【鉄道】阪急、新駅「摂津市」を3月14日開業：京都線ダイヤ大幅改正、河原町-梅田間を40-50秒短縮 [09/12/09]

阪急電鉄は9日、京都線（河原町−梅田）の来年3月14日実施のダイヤ改正を発表した。
夕方ラッシュ時の快速増発などで利便性向上を図る。

3年ぶりの改正で、正雀−南茨木間の新駅「摂津市」開業日に合わせ変更し、
支線を含め現行の運行本数1155本から3本の純増となる。
特急の新型車両の導入完了で最高速度が5キロ向上し、河原町-梅田の所要時間を40-50秒短縮する。

平日は夕方の梅田発河原町行き準急のうち7本を快速に変更し、河原町までの先着列車を増やした。
深夜には午前0時の梅田発桂行き準急を新設し、桂までの最終電車とした。
河原町までの最終は現行通り。
また、平日午前5時台の梅田行き快速急行を停車駅が多い快速に変更するため、
河原町発、長岡天神発の2本の発車時間をそれぞれ3分と19分繰り上げる。

ソース：京都新聞
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009120900219
ソースのソース：阪急電鉄
南千里丘まちびらき　京都本線 正雀駅?南茨木駅間の新駅　
日本初の『カーボン・ニュートラル・ステーション』　
「摂津市」駅の開業日が決定しました　あわせて駅前広場、道路の一部を供用開始します
http://holdings.hankyu.co.jp/ir/data/ER200912093N2.pdf
京都線のダイヤ改正について
http://holdings.hankyu.co.jp/ir/data/ER200912092N1.pdf

阪急は堅田まで延伸すべき

それより早く淡路の高架化を・・・

JR淡路駅

まず山科まで延ばすべき

京阪御陵から京阪単独で四条まで延伸すべき

おお！それだけ短縮したら嫁とH出来るな。

阪急は敦賀まで延伸すべき

北海道から鹿児島まで延伸すべき

> 特急の新型車両の導入完了で最高速度が5キロ向上し、河原町-梅田の所要時間を40-50秒短縮する。

意味ねーw

淡路駅は都市計画決定が平成６年（９４年）１２月
平成９年（９７年）１月に都市計画事業認可
平成２９年（２０１７年）切替予定
まだまだかかりそうだな
http://www.city.osaka.lg.jp/shiseikaikakushitsu/cmsfiles/contents/0000006/6899/tyousyo_01.pdf

駅名に「市」をつけるのは田舎者の発想。

ノンストップ特急復活しろ。

気が遠くなるよ淡路の高架化。

快速増やしたら上新庄止まらんやんけ

近鉄-阪神-山陽とつながったから、
阪急は名鉄とつなげればいい。

>>15
大学に通うの大変になりそうだな

それより阪急梅田の建て替え早く終わらせてくれよ

>>18
JRから東通り商店街に行くのﾏﾝﾄﾞｸｾ

>>12
この場合は、摂津にすると
摂津国と混同するからだろ？

球団身売りの前科持ち糞阪急は潰れろ！

高槻市から河原町側の準急停車駅ｵﾜﾀ

たかだか、40k走るのに、どれだけ掛かっているんだよ。

踏切を無くして、営業160キロ運転にしたら、京都ー大阪、15分だろ。

え、阪急は標準軌だから、踏切さえ無くせば、240キロ運転できるって？
そうなると、京都ー大阪間は、10分か…。

>>21
なんでそんな怒ってるの？

>>12
茨木市、高槻市と阪急は市つきまくりですが？
JRと路線が競合してるから混同されないように駅名を変えてます。

>>23
のぞみより速いのか？

>>23
>踏切を無くして、営業160キロ運転にしたら、京都ー大阪、15分だろ。

ロケットエンジンで加速　壁激突で停車

>>24
一般論として　阪急の社員は横柄きわまりないからじゃないかなあ

>>20
大阪モノレールの摂津駅との混同を避けるためだと思う。

香露園にすればいいのでは、とも思ったが甲陽園とか甲東園と言葉の響きが似ちゃうんだよな。

四条や河原町に行くには便利だけど、阪急は、名ばかりな特急だよ。停車駅大杉。
新快速並にして欲しい。帰りは通勤特急が淡路に止まらないから、堺筋線に乗れないし。

梅田の乗り換えも面倒だし…

1号線が特急専用じゃなくなるなんて・・・
こっちのほうが衝撃だわ

小豆色にこだわり過ぎじゃー。新色だせやー。

阪急京都線の十三駅のダイヤほどいい加減なものはない。
40-50秒程度の短縮では遅延で相殺される。

梅田−十三−河原町しか止まらない特別特急が欲しい

>>33
腹の弱い俺のために桂か高槻市も入れてくれ。
どっちかでいいから。

>河原町-梅田の所要時間を40-50秒短縮する。

あまり意味内

>>25
阪急高槻と変えるべきだろ・・・東京の西武新宿みたいに・・・

>>12
>>36

無毛な議論はいらない。

>>29
何言ってんだ。阪急の特急は看板に偽りなしだぞ

特に急がないの略が鉄道板の定説だ

>>38
うまい！
玉出のパチンコ屋みたいなノリやな。
玉が出るんではなくて、タマに出るからタマデ。

登場から40年近く経つ車両が未だに主力って
大都市部の鉄道としてどうよ？

新車ガンガン入れればまたJRと競えるくらい速くなるんじゃないの？

もういっそのこと全駅に特急止めろよ阪急はｗｗ

>>20
モノレールに摂津駅があるからだろ

>>23
500系入れて300キロ運転しる

なぜか>>1に書いていないけど、通勤特急がさらに茨木市に停まるんだってね。

>>40
JRは複々線で阪急は複線なんだから叶わなくて当然
上の方で特急を馬鹿にしてる奴が居るが、特に「急がない」のではなくて「急げない」というのが正しい

梅十南崇淡上相正摂南茨総富高上水大長西東洛桂西西大烏河
田三方禅路新川雀津茨木持田槻牧無山岡向向西＿京院宮丸原
●●━━●━━━━━●━━●━━━●━━━●━━━●●特　　　急
●●━━━━━━━━●━━●━━━●━━━●━●●●●通勤特急
●●━━●━━━━━●━━●━━━●━━━●━●●●●快速急行
●●●━●●━━━●●━━●━━━●━━━●━●●●●快　　　速
●●●━●●━━━●●━━●●●●●●●●●●●●●●準　　　急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普　　　通

>>28
阪神に香枦園があるぞｗ

>>37
〜市駅が好きなのは大手私鉄じゃ西武と阪急ぐらいじゃねえの。
田舎のＪＲ駅にも多いの？
都会の人間にゃ知る由もないんだがｗ

>>48
京阪も

近鉄とJRは、社名

北千里をはやく延伸してくれ

>>4
生きてる間におおさか東線ができるかねー

なんか阪急も阪神みたいになってきてるな。
２０年前は特急なんか十三から大宮まで止まらなかったぞ。

>>48-49
〜市駅は神宝線にはないからな。京阪時代の名残というか…、阪急が好んで使ってるというわけではないと思うが。

京都本線　快速復活　現行の準急とほぼ同じ

>>46見てると、快速急行と普通だけでいいような気がしてくるｗ

>>53
でも戦前、京阪には市町村まで含めた駅名って新京阪にしか無かった訳で
多分、神宝線と扱いが違うのは京都線は鉄道として認可されたからだと思う

>>20
そもそも「摂津市」なんていう、摂津の代表のように思わせる
詐欺市名が悪い

>>45 確かに昔は河原町〜梅田 37分で走ってたし。
ただ特急優先だと今みたいな本数運転出来ないしな。
昔の阪急の勇姿を知ってる者には寂しい話だが。

淡路の高架化は・・・あと最低10年はかかるだろう
土地が土地だからな
運行車種増えすぎてもう沿線住人の俺もわけわかめｗ
どれがどこに止まるなんてもうわからんｗ
特急、急行、普通の3種で十分だろｗ

京阪間で一番速いのは、阪急電鉄の2000系だ

これでいいだろ

特急：梅田−十三−大宮−烏丸−河原町
急行：梅田−十三−淡路−茨木市−高槻市−長岡天神−桂−西院−大宮−烏丸−河原町
普通：各駅に停車

阪急京都線の特急停車駅は梅田-十三-大宮-烏丸-河原町だと思ってたら、今は違うんだな。関西離れて久しいがどんだけ停まるん？
特急がたくさん停まるのなら急行なんて東横線並に隔駅ていしゃか？

>>61
昭和時代こんなのだった記憶が

なんで、阪急千里丘ではいかんのか？

特別ルール作って、十三すっ飛ばして、全部梅田で乗り換えさせりゃ
十三停車乗り換えが不要になるって似非関西人の俺は思うわけよ。

堺筋準急を快速にして河原町行きにしてほしい・・・

>>65
それをするとなると梅田のホームの規模じゃ混雑がやばいことになるわけでして

>>49
阪急京都線も、阪和線も、京阪も、もともとは大京阪の駅だからなあ。
別に田舎ってことでは無いと思うんだ。

>>12
守口市門真市寝屋川市枚方市八幡市堺市・・・

交野市も

高架化を機に複々線化すればいいのに

私市

和歌山市

>>72
そりゃ、きさいちや！！

地元がせっついて出来た新駅ですか。

>>12
市ヶ谷

ＪＲは来週くらいに発表か。

特急は敗方市を通過しろ！

海田市

そんな事より、冬は車内暖房入れろよ！
寒くて阪急なんかに乗ってらんない。

>>46
快速も上新に止まるのか、失礼

>>80
ハゲドｗ
ケチくさいよなぁ

中間駅停めないとやってられないんでしょ
あと目的地が四条なら地下鉄JR乗り継ぎより安いし取られないからな客を
始発駅だから着席できるという利点もある

>>80
暖房要らん、こっちは外からコート着て電車乗ってるんだ。
暑いだろ。
窓開けたら白い目で見られた。

>>84
混雑時は分かるけど、ガラガラの時も暖房入れてないんだよ
それが寒い
てか、暑いならコート脱げよ

>>85
コート脱いだら邪魔じゃん。
この季節に外歩くのに適した格好をせずに寒い寒いって騒いでる奴がおかしい。
ウォームビズ（笑）で良いじゃんｗ

日本の暖房温度は高すぎる
エネルギーのムダ

>>10と>>35
がバカな事だけはわかった

なぜ急行がないのか

>>86
まぁ寒く感じる人もいれば、暑く感じる人もいるってことだ
もし多くの人が寒く感じてるのに窓を開けられたりしたら、
白い目で見られるのは当たり前
でも、何人かはあなたと同じ考えで感謝してる可能性もあるね

>>46
俺の知ってる阪急京都線特急は、十三の次の停車駅は大宮だったんだが・・・
こんなに劣化したのか

大宮は寂れたねぇ〜。特急通過も仕方ない。

>>84
まったく同感。前から同じこと考えてたよ。ダウン着て行ったときなんか電車で汗だくだよ・・・

昔は梅田から特急に乗って、うんこちびりそうになったもんだ

>>94
十三で降りればいいだろ

今の特急の停車駅って以前の急行停車駅並みだよね。

十三を出たら京都までノンストップの特急って復活しないのかな

河原町→京都市
東向日→向日市
長岡天神→長岡京市
梅田→大阪市
吹田→吹田市

くらいすればいい。

>>97
京都市ワロタ
どこのパチモン地方都市やねん

>>96
利用者いないもんそこまで

>>97

京都市＝洛西口
高槻市＝富田
茨木市＝総持寺
摂津市＝千里丘
吹田市＝正雀
大阪市＝崇禅寺

のほうが自然

>>96
JRさえなければ今でもやってるだろう

とりあえず摂津市駅は準急は停まらないのか？
上新庄から気持ちよく南茨木まで爆走する区間だったのに、
いい加減停車駅増やさないでくれ。
むしろ崇禅寺とか廃止しろ

駅は禁煙にしてほしい。みんな要望しようぜ。

総持寺とか聞くと、大学時代の恋愛思い出して胸が熱くなる

>>96
新快速が高槻に停まるくらいだから、十三から大宮まで停まらないのはあり得ないだろうな。
今となっては、十三から三宮まで停まりません、みたいなものだろうし。

新快速って、昔は新大阪も通過してたよな。
スレチスマソ。

鉄道ネタで「秒」単位の短縮が話題になるのは日本だけじゃないかなｗ

神戸線にも早く武庫川新駅を（ｒｙ

>>106
最初は京都、大阪、三ノ宮、明石、西明石しかとまらなかったからな
姫路に延長した時、姫路発着の奴は西明石も通過だったし

千里丘南
っていう駅名でもよかったような…。

くだんの新駅
特急で通りがかったらまだホーム屋根の鉄骨組み上げ中
これから急ピッチで仕上げるのだろう

いっぽう淡路はまだこれから
円明寺に至っては影も形もないのであった（爆

交通量のある踏切の多い場所で
高架にもせず駅なんか造るなボロ阪急。

あ、踏切無いと高槻みたいにみんなJRに流れるからかｗｗ

>>80
大手で車内暖房ないとこなんてあったのか
阪急のイメージと違う

>>113
沿線イメージしかいいところがないのが阪急

>>113
大手で本線に新車を10年に一度しか造れない阪急(宝塚線)
イジメを隠蔽する北朝鮮喜び組支部の宝塚歌劇と百貨店のイメージだけ。
昔の栄光でなんとかイメージを保っている。
優良企業の阪神を買収して
百貨店を建て替えて新車を買う大赤字阪急(笑)
十三・淡路・上新庄・庄内のような汚い下町を走る阪急(笑)、
渋谷の劣化版みたいな下品なHEPや
伝統のうめだ阪急を潰してダサいプレハブみたいなデブビルを建てる阪急。

西梅田に高層ビル街のガーデンシティや高級ブランド街を造った阪神とは対象的だ。

摂Ｘ市にすればいいのに

>>112
駅がないところに高架化のついでに新駅設置するよりも
駅をつくってから高架化事業を始めたほうが国庫補助金の額が大きくなるんだよ。
駅がないと線路の高架化だけにしか補助金が出ないので駅施設は補助対象外。
すでに駅があると高架上につくる駅施設の工事にも補助金が出るんだ。
洛西口駅付近でも先に駅をつくってから高架事業を始めたのはそのため。
既存施設を“代替”するという体裁がないと補助対象にならないんだよ。

>>46
梅十南崇淡上相正摂南茨総富高上水大長西東洛桂西西大烏河
田三方禅路新川雀津茨木持田槻牧無山岡向向西＿京院宮丸原
＿＿＿寺＿圧＿＿＿木市寺＿市＿＿崎京日日＿＿極＿＿＿町

にしてくれるとオレでも判る。

>>21
阪急をこらしめるのに阪急がつぶれても意味ないよ
阪急がつぶれたら、阪急よりも、沿線の数百万人の住民の方がよほど困る

乗り換えが面倒になるけど、淡路駅は駅そのものがダイヤモンドクロスで効率が悪いから、
布施みたいに二層化しないと。

その工事をいましてるからちょっと待ちなさい。

たった40秒かよww

ちょっとといってもあと10年は最低かかるけどな

>>80
あれ、無かったっけ？
昔阪急を使っていたが、車内で寒いと思ったことは一度も無いが

暖房は座席の下にある

>>115
沿線イメージは昔から神戸線で比較されるけど、
そのイメージを払拭するためか、商業地は高級感を出しているのが面白いね

>>115
梅田はいろんな人が来るんだから阪急梅田駅付近をハービスエントみたいな高級志向にしてしまうのはあんまりよくないんじゃない？
西梅田は少し離れてるしわざわざ行く感があるからまだいいけど、駅降りたらそこがすぐにハービスエントの雰囲気だったら、
粗末な服着た庶民もそこを歩くことになって居心地がわるいし、庶民と一緒にされたくない高級志向の人もそこには行きたがらなくなる。
阪急梅田はどんな人でも普通に歩ける駅にするしかないし、それでいいんだと思うよ。
まぁ新しい阪急百貨店は外装も内装も微妙だけどな。外のタイルの色今からでもなんとかならんかな〜。

>>127
庶民だって、高級志向はともかく「気品」みたいなものは欲しいんだよ。
小林一三の頃は、成功の果実を庶民に分け与えるような社風があったから
梅田の阪急勢力圏を歩き回るだけで庶民でも高級感が味わえた。
今の阪急は「通路だけは与えてやる。ビンボー人はさっさと歩き去れ」
みたいな指向がはっきりと感じられる。

>>118
長岡天神な。

>>128
今の阪急って・・・・
そりゃ工事中で通路だけは与えてやるってスタンス以外にどうしろと？

阪急が創業以来提示してきた小林一三型の経営モデルが最近の関西の情勢に合わなくなってしまったと言える。
阪急のビジネスモデルは、都市間輸送における国鉄や他私鉄との競争で優位に立つとかではなく 沿線に大阪都心
のオフィスに通勤する高学歴ホワイトカラーを住まわせ、子弟は沿線に誘致した 中等教育機関や大学に通い、
休日は沿線の百貨店や行楽地や娯楽施設で家族共々過ごすといった沿線で完結したライフスタイルを提供すること
により半永久的な顧客を確保することにあったと思う。
そのようなライフスタイルは、電車運賃が平均物価と比較して現在よりはるかに高価で ホワイトカラーと
ブルーカラーの収入格差が大きく、大阪が日本経済の中心だった時代は 関西における理想的なライフスタイル
として羨望の眼で見られた。
しかし、今や日本におけるビジネスの中心は圧倒的に東京である。 阪急沿線をはじめ関西圏の名門高校から
一流大学に進学し大企業に就職した人たちも東京勤務や海外勤務や転勤族になるのが大半で、地元関西で残る
人は圧倒的に少数派である。阪急沿線の高級住宅街に今も住んでいる金持ちは土着の資産家や医者や自営業者
・中企業の経営者が大半で、彼らが日常生活で電車を使うことはほとんどない。
震災前通勤に阪急電車を使うことによりエセレブってた人達も、震災後ＪＲの便利さや広範囲なネットワーク性
に気付いてしまい阪急の顧客から離れていった。

阪急はバブル期にやらかしたから

阪急にはものすごく昭和の香りがする

まぁ昭和製の電車ばっかりだからな

なぜ摂津市駅に準急止まらない

阪急特急のライバル＝JR普通電車

十三は何とかしてくれ
混雑しすぎだ梅田まで行って
乗り換えて座れるほど暇はない

まさかまた駅作ってたのかよ。梅田河原町間にどれだけ駅が存在してんだよｗ

阪急を叩く人間がいたことにビックリ
でもガキレベルの罵り文句で説得力のかけらも無いわ

>>138
淀川向かいの京阪様よりまだずっと少ないですよww

阪急＝高級(笑)

>>137
十三なんて街自体が混)ry


つーか、十三で混雑しなかったら阪急おしまいだよｗ
座れるほど暇がないなら、黙って立て。

阪急っていつまでエコに反する
ボロ電車ばかり走らせるの？

ホームから茶屋町口への階段を下りた人の80%は、改札を出ない。
（俺観測値）

？？

>>145 着席するための乗り換え？

腹壊すのが怖くて特急乗れなかった時代が懐かしい

>>145
本来なら十三乗り換えなのに、梅田まで乗り越して始発から座ろうとする。
茶屋町口は、２階中央口やホーム階と違って、空いているので移動しやすい。
もちろん、こういった連中のほとんどは、十三-梅田の往復運賃は払っておらず、
無賃乗車だ。

>>148
俺も梅田で乗り換えることはあるが、神戸線方面から梅田までの定期があるので問題ない。
昼の神戸線特急→京都線特急は十三で接続悪いから梅田行っても同じ電車やし。

>>149
別に君個人を批判したわけではないが、君が不正乗車していないのなら何より。

十三〜淡路を新大阪を経由する地下線に
移設する形で立体化にすれば・・・

南方駅の代替を兼ねて、新大阪の南側に阪急の駅を設置、
淡路も地下駅にし、その地上空間を使って
手狭な駅前を整備すればイイ。





判ってます。
無理ですね、ﾊｲ・・・。

>>151
既存の十三〜南方〜崇禅寺〜淡路は各駅停車専用線、
新規(架空)の十三〜新大阪〜淡路は急行線にして
十三〜淡路を変則的な複々線にすれば良いと思う。

>>151
昔は淡路〜新大阪〜十三間のの免許があったんだけどね…
淡路〜新大阪間は失効して新大阪〜十三間のみ残って四つ橋線とつなげるという話。

>>153
その話は知ってるんだけど、新大阪〜淡路の土地取得が
上手くいかなくて、計画が頓挫したんだっけ、確か・・・?

一応それを受けて、どうせなら極力道路の下を地下線で
建設してしまえば、と思ったワケ。
ついでに、現路線からかなり移動してしまうけど、特認で
十三〜淡路の立体化事業扱いに出来れば・・・、と。
(>>152氏の言ってる様な事は不可能になるけど)



ムリっスね
ﾊｲﾊｲ。

摂津市の大半の住民には関係ないな

>>151-154
十三〜新大阪〜淡路のルートは、実は「やる気」さえあれば
当初計画を少し変更すれば可能なんだよ。
十三〜宝塚線新幹線交点は宝塚線と二重高架にすればいいし
宝塚線新幹線交点〜新大阪は新幹線の北側に用地を確保済み。
問題の新大阪〜淡路は当初計画の独自路線建設を放棄し
都市計画道路歌島豊里線の用地を間借りさせてもらえばいい。

〔都市計画道路歌島豊里線〕
http://www.city.osaka.lg.jp/shiseikaikakushitsu/cmsfiles/contents/0000023/23830/tyousyo1-3-2.pdf

ただ、費用対効果が小さいということで、もはややる気が全くない。

（　‘д‘）y-~~＜誰がカツラやねん

摂津市の名前は聞くが
どこにあるのかいままでようわからんかった

王将の力をもっても大宮の衰退は避けられないのか

リニアが新大阪に来れば

>116
座布団１枚追加

そもそも三島郡の町の一つでしかなかった旧三島町が、
摂津の名を語るのは傲慢ではないだろうか？

>>154

土地取得は遙か昔にほぼ完了。

JRと競合したくないから辞めたダケ。
阪急のモンロー主義はウザ過ぎる。

淀川北岸でも図抜けて貧困の臭いがする地域だしな。

>>164
阪急が市内を横断しながら市内に駅をいままで作らなかったのも
なんかそれらしい理由がありそうな気がする。

摂津って倉庫しか無いイメージ
産業道路沿いはまだマシだけど、鳥飼とかマジで倉庫ばっかりだよな

>>162
日本全国旧国名を名乗ったり、後から県名や郡名を市の名前にしたところって大したところは無いよ

合併案を周辺に全て断られた事で有名な摂津市

>>162
三島郡→ここらあたりを三島地区ということもあり
地の状況も知らず歴史も知らず傲慢だのなんだのそういった感情的な観点に話を持って行く人がわからない
なんて傲慢な

隣駅とはいえ摂津まで
自転車で行っても結構あるもんね

銭湯入りに自転車で
汗かいて行く…ｗｗ

枚方ー茨木
とか
南方ー新大阪
正雀ー千里とか
距離があるから
JRー阪急ー京阪間

縦のラインはだいたい
今はあるから
この横のラインのなんとかしてほしいな

>>171
国道171号にモノレール　西宮〜伊丹〜池田〜箕面〜茨木〜枚方
北大阪急行東西線　伊丹〜豊中〜桃山台〜南千里〜正雀〜井高野から今里筋線に直通

と妄想してみる

大阪府三島郡三島町…

>>159
特急が通過してより一層、って感じだが、
京阪の七条よりずっと客が多いんだもんな、
まだ・・・。

阪急梅田は以前は最も利用客の多い私鉄駅だったが
いまや東急渋谷、京王新宿、西部池袋、東武池袋、小田急新宿に抜かれてしまった
関西圏の地盤沈下は悲しいものだな

千里丘の人間は摂津市への帰属意識が低そうだな。

それにしても今回のダイヤ改正はなかなかの点数じゃない？
前は快速急行しか使えないダイヤだったし。
快速なり通勤特急への緩急接続もプレス見てる限りではよさそう

>>175

JR西日本も終電繰り上げたし、
地方都市に相応のダイヤになっただけじゃね？

>>176
千里丘という住所自体が摂津市と吹田市に跨ってるし…

>>177
改正ポイントの修正、終電の時間･行き先延長など評価できるところは多い
残念なのが土日祝ダイヤの夜間優等15分間隔が現状維持の点だね

昔の急行停車駅が今の特急停車駅

何故阪急にだけ、グモ発生時も運行停止しないでいられる特権があるの？

もう準急とか廃止にしろよ

急行・特急のみでおＫ

通勤特急とか必要ないし

特急は
十三・高槻市・桂・烏丸だけのみの停車でおＫ



それ以外いらん

長岡天神？そんな駅無視Ｗ

つーか、南茨木ー正雀の間に駅作るって
距離狭すぎるぞｗ
地下鉄じゃあるまいし

馬鹿なの？

特急
河原町
烏丸
高槻
十三梅田

急行

準急大阪行きはよくても京都より後半がほぼ各停なのはなぜか

　 ／:.'｀::::＼／::＼　　
　　／::　　　 　　　＼　 一点豪華主義のうめだ都心
　/::.　／"""　　"""＼ヽ　 乱造低層100ｍ細ティムポビル
　|::〉　　●"　　　　●"｜見栄張り乱造で需給崩れ、テナントがら空きや　!　
(⌒ヽ　　　　　　　　　　　｜）伊丹空港存続強化決定、規制継続そのまんまや　　
(　__　　　（　∩∩　）　　|おまけにｏｖｅｒスペック　塩付け土地救済の
　｜　　､＿＿_＿＿　　/　ヤード跡ｻｯｶｰ場計画で、都心最後の開発用地が
　　ヽ　　　＼＿___/　/　埋るねん＠　高層は町ハズレチョコンやな　大阪都心オワタ＼(^o^)/
　　　＼　　　　　　　/ 人口神奈川県以下になった。　たこやき、食うで〜♪
　　　　　＼＿＿／

>>184
モノレール沢良宜
駅あたりみたいな感じかな
土地やなんや市場や
なんやかやあるんだが
どうも多少真ん中で不便だからかなかなか
栄えきられへんところがあってだな

>>185
JRも京都寄りは
高槻まで快速が、各駅停車になるよなｗ
なぜ京都までのローカル駅に需要があるのか？
いまだに永遠の謎だなｗ

途中で降りる人ってワコール社員ぐらいのモンだろｗ
あと山崎のサントリー社員ぐらいかｗ

駅間の不均衡を改善するため、富田-高槻市　高槻市-上牧　大山崎-長岡天神の間にも新駅が必要だな

山崎
日立マクセル
サントリー

長岡
村田製作

西院
ワコール
ローム？もやったかな？サッカー
競技場

桂
東西向日
京都の住宅地
嵐山
離宮

わかるのはわかるのだが

>>187
モノレールと私鉄やJRを比べちゃイカンだろ

ところで
モノレール沢良宜
って茨木のイオンに近い所だな
下手したら茨木よりも、あの辺の方が賑わってるからな

翻って正雀と南茨木間に特段何かあったっけ？

なんか
新聞のあれとか
流通センターみたいなとかダイエーの工場とか
市場とか？
なんか横江あたりとか
広いかな
あるのはあるねんな

>>184
阪急全線で2番目に駅間が長い区間だったのだが
>>187
JR千里丘駅から500mぐらいなので沢良宜ほどひどくないぞ
>>188
昔は快速が高槻−京都ノンストップだった。
各駅停車の高槻打ち切り（減便）の代替として快速が各駅停車化。
その後、各駅停車の大増発（新三田系新設）で西明石系が京都発着復活。
来年3月改正では西明石系の半分が高槻打ち切りに戻る（再減便）予定。
>>189
冗談抜きで、大山崎−長岡天神には新駅建設中（光明寺のあたり）なのだが
>>191
茨木のイオンって「マイカル茨木」のこと？
それなら沢良宜駅じゃなく宇野辺駅だよ。
沢良宜駅は24時間スーパー「ラ・ムー」が見える駅。
ちなみにこの駅のコンコースは『初日の出鑑賞』の穴場スポットでもある。
一方、阪急の新駅建設現場はJR千里丘駅に近いものの基本的には住宅地。
だだ、「ダイヘン溶接機摂津工場」の広大な移転跡地にその“何か”を造ってる最中だよ。

摂津と言われてもイケメンピッチャーしか思い浮かばない

それは摂津じゃなく攝津

オレはダンディ坂野しか思い浮かばない

>>193
新三田系とか西明石系とか変な造語いきなり使うの止めてくれ
気持ち悪いよ

摂津!
ツッチーツッチーツッチーツッチーツッチー

>>197
C電だのT電だのという「鉄オタ用語」のほうがよっぽど気持ち悪い。
そういう特殊用語を使うのは鉄道板だけにしてくれ。

>>199
お前の方が気持ち悪いよ
お前用語だぜ
ヲタ用語の方がまだましだ

どっちもきめえよ
キモいの同士仲良くしろよ

摂津市駅は炭素中立駅

ソースはこちら「カーボン・ニュートラル・ステーション」
http://yamada-shuzo.dreamlog.jp/archives/51738458.html

>>201

はげどう

グモった人の余命分のCO2削減効果のほうが高いんじゃね？

摂津といえば摂津の湯
だがこの駅からはかなり遠いなｗ

阪急は停車駅多すぎ
梅田から大宮までノンストップの種別を作れ

>>206
もう需要が無い

>>206
十三すら通過とは大胆だな

大宮まで無停車なら十三通過に一票