【自動車】スズキとフォルクスワーゲン(VW)、資本提携を発表--トヨタを上回る世界最大規模の自動車連合誕生へ [12/09]

結局スズキはＶＷからＯＥＭで何を入れさせれれるのかな
スズキの普通車生産が減るわけだ

宗教や政党ばかりお布施、するのもいいが
市民オンブズマンに寄付するのも裁判や住民監査請求費用などいるから
公の為になるよ！

>>801
シュコダかセアトの2Lクラスのセダン

ヨーロッパの後進国メーカーのＯＥＭを入れられそうだね
スズキの立場から見てｗ

来年か再来年、スズキがプラグインハイブリッドを170万円で販売したら、トヨタもホンダも涙目だな。
リチウム電池はすぐに値段が下がらないから、これ↓が2015年までは一番いい方式だと思うよ。
http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/107201.html

VWがスズキみたいにコストダウンの賜になるのか？

ＶＷグループでも二軍メーカーや三軍メーカー連合の相手だろスズキは

>>805
これドライスタートはどうやって回避するの？

>>803-804
キザシがすでにあるのだからその上のクラスをインドでうるとして
シュコダ・スペルブあたりではないかと

>>805
ＧＭのボルトはデカイしそれなりに値が張るんで、現状ではベストな方式だと思うね
一台で済ます人には

あほんだらの店のまえをとおったら、なぜかベンツがおいてあって
ちょうどのタイミングでカローラのサスペンションが　ふるえる　のですが

みんななにがしたいの、もう勘弁して

VWが欲しかったものは、スズキのレギュラーガソリン対応能力でした（棒）

イチローも大リーグ登録をスズキに変えるだろう

>>805
スズキの店はコ汚いしショボイ、あれ見たら買わないと思うよ。

>>814
アルト買いに行くのにレクサスみたいな店構えだと、それはそれで萎えるがな。

店舗なんかどうでもいいじゃん
今時の車は壊れないから年1回の点検の時ぐらいしか
ディーラーには行かないわけだし

他ブランド導入するならセアト希望。

>>817
セアトならアウディA4のOEM品が、世界中のスズキディーラーに
回ってくるかも試練。

知り合いのドイツ人が、「スズキか。韓国車だろ。故障が少なくでいい車だ」と言ってました。

支那製2400ccエンジンを積むトヨタ(笑)

>>819
スズキみたいな韓国人視点でシケた四輪車しか造れんメーカーなんか、
韓国起源にせんでいい。

関連スレ

トヨタの中国製エンジンについて�B

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1249297287/


世間一般にもっと広げましょう

中国製２．４Ｌエンジンの見分け方
ttp://www.carview.co.jp/bbs/104/67/?bd=100&th=1902211&act=th

ttp://www.carview.co.jp/bbs/104/67/?bd=100&pgcs=1000&th=1902211&act=th

エンジンNo.(スタータマウント部にあります）の1桁目が日本製は0、1、2、
中国製はC、D、E、Fが刻印されています。あと、日本製はウォータポンプがブロック一体式、
中国製は別体式です。

FF系セダンとミニバンはほぼ中国製w

皆の予想以上にアレだよ。
少なくとも言える事は日本市場は蚊帳の外。

キザシだって日本国内ではいろいろ言われてるけど
当のメーカー側ははなっから日本でバカ売れなんて期待してないしな。

日本は全部トヨタにくれてやる、ぐらいの勢いなんだろうな。
それぐらい思い切らないと世界の競争他社を相手に勝てる商品は開発出来ないってことだろう

競争他社って何ぞｗ
競合他社のことか？変換ミスでも無さそうだが。

スズキのガスで走る車とかトヨタの電気だけで25km走れるハイブリッドとか
車単体で多様なエネルギー源に対応するつもりなのかな
将来ガスボンベ買ってきて車から電気とるような時代が来たりしてなｗ

今後のあゆみ

ＶＷ　＞　スズキ
筆頭株主　＞　傘下　＞　連結子会社化

ワゴンRが量販車グレードで世界戦略車になる。
そしてV.W.の協力を得て大衆車のNo.1になっていくのかも。

>>829
「ゥワゴゥなぁ〜ル」

いまから発音練習だ

たぶん現在地球上にある車を全部EVにするとリチウムの絶対量が足りない
みたいな結果がでたんだろうな

>>829
トヨタは、ベンツＡクラスをＯＥＭ供給、三菱はシトロエンプジョーにＲＶ、電気自動車をＯＥＭ供給、
スズキは、フィアットにＲＶとコンパクトをＯＥＭ供給していて、

今回、さらにＶＷ向け小型車ＯＥＭ業務をゲット、どれも独自路線、経営も維持ｗ

もう、１０年も経つと、欧州車なんて、大半は姿を消してるなｗｗ

元がバイク屋だから、コンパクトに関してはノウハウあるだろうし

ホンダと一緒に頑張ってもらいたいね。

チョンに汚染されたトヨタは、日本のメーカーだがすでに日本が誇るメーカー
ではない。

>>833
またまた、いつもの「願望と捏造」かよｗ

>>828
下手な釣り師やな。
だから、そう思いたきゃ、勝手に思ってなと。

>>831
なるほど…てことは、皆なぜか忘れてるか知らないのか
2003年に既に鉛バッテリーで低価格の軽ハイブリッド車を
市販してたスズキって…
ある意味おそロシア。
鉛バッテリーを効率よく均一に充電させる技術って意外にすごいのでは。

スズキ　→　ＶＷ　→　トヨタ　→　＋ダイハツと合併　か？

>>821何だアホンダの事か。

>>821
どこから韓国人が出てくるんだよ

スズキは就職の際の国籍差別はありませんよ

まぁ事実リコールまみれの欠陥メーカートヨタを擁護する人びとって何なんだろうな。

俺は、一生マイカーにトヨタの文字はない。

ＶＷの販社は引き続きトヨタで
セアト・シュコダをスズキでお願いします
アウデは何処でも良いや

トヨタ(笑)のイカサマF1のたわみまくりリアウイング

トヨタ(笑)「市販車のプアボディじゃないんだから、ちょｗマジで撓んでないってｗｗｗ」
FIA「無理無理ｗｗｗマジでマジでｗｗｗｗ」
トヨタ(笑)「いやｗｗ全然撓んでないってｗｗｗｗｗ
　　　ほら！ｗこれ100％撓んでないｗｗｗｗ」
FIA「いやいやｗｗｗたわんでるｗｗｗｗこの撓みマジ悪質ｗｗｗｗｗ」
トヨタ(笑)「降格でいいからｗｗｗｗタイム取り消しは勘弁ｗｗｗｗｗｗ」
FIA「はい、タイム取り消し閉店ガラガラ〜ｗｗｗｗｗ」
トヨタ(笑)「ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ」

FIA「中折れチンポみたいだなｗｗｗｗｗ！！！！！！！！」

>>832

トヨタがベンツにOEM供給？白昼夢でも見てるのかｗｗｗ
将来的にはあるにしても、トヨタのほうがお願いする立場だろ。
欧州ではここ15年くらい巨額の資金を投入し続けてきたのに、
ヤリス以外はほとんど実っていない。まあ、ベンツのＦＦ車は
欠陥車レベルだから、ベンツも話に乗るだろうけど、あくまで
仕切り値は叩かれる。

IQをアストンマーチンにOEMしてるけどな

VWの採用したLG電子の電池は全力で断れよｗｗ

スズキが燃えて無くなるからなｗｗ

ＶＷの車、スズキ流のコストカットして安くなるかね。
中国でＶＷの店でスズキの軽売って、インドのスズキの
店でVWの普通車売るんだろな
ラインナップに厚みが出るから成功しそうだな

もう誰だよ、スズキとＶＷのスレなのにトヨタとかどうでもいいメーカー
のアンチと工作員連れてきたのは。

電気自動車の事なら国内で有名な・・・・

　タ　ミ　ヤ　君臨の予感

>>831

違うね。
足りないのは電力。現在の車両数がEVになれば、世界中で2万基の原発が必要になる。
よって、全ての車がEVになることはありえない。

インフラ整備や、航続距離の問題など、スケールの小さな話。

>>847
実車大スケールのミニ四駆が走るのか・・・胸が熱くなるな・・・

>>841
それいいね
アウデーはヤナセにやるよ。

>>848
あのカリフォルニア州でも、電力の壁があって、１０％も電気自動車に出来ないよ。
ハイブリッド以外に解決策なんて、物理的にない。

>>843
アホかｗ
もう、Ｂクラスすら、トヨタのＯＥＭ供給の方向で進んでるよ。

＞欧州トヨタ、独ダイムラーとの提携を検討
2009年07月02日
ドイツ自動車専門誌アウトモーター・ウント・シュポルトによると、
トヨタ自動車が独自動車大手ダイムラーのメルセデス・ベンツAクラスとBクラスについて、
自社のMCプラットフォームを利用したモデルの生産を検討しているという。
ロイター通信が報じた。

>>843
あと、トヨタはアストンマーチンにもｉＱをＯＥＭ供給。
もう、欧州メーカーは小型車、マイクロ車、電気自動車は諦めたんだろう。

＞トヨタ、欧州でアストンマーチン社にiQをOEM供給
2009年6月30日
トヨタは、iQのバリエーションを拡大していく。その1つとして、欧州でアストンマーチン社にiQをOEM供給すると発表した。
トヨタの欧州における事業統括会社であるToyota Motor Europe NV/SA（TME）を通じて、
英国アストンマーチン（AML）社にiQをOEM供給する。
今回の提携は、「最高の品質と革新的な技術を備えたクルマをつくる」という両社共通の企業理念のもと、実現したものである。
英国アストンマーチン（AML）社は、プレミアムで独自性のあるクルマを求める同社の顧客に向けて、
iQをベースに、英国アストンマーチン（AML）社独自のデザインを施した新型車「シグネット」を、
欧州の英国アストンマーチン（AML）社販売店で販売する予定である。

>>852
その話題、とっくに立ち消えになってるじゃんｗ

とにかくスズキが元気でいてくれれば、
日本で右ハン・ＭＴが残りそうなのが嬉しい。
インドは右ハン・ＭＴがあたりまえだから

>>854
わざとらしすぎｗ

両社とも、一切、立ち消えなんて言ってないよ。
Ａクラスからウワサが立ち、Ｂクラスまで言って、その後、だんまりｗ

もうすぐ発表だろ。

>>856

ドイツの自動車雑誌の飛ばし記事だよ。これだから車板の馬鹿はｗｗｗ

>857
> ドイツの自動車雑誌の飛ばし記事だよ。これだから車板の馬鹿はｗｗｗ

トヨタのプラットフォームを使うと、せっかくのフロアに燃料電池をうまく配置した現在の方向性が崩れるしね。

>>848
電力も足りないのか。
プラチナも全然足りないらしい(´･ω･`)

>>859
それで、スズキはハイブリッド、燃料電池、EVだけでなく
ガソリンエンジンの更なる効率化をにらんでVWと提携したということか。

そう思うと…オサム恐るべし。
だけど中の人はこれから大変だろうな。

ここまで読んだ感じでは、自動車そのものが遠い未来まで存続する気が全くしない。

そして七代目の正式発売。
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000022311.html
やっぱ今回も２ドアは無しか。

>>429
kwsk頼む

>>862
結局２ドアって需要がないんだろうな。
4ドアは2ドアの代わりになるけど、その逆はありえないわけだし。

いや、電気は十分足りるが。
日本に5000万台くらい乗用車があるとして、その全部が電気自動車になったとする。しかも、三菱の電気自動車の約3倍の50kWhずつ電池が載ったとしても、充電に必要な総電力量はわずか25億kWhだ。
日本の先月の電力販売量は681億kWhだったので、5000万台の電気自動車全部を月に30回フル充電できる。

ピーク電力と考えても、50kWhを夜間5時間充電で10kWで、1000万台同時に充電して1億kWくらい。
夏の昼間ピークが1.7億kW位あるから対応できる。
ごく単純な話、石油火力発電所のエネルギー効率は、自動車エンジンの倍は確実にあるから、
全ての車を電気自動車にして、電源を全部を石油火力発電でまかなっても、石油消費量は半減する。
どこで聞きかじったのか知らんが、電気自動車如きで電力が足りなくなるなどあり得ない話。
電力会社なめんな。

そんなに電気会社に余裕があるなら、重税を課しても問題なさそうだな

ワーゲンのバイクのりたいな

電池では100km/hで200キロ巡航が出来ない。
それでも欲しいですか？

RMZを直噴にしてくれ

スズキ<7269.T>、フォルクスワーゲンが19.9％出資

ロイター
http://jp.reuters.com/article/companyNews/idJPnTK033844120091209

　ＶＷの１２番目のブランドではない

　都内で会見したスズキの鈴木修会長によると、年間生産台数が二百数十万台規模の同社では環境対応技術など「独力で対応するのは
困難」と考えていたところ、「ＶＷ側から申し出があり、ＶＷのマルティン・ヴィンターコーン会長がスズキの浜松本社を訪れた１１月以降
急ピッチで話が進んだ」という。同席したヴィンターコーン会長も、「スズキとの提携でアジアで大きな成長を得られる」と述べた。

　ＶＷによる出資比率が１９．９％となる理由については、「２００６年にＧＭが売却した金庫株が発行済み株式の１９．９％だった」、
「２０％以上だと（ＶＷの）連結（に入る）関係がある」、「経営についてひとさまにいろいろいわれたくないのが俺の経営哲学」
（鈴木会長）と強調。
スズキが高齢の鈴木会長の後継者をＶＷ側から受け入れる可能性については、「ＶＷの１２番目のブランドになったわけでない」と反論した。

　ＶＷ側がスズキを子会社化できるような出資比率を求めたとの見方については、「３割も５割も出資するのは、赤字で経営危機の場合だ」
（同会長）と明言を避けた。

>>7
確かオペルで見た感じ似てる車があった

このままインドとともに伸びれば、ホンダや日産抜くかもな。
しかしスズキみたいに新興国で圧勝してる日本企業が少なすぎ。

内需が死んでることが問題。
新興国で行儀悪い商売しなくて済んでたのに、日本経済を悪くしたのは誰だ？

>>874
自民に決まってるだろ。
ぽっぽもマスゴミも言ってるしｗ

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091210/biz0912101226007-n1.htm
急発進苦情トヨタが最多　米国の０８年型車で米誌

トヨタ　米マット問題で４００万台のアクセル交換　レクサスなど７車種

トヨタの「安全な車」ゼロ　米保険調査、神話揺らぐ？

１００万台減　トヨタ危機感　１０年度国内予測、４１年ぶり低水準

トヨタ、米国でペダル改修　「事故の恐れ」４００万台

　　　　　　　　　　　　 (ヽ三/)　））
　　　　　　　　　＿＿　 ( i)))　　　　　　　　　　　　　　　　　　トヨタが不幸　
　　　　 　　　／　　　　　＼　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　／／･＼ 　／･＼＼ ）　　　　　　　　　　　　　　　 メシウマ状態　
　　　　.／:::::: ￣（__人__）￣::::＼ ｷﾀ━━━━━━!!!!　　　　↓　
　　　　| 　 　(⌒)＼　　|　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　外食産業がもうかる
　　　 ,┌､-､!.~〈　　＼_|　　＿/　　　　　　　　　　　　　　　　　↓　　　
　　　 | |　|　|　 __ヽ、　　　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　 他にも購買意欲復活　　
　　　 ﾚレ'､ﾉ‐´　　￣〉　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ↓
　　　　｀ｰ---‐一'￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　景気回復！！！　
　　　　　＿|＼∧∧∧ＭＭＭＭ∧∧∧／|＿
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　　　/　　─　/　　/＿　──┐ヽ|　 |ヽ　 ム ヒ　|　|
　＼/　　─　/　/￣　/　　　／　　|￣|￣　月 ヒ　|　|
　 ノ＼　＿_ノ　　　_ノ 　　＼　　 / | ノ ＼ ﾉ Ｌ_い o o

>>872
初代ワゴンＲを見たＧＭ＆オペルの人たちが、自分たちの商品ラインアップに
欲しくなり、モデルチェンジにあわせて開発費を一部負担して、2代目の
ソリオをスズキが供給したんじゃなかったっけ？

スズキはインドと心中する考えだったみたいだしな。
今あるスズキも決して平坦ではない。
あぐらをかいてお高く止まってる結果が今の現状。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/TOPCOL/20080109/145106/

トヨタ車運搬船火災、新車出火の可能性

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091218-OYT1T00767.htm


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燃料漏れ漏れで車両火災、部品折れ折れで死亡する大事故、アクセルが戻らず蛾急発進、
脆弱なプアボディでグッシャり潰れてあの世逝きといえば、欠陥隠しのトヨタ(笑)

>>879
走行中ならともかく、自動車運搬船で揺られたくらいで発火する新車って何よ?

ダイハツはブーンやタントみたいないい車を作る一方で
明らかにパクりなやつも出しちゃうから尊敬できない。
その点スズキの車はそのデザインの良し悪しはおいといて
何かに似てると思ったことはほとんどない。

あと二輪と四輪、両方でワークスがあるのはホンダとスズキだけだよね？
ただのケチ臭い会社ならレースなんかしない。

トヨタ(笑)って誇大広告だけは一流だなw


トヨタ(笑)の欠陥隠しは、昔からの仕様です。

技術的には、スズキがもってる技術でVWが欲しそうなものって特にないよな
軽自動車みたいなマイクロカー製作のノウハウくらいか？

ＶＷの１２番目のブランドではない

日本以外のメーカーが小さい車を作ると
へんに安っぽくなるのはなぜ？

スズキ、二輪車の国内生産能力を半減　11年メド、年20万台に
http://markets.nikkei.co.jp/kokunai/tegakari.aspx?site=MARKET&genre=c3&id=AT1D1808W%2018122009

　スズキは2011年をメドに二輪車の国内生産能力を現在の半分以下にする。老朽化した工場の建て替えを機に
能力を年20万台程度に縮小し、欧米向けを中心とした排気量 1000cc前後の大型車の専用工場にする。
国内向けに生産していた小型車は中国などアジアの工場からの輸入に切り替える。
二輪車事業は販売不振で赤字に陥っており、生産体制の見直しで収益回復を目指す。

　同社の国内唯一の二輪車組み立て拠点である豊川工場（愛知県豊川市）の生産能力を減らす。
現在の能力は年50万台超で、大型バイクを中心に生産し、主に欧米向けに輸出している。

>>887
国内ではスクーターで後塵を拝しているのが主な敗因なんじゃないかと。

>>888
国内の250cc以下のバイクは駐車監視員のせいで壊滅的です。

250ccバイクならナンバーはずして持って行っちゃえば切符切られないんじゃね？

>>890
フレームとエンジンの刻印からだな・・・

VW単体ベースだと、トヨタ単体ベースとまだ100万台ちかく開きがあるんだな
しかも、VWは12ブランドも抱えながら今期純利益はわずか600億円程度
今は順風満帆に経営が進んでるかもしれないが、
少しでも歯車が狂ったら、GMやトヨタみたく一気に大幅赤字に転落しそう

トヨタ単体とVW連結でもトヨタ単体が上

スズキは関係ないから

＞今期純利益はわずか600億円程度

あなたのお勤めの会社は600億以上なんですね

>>892
VWだけじゃないが、欧州でもドイツ自動車メーカーの人件費の高さは
半端ないからね。
そういう内部コストの高さも純利益に影響してるでしょ。
しかし、スズキの社員とVWの同クラスの社員とじゃ
給与の格差があり過ぎだと思うんだが。

>>894
たしか、9月期中間の連結純利益はおよそ1400億ほどだった気がする
ま、それでも一平社員でしかありませんが

>>895
ドイツ国民一人当たりの平均年収は日本よりも低いから、あまり人件費が高いイメージないんだけどな
ただ、人件費だけでなくクルマ一台あたりの利益率がトヨタに比べて低いのは確か
ゴルフ�Yにしても、�Xからプラットフォームとルーフパネル流用したのは
�Xが高コスト過ぎて回収率が悪かった影響があるからね

>>897

欧州は一次産業が日本よりずっと盛んで、それが平均賃金押し下げの
要因になったりとか、いろいろな事情があるから単純比較はできないよ。
ゴルフが伝統的に高コストなのは事実だけどな。世界の自動車メーカーが
リファレンスモデルにする車を作り続けるのは並大抵じゃ無理。

>>898
たしかに、税制も日本と欧州諸国は違うから単純は比較できないかもね
そう思うと、日本車のコストパフォーマンスの高さには改めて感心するな
ま、その反面低賃金で支えてくれている方々もいるわけで
手放しで感心するわけにもいかないか

それにしても、まさかここ数年でこんなにも自動車業界が激変するとは思ってもみなかった
このまんま行けば、本当に昔言われた400万台クラブしか生き残れないかもしれんな

低賃金だけじゃなくて長時間労働もな
ドイツの年間労働時間は１６００時間くらいだろ？