないか
それと朝夜一時間ずつ拡張すれ

俺はアメリカに行くにも、東南アジアに行くにも、ノースウエストばっかりだな。
格安航空券がノースウエストばっかりということは、つまり日系は競争力がない証拠だな。

早く潰れて、羽田枠を全部返上しろJAL

　一方、来年３月に年２万回分の国際便が増枠される成田について、現在約３割のシェアを持つ米国発着枠の
削減を目指す方向で日米が一致した。

成田は不評ですな

>>7
ノースウエストのアジアのハブは成田だけどどうすんのかな？
成田で一番良い場所ぶん捕ってるのに。

>>6
もともと羽田はアジア便ばっかりだろ。今回はアメリカ分

>>9
成田はアジア方面のハブだから、羽田はアメリカ本土向けの需要に使うんだろう

自由化ってのは強いとこ安いとこが勝つのだが、
日本の航空業界って戦えるの？
韓国、香港にも負けてるんじゃないの？

キャセイはけっこう高いからな。それならJALとANAのが安い

>>11
あ、一番言ってはいけないこと言ってるｗ

ついにこの時代が来たのか。

　日航とＡＮＡには、外患誘致並みの打撃だけど
消費者にはありがたい事なんだよな〜

>>15
何を言っているんだい？
ビッグチャンスじゃないか。羽田が強化されて一番嬉しいのは間違いなく日本の航空会社だよ。

ノースは燃料ギリギリでケチるからのらないほうがいいよ。
ジェット機は燃料無くなったら落ちるしかない。

>>16
安易にチャンスといえるのかな？
千葉県が激怒するだけじゃね？
あらゆる利権とお金が千葉県から東京都に移るだけだろ？

そろそろ過激派がメットにゲバ棒持って「成田を守れ！」ってデモでも始める頃だな（ｗ

日本多すぎ。
10便くらいでいいだろ。

>>18
今回だけに限らないけど、運輸行政に自治体は口を挟んではいけないと思うんだ。

>>18
成田に配慮する必要ないよ。
羽田が完全ハブ化すれば、千葉県民にとってもプラスだからな。

>>16
国際線は韓国・中国乗り継ぎしかないから置いておくとして
日本全国にいるアメリカ人が地方空港から羽田乗り継ぎで米国へ
向かったりする（その逆も）利便性が上昇する。　米国系は大変
値段が安いが対人サービスが粗暴なのでオレは大嫌いだが・・。

海外に行かない俺には関係ないが
羽田の国際線は遠くにしてくれよ
これ以上国内線は、ターミナルから離すなよ
第２ターミナルでも遠すぎる

>>24
天空橋じゃないのか？
遠くにといっても建設場所決まって工事してるだろ？

京急乗ればわかるけど
天空橋出て1分後くらいに国際ターミナル駅のへこみが見える

採算取れるのはNY・LA便くらいだろ

>>26
京急は地下だよね？
モノレールは何駅になるのかな？

日米線より日台・松山空港行きの方がうれしいニュース

成田の占有率が２８％から引き下げられるとデルタ航空とユナイテッド航空
の成田ハブの地位が低下しますね。アジア線も羽田から以遠権で飛ばすの？

JALとANAには飛ばして欲しくない。米系だけで1日8便でよかったのに

なんだ国際線だけか、国内線の本数少ない路線にも
入ってきたらいいのにｗ

>>10
をいをい、ＮＷは北米=成田=アジア　と太平洋路線の乗り継ぎを成田でやってた
北米=日本国内需要なんか半分以下だよ。

だからＮＷが羽田に来るって事は、ＮＷのアジア線も羽田に来るんだ。
日本で降りた半分の席を日本=アジアで切り売りするんだな。
時間帯はひどいけど（日本発夕方・夜、現地深夜着）たたき売るからなぁ。

>>33
>だからＮＷが羽田に来るって事は、ＮＷのアジア線も羽田に来るんだ。

そんなに枠がないから問題なんだろｗ
ハブ機能は成田に残すよ

>>27
ワシントン便に決まってますが名。あとシカゴ・デトロイト乗り継ぎで北米中部

>>35
DCがハブってUAだけだが

>>34
ハブを残したまま羽田に来れるかなぁ？
そうか北米中部だったらデトロイトとシカゴを１日交代で飛ばせばいいか。
どうせ北米側も到着地が最終目的地の場合は少なくて、乗り継ぐからな。

>>37
4便しか枠がないのにハブ機能移管なんて不可能だろ
それよりは北米行きの首都圏の客を羽田で吸い上げるほうが現実的だ

>>36
首都相互の直行便って何かと美味しいのよ。
ＪＬが国際線進出したＮＨに譲ったのがこの東京=ワシントン線
ワシントン線が羽田から出れば、霞ヶ関から羽田に直行するヤツが増えるぞ。

>>39
NHがDC便もってるのはUAハブだからでしょ。ほかの航空会社にとってはあまりメリットじゃない

1. NWは消滅しました。
2. 米系は戦勝国の強みを生かしてきた時代背景があります。
　戦後の日航はNWの依頼で飛ばしていた。
3.羽田には有料特急が接続してません。新国際線Tは京急もモノレールも途中駅。
おまけに乗り継ぐ電車は通勤電車ｗ。全然国際線っぽくないです。

滑走路またいで手荷物コンテナを輸送するのかなあ？
内＜＞際乗り継ぎでは手荷物は乗客が運ぶ、とかなしにしてよね。

>>40
航空会社にとって、今までは「首都=首都便」は　とてーも　美味しかったんだよ。
お金に関係ない（自腹を切らない）人たちが乗るからね。
民主になってこれからどうなるかはしらんが…。

早朝深夜枠だから、使い便利悪いな。アジア往復と組み合わせるとかかね。

>>41
NWは消滅してないよ

>>41
アメリカなんかは乗客が荷物ピックアップして、再度チェックインしてるけどね
税関の関係だろうけど

>>44
>。デルタ航空と合併したのは、Northwest Airlines, Inc.の親会社であるNorthwest Airlines
>Corporationであるため、Northwest Airlines, Inc.自体は新「デルタ航空」の子会社として
>存続している。

これか。

>>45
際＞内の場合、
再度預け直す場所は国際線ターミナルの出口であって、国内線ターミナルへ自分で運ぶことは
しないことないですか？

内＞際
スルーチェックインであれば問題ないです。

>>46
ケースバイケース。そもそもターミナル機能が分離してることもあるから

>>47
羽田の場合はどうなるのがいいと思いますか？

>>46
デトロイトは、イミグレがあって・荷物ピックアップがあって・関税があって・
セキュリティをくぐるとそこに国内線チェックインカウンタがあったな。
荷物を持つのは実質関税の室内だけ、それもカートあるし…。
羽田もそうして欲しいな。

>>48
楽なほうがいいでしょ。もちろんｗ

中部、関空は特亜便専用化？

外資系が入ってくると、今のカルテル状態も崩れて値下げ競争が始まるから大歓迎

でも、太平洋線って全然値段下がらないよな。同じくらいの距離でも大西洋線の倍くらいする感じ
これも日系の存在と格安が参入できてないことの弊害に思えるんだが

日本＼(^o^)／ｵﾜﾀ

グアムとホノルルで4便使い切るのでは？

羽田の24時間はコスパとしてＯＫです
関空は駄目、少なくとも三空港がひしめき「生理中」では
どこかないか　そうだ北海道だ
新千歳　でも雪が多くて寒くて

>>52
国内線は値段変わらんけどな。カボタージュ規制
と言っても、新幹線と競争してるからそれなりの価格設定だし別にいいのか。

>>1
つまり、デルタやＵＡのラウンジも羽田に出来る、ということかな

日本勢は、落ち目の北米市場で自由競争に挑戦できる。
アメリカ勢は、飛ぶ鳥の勢いの北東アジアで自由化の恩恵を受けると言うわけですね。

わかります

新千歳は国際線のターミナルが出来つつある
コスパから言えば新千歳をハブにするのがいいのかな

>>60

ただ自衛隊の縛りがあるのとキャパが狭すぎる。

一応今のままだと狭すぎるから新しいの作ったわけで、ハブとかは考えてないと思う。

これに似た乗り物↓、コンテナを運んでいるやつ。
国際線と国内線のターミナル間を移動できるのかな？
地図見ると、滑走路があって迂回ルートがないような気がするんだけど。
詳しい人いませんか？
もしないとなると、すべての乗り継ぎは手荷物を自分で運ぶ羽目になりそうで。

となるとハブの利便性はいまいちで、羽田発の都心住民専用？
でもモノレールも京急も国際線ターミナル駅は途中駅。座れない。
浜松町や品川はルート選択ミスすれば階段しかないときがあるし。
おまけに接続先は通勤電車。
駐車場は高い。
リムジンなあ。。。




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羽田空港の航空機騒音 - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/kako/0906.html

2009年6月13日（土）

6月12日大田区議会　羽田空港対策特別委員会に、平成22年10月からのＤ滑走路完成後の運用について、
国土交通省航空局からの資料が提出されました。
それによりますと、使用時間は二四時間とする。
二三時から六時まではＣ、Ｄ滑走路を使用する。
発着回数は需要の動向により段階的に増加していく。
騒音対策区域については、特定飛行場の指定解除を含め、見直しを行う。
北風時のＡ滑走路側の離陸は（いわゆるハミングバード＝朝八時前後の内部陸地飛行）は継続する。
などです。
とんでもない内容です。
「大田区のご理解とご協力をお願いいたします」となっているが、理解などできるはずがありません。
随所に「環境に充分配慮する」と書かれていますが、夜中も飛ぶ、回数は増やす、
沖合移転後は飛ばないと言う約束破りの内部飛行は続ける。
で、どうして環境に配慮できるのでしょうか。
国土交通省の言う「環境」とは何なのでしょうか。
大田区民の事を考えているのでしょうか。
説明をした担当課長は「これから詳しい説明を受ける。
大田区としては見過ごす事ができないと区長は言っている」とのこと。
来年の10月と言っても、航空会社等は準備をすすめているでしょう。
決まってしまってからでは、大田区の言い分が通りません。
一刻も早く大田区の意見を、区民の環境を守るために区長は責任を果たさなくてはなりません。

また、この日、米軍横田基地の空域削減による羽田空港出発経路の変更による、航空機騒音被害に関する陳情は、
公明、自民、大田自民、民主の会派の議員が、継続を主張し、採択できませんでした。
陳情者によると、前回提出した文章に「大田区上空を飛ばないでほしい・・・」という表現について、
空港を抱える大田区としては、この陳情書では審議できないので、出し直しをしてほしいと委員長から助言をもらい、
提出し直したのだそうです。
調布地域に住んでいる議員は、「周辺住民から苦情は受けているが、ヘリコプターの航路が会ったときよりはよい」
「以前よりは静になった」「区内ではもっと騒音がひどいところもある、バランスを考えてほしい」
「米軍基地の爆音よりは良いだろう」などの意見。
また理事者（担当課長）からは、２１３件の苦情を受けている。
区としても国に要望し、高度を蒲田上空で九〇〇〇フィートになるよう、航路を川崎側にするなど改善されてきている。


清水菊美のプロフィール - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/sub3.html

2003年　区議会議員に初当選
1年目　子ども文教委員、中小企業緊急対策特別委員
2年目　総務・財政委員会理事、羽田空港対策特別委員会副委員長
3年目　総務財政委員会、防災・安全対策特別委員会
4年目　健康福祉委員、羽田空港対策特別委員
2007年　区議会議員2期目当選
5年目　健康福祉委員、羽田空港対策特別委員

４便って言ってもデルタ航空とユナイテッド航空２便ずつ分けて終わりでしょ？

>>59
日系にそんな体力残ってないよ

成田空港は、日本で第２の人口を有する横浜からは２〜３時間もの時間を要する場所に
位置しており、極めて不便である。
それ以前は、至近な羽田に国際空港であり、短時間で東京都心や横浜からアクセスでき
たのであるが、成田開港以降は往復で半日ものムダを強いられている。
まったくにバカな場所に空港を作ったものだ。
世界の大都市であるロンドンやニューヨークには複数の国際空港があるのだが、世界的
な大都市である東京には、千葉の成田という辺鄙な場所にしか国際空港がない。
まったくにバカな話である。
利用者が少ない地方空港整備は簡単にできるので税金を投入し、利用者が多い地域での
空港整備は成田闘争など反日サヨクのキャンペーン対象になるとの経験から難しいから
と空港整備をやらない。そんな国交省の役人の本音は、要するに国家としての空港配置
戦略よりも自分の天下り先確保の方を重要視しているということだ。バカな話だ。

そういえば、夜の定時ニュースで成田空港周辺自治体が、営業時間をもっと増やせや(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!とか
言ってるってネタが出てたぞ。どことなく伊丹と同じ臭いと思ったんだけど.......