【空港】前原国交相「伊丹は極めて重要な空港。廃止はしない」…橋下知事の主張に対し [09/12/08]

前原誠司国土交通相は８日の閣議後会見で、大阪府の橋下徹知事が
伊丹空港廃止による関西国際空港の利用促進を主張していることに対し
「現時点で伊丹は極めて重要度の高い空港。廃止するということは考えてない」と述べた。

また、３空港の将来像について「神戸空港は地方空港なので除外して考える。
関空と伊丹をどうすべきかで物事を考えたい」とした。

関空と伊丹の関係については「関西の国際便の窓口は関空。伊丹で国際便を取り扱うつもりは
なく、関西の拠点空港は当然、関空になる」としたうえで、１４日に控えた３空港懇談会については
「地元の提言も十二分に拝聴させてもらいたい」と語った。

一方、橋下知事が提唱する大阪都心部と関空を結ぶリニア構想については
「試算金額が安く、本当にできるのかなとも思うが、府民に選ばれた知事が言っていることでも
あるので、ひとつの案として拝聴した」と述べた。

http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/091208/plc0912081404017-n1.htm

前原は更迭した方がよくね?
JAL問題でも先に潰さない発言したせいで退職者連中が調子こいて暴れたままだし

伊丹：重要度が高い
神戸：地方空港なので除外
関空：国際便の窓口

どこも存続？アホか。

また決まっても無いことを既定路線みたいに
話し合う余地すらなくなるだろ
ダムで懲りなかったのか

伊丹は軍事利用を視野に入れてるから廃止はありえへんなあむしろ関空いらんやろ。
神戸を国際線にして関空なくしたらええねん。

伊丹が如何に政治家と繋がってるかよくわかるなあ

関空にどれだけ金を突っ込んでも黒字にならないのが明らかや
本気で黒字の国際空港を作りたいなら関空を廃止して、新たに新・関空を大阪、京都、兵庫の中間部(箕面から山間部辺り)に造るしかないやろ
今の関空から京都まで時間と金が掛かるのが最大のネックなのが前原ならわかるやろ

前原は航空業界からなんか貰ってんじゃないか
ダムは切りまくりだが航空業界には甘すぎる

関空を倒産させればＯＫ

誰が困るかをはっきりさせると、問題は解決するよｗ

>重要な空港

国税いくら突っ込むの？
まさか、大阪に負担しろとはいわないよね？

補給金凍結されたら関空どないなってしまうんやろな。
前原がこう言ってるってことは、このままで補給金垂れ流しなのか〜

きわめて普通の発言

橋下は次回衆院選で自民党の切り札として出馬すればいいんだよ。

その代わり、最初から国交相として採用してもらうことを条件にする。
面白くなるぞ。

>>10
マジで米軍を関空に持ってくるかもしれんな
あそこなら誰にも迷惑はかけないし、
うまくすればもう一つ島なり、メガフロートなり作ってもらえそうだからな

前原は鉄オタだから鉄道が敷かれた空港は廃止しないよ。

第二滑走路稼働率ゼロという関空の現実を見れば
しょうがないわなｗ

ＪＡＬはなし崩しに税金投入か　
１０００億円はオレがいったように一週間でなくなっただろ
こんど７０００億投入、来年の春には５０００億いるかな

退職者がどうとかいってるけど目くらまし、銀行救済だぜ
まあ、納税者には同じことだがな　　

伊丹は極めて重要度の高い空港　　　＝　軍事用
関西の拠点空港は当然、関空になる　＝　民生用

神戸空港は地方空港なので除外し　　＝　国の補償対象外

でＦＡ？

臨空開発あきらめろ＞橋下
おまえはただの土建屋知事だ。マスコミが脚色してるだけ

予算が削られた福祉・労組・生活保護に恨まれて、２ｃｈで粘着されてる大阪府知事カワイソス

>>19
はぁ？

たかじんの委員会で勝谷の意見にあったけど
地方空港を米軍に貸したらいいんじゃないの。
伊丹は無理だけど。

伊丹空港は、空港周辺に１００億の環境対策利権をもたらし、
大阪中心部に高度制限をかけ、無駄に騒音を撒き散らすインフラです。

結局、3空港とも並存。
現状と何も変わらず。

しゅーりょー

神戸を兵庫の１００％好きにやらせる（＝国税投入なし）ってんなら、
伊丹を地方空港として存続させるのもありだろうな
便利だし
伊丹民の自分勝手ぶりには腹が立つが

ただ、神戸は経緯からして勝手にやれというレベルだろ

これだと国交省は橋下の関空ハブ空港化構想を飲まざるを得ない。
これも橋下の計算通りと・・・。

もう、訳わかんねーな。

関空を沖縄の代わりの米軍基地にとか絵空事が浮き足立って来ているが、米国側はその案は絶対に飲まないよ
何故なら、台湾海峡から遠過ぎるからだ
ハイテク化された戦力の時代で１分１秒が戦局を左右する御時世だ
一蹴されるだけだよ

航空利権をもう握ったのか。

米軍なんて地元との調整が大変だし、空域の問題も出る。
いくら関空でも騒音はでるよ。
そんな簡単なことではない。

また八方美人か

神戸　地方空港なので国は手出しできない。

それで
伊丹　国内
関空　国際

うーん・・・
こんなところもグチャグチャになってたのか。
日本は縦割り行政なので大臣で無理ならば、内閣主導で3空港を一体化して考えるべきだな。

前原糞すぎ
じゃあどこを閉鎖するんだよ？
今までどおり三つ並存なの？
それじゃ無理だって話で進んでたんじゃないの？

頭おかしい。

>>28
いや別に・・・、基本は米軍再編で沖縄からグアムへの段階的撤退なわけだし・・・

それで普天間移設でアメリカ側の要求は45ｍのヘリ発着場だった。
（最悪、統合となりなし）
↓
日本側の土建利権が絡んだのか海洋土木を駆使したＶ字型1600ｍ滑走路二本になった。
（工事が高度なので本土のゼネコンでないと受注できない）
↓
米軍再編に組み込まれた＆議会承認（予定）
↓
Ｖ字型1600ｍ滑走路二本が消えること自体が国内利権とアメリカ側で問題。
でも議論すれば、いらないのでここはタブー化して話が噛み合わない（根本から話し合えない）

大阪人だが伊丹廃港は痛すぎる
どんだけ便利やとおもてんねん
伊丹存続、関空には米軍でおｋ

関空はもう埋める覚悟はできたの？
あんな不良債権放っておいていいの？

リニアで結べるんなら関空メインでいい

兵庫県と神戸市の財政再建団体入りは決まったような気がするな。

サヨ死亡。

>>33
神戸は市営空港なのよ（建設から運営まで市がやってる）

そもそも神戸の位置に関空を作る予定だった。
↓
邪魔だ、いらない、うるさいんだろ？、くるな・・・となり挫折。
↓
紆余曲折を経て現在の位置に関空が造られる。
↓
やっぱり神戸の位置に空港がいるだろ？
関空なんて行ってられるかボケ。
↓
国とは別に造っちゃった。

関空のハブ空港化なんて本当に実現できると思ってるのかねぇ

>>34
1996年のSACO最終報告で1300mの滑走路が条件になってたはずだが。

>>40
無理。
大阪→関空の時間で、新幹線に乗ってしまえば大阪→東京の移動が出来てしまう。

これこそ仕分けしてくださいよｗ

関空がいらないんだろ

前原さんは何年前の話をしてるんだ？
現状説明じゃなく将来像を示せと問われてるんでしょ

伊丹か神戸どっちか潰せば良いだけじゃん

大震災の時も、司令部のある伊丹周辺の陸自の活動拠点として、伊丹空港が活躍したんだよな
救援物資の空輸以外にも、閣僚達が自衛隊機で現地入りしてたし

防災担当かつ防衛問題も専門、さらに関西出身の彼なら、そのことはっきり覚えてるだろ

だれだよ
関空造った奴は責任取れよ

>>42
さすがにそれはいいすぎ。
リニアできたらそうなるかもだけど

関空はほんと糞なのに橋下がこだわりすぎで泣けてくる

伊丹は地域住民が署名運動をして国際空港にせよと要求した。
国際空港にしたら騒音が五月蠅いから、今度は五月蠅いから伊丹を廃止せよと言った。
伊丹を廃止するからと言う理由で関空を作ったら、関空が出来た途端伊丹廃止運動が起こった。
伊丹周辺の市町の住民ほどエゴで強欲な日本人はいない。こいつらはまるで朝鮮人だ。
伊丹を廃止しないなら２４時間空港にして四六時中飛行機を飛ばせ。
騒音問題を言うなら金は住民に税金で十分払ったはないか。
２４時間空港になるのが嫌なら潰せ。
これほどのエゴは日本でも珍しい。こいつらの頭の中には金のことしかない。

>>51
見えない敵を作り上げてるようだね。
嫌ならそいつらの相手しなけりゃいいじゃん。

>こいつらはまるで朝鮮人だ。

つうか、朝鮮部落だし。

伊丹空港整備に２つ要望がある
モノレールだけじゃなくて大阪市営地下鉄を空港まで延長してほしい
空港に直接入れる高速道路のインターチェンジを作ってほしい

関空までリニアモーターカーの線路を敷設するより、大阪湾を埋め立てて
新しい空港をもっと近いところに作る方が安いんじゃないの？

一地方の無能知事　哀れ！

伊丹空港に米軍持ってくれば、騒音利権も潤って三方得じゃん。

関空は、空自と米軍とカジノ特区だ。

鳩山政権がいつまで続くかわからんし、橋下知事も一任期で辞めるかも知れんから、熱くなっても無駄。

関空をまるごと米軍基地化
伊丹を国内線充実化
神戸を国際線化サポート

すでに　國の方針で決定

>>54
＞空港に直接入れる高速道路のインターチェンジ
もうあるよ
梅田（福島インター）から伊丹（空港出口）までタクシーで１０分だ

>>59
ソースが無いことを書くと、信用を失うだけ

>>60
朝、夕は１０分じゃとても着かないけどな

ソース依存の無能メディアのソースでしか　世間の動きを推し計れないって
ソース操作するのって簡単やね　今ドキ日本人！

>>63
ソースのない、常識の範囲外の事を言うのがネオ日本ってかｗ

＞1
大阪の高さ制限を維持するために、ですか？
マジクソ

>>5
ネタでかいてるんだろうけど、
そもそもは、伊丹が住宅街のど真ん中にあって地域住民との摩擦が絶えないから
埋め立てで地盤沈下対策費毎年払ってでも海に空港作ったんだよ

軍用機なんて民間機の何倍も相応がすごいのに本末転倒だから
住民が許さんよ、連中の声で海に移したんだもの

>>66
相応→騒音

伊丹廃港否定、関空米軍基地化、最近は良いニュースが続くなぁ

結論から言うと羽田のハブ化を第一に考えてるんだろ

伊丹が廃止されればおのずと大阪へのアクセスは関空に集まる。
そうすれば、第三滑走路等のインフラ整備をすることになりかねない

関空はすでに24時間営業の空港
これ以上、関空の規模を大きくなるのは羽田ハブ化としては分が悪い
ただでさえ、地域住民の反発で羽田の24時間営業が厳しいと言われてるのに

自民党時代と何もかわらないと言うことですね、わかります

伊丹って住宅地のど真ん中にあるでしょ
今までよく事故起きなかったよな

>>53
伊丹空港西部の中村はB地区なの？それとも桑津？

伊丹は関空が出来た時点で廃止していくとの約束。

空港なんかどうでもいいから
ゴルフ場のまんなかにリニアとおしてくれよ

大震災の時も、司令部のある伊丹周辺の陸自の活動拠点として、伊丹空港が活躍したんだよな
救援物資の空輸以外にも、閣僚達が自衛隊機で現地入りしてたし

防災担当かつ防衛問題も専門、さらに関西出身の彼なら、そのことはっきり覚えてるだろ

>>75
その程度なら八尾空港ではダメなの？

ようし！
花巻空港と瀬峰空港を提供する！

好きに使ってくれタマエ。

橋下が思いつきで言っただけの話題に、まともに検討する余地なんかないだろ。
神戸職員に反論されて逆ギレ、お前じゃ話になんねー大臣なら分かってくれるさって
ろくに詰めてもない願望持って来たってはい分かりましたなんて言うかよｗ

日本航空が撤退を表明するなど、神戸空港を巡る状況の変化を受け、読売新聞は兵庫県内の
主要１００社にアンケート調査を実施した。

５９社から回答が寄せられ、「出張の時に神戸空港を使うか」という質問に対して、１４社が
使っていると回答したものの、そのうち８社は日航が撤退した場合は、ほかの空港や新幹線などに
切り替える、とした。また、８割近い４６社が「関西に３空港は必要ない」と回答した。

同県内に本社を置く上場企業などの主要１００社に対し、１０月末に質問状を送付した。

日航撤退後、交通手段を切り替えるとした８社のうち、６社は「便数が減れば、時間帯が限られる」
ことを理由としてあげた。
神戸空港を使わない理由としては、「新幹線や、大阪（伊丹）、関空の方が便数の面などで便利」
とする回答が４４％で最も多かった。

一方、「関西に３空港は不要」と回答したのは全体の７８％になり、神戸空港開港時（２００６年
２月）に実施した１００社アンケート（７７社回答）と比べて４９ポイント、開港１年目の
０７年のアンケート（８９社回答）と比べても８ポイント増えた。

「３空港は不必要」と回答した４６社に対して、１１月末に再度、不要と考える空港名を尋ねる
調査を実施。３３社から回答があり、阪神間を中心にした１５社が「神戸空港」を挙げており、
伊丹との競合が、神戸空港の利用客低迷につながっている実態が浮き彫りになった。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20091208-OYT1T00958.htm?from=main1

>>78
？

もう　水面下で動いてるやん

関空米軍基地化
伊丹国内線充実化
神戸国際化

口害橋下に　一撃KO！
伊丹継続充実だけ公式表明！

>>79
地元でも神戸不要だと思ってるじゃん

関空は地盤沈下起こしてるんだろ。つーか遠すぎ。

近視眼＆視野狭窄＆レンズ歪曲な眼しか持たない関空厨大発狂ｗｗｗ

さっきから関空を米軍にって言ってる人たち多いけど
米軍入れたら管制圏の問題発生するし、関空を基地化するには余りに手狭じゃないか？
部隊によっては民間航空機の運航に、それこそ支障が出る。
普天間を移転するにしても海兵を訓練する場所をどうするのって事になる。

それなら、神戸空港を米軍基地にする方が、土地余りのポーアイの問題も解決できて良い気がするんだが。
それに自衛隊を移転させるにしても、どこの部隊を移転させるの？

前原って、ツンデレ？

前山も大変だなあ。

伊丹は大阪の命。これが無くなれば大阪は世界の孤島。

>>86
沖合に有って橋一本落とされると終わりな時点で関空も神戸も基地化は厳しい
3空港で基地化出来そうなのは伊丹

伊丹は周辺自治体が騒音は嫌、廃止も嫌、とにかく金よこせってな態度だから問題が片付かない

関東全体で滑走路4本、関西全体で滑走路4本
周辺人口が倍違うのに同じ規模の施設じゃ余るのが当然だよな。
何を考えてんだか

國が進める関空米軍基地化
橋下も大歓迎！公言！大阪負民の総意やろし・・・いまさら反対はないやろ

実は　米軍はどこでもエエらしいわ
関空は　最高の場らしいよ

前原大臣殿
早期に規制を撤廃して伊丹再国際化を実現して下さい
競争こそ物事を向上させます
利用者は長年非常に不便を被っております
２１世紀は間違いなくコンパクトな都市型の時代です

前原は京都だから（本人が使うという意味ではなく）
伊丹が重要なのが当然。関空神戸は論外。

軍ヲタ前原としては、怒らずにおれなかったのだろう。

伊丹はきわめて重要。

常識的な判断だな
伊丹を残してくれと懇願したのは国ということを踏まえて
伊丹をメインに関空をサブに回せば上手く回る

極めて重要？
利権にとってはな。

民間利用は　伊丹と神戸で十分！
軍用利用で　関空浮上！

伊丹廃止した方がJRにとっては得なんだが、まあ彼は京都人だから
京都からは伊丹が近いしなあ。

>>63
本物の馬鹿だったか。。。自分の意見として言うならまだしも、
「國の方針」「決定」とか、デタラメを書く嘘吐きは失せろ

阪急宝塚線かＪＲ福知山線の伊丹空港直通引込み線を早急に造らないとダメ
っていうか、あんな僅かな距離を今まで何故繋げないままでいるのか？？？
怠慢としか言いようがないね

前山とて所詮はBにおもねるネトウヨ政治屋だったってこった。

hihi

橋下がいきなりトーンダウンしたのは、前原に知事の分際で防衛に口だすなゴラ。と前山さんにいわれたっぽいな。

３空港問題どこ吹く風？　伊丹空港周辺でビジネスホテルラッシュ
2009.12.2 00:30
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091202/biz0912020031000-n1.htm

大阪空港ターミナルビルにホテル　来春オープン
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002567573.shtml

90以上ある地方空港の内黒字は5空港、
4空港は2億円の黒字、伊丹は46億円の黒字

伊丹の46億円の黒字えで約90の空港赤字をカバー
日本の空港行政にとって最も重要な空港である事に違いない。

>>105
前原なのか前山なのかはっきりしない精神分裂病

伊丹　基幹
神戸　補完
泉南　沈没

神戸→米軍

泉南→刑務所

大体、大阪が泉州みたいな未開野蛮の地なんか抱えてるから感染して下劣になったのだ。
本来の摂津が一つならうまくいってたのに。

重要でも廃止はかまわないんぢょね

重要でもない泉南はなおのこと廃止だな

一体化しないのなら神戸空港を神戸市民の好きにやらせろ

そしてスカイマークに新千歳便とさほど距離が変わらないソウル便や上海便を飛ばさせろ

関空と神戸空港のどちらを選ぶかは国が決めることではなく客が決めることだ

関空をどこに作ろうと、伊丹を潰すつもりなど毛頭無かったんだよ。
潰すつもりで関空を作ったのなら、関空をどこに作ろうと伊丹は潰してたはず。

つまり、国が巨大空港を作りたかっただけなんだ。

関西は但馬空港と白浜空港で充分。
新幹線は豊橋の次は相生で良いや。

市長選と重なって目立っただけで、当時泉州も当時反対してて、
賛成に回ったのは神戸の方が早かったと思うが？
神戸が市長選をやってる間に、泉州には漁業保証金の名目で
１０００億円がバラまかれて賛成を買ったと言われてるのは有名な話。
だから神戸市が賛成にまわっても、運輸省は交渉を拒絶するという異常ぶり。
当時の運輸大臣は大阪選出の塩川 正十郎だな。

http://sankei.jp.msn.com/politics/local/091209/lcl0912090917002-n1.htm

和歌山知事「伊丹強化って『どうよ？』」　関空の建設的背景強調
2009.12.9 09:16

　和歌山県の仁坂吉伸知事は８日、関西３空港懇談会（１４日開催）を前に、「県は関空の国際ハブ空港化を主張していく」と訴え、
３空港のうち関西国際空港を最優先する考えを示した。伊丹空港（大阪空港）については「廃港が目的ではない」としながらも
「伊丹廃港が前提に関空ができたという過去を忘れたかのような施策には『どうよ？』という気持ち」と述べた。県議会一般質問で、
関空への補給金が行政刷新会議の事業仕分けにより「凍結」されたことなどについて答弁した。

　３空港がある状態について「議論の必要性は感じている」としたうえで「関空の機能強化を図り、国際ハブ空港にすることが、
和歌山だけではなく関西全体の発展につながる」と、関空の活性化を最優先する方針を示した。伊丹については
「関空活性化にはいろんな障害を除かないとならないが、伊丹を廃港しなければ（障害が）除けない、ということはないかもしれない」
と、伊丹存廃について明確な結論は示さなかった。

　一方で「伊丹周辺の環境問題から、廃港を前提に関西空港が建設されたという経緯は大変大事なこと。
それを忘れたかのように、伊丹の機能強化を唱え、またそれにくみして国の政策が行われてきたことにも、
正直『どうよ？』という気持ち」と現状を批判した。

　関西３空港については、同懇談会事務局が３つの空港を一元管理する案を出しているが、
大阪府の橋下徹知事は将来的な伊丹廃港を目的とした一元化を主張。兵庫県の井戸敏三知事は伊丹存続を求めており、
管理主体が関空会社である点に難色を示している。

やっぱり関西の空港関連スレはキチガイが集まってまともな話にならないんだな...。
もはやニュー速の方がマシなレベル。

>>119
お国自慢板から大阪原人が多数出没して他都道府県の人を全方位で叩きまくってるからな・・・

関空は海面下まで沈んだら終わり、ということでいいでしょ。

関西空港は廃港にしてディズニー招聘して３つめの夢の国にするのが一番だな。
もしくは日本のラスベガスめざしてギャンブル特区に模様替え。
もしくは日本のアルカトラズ目指して巨大刑務所にするとか。

>>114
神戸空港は自由にやってくれて結構です。

しかし管制官は国交省からの派遣ですし、空域管理も国交省の管轄です。
おまえらがゴチャゴチャ言うから地方空港としては異例の運営時間延長まで
してやってるのになんだその態度は！身の程を知れ！
もう一度言うぞ、空港運営をするのはおまえらの勝手！
その空港を使う飛行機をどう使うかも航空会社の勝手！
だけどな、そこまでの空路を決めるのは国交省なんだよ。わかっか？
空港を自由にさせるのと、空路を自由にさせるのでは意味が違うんだよ
もうおまえらがすがれる扇千景もいねーんだよ。
素直に頭下げて関空と伊丹のおこぼれもらいに来い。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by 国土交通省

伊丹を廃港にしたいなら、まず当時の建設省の役人を引きずり出して吊し上げないとダメ。
奴らが関空開港直前で伊丹続行を言い出したんだから。

震災が起きた段階で神空は何らかの見直しが最善だったろう。橋下を抜きに、それまでの10年間で被った損失に対し何の対策も取って来なかったから舐められる訳で

>>123
国賊官庁乙ｗ

伊丹は廃港にするべきだろ。

関空を誰がなぜあの場所に作ったのかを考えれば
関空廃港は当たり前。
断っておくが、俺は関空存続派じゃないよ。

関空をどこに作ろうと伊丹を廃止にするつもりなど毛頭無かったんだから、たとえ神戸に出来ようとジリ貧なってたよ。
泉州であるかどうかは無関係。

>>120
糞尿愛媛FCサポーター

>>129
分からなければ黙っていろ

>>131
馬鹿乙

［東京　１０日　ロイター］　鳩山由紀夫政権最大の課題の１つである沖縄・普天間基地の移設と関西の空港過剰問題を解決できる案として、
普天間の分散移転による関西国際空港の活用策が政府・与党内で浮上している。
　沖縄県選出の衆院議員である下地幹郎・国民新党政調会長が提唱し、
大阪府の橋下徹知事が受け入れを表明し「北沢俊美防衛相や前原誠司国土交通相も内々に賛同している」（関係者）とされる。
１１月３０日には大阪府の橋下知事が「あくまで個人的な見解」と断った上で「国から正式な話しがあれば（関空への機能移転を）受け入れる方向で考えたい」と発言。
これを受けて下地政調会長と社民党の阿部知子政審会長は１２月２日、大阪府庁を訪れ橋下知事と会談した。
橋下知事は６日に近鉄花園ラグビー場の試合前のあいさつで「全国で沖縄の基地問題を考えましょう」と観衆に呼びかけた。
ロイターの取材に対し、下地政調会長は「普天間基地の移設や本土で受け入れ可能な候補地については常に考えており、関空はいつも選択肢だった」と話した。
ただ、「日本経済で重要な役割を担う関空の業務を米軍施設が邪魔するのを懸念していた。
（国際物流の代替施設として）中部国際空港が（２００５年に）開港したことで、関空が活用できると確信した」（下地氏）と述べ、ここ数年の腹案であったことを明らかにした。

以下ソース
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-12876420091210

>>119
伊丹を廃止しないと梅田に超高層ビルが建たないとか言い出すからなｗ

伊丹は普天間以上に危険な空港なんだよ、普天間の近くに学校があるとで廃港とか言ってるけど、
伊丹の着陸コースの直下にも学校があるぞ。
大阪平野に侵入した後は、人口密集地の上を着陸までずっと飛んでるし、日本有数のターミナル梅田の
すぐ近くを飛行してる。東京でいうと新宿の真上が着陸コースになってるようなものだ。

大惨事が起きてから廃港にしても遅いんだよ、最悪梅田が壊滅するのだぞ。
ガメラ３の渋谷みたいに数千人の死者と数千億の損害になる。
前原、お前は命をかけるつもりで言ってるんだろうな。

>>132
悪党乙

伊丹が無くなるとガンバのスタジアム行きにくくなる

普天間のヘリは核ミサイル搭載してんのやろ？
まあ　関空ならそれもエエけどな

昔は伊丹は国際空港でありました
今は拡張出来ないなら託児所にして

いまさら　國の決定を変えることもでけへんし・・・
掻き回し屋の橋下は　この責任を　どうとるんやろね？自害するんやろか？

関西３空港問題、関空・伊丹一元管理で政府が法改正へ (1/2ページ)
2009.12.11 02:05
http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/091211/plc0912110205000-n1.htm


さて、どうなるかね。

前進するんじゃない
兵庫県知事がまたゴネなければ良いが

いよいよ関空を米軍基地化で貸すための法改正
で國が決定した伊丹だけ民間利用する構造やろね

三空港は一体とか言ったかと思えば、神戸は地方空港とほざいたり…
航空行政だけはﾎﾝﾄ糞だな。

>>135
まだ航空機の安全対策が万全じゃなかった時代にでかい墜落事故でも起こしてればよかったのにな。
梅田とかいわゆるｷﾀのどっかに墜落とか、学校とか病院に墜落とか。

周辺の補償金乞食つけあがらせる結果になったのにまだ懲りてないらしい。

いずれにしても　関空はこのままでは　沈没するしかないから・・・貸すしか手はないやろね
関空の海に海外の旅客機墜落してたら　関空ごと沈没させて　巨額不良債権せんで済んだやろね

伊丹の問題点はボロ儲けしても地元には住民税払うだけで利益は全部国交省の省益になること
橋下が主張する関空エゴの障壁は本質ではない
地域主権を掲げる民主党が省益のために地方を犠牲にするようなことをもしすれば後で問題になるだろうな

ダムではあんなに廃止廃止だったのに、空港は廃止しないんだな
負担は地元にかかるから地元が一番辛くなるんだぞ

民主の地域主権は　國と国民を超接近させる基礎自治体強化やから
地方知事がいう地方既得権拡大主権とは大違い！
まあ　アホな地方知事が錯覚してんのは勝手やけどな

だから関西三空港整理中だと〜が
実は「生理中」なのだ　余計なこと書くと
血の雨がふるぞー

３空港問題どこ吹く風？　伊丹空港周辺でビジネスホテルラッシュ
2009.12.2 00:30
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091202/biz0912020031000-n1.htm

大阪空港ターミナルビルにホテル　来春オープン
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002567573.shtml

>>147
地元って泉南だろ

伊丹の大幅黒字で羽田の拡張してる。
こういうのを見ると
関東以外が今の日本政府に帰属する意義って無いよな。

伊丹は空港対策費で大赤字だよ。

そんなら、大阪府は政治的に独立しろよ
公債も府内で消化しろ

伊丹を拡張すりゃー良いじゃん、羽田みたいに。
伊丹市街地の住民全員を強制転居させて３０００ｍ級滑走路を４本くらい整備して
２４時間化すりゃー良い。

伊丹で儲けた黒字をそのまんま伊丹に使えるぜ。
オマケに関空が不要に成る。

>>14
つか、あれほど関空はメガフロートで作れって有識者が言ってたのにこれだよ…
メガフロートなら建築費が1/10だし（これが不採用の原因だろうな…）第一
地盤が原因で沈んだりしないし、不要なら場所も移せるし、21世紀型の
防衛空母としても運用出来るかもしれんのに…。

>>156
第一期作るときはメガフロートのメの字もありませんでした。
第二期作るときはメガフロートは実験途中で使い物になるのかどうかすらわかりませんでした。
そんなものを採用しろってどんな利権団体だよｗ

そんな事言うならメガフロート技術が確立されてメガフロートの方が安くつくと
わかっていながらわざわざ埋め立て＆桟橋工法を採用した羽田の新滑走路は
どうなる？羽田なら無駄遣いOKなの？利用者多いから利権団体にいくらカネが
渡っても問題無いの？

早い話、これまでさんざん伊丹空港に難癖つけて金を絞り取ってきた
地方自治体とプロ市民に、まだまだ金をばらまきたいんだろ？
さすがプロ市民の前原大先生wwwwwwwwwwwww


さっさと大臣辞任しろ！

当然ですね。
伊丹は存続ですよ。
残念でした。

>>157
しゃーないじゃん、実績がないって言われたらそれまでなんだからさ、
終始「実績」で押されまくったのが現状、土建屋と違って造船業界は
疑獄以降全くさっぱり政治力もないしね。
埋め立てだって最初は実績がなかったわけだし、実際に関空は今でも
沈みっぱなしで金食い虫だし、よっぽどメガフロートの方が良かったろうね、
埋め立てほどの環境破壊も生物抹殺も無かったし。

羽田でも駄目だろｗ　いちいち羽田も駄目、あそこも駄目、ここも駄目、って
伊丹や関空関係のスレで全部挙げる方が馬鹿だろｗ

>>135
伊丹は離陸直後に丘陵があって急旋回強いられるから
世界でも有数の危険な空港なんだよね。

>>161
その割に事故はおきてないが。
嘘乙。

>>162
危険な空港と事故が起きていないは別問題
事故が起きていないから起きる前に廃港にしろと言うのが伊丹廃港運動を
行っていた行政や団体の主張の一つだったのは確か。
>>161の言う丘陵に向かっての離陸と言うのは今日そう問題になることは
ないが時々運用される１４Ｒアプローチは香港啓徳空港（廃港）並に
技術が求められると言うのは有名な話。

伊丹は滑走路の構造的欠陥もある様だ
ニアミスが起こりやすい

政府は10日、経営再建中の日本航空への出資・融資に対する最大7000億円の政府保証について、
今年度第2次補正予算案に盛り込むことを断念した。
高額批判を受ける企業年金の減額が難航するなど、国民の理解を得るのが難しいと判断した。

日航は、日本政策投資銀行の最大1000億円のつなぎ融資枠によって、当面の資金繰りは確保している。
だが、業績悪化に歯止めが掛からない中、必要資金の調達に懸念が生じる恐れがある。

政府は、11月の前原誠司国土交通相ら５閣僚の合意事項に基づく政投銀の最大1000億円のつなぎ融資枠に加え、
最大7000億円の政府保証を補正に盛り込む方向で調整していた。
万全の枠組みを構築し、資金面から航空機の運航に支障が生じるのを回避するのが狙いだった。
しかし、日航は経営不安をきっかけとした乗客離れが続き、再建は一段と厳しい状況に転落。
さらに年金減額がOBの反対で難航している。
政府は、税金投入の可能性がある政府保証に当たって、国民の理解を得るのは難しいとして、補正予算案への計上を白紙にした。

ソース：時事ドットコム
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2009121001007

>>157、>>163
おまえの話は毎度うそばっかだなｗ
懲りずに香港出してくる当たりも苦笑するしかない。

つうかなあ、羽田にメガフロート使わないのはなぜか判らないって言うところからして、なにも判ってないの丸出しなんですが？

お前の話はでたらめで、関空は一期にはメガフロート話があり、二期にはない。
それと同じ事だよ。

wikipediaによると

メガフロートは、特に洋上空港としての利用が期待されたため、数km規模、100年耐用を目指して
1995年頃から開発が進められ、1996年には長さ300m、幅60m、深さ2mの実証浮体モデルがつくられ、
2000年に住友重機械工業（現・住友重機械マリンエンジニアリング�梶j主導のもと横須賀沖にて
1000m級の実証浮体が建造され、実際にYS-11機等を用いた離着陸試験を行った。このときの結果を
元にして、4000m級のメガフロートを建造し、空港に利用することが可能であると報告されている。
特に、羽田空港の新滑走路設置に際して、在来の埋立工法をではなくメガフロート工法が採用さ
れるかが注目された。工期や総工費、環境への影響など多様な観点から検討された。
しかし、結果として、主として以下の理由で採用されなかった。
・海洋土木と造船業とで技術のテリトリーに関する摩擦が存在している。
・技術的には確立されているものの全く採用実績がない。
・海洋土木業界（マリコン）とメガフロートを建造する造船業界など、いわゆる族議員も含めて、
それぞれの業界の応援団がいるが、造船業界以外の業界の応援団が強力であった。
・所管の国土交通省内部でも、造船業を所管する部署は発言力が強いとはいえなかった。
・羽田の工法問題がピークに達する前に、大型タンカーの更新需要期が重なり、造船業界のメガフロート推進熱が冷めた。
・造船所にとっては、メガフロートは言ってみれば「鉄の箱」であり、自社の技術力を格別誇れる
　案件ではなく、取り組む熱意が起きにくかった。
・滑走路一本の建造が決まった場合、造船所一社では対応できず、国の指導のもと分割建造が想定
　されるが、そうなると、各社の船台がおさえられることになってしまい、新造船受注活動に支障をきたす。

このため、メガフロート空港の建造は日の目を見ておらず、実用化は程遠いと思われる。

ちなみに関西国際空港第一期着工は１９８７年、メガフロートの話が出る８年前
関西国際空港第二期着工は２００１年、横須賀沖の浮体モデルが作られたのが２０００年。

相変わらず自分の都合のいいように歴史を改ざんし、事実を嘘呼ばわりしますねｗ

和歌山知事「伊丹強化って『どうよ？』」　関空の建設的背景強調

「伊丹周辺の環境問題から、廃港を前提に関西空港が建設されたという経緯は大変大事なこと。
それを忘れたかのように、伊丹の機能強化を唱え、またそれにくみして国の政策が行われてきたことにも、
正直『どうよ？』という気持ち」と現状を批判した。
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/091209/lcl0912090917002-n1.htm

＞伊丹周辺の環境問題から、廃港を前提に関西空港が建設されたという経緯は大変大事なこと
＞伊丹周辺の環境問題から、廃港を前提に関西空港が建設されたという経緯は大変大事なこと
＞伊丹周辺の環境問題から、廃港を前提に関西空港が建設されたという経緯は大変大事なこと

>>168
お前実況にもいたなｗ

理由もなく重要とか言ってはいかんよ

まるで官僚みたいじゃん

>>162
？
日航機事故の原因じゃん

この手の無計画に作られたインフラや公共施設こそ事業仕分けが必要だと思うんだがなあ
科学技術関連のような将来に必要なものは削っておいて
この手の本当にいらないものは放っておくのは明らかにおかしいだろ