【自動車】GM、日本市場に5年ぶりの小型車投入へ：GM大宇（韓国）が開発、生産のシボレー車 [09/12/08]

米ゼネラル・モーターズ（GM）が2010年後半にも、排気量1.4リットル級の小型車を日本市場に投入することがわかった。
今は、高級車や大型のスポーツ用多目的車（SUV）しか販売していない。
05年以来5年ぶりの小型車投入で、販売拡大を目指す。

GM日本法人によると、投入予定の小型車はGM本社の子会社のGM大宇（韓国）が開発、生産。
GM傘下ブランドのシボレー車として売る計画だ。
販売台数は未定だが、価格は200万円以下に抑え、国内メーカーを中心に激戦が続く日本の小型車市場に食い込みたい考えだ。

GM本体は6月に米国で破産法を申請。
ただ、日本法人の販売への影響はほとんど出ていないという。
08年の販売台数（1340台）の2割減という年初の販売計画は達成できる見通しだ。

GMは日本で05年までは、傘下ブランドの独オペルの小型車「ヴィータ」を販売していた。

日本法人のリック・ブラウン社長は
「日本ではアメ車を愛する人たちに向けた高級車でしっかり稼ぐのが経営の軸だ。
　ただ、15年までに年3千台の販売を目指しているので、小型車も投入することにした」と話している。

ソース：asahi.com
http://www.asahi.com/business/update/1208/TKY200912070451.html

燃料はキムチ

トヨタ叩きされてるんだからGMを日本から追い出せよ

アメリカ国民のためにも余計なことすんなって。
どう考えてもコケるだけ。

誰が買うんだよ

また走る棺桶か・・・

車離れが進行中&人口自体減少開始でパイが縮小し続ける日本で
あえて再開することも無かろうに・・・

通名　シボレー1.4ｃｍ

シボレー９ｃｍ

シボレー「ニダ」なら見てみたい。

シボレー・ファイヤー

http://ec2.images-amazon.com/images/I/41f9sv5KXPL._SL500_AA280_.jpg

シボレー・トンスルー

なんだデウ゛ーかよ

成りすまし車かｗ

スズキが生産しているシボレーMWは、どうなっちまうんだ!?
提携解消したから、生産中止か!?
価格の割に装備が充実しているから、残して欲しいなあ。

幾らなんでも名前だけ借りて中身は完全に大宇製の物がそんなに売れるとは思えない。

しかし　大宇で２００万円は高すぎだろ

DAEWOOの小さいくるまならたまに見かける

>>19
『マティス』だっけ？

>価格は200万円以下に抑え、

無理ｗ韓国車にそこまで払う人間いないだろ。

マティスのモデルチェンジ版だろ
シナ人はシボレーブランドの大宇の車を有り難がって買っているが
目の肥えた日本人がどれだけ買うやらｗ

なんでオペルじゃねーんだよ
タイ産でいいから売れよ

いらねぇｗｗｗｗ恥ずかしいわｗｗｗｗ

アメリカ人の合理的発想だな
日本人が好む小型サイズの車を一番近い生産地から輸出する

それでモノが売れるなら誰も苦労しないんだw
いっそ日産みたいにオール日本製OEMでラインナップすれば売れるのにね

デーウ、という時点で日本人が敬遠することぐらい分からないから、日本で売れないんだよ。
根本的に分かってない。

みんなひで〜なｗ
まっとりあえず
チョン死ね

ゴミを日本に持ち込ませるな！

欧州版クルーズ入れろよ、GMのアホ

ドイツ車以外の外車はクソだと思います

スズキ系で流すのか？
最近スズキとGMはかなり切れてるんじゃ…
それともヤナセ等別の販売チャンネル？
ヤナセのチャンネルだと韓国製の1.4リットルなんか買う顧客なんて
抱えてないし、このクラスの販売のスキルもないし。

>>16
在庫処分するのにＣＭバンバン流してたよな

お買い得っちゃお買い得だけど買い取りひでー安いよ

あれでターボならキビキビして楽しいんだが、モッサリNAエンジンだからパッとしない

そういえば4年位前に韓国GMでオプトラて言うシボレーブランドの車があったなー
直4・FF・2000ccでセダン＆ステーションワゴンで170〜180万円程の価格だったよ
デザインはイタリアでカロッツェリアが手掛けたはずだ、日本ではスズキで販売していたが
走っている姿はあまり見掛けなかったしいつの間にかに消えた。

>>33
それがモデルチェンジして欧州版シボレークルーズになったんだよ

>>18
シボレーのバッジ（エンブレム）代が上乗せされてるんだろ

大体スズキ製だろうが大宇製だろうが、そもそもシボレー＝時代遅れなマッスルアメ車の代表格なんだから、小型車なんか入れても売れるわけないだろ。とっとと撤退しる。どうしてもアメ車に乗りたい少数のマニアは、個人並行輸入でも何でもして乗るから。

>価格は200万円以下に
トヨタなら80万で売るレベルの車なんだろうな

そんな高い買い物は韓国製、中国製と聞いた瞬間に止めとくわな。

日本じゃ韓国車なんて在日でさえ買わないんだぞ。売れるわけ無いだろww

なんかあからさまだな
中型車を投入して失敗したから小型車ですって

オペル捨てて大宇ってどうよ

>>40
オペルは捨ててない
結局GMグループに残ることになった
それでも日本市場で再販されることはないだろうな
中途半端に高いから

スパークかな？
リアドアの取っ手が面白い位置にある少し背の高い小型車。
日本では売れないと思う。

日本ならクルーズのほうがいいだろうね。
1.8Lで6ATだし、小排気ターボを搭載したモデルも予定されている。
見た目もカッコイイ。

サターンに始まり、ＧＭシボレー店からスバルのサーブ販売からオペル撤退からスズキのシボレー輸入販売から・・
日本ＧＭの販売戦略って長続きしない場合が多くないか？
ヤナセ以外にこの１０年ＧＭ車の正規販売続けてこれたディーラーってあるのかよ。

どんだけ失敗フラグ立ててやってくるんだよｗ

サターン　セガサターン

アクシデントまだー

ぜってー買わねーよ

アメリカで車売りたければノルマ分買えって事ですねアメリカさんｗ

韓国製だってことはさて置いても、この不景気の最中に
価格面でも品質面でもなんのアドバンテージも無いものをどうやって売る気なのか

何か外圧かけるつもりなんだろうとしか思えない

1920年代にイギリスでボクスホールに、ドイツでオペルにやったことを
日本でどこにもやらなかったことが、GMにとっての泣き所、日本の自動車業界にとっての幸運になったな。

ちなみに、戦前の日本GMのアメリカ人マネージャーたちの日本人経営ディーラーへの扱いは
販売条件の不平等さなど外道そのものだった。言うことを聞かないとディーラーから外され、酷い目にあった。

販売ノウハウをモノにした日本人マネージャーの神谷正太郎（のちのトヨタ自販社長）がヨタに引き抜かれて、
外車販売禁止の戦時体制で日本製トラック販売に転業せざるを得なかった各地のディーラーを厚遇したのが、
戦後のヨタ販売網の躍進に繋がっている。

海外で売る場合は日本車に成りすまし
日本で売る場合はアメ車に成りすます
韓国人らしいやり方だね

日本人がマティスを買う理由が見当たらない。
旧マティスのキムチ柄のシートとか特にヒドかったな。
後は基本スズキだったから別にどうでもって感じだった。

>>52
何でそんなに詳しいんだよｗ。

全く売れないに決まってる。しかし販促のために赴任したエクスパッドは
年収かるく1億超える。まぁ原資はアメリカ人の税金だからいいか。

ＧＭ大宇・・・門の所に、リストラ浮浪者が住んでる会社か。

わけわからんの入れずに、
サバーバンとかHOLDEN UTE入れろや。

ＧＭや韓国車には乗りたくないよ！！！！

フランスでレンタカーを借りたらクルーズをあてがわれた。エンジン
自体は普通に回るんだけどどうにも足回りがへにょへにょでしかも
曲がらないのでぐいっとハンドルを切ると急に曲がりだす。

まあ、オートルートで150キロも出せないへなちょこじゃヨーロッパじ
ゃ無理だなと思ったら日本で売り出すか。100キロ以下ならぼろは
出ないな。

魅力も無いけど。大宇で作ってるのか？どうりで・・・

ＧＭ大宇(韓国)なのかぁ

デーウは2回くらいつぶれてる記憶があるんだが。国がしれっと支えてるみたいね。
正直つぶれたほうが良かったのではないの？

>>50
フォードは日本に優しかったなあ。

これ？
http://www.techfresh.net/gm-daewoo-beat-mini-concept-car/

フォードのほうが、日本をよく知っている。

独自のデカイエコポイントぶら下げたら　喰いエエんちゃうか
日本人　国際化でセレクトショッピング上手くなってるから・・・

排気量1.4リットル級の小型車っていうと大宇カロス＝シボレー・アヴェオを導入するのかな。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d5/2009_Chevrolet_Aveo5_LS.jpg/800px-2009_Chevrolet_Aveo5_LS.jpg

冷え切った日本市場にわざわざやってくるなんて、ヒマな奴もいるもんだ。

シボレー　クルーズも気づいたらセダンになったんだな。
昔はスズキのOEMだったのにな。
しかし、大宇製造のくせに衝突試験はえらいいいな。
http://www.euroncap.com/results/chevrolet/cruze/2009/376.aspx

日本の小型車市場は激戦区だから無理だろ
軽とヴィッツとフィットに全面勝負を挑むことになるからな
あっという間に叩き出されるかと

>>58
恐ろしいことにアメリカ向けは現地で作るんだと。
余った大宇製造分が回ってくるんでしょうね。

となるとマティスクリエイティブとラセッティプレミアか。

日本には『シボレーMW』がありますので、必要ありません。

＞GM
絶対無理だからやめておけって

>「日本ではアメ車を愛する人たちに向けた高級車でしっかり稼ぐのが経営の軸だ。
>ただ、15年までに年3千台の販売を目指しているので、小型車も投入することにした」と話している。

アメ車を愛する人たちのアメ車とは、アメリカのブランドを名乗ってる小型車という意味じゃないんだが、
リック・ブラウンはわかっていないようだな。

アメリカブランドの小型車は成功しないからオペルを再導入したほうがいいと思う。
サターンとかネオンとか失敗したしねｗｗ

ヴィータが売れなかった原因はちゃんと分析したのかね。
また同じ失敗を繰り返すつもりかね。

小浜「買ってくれなきゃ日本車の欠陥が次々と明るみに出ます」

>>1
>>65
Daewoo Kalos (HB) は3940ｍｍのB/Cセグメントの車
これにChevroletのバッジつけて高く売る気だろうね。
Daewoo Kalosのバッジエンジニアリング車は
Suzuki Swift+ = Chevrolet Aveo 5 = Pontiac G3 (HB) = Holden Barina

これらの米英での価格は
Chevrolet Aveo 5 1.6L I4 $11,965 - $14,100
Chevrolet Aveo Hatch 1.2L I4 - 1.4L I4 £8,145 - £10,095
Pontiac G3 (HB) 1.6L I4 $14,335

日本では200万円近くにするんだろうから
絶対に売れないよｗｗｗ

>>74
初代オペルヴィータは148万円くらいから買えたから、日本だけで約6万台も販売した。

90年代後半みたいに円高差益還元を少しはまともにやれば外車も日本市場で売れる車になる。

>>65
ださいな

>>77
当時は日本車のコンパクトクラスはロクなのがなかったからな
最近はいいのが出てきてるから
非ブランド系の輸入コンパクト車はもう売れないだろ

・ディーラーの数の少なさ
・先行きの不透明さ
・工賃、部品代の高さ

などがネックになる
一過性のプチヒットはあっても、結局後が続かない

>>76
確かに１．４Ｌクラスだとコレしかないが、
こんな古い車売るなんて気が狂ってるとしか思えない。

とりあえず実績？のあるスパークとクルーズか
アヴェオに新型が出るなら話は別だけど。

そんなことよりオペルアジーラをシボレーで売ればいいと。

>>80
つ シボレーＭＷ

せめてヴァイブかマトリックスにしとけ

>>81
スズキと縁切れたから終了になるんじゃないのか。

>>77
初代ヴィータは輸入車としては大ヒットの部類だよね

おそらく投入するのは次の２車種だろう。クルーズはほぼ確実。
・クルーズ（名古屋や大阪モーターショーで参考出品したセダン。同名のスズキ製のコンパクトカーとは関係ない）
・マティス（３代目。韓国ではマティスクリエイティブという名称で売られてる）

ちなみに鱸製ＭＷは来年も販売するらしいｗ

成功するとは思えない。
ヴィータが売れてたのはヤナセが売ってたからこそだろうに。

>>86
いやいや、あれは常盤貴子とキムタクのドラマで爆発的に売れちゃっただけだよ。「赤いヴィータ」ね。
ちなみにあの車、デザイナーが日本人なのね。
トータル性能とかはもう完全に日本車の方が上なんだけどドラマで売れた。
あの時は「赤いヴィータ」が中古車市場からも全くなくなったそうだ。他の色も売れたそうだけど。

>>87
ビューティフルライフの頃（10年前）の
日本のコンパクトカーが性能的に上なんてことはありえないよ
今でこそスプラッシュみたいな凄いのがあるけど

ヴィッツ以前のコンパクトカーは余り性能とか気にされなかったぞ、フェスティバβとか

トヨタなんか、ヴィッツ登場前はコンパクトカーなんせ狭いだけですよ。そこにいくのこのスターレットは…
ってCM打ってたしな。

>>87
あれが放送されたのは初代ヴィータの販売末期。それまでもよく売れてた。
5ドアより人気の無い3ドアの末期の在庫を捌けさせるのには貢献したけど。

今も昔も売れる輸入車はイメージ戦略が成功した車。アウディが伸びたのも流れに乗せたから

アウディが伸びたのは
ベンツ・BMWに並ぶフルラインナップメーカーになったからだよ

ちょうど同じ時期にベンツの品質が落ちてきたのも大きかった
代替品を求める難民を吸収できたからな

>>92
>>93
日本でアウディが伸びたのはボルボが駄目になったからでしょ。
以前は「ベンツ、BMWは嫌」な客はボルボを買ってたのがゴッソリ流れた。

>>94
ボルボが凋落し始める前に、アウディは急成長を遂げてる
その後、この3〜4年ほどでボルボが勝手に落ちていったイメージだ

99年　ボルボ　14300台　アウディ　6400台
00年　ボルボ　15700台　アウディ　8100台
01年　ボルボ　16600台　アウディ　8100台
02年　ボルボ　15500台　アウディ　11700台
03年　ボルボ　15100台　アウディ　13300台
04年　ボルボ　14400台　アウディ　13800台
05年　ボルボ　13700台　アウディ　15400台
06年　ボルボ　10900台　アウディ　15000台
07年　ボルボ　11100台　アウディ　15200台
08年　ボルボ　7700台　 アウディ　16000台
09年　ボルボ　5600台 　アウディ　14000台 （11月まで）

ボルボの存在感は、薄れたねえ。サーブもだけど

昭和４０年代半ばあたりまで、オペルがそれなりに輸入車の中でも認知度があったのに、忘れられちゃったのと似てる

オペルもつい最近までは、輸入車販売ベスト5の常連だったのにね
ドイツの高級ブランドが小型車を出すようになって、全部吸い取られちゃった

98年　オペル　24200台　サーブ　2300台
99年　オペル　19400台　サーブ　2500台
00年　オペル　15300台　サーブ　2800台
01年　オペル　12600台　サーブ　2100台
02年　オペル　7800台　 サーブ　1100台
03年　オペル　3900台　 サーブ　800台
04年　オペル　1700台　 サーブ　900台
05年　オペル　1800台　 サーブ　600台
06年　オペル　800台　 サーブ　400台
07年　オペル　撤退　　　サーブ　300台
08年　オペル　撤退　　　サーブ　200台
09年　オペル　撤退　　　サーブ　200台（売却案が白紙に戻り、先行き不透明）

>>94
アウディが伸びたのは、ヤナセが販売を再開したからだろ。

>>95,97
その数字を見ると、オペルやサーブが売れなくなったのは、
ヤナセがアウディの販売を再開した影響もありそう。

アウディは「急」成長までは行かないねえ。
１０年で倍にはなってるけど。
アウディなんて、要はVWの少し高級版でそ？
トヨタで言うところのレ糞スと同じ。
ということはボッタクリだな。

韓国車を日本で売る唯一の方法だな。
シボレーブランドならそれなりに売れるだろうよ。
ただし最上級グレードをお手ごろ価格にしないと
充実装備の国産コンパクトに勝てない。
それでいて１５０〜１６０万に抑えられるかだね。

現代や起亜車も他の外国車ブランドで売ってもらったらどうだろう？

>>101
既にオプトラでやったけど売れなかった。
日本国内メーカーの名前付ければ売れるかも。

>>102
既にトヨタ・キャバリエでやったけど売れなかった。

>>102
中身がトヨタのヴォルツも売れなかった。

>>99
オペルが駄目になったのはヤナセを怒らせたからなあ。

>>101

未だ、日本でシボレーが売れると思ってる奴がいるんだなW

あなたは60代？70代？

あ

韓国製ってだけで、日本ではまず売れない。
アメリカで生産した方が売れるんじゃないか。

ヨーロッパ向けノックダウン用に小型車のエンジン用鋼材を大宇へ納入しています。11月から受注数量が3割ダウンしており、10年4月までこの数量が続く見通しです。何が要因かな？

日本で生産されている唯一のクルマ、シボレーMWを忘れないで！

ヴィッツやフィットより３割以上安けりゃ買うやついるんじゃないか、要は100万以下だ。それだとこれから日本でも増えるであろうアメリカの貧乏人みたいな安けりゃ何でもいい、でも軽はイヤみたいな層が買いそうだ。現状で1400ccの大宇に200万なんて在日でも手出さねえぞ。

クルーズ（２代目）を入れるよりもオペル復活きぼんぬ

>>105
ヤナセがオペル・ザフィーラを285万円で販売してるのに
タイ製のザフィーラをトラヴィックの名前でスバルから200万以下〜の価格で販売。
しかもザフィーラが1.8Lなのにトラヴィックは2.2L。

ヤナセじゃなくてもブチ切れるわな。

小型車の何がいいかっていうと、燃費が優秀で
価格が150万以下と手頃なこと。デフレ時代に消費者の注目が集まるのは自然。

�@燃費25.5km/L　価格：100.0万円　ダイハツ　ミラ660 X リミテッドER　2009年4月
�A燃費24.5km/L　価格： 95.0万円　スズキ　アルトG(CVT) 2009年12月
�B燃費24.5km/L　価格：122.2万円　スズキ　アルトラパン660 X　2008年11月
�C燃費24.0km/L　価格：132.0万円　ホンダ　フィット1.3Gsmart selection　2009年11月
�D燃費23.5km/L　価格：125.0万円　ダイハツ　ミラココア 660プラスX　2009年8月
�E燃費23.0km/L　価格：126.4万円　スバル　ステラ660リベスタ　2009年11月
�F燃費23.0km/L　価格：121.3万円　スズキ　ワゴンR 660FXリミテッド�U　2009年5月
�G燃費23.0km/L　価格：120.0万円　ダイハツ　ムーヴ 660X VS　2009年4月
�H燃費23.0km/L　価格：119.0万円　ダイハツ　ムーヴコンテ660 Xスペシャル　2009年9月
�I燃費23.0km/L　価格：128.5万円　マツダ　デミオ1.3　13C-V　2008年11月
�J燃費23.0km/L　価格：122.9万円　マツダ　AZ-ワゴン 660XSスペシャル　2009年6月
�K燃費23.0km/L　価格：140.0万円　トヨタ　iQ 1.0 100X　2009年8月
�L燃費22.5km/L　価格：118.1万円　トヨタ　ヴィッツ1.0F　2009年8月
�M燃費22.5km/L　価格：134.0万円　トヨタ　ベルタ1.0X　2009年8月
�N燃費22.0km/L　価格：112.1万円　スズキ　MRワゴン660X　2009年6月
�O燃費22.0km/L　価格： 78.0万円　ダイハツ　エッセ660 Xスペシャル　2009年10月
�P燃費22.0km/L　価格：115.0万円　ホンダ　ライフ　660パステルX　2009年10月
�Q燃費22.0km/L　価格：101.9万円　三菱　eKワゴン 660MX　2009年8月
�R燃費22.0km/L　価格：113.7万円　日産　モコ660Eショコラティエ　2009年6月
�S燃費22.0km/L　価格：117.6万円　日産　オッティ660E　2009年8月

何がどうなったら、新車でこの車を買うのかわからん

と昔フォードのフェスティバ乗りだった俺がいってみる

>>113

オペルごときにアウディ並にブランドイメージを持たせようとしたヤナセの戦略に無理があった。

小型車って言ってるけどおそらく来るのは２代目クルーズ。
日本国内基準からしたらでかいよな。

高級ｗアメ車買ったら１台付いてくることにすればどうよ。

ウォン安なのにこの値段か？
為替がウォン高になったら即値上げされそうだな。

>>116
同クラスのルノー・セニックも似たような価格だったから、その件に関してはヤナセがボッタくってた訳ではない。

>>111
軽は許せるけど韓国車は嫌って人のほうが多いと思う。

こんな小型車売れし儲からんだろ。GMグループじゃないけど大宇の路線バスを売れよ。
今年度で路線バスの購入補助金はゼロになるんだから格安な路線バスが出たら売れるぞ。高速バスはすでに
200台近く輸入されてスマッシュヒットになってて評判も悪くないんだから。

どうせ輸入するなら、もっと特徴的なモデルにすればいいのに。
直6横置きFFのセダンとか。

>>121
年数が経ってみないと信頼性、耐久性が判らないしなあ。

韓国じゃないけど輸入車のバスのネオプランはよく燃えてるし。

キムチ車なんかよりも
オペルを売れよ。

サーブも消滅することになったし
GMブランドの車はもうキャディラックとオペルだけでいいな

最近のインシグニアやアストラなら
日本でもそこそこ売れるだろ

骨のずいまでシボレーで

>>125
インシグニアは大き過ぎて日本では売れないでしょ

>>122
エピカいいけどちょっと古いな。しかし後継はもうないだろうし。

GMブランドを被ったゴミ、GM自体もゴミだが。

新開発の１．４ターボの出来次第ではいいかも。

2005/12
デーウのマティス
99年の10月に日本初上陸したが、１年で900台しか売れなかったｗ
輸入販売権を持った九州のオートレックスって会社は、なんせ販売網をほとんど
持ってなかったんだ。ネット通販しようとしたんだが、車じゃ無理だった。

なんせ信頼性が凄いんだ。低くて。
友達が、その「デザインで飛びついた人」なんだが、まあ壊れる壊れる。特に
エンジンと電装系が悲惨。
そいつは初年度、修理代だけで15万払った。２年目にもう15万かかった時点で
手放すことにした。下取り額は20万だった。２年・２万�qの、まだ新しい車だぞ。

ソニーのことか〜

アメ車は乗りたいけど税金と燃費がかかるからな

FIT とか Vitz とか MARCH とか CUBEとか超激戦の市場に
食い込めるとでも思ってるのか　見込みが甘過ぎ

>>134
スズキのワゴンRソリオとOEMのシボレーMWもあるんですけど……。
地味ながら売れてます。
エコカー減税の対象車になれば、もっと売れるのに。

>>135
で、何　その車？　売れてんの？ 地味過ぎてしらねぇよ

エコカー減税になっても売れねぇよ。
FITもVITZもCUBEもDEMIOみ全部エコカー減税対象だから

小型車買う奴がＧＭなんぞ買うわけが無い

高すぎるよ。
誰が買うんだ。
高すぎ。
安くないと買わない
韓国製はいつも高すぎ
戦略をまちがえているから
日本で売れるはずが無い

アメリカ人の「小型車」ってネオンとかフォーカスのサイズじゃないかなと。
１．４Ｌという排気量に記者が勘違いしている気もする。

>>125
昔のアストラが日本でそこそこ売れたのはヤナセの販売力の賜物のような。

アメ車っていったらマッスルカーかSUVだろうに。
何でこんなものを？

日本でチョン車なんか売れない。

>>136
シボレーバッヂのリッターワゴンRならたまに見かけるぜ？
多分売れないので新古車として安く中古車屋に流れてるんだと思う。

販売が振るわないのは日本ではどこでGMの車を買えるのか、がよくわからないからだろ。
ヤナセ行っても売ってなかったりするし。

来年なんてフィットハイブリッドが爆発的に売れてるんじゃね？

>>112
GMはオペルを欧州専用ブランドと位置づけちゃったからなあ。

フィットはHV化で200�`も重くなるんだろ？燃費も動力性能も相殺じゃんｗ　操舵性は落ちる。
チョソダイじゃなくて大宇製だから　んなにモノは悪くないハズ　新クルーズにｷﾀｰｲ

ノレタラエラーイ　ソウサスルミラーイ

>>146
じゃあ中国でやってるみたいにオペルにビュイックのバッジを付けて売れば。

>146
という割には台湾や中国じゃまだまだオペルブランド健在だけどな。
欧州ブランドに特化するだなんて、色んな地域から撤退するための丁の良い言い訳にしか聞こえなかった。

またタイ製のオペルを安く売ってほしい。

>>148
それはフォード

>>147
クルーズのあとにボルトが来ても面白いかも

クルーズ紹介されていた。
ttp://blog.whitehousetown.jp/shopcommunity/cadillac/2009/12/post_17.php

で気になったのは
>>全長4598×全幅1797×全高1477mm、ホイールベース2685mmと非常にコンパクト

アメ車乗りからすればこれでもコンパクトなのか・・・

>>153
今のシビックもそれに近い大きさだよ。
向こうのSUVの無駄にデカいの見てしまうと、大抵が小型車で、Aセグメントは向こうは軽くらいにしか
思われてないんじゃないのかな。

>>144
GMを扱ってても店によってキャデラックのみだったり、シボレーのみだったりして
分かりづらいよね。

>>153
その紹介見た。これスズキキザシの兄弟なんじゃないか？

キザシは300ﾏｿもすっから　200ﾏｿ以下の新クルーズは　お買い得れすね
アメ車丸出しなチープな内装も　慣れると居心地いいんだお　コレがぁ

旧いシャーシに　やっつけボディ　豪快な豪ホールデンの骨董エンジン積んだ
オプトラとはエラい差がありますな　最初からコレで出しとけば潰れずに・・

>>1の通り、国内でも200万以下なら売れる可能性がありそうだな。
いつものように輸入車ってことで価格が倍にならなきゃいいが。

>>156
違う。新型オペル・アストラの兄弟車。

>>157
キザシは鈴木オリジナルの車台らしいよ
でも車幅といいホイールベースといいVW Passatにすごく近いんだよね


鈴木修社長によるとキザシをGMに買ってもらいたかったらしい(ベストカーより）

でもC/Dセグメントはこの新しいChevrolet Cruze（J300）がある。
全長はキザシと5cmしか変わらない。

アメリカ向けのミドルセダンはChevrolet Malibuがあるから
GMは買わないだろうね。

「日本でも売ってるんだぜ？」っていう実績が欲しいだけなんだろうな

ハーレーダビッドソンの日本での躍進を見るに　日本人はアメリカ製品を嫌ってるワケでは無いよね
893御用達とか故障がちとかガス喰いとか　アメ車の悪いｲﾒｰｼﾞを払拭できれば　ひょっとして・・って

アメ車はホスタビリティを第一にしてるから　結果　とても居心地がいいんだよ
乗り心地と操縦性能と居住空間のサイズ！しか気にしない国産車を引き離す部分だね

実績を作るというより　キッカケが欲しいね　アメ車は日本でも可能性がある
ハーレーと国産超高性能二輪を見較べれば　分かる気がするんじゃね？

まぁ今回のは韓国製だけどｗ　思想は変わらないよ

それを言うならホスピタリティだろ、おバカさん

アメリカンSUVが、国産SUVを駆逐する日は近い機ﾓｽるなあ。
ラソクルより、　ﾀｲｶﾞｰｳｯｽﾞみたいなの海苔たいよな。

残業ばっかして遊びにも行かない国内メーカー社員が、あんなの造れっこないよな。

>>160
>鈴木修社長によるとキザシをGMに買ってもらいたかったらしい

スズキはプラットフォームの供給元として当てにされてなかったからなあ。
どう考えても無理っぽい。

無茶を承知で
レガシィをＧＭブランドで販売汁

今のレガシィは価格が高くなりすぎて
日本の客と言うかスバルディーラーの客層と合わなくなって来ている

ならばＧＭと言うかシボレーブランドで売り出せば
客層が合い売れるのでは？

どうせ、「日本市場は閉鎖的だから、米国市場でトヨタに報復を」って
言いたいためだけに売るんでしょ。

ヒュンダイの撤退をなんだと思ってんだｗ

>>105

ヤナセを怒らせたも何も。

当時ヤナセが独占販売していたVWは、ベンツを下回る数字しか残せていなかった
ヤナセとしては、利幅の薄いVWを売るよりベンツを売る事に注力していた。
これがVWを怒らせて、独自のディーラー展開やら、トヨタの軒を借りる等の動きに発展した。
一方ヤナセも意地になって、VWのライバルであった（ドイツ国内ね）オペルを売るという様な泥仕合になったのだが、

ところが悲しいかな、オペルにはリピーターが居なかった為、バブル崩壊とダブルパンチに見舞われたヤナセは、
転落の坂を転げ落ち、今に至る。
いつまでも殿様商売をする心算でいた梁瀬次郎に、鈴を付ける奴が居なかった訳だね。

スプラッシュ・アギーラの後継車種は、どうすんの？
もう、開発していないのかな？

>116
インドでフォレスターをシボレーブランドで売ってたってのはあったな。
名前もまんまシボレー・フォレスター。

>116じゃなくて>166だった

>>169
いすゞからオペルかっぱらって売り出したのがそもそも、つまづきの始まりかと。

>>169
変なところで改行してしまって読み難くてスマン

オペルそのものは、誰が売っても商売にはならなかったね
アストラでさえ180Kｍ/ｈの巡航が可能な位、なかなか骨太な車（ヤナセのメカニック談）だそうだけど

普通のクルマでアウトバーンの高速巡航をこなせる、のがオペルや欧州フォードの美点なのだが
日本ではその特徴が生きない。
半端な安物欧州車風なクルマが欲しければ日本にはマツダがあるし（プラットホームをフォードと供用してるし）。

で、オペルに対する「輸入車」イメージは一度1970年代以前に途切れてしまって、忘れられている。
これじゃブランドの新規立ち上げで、ヤナセはえらく苦労したろう。

>175
一度排ガス規制絡みで輸入が途絶えたんだよな。
あの時GMが日本での排ガス対策に本気だったら結果が違ってたかもね。

>>155
車種によっては輸入元がGM日本法人でなく三井物産だったりして、さらに販売店が異なったりするしね。

J-CAR復活と聞いて（ry

>>175
オペルのブランドを作ろうとしたのは、いすゞですよ。それにオペルの輸入車のイメージが途切れたのは
カデットの外装をそのまま初代ジェミニに流用したからでしょ。

>>179
つか、GMのT-CAR構想で派生車種いっぱいじゃん？

>>166
意外と面白いかも

現行の2500ｃｃ　300万円以下はスバルで販売
3000ｃｃ/3500cc　300万円以上の車種をＧＭで販売

これなら客層もバッティングしなくて上手く棲み分けできそう

インシグニアを２００万円台で売ってくだされば、
ブランドには、こだわらん。２００万じゃミリ？？？

>>178
新しいクルーズ、Cピラーの処理がいすゞのJ-CAR、アスカっぽいよね。
http://farm4.static.flickr.com/3507/4016035954_88fd629f48_o.jpg

>>183
街の遊撃手とか　曲乗り始めるのかとｵﾓﾀ（をっと歳がばれる）
寧ろアクセラ（ランティス）風味に見えるんだが・・
オペル程ではないにしろ　マシダを意識してるｶﾝｼﾞはする

ガーニッシュで、黒く処理してるのは、カデットみたいだと思ったな。
７０〜８０年代のカデットＤやＥなんだけれど。

>>183
>>185
カデットや6ライトだけどオメガAはリアピラー周りのデザインが似てるけど
アスコナCはデザインが全く別物で、兄弟車のアスカのほうがむしろオペルっぽいのが面白い。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/27/Opel_Kadett_E_side.jpg/800px-Opel_Kadett_E_side.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/90/Opel_Omega_A_front_20090430.jpg/800px-Opel_Omega_A_front_20090430.jpg

オプトラはカタログの最終ページに
ちっさく「製造:大宇自動車」と書いてあったな。

シボレーっていえばトラバースが発売されたよな　超萌えるケド　デカすぎ
　ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021354.html

国内ではエクイノックス辺りがイイｶﾝｼﾞかな
　ttp://response.jp/article/img/2008/12/29/118393/175378.html

マシダのCX-7・9　フォードのエッジ・フレックス級ってとこかな。
エクイノックスは国産車並の低燃費みたいだし　ｷﾀｰｲだね

>>188
トラバースより兄弟車のビュイックのアンクレイブを導入してほしい

アメ車では全くない。
シボレークルーズやらシボレーMWやら、時代もメーカーも違うけど
フォードスペクトロンやフォードレーザーとかをアメ車ですとか一言でも
言った馬鹿なんて見たことない。

新興国に売っとけよ。

凋落してる企業って基本的にﾏｰｹﾃｨﾝｸﾞが出来てないよな。
ｺﾚくらいのﾓﾉで十分だろ？買うだろ？みたいな傲慢な態度が透けて見える。
大方、お求めやすい値段、小排気量で燃費そこそこなら売れる。ぐらいにしか、考えてないんだろう。

>>192
セダン系はそうだな　しかし　クーペ・CUV・SUVは彼の国でも競争禿しいので　いいの揃ってるよ
ツマンねぇクルマばっか出してくる国産メーカーとは偉い違い　国内市場席捲されちゃう鴨よ？

ダイウ製という時点でイラン

>>170
スプラッシュはどうなるかわからんがオペルへのアギーラのOEMはいずれなくなるでしょう。
VWが市販を予定してるUP！のライバルになるから。

>>194
アメリカから輸入すればおｋ

>>193
クーペ・CUV・SUVは出来が良くても日本で使うのにはサイズが大きすぎるのが殆どだから
国内市場は席捲されないでしょ。

もうアメ車は日本車と同じ土俵で戦うのは無理だよ
V8スポーツカーや横幅2mのSUVとかで細々食っていくしかない

200万以下って高すぎやろ

でえうってGMの子会社なのか？
韓国の財閥系メーカーじゃなかったっけ？

たけぇw
小型で誰が買うんだ
日本は小型じゃないと売れないって韓国人に吹き込まれたのか？
だとしたらバカスw

アメ車を愛するやつは派手なでかいの買うだろ

>>200
なぜか昔からGMグループだった

パッソよりさらに安いコンパクトなら意外と行けるかもしれん

広島駅北口そばの、観光バス待機所みたいなところに
でうーの観光バスが止まってるのよく見るんだが
これかなりなレアもの？
すくなくとも、でうーのバスなんかそこでしか見たことない

>>202
ああ、そうなんだｗ
いずれにしても、いつ撤退するとも限らんメーカーの車に大枚はたく人は少ないだろうな・・・・

>>204
北陸でも見かけたよ。
山口のバス事業者から始まって、全国各地に潜伏中らすい。
>>203
大宇マティス…

韓国車メーカーは、日本メーカーがつくって売ってくれない
タタナノみたいな格安軽自動車、または小型の格安営業車を日本で販売すべし。
そしたら、差別感情とか気にしない底辺層が買うと思う。
普通車の一般向け小型車、ソナタみたいな普通のセダンを日本人が買うはずがない。

日本市場は各メーカーの守備範囲が異常に広すぎて、新参がタマ数稼げるニッチ分野皆無だからな……

輸入車はどうしても「高級」か「ちょっと高級」で利ざやを稼ぐことになる。

>>204
大宇バスは日本に200台近くいるから大してレアでもない。
ちなみに大宇バスはGMグループじゃない。

>>198
ビッグ3は以前その方針を採ってたんだけどね。
原油が安く景気が良い頃は上手くいってた。北米市場は大きいから細々じゃなく大いに売れてた。

でも原油高、景気の悪化で顧客が急激に小型車にシフトして…

カマロやマスタングが造った復刻ブームだが　ブロンコやワゴニアが復刻されたら日本車脂肪？
あの辺のはRAV4サイズだかんな　横に並べるとレクサスRXが韓国車に見えちゃうｗ　ﾀﾞｻｯ

こんな　ダブルのポンコツ車だれが買うのよ　自分とこの従業員も買わんでしょ

米国も燃費規制やらなんやらで基幹のCUV（SUV)小型化せにゃならんのよ
で　コスト面から量産効果を狙うと副産物的に　この種のクルマが出来上がる

プラットフォーム共用出来るよのよ　シボレー・エクイノックス　GMCテイレンとね
明らかにCUVが主力　この辺が上陸してくるとハリアーが韓国車に見えるよな

こんなのを２００万弱で仕入れるのなら、カマロを４００万で売ったほうが数がでるだろｗ

>>214
カマロは固定ファンが居て毎年の輸入台数が　不況とかも関係なくふつうに捌けちゃうからね　
新クルーズは間違いなく売れない罠　でも別に無問題でしょ　
安いクルマ置いとくと何故か高いのが売れるんだよｗ　だからアメ車商売はヤメらんないｗｗ

1400ccターボ6MTとか出たらニッチは狙えるかもしれない。