【自動車】スズキとフォルクスワーゲン(VW)、資本提携を発表--トヨタを上回る世界最大規模の自動車連合誕生へ [12/09]

スズキと独自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）は９日、資本提携することで
合意した、と発表した。

ＶＷがスズキの発行済み株式の１９．９％を取得し、
スズキはＶＷがスズキ株取得に投じた金額の２分の１を限度に、ＶＷ株式を取得する。

２００９年１〜１０月の世界新車販売台数はＶＷが５３２万台、スズキが１９１万台で
合計すると７２３万台。０８年に世界首位だったトヨタ自動車（１〜１０月は
６３６万台）を上回る世界最大規模の自動車連合が誕生する。

●図表/日本の自動車メーカーを巡る主な資本関係
http://www.asahi.com/business/update/1209/images/TKY200912090321.jpg

◎スズキ(7269)のリリース--スズキとVW 包括的提携に基本合意
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2009/1209/index.html

◎フォルクスワーゲン/Volkswagen (ドイツ語)
http://www.volkswagen.de/home/index_.htm

◎ソース
http://www.asahi.com/business/gallery_e/view_photo.html?business-pg/1209/TKY200912090321.jpg

◎元スレ
【自動車】独フォルクスワーゲン(VW)、スズキに20%の出資検討--ロイター報道 [12/09]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1260293307/

修の嘘つき！

>>1にURLを貼ったスズキ(7269)のリリースの全文です

【スズキとVW 包括的提携に基本合意】

スズキ株式会社（以下、スズキ、本社：静岡県浜松市）とフォルクスワーゲンAG
（以下、VW、本社：ドイツ連邦共和国ウォルフスブルグ市）は本日、包括的な
提携関係を構築することで合意し、両社代表が基本契約書に署名した。

大きな変革が求められる世界の自動車産業において、スズキとVWは今回の提携により
将来に向け重要な一歩を踏み出す。両社は、商品ラインアップおよび生産・販売地域に
おいて相互に補完しあい、更に世界的にニーズが高まる環境技術へ共同で対応する
ことにより、それぞれの特長を生かすことができる最適のパートナーであるという
考えが一致し、このたび包括的提携の合意に至ったものである。

グローバル化と多様化が同時並行で進む世界の自動車市場において、両社はお互いの
経営の自主性を尊重しながら協力関係を構築し、更なる成長が見込まれるエマージング
マーケットへの対応や、環境性能に優れた小型車の開発・供給などを中心に、提携の
相乗効果を目指す。

両社の協力関係を円滑に発展させるため、VWはスズキ株式の発行総数の19.9％を
取得する。株式取得は、関係官庁より認可を得たのち、2010年1月に行われる。
スズキは、VWがスズキ株式の取得に投じた金額の2分の1を限度としてVW株式を
取得する予定である。

「世界の大手自動車メーカー2社が力をあわせ、困難に立ち向かっていくことに
なりました。今後の発展のために協力いたします。尊敬され、評価されているメーカー
と協力できることは大変な誇りであります」と、VWのDr.マルティン ヴィンターコルン
会長は述べた。

「優れたクルマづくりに対するフォルクスワーゲンの情熱に感銘を受けています。
両社はお互いの強みを活かして協力し、環境に最大限の配慮をしつつ、ひとりでも
多くのお客様からご支持をいただけますよう、全力を尽くしてまいります」と、
スズキの鈴木修会長は述べた。

全世界的な傾向として、コンパクトかつ低燃費・低CO2車の需要が増大してきている中、
スズキとVWはエマージング･マーケットから成熟したマーケットまで、初めてクルマを
購入されるユーザーから先進的なクルマを要望されるユーザーまで、幅広く商品を
提供していく。

■会社概況

スズキは約5万人の従業員を抱え、2008年度(3月期)には230万台の四輪車と328万台の
二輪車を販売。3兆円（210億ユーロ）の売り上げと、 769億円（5億3,400百万ユーロ）
の営業利益を計上。スズキは国内に6工場、海外にはインドを始めハンガリー、中国、
インドネシア、パキスタン、タイ、スペインなど34の生産会社を有している。

ＶＷは37万人の従業員を抱え、2008年には630万台の四輪車を販売。16兆4千億円
（1,138億ユーロ）の売り上げと9千億円（63億ユーロ）の営業利益を計上。ＶＷは
世界中で61の生産拠点を有している。

外国と組まれると買いにくいネトウヨのオレ

スズキはどうせ買わんからかまわんけど
海外の資本に食われたメーカーがトヨタより大きくなるのは心配だ。

マツダと組めばいいものを

ワゴンRが外車になっちゃうん？

ワゴンRにDSGが載るのか

トヨタは２番手に居るほうが叩かれにくくなる分メリットあるだろ

>>1
これも貼った方がよくない？
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/images/PK2009120902100143_size0.jpg

スズキの質が上がるのか

俺のなかではVWの価値が激しく落ちた
ﾀﾞｾｴ鱸なんて
隠れﾘｺｰﾙ多発させんなよ

>>8
それを言うならエブリィの方じゃないかと。
もちろん660ｃｃで。

とダイハツライン工がイラついています

ゴルフを有難がってた自動車評論家涙目ｗｗｗ

キザシにVWのエンジンが乗るとか？

影響がわからん。
資本提携してどんなメリットがあるんだろう。
ディーゼルと小型車ノウハウの交換か？

ルポなんかはもうスズキに作らせてやってくれ

そういやＤＵＯ店ってどうなるんだ？

予言してやる。

スズキがVWの子会社化の後、日本工場は次々と閉鎖されていくであろう。

フォルクスワーゲンジムニーくる？

サンタナってあったよね。日産の。

そこらの町工場でVW売るようになるのかな・・・

それやるとブランドイメージはかなり落ちるな。

ワーゲンRになるのか

VWはインドが欲しかっただけだろ。
これでVWは中国とインドを押さえたわけだ。スゲーな。

もうマツダも傘下に入れちゃえよ

フォルクスワーゲン・アウディ・ポルシェ・シェコダ・セアト・ランボルギーニ・デイムラー・スズキ連合になるのか

>>14
いいね
何も知らないぼくちゃんは

これってすごいニュースなんじゃないか？

>>20
俺もそう思ったのだが、予防線は張ってあるようだ。
２０％じゃなくて１９．９％というのもそれじゃない？

https://www.release.tdnet.info/inbs/140120091209073178.pdf
�@フォルクスワーゲン・アクチエンゲゼルシャフトは原則として当社の株式の保有比率を
増減させることができないこと、及び
�Aフォルクスワーゲン・アクチエンゲゼルシャフトが当社株式を処分することを希望する
場合には、当社が当該株式を買い戻すか、又は当社が指定する第三者をして当該株式を
購入させることができることについて合意しています。

VWは中国・ブラジルでトップ、SUZUKIはインドでトップ
まだ伸びるんじゃね？

軽規格のスマート作ってよ。

単独じゃ生き残れないって判断なんだろ

これ、中国とインドの覇者連合じゃん。

フォルクスワーゲンとポルシェの提携が駄目になったんでしょ？

>>1今度はＶＷかよ寄生虫スズキ

>>33
ダイハツは何もないからトヨタの奴隷になっちゃった

>>26
マツダには旨みが無い・・・

スズキと組んだ会社は・・・・・・・・・・・・・

>>34
その通り

>>30
確かに思っていたより慎重だが、それは海外脱出を諦めたということではなく、
提携の効果が出るかどうか半信半疑であると言う事に過ぎない。
大した効果も無くインド市場のシェアだけ奪われて終わってしまっては本末転倒だからな。

あくまでもスズキとして存続したまま海外に脱出したいのさ。工場閉鎖自体は本当に子会社化したらやはり現実になるはずだよ。

>>19
そのまま継続じゃないかい？トヨタの販売力は馬鹿に出来んから
ヤナセと喧嘩別れしたような事にはならないんではと

スズクスワーゲン

VW　スズキのインド市場が欲しい
スズキ　自力じゃ新しい車開発できない、市場も開拓できないので仕方なく

>>37
ダイハツ自身が子会社化してくれと頼んでいるのにトヨタは中々子会社化しなかったんだけど。
実は富士重工（スバル）も現在似たような状況で、富士重工が子会社化してくれと懇願しているのにトヨタは物凄い渋っている。

>>7
すでにオペルで実現済み

というか、オペル版の後継車のスズキ版がスプラッシュ（ハンガリー製の”外車”）

>>10
現代だけしょぼくて浮いてるな。

ゴルフ�Xの末期モデル（ＴＳＩ）最高！

遅かれ早かれ
自動車産業は
衰退するし
(´・ω・｀)

日本には自動車会社が沢山有るが、なんだかんだで連合を組んでいる所が多い

トヨタ―スバル―ダイハツ―いすゞ―日野
日産―ルノー
三菱―プジョー・シトロエン
スズキ―VW

マツダはフォードと手が切れそう
ホンダは我が道を行く

キューベルワーゲンを出してくれ

>>49
中韓が作るようになったら、もう次を探さないとな。

VWグループのAセグメントSUVにはジムニーを供給しちゃうよ
VWグループのBセグメントSUVにはエスクード(3door4door)を供給しちゃうよ
VWグループのCセグメントSUVにはエスクード(4door)を供給しちゃうよ
VWグループの小型SUVにはエスクード(3ddoor/4door)を供給しちゃうよ

代わりにゴルフとジェッタを供給してもらうよ。

「軽ナンバーワン！のスズキ」なんでしょ。何か嫌だな。

次期スイフトにDSGのんねーかなｗ

ＶＷのエンブレムのワゴンＲが出る

しかし、朝日の飛ばしじゃないの？

>>57
飛ばしじゃないよ。正式発表。
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2009/1209/index.html

NHKでもきてるよ

ＦＯＸが復活するかも試練

>>57
日経と読売の朝刊の一面だった。

早速提携コバンザメ丸出しｗ

悪いけど、うたぐり深いもんでね
オサムちゃんがなんかいわないと信用できないなあ

これで中国、インドで最強になれるし
軽自動から高級車（アウディ）、スーパーカー（ポルシェ）まで揃う
ビッグメーカーの誕生だ。


トヨタのDUO店は撤退だな。

今のジムニーで満足してるが、次に買う時はもしかしてポルシェジムニーかあ？

最終的に株券５０％買って社名も変えるみたいだなVW
ポルシェは全株買い取っても社名変えないのにスズキ可哀想ｗｗｗ

>>66
そうなったら恐らくVWの一ブランド（低価格帯向け）となるのだろうね

ＶＷと言う会社、性質が良くないよね。
ヤナセが努力して売って日本で市民権を得たら
契約を切った。

インド市場搾取されてバイバイだろうね

オッペルと象というお話があって
象がオッペルと契約して酷い目にあう話なんだけど
オペルじゃなくてＶＷで象じゃなくてスズキなんだけど
酷い目にあいそう。

スズキブランドってアジアでは結構強いんだよね

>>51
昔迷彩服着た怖そうなおっちゃんが、フォードGPAに乗ってたのを見たことがある。
でも形はワーゲンの水陸両用のがかっこいいね。

「開発の遅れをカバー」スズキ社長　ＶＷと提携

　スズキの鈴木修会長兼社長は９日夕、独フォルクスワーゲン（ＶＷ）と資本・
業務提携で合意したことについて都内で記者会見し、提携に踏み切った理由に
ついて「スズキは開発については遅れをとっていた。このマイナスをなんとか
カバーしなければいけないと今回、決意した」と説明した。

　そのうえで「環境技術もあるが、現在のガソリンエンジンの燃料効率をよくする
ことに努力をすべきだった。車体の軽量化などでもＶＷに力を借りたい」と話した。

　今回の提携に関しては、ＶＷ側から申し入れがあったという。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20091209ATFL0906W09122009.html

ＶＷのブルーモーションシリーズは欲しいな、確かに。
マツダのスカイエンジンなんぞ、市場投入した時には
もはや過去の産物になってるのがわからんのかね。

インド依存になりつつあったスズキが中国、ブラジルでトップのVWと組むわけだ。いけるかもね。

こうなってもまだトヨタはDUOを続けるのかな

連結じゃなきゃ世界販売台数で一位になれねーよ

スズライトを知る者には　一代でココまで修ちゃんのスズキは頑張ったよ。

単独の民族資本は色々火種が出やすいじゃん。

必要なくても提携した方が賢くね？

スズキの二輪技術がほしかったんだろ

DUO撤退？

スズキのインドでの販路とブランドが欲しかったらしい。

トヨタを潰そうとする反日売国企業の車は絶対買いません

これは、やばいぐらい強力なタッグだな。

トヨタ（笑）

>>76
最終的に連結化（買収）するそうです
まずは２０％で５年以内に４０％〜

せっかくトップシェアのインド市場を、外資に明け渡すのか。

>>68
中国じゃ、「大衆」ブランドだし。

スズキ、VWと資本提携で自己株式を割当　2224億円
http://newsmedia.totalh.com/car/

なんだ。じゃあスズキの名前は無くなるのと一緒じゃん。

日本のＶＷ車販売店って、DUO店がすごい割合であるんだよな。
だからＶＷ側も切るに切れないので、トヨタとの販売提携は継続だろ。
むしろスズキなんかに販売任せたらイメージ落ちる

オレのエブリィバンが外車扱いか・・・。

逆に予言してやる

将来の日本の人件費の低下と民主党の金持ち優遇政策で
逆に日本の工場が増えるであろう（トヨタ以外で）

なんでわざわざ外国企業の軍門に下る必要があるんだよ。
三菱やマツダと連合を組めば良かっただろ。

会長…とうとうボケたか

打倒トヨタ！

それだけだ。

中国で一番売れてんのＧＭなのに
いつの間にＶＷが一番売れてる事になってんの

ＶＷ…ヒントはその組み合わされたロゴに存在する。
彼らが強いのは頷ける。ただすべてがそういう事柄で決まってしまうと
大衆が知ったらどうだろうな。

VWがレギュラー仕様になって、国産車と変わらない価格帯で乗れるといいな。

>>66
吸収合併キター！

>>98
むしろレギュラーのオクタン価を95に引き上げるのが常識
最低保障89オクタンなんてレベルが低すぎる

>>97
ヴィクトリー（笑）？

>>1

＞ＶＷグループ 532万台

＞トヨタグループ 636万台


全然抜いてねーじゃんｗ
誰だよ抜いたとか言ってる奴は

>>96
【自動車】独、中国、ブラジルでトップシェア--VWグループの世界シェア、1.7ポイント増の11.7％(1〜9月実績) [10/20]

フォルクスワーゲングループは16日、アウディ、セアト、シュコダなどを含む
グループ全体の09年1 - 9月世界販売の結果を公表した。乗用車市場における
シェアは08年よりも1.7ポイント増加し、11.7％に到達した。

09 年1 - 9月の世界総販売台数（乗用車）は476万台。前年同期比は0.5％の減少だが、
全自動車メーカーの平均前年同期比が、12％マイナスとなる中では健闘といえる。
その結果、市場シェアの1.7ポイント拡大に結びついた。国別では、ドイツ、中国、
ブラジルでトップシェアを獲得。ロシアやインドでも大幅なシェアアップを遂げた。
9月単月では、11.9％増の61万5100台を販売している。

フォルクスワーゲンブランド単体（乗用車）では、09年1 - 9月に全世界で302万台を
セールス。前年同期比7.5％増の伸び率だ。9月単月では、前年同月比22.8％増の
39万7100台と飛躍した。

地元、ドイツではスクラップインセンティブの効果により、市場シェアを1.2ポイント
上乗せし、20.8％を達成。『ゴルフ』『ポロ』『シロッコ』がその牽引役を果たした。

中国での1 - 9月販売は、前年同期比37％増の106万台と絶好調。9月単月では、前年
同月比66.4％増の14万9200台と驚異的な伸びを見せた。『ジェッタ』や『パサート』が
人気の中心だ。日本を含むアジアパシフィック市場の販売も好調で、1 - 9月は前年
同期比31.6％増の117万台を売り上げている。

ブラジルでは1 - 9月、前年同月比5.6％増の52万3400台を販売。市場シェアは2ポイント
増え、25.9％を確保した。これは大ベストセラー、『ゴルフ』の効果である。

フォルクスワーゲングループのDetlef Wittig販売担当上級副社長は、「09年1 - 9月、
ドイツ、中国、ブラジルでトップシェアを獲得できた。しかし10年は、とくに西欧市場
で厳しい戦いが予想される」と気を引き締めている。

>>102
連結化するからそれで抜くってことね
今はまだ２０%だから

ヨタ内定餅の俺はどうなるの？

おまえら勘違いしすぎ
包括提携だぞ
意味分かるか？

>4-5>7>20>89
出資比率19.9%が持つその意味合い。以下のURLを参照し、株の出資比率と企業の関係について勉強しなさい。
>>30と>>106が正解。
ttp://www.sc-abeam.com/mailmagazine/shino/shino0081.html
出資比率20%以上とそれ未満では、議決権においてそれこそ天と地程の開きがある。
他にも3%、10%出資での議決権もあるが、それは各自自分で勉強しなさい。

>85>104
情報源を提供しなさい。

スズキはおさむちゃんが会長から社長にもどったり、
トップマネージメントの人材不足だよな。
といって、トップにドイツ人ってのも違和感あるな、
ゴーんみたいに、ポルシェで六本木で事故するような人来れば
おもしろかもｗ

破滅のアメリカ市場にのめり込んだトヨタ。
中国、ブラジル、インドのいう伸び盛り市場を押さえ、ＥＵをバックに持つＶＷ。
勝負あったなｗ

>>106
ＶＷは三分の一超の株を握り、スズキの経営権を完全に握るつもりだよ。
その意思表示もしている。

修ちゃんが倒れたらスズキは終わり
そう思えるほど上の方に人材が居ない
さすがに修ちゃんも、もうそろそろ引退でしょうからな
舵取りをVWに任せるという手か

連結してないだけで実質一番売れてんのはＧＭだろ
中国で月16万台も売れている
アメリカ中国の二大市場で一番売れてんのはＧＭ

うっしゃ、ワーゲン型軽四ｺｲｺｲ

>>106
吸収合併でしょ　

＞その意思表示もしている
ソースは？
まさか今朝報道された出所不明のニュースとかいうなよｗ


https://www.release.tdnet.info/inbs/140120091209073178.pdf
�@フォルクスワーゲン・アクチエンゲゼルシャフトは原則として当社の株式の保有比率を
増減させることができないこと、及び
�Aフォルクスワーゲン・アクチエンゲゼルシャフトが当社株式を処分することを希望する
場合には、当社が当該株式を買い戻すか、又は当社が指定する第三者をして当該株式を
購入させることができることについて合意しています。

20％超えとか叫んでるアホは勉強してこいって、マジで

二輪部門だけ名前は残して欲しいところだが。さて。

トヨタ、GM、VW全部が大赤字。
規模が大きくなるのも考えものだな。

もしかして両社ともジャンクというオチでは？

工場閉鎖みたいな重要案件は３０％の賛成が必要なのでは？

あっさりとスゲーことやるなぁ。

>>115
>110や>114は
�@株式の出資比率と経営権の関係を、あまりよく理解していない。
�Aここ数日間行われた20%超との報道内容の結果が、>1である事を理解していない。
このいずれかだと思われる。

吸収云々の論者は、何らかの正確な情報源を提供しなさい。
それが事実であれば、是非とも拝見したい。

>>116>>119
20%未満の出資比率では、VWはSUZUKIの経営にそこまで干渉出来ない。
あくまでSUZUKI自身の判断となる。
但し、これが33.4%以上となれば話は別（例:以前のフォードとマツダ。今後のプジョーと三菱自動車）。

ついにスズキがVWを呑み込む一歩が始まった

昨日のロイターでは最終的に子会社化するとか言ってたが違うのか
とりあえずスズキ名残るようだから安心した



でもポルシェも最初はちょっと株券握られただけで最終的に食われたんだよなｗｗｗ

>>104
11月の世界販売

＞トヨタグループ 71万台

＞ＶＷグループ 55万台

ソースは調べてね


スズキを入れてたら抜くだろう
トヨタもやろうと思えば複数子会社化で年80万台分プラス出来るがｗ

スズキは軽を作るのは下手だが小型車ならスイフトのようにいい車が作れるかも知れないな
軽は駄目だな
初代セルボみたいなの作れよ

オサム節（イコール・パートナー)全開、さてどうなることやら

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091209/biz0912091859032-n1.htm
　−−出資比率や持ち合いの意味については

　鈴木「１９・９％くらいが自主独立を保てる、ちょうどいい数字だと思う。
経験上の経営判断だ。私どももＶＷの株を持つのは、イコール・パートナーで
やっていくという決意をスズキの従業員に持ってもらうという理由が一つ。
また、１９・９％の株というのは２千億円に相当する。
それだけの額をＶＷにお持ちいただくのだから、
われわれも半分くらい持たせていただくのが社会常識だと思った。

>>121
下手すりゃPSAまでVWに買われてしまい三菱はVWの孫会社、となるかもな…

でジムニー海苔の俺はどうすれば。終了っぽいね

「フォルクスワーゲンとスズキの時価総額を足してもトヨタに遠く及ばないな」

■世界主要自動車メーカーの時価総額ランキング

順位 国 メーカー名 時価総額（億円） 販売台数順位
1 日 トヨタ自動車(7203) 128610 1
2 日 ホンダ(7267) 55595 6
3 独 フォルクスワーゲン（ＶＷ） 41130 3
4 日 日産自動車(7201) 32911 7
5 米 フォード 26609 4
6 韓 現代自動車 18327 5
7 伊 フィアット 17165 11
8 仏 ルノー 13688 9
9 日 スズキ(7269) 12617 10
10 仏 プジョー・シトロエン・グループ（ＰＳＡ） 7640 8
11 米 ゼネラル・モーターズ（ＧＭ） 330 2
参考 米 クライスラー ― 12

時価総額は12月4日終値。1ドル＝90円、1ユーロ＝135円、
1韓国ウォン＝0.08円で計算。ＧＭは清算会社、クライスラーは非上場。
販売台数順位は2008年年間

>>123
多分これの事だね。なる程。
ttp://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-12834020091208

複数の関係筋によると、ＶＷは２０％の株式取得後、３割以上の株式を取得し〜（一部抜粋）
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
つまり、あくまでも未確定情報の類であって、決定事項では無い。
現時点で紛れも無いそれは>1。

>>128
だから、大丈夫だってば。安心してね。

フィアットが入れば
日独伊三国同盟

ここでの問題は別にスズキの名前がどうとか、両社を合わせた規模が世界でトップか否かとかじゃないんじゃないかね。

>>126
修ちゃんの目の黒いうちは間違いなく大丈夫だろうな
したたかだからな
もし若かったら、本気でVW食う気だったろうな
今でもそうかもしれんがｗ

【韓国・在外国民選挙】在外国民、模擬選挙来年実施[11/30]

1 ：どす狼こい喫茶-ジュテーム-φ ★：2009/12/01(火) 08:15:52 ID:??? ?BRZ(10888)
在外国民、模擬選挙来年実施
2009/11/30(Mon) 12:01

中央選挙管理委員会が、2012年初めて実施される在外国民選挙と関連して、
来年に模擬選挙を施行する。

選管委は2012年から始まる在外有権者参政権行事を控えて、在外国民5万人以上になる
公館20〜25ヶ所を選定して、来年下半期模擬選挙を行う計画だと明らかにした。

今回の模擬選挙は、国家別選挙条件と通関手続きなどの誤りを最小化するためのもので、
模擬選挙標本は来年初め公館別に300〜500人を確保する予定。

http://contents.innolife.net/news/list.php?ac_id=1&ai_id=107321

爺さん逝ったらスズキはどうなっちゃうんでしょう
やっすいバイク作り続けてよ
恃んだよ

スズキを子会社化するわけじゃないから、ＶＷグループに入るわけじゃないんだよな。
>>129で日産とルノーが分けられてるように、今後もＶＷとスズキは分けられて
書かれる。

すずきがインドトップってのも考えたら凄いを超えて異常だよな

>>131
でかすぎるわ

>>50
逆じゃね？？
ルノーー
シトロン
VW
が先だろ

VWは1000cc以下の小型車のノウハウも欲しかったのかもな。
GSX-Rとボーラに乗ってる俺としてはいちお大歓迎。
しかし、スズキ（の２輪）の個性が薄れるような経営はして欲しくないな

ところで、いつになったら地球上の自動車メーカーが一つにまとまるのだろうか。

なんですと！！！！！！！！！！。
スズキ好きな自動車戦略を行っているメーカーなのでこの提携を喜んでいいのかどうか。
スズキにはあくまでコンパクトな車作りを貫いて抜いて欲しいから
ワーゲンと提携ってどうなんだろう。

>>105
トヨタは技術持ってるから大丈夫じゃね？

一夜にして
中国、インド、EU
でトップシェアを握る自動車連合が生まれたのか
恐るべし

VWスズキ連合はトヨタを早く叩き潰してほしいわ
トヨタが潰れれば世界の自動車メーカーは均衡のとれた持続的発展が望めるというものだしね

VW経営陣「修う！とっとと大往生しろやあ！」

>>145
うむ、トヨタが輸出をやめれば確実に円安になる
日本はウハウハだわ

軽自動車っていう特殊なカテゴリーの中で生存しているメーカーだからな。

これもガラパゴス市場だわ。

>>125>>142
SUZUKIの株主になりましょう。それがいろんな意味で一番いい。

>>136
実質的にNissanはルノーの子会社なので、>129の書かれ方のほうが不適切だよ。
ttp://www.nissan-global.com/JP/IR/SHAREHOLDER/110_index.html

>>138
あながち有り得ない話でもない。

せっかくだから、こういうクルマ出して欲しい
http://www.youtube.com/watch?v=M_GV8qoJ-L8

ＧＭはあちこちと提携・解消を繰り返しているんだな。
節操なさ杉。

この提携にホンダも絡んで欲しい。
と言うか　ホンダはこのまま独自路線貫けるのか。

これは、スズキがこの先、

ＶＷのマークをつけて、ディーゼルエンジンを載せた
1500ｃｃの、４ナンバーのスイフトを出すような夢のある話なのでしょうか？

どうせならマツダもこの提携に絡んでほしい。

そのVWを買収する会社が最強。

社名はフォルクスズキか?

>>151
株主利益を最優先する国だからな、社会主義にそだったお前には理解できないだけ。

節操がないというよりも、義務と責任が厳しい。

ワーゲンの日本での販売網持ってるのトヨタじゃんｗｗｗｗ

トヨタ潰せば日本でワーゲンを売れないと思うぞ

かつて、アウディが売れなくなったのと同じように

>>10
ベンツ、BMWってランク外なのか？

修死んだらどうすんだよ・・・

民主党政権を嫌い、日本から逃げ出す準備中

>>153
VWのエンジンをスイフトに乗せるなら最近発表された800cc2気筒ディーゼルだと思われw
燃費はすごそうだぞ

トヨタ関係者が思った以上に狼狽気味でびっくり

スズキもVWに500億出資するみたいだね
株式相互持ち合いでスズキは技術もらえてVWはインド市場もらえる
なかなか良い案件ではないだろうか？

修が本当の勝ち組

アウディってヤナセからトヨタへ行ったら売れなくなって、
ヤナセへ戻ったら持ち直したんだっけw

>>152
ホンダは拙いよな
今のホンダは危惧していた事が当たったわ・・。

後はマツダとボルボとサーブ、オペル

ＶＷはトラックではスカニアまで持っているからな・・。

VWのエンブレムつけたワゴンＲが
発売されるのか。

静岡県恐るべし。

マツダは、やっぱ　もういらない子なのねＩＩ

suzukiの軽も窓が落ちるようになるわけか。

ポルシェネームの二輪とか有るのかな可能性として。

>>168

田舎のＤＱＮでも買っちゃいそう。

ディーゼルなんて　排ガス規制のユーロ６になるころには、消滅してるから　ＶＷは、やっぱＳＵＺＵＫＩの技術が欲しいんだろ

>>170
いや逆やろ
むしろマツダはロードスターとデミオが混成するラインで
作っている会社だからな
鈴木とマツダは怖いよ。

俺のワゴンRをGOLFにしてくれ

>>173
ワゴンＲ=DQN御用達じゃないの？
ステップワゴン、bBと並んで。

成長市場の中国・インドはいち早くおさえた！っつーことなんでしょうか
でも両者とも安かろう悪かろうのイメージしかありません
だれが得するんでしょうかこの案件

アウディとレクサスに乗ってる俺は

なんつーか、どうでもいいわ

>>175
次世代ハイブリ・ＥＶカーの開発は、もう手遅れに近い状態だよ　マツダ単独で開発は、無理
連合して開発しなければ自動車メーカーは、いきのこれない

マツダは、このままだと１０年後　ロータスみたいになってるよ

今更マツダを飲み込むメリットなんて大して無いからな。

スズキのディーラーでポルシェ販売しろ

>>178
修のおじさんだろ・・。
VWは修ちゃんの恐ろしさを知らないから・・。

わかってるだろうが
アウディはそのアレだぞ。

鈴木修っていくつ？

>>180
エクスヂェンジにしたら？
ＲＥは雑燃性のエンジンなんだが・・。

お前ＲＥはペンタゴンがジョンディア経由で来た事知らんのか？

修の眉毛を死ぬまでに一度カットしてあげたい

>>179
俺もレクサスとかどうでもいいや

スバルの末路を見るにつけ、トヨタなんかと組むよりはいい組み合わせだ。
まあスズキにしてみれば、ダイハツの尻の下に敷かれるような選択肢なんか論外だろうし
お互いのラインナップの被らない部分で。自由にやらせてほしいってことなんだろな。

>>168
GMのシボレーブランドを付けた、シボレーMWはどうなっちまうんだ。
地味ながらも売れ続けているのだが。

>>186
もうエンジン開発の時代は、終わりで　これからは、エンジン以上に大切なのがリチウム電池の開発っていわれてるけど
マツダは、その方面は、どこと組んでるのかな？

>>175


斜め前に走るのはヒュンダイだろう？ 何しに進出したのか。壮大なる宣伝か。ガスで走る技術はどうなったのか。

>>191
電池のコア材料を中国と欧米の鉱物メジャーに抑えられているのに?

甘いわ・・。しかも電気作るのに排出権買えるのか？日本は？

アイスランドの様にしないと無理だよ
ロシアが狙っているのに・・。

>>192
日本からパクる為です。

>>190
あれはもういいだろ…ｗ
後継を作るなら歓迎だが。今のスズキのコンパクトはスイフト、スプラッシュなど(海外版アルトもか)
出来がいいのはともかく、クラス・形状が被りすぎだ。コンパクト用シャシーを活用してワゴンRの
思想を汲む車を作ったら便利なのに。

　　　 ::::::::::::::::::::::::::::: ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、　::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
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　::::::::::::::::::::::::　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　::::::::::::::::::::::::　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ!　::::::::::::::::::::::::::::::::::::
:::::::::::::::::::::::::::::::::::　| 　　 　 ノ　　 ヽ　　|　:::::::::::::::::::::::::::
::::::::::::::::::::::::::::::::　 ∧　　　　ノ´⌒｀ヽ /　:::::::::::::::::::::::::::
　　:::::::::::::::::::　 ／＼ヽ　　　　　　 　/　:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　
　　　　　＿|＼∧∧∧ＭＭＭＭ∧∧∧／|＿
　　　　　＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜
　　　/　　─　/　──┐ ──┐ｌl　ヽ|　 |ヽ　 ム ヒ　|　|
　＼/　　─　/　　　　／　　　／　　　 |￣|￣　月 ヒ　|　|
　 ノ＼　＿_ノ　　　＼　　　／＼　　 / | ノ ＼ ﾉ Ｌ_い o o

想像してごらん、国境の無い世界を
想像してごらん、スズキの無い世界を

修のことだからドイツまでエコノミーで行ったのかな

コンパクト化技術盗まれて終わり。

>>170
いらない子だよ
欧州ですらシェアは1パー以下なんだから弱小メーカー

自動車は没でも構わない、バイクは維持しろ

VW
新興国市場が欲しいだけ
スズキ
GM提携解消の材料が欲しいだけ

スズキって弱小のイメージがある
安かろう悪かろうのメーカー
ワーゲンと組んで質が上がるなら歓迎するよ

日産泪目〜ｗ
でも、スズキは海外拠点を乗っ取られた挙句、
ペイしない外車を自社ブランドで売らされておしまいｗ
スズキのディラーもＶＷのサービス認定取るのは大変だろな

スズキは結構ＧＭを手玉に取ったようなとこがあったから結構したたかだよ。
でもＶＷとかなり設計思想ちがうからなぁ共同設計とか難しそうだよ。
ワゴンＲが新ルポになるとか？ジムニーでクロスルポ作るとか？
東欧市場じゃスズキとＶＷ傘下のシュコダやセアトとかなり被るが大丈夫か？

>>168
Sのエンブレムを付けたワーゲンが発売されます

エブリィベースでワーゲンバス風のクルマをＶＷが売り出す可能性が出た
ってことか。
軽の箱バンをわざわざ改造して乗っている人がいるんだから、需要はあるだろ。

個人的には、ジムニーの補修部品をちゃんと残してくれれば、
スズキの親玉がGMだろうがVWだろうがどこでもいいぞ。

スズキの方が質は上だろ

弱者連合ｗ

アメリカ１１月新車販売台数
ボロクソバーゲン16,250
アウデ6,810
ズツキ1,540

Ｓマークのゴルフ

弱者連合ｗ

アメリカ11月新車販売台数
ボロクソバーゲン16,250
アウデ6,810
ズツキ1,540
http://www.autoblog.com/2009/12/01/by-the-numbers-november-2009-strengthen-your-core-edition/

浜松市の公用語の歴史

遠州弁（やらまいか）
日本語
ポルトガル語
ドイツ語　←いまここ

>>207
日本国内限定ならアリかもしれんな。

ワゴンＲに1000ccくらいのエンジン乗せてＶＷのマーク付けたらヨーロッパで売れそうだなぁ

ゴルフやポロを同クラスの日本車並みの価格で
スズキディーラーで販売できれば
トヨタのシェアを一気に崩せるかもしれんな

　　三SVW三

スズキが簡単にＶＷごときに乗っ取られると思っている人が
多いのが驚きだな。
修はみんなが思っているよりしたたかだぞ。
損することにはまず手を出さないからな。

VWのマークが付いた２輪が出るのか
これで、２輪・４輪両方生産は
ホンダ・スズキ・KTM後ドイツのベンツだっけ？

俺にとってはＶＷより鈴木の方がブランドイメージは上田。
ＶＷみたいな糞は必要ない。
鈴木車にＤＳＧが載ったら絶対買わん。

鈴木終わった。
これからは三菱の時代WWW

>>215
同クラスを同価格でって言うけど、日本車でポロとゴルフの同クラスってどれなわけ？

三洋電機が漁夫の利を得るということか？

>>220
ポロはBセグメントだから
ヴィッツやデミオなど

ゴルフはCセグメントだから
オーリスやアクセラなど

背伸びしたいメスいるよなワーゲン乗ってるヤツ　ブスが多いｗ

>>218
ベンツじゃなくてBMW
あとKTMは四輪作ってねーと思うぞ

>>218
そうだよ。フォルクスワーゲンのマークの付いたシニアカーやプレハブ小屋とかも作るらしい・・・。

ワーゲンって庶民の車でしょ。
なのにどうして背伸びしたいってとるわけ？　www

中国行ったらワーゲンだらけだったな。

あぁ、KTM最近四輪作ったのか。
といっても年間20台販売のスペースじゃ微妙だが。

鈴木って日産系だと思ってた

660cc TSI + 7DSGのワゴンRﾏﾀﾞｰ?

>>23
車売ってる町工場って、どこにあんだよｗ
てかVWは中国人庶民にも買える大衆車だろｗ

修ちゃんが亡くなったら一気に飲み込まれそうだな。
ＶＷもそれを狙っているんじゃないの？

>>224
KTM X-Bow
http://www.youtube.com/watch?v=288oF6Ts57Q

軽自動車って大嫌い。

>>231
地方のスズキとかダイハツのディーラーは、そういう感じのとこあるよ。
自動車修理工場が、スズキの看板出してますみたいな。

トヨタＶＷダイムラーベンツＢＭＷフィアットヒュンダイタタ自動車

あちこちOEMして友好関係きづくのもGMと組んだのもVWと組んだのも修ちゃんが自分亡き後をにらんであらかじめうてる手をうっといてるのでは

静岡県浜名郡可美村

★日産ルノー

★三菱プジョーシトロエン

★スズキＶＷ

★トヨタ？？？ダイムラーベンツ？？？

★ホンダ？？？ＢＭＷ？？？

【参考】
◆英米はほぼ全滅

結局、これからの世界の自動車産業は　ビッグ1（日本）＋スモール2（ドイツ・フランス）　で
回っていくわけだ。
そしてすべての軸が日本に絡んでる

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本
　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　＼
資本↑↓技術+資本　　　　　　　　　　　　　　資本↑↓技術+資本　

　　　　　ドイツ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　フランス

>>239
意外とヒュンダイが漁父の利を得そうな気がする

>>238
浜松市に周囲を囲まれてたね
今は浜松市南区になるかな

>>240
> >>239
> 意外とヒュンダイが漁父の利を得そうな気がする











　（´∀｀）　 　（^ハ^　 ）　 ないないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

良く壊れる車をつくるメーカーが提携しても何も変わらない。

>>219
三菱ww嘘つきはりコールだけにしておけよ

第2四半期決算（10月末発表）
売上5,730億円　　営業利益▲325億円　　経常利益▲341億円

通期予想（10月末でも変えず）
売上1,5000億円　　営業利益300億円　　経常利益150億円

後5ヶ月でどんだけ売るつもりなの、詐欺会社

エンジンだったらスズキの方がヤマハより絶対いいの作るよ
ヤマハなんて糞エンジンばかり

軽自動車メーカと組んでメリットあるのか

>>246
無知すぎる

これで日産といすゞが消えるのかな？

日産とスズキで仲良くやって行くと思ってたけど
VWとは

ここでまさかのトヨタ＋本田連合

ＶＷと提携できるならキザシをこのタイミングで売り出す必要はなかったのでは

vwと提携したなら
俺的にはポロやニュービートルのような形の
コンパクトカーや軽自動車をスズキから販売することを期待する。

なんでフォルクスだけがドイツ語表記でワーゲンが英語表記なの

鈴木の修さんがVWの12番目のブランドにはならないって言ってるけれど
VWてそんなにブランド持ってるの？
VW
AUDI
SKODA
SEAT
BENTLEY
LANBORGHINI
・・・くらいしか思い浮かばない
PORCHEもそうか？

日産の新型ピノは販売されないのかな？

VWは来年ポルシェとも…ってことは
VWスズキPorsche？？？
変な名前

>>246
ＶＷは中国に強いが途上国に弱い。
スズキはインドに強く、二輪部門が強固だ。
軽自動車とオートバイは、
ＶＷにとって最強の提携アイテムに見えるんじゃナイノカ？

スズキおわた

しかしドイツでなく東京での記者会見が意味するものは何か？

ＶＷが頭下げてきたということか？

スズキの株は買いだろ？

軽自動車はEU圏内で販売しとるのかな？
しかしVWとはいかにもｽｽﾞｷらしいな。

現在のスズキの販売店でフォルクスワーゲンが販売されるのか、
田舎で普通に外車が買える時代がついに訪れたか。

>>260
鈴木＋ＶＷの株式時価総額がトヨタの時価総額より割安なら買いかもね

修社長が高齢だからかな
でもVWが頭下げた可能性も

■日本
★トヨタとホンダ　　　　どことも組まねぇよ。
★その他のメーカー　ドイツかフランスと組んでトヨタとホンダを出し抜くぜ

■ドイツ
★ダイムラーとＢＭＷ　どことも組みたくないが、日本と組まないと生き残れないジレンマ
★その他のメーカー　　日本と組んだよ♪　（＾O＾）／ フランスｻﾞﾏｰ

■フランス
ドイツは信用できんし、技術的にも日本が上　日本と組んだよ♪　（＾O＾）／ ドイツｻﾞﾏｰ

■イギリス
もうウチは終わってます・・・かまわないでください・・・・( ´ω`)

■アメリカ
日本さん、せめてＧＭの再生だけでも助けてください。

■中国
日欧の技術を盗んで、世界を出し抜くｱﾙ　アメ公のビッグ3を買収するｱﾙ　ＩＢＭも買収したｱﾙ

■韓国
日本では全く通用しなかったパチモンしか作れないけど、ウリもかまってほしいﾆﾀﾞ　自動車の起源は韓国ﾆﾀﾞ

ここでスズキのよさを語ってる人たちって、軽に乗ってる人たち？
それとも業界オタク？

>>265
イタリアを忘れるなよ

>>266
浜松市民と豊橋市民

現代はﾀﾀと提携するﾆﾀﾞ！

>>262
VW車の面倒みなきゃいけないスズキディーラーは涙目だろうなｗ

おさむちゃんは岐阜県民じゃなかった？

>>267
■イタリア
酒うめぇ（ ＾ω＾）

>>259
> しかしドイツでなく東京での記者会見が意味するものは何か？
>
> ＶＷが頭下げてきたということか？



開示情報によれば、そのとおり

ワゴンRのボディサイズを拡大して、排気量を1300�tくらいにしてVWから出しそうだ。
販売地域は欧州中心で、日本へは導入なし。

トヨタも買収すればいいじゃん、ＢＭＷとか

>>239
プジョーだのルノーよりかは確実にＧＭフォードのが上だろ
アメリカ全滅っておまえｗ

修ちゃんが不利な条件で交渉する訳ないからな

米国にようやく日系企業が進出しだした
80年代初頭にインドに進出し、現在シェア５０％超。

この経営手腕は賞賛されるべきだ、鈴木翁最高。

浜松の人間としては本社移転があるのかないのかが気になるところです

>>274
それ、スプラッシュじゃね？

>>246
馬鹿はレス付けるなよ

次期スイフトが楽しみになってきた
ゴルフGTIは高すぎるから、あれみたいなカッコイイの作ってくれよ

これって、要するにじーちゃんが「オーナーの俺はVWに会社を譲って引退することにした」ってことか？

浜松産ゴルフに乗れるんですね？

軽はともかく
登録車の内装の質感はＶＷに技術指導してほしい

>>275

今回のは買収じゃないからｗ

ＶＷがスズキに提携を申し入れてきた
↓
ＶＷの一番の狙いはスズキの技術
↓
スズキはＧＭから引き取った自社株が遊んでるのに困ってたし、相手がＶＷなら
相互補完関係になるので提携に合意
↓
対等の立場で株式持合い
↓
本来なら、同じ比率で株を持ち合うのだが、スズキは余計な金を使いたくないので
1100億程度までＶＷの株を持ち、ＶＷは2200億のスズキ株を持つことで合意
↓
ＶＷ側は合意条件の大半はスズキの意思にまかせていた
↓
ＶＷが結果的にスズキの筆頭株主になるので、マスコミが誤解して、支配下に入るような報道をした

すいません何方か

ボルボとＳＡＡＢを助けてください

VWは気に入らん

ＶＷが一番ほしいのはインドのマーケットだろ

欠陥隠し車両の（ ´,_ゝ｀） ﾌﾟｯ !利薄 と 車両火災で死亡事件のハリアー

欠陥車日本一

欠陥隠し日本一

http://www.youtube.com/watch?v=wmkLji4L9To

何度見ても笑えるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

丸8年間続けたのに史上最弱の140連敗
で負け逃げのトヨタ（笑）

(Ｔ▽T)ﾉ＿ﾐ☆バン！バン！

朝鮮カルト層化は集団ストーカーを止めません。日本社会への無差別テロは何よりも大事だからです。
ちなみに、人殺しですが、このキチガイ連中は光市母子殺害事件の福田の如く喜んでやっています。
本当にキモい外道ですよ。

◆集団ストーカー犯罪を追究するスレッド 24
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/soc/1260062380/

テクノロジーを悪用した犯罪について 2
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/soc/1248778636/

個人的にはボルボもサーブも素敵だと思うけど、
時代に即さない度が大きいから、所有するにはちょっと難しいかも。
金額的な問題より、いまの時代の問題。

>>270
以前のように現代面倒見るよりは楽じゃねw

具体的にどういう提携になるの？
ＶＷのディーゼルエンジンをスズキが使う
ＶＷの大型ガソリンエンジンをスズキ使う
スズキの小型ガソリンエンジンをＶＷが使う
ＶＷが開発した電気自動車や燃料電池の技術をスズキが購入
電気自動車や燃料電池の技術を共同で開発
インド、ハンガリーのスズキ販売網でＶＷ車を販売
中国、ブラジルでルポより下の車種をスズキが提供
スズキが日本の販売網でＶＷ車を販売
スズキが日本の工場でＶＷ車を製造、販売

どのあたりまでありうるの？

スズキってすごいな
一代で築いたんだもんな

【世界自動車メーカー国盗り物語】

■日本
★トヨタとホンダ　　　　どことも組まねぇよ。
★その他のメーカー　ドイツかフランスと組んでトヨタとホンダを出し抜くぜ

■ドイツ
★ダイムラーとＢＭＷ　どことも組みたくないが、日本と組まないと生き残れないジレンマ
★その他のメーカー　　日本と組んだよ♪　（＾O＾）／ フランスｻﾞﾏｰ

■フランス
ドイツは信用できんし、技術的にも日本が上　日本と組んだよ♪　（＾O＾）／ ドイツｻﾞﾏｰ

■イギリス
もうウチは終わってます・・・かまわないでください・・・・( ´ω`)

■アメリカ
日本さん、せめてＧＭの再生だけでも助けてください。 ＿ﾄ￣|○

■中国
日欧の技術を盗んで、世界を出し抜くｱﾙ　アメ公のビッグ3を買収するｱﾙ　ＩＢＭも買収したｱﾙ　（^ハ^　 ）　

■韓国
日本では全く通用しなかったパチモンしか作れないけどウリもかまってほしいﾆﾀﾞ　自動車の起源は韓国ﾆﾀﾞ<＃｀Д´>

>>296
イタリアは？

>>286
アホ。技術はＶＷのが上。

今回はＶＷが技術をあげるから、インドの市場でＶＷも売って下さいって話だ。

スズキはＧＭと組んだおかげで環境車に５年遅れた感じなんだわ。

やっぱ修ちゃんは決断力ある

２ちゃんでやたらドイツを賞賛してる奴いるけど
ここ10年でドイツの基礎研究は全然ダメなんだぞ？

日本も事業仕分けで他国のこと馬鹿にできんがｗ

>>298
> >>286
> アホ。技術はＶＷのが上。
>
> 今回はＶＷが技術をあげるから、インドの市場でＶＷも売って下さいって話だ。
>
> スズキはＧＭと組んだおかげで環境車に５年遅れた感じなんだわ。



おまえ何も知らないんだなｗ
ＶＷの幹部自身が認めてるだけどねｗｗｗｗ
スズキに技術支援してもらうって

アルトワークスGT3が出るって？

合併吸収なら従業員にとってはよい話だろうな
新卒で本社に就職決まったと思ったらいきなりディーラーに出向でそのまま転籍なんてザラ

>>251
不況を理由に発売延期してたら、VWと提携後じゃお蔵入り確実だから
あのタイミングで売り出すしかなかったのでは。

■スズキ−ＶＷの対等な提携■

今回のは買収じゃないからｗ

ＶＷがスズキに提携を申し入れてきた
↓
ＶＷの一番の狙いはスズキの技術
↓
スズキはＧＭから引き取った自社株が遊んでるのに困ってたし、相手がＶＷなら
相互補完関係になるので提携に合意
↓
対等の立場で株式持合い
↓
本来なら、同じ比率で株を持ち合うのだが、スズキは余計な金を使いたくないので
1100億円程度までＶＷの株を持ち、ＶＷは2200億円のスズキ株（全部余ってた金庫株）を持つことで合意
↓
ＶＷ側はお願いする立場なので、合意条件の大半はスズキの意思にまかせていた
↓
ＶＷが結果的にスズキの筆頭株主になるので、マスコミが誤解して、支配下に入るような報道をした

>>262
かつてスズキの販売店はポンティアックを売ってたし、プジョーも売ってたし、最近までシボレー売ってた。

日本のレギュラーオクタン価って世界的に見てもかなり低いんだっけ？

>>301
スバルみたいなもんでヲタ向け技術は相当もってるよVW
実用的な技術は知らん

つまりスズキ車にポルシェのエンブレムつけても良いってことでしょ。

世界の自動車メーカーは

日本＆ドイツ
日本＆フランス

の２極になってきたなあ

東欧でシュコダとスズキが競合したらどうなるの？

>>300
日本人ってドイツを過大評価する傾向があるから…
別に悪いとは思わんが、特に優れているとも思わないな。

>>310
韓国やイタリアを忘れるなよ
あと中国メーカーのポテンシャルも

ＤＳＧって故障すると不動産化するって聞いたが

>>301
会見の内容ちゃんと読め、中卒。

あとなぜスズキが小型車しか作れないか考えろ。

自ら尻を出す、決断。従業員のモチベーションは？単なる老害だろ。

つまり全国のスズキの営業マンがＶＷの車もセールスしないとならなくなって
ＶＷエンブレムのサムライが全世界で売られるってこと

だよね？
じゃなかったらアホだな

今日テレビでやってたが、スズキってインドでシェア50%もってたんだな
新興国に対しては強いな

ＶＷの車に乗る人って、ブランドとして外車に乗りたいという人は少ないと思う。
ヨーロッパでのステイタスも、明らかに「庶民の車」なんだし。
例えば、安全性能がもっと欲しい、飽きないモデルが欲しい、
「走る、曲がる、止まる」と安全性以外の装備がごちゃごちゃしてて嫌。
そういう、今の国産車で何となく満足できない感じを抱いてる人がけっこう買ってると思う。

なんでまたスズキ
軽自動車くらいしかイメージがない

バイク部門ならばわかるが、相手がＶＷだからな・・

なんか変な組み合わせ

EV開発になると軽自動車のノウハウがかなり使えるからな。VWは欲しかっただろう。

>>293
スズキはヒュンダイの面倒見たことはありませんが。

これはお互いの販売・メンテ・ローンのネットワークを補完しあおうっていうのが狙い。
新車開発うんぬんのコストがどーのこーのってのは、表向き。

30年後、セアトやシュコダみたいになってたら嫌だな。

ID:j80oNjWT
マルチ氏ね

確かにインドはワゴンＲとアルトだらけだけど、
おれが見た感じ、タイ、ベトナム、カンボジア、ラオス、ミャンマーでは全然走ってない。
これらはトヨタと、あとラオスベトナムはさらにヒュンダイの独壇場。
ただVWは中国が強いから、VWグループが中国とインドを牛耳る形だな。

ポルシェの技術でキャリイがサンバーから農道のポルシェの座を奪う日も近いな

中国全国でアルト売ってマティスの中国製コピーを駆逐してほしい

弱小メーカーは電機メーカーが買収だろうな、車は電気製品化しつつある

ヤマダ電機が車を販売する時代が来るのか

トヨタに辞退されFWへ話を持ち込んだオサムちゃん。

>>319
おばさんが「走る曲がる止まる」を考慮するわけないだろう
明らかにブランドです

日産はかつてＶＷサンタナのライセンス生産をやっていたらしいね･･･

意外とＶＷは、自社エンブレムつけた最強バイクを出したいだけだったりして
BMW対抗の

ビートル型の軽自動車をスズキから発売




･･･なんかどこかで見たような･････

うほっ。とうとう来たなぁ〜!!

証券会社の奴にスズキ株を買ってくださいと言わた時に従っておけば良かった。

国内のスズキは相変わらず農耕車販売のままなんですけど、まあそれがいいのかもしれないがね。

>>301
安い小型車ばかり作っているメーカーなのにちゃんと利益を上げている、
っていう会社はスズキくらい。エスクードは偉く巨大化したけど。
ＶＷは小型車で利益を出す技術が欲しかったのだろうな。

ＶＷがほしいのはインド市場だって

なんでトヨタを上回るんだ？

キチガイか

垢抜けたジムニーが発売されるわけか


・・・なんか複雑な気分だ

>>336
キーワードは【やらないか？】

>>319
そうかなあ
派手なイメージの無い外車ブランドって感じで結局ブランド買いが多い気するけどな

鱸車は２輪と４輪両方持ってるから、株も前から欲しいとは思ってた。
でも修ちゃん亡き後を考えると手が出ない。

双方が欲しいものを補う点ではいい提携だな。
出したばかりのオペル提携車とかはお笑いだが。

スズキは何を得るんだ？

>>347
DSGかな？
あとTSIとか。

ＶＷがバイク部門を持ってなかったからスズキを選んだんじゃあるまいか？

これでVWが本命だな。対抗がトヨタ。穴は復活GM。

そして、ダークホースは現代！

>>347
キザシがスピード廃番化し、スズキディーラーでパサートを売らされる。

トヨタはダイハツと組んで失敗したな
国内では軽で売れれるかもしれんが海外じゃ無名すぎる

ついにVWがバイク市場に参入か

スイフトやＳＸ４は、和製ゴルフっぽい作りだが前々から打診してたのかな。

まぁ車としてどうかと思うトヨタの牙城を崩すにはいい提携だと思うよ。

やれば出来る子ちゃんのトヨタが変わる想いも含めて。

トヨタはまだ何とかなるんだろうがホンダが心配だな……
というかウォン安の影響もあって現代がいい位置に付けてるんだね
マツダとダイハツはこのまま死するのみか……

>>352
世界中で売るのは『トヨタ』か『レクサス』のブランドですから、
ダイハツは国内と中国・東南アジアのマイナーブランドでいいです。

ＶＷはインド市場がほしかった

スズキはＴＯＢ対策、口を挟まない大株主がほしかった。

>>354
SX4はFIATとの共同開発

>>355
ダイハツはトヨタの軽部門
マツダは．．．ハイブリッドはトヨタの借りるらしいしトヨタ傘下になっちゃうんじゃない？
ホンダは意味不明にソニーと組んだりしてねｗ

VWはGM程大らかでも間抜けでもないからね。
そこらへん修はわかってるとは思うが・・・
環境技術を持たないスズキにとっては願ったりかなったりかもしれんが、
下請けや従業員は戦々恐々だろうよ。

ゴルフをSマーク付けて売るようになるのか？
激しく見てみたい

>>356
サイオンを忘れるなよ！

VWなんてナチスの作った国策大衆車会社なんだから、
元々ブランド価値なんて無いだろ。

>>351
アルトもワゴンRさえも廃番でup！の軽バージョンを作るハメになる。

スズキの会長は自分で連れてきた低賃金外国人労働者の子供の教育費を国や自治体が面倒見るべきみたいな寝言ほざいてたな。
結局相手にされずにスズキが出す事になったと思うが。

スズキは本社移転するだろうね。もはや浜松にある意味は無い

>>274
それ、オペル・アギーラ。

ワーゲンＲになるのかな？

>>366
VGJのある豊橋だな
近いし、敷地も広いぞ

これでスズキを買うこともなくなったか。

というかどんどん企業が買収されていっているな。

出資比率19.9%の意味が理解出来ない○○が、あまりにも多過ぎる。
自動車なんぞにウツツを抜かす前に、少しは勉強しなさい。

フォルクスワーゲン バンディットとかカッコ良さそう。

>>366
本社移転に金かけるほうが意味がない。

VW社員の平均年収＝800万
スズキ社員の平均年収＝500万円

合ってる？

19.9%で取得が止まると思ってる奴もお花畑に住んでるのかね？

>>375
勝手に増やすことも売り飛ばすこともできない契約になっている。

https://www.release.tdnet.info/inbs/140120091209073178.pdf
�@フォルクスワーゲン・アクチエンゲゼルシャフトは原則として当社の株式の保有比率を
増減させることができないこと、及び
�Aフォルクスワーゲン・アクチエンゲゼルシャフトが当社株式を処分することを希望する
場合には、当社が当該株式を買い戻すか、又は当社が指定する第三者をして当該株式を
購入させることができることについて合意しています。

どっちもハイブリッドや電気自動車の技術は
乏しいが大丈夫かね？
VWはエンジンの高効率化はすすんでいるが

スズキＶＷの連結会社

>>376
読んでるよ。

『・・・原則として・・・』

↑
これポイント

他社との関係はどうなるんだろ

日産　日産が北米で生産するフロンティアをスズキ・イクエーターとしてOEM
　　　　スズキがインドで生産する海外向けアルトを日産・ピクソとしてOEM

オペル　スズキがハンガリーで生産するスプラッシュの兄弟車をオペル・アジーラとしてOEM

フィアット　スズキがSX-4をフィアット・セディチとしてOEM
　　　　　　　フィアットがスズキにディーゼルエンジンを供給

ルノー　ジムニー用にディーゼルエンジンを供給


VWと競合しないのは日産への軽のOEMと日産からのセレナのOEM、スズキ・ランディくらいか。

>>10
さっきWBSでやってたやつでは09年では現代が5位に来てたな
フォードしょっぱいなぁ

つまり、取得株式の処分に関しては具体的指定があるが、
上乗せ取得に関しては取り決めて無い、ということだよ。

スズキは恐ろしいよ。
修ちゃんは自社を蚊って言ってるんだからな。
GMを鯨だとしたら、うちは蚊。
でも蚊は空を飛べる。

最強と手を組みながらも
出資はほどほどに抑えて影響力は残しておくと。
VWがやばくなれば、またどっかに行くだろう。

>>268
浜松ではかなり嫌われてるんだがなぁ・・・ｽｽﾞｷ
ケチすぎとｵｻﾑが浜松を私物化してるし

>>383
全くその通りで
スズキほど世渡り上手はないな
戦国時代の知将を見るよう

オサムがまだ70歳なら、何の心配も要らんけどね。

ダイハツ工業株式会社　トヨタの持株比率５１．２% 　＝　連結子会社

スズキ　ＶＷがの発行済み株式の１９．９％を取得　＝　？？　傘下

>>379
それは例外を認めているに過ぎず、話し合いもなく無視できるいう意味ではない。
でなきゃ、契約の意味がない。

パナと三洋がｔｏｂだって？？？

>>388
いずれにせよ、正式な契約はまだだから。
内容を精査できる段階じゃないけどな。

ただ、WEB上でも確認できるドイツでの報道内容と
日本でのスズキのコメントに思惑の差があるのは確かだよ。

どの自動車連合にも言えるけど、資本提携や業務提携、合併などで、
具体的かつ目に見える自動車の品質向上があったか？

販売コストや製造コストなどの改善などはもちろんあるのだろうが、
肝心の自動車自体に、提携や合併による変化はあったか？

鈴木よ。
がんばってＶＷ飲み込んでしまえよ。
まちがっても飲み込まれんように菜
俺は応援してるぞ。

>>384
スズキの手法

1.設備は最小限、導入するときは他社が導入して安くなったものを買う。
2.新規開発はあまりしない。金がかかるし他社が頑張って開発してくれる。
3.部品は一世代前の他社が使って実績があり、かつ安くなったものを使う。一石二鳥で性能もそれほど差がない。
4.ライセンス生産などでいろいろなところから物を調達してくる。エンジンが他社ベースでもこだわらず。
5.オプションはなし。全部一緒にしたほうが安い。4WDはシートヒーターなども勝手に付いてくる。
6.やめるときはスパッとやめる。時々変な車種やモデルを短期的に出したりする。

ハイブリッドも別に焦ってないだろう。
他社が沢山出してくれれば量産効果でコストが下がっていい。
そこから出しても遅くはないだろうと思っているに違いない。
他社よりちょっと遅れていてもそれほど差がなければいいという割り切った考え。
コスト的には一番強い部類に入ると思う。

スズキと組むと倒産する伝説　ＧＭなど

ボロクソワーゲン勢い付きそうだな

あれほど巨大だったＧＭが・・　 提携したばかりに倒産
まさに　●●神 ｗ

>>393
電気自動車ならマジでこなれてきてから電気屋から電池とモーター買ってすぐ作れそうだしな。

なんか嫌だなあ…
吸い込まれないだろうか？
正直、ドイツと日本は利害が対立するタイプだと思うんだが…

グローバル市場とグローバル企業を戦国時代に例えると何になりますか？

>>398
修ちゃんがいる限りはGMの時と同じで
出資は2割程度で止まると思う。
基本的には独立なんだけど都合のいいところでは子会社という
おきまりの小判鮫

品質がいい部品を安く欲しい
GMの時と目的は同じで
これが本音だと思う。

　　　　　　　　 　 ∧＿∧
　　　　 　 ﾊｧﾊｧ （´Д｀ ;）
　　　　　 　 　 　 （=====）
　　　　　 　 　 　 (⌒(⌒ )＠
　　　　　　 　 ／＼￣し'￣＼
　　　 　 　／　　　 ＼　　　 　＼
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　 ＼ 　　 　 ＼　　　 ／ 　　　　　／
　　　＼ 　　　　＼／　　　　　／
　　　　 ＼ 　 　 ／ 　　　　 ／
　　　　　　＼／ ＿＿＿／

ハードネゴシエーター修はどこまで手玉に取れるかな

修が名将すぎて下が雑魚ばかりというのが怖いな。
修80歳。脳みそフル回転できるのはあと何年？

>>400
だな

ＧＭのときは
ＧＭがスズキを利用するつもりで提携したのに
結果を見れば、スズキにＧＭが利用されて、おいしいところだけ持ってかれた。
あの爺さんは凄腕の策士で有名

>>404
株の取得価格と売却時の価格を比較すれば
ＧＭは大儲けだっただろ

>>405
要はどっちもウマかったのではｗ

>>405
修ちゃんはGMに恩義を感じてるから
それに関しては仕方ないと思ってたみたいよ。

狸なんだけど意外と義理堅いところもあるんで
そこがなんか徳川家康っぽい

>>405
それは不幸中の幸いだっただけ

スズキという会社は残るが今の社員と下請けは死ぬかもね。

ＶＷとの提携が 韓国HYOSUNG（ヒョースン）の二の舞にならなきゃいいけどな
ヒョースン
http://www.hisntmotors.com/product/roadsport/main.asp
ヒョースン日本語
http://www.hsmc.jp


フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ヒョースンモーター
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%92%E3%83%A7%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%B3%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC

>>131
スズキはフィアットと提携してたんだけどなー

日本人的には売り渡しても全然構わない糞メーカー

それがスズキ自動車

これって半年以上前から噂はあったよね？
アルトからブガッティまでのフルライン連合かw

別に日本人だからといって国内メーカーにこだわる必要はない 安く良品な車が手に入ればいいだけ

地元民からすると、軽自動車（笑）のスズキでしょ？と侮って運転してみると、そうでもない。
あ、意外とまとも、っていうか他社よりいいじゃんない？と、思う。
日本でのマーケティングの問題であって、品質の問題ではないということ。
ここでスズキの車（笑）と思っている人には是非試乗して欲しいところ。いや本当に。

中国自動車販売１位はＧＭ
http://j.peopledaily.com.cn/94476/6793642.html
http://news.livedoor.com/article/detail/4481839/


いつからＶＷが１位になったんだ

ジムニーってもう20年以上フルモデルチェンジしてないけど、これを機にしてくれないかな。

＞２００９年１〜１０月の世界新車販売台数はＶＷが５３２万台

＞世界首位だったトヨタ自動車（１〜１０月は６３６万台）



ＶＷがトヨタを抜いて世界一になった話はどうなったん

既存マーケット向け車種の提携効果はまだまだ先の話だろうけど、東欧向けあたりは直ちに動き出すのではなかろうか

外国の話なんで自らには全然関係ないのだが、なんかワクワク

あっ、しまった20年とか書いてしました。10年です。

クルマに対する理念の権化と
コストに対する理念の権化との融合

どんな解が導き出されるのか

>>421
コストパフォーマンスが高い優れた車か、コスト意識が低い安普請の車、のどちらか

GMとはもう手を切るのかな(´・ω・｀)

>>367
それのスズキ版がスプラッシュだっけ？

>>397ＥＶ車は大中小メーカーから色々出てて、どこが頭一つ抜けるか分からん。
独りよがりの某Ｈはどっちも苦しくなるだろうなあ。

>377
> どっちもハイブリッドや電気自動車の技術は
> 乏しいが大丈夫かね？

ＶＷのハイブリッドはアイシンの１モーターのパラレル方式で開発してるが、スズキを橋渡しにしてＧＭから２モードハイブリッドを配給してもらうとかになったら面白いな。

すげぇ良い縁談だよなコレ。
スズキは流石だわ。50年後も生き残るブランドだな。

スズキ自販にもVW車のカタログが置かれてワゴンＲからのステップアップ需要に対処するのでしょうかね

本田と現代が提携するのも、時間の問題ｗｗ

これだからスズキ好きなんよね。修ちゃんも好き

(´・ω・｀) 二輪のアプリリアにエンジン供給したりしてイタリアのメーカーとも仲が宜しい。
ＧＭからの紹介が縁で未だにFIATとも良い関係を築いたりで義理堅い。

(´・ω・｀) 日独伊連合で作るアルミボディの次世代ディーゼル車・・・堪らんですワイ

スズキがVW様と提携できるなんて凄すぎ
スズキの俺的地位が三菱、日産を抜いて大幅アップ

http://icp.atura.ws/m/g/126510/img/0010548320.jpg

これはここのスレから↓
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1239449098/

その昔、スズキが調子悪くなったらトヨタに助けてもらう、と公言しながら実はトヨタを狙ってたんだよね

ホンダは光岡と提携しろ

中央大学OBは、最近頑張りすぎだな

よもやホンダがスズキの後塵を浴びる時代になるとは…

>>403
今修４号を開発中です。

48歳、世界最大規模社員、年末賞与手取り55万

今日も暇だな
管理職は10:30から社長のお話

それで、ワゴンR　ス　チン（ぽ）　グレーはどうなるのですか？

これはいい組合せだな

>>342
欧米でのイメージだと、VWの方が圧倒的に「もっさり、つまらない。無難。平均的」。
スズキはバイクやWRC、そして『サムライ』のイメージがあるから。

VWには、ドイツ本国でさえ「垢抜けた」なんてイメージはない。まったくない。
お隣の新VW大国・中国にさえない。
VW＝堅実です。だからこそ、今回の提携は上手くいきそうな気がするのです。

もともとスズキはGMの子会社だっただろ、GMがヤバくなったからGMに切られて今度の寄生先としてVWを選んだだけ。

スズキとはそういう会社。

スズキがボロカスワーゲンから学ぶことなんてあるの？

日産や三菱、最近離脱したマツダよりはマシだけど
これ、失敗だろうよ…

>>393
それって・・トラブルもトラブル対策も出切ってから使うって賢いやり方だよね。

スズキでオートバイ買うと

８万は絶対値段から引くぞ、ごら

だったのも今は昔

スズキがアウディのメンテしてくれるなら買うかもしれない。

>>393
任天堂かと思った

>>396
法則的に言うならＧＭ大宇だろ。
あれのお陰でＧＭの低価格車＝韓国車のイメージが染み付いた。

スズキのバンティッドが、韓国にコピーされて
わけのわからん斜めエンジン４気筒のができて

おまえはこいつら尻にしいて、アクセルしぼれ、ぼけ
真っ赤なのでいいぞ

と言われたのも、今は昔

>>411
今もＳＸ４をフィアット・セディチとして提供してるでしょ。

軽のビートルとか女性に人気がでそうだな。

>>453
愛称はてんとう虫ですね。 …って、あれっ？

毛っきょく　そうなるのね　あーあ

>443
> もともとスズキはGMの子会社だっただろ、GMがヤバくなったからGMに切られて今度の寄生先としてVWを選んだだけ。
> スズキとはそういう会社。
　　　　　　　　　　　　　　 .| 　 |　　|　|　　 |　 　 |　　| ｜ 　 |　　 | 　 |｜　|　|
　　　　　　　　　　　　　　 .| 　 |　　|　ﾚ　　|　 　 |　　| ｜ 　 |　　J 　 |｜　|　|
　　 　∩＿＿＿∩　　　　| 　 |　　| 　 　 J　 　 |　　| ｜　　し　　 　 |｜　|　|
　　　 | ノ＼　　 ,＿ ヽ　　.| 　 ﾚ　｜　　　　　　｜　 ﾚ｜　　　　　　　|｜ Ｊ　|
　　　/　　●゛　　● | 　 .J 　　 　 し 　 　 　 　 | 　 　 |　　　　　　　｜|　　 J
　　 |　∪　　( _●_)　ミ　　　　　　　　　　　　　.｜　 　 し 　 　 　 　 J｜
　　彡､　　　|∪|　　 |　　　　　　　　　　　　　　.Ｊ　　　 　 　 　 　 　 　 ﾚ
　/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
　(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
　 ＼　 "　 ／　　｜　|
　　　＼ ／￣￣￣ ／
　　　　　￣￣￣￣

これからはやはりコンパクトの時代なんだな。
日本はコンパクトしか売れないが、それは庶民が貧乏になったってこともあるんだろうけど、
それよりもこれでいいじゃんということに気付いてしまった事が一番大きいからな。
コンパクト苦手なアメリカ勢は、さらに周回遅れになりそうだな。

国内は鈴木の車にVWのエンブレム貼って売ればいいじゃないか

キザシwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
スイフトwwwwwwwwwwwwwwww
桃太郎wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

DSGは量産効果で原価抑えてるらしいからスズキの普通車には乗るんじゃね？
スイフトとかSX4とか・・・・SX4はフィアットだけどどうするんだろ？


アルトワークス復活させて660ccTSI＋DSGでｗ

）443
釣りだよな？そうだよな、絶対釣りだよな？
…そうだといってくれ！！

そうじゃないと、ここに何も知らない情弱馬鹿が…
いや、さすがに釣りだろうて。

ＶＷブランドのバイクか。
乗ってみたい。

>>460
>スイフトとかSX4とか・・・・SX4はフィアットだけどどうするんだろ？
スプラッシュのオペル版もあるな

>>460
ＤＳＧなんて、ＶＷや他のドイツメーカーから買いでもしたら、高くてどうにもならないよ。

ＶＷのＤＳＧは、アメリカのボルグワーナー社の１００％ライセンス生産で、ＶＷは一切のパテントを持ってない。
ライセンス料はバカ高だが、ドイツはＤＳＧの特許を一切持ってないから、どうにもならない。
不具合潰し、改良作業も、すべて、アメリカ・ボルグワーナーでやってる。

ＤＳＧの特許は、アメリカと日本のメーカー（トヨタ、日産、日野、三菱など）しか持ってないから、
万が一、スズキに技術がなければ、トヨタから買った方が安いに決まってる。ＶＷもトヨタと交渉した経緯がある。

トヨタは、ＭＲ２初代車にＤＳＧを載せてたし、アメリカや日本のトラック、バスでは多用された時代もある。

ＭＲ２にＤＳＧなんて載ってたか？
ありゃーただのシングルクラッチだったと思ったけど...。

２ちゃんのビジネスニュースでこの程度か…
買収と提携の違いもしらん情弱が多いとは。

もともと、スズキとVWは小型車開発で提携してたこともあるのを知らん
ヤシおすぎ。

欧州にいくとスズキの車結構よくみるぞ。
まあ、平均的日本人はスズキがどんな車作ってるか知らないし、
知ろうともしないからな…

＞393
新技術って飛びつくと大怪我する場合があるからね。
それはそれで良いと思うぞ。

ただ、たまに新し物に手を出したりするときもあるぞ。スズキって。

>>465
ＭＲ系に２ペダル載ってたの知らないって・・・？　えええ？

＞トヨタ MR-S V EDITION FINAL VERSION（MR/2ペダル6MT）
発売から7年を経て、生産終了まで秒読みとなった「MR-S」。
トヨタのラインナップ中最後のスポーツカーにして、最後の特別限定モデルを峠で試した。
6ATはマニュアル・シフトも楽しめるATで、ギア比的にはまだ改善の余地はあるが、
シフトダウン時には空吹かしして回転合わせするなど、欧州のこの手のオートクラッチ・タイプに引けをとらないスムーズな作動をする。
限界付近まで追い込むような確認はしていないが、公道上のスポーツ走行を楽しむのには十分なポテンシャルを持つ。
イタリアのカロッツェリアが素材として欲しがりそうな車だ。

スズキはフォルクスワーゲンの傘下

>>468
釣れる？
もっといい釣り針じゃないと無理だよ。

スズキからすると他と提携するにも帯に短し襷に長しだったんだろな
トヨタ→ダイハツが居るじゃん
ホンダ→バイクが被るやん
日産→ルノーと提携してるやん
マツダ→おたくもどっか大手と提携せなあかんやろ
三菱→先より今が心配です
アメメーカー→せっかく手を切れたのに何言ってるの？
現代→技術なし！提携のメリット全くなし
フィアット→提携となると車格被るのばっかりやん

>>467
２ペダルでも
DCTとAMTでは全く別物だけど。
ト与太のMR2にDCTって採用されてたの？

>>470
提携しないという選択肢はなぜないのですか？

とりあえずてんとう虫は勘弁しちくり

>>131　もうイタリアはいらない。すぐ逃げ出すんだもん。

それどこのドイツだ

さすが、変態

>>93
それは昭和世代の発想

フォルクスワ−ゴンＲ(*´Д`)

>464
> トヨタは、ＭＲ２初代車にＤＳＧを載せてたし、アメリカや日本のトラック、バスでは多用された時代もある。

ＭＲ２初代とかｗ

ＭＲ−ＳにＡＭＴが採用された事があったが、ＤＣＴとＡＭＴの区別ぐらいしろよ。

欧州市場とAMT：増加するDual Clutch型、Fordも2007年から積極搭載
BorgWarnerは、年150万基のDual Clutch型AMT生産を計画
ttp://www.marklines.com/ja/amreport/rep456_200603.jsp

スズキとVW提携、どうするトヨタ
http://response.jp/article/2009/12/09/133590.html
Response　2009年12月9日

スズキとフォルクスワーゲンの提携で、これまで緩やかな業務提携を続けてきたVWとトヨタ自動車との関係が注目される。

トヨタはVWと業務提携を結んで、日本国内でのVWの販売や環境技術に関する情報交換などを行ってきた。

今回のVWとスズキの提携は、今後環境技術をベースに、共同開発車なども進むと見られる。
そんな中で、トヨタと日本国内でライバル意識の強いスズキに対抗する形で、トヨタ系ディーラーによるVWの販売が継続するのかは微妙だ。
また、トヨタとVWの環境技術の情報交換などもストップする可能性もある。

VWは2018年に販売台数を1000万台にする構想を掲げて、世界トップとなったトヨタに対抗心をあらわにしている。
今回、スズキとの提携でススキの台数を加えたVWグループは販売台数でもトヨタに肉薄すると見られている。
それだけにVWとトヨタとの関係見直しは必至の情勢だ。

★日本のメーカー
　　トヨタ　　　日産　　　ホンダ　　　マツダ　　　三菱　　　スバル　　　ダイハツ
　　スズキ　　 いすゞ　　 光岡　　　日本フォード

★ドイツのメーカー
　　アウディ　　　BMW　　　アルピナ　　　メルセデス・ベンツ　　　AMG
　　フォルクスワーゲン　　　オペル　　　　ポルシェ

★イギリスのメーカー
　　ジャガー　　　ローバー　　　ロールスロイス　　　ベントレー　　　アストンマーチン
　　モーガン　　　　ランドローバー　　TVR

★イタリアのメーカー
　　フェラーリ　　　マセラッティ　　　アルファロメオ　　　フィアット

★フランスのメーカー
　　シトロエン　　　ルノー　　　プジョー

★スウェーデンのメーカー
　　ボルボ　　　サーブ

★オランダのメーカー
　　ドンカーブート

★アメリカのメーカー
　　クライスラー　　　GM　　　フォード

★韓国のメーカー
　　現代　　起亜　　　大宇

>>472
環境技術とその資金が無いからだろ。

スズキが小型車に特化してるのは上記の理由。
今後他の企業がハイブリッドや電気の小型車を出してくるのに、未だにスズキの環境小型車が見えてこないから。

トヨタは今それどころじゃない
トヨタは今は静かに鳴りをひそめてた方がいい

東洋のシュコダですか

>>464
＞ＶＷのＤＳＧは、アメリカのボルグワーナー社の１００％ライセンス生産で、ＶＷは一切のパテントを持ってない。
＞ライセンス料はバカ高だが、ドイツはＤＳＧの特許を一切持ってないから、どうにもならない。
＞不具合潰し、改良作業も、すべて、アメリカ・ボルグワーナーでやってる。

＞ＤＳＧの特許は、アメリカと日本のメーカー（トヨタ、日産、日野、三菱など）しか持ってないから、
＞万が一、スズキに技術がなければ、トヨタから買った方が安いに決まってる。ＶＷもトヨタと交渉した経緯がある。


それホント？日本の自動車論家達からは、ドイツ車DSGマンセ〜しか聞いたことないような気が・・・・・。

投資家は提携に嫌気ｗ

12月 10日 株価

名称 取引値 前日比

日野自動車(株) 11:00 305 +2 +0.66%

三菱自動車(株) 11:00 134 --- 0.00%

トヨタ自動車(株) 11:00 3,690 -20 -0.54%
いすゞ自動車(株) 11:00 166 -1 -0.60%
日産自動車(株) 11:00 706 -5 -0.70%
富士重工業(株) 11:00 381 -3 -0.78%
ホンダ 11:00 2,945 -30 -1.01%
ダイハツ工業(株) 10:59 876 -13 -1.46%
マツダ(株) 11:00 197 -4 -1.99%
スズキ(株) 11:00 2,280 -90 -3.80%

スイフト＝ルポ

そうだよ。VWのDSGも三菱のSSTも米のボルグワーナーが特許持ってる。

すいません、ポロですた

VWがスズキの筆頭株主になるんだから「傘下に入る」というのが正しいだろう。

ＤＳＧをポンと持ってきたからっていいものとは限らないんだわ

うま〜くその車に合うようにしないといけないから
そのへんが難しいのだよ

★日本のメーカー
　　トヨタ　　　日産　　　ホンダ　　　マツダ　　　三菱　　　スバル　　　ダイハツ
　　スズキ　　 いすゞ　　 光岡　　

★ドイツのメーカー
　　アウディ　　　BMW　　　アルピナ　　　メルセデス・ベンツ　　　AMG
　　フォルクスワーゲン　　　オペル　　　　ポルシェ

★イギリスのメーカー
　　ジャガー　　　ローバー　　　ロールスロイス　　　ベントレー　　　アストンマーチン
　　モーガン　　　　ランドローバー　　TVR

★イタリアのメーカー
　　フェラーリ　　　マセラッティ　　　アルファロメオ　　　フィアット

★フランスのメーカー
　　シトロエン　　　ルノー　　　プジョー

★スウェーデンのメーカー
　　ボルボ　　　サーブ

★オランダのメーカー
　　ドンカーブート

★アメリカのメーカー
　　クライスラー　　　GM　　　フォード

★韓国のメーカー
　　現代　　起亜　　　大宇

>>488
＞三菱のSSTも米のボルグワーナーが特許持ってる。


【ツインクラッチSST】　　提供: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

＞ ツインクラッチSST (Twin Clutch SST、TC-SST)とは、ドイツのゲトラグ社によって開発され、三菱自動車の自動車に搭載された
＞ デュアルクラッチトランスミッション (DCT)の商標である。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%84%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%81SST

よー解らんようになってきた。アメリカ・ボルグワーナー（特許） ⇒ ドイツ・ゲトラグ社（開発） ⇒ 三菱ランエボ等に搭載・・・ってことかな？

>>464
＞トヨタは、ＭＲ２初代車にＤＳＧを載せてたし、

？？？？？

>>493
ウィキはヲタが編集してるから曖昧な部分が多いぞ。

http://response.jp/article/2007/08/11/97827.html

このシステムを開発したのはドイツの変速機メーカーの老舗、ゲトラークAG、コア部品であるツインクラッチはDSGと同様、アメリカのボルグ・ワーナーが供給する。

>>476
おそロシアじゃなくて安心した

「日本初シーケンシャルMT」に“意外”な決着!!

---「シーケンシャル」という意味ではMR-Sが国内初でしょう。
しかし、クラッチレスのMTとなると、
「NAVI5」以前にも、スバルが軽自動車の『レックス』に電磁クラッチを導入していたと記憶しております。
私が小学校低学年の頃だったと思います。
そういう意味ではスバルって昔から独創的なメカを作っていたんですね。（HN：miyabi）

編集部：ごめんなさい、「クラッチペダルのないMTはいすゞが初」というのはauto-ASCII24の勇み足、
1980年登場のレックス・オートクラッチが先だ。
なお、このレックスよりさらに先に国産車で自動クラッチMTがあったかどうか未確認。

Response.
ttp://response.jp/issue/2000/0906/article4114_1.html

要はツインクラッチの部分は、湿式ならボルグワーナー、乾式ならLukが提供していて、コンポーネントとしては VW自身が設計、製造しているって感じ。

ツインクラッチは建設機械の「コマツ」がずいぶんと早くからやってたな

コマツと言えば

軽装甲機動車（コマツ）
ttp://www37.tok2.com/home/zze3155/80420g05-0189.jpg
ttp://ism.is.land.to/wvs/images/face/007.jpg

>>500
これ乗ったけど結構狭くてびっくりした

でも乗り心地は意外とよかった

>>501
どこで乗れるんだよｗ
乗りてーよ、オレも。

VWにはアラブ系の金が入ってるんだからこれからも石油燃料でいくしかないだろう

スズキは他社にOEMで主力の小型車を幾つか出している。
なので、見た目以上に他社に対する影響力を持っていたりする。
VWとスズキが組めば、業界への支配力は一気に強まるだろうね。

誰かコレ↓の現代版を作ってくれ
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1260417462.jpg

Ｊ隊の地元とのふれあい感謝祭など「体験試乗会」だろ
200ｍくらいぐると回って次の人と交代とか

>>514
OEM自体は資本関係あんまり関係ないからなあ。むしろ無い方が良かったりもする

>>485
ホントだよ
評論家はジャーマンバイアスかかってて笑える

>>471
＞DCTとAMTでは全く別物だけど。
ト与太のMR2にDCTって採用されてたの？


まったく別物？？ｗｗｗｗｗｗ
どこが？？ｗｗｗ

まったく別物だよ。
御自分で御調べになったら？

>>509
クラッチと変速部だろ
シングルじゃトヨタはＬＦＡが出来た。
ツインは湿式か乾式の差だよ

>>490
そう思いたきゃ、思ってれば。

今後目が離せない2社だね。
環境関連以外にもスポーツ系の車種でも面白くなりそうな予感。

>>497
まともなものはいすゞのものしかなかったよ。
この人がうまく纏めてる。

＞現在の2ペダルＭＴの、元ネタは、いすゞのNAVI　5で、
いすゞの特許が失効し、Ｆ1をはじめ、多くのメーカーが、開発、採用する流れになったようです。

国産では、トヨタがＭＲ-Ｓで採用していましたね。

が、2ペダルＭＴ、日本のような交通事情では、イージードライブという点で、トルコン式ATに
勝ってるとも言いがたく、スポーティな車種も希少、小型車では燃費で有利なＣＶＴが多いですね。
ちなみに、Ｆ1でも一時、ＣＶＴを開発していて、ウイリアムズは、実戦投入可能なレベルにあった
そうですが、レギュレーションで許可されなかったとか。

個人的には、スポーツカーであれば、別に3ペダルＭＴでも、いいのではないか？と思います。

で、MR-2にDSGは採用されてたの？

この提携より先に
VWとスズキ共同開発してたんだよな
クレセントはVWとの共同開発だったのが
トヨタとVWの業務提携によりお蔵入りしたものを
スズキが開発を進めて単独発売。
発売当初はボッシュの電装品がのっていた。
その時の敵をとったのかな

詳しい人いるみたいだから教えて。
http://www.jatco.co.jp/PRODUCTS/hbs.html
こいつのＦＦ用って作れないの？
一番効率よさそうなんだけど。

>>515

＞クレセントはVWとの共同開発

これ本当？

■世界主要自動車メーカーの時価総額ランキング
順位 国 メーカー名 時価総額
（億円） 販売台数
順位
1 日 トヨタ自動車(7203) 128610 1
2 日 ホンダ(7267) 55595 6
3 独 フォルクスワーゲン（ＶＷ） 41130 3
4 日 日産自動車(7201) 32911 7
5 米 フォード 26609 4
6 韓 現代自動車 18327 5
7 伊 フィアット 17165 11
8 仏 ルノー 13688 9
9 日 スズキ(7269) 12617 10
10 仏 プジョー・シトロエン・グループ（ＰＳＡ） 7640 8
11 米 ゼネラル・モーターズ（ＧＭ） 330 2
参考 米 クライスラー ― 12
※時価総額は12月4日終値。1ドル＝90円、1ユーロ＝135円、1韓国ウォン＝0.08円で計算。ＧＭは清算会社、クライスラーは非上場。販売台数順位は2008年年間

>>517
ホント。途中まで共同開発。
その後は>>515さんの言うとおりだったと記憶。

>>517
おさむ自伝　P109にチラッと書いてあるよ

この時　トヨタに邪魔された事が
相当　頭にきてたと思うよ

>516
> こいつのＦＦ用って作れないの？
> 一番効率よさそうなんだけど。

１モーター＋７速ＡＴって事か？

日本の軽自動車市場とインド市場の担当ゆえ、
扱いはシュコダにセアトの下、
グループ底辺なんだろうな…
ハンガリーのスプラッシュ工場なんか
飼い殺し同然になるだろうな

スズキの車にVWのバッジを与える事は、
決してしないだろう。
あっても商用車程度。

昔日産にサンタナ作らせた理由なんか、
中国生産できるかどうかのモルモット。
絶対日本人馬鹿にしてるよVW。

元ヒュンダイ営業のオレの予言を覚えておけ。５年以内にＧＭを呑み込み現代＋ＧＭ連合ができる。２０００万台を超えて圧倒的になる。トヨタも弱者連合を組むだろうが。

仮に5年後でも2社合わせて生産能力が500万台足りないから無理

まぁ〜鈴木は、後継者がいないから最善の策じゃないかな。

>>521
スズキも、電装系がむかしちょっと弱かったからしょうがないな
今のトヨタはもっとよわいかもしれないが

>>522
トルコンレスのモーターアシストＡＴ。

スズキとかＶＷとか乗るなよ。みっともない。

>>523
そらサンタナの時代はバカにされてて当然だよ
当時の日本車は今のヒュンダイみたいなもんだったから

>>520

ありがとう。修伝、そんなことも書かれてるのか。
ちょっと読んでみる＾＾

マツダはＢＭＷと提携すべきだ。

【インド】トヨタの新SUVフォーチュナー、予約殺到
http://mediajam.info/topic/1025552

トヨタ、インドの販売店を１５０店体制へ
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420091125beab.html

トヨタ　インドに第２工場
http://www.still-laughin.com/mt/monolog/archives/2008/04/post_3181.html

トヨタ、2010年デリーオートエキスポで新開発小型車を初出展
http://www.asahi.com/business/pressrelease/JCN200912100004.html


どんどん攻めてくるで

>528
> トルコンレスのモーターアシストＡＴ。

ホンダのＩＭＡがトルコンの無い１モーター＋ＣＶＴだな、エンジンとモーターを切り離すクラッチは無いが……。

あと、トヨタが昔やってたＴＨＳ−Ｃもトルコンの無い１モーター＋ＣＶＴ、遊星歯車でエンジンとモーターの出力の組み合わせを切り替えてる。

日産のティーダハイブリッドもトルコン無しだったよ。

>>530
だな。ランクルやパジェロのようなＲＶ、街乗り専用のスモールカーを除けば
ヨーロッパ市場で通用する日本車第一号はプリメーラだからな。

ＶＷ傘下のポルシェから９１１カレラ４スティングレーを出してくれ

>>534
プリウスのミッション見てみ　すげーぞ
モーターでの無段変速だから

VW「エリオが売れなかったのは、日本人の審美眼が狂っているから」

ここまで

鈴菌なし

>>537
分解してミッション見た後
元に戻せません…

ＶＷが修ちゃん流ケチケチ術学んだら最強すぎる

ワゴンRで660ccのTDIが実現したら超経済的なクルマになる。
HVよりずっと実用的だから多少高くても人気になるだろう。
その後はワゴンRのEV。価格を抑えることができれば21世紀の
ビートルになり得るよ。

修ちゃんはケチケチでありながら
普通に買えちゃう320km/h隼みたいなドンでもないもの作っちゃうし
ちょい前の軽のエンジンのRedは9000rpm(実馬力は内緒の80ps超え+最高速も200km/h弱)だったよなぁ。

かと思えば事務にーもあるしなんか好きなメーカーなんだよな

>>380
オペルもなぁ。。。。

アストラのワゴンとかものすげえいい車だったのに。

キザシは今回への布石だったのか？
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/photo.html
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000022267.html

>>542
＞ワゴンRで660ccのTDIが実現したら超経済的なクルマになる。

騒音と振動が大きい、必然的にエンジンが大きくなるので
ワゴンＲのエンジンルームに入らない、200万円弱のワゴンＲになってしまい
価格が高くて売れない

>>523
で、技術と市場を奪われて捨てられてしまう。それをヒュンダイが…な結末。

スズキは技術無いよ。VWの方が技術はある。成長中のインドシェア50%超にのみ魅力がある。
例えばVWがスズキの生産設備と販売網を利用してインドに進出してシェアを奪ったあとの残りカスは
日本国内専用ブランドとして生き残る形をVWは狙っている。少なくともスズキはそれを警戒している。出資比率を19.9%に限定しているのがその証明。

あとモーター技術ではトヨタグループが断トツだ。インサイトとプリウスを比較すれば分かると思うが
最新プリウスは制限解除すればモーターだけで100キロ越せる強力モーターに対し、インサイトはモーターで自走する事すら出来ない。
これは別に車体価格の問題でそうなったって訳じゃない。トヨタは少ない電力で強力なモーターを動かす基幹技術を持っているからなのさ。
他社が100キロ以上出せるモーターを積むにはリチウムイオン電池を大量に積む力技しかない。
http://techon.nikkeibp.co.jp/premium/AT/ATNEWS/20030421/6/

>537
> プリウスのミッション見てみ　すげーぞ
> モーターでの無段変速だから

遊星歯車をうまく使ってエンジン・発電機・モーターの出力を調整して変速してるね、バックやニュートラルもそれでやってるからな。

>>548

そのリンク先の情報とレスの内容に整合性が全然ないんだけど。
90年代にすでにニッケル水素電池で時速150キロくらい平気で
出してただろ。トヨタが昇圧しているのは、電流量を減らすための
もので、出力を上げるためのものではないよ。

>>548
VWがスズキに勝ってる技術なんてあるの？

>>551

格が違いすぎるだろ。材料工学から解析・シミュレーション、エレクトリックに
至るまで、ワーゲンが上すぎて話にならない。何をどう比べてるんだよ。

結論











スズキ潰れろ

>>552
内部コストを低く抑えるための社員への洗脳技術。

自動車の原型のようなものを作ったのは確かにドイツかもしれないが
それといま世界中を走っているクルマはまったくの別モノといってもよく
いまのクルマはオレたち日本人が作ったと言っても過言ではない
よって世界の自動車メーカーはクルマを作りたければ
1台あたり最低でも100万円以上の技術使用料をオレたち日本人に支払うべきであり
日本車を買う場合も現状の10倍以上の価格で買うべきだ
それがいまの自動車を作ったオレたち日本人に対する当然のリスペクトであり義務でもあるんだ
たかかドイツ人風情がオレたち日本人に対抗するなんて
100万年早いと思い知れ

軽自動車

>>549
そう
一旦発電してモーター出力とエンジン出力を加算して変速としてる。
仰せのとおり
>バックやニュートラルもそれでやってるからな。

スズキ本社
静岡県浜松市　　

フォルクスワーゲン（VW）本社
独・ヴォルフスブルク（Wolfsburg）

フォルクスワーゲン日本法人
フォルクスワーゲングループジャパン（VGJ）本社
愛知県豊橋市
http://www.volkswagen.co.jp/company/companyinfo/outline/index.html

>>554
それはスズキが唯一勝ってるところじゃw
まぁそういう部分で小型車のコスト削るノウハウとかも欲しいんだろうな

スズキ「一緒にやらないか」

いやいや修ちゃんはそうわいってない
環境をおしえてくれ、と

艦橋ってデッキか

ニュービートル日本で作って100万円台にしてよ

>>552

スズキは百円回転寿司屋なんだよ
低価格でそこそこの商品作るノウハウに長けてんだよ

バイクではワーゲンよりスズキのが上だぜ！

>>562
日本は人件費高いんで無理だと思う

カタナ乗れと指令が北ような感じが
またどこのドイツだ

ニュービートルはある意味最もVWらしくないラインナップだからなあ
今後この車種はどうなっていくのかね？

>>470
マツダはフォードの出資比率が変わって子会社ではなくなっただけで提携は続ける
ジャガーやランドローバーも同様だが、フォードグループと車台や部品の共通化は続けるから心配すな


>>538
SX4sedanもまったく売れてないなw
キザシもあの値段じゃ売れそうもないｗ

やっぱ修ちゃんの寿命次第じゃない？

スズキの社長の凄いところは
今だに新興国と同じ低価格商品土俵で勝負しようとしてるとこだな
でも将来考えたらいずれ方向転換しないとならないだろうけど

自動車業界のひがしはらことスズキ

ＶＷだめかもしれんね・・・

慣れんことはやるもんじゃないなあ、>>571は。

ツダ乗りは、ホンダとマツダが提携（子会社化）して、エンジン供給されるのが夢

インド市場奪われてポイ、ですね。わかります

オサムの健康状態はどんなんかな？
80歳にしては不自然にムクんでるように見えるが。

四代目鈴木修を襲名する人はプレッシャーかかるだろうな

VW「Keiと初代スイフトのエクステリアデザインの知的所有権を強奪するぜ！」

自動車業界に外資導入が進むことで一番損害を受けるのは
日本のガラパゴス自動車評論家wたちだろう。
自動車会社の寄生虫として提灯記事ばかり書いてたツケが回ってくるぞーwww
こいつらが日本の自動車文化を歪めたと言っても言い過ぎじゃないから

欧米の真のジャーナリズムに駆逐されてくれ！

>>578
え〜と、アルファと日産の不幸な出会いに、
ジェレミー・クラークソンが投げ込んだ現実？

鈴菌の俺にはいいニュースだと思うが、バイクに関してはいいことｱﾙのか？

スズキの会社として生き残る道が、国内ではただ軽自動車ってだけの事。
別に技術力がない訳ではないと思うよ。
隼っていうクレージーなバイク世に送り込んでる。
売れるか売れないかは、別の話として。

売れればシャーシ共有、エンジン共有で手当たり次第
何十車種も作るトヨタがなぜ軽に参入しないのか！？

小さく作るって技術も、バカにしてるが難しいんだぞ。

ああそうだ、B-KingにGラーダー乗っけてみよう

今は出資比率を2割以下に抑えているけど、
修ちゃんがいなくなったらあっさり乗っ取られそうだな。

修氏のお子さんは何をされている方なのでしょうか？
息子に跡を継がせることは出来るのでしょうか？

スズキがＶＷの株１千億円分持つってのがスゴイ

ＶＷもけっこう浮き沈みが激しいから案外・・

アウディの前身たるDKWブランドでバイクが復活するかもしれんなこれは
スズキのパーツ使って。

>>552
最近ちょっと力を入れだしたけど、元々のVWって会社は、技術的な開発に関心はないです。
日本だけが以上にVW車への評価が高くて、世界的には微妙ですよね。
ブラジルなんかはVWもすごく多いんですけど、その他大勢って感じで、ほとんど関心持たれ
てないですし。北米でのVWなんて、サスペンダーしてるヨレヨレスーツの中年が乗る車って
イメージ以上じゃないですし。
ミッションの機構にこだわるのなんて、日本と英国の男だけじゃないですかね？

わろたvｗ

>>558
ホンダもかつては浜松市に本社があったのよね……。

とりあえずスズキは4ナンバー軽のダイハツ・ホンダと比べて早い
エンジンオイル漏れとか、
10万kmもたないタイミングベルトをなんとかしる！

と、知人の整備士が言ってますた。

>>590
K6Aエンジンってカムチェーンだからタイベルは無いんじゃない

>>587
過去の経歴などどうでも良い
W16気筒1000馬力を作ったり、量産車にW8気筒を乗せる変態さにはスズキも敵わない

ブラジルは現地生産の旧式車が多くてメインストリームではない
北米はゴルフをラビットと改名するくらいだから、これも異質な世界
これまた平凡な2500ccのエンジンを積んでいて、こんなエンジンはヨーロッパ仕様にはない

アルトワークスGT TSI

660ccツインチャージャー80PS
7速DSG
燃費24km/L

車種板の馬鹿住人大漁だなw

ハイル！オサム

VW×スズキなんてトヨタ以下のメーカーが連んでどうするんだよ。。
ホンダ＞＞日産・マツダ＞三菱・スバル＞トヨタ・ダイハツ＞＞スズキ・(VW)だからなぁ。
ワゴンＲ乗りなんてＤＱＮばっかだし

ベントレーとポルシェとアウディとランボルギーニに虐められるスズキ

>>594
あいつらが１番のカタログ厨だからな

>>598
DSGって日本向けみたいなとこあるからね。
あっちじゃMT仕様がメインでDSGはオプション

下位メーカーの提携相手は電機メーカーだろうな

>>584
スズキは体調を崩す経営陣が後を絶たない。
津田社長が体調不良で降板
前任の戸田昌男社長も任期中に病気で降板。
次期社長候補だった鈴木会長の娘婿の小野浩孝専務役員が52歳で死去。

鈴木会長自身も一時体調不良で入院したことがあったが、術後はすっかり回復。
決算発表などでは、 79歳の後期高齢者とは思えないほどの雄弁さで会見を仕切っている。

後釜がいないことが最大の欠点だな。というかもたないのか

>>587

昔からワーゲンの研究開発費は常に上位だったし、コンソーシアムでの
論文発表数も上位。技術の幅で言えばトヨタとホンダの間くらいだよ。

アウディ乗ってるし、ワーゲンも好きだけど、
スズキがエンジンさぷらいあとして技術ないって見下すのはどうかと思う。
むしろエンジンじゃ上だろ。

>>603
>むしろエンジンじゃ上だろ。
具体的に例を
ちなみにバイク用エンジンはエミッション面で駄目だから、問答無用で却下する

スズキにメリット有るのかね？
印度市場荒されて、一方的に離縁されそう

>>604
何気に日本の軽エンジンって凄いよ。
660ccターボで実馬力80＋。リッター換算すればわかるだろ。
しかも、それを最も酷使される日常的な実用エンジンとして量産してるしね。
まあ、スズキに限らずだが。

スズキのエンジンなんて韓国メーカー並だろw

距離走った軽のエンジンは大概白煙吐いてるがなあ･･･
騒音レベルもかなり上がってるし、良いイメージは湧かないがね

>>607
ヒュンダイのはほとんど三菱製だから結構性能良いぞ

>>608
どの程度の距離走り込んだかにもよりますけど、
１０万キロくらいなら少々荒く使ってもどうってことないんだけどな。
俺のジムニー、もうすぐ１０万キロだけど、エンジンは絶好調。

>>610
走行距離が一年に1万kmそこそこでエンジンオイルを
5000kmか半年毎で替えてやってたら、スズキ軽でも問題無さそう。
それともスズキ軽に限らず、必要最小限の管理を怠るユーザーの責任か。

>>608
小排気量かつ高回転で酷使されてるのと
車に全く興味がない層が多くてオイル交換全くしてないのが
多いのでエンジンがすぐに駄目になる。

K6Aは確かにちょっと耐久性に欠ける印象はある。

ＶＷの子会社になった

要するにスズキの四輪車は海外から完全撤退か。

VWはアルトクラスにもup!を投入する予定だし、本気になったらup!の軽バージョンも造るかもしれないぞ。そうなったらスズキは二輪専門になるか。

>>614
どこをどう要したらそうなるのかとｗ
かろうじてある儲けの殆どをインド市場で叩き出してる様な状態なのに
それをVWに差し出してトヨタ本田日産に市場を抑えられた日本に帰るとかありえないから
スズキ側としては海外で売れる車を作るための提携でしょ

>>570
キザシの日本価格は異常に高いけどな

20％なのにスズキの販売台数含まれるのか

いろいろ車のったけど
ジムニーターボのときだけは年２回オイル交換したな

あんなにターボ効かせるくるま他にないだろ

VW・スズキグループは真のフルラインメーカーだな

Bugatti　世界最速のハイパーカーブランド
Bentley　世界最高級のリムジンブランド
Porche　世界一有名な高級スポーツカーブランド
Audi 急成長の高級ブランド
VW ヨーロッパと中国・ブラジルで一番人気の中級ブランド
?koda　東欧の歴史あるブランド
SEAT　スペインNo.1の自動車ブランド
Suzuki 世界3位の二輪メーカー。Aセグメントでは世界一の四輪メーカー

>>605
どうだろね。
インド市場で大きなシェアを持っているが、富裕層に売る高級車がないスズキと、
中国で大きなシェアを持っているが、大衆向けにより安価な車が欲しいＶＷ、
って構図じゃないの？

GM化してるな

>>578

日本の評論家と自動車雑誌なんて
殆どが欧州メーカーの広報部門みたいなもんだろw
外資来ても大して変わらないよ

スズキはダイエー末期と似てるな。
80前後の老害カリスマのワンマン経営。
後継者は育っておらず、優秀な人材は病になったり、
死亡したり、社外へ出向という形で出される。
こういう企業ってダイエーだけの特殊な存在だと思ってたが結構あるんだな。

よ

日本の軽自動車は欧米自動車先進国でさえマネ出来ないんだよ、海外から視察に来てもお海外メーカーも手上げ状態
それだけ一から開発するとコストが掛かるし意外に難しい、部品も小さく軽く作る事自体が大変なんよ。

さすがに海外向けは排気量660ccとはいかず最低でも800cc程度だが他国を含め欧州メーカー等は
のどから手が出るほど欲しいはずだ、もちろんエンジン技術の高さはトップクラスだろうだろう

>>561
東京テレビで確実に「一緒にやらないか」って言ってた。

>>570
タタの生産設備もスズキが面倒見てるんじゃないの？

>>581
死亡率が高い軽自動車のくくりに入れられるのが嫌だから。
それに軽自動車はダイハツが作ってるし。

>>623
残念な事にそういう後継者って日本は育たない環境になちゃったんだよね、
元銀行マンで数字も強ければ会社を前進させる能力もある人は今時居ない。
バブルで全部おかしくなったのは仕方の無い事。
技術を知ってマネージメントができてなんて人材は今の日本では絶対に育ちそうにない。

スズキは海外販売でGM販路を頼りにしてたからGMとの関係が切れて
かなり苦しんでたんだよな。あと北米工場をどう処理するで…
好調なのは国内の軽とインドだけ。その好調なインドも合弁企業だし。
資本提携話は渡りに船って感じでスズキの嫁ぎ先としてはVWがベストでしょ。

ただ、ニュースとか読むとスズキのアジア市場をVWが期待とか有るけど、
インド以外は負け確定で巻き返しは無理な状況なんだよな。

なんかＤＳＧ、ＤＳＧってうるさいやついるけど
乗ったことアンの課？
ありゃ欠陥商品だぜ。
０発進は良いけど、渋滞とか、コンビに入るときの歩道の段差乗り越えるときとか悲惨だぜ。
下手なＭＴ乗りみたいだ。
そしてこれがディラーに見てもらっても治らんのだ。
半クラの制御がちゃんと出来てないんだぜ。
日本の渋滞路ではＤＳＧは使い物にならんな

>>578
外資ウンヌン以前に彼らの活動先の自動車雑誌自体が既に風前の灯。
出版＋自動車というダブル斜陽よ。

>>630
黙れ欠陥とかいうな
オレは渋滞路なんか行かないからＤＳＧで十分だ

てかスズキの車には載せないだろ

つーか>>630が今のDSGに乗ったことないだけだろ。
湿式はスムーズそのもの。乾式はごく緩慢な加速を
するときには2速に変わるときに少しショックがある
くらいで、普通に加速したらほとんどショックなし。

ワインディングのマニュアルシフトは超クイック。

トヨタ南無

原付2種とかいいのも出してるんだけどな。

>>625
でも軽って車両価格が割高じゃないか。
税制的に優遇されない地域であえて買うほどのものでもないだろ。

結局、日本の自動車メーカー、買われる方ばっかりじゃん。
トヨタは買う側、ホンダは何とか独立ですか。

錆が激しいイメージがあるが改善されたか？

後の枢軸同盟か

>>623
スズキの場合後継者として育てていた人が亡くなってしまったからな。
その辺りの事情がダイエーとの違いだな。

スズキの場合、オイルショックの頃に採用絞ったからその年代の人材が枯渇している。
ちょうど60歳前の世代が極端に少ないと修氏が言っていた。

オサムが言うなら間違いない

>>630は日本メーカーの工作員
CVTの減価償却に躍起ｗｗｗ

>>626
なんにせよ、俺は正式にはデッキじゃないんだぜ

>>592
馬鹿だねぇ
ＶＷが持ってないモノがスズキにあるから提携するんでしょが

プログラマだった先輩から、ヤマハからKawasakiはいける
ホンダからSuzukiはいけるかもしれん、けどたぶんクロスはできんぞ
と言われた記憶がある

>>630
まさか初期６ＤＳＧでアップデートパッチ当ててないの？
７ＤＳＧでは極低速でもトルコンＡＴより少々荒い程度だよ？

VWのおしゃれなカブとか見たいなー

>>630
オートマのドッカン発進よりさや敷く歩道に上がれるのに
知らない人ｗ

修ちゃん、いっしょにやるにも
ムカイとかいうバカがおたくの息子さんにいる限りむずかしいっすね
どこまでも　は　むかい　やがる

ワゴンRがワゲンRに

フォルクスは今が絶頂期だな。
複数ブランドを持つ企業は企業イメージが分散してGMのようにいずれ衰退する。
嫌いだがホンダが一番将来性あるように感じる。

アメリカ依存のホンダはだめでしょ
欧州でもスズキと同レベルの売り上げしかないし、

>>653
中国でのブランド力はトップクラス

それで、ホンダのアシモくん今なにやってんの

>>648
バーディのこともたまには思い出してあげてください。。。

修ちゃん自分の死期を悟ったんだな・・・

>>629
適当な嘘ぶっこくな。
元々GMのネットワークを「頼り」になんかしてないよ。
スズキの展開方針は、他が行かないとこへ行く、だから。

どんなとこでそんなトンデモ情報を仕入れてきたのか興味あるなあ。
次世代車を巡ってストロングポイントが消滅しかかってるのは、ドイツメーカーなの。
ドイツメーカー車の強点は、アウトバーンを背景にした高速安定性と重厚感。
でもそのどちらも、次世代車では意味を持たなくなることが確実視されてる。
ファイナンス面でもガタガタなドイツメーカーは、今、ものすごく必死になってるんです。
でも、かなり厳しいってのが現実。

>>630
DSGはATであっても，トルコンでもCVTではないので，
トルコンと同様のものを求めるのはそもそもムリ。
トルコンはダイレクトに繋がっていない部分が
損失が多いながらもスムーズさを出していて，
DSGはダイレクトに繋がって，損失は少ないけども，
その分操作のムラがダイレクトに出やすい。

別物，という観点で操作すればそんなに難しいことではないとおもうけど。

>>633
ATの動作がダルい，と思ってる層には最適だよね。
もちろん，トルコンほどのスムーズさは望めないところもあるけども，
一長一短ということで，VWだってちゃんと使い分けてるし。

VWのDSGのよさは，
DSGと直噴制御の変態エンジンとの組み合わせの妙なんだよね。
と，普通に走っていると2000回転行かない回転計を見ながらそう思う。

しかし，DCTという技術は，
デュアルクラッチの供給は，BWとLukで，
ギアボックス自体は，メーカーそれぞれで（ゲトラグだったり，VWだったり）作ってるけど，これだけ採用している（上は1000馬力のヴェイロンから下は100馬力以下のポロまで）メーカーはVWぐらいなもんで，VW独自のノウハウってのも結構あるんだろうなあ，と思う。

>>658
スズキの場合，現状単体でも問題ないけども，
いわゆる強者連合を組まれた場合に，のけ者にされるのを避けたいのと，
どうせ組むなら，条件の良い状態で，
強気の交渉をしてこちらも穫れるもは積極的に穫っていく，
というだけの話だからね。

ハイブリッドだって，自前で開発しなくても，
有利に供給してもらえるんだったら，それこそ本望だろうしね。

>>次世代車を巡ってストロングポイントが消滅しかかってるのは、ドイツメーカーなの
そもそもVWは，神通力は消滅してないっつーか，
そもそもそんなの存在しないメーカーだからなあｗ
神話が存在してるのって「間違いだらけのクルマ選び」の中だけの様な。
いつも単一車種に経営を左右されてるという，それってどうよ？みたいなイメージしかないもんなあ。
だからこそ買収，フルライン化を進めてたわけだし。
いくらブランドがたくさんあるっても，各ブランドの車種自体はそんなにないからね。

VWとしてはコストダウンが至上命題であるし，スズキとしては，もーすこし実燃費の良いエンジン載せやがれ，だし，VW＆スズキ乗りとしては，良い方に向かうと良いなあ，と思ってみたり。

渋滞が常態化してる都市部（都心）ならスムーズさから、トルコンＡＴに完璧軍配挙がるけど
伝導効率はＭＴ100とすると、ＤＣＴの効率は98　トルコンＡＴ70　ＣＶＴはＮＴＮ開発新型で93

好み次第だけどね・・・ダイレクトすぎてイヤって言ってる親父殿も居るし

>659
> ギアボックス自体は，メーカーそれぞれで（ゲトラグだったり，VWだったり）作ってるけど，
>これだけ採用している（上は1000馬力のヴェイロンから下は100馬力以下のポロまで）メーカーはVWぐらいなもんで，
>VW独自のノウハウってのも結構あるんだろうなあ，と思う。

そういうことなんだけど、欧州＝ＤＣＴって持ち上げてる自動車評論家が多いからなぁ。

ついでにＣＶＴに投資し過ぎた日本ってのも間違いで、ジヤトコが軽自動車からＶ６までＣＶＴでやってるから日産がＣＶＴだらけ。

アイシンのＣＶＴは２４００ｃｃぐらいまでだから、それより上は６速ＡＴやハイブリッドユニットでＦＲ用は８速ＡＴもある。

スバルがレガシィから縦置き用ＣＶＴを採用したけど、あれは６速以上のＡＴの開発に付いていけないのとＤＣＴだと低速時のスムーズさに問題があるしインプレッサとかに使うまでにコストを下げるのが難しいからなんだろうね。

会見は大部分の質問に鈴木会長が答え、ヴィンターコルン会長は「鈴木さんのおっしゃるとおり」と追認する展開がほとんど。
飛行機の時間に間に合わせるためヴィンターコルン会長が予定通りに退席した後も、鈴木会長は1人で報道陣の質問に答えた。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20091210_334806.html

本田は自動車止めてロボットを作るよ

Keiとジムニーを融合させた、SUV軽の登場はいつですか？

スズキとフォルクスワーゲンの販売台数合計してトヨタと比較するなら、
トヨタ側はトヨタ、ダイハツ、日野、富士も合算しないと不公平じゃないか。

>>666
既に合算してる

トヨタが合算できるのは「連結子会社」の日野自動車（株）とダイハツ工業（株）だけ


トヨタ自動車：企業情報 > 事業所・関連施設 > グループ・サプライヤー
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/

トヨタグループ - Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97

>>668
今度の提携でスズキがVWの連結子会社になる訳じゃないから、
そんな事言われても知らんがな(AAry

残念ながら
トヨタと富士重工は今回のＶＷとスズキの資本提携と同じで、合算の対象にはなりません

>>668
本当だ、トヨタが公式のウェブサイトで日野自動車（株）とダイハツ工業（株）がグループと書いてるね

でも新聞各紙はＶＷとスズキの販売台数を足して、トヨタより上って言ってるじゃん。

新聞記者は以外と経済や株式を知らない
連結子会社、グループ、傘下、筆頭株主、の分類が出来てない

「トヨタがトップから引きずり降ろされた！」って思わせた方が数字が取れる・・・とか。

新聞社によっては
前回の富士重工業にトヨタが１６．４8%出資したときは傘下と書いたのに
今回はＶＷの出資１９．９％なのに筆頭株主とむちゃくちゃ書いてる
トヨタ、ＶＷ、どちらもそれぞれに対して筆頭株主ですｗ

富士重工業　トヨタ自動車　持株比率１６．４8%

スズキ　ＶＷがの発行済み株式の１９．９％を取得

＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾
ちなみに、連結子会社ダイハツのトヨタの持株比51.2%

もう、しまいにトヨタにスズキ菌ばらまきはじめたな

トヨタ・ウイルスで返り討ちだ

自動車時価総額、ＶＷ・スズキは３位　トヨタの４割に
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1260488362/
　世界の主な自動車メーカーの時価総額を算出したところ、世界販売で首位に
浮上するとみられる独フォルクスワーゲン（ＶＷ）・スズキ連合は３位に
とどまることが分かった。ハイブリッド車（ＨＶ）の投入の遅れやＶＷの
おひざ元の欧州市場の失速などが響いているとみられる。両社が資本提携を
テコにこれらの課題を克服できるか、投資家は見極めようとしている。
　スズキの株価は10日、前日比6.5％安となり、提携が報道された９日の株価
上昇分（3.5％）を上回る下げとなった。「地域や商品面の補完関係は良好」
（ゴールドマン・サックス証券の湯沢康太アナリスト）だが、ＶＷの10日の
株価も反応が鈍い。

> >>633
> VWのDSGのよさは，
> DSGと直噴制御の変態エンジンとの組み合わせの妙なんだよね。

同意。あのエンジンあってのあのミッション。
パパパパパ、とスタートから一気にシフトアップしていく様には驚かされる。
エンジンの回転なんてまるっきり無視してるみたいに、あっという間に６速に到達する。
あの、いい意味でまるでディーゼル発動機みたいなエンジン特性と、DSGは、ホントに相性ピッタリ。
もう別物ってことで、カテゴリーを分けてもいいくらい。
そのくせシロッコはけっこうスポーティにも乗れるんだから、車ってのは面白い。

>>675
そのスバルの株を
スズキは 1.75 パーセント持ってるみたいですな。

スズキの社長嫌いじゃないよ

>>380
>フロンティアをスズキ・イクエーターとして
VWのピックアップ、アマロックに切り替え。

>海外向けアルトを日産・ピクソとして
>スプラッシュの兄弟車をオペル・アジーラとして
VWがAセグメントに投入予定のUP！と競合するから廃止。

>スズキがSX-4をフィアット・セディチとして
VWのクロスポロと競合するから廃止。

>フィアットがスズキにディーゼルエンジン
>ルノー　ジムニー用にディーゼルエンジン
VWのディーゼルエンジンに切り替え。


いきなり廃止はショックが大きいから無理だろうけど、いずれこの方向かなあ。
問題無さそうなのは日産との国内相互OEMとマツダへの軽のOEM供給くらいだろうね。

>>682
フェートンをスズキブランドでインドで販売とかは？

>>679
ちょっと多めに踏み込むとF1みたいだよね。

1→→→→2→→→→→3→→→→→4→→→→5→→→6
ﾌﾞｫｰｼｭｯ！ﾌﾞｫｰｼｭｯ！ﾌﾞｫｰｼｭｯ！ﾌﾞｫｰｼｭｯ！ﾌﾞｫｰｼｭｯ！ﾌﾞｫｰ「え？もう6速はいってんのこれ？」

>>662
実際あっちじゃDSGはオプションだしな

外資のスズキは応援しない

今までも外資・・・

DSG、燃費いいのかもしれないけど乗り心地はまだまだトルコンATの方がいいと思うんだけどなぁ
これからどんどん良くなってくんだろうけど、自動車評論家なぜあそこまでヨイショできるのか分からん

ワーゲンがデカくなってくれてトヨタも一安心だろうな

>>688
ヨイショするのが評論家の仕事でしょ
クルマが売れなきゃ評論家の仕事も無くなるから
本当のことを書く評論家は仕事干されてる

>>661
その伝達効率93のCVTってどんな車に載ってる？

SUZUKI　KATANA TSI　coming soon!

日産の軽とマツダの軽も合わせたらスズキが日本では実質2位なんだよな

カナダとハンガリー工場どうすんだろうな。
オペルとかGM系の販売網に車流してるんだろ。
欧州なんか行くとスズキはGMの販売店で売られてるし、ハンガリーは
オペル頼みだったはず。
南米はVWはブラジルは強かったけどその他の国はそれほど強くないし
GMチャンネルが無くなってもVWに変われないし…

ｖｗ「スズキのカブ５０％支配していいならｄｓｇを供給してやる。」

>>693
鈴木はVWの子会社になったわけじゃないから、GMグループとの契約は期間終了まで今までどおりにやるだけ。

数年前からGMの小型車は段階的に鈴木製からDaewoo製にシフトしてきてるので
互いに準備はできている。

数年後はOpel AgilaとかもDaewoo製になるんだろう。

鈴木はAセグメントのハッチバック車と小型のSUVをVWにOEM供給する。

その代わりに鈴木が強い市場ではCセグメントの車をVWから供給してもらう。

最終的には中国メーカーがVWを買収することで話は決まってるんだけどな。
お前ら騒ぎ過ぎだよ

>>695
>鈴木が強い市場では
国内の軽とインド市場以外に強い市場なんてあったか？

こんな事ばかりやっている悪徳企業だからな。

酷過ぎるだろトヨタ(笑)の悪行はｗ

http://www.mynewsjapan.com/reports/483

>>696
厨国のネトウヨも軍・エロゲ・ロリオタの三重苦なんですか？

>>690
まだ実車には載ってないコストの問題

空冷ビートルのエンジンを搭載した伝説的バイク「アマゾネス」を
スズキの技術力で復活

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20091210-OYT1T01013.htm?from=top
コンビニ突入機能は踏み違いじゃなくてやっぱり機能搭載されていたんだーね

ID:6N0qlnSA

>>666-675
いすゞ涙目

ヴィンターコルン「修が死んだら眉毛を貰い受ける」

結局どんなグループができるのよ？
トヨタ一派,VW一派,GM一派,ルノー一派,フォード一派,が上位5グループ？
あとはPSAとか現代とかかな

スズキ、VWと世界一連合へ：日経ビジネスオンライン
ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20091210/211435/

ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20091210/211435/chart001.jpg

>>707
リンク先の記事と画像からすると、最終的にPSAと三菱もVWの軍門に下る展開も想像できるな。

>>708
そうはならないよ
三菱がPSAからディーゼルエンジンの供給を受けるようになるだけ

10年後、無数の中国並びに第三諸国メーカーの台頭＆
電気自動車への本格的な移行期を迎えていると予想。
エンジンビジネスは崩壊。
四輪の世界販売台数自体は右肩上がりに増えていくが、
利益率は下降を続ける。
車製造販売ビジネス自体が旨みが無くなると思われる。

>>710
多分電気自動車には移行しないと思うよ
都市型コミューター止まりだと思う

>>711
そういう意見も否定はしない。

排気量うぷしたキャリイの世界展開が、この提携話の最大の成果かと（棒）

キャプ画像
http://market-uploader.com/neo/src/1260542309977.jpg

訪中民主党議員団が大挙して中国の全身マッサージ店へ
諸外国では絶対にこんなこと許されない！
防諜関係者が議員を諜報戦から指導・監視するのが当たり前なのに！

いまだに外車は故障が多いという先入観のためゴルフTSIが変えない僕のために
背中を押してください

トヨタ(笑)は欠陥隠し車ばかりだ

>>716
点検出したら、何も言わずに新しい部品がついていた事あったよ。

その車以来トヨタは買ってないわ。

>>711
パイの一翼を担うって考え方だよね。後１０年で総切り替えでは夜間電力使うにしても・・・

原発あと何機増設せななりゃん？って話になるし

>>711
いやいやいや、わかってないね。
環境を錦の御旗にした傾斜税制に移行するからね、先進国は。
事業者ユースほど、エコカーへ大移動していく。
また車にお金をかけられない世帯ほど、ガソリン車を維持できなくなっていく。
これって、価格破壊的安価な輸入車対策だからね、狙いのひとつは。

いったん、あるレベル以上に大気が浄化されちゃうと、もうガソリン車は完全な悪者扱い
されるようになる。そうなると乗れないよ。喫煙者同等の扱いを受けるようになる。

都市コミューター止まり？　それはないね。これは経済戦争だから。
アングロサクソンが儲からない産業なんていらないんだよ。って考えてる連中がいるって
ことだね。

>>685と>>688と>>689はCVT坊
ってか所謂�Aペダル車しか乗った事ないの？

電気自動車は3〜5分で充電完了して航続距離が
最低400�`前後、即ち現在の化石燃料車並の
性能がないと普及しない。

>>677
へーへー、どうせ　おまんこ　じゅわ　ウルトラマン
いや違う

A　アルト
B　スイフト
C　ゴルフ
D　パサート
SUV-S　ジムニー
SUV-M　エスクード
SUV-L　トゥアレグ
MPV-S　エブリィ
MPV-L　ヴァナゴン

って辺り？

604 ：名無しさん＠十周年：2009/12/12(土) 11:03:25 ID:W7XYxwxSO
習近平（上海閥）ごり押しの真の理由
http://blog.goo.ne.jp/efraym/d/20091211

>先月26日のスペイン法廷による、
>「法輪功に対するジェノサイド（集団虐殺罪）容疑で江沢民一派に起訴状が通達」
>に繋がるのです。スペインは、江沢民を犯罪者として告発し、身柄を引き渡せと中国に迫ったのです。
　習近平の来日が発表されたのは29日ですから、26日のスペイン法廷が影響しているのは明白です。
> このように、上海閥は上海罰としての危機にあり、習近平は江沢民の密使として日本に使わされ、
> 天皇陛下のご配慮を期待しているわけです。何と図々しい。
> 習近平は新疆ウイグル弾圧の指導者であり、反日として有名ですから、
> 今度は万が一の無礼でも上海閥の命取りとなります。
> ちなみに、日本でも開催された『人体の不思議展』で陳列された死体は、
> 生きながら実験台にされた法輪功の信者らしいですね。
> 未だに人間の子供を食べる中国は、それくらいに残虐非道な国なのです


スペインからの糾弾を阻止するために陛下との謁見を取付けた
。
これは明らかに中国による政治利用である。

小沢は道中引き回しの上打ち首獄門だ！

>>719
世界にどれだけ名立たる二時電池、ﾓｰﾀｰﾒｰｶがあると？
造るのは簡単でも実用まではかなる時間かかるだろ。

>>724
ネトウヨの仕業にして、反民主党の言論を抑えたいみたいな〜

>>725
書き込みはちゃんと日本語覚えてから

>>693
カナダのGMとの合弁工場、CAMIは完全に手放したってこの前報道されてたじゃん。

VWが安価なAセグメント、UP！を生産する為に東欧に工場を建てる計画だったけど
それを無しにしてハンガリーのスズキの工場で作れば、オペルへのOEMが抜けた穴を
十分以上に補えると思う。

　　　　　背中を押すぜ！
──　=≡∧＿∧　=　　　 　　　 　　　　　ゴルフTSIが変えない僕のために
── =≡（　・∀・）　 ≡ 　 　　 ｶﾞｯ！！　 ∧＿∧　　　　背中を押してください
─　=≡○_　　 ⊂)_=_　 ＼ 从／-=≡　∩(　ﾟДﾟ )')
──　=≡ >　　 ＿_　ノ )）< 　 ＞ 　-=　ヽ　　　 ノ
─　=≡　 (　／　≡ 　　 ／VV＼-=≡　 (,,フ .ﾉ
── .=≡( ノ　=≡　　 　" 　,ヽ　　　-=　 .レ'　　>>715
　"　""　　　　　　　　"""　　" 　　,ヽ
　　　　　　　"", ,,, ,,　　, ,,　,,,"＿wノ|
""""　　　　　v,,, ＿,＿,,,　,,／l ::::... |
　　　　,.-r '"l＼,,j　　/　 |/　 L,,/:: i
,　　　　,/|,／＼,/　_,|＼_,i_,,,/ ／::./
　　　　_V＼　,,/＼,| 　i,:::Y: :: :i/:: |

>>721
VWは東芝のSCiBを採用してたよな

>>214
オペルブランドでずっと売ってましたよ。
結構売れてた。

なんでスズキは国内資本と提携しないの？

トヨタとホンダ合併せよ！

>>733

トヨタがポンコツＧＭを買い取っても世界一だよ。規模なぞ意味はない。

ドイツといえば変態ポルノってイメージなんだか最近は違うのかな？

>>732
いすゞや富士重工と提携してたけど、奴ら寝返ってトヨタに株握られて喜んでやがる。
富士重も落ちたもんだ。

>>729
あの手のは保障期間内中にトラブル出し切るものって考えろ。まぁ普通にエンコして止まるってのはないから
警告灯が点いて、早めにデラ行ってくれって位かな最近のはハズレでも

スズキの普通車で、知名度あるってカルタスかな。

VWと共同開発 カルタス復活。
名車の予感。

>>737
友達のポロで高速走行中にインジェクター故障で最寄りのSAから連絡したらそのまま工場送りになったw

漏れが運転中だったんだがなんとなくトルク減った気がした程度
4気筒が一発死んでも意外と分からないもんだね、しばらくして警告灯点くまで故障とは思わなかったよ
でもまぁ積車・現地代車の手配から帰りの新幹線まで保証サービスはてんこ盛りだったな、対応は良かった

館さん、なにをする　お　つも　りで

>>735
スレがスレだけに『変態ポルシェ』に見えた。

>>739
2世代前の6Ｎとかかな？

敗戦国連盟が

>>668
やっぱ自動車メーカーはグループ化して共同でエンジン開発とかしていった方がいいね。
特許問題の訴訟ニュース見てると、しょうもない事で足の引っ張り合いとか時間の無駄かなと。

日本車とドイツ車は即敗車

>>744
いっそ全世界１社に

>>742
んにゃ9N、丸テールで4ATの頃のやつ
まぁそれ以外不具合出てないみたいだし
ボディやシートや足回りはさすが欧州車って感じの仕上がりでいい車だよね

あのクオリティ＋スズキ的コストダウンが効けば最強なんだがそううまくいくかどうかw

>>747
そりゃ珍しい・・・ある意味アタリの車だな　
９Ｎ涙目を妹が新車から乗ってるけど故障はしてないな、今のところ
洗車時にホーイルハウス内のプラピンが一本落ちてた位　自分は下駄用にＮｅｗＰｏｌｏ買ったけど

つまり、このたびは館さん　も　めでたく　閣下　を拝領されて
めでたしめでたし　という事ですね

VW「隼のエンジンを積んだ日本でいう小型車枠のNEWカプチーノを造って、
　　VWのディーラーで売らせろ！」

DKWとNSUのバイクブランドが復活する







わけがない。

>>749
ロシア、中国も大国の
一歩も引かない、日本は今は無き

ちょｗｗｗｗ
何気にググッたらこんなのがｗ

http://www.youtube.com/watch?v=IVI5xmud-oI

てか2chネラーっていい年して何してんですかｗ
いつの車だよ。何この香ばしいCMはｗ

来年からスズキのディーラーで働くんだけどどうなるんだろうか

SV650Sとアドレス110とスプラッシュの8輪体制の俺としては
この提携は喜ばしい

トヨタなんかさっさと抜かしてやって

>>755
おぉ　ＳＶとはいいご趣味ですなｗ

スズキには、ハイブリットやＥＶの技術力がないからな
これからの自動車業界で生き残るのは困難だろう
今まで、ともかくコストを下げれば儲かったが、そうはいかない
お膝元の浜松でも、ダイハツの軽やハイブリツトが目立っている
大量に大都市の大型中古車屋へ新車を登録させても、軽Ｎｏ１は復活しない

GMの次はVWかよw
所詮大メーカーにくっついてないとやっていけないコバンザメw

トヨタザマァの流れかと思ったらやっぱりか。
biz+のレベルは地に落ちたな

おれのポロGTIがカルタスGTIに見えてしまう。どうしてくれんだよ複雑ですよ

スズキアリーナをどうにかした方がいい。
街中のアリーナは狭いし田舎のアリーナは中古車屋かと思うほど。

ドイツ人と手を組むなとあれほど…

手なんか組んでない
にらめっこして一緒に遊んでるの

コバンザメ（小判鮫）

合併による単純な規模の拡大なんか全く無意味だということは、
米国のビッグ3が実証済みだ。

コペンとかVWのマーク似合いそうだな

トヨタはわざと抜かせてるんだよ。
圧倒的に実力では圧倒的に日本のメーカーの方が上。

>>765
八つ目ウナギじゃなくて安心しました

スバルを更に突放しそうだな

鈴木がこの先生き残っていくためには提携も必要なんかも知れんが俺はVWは嫌いだ。
てか外車は嫌いだ。
過去α、VW、オペルと乗り継いだが、
趣味車として乗るなら良いが、道具としての自動車なら国産が１番。
故障が多すぎる。俺がたまたまはずればかり引いてたかも知れんが。
国産でも、軽は金もかからず最高だ。
但し、バイク以外は鈴木車は所有したことが無いので良いか解らんが。

>>771
態々こんなとこで、宣言しなくともｗ車・メーカー板のVWスレで言って来ればいいのに

>>758
ＶＷにも無んじゃねーのｗ

旧ビートルのデザインで軽自動車を作ってくれたら絶対に買い換える。
>>771
道具を割り切ればスズキのクルマは良いよ、値段も安いし。
ただリセールバリューが期待できないから乗りつぶすことが前提になるけど。
あとセールスルートが整備工場を中心とした業販店だから、業販店のおっちゃん
とウマが合うかが重要だな。

>>767

コペンはダイハツ製

スズキに洒落た車は皆無

ダサいＳのロゴがお似合い

日本車といっても色々だよ。トヨタとスズキじゃ全く別モンだと思うよ

スズキは安価な実用車を作ってるからね。例え錆に弱くても好感が持てるよ

インドで好調なんだっけ？＞スズキ
今後の成長を期待しての買いなのかな。

>>774
ジムニーは軽自動車最強のリセールバリュー。
その割に乗り潰す人が多い。おれもジムニー乗り潰し派の一人。

整備がメインで中古の在庫をぱっと見持ってなさそうな自宅兼事業所でも、
仕入れの関係上、ダイハツ閥とかスズキ閥がありそうだなあ。

>>776
お前の嗜好なんて誰も聞いてないよ

台数記録更新のトヨタのリコール
http://www.rondan.co.jp/html/mail/0510/051027-6.html

愛知トヨタ万博跡地の開発を監視せよ！！！！
自然破壊しておいてエコだ環境保護だ等、偽善以外の何者でもない。
http://www.rondan.co.jp/html/mail/0510/051027-7.html

この程度の人間でもトヨタでは会長になれるのか
http://www.rondan.co.jp/html/mail/0505/050519-5.html

やりたい放題の盗用多！
トヨタというえげつない会社と極悪人オクダヒロシのバカさ加減
http://www.rondan.co.jp/html/mail/0504/050428-1.html

経団連トップの病院経営
http://www.geocities.com/kawaiclinic/toyota1.htm

純利益１兆円のトヨタ　〜下請け業者「自分の代で終わりか」
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik3/2004-07-09/08_01.html

トヨタ自動車の皆様へ
http://www.rondan.co.jp/html/mail/0512/051206-1.html

リコール王にしてマスコミを牛耳る大スポンサー
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=470

トヨタのフニャ脚失笑を買うの巻ｗ
http://jp.youtube.com/watch?v=EWjTbiYo3x0

トヨタに瞬殺された現行ハリアー炎上のニュース
http://www.youtube.com/watch?v=nISitmyxbJ4

>>777
シェアはここ数年で落ちてるよ

途上国に強い日産、三菱もそうだが
他の大手メーカーが本腰で途上国に
力を入れてきたらどんどん苦しくなるだろう

さすが

スズキのバイク。刀は不朽の名車だな。あのスタイルに勝てるバイクは無いだろ。
あのバイクのデザイナードイツ人だったよな。スズキとドイツは縁があるな。

>>782
確かに二位の現代に猛追されてるって感じだな。
まだまだ大きな開きはあるけど、１１月の販売実績なんて
見ると現代は前年９０％位の伸びだったはず。
スズキよりトヨタどうすんだろうな、中国、インド市場
で大きな出遅れ。

新型ポロ…ダサくなったな

>>778
ジムニーは魅力はあるんだけど高速直進安定性がな〜

>>784
ドイツ人だよ。カール・ラガーフェルド

>>782
だからこその、今回のVWとの提携なんだが。
現在優位にある新興国市場（インド・東欧）があるからこそ、VWもスズキと
最低限、表向きには対等の提携に応じた。
実際、スズキ社内の幹部で日本国内市場を除いて対等関係て思っている人は
いないよ。

ＧＳユアサで火災　南区、電池など焼く
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091212-00000001-kyt-l26

581 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/18(水) 01:05:51 ID:dTk1/1xM0
2009年 1-6月の世界販売台数
TOYOTA 356万4000台
GM 355万2722台
VW 310万0300台

2009 7-9月の世界販売台数
新生GM 196万9000台
TOYOTA 172万9000台
VW 167万台

実は今の時点でTOYOTAは新生GMに抜かれている
GMは高らかに言えない事情があり
TOYOTAはおもいっきり隠しているけどね・・

たった1年で脱落か・・

7-9月トヨタグループの世界販売は208万だよ
勘違い

スズキとＶＷの提携で、トヨタは安堵？
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091213/biz0912130701000-n1.htm

>>784
BMW・R65LSもデザインした人だよナー。どっちもイイ！
>>788
ハンス・ムートだろとネタに(ry

スズキからしたらダイハツとか眼中ないだろｗ
何コペンって、コッペパンの派生モデル？

これでは、日本人として応援できません。

　197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/22(金) 06:06:48 ID:+sORD4Xt0
　　　 ！！！「わたしは朝鮮人」！！！　

　　　 　クソ売国奴ｗ、張富士夫トヨタ会長

　　　 張富士夫トヨタ自動車会長。 世界２７カ国に５２の生産基地、約３０万人の従業員を抱える
　　　 ‘世界１位自動車企業’を率いる総指令塔だ。 張会長は２０日、自動車産業を担当する
　　　 韓国人記者を日本の名古屋本社に招待した。

　　　 「私の名字は張です。 韓国語でいうとチャン（張）ですが、日本には珍しい名前で、
　　　 私の考えでは先祖が中国や韓国から来たのではないかと思います」

　　　 ※なお、張氏は自らのこの発言を否定されておりません

　　　 中央日報　名古屋＝粱善姫（ヤン・ソンヒ）記者
　　　 http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=93085&servcode=300


とても応援できません。
少なくとも日本人なら叩くでしょう !

>>796
そんな古臭いレッテル貼りは自民党政権下でしか通用しないからｗ

いや、現実派厳しいものだよ。

トヨタ(笑)F1が、史上最弱の140連敗してしまったように。

日本人離れしたカオのここのじじいって、

年寄りにした朝商流に似てると思うんだけど、

モンゴリアンなの？

　
その昔、NHKのドキュメンタリー「自動車」って番組で、安全性の差に関して
トヨタ(笑)は、思い切り叩かれたから売り上げが凹んだんだよ。
それまでのトヨタ(笑)は、安全性能はお金にならないとマジでいっていたからね。

それから、輸出仕様と国内仕様の差をつけない様にすると返答していたんだが、
現実は、その後も差をつけまくり日本仕様は手抜きなままだよ。


ただ、その後にNHKに役員をNHKに送り込み、トヨタ(笑)叩きの内容の番組を放映できないようにしてきたのさ。


ＮＨＫ役員一覧
http://www3.nhk.or.jp/pr/keiei/yakuin/
専務理事 金田　新
（平成18年９月１日就任）
昭和45年４月 トヨタ自動車工業株式会社入社
平成13年６月 トヨタ自動車株式会社取締役　広報部部長
平成15年６月 トヨタ自動車株式会社常務役員
平成17年６月 トヨタ自動車株式会社専務取締役 渉外・広報本部本部長
平成18年６月 トヨタ自動車株式会社専務取締役 情報システム本部本部長
平成18年９月 日本放送協会理事

結局スズキはＶＷからＯＥＭで何を入れさせれれるのかな
スズキの普通車生産が減るわけだ

宗教や政党ばかりお布施、するのもいいが
市民オンブズマンに寄付するのも裁判や住民監査請求費用などいるから
公の為になるよ！

>>801
シュコダかセアトの2Lクラスのセダン

ヨーロッパの後進国メーカーのＯＥＭを入れられそうだね
スズキの立場から見てｗ

来年か再来年、スズキがプラグインハイブリッドを170万円で販売したら、トヨタもホンダも涙目だな。
リチウム電池はすぐに値段が下がらないから、これ↓が2015年までは一番いい方式だと思うよ。
http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/107201.html

VWがスズキみたいにコストダウンの賜になるのか？

ＶＷグループでも二軍メーカーや三軍メーカー連合の相手だろスズキは

>>805
これドライスタートはどうやって回避するの？

>>803-804
キザシがすでにあるのだからその上のクラスをインドでうるとして
シュコダ・スペルブあたりではないかと

>>805
ＧＭのボルトはデカイしそれなりに値が張るんで、現状ではベストな方式だと思うね
一台で済ます人には

あほんだらの店のまえをとおったら、なぜかベンツがおいてあって
ちょうどのタイミングでカローラのサスペンションが　ふるえる　のですが

みんななにがしたいの、もう勘弁して

VWが欲しかったものは、スズキのレギュラーガソリン対応能力でした（棒）

イチローも大リーグ登録をスズキに変えるだろう

>>805
スズキの店はコ汚いしショボイ、あれ見たら買わないと思うよ。

>>814
アルト買いに行くのにレクサスみたいな店構えだと、それはそれで萎えるがな。

店舗なんかどうでもいいじゃん
今時の車は壊れないから年1回の点検の時ぐらいしか
ディーラーには行かないわけだし

他ブランド導入するならセアト希望。

>>817
セアトならアウディA4のOEM品が、世界中のスズキディーラーに
回ってくるかも試練。

知り合いのドイツ人が、「スズキか。韓国車だろ。故障が少なくでいい車だ」と言ってました。

支那製2400ccエンジンを積むトヨタ(笑)

>>819
スズキみたいな韓国人視点でシケた四輪車しか造れんメーカーなんか、
韓国起源にせんでいい。

関連スレ

トヨタの中国製エンジンについて�B

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1249297287/


世間一般にもっと広げましょう

中国製２．４Ｌエンジンの見分け方
ttp://www.carview.co.jp/bbs/104/67/?bd=100&th=1902211&act=th

ttp://www.carview.co.jp/bbs/104/67/?bd=100&pgcs=1000&th=1902211&act=th

エンジンNo.(スタータマウント部にあります）の1桁目が日本製は0、1、2、
中国製はC、D、E、Fが刻印されています。あと、日本製はウォータポンプがブロック一体式、
中国製は別体式です。

FF系セダンとミニバンはほぼ中国製w

皆の予想以上にアレだよ。
少なくとも言える事は日本市場は蚊帳の外。

キザシだって日本国内ではいろいろ言われてるけど
当のメーカー側ははなっから日本でバカ売れなんて期待してないしな。

日本は全部トヨタにくれてやる、ぐらいの勢いなんだろうな。
それぐらい思い切らないと世界の競争他社を相手に勝てる商品は開発出来ないってことだろう

競争他社って何ぞｗ
競合他社のことか？変換ミスでも無さそうだが。

スズキのガスで走る車とかトヨタの電気だけで25km走れるハイブリッドとか
車単体で多様なエネルギー源に対応するつもりなのかな
将来ガスボンベ買ってきて車から電気とるような時代が来たりしてなｗ

今後のあゆみ

ＶＷ　＞　スズキ
筆頭株主　＞　傘下　＞　連結子会社化

ワゴンRが量販車グレードで世界戦略車になる。
そしてV.W.の協力を得て大衆車のNo.1になっていくのかも。

>>829
「ゥワゴゥなぁ〜ル」

いまから発音練習だ

たぶん現在地球上にある車を全部EVにするとリチウムの絶対量が足りない
みたいな結果がでたんだろうな

>>829
トヨタは、ベンツＡクラスをＯＥＭ供給、三菱はシトロエンプジョーにＲＶ、電気自動車をＯＥＭ供給、
スズキは、フィアットにＲＶとコンパクトをＯＥＭ供給していて、

今回、さらにＶＷ向け小型車ＯＥＭ業務をゲット、どれも独自路線、経営も維持ｗ

もう、１０年も経つと、欧州車なんて、大半は姿を消してるなｗｗ

元がバイク屋だから、コンパクトに関してはノウハウあるだろうし

ホンダと一緒に頑張ってもらいたいね。

チョンに汚染されたトヨタは、日本のメーカーだがすでに日本が誇るメーカー
ではない。

>>833
またまた、いつもの「願望と捏造」かよｗ

>>828
下手な釣り師やな。
だから、そう思いたきゃ、勝手に思ってなと。

>>831
なるほど…てことは、皆なぜか忘れてるか知らないのか
2003年に既に鉛バッテリーで低価格の軽ハイブリッド車を
市販してたスズキって…
ある意味おそロシア。
鉛バッテリーを効率よく均一に充電させる技術って意外にすごいのでは。

スズキ　→　ＶＷ　→　トヨタ　→　＋ダイハツと合併　か？

>>821何だアホンダの事か。

>>821
どこから韓国人が出てくるんだよ

スズキは就職の際の国籍差別はありませんよ

まぁ事実リコールまみれの欠陥メーカートヨタを擁護する人びとって何なんだろうな。

俺は、一生マイカーにトヨタの文字はない。

ＶＷの販社は引き続きトヨタで
セアト・シュコダをスズキでお願いします
アウデは何処でも良いや

トヨタ(笑)のイカサマF1のたわみまくりリアウイング

トヨタ(笑)「市販車のプアボディじゃないんだから、ちょｗマジで撓んでないってｗｗｗ」
FIA「無理無理ｗｗｗマジでマジでｗｗｗｗ」
トヨタ(笑)「いやｗｗ全然撓んでないってｗｗｗｗｗ
　　　ほら！ｗこれ100％撓んでないｗｗｗｗ」
FIA「いやいやｗｗｗたわんでるｗｗｗｗこの撓みマジ悪質ｗｗｗｗｗ」
トヨタ(笑)「降格でいいからｗｗｗｗタイム取り消しは勘弁ｗｗｗｗｗｗ」
FIA「はい、タイム取り消し閉店ガラガラ〜ｗｗｗｗｗ」
トヨタ(笑)「ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ」

FIA「中折れチンポみたいだなｗｗｗｗｗ！！！！！！！！」

>>832

トヨタがベンツにOEM供給？白昼夢でも見てるのかｗｗｗ
将来的にはあるにしても、トヨタのほうがお願いする立場だろ。
欧州ではここ15年くらい巨額の資金を投入し続けてきたのに、
ヤリス以外はほとんど実っていない。まあ、ベンツのＦＦ車は
欠陥車レベルだから、ベンツも話に乗るだろうけど、あくまで
仕切り値は叩かれる。

IQをアストンマーチンにOEMしてるけどな

VWの採用したLG電子の電池は全力で断れよｗｗ

スズキが燃えて無くなるからなｗｗ

ＶＷの車、スズキ流のコストカットして安くなるかね。
中国でＶＷの店でスズキの軽売って、インドのスズキの
店でVWの普通車売るんだろな
ラインナップに厚みが出るから成功しそうだな

もう誰だよ、スズキとＶＷのスレなのにトヨタとかどうでもいいメーカー
のアンチと工作員連れてきたのは。

電気自動車の事なら国内で有名な・・・・

　タ　ミ　ヤ　君臨の予感

>>831

違うね。
足りないのは電力。現在の車両数がEVになれば、世界中で2万基の原発が必要になる。
よって、全ての車がEVになることはありえない。

インフラ整備や、航続距離の問題など、スケールの小さな話。

>>847
実車大スケールのミニ四駆が走るのか・・・胸が熱くなるな・・・

>>841
それいいね
アウデーはヤナセにやるよ。

>>848
あのカリフォルニア州でも、電力の壁があって、１０％も電気自動車に出来ないよ。
ハイブリッド以外に解決策なんて、物理的にない。

>>843
アホかｗ
もう、Ｂクラスすら、トヨタのＯＥＭ供給の方向で進んでるよ。

＞欧州トヨタ、独ダイムラーとの提携を検討
2009年07月02日
ドイツ自動車専門誌アウトモーター・ウント・シュポルトによると、
トヨタ自動車が独自動車大手ダイムラーのメルセデス・ベンツAクラスとBクラスについて、
自社のMCプラットフォームを利用したモデルの生産を検討しているという。
ロイター通信が報じた。

>>843
あと、トヨタはアストンマーチンにもｉＱをＯＥＭ供給。
もう、欧州メーカーは小型車、マイクロ車、電気自動車は諦めたんだろう。

＞トヨタ、欧州でアストンマーチン社にiQをOEM供給
2009年6月30日
トヨタは、iQのバリエーションを拡大していく。その1つとして、欧州でアストンマーチン社にiQをOEM供給すると発表した。
トヨタの欧州における事業統括会社であるToyota Motor Europe NV/SA（TME）を通じて、
英国アストンマーチン（AML）社にiQをOEM供給する。
今回の提携は、「最高の品質と革新的な技術を備えたクルマをつくる」という両社共通の企業理念のもと、実現したものである。
英国アストンマーチン（AML）社は、プレミアムで独自性のあるクルマを求める同社の顧客に向けて、
iQをベースに、英国アストンマーチン（AML）社独自のデザインを施した新型車「シグネット」を、
欧州の英国アストンマーチン（AML）社販売店で販売する予定である。

>>852
その話題、とっくに立ち消えになってるじゃんｗ

とにかくスズキが元気でいてくれれば、
日本で右ハン・ＭＴが残りそうなのが嬉しい。
インドは右ハン・ＭＴがあたりまえだから

>>854
わざとらしすぎｗ

両社とも、一切、立ち消えなんて言ってないよ。
Ａクラスからウワサが立ち、Ｂクラスまで言って、その後、だんまりｗ

もうすぐ発表だろ。

>>856

ドイツの自動車雑誌の飛ばし記事だよ。これだから車板の馬鹿はｗｗｗ

>857
> ドイツの自動車雑誌の飛ばし記事だよ。これだから車板の馬鹿はｗｗｗ

トヨタのプラットフォームを使うと、せっかくのフロアに燃料電池をうまく配置した現在の方向性が崩れるしね。

>>848
電力も足りないのか。
プラチナも全然足りないらしい(´･ω･`)

>>859
それで、スズキはハイブリッド、燃料電池、EVだけでなく
ガソリンエンジンの更なる効率化をにらんでVWと提携したということか。

そう思うと…オサム恐るべし。
だけど中の人はこれから大変だろうな。

ここまで読んだ感じでは、自動車そのものが遠い未来まで存続する気が全くしない。

そして七代目の正式発売。
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000022311.html
やっぱ今回も２ドアは無しか。

>>429
kwsk頼む

>>862
結局２ドアって需要がないんだろうな。
4ドアは2ドアの代わりになるけど、その逆はありえないわけだし。

いや、電気は十分足りるが。
日本に5000万台くらい乗用車があるとして、その全部が電気自動車になったとする。しかも、三菱の電気自動車の約3倍の50kWhずつ電池が載ったとしても、充電に必要な総電力量はわずか25億kWhだ。
日本の先月の電力販売量は681億kWhだったので、5000万台の電気自動車全部を月に30回フル充電できる。

ピーク電力と考えても、50kWhを夜間5時間充電で10kWで、1000万台同時に充電して1億kWくらい。
夏の昼間ピークが1.7億kW位あるから対応できる。
ごく単純な話、石油火力発電所のエネルギー効率は、自動車エンジンの倍は確実にあるから、
全ての車を電気自動車にして、電源を全部を石油火力発電でまかなっても、石油消費量は半減する。
どこで聞きかじったのか知らんが、電気自動車如きで電力が足りなくなるなどあり得ない話。
電力会社なめんな。

そんなに電気会社に余裕があるなら、重税を課しても問題なさそうだな

ワーゲンのバイクのりたいな

電池では100km/hで200キロ巡航が出来ない。
それでも欲しいですか？

RMZを直噴にしてくれ

スズキ<7269.T>、フォルクスワーゲンが19.9％出資

ロイター
http://jp.reuters.com/article/companyNews/idJPnTK033844120091209

　ＶＷの１２番目のブランドではない

　都内で会見したスズキの鈴木修会長によると、年間生産台数が二百数十万台規模の同社では環境対応技術など「独力で対応するのは
困難」と考えていたところ、「ＶＷ側から申し出があり、ＶＷのマルティン・ヴィンターコーン会長がスズキの浜松本社を訪れた１１月以降
急ピッチで話が進んだ」という。同席したヴィンターコーン会長も、「スズキとの提携でアジアで大きな成長を得られる」と述べた。

　ＶＷによる出資比率が１９．９％となる理由については、「２００６年にＧＭが売却した金庫株が発行済み株式の１９．９％だった」、
「２０％以上だと（ＶＷの）連結（に入る）関係がある」、「経営についてひとさまにいろいろいわれたくないのが俺の経営哲学」
（鈴木会長）と強調。
スズキが高齢の鈴木会長の後継者をＶＷ側から受け入れる可能性については、「ＶＷの１２番目のブランドになったわけでない」と反論した。

　ＶＷ側がスズキを子会社化できるような出資比率を求めたとの見方については、「３割も５割も出資するのは、赤字で経営危機の場合だ」
（同会長）と明言を避けた。

>>7
確かオペルで見た感じ似てる車があった

このままインドとともに伸びれば、ホンダや日産抜くかもな。
しかしスズキみたいに新興国で圧勝してる日本企業が少なすぎ。

内需が死んでることが問題。
新興国で行儀悪い商売しなくて済んでたのに、日本経済を悪くしたのは誰だ？

>>874
自民に決まってるだろ。
ぽっぽもマスゴミも言ってるしｗ

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091210/biz0912101226007-n1.htm
急発進苦情トヨタが最多　米国の０８年型車で米誌

トヨタ　米マット問題で４００万台のアクセル交換　レクサスなど７車種

トヨタの「安全な車」ゼロ　米保険調査、神話揺らぐ？

１００万台減　トヨタ危機感　１０年度国内予測、４１年ぶり低水準

トヨタ、米国でペダル改修　「事故の恐れ」４００万台

　　　　　　　　　　　　 (ヽ三/)　））
　　　　　　　　　＿＿　 ( i)))　　　　　　　　　　　　　　　　　　トヨタが不幸　
　　　　 　　　／　　　　　＼　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　／／･＼ 　／･＼＼ ）　　　　　　　　　　　　　　　 メシウマ状態　
　　　　.／:::::: ￣（__人__）￣::::＼ ｷﾀ━━━━━━!!!!　　　　↓　
　　　　| 　 　(⌒)＼　　|　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　外食産業がもうかる
　　　 ,┌､-､!.~〈　　＼_|　　＿/　　　　　　　　　　　　　　　　　↓　　　
　　　 | |　|　|　 __ヽ、　　　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　 他にも購買意欲復活　　
　　　 ﾚレ'､ﾉ‐´　　￣〉　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ↓
　　　　｀ｰ---‐一'￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　景気回復！！！　
　　　　　＿|＼∧∧∧ＭＭＭＭ∧∧∧／|＿
　　　　　＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜
　　　/　　─　/　　/＿　──┐ヽ|　 |ヽ　 ム ヒ　|　|
　＼/　　─　/　/￣　/　　　／　　|￣|￣　月 ヒ　|　|
　 ノ＼　＿_ノ　　　_ノ 　　＼　　 / | ノ ＼ ﾉ Ｌ_い o o

>>872
初代ワゴンＲを見たＧＭ＆オペルの人たちが、自分たちの商品ラインアップに
欲しくなり、モデルチェンジにあわせて開発費を一部負担して、2代目の
ソリオをスズキが供給したんじゃなかったっけ？

スズキはインドと心中する考えだったみたいだしな。
今あるスズキも決して平坦ではない。
あぐらをかいてお高く止まってる結果が今の現状。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/TOPCOL/20080109/145106/

トヨタ車運搬船火災、新車出火の可能性

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091218-OYT1T00767.htm


　　　　　　　　　;;,'`"',:　　　　　　　）　（　';:,'"::,'":;.　　　　　　　　,.:';:,'"::,'":;.
　　　　　（　,.;:'',"　　　　　　　　　（　　）　　（　　　　　　　)　　,.;';,:
　　　　　　）,.;.;　;）　　　　 （　_（＿)）＿λ＿）＿λ_）.,:;'"（ 　）,; .,（
　　　　,（　　　　）　　　／∧￣￣Y）￣（　（　　）//￣)λ＼) ）.（ 　
　　）　　,."）λ(＿⊂／＿＿_＞/　.,;"`）λ　）λ</_⊃λ__|　|＼:.,(
　（,",;　λ;λ;.＿／　　　／￣）λ_λ（／;:,,.";'（　　　　 __ヽ￣）λ|
　）　λ;λ（―/-λ―／――∠(λ;λ（_λ）)　| 　 　　　（λ,;λ_|
　　,========――´=========λ===/λヽ=|.===＝＝ :.,λ￣〕
　 |　＿　　　|ＴＯＹＯＴＡ| 　 ＿ 　″ 　|⌒|λ|/　　　_＿　） ）　）ノ
　 ）_旧＿∈≡≡≡≡∋＿旧＿″＿||　ノ丿＿ -― 　　λ丿
　　 ＼　＼＿ノ ￣￣￣　　　　 ＼　＼＿ノ

燃料漏れ漏れで車両火災、部品折れ折れで死亡する大事故、アクセルが戻らず蛾急発進、
脆弱なプアボディでグッシャり潰れてあの世逝きといえば、欠陥隠しのトヨタ(笑)

>>879
走行中ならともかく、自動車運搬船で揺られたくらいで発火する新車って何よ?

ダイハツはブーンやタントみたいないい車を作る一方で
明らかにパクりなやつも出しちゃうから尊敬できない。
その点スズキの車はそのデザインの良し悪しはおいといて
何かに似てると思ったことはほとんどない。

あと二輪と四輪、両方でワークスがあるのはホンダとスズキだけだよね？
ただのケチ臭い会社ならレースなんかしない。

トヨタ(笑)って誇大広告だけは一流だなw


トヨタ(笑)の欠陥隠しは、昔からの仕様です。

技術的には、スズキがもってる技術でVWが欲しそうなものって特にないよな
軽自動車みたいなマイクロカー製作のノウハウくらいか？

ＶＷの１２番目のブランドではない

日本以外のメーカーが小さい車を作ると
へんに安っぽくなるのはなぜ？

スズキ、二輪車の国内生産能力を半減　11年メド、年20万台に
http://markets.nikkei.co.jp/kokunai/tegakari.aspx?site=MARKET&genre=c3&id=AT1D1808W%2018122009

　スズキは2011年をメドに二輪車の国内生産能力を現在の半分以下にする。老朽化した工場の建て替えを機に
能力を年20万台程度に縮小し、欧米向けを中心とした排気量 1000cc前後の大型車の専用工場にする。
国内向けに生産していた小型車は中国などアジアの工場からの輸入に切り替える。
二輪車事業は販売不振で赤字に陥っており、生産体制の見直しで収益回復を目指す。

　同社の国内唯一の二輪車組み立て拠点である豊川工場（愛知県豊川市）の生産能力を減らす。
現在の能力は年50万台超で、大型バイクを中心に生産し、主に欧米向けに輸出している。

>>887
国内ではスクーターで後塵を拝しているのが主な敗因なんじゃないかと。

>>888
国内の250cc以下のバイクは駐車監視員のせいで壊滅的です。

250ccバイクならナンバーはずして持って行っちゃえば切符切られないんじゃね？

>>890
フレームとエンジンの刻印からだな・・・

VW単体ベースだと、トヨタ単体ベースとまだ100万台ちかく開きがあるんだな
しかも、VWは12ブランドも抱えながら今期純利益はわずか600億円程度
今は順風満帆に経営が進んでるかもしれないが、
少しでも歯車が狂ったら、GMやトヨタみたく一気に大幅赤字に転落しそう

トヨタ単体とVW連結でもトヨタ単体が上

スズキは関係ないから

＞今期純利益はわずか600億円程度

あなたのお勤めの会社は600億以上なんですね

>>892
VWだけじゃないが、欧州でもドイツ自動車メーカーの人件費の高さは
半端ないからね。
そういう内部コストの高さも純利益に影響してるでしょ。
しかし、スズキの社員とVWの同クラスの社員とじゃ
給与の格差があり過ぎだと思うんだが。

>>894
たしか、9月期中間の連結純利益はおよそ1400億ほどだった気がする
ま、それでも一平社員でしかありませんが

>>895
ドイツ国民一人当たりの平均年収は日本よりも低いから、あまり人件費が高いイメージないんだけどな
ただ、人件費だけでなくクルマ一台あたりの利益率がトヨタに比べて低いのは確か
ゴルフ�Yにしても、�Xからプラットフォームとルーフパネル流用したのは
�Xが高コスト過ぎて回収率が悪かった影響があるからね

>>897

欧州は一次産業が日本よりずっと盛んで、それが平均賃金押し下げの
要因になったりとか、いろいろな事情があるから単純比較はできないよ。
ゴルフが伝統的に高コストなのは事実だけどな。世界の自動車メーカーが
リファレンスモデルにする車を作り続けるのは並大抵じゃ無理。

>>898
たしかに、税制も日本と欧州諸国は違うから単純は比較できないかもね
そう思うと、日本車のコストパフォーマンスの高さには改めて感心するな
ま、その反面低賃金で支えてくれている方々もいるわけで
手放しで感心するわけにもいかないか

それにしても、まさかここ数年でこんなにも自動車業界が激変するとは思ってもみなかった
このまんま行けば、本当に昔言われた400万台クラブしか生き残れないかもしれんな

低賃金だけじゃなくて長時間労働もな
ドイツの年間労働時間は１６００時間くらいだろ？

>>900
俺が持ってる統計集は少し古いが

日本の年間実労働時間…1975時間(+所定外労働時間189時間)
アメリカの年間実労働時間…1929時間(+所定外労働時間218時間)
イギリスの年間実労働時間…1888時間(+所定外労働時間130時間)
ドイツの年間実労働時間…1525時間
フランスの年間実労働時間…1538時間

テスト

また○○台クラブとか言ってんのかよ。
何度マスゴミにだまされれば気が済むの？馬鹿ですか？

>>903
実際に、今回資本提携の話が持ち上がってるPSAグループも三菱もスズキもみんな400万台に達してない
また、ハイブリッド技術の共同開発に合意しているダイムラーとBMWグループとGMも400万台に達してない
(正確には、GMは去年ベースだとギリギリ420万台)
だから、400万台に達してない企業が単独で生き残れなくなってきてるのはあながち間違いではない
400万台未満で頑張ってるのはヒュンダイとホンダぐらい
(ヒュンダイは400万台に達してたかもしれんが)

トヨタ(笑)ってのは昔から欠陥便所下駄の組み立て屋だよね。

>>905
お前みたいなあからさまなトヨタアンチの書き込みは中味無いから読む意味無いな

こんな書き込みが有るぐらいに酷い品質なんだな。


317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/20(日) 19:53:38 ID:u52mnLsR0
レクサスについて、ヨタ本社でシャシーのテスト計測器作ってた俺が教えてやるよ
あいつら、生産ライン作って生産スケジュールも組んじゃってるから
テスト用計測器に乗せてハードル超えてない欠陥持ちの車でも平気で生産しはじめるから。

トヨタの仕事で何が一番の問題になるか。
それは「予定通りのコストで生産できるか」とにかくこれだけ
だから本社も外注の連中も必死になって納期やらスケジュール合わせをする。
それで最後に俺が目にしたのは
明らかに欠陥レベルのテスト結果しか出てないレクサスの出荷。
これがトヨタの実態よ。

>907
そんな特定されそうな事を平気で書くのが釣りじゃないとでも？

>>908
まあいいじゃないか。


それもひとつのトヨタ・クオリティ

ポルシェと共同開発でKATANA復活とかないもんかね…

ちびボクスター的位置づけでカプチーノ復活というのも夢のある話じゃないかと妄想。

これは一体どうしたことか・・

【自動車】トヨタ、プリウス依存症？　章男社長、苦渋の半年 [09/12/20]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1261284780/

　トヨタ自動車の社長に創業家出身の豊田章男氏が就任して２３日で半年がたつ。
世界同時不況でひずみが露呈した拡大路線と決別。平成２３年３月期の黒字転換を
“公約”に掲げ、Ｆ１撤退や米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）との合弁工場閉鎖など
矢継ぎ早に「苦渋の決断」を下した。だが、巨体故にライバルに比べ業績回復の足取りは
遅い。米国でのアクセルペダルの無償改修や円高など難題も次々に降りかかってくる。
トヨタ再生の前途は多難だ。（鈴木正行）

■決断の連続
　「対応がまずかった面は否めない」

　ある幹部がこう認めざるを得ない米国でのフロアマット問題が、今のトヨタの現状を
象徴している。

　米道路交通安全局が、トヨタの「レクサス」などで、アクセルペダルがマットに
引っかかり、事故が起きる恐れがあると指摘したのが９月。トヨタはすぐにマットの
取り外しを呼びかけた。

　トヨタは「問題はマットにある」との立場で米当局と調整を続けたが、１１月下旬に
「車体に欠陥は見つからなかった」としながらも、結局、約４２６万台のペダルを自主
改修する事態に追い込まれた。

ぜんぶＯくだのせい

トヨタもヤマハももスズキも静岡発祥。
(豊田佐吉は静岡三ケ日人)

静岡は偉大だ！

豊田自動車織機の発祥は名古屋市
トヨタ自動車の発祥は愛知県刈谷市

昔から欠陥隠しを続ける悪徳企業体質の
腐りきっているトヨタ(笑)は、もうダメかも分からんね。

トヨタがダメならスバル、ダイハツの手下もｵﾜﾀだな。
スバルなんてトヨタの逆で過剰品質なメーカー､時代が悪かったのか！？
金で左右される時点で、経営者がボンボンバカボンなんだろう。

>スバルなんてトヨタの逆で過剰品質なメーカー
欠陥隠しやってたじゃん

　ＶＷの１２番目のブランドではない

　ＶＷによる出資比率が１９．９％となる理由については、「２００６年にＧＭが売却した金庫株が発行済み株式の１９．９％だった」、
「２０％以上だと（ＶＷの）連結（に入る）関係がある」、
「経営についてひとさまにいろいろいわれたくないのが俺の経営哲学」（鈴木会長）と強調。
スズキが高齢の鈴木会長の後継者をＶＷ側から受け入れる可能性については、
「ＶＷの１２番目のブランドになったわけでない」と反論した。

スズキ<7269.T>、フォルクスワーゲンが19.9％出資
ロイター
http://jp.reuters.com/article/companyNews/idJPnTK033844120091209

GM大宇のスズキ持ち分約7%の2割をVWが持つってことになるんかな？

>>915
豊田が織機の製造を始めたのは静岡県湖西市。
その後殖産の盛んな愛知以西の市場を睨んで本社を愛知に移す。

じゃあ何か
富士通の話をするのに富士電機を持ち出すのか
全くの別会社だろ
こいつの言ってる事も間違い
豊田紡織の発祥が名古屋、いまのトヨタ紡織
豊田自動車織機は刈谷
トヨタは豊田自動車織機自動車部がルーツで刈谷
これが正解

>>922

× 豊田自動車織機
○ 豊田自動織機

つまり静岡県なわけか !

プラモ・メーカーも静岡だよな。
なんか製造業が起業しやすい土壌があるのか。

あのホンダも静岡だ

フェラーリなんかはモデナとか都市名を車名にしてブランド化してるが、
それでいくとシズオカとかハママツなんてのがクルマ・バイク史に残る伝統のブランドになってもおかしくないが、
そんな気配は微塵もなく地元の人も大して気にしてなかったり

静岡県でも西部地域だな。遠州〜三河あたり。
中部と東部は何もない。タミヤくらいか。

「SUZUKI 3500GT HAMAMATSU」

悪くな・・・くない？

どうやら、ブッチギリの世界一になった模様です。

中国でも米でも　欠陥車と言えばトヨタ、　欠陥隠しと言えばトヨタは常識になるようです。

米国でもリコール隠蔽＆隠蔽工作、欠陥車放置していたトヨタ　
http://minkara.carview.co.jp/userid/369988/blog/b/



中国メディアでは、「リコール王」という言葉が目立ち、今年第1四半期の中国国内販売台数が
前年同期より17％減少したことと合わせた中国国内での失速ぶりw

>>928
せめて「Enshu」「Hamana」の方が

>>926
フェラーリはイタリアじゃありきたりの名前だってね。
日本じゃありきたりの名前のスズキと同じだなw

トヨタという都市が日本にはあるじゃないですか？

まあ、街そのものはないに等しい工場と住宅地の市だが

>>930
>「Hamana」

そういえばランボルギーニにハラマっていう車があったな。

三河はトヨタ(笑)によって既にスラムになっただろ。

>>909というよりクソンダクオリティか。

　　;　＿Ｖ
　　 /;;;;;Ｗ
.　 /;;/ﾊヽヽ　　オサム　そなたは紅葉の様な家臣になりなされ・・・
　/;;ﾉ´・ω・)ゞ　　
　/////ｙミミ
　　　し─Ｊ

ＶＷグループって・・・

ＶＷ、Ａｕｄｉ、ＰＯＲＳＨＥ、シュコダ、セアト、ベントレー、
ランボルギーニ、ブガッティ、スズキ

９ブランドしか思い当たらん。

>>926
水戸はバイクと車の名前に使われてるがな

>>938
MITO

オサムが死んだら、インド市場荒らされてポイでしょ。

欠陥隠しのトヨタ(笑)車全てが危険過ぎ。


　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　欠陥プリウスのリコールまだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　愛媛みかん　|／

>>940
スズキの技術と販売力の売り時と
自身の年齢を見ての会社保全のフォルクスワーゲン入りでしょ

スイフトとか今のうちに買っておいたほうがいいかも


VWから軽だけ作ってろと言われそう

悔しいだろうがトヨタが嫌われてるのは事実だろ
トヨタが経団連会長企業だった時の非正規使い捨て政策が、結果として日本の国力が衰退する致命傷になった

自分が住んでる自治体にある朝鮮銀行と韓国商銀の駐車場に停まってる車はトヨタが大半だぞｗ
南北朝鮮人御用達メーカー（笑）がトヨタじゃないか。例外は米国の集団訴訟で韓国系が騒いだ程度

叩く奴を朝鮮人認定してもいい企業はトヨタではなく三菱だろうが。反日三国人は三菱を嫌ってる
反日メディアは在日南北朝鮮人の社員が多いからリコール隠しの時の叩き方が半端なかった

反日メディアの工作に釣られるな。日本最大規模を誇る企業グループは三菱なんだよ
トヨタが潰れても何とかなるが、国防をも担う三菱グループが潰れると日本経済が傾きかねないよ

まぁ、ヒュンダイを育てたのはトヨタではなく日本最大の三菱グループであることは事実だがｗ

トヨタ(笑)擁護する奴らは、職業右翼と同じく確実に在日朝鮮塵達だ。

最近、ビジ板にもヌー速みたいなキチガイ増えたね。

フォルクスワーゲン(VW)のダカールラリー　強敵現る

Dakar 2010 Elaion Subaru
http://www.youtube.com/watch?v=2kks1KYQy84

Subaru-Elaion Dakar 2010
http://www.youtube.com/watch?v=TeVp9tmsvMk

>>946
もうこの際だからスバルもこっちに来ちゃえばいいと思うんだ。
思い切ってポルシェと共闘しちゃえばボクサーエンジン安く作れるんじゃないか？

>>947
さすがにポルシェよりスバルの販売台数の方がずっと多いだろ
そんな状態で量産効果なんか期待出来るもんかと(ry

>>947-948
そもそもポルシェ社の半数以上が
カイエンなんだけどな。

SUV作って売る片手間に、水平対向エンジンのスポーツカーを
作ってるのがポルシェなんだよ。

ポルシェが得することはあっても
スバルにはたいした旨味はない、か。

水平対向エンジンを世界で一番多く生産してるのがスバル

本来ならカイエンが進むべき道６気筒・水平対向エンジンＡＷＤを実現したのがスバル・トライベッカ

>>952
数年前の経常収支記者会見で、わざわざ北米仕様のB9トライベッカ展示して
来年あたりに日本市場にも投入します!って意気込んでたのに
結局GMの株式売却やらで業績傾いてそのままお蔵入りになっちまったな

そういえばスズキも海外仕様のグランドエスクードは
最終モデルが専用デザインだったな。
あれ日本に導入してもよかったのにと思うんだが。

日独再同盟

戦友国には義理を

忘れるな、共に世界大戦を共闘した仲を

許すな、文化侵略での風化を。

スバオタうざいな。
本当空気読めないから、子分になるんだよ。
【謀反】スバオタの復讐【義援金募る】でも建てれば(^ω^)

　　　＿V　
　　 /;;;;Ｗ
.　 /;;/ﾊヽヽ　　修守　そなたは紅葉の様な家臣になりなされ・・・
　/;;ﾉ´・ω・)ゞ　　
　/////ｙミミ
　　　し─Ｊ

ジャパニーズ・イエローモンキー！

トヨタ(笑)のやってることって『(笑)』じゃ済まされないよね !

アホンダよりはマシだな。中国べったりの売国奴じゃない分
まあそもそもこの流れがスレ違いか。

>>23
ブランドも何もVWなんて国民車メーカーから出発した日本でいうスズキみたいなもの。
だからアウディを買収して高級ラインナップ組ませたというのに。

日本ではインポーターのヤナセとVWジャパンのお陰でちょい高級な小型車メーカーの
イメージがあるみたいだがな。

>>963
>日本ではインポーターのヤナセとVWジャパンのお陰でちょい高級な小型車メーカーの
>イメージがあるみたいだがな。

そんなイメージないって。

まあスレも残り少ないことだし、いまいちどオサム会長関連を貼っておこうかと。

インタビュー
ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/pba/20090227/187583/

脳内メーカー
http://nounaimaker.com/?a=Maker&oo=%CE%EB%CC%DA%BD%A4

>>963
>VWジャパンのお陰で
それは100パーセント無い

>>964
>そんなイメージないって。
「ちょい高級な小型車メーカーのイメージがある」から国産車より割高でも買う人がいるんじゃないか?

「ちょい高級」というよりは「ちょい高品質」程度かなぁ
同格の国産車より全体的にしっかりした造りなのは間違いない、故障率は別にしてw

ちょっとした修理代や消耗品の値段が高いのがなあ。
あと、ポロやゴルフくらいはレギュラー仕様にしろよな。

>>868
それは日本のレギュラーガソリンのオクタン価が低すぎるのが悪い。
自動車工業界は95オクタンくらいに上げてくれって要望していたと思う。

前コメで誰かが書いてたと思うけど、「VW＝ちょい高級」なイメージを作ってるのはマスコミじゃない？
毎回新しいゴルフが出るたびに“このクラスの基準をふたたび引き上げた”とかなんとか書かかれるから
国産の同クラスより値段が少々高くても、そういういもんかと思ってしまうんだろう。

>>969
お前、自分の言ってることがオカシイと思わないか？ｗ

(*^(エ)^*)最近ニコ動にちらっと出てきたＶＷゴルフ見て初代、2代目もシンプルで中々いいと思ったくま。
欧州に設定があるディーゼル４ＷＤ・ＭＴな組み合わせが乙でイイ。

>>972
レギュラーガソリンの今のオクタン価は89オクタン。もう少し上げた方が圧縮比を上げられて
熱効率も良くできる。95オクタン程度ならガソリンのコスト上昇も最小限に抑えられて
燃費改善の効果も高いから日本の自動車メーカーもオクタン価の向上を望んでいる。

>971
> お前、自分の言ってることがオカシイと思わないか？ｗ

まぁ、オクタン価の話ではなかったからな。

ttp://www.meti.go.jp/committee/materials/downloadfiles/g60421a06-1j.pdf

欧州のレギュラー（ミッドグレード）のオクタン価が９５なんだが、日本のレギュラーのオクタン価（９０）に合わせると圧縮比を落としたりしないといけないのかな？

>>973
BMやMBならいいよ。ハイオクでも。
VWなんて安物なんだから日本の現状に合わせてセッティングしてこいよｗ

この横顔の写真　意外とカッコイイ。
http://www.suzuki.co.jp/car/alto/performance_eco/img/img01.jpg

エンジン型式：K6A型、　種類：水冷4サイクル直列3気筒、　弁機構：DOHC12バルブVVT
内径×行程(mm)：68.0×60.4、　総排気量(L)：0.658、　圧縮比：10.5
燃料供給装置：EPI（電子制御燃料噴射）
最高出力(kW/rpm)ネット：40＜54PS＞／6,500
最大トルク(N・m/rpm)ネット：63＜6.4kg・m＞／3,500
燃料タンク容量(L)：30
使用燃料：無鉛レギュラーガソリン

ホイールベース(mm) ：2,400
車両重量(kg)：810
燃料消費率（km／L）10・15モード走行：24.5
燃料消費率（km／L）JC08モード走行：22.6
スズキ　新型アルトX
排気量：2WD・CVT 1,029,000円

車両重量810kgは4WDだな
2WDだと760kg

>>976
今時のアルトって103万もするのかあ。
なんか勝手に60万くらいのイメージしかなかった。
まあ、103万でも安いけどなｗｗ

燃料消費率24.5km/Lっていう軽エコカーの103万円は確かに高いんだよな。

まあ他のクルマに比べたら最上級グレードで103万円って、実はすごく安いけど。

>>974
「バイクに乗りたい」というレスに対してオクタン価を持ち出すのは頓珍漢

>980
> 「バイクに乗りたい」というレスに対してオクタン価を持ち出すのは頓珍漢

バイクにオクタン価の話を始めたのが>>969だがレス間違いだな、>>980もレスを間違えた頓珍漢だが。

>>975
安物だからセッティングに費用を使うことが出来ません。

>>973(*^(エ)^*)だがディーゼルがいい。

>>976
実は先行した海外版の方がデザイン的には格好よい。
ただしあっちのは後席の視界が悪そうだけどね。

ttp://www.globalsuzuki.com/automobile/lineup/alto/index.html

>>978
同時発売の同型バン・5MT最廉価グレードだと７０万切るぞ

エンジンは同じK6A（現行スズキ軽エンジンは、このエンジンの並仕様か、低速重視デチューンか、ターボ付きしかない）
ボディシェルもコストダウンのために５ドアで供用
ある意味スズキらしく徹底している

まあ、そろそろ１２年目になろうかというミニカバンを未だに作り続け
MTだと６０万未満で提供している三菱も凄まじいとは思うが。

>>985
初代との比較で考えると
一年につき約８千円の値上がりで
現在に至るということか。