【空港】橋下知事が神戸市を批判　神戸空港めぐる応酬 [09/12/04]

　豊中市民の９割　伊丹廃止賛成。
　伊丹乞食と一緒に、すんな。
　一部のダニだけや既得権益にすがるダニ

結局こいつって悪モン？いいモン？

あとアカなの？馬鹿なの？

>>755
言ってることは単純で、伊丹と関空で股裂きになってる今の不幸な状況を解消し、
国内線と国際線を同一空港に集約しましょう、ってだけでしょ
伊丹に統合するには、伊丹の拡張と深夜営業が不可欠だけどそれが無理である以上、
関空に統合するしかない
また、貿易面を考えた場合、貨物便の存在を無視することができないけど、
その面でも２４時間営業可能で、なおかつ大阪湾内に位置し船便との連携も可能な
関空の方が有利
うまくいけば、対中貿易の中枢機能を大阪湾に集積できる

つまりいいモンでしょｗ

要は24時間の貨物空港として生き延びるしかないってことだね。

>>757
見方によってはそうだね、東京の泣き所はそこだからｗ
羽田・成田は旅客便の枠だけで手一杯だから、羽田の第５滑走路ができるまでに
関空を貨物を中心としたシステムを構築できれば、今後、対中貿易で自律的に
関西を発展させることができる
逆に、このままズルズル行けば、対中貿易の物流システムも東京中心で構築され、
対中貿易から疎外された大阪は死ぬしかなくなる
物流システムという観点からみても、今は伊丹にある国内地方路線をできるだけ
関空に集約する必要がある（地方には、旅客便で貨物を運ぶから）から、
伊丹を廃止できるか（少なくとも縮小できるか）はとても重要

伊丹を廃止しないと関空に集約出来ない時点でダメじゃん。
関空がそんなに優れた空港なら羽田みたいにほっといても集中するんだから。

炎上すんのかな？

鳩山首相がツイッターを始める
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1261732633/

>>759
伊丹の方が着陸料が関空と比べてはるかに安く、しかもアクセスもいいのだから、
ほうっておいたら伊丹に流れるのは当たり前でしょ
今求められてるのは、空港を使った成長戦略であり、戦略的に思考するなら
伊丹の利便性を捨てて関空に集約し、そこに関西全体の生き残りを賭けるのは
悪くない策だと思う
アクセス面でも、伊丹縮小と連動するようになにわ筋線の話も本格的に
動き出してるようだしね

>>761
関空に集約して関西が生き残りをかけるって
そんなことしたら生き残れるわけがないと思う。
利便性を捨てた方が関西経済が向上すると考える理屈がわからん。

>>762
利便性は、関空が上。

>>763
もしそうなら関空リニアとかの話は出てこんだろw

>>762
今、伊丹にある利便性というのは主に旅客の交通アクセスに対する優位性。
貨物の利便性は関空の方が高い（貨物設備、港湾、鉄道）。

大部分の人は伊丹と関空とへのアクセス時間の差は 1 時間もないでしょ？
深夜、早朝の離発着が可能な関空の方が利便性上がるかもしれない。

伊丹廃港までは 1 時間の差が貴重なビジネス、ファースト客の
小型ジェット専用空港にしたらいいんじゃないかな。

今のままだと、関空、神戸は赤字を垂れ流し続け、
九州新幹線、JR中央リニアが開通したら伊丹も赤字になるんじゃない？

>>765
>貨物の利便性は関空の方が高い（貨物設備、港湾、鉄道）。

そうは思わんけどな。
設備は関空の方が大きい分、立派なんだろうけど
高速道路網の集中度合いからいけば明らかに伊丹や神戸の方が
物流に向いてると思う。
神戸なら空海連携も可能だろうし、倉庫スペースは関空の比じゃない。
旅客も言わずもがな。
関空の方が利便性が高いなんていうのはやはり泉州や和歌山の人だけだろ。

>>766
高速道などは確かに伊丹。
国内だけの物流なら伊丹かもしれないけど
貨物の取り扱いの多くは国際貨物なので関空が優位性高いでしょう。

神戸は残しておいていいと思ってる。

伊丹も24時間離発着可能で、拡張可能なら存続させていいと思うが、無理でしょ

>>766

＞関空の方が利便性が高いなんていうのはやはり泉州や和歌山の人だけだろ。

そんなことは無い
大阪環状線の内側に住んでいる、または、勤務の住民は、関空も伊丹も
家、または、職場からのアクセス時間については大差は無い

空港までのアクセス料金は、たしかに伊丹の方が安い
東京モノレール〜山手線全駅５００円という、羽田のような
料金設定を関空も考えるべき

>>768
東京モノレールじゃなくて京浜急行だよ＞山手線500円

関空の国内線なんて、使えるかぁ！
元々、関空の国内線は無理がある。
だいたい、地方人が海外に行くというのは、少なすぎて当たり前。ほんの一部の人間しか無理なんや。

>>770
国内線が使えないという理由は？
改善できるんじゃない？

関空 2009年11月 旅客数
国内線が 29 万人と大きく落ち込んだ一方
国際線は 78 万人と健闘
国際線の日本人旅客は 53 万と 4 カ月連続で前年を上回った。

>>771
無理だよ。
国際線だから関空まで行けるんだよ。
それに国際線は、補給金を使って利用料を安くしたから外国の航空会社の就航便数が
増えたみたいだけど、補給金減額されちゃ、利用料安くするにも限界があるから
高い利用料になれば就航便も去っていくだろう。

>>772
>無理だよ。
国内線が「無理」の理由を教えて欲しいんだよ

>>773
国際線の利用者数が増加した理由は>>772に書いた。
国内線はどんな利用増加の対策を取ってる？

>>774
>国際線の利用者数が増加した理由は>>772に書いた。
聞いてないことを説明されてもなぁ、、、
連絡橋の通行料を安くする
アクセス改善のためのなにわ筋の検討をしている

で、国内線が「無理」の理由を教えてくれ

>>775
いつ頃それが実行されるのか目処は立ってるの？
どうやって、それらを実現させるの？

>>776
伊丹廃港が決まればすぐじゃない？

国内線が「無理」の理由を挙げてみて

堪忍袋の緒が切れた。政府の平成２２年度予算案で、
関西国際空港への補給金が概算要求（１６０億円）から
７５億円へと半減したことに対し、

　関空会社の村山敦相談役（前社長）が民主党の国会議員に
「新政権が関西に与える最大の失望」と言い放ったのだ。

　社長として６月まで巨額負債を抱えながら黒字経営を
達成した半面、有利子負債の削減を進められなかったことを
悔やむだけに、関空が事業仕分けの対象となったことに
我慢ならなかった。

「抜本策を打たないまま対処療法（補給金）を続けたのは誰だ」。
怒りの矛先は、負債を押しつけた国に向かう。


※元記事： http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/091227/plc0912271802011-n1.htm
産経新聞　平成21年12月27日

関空お荷物だって気付けよｗ

　　伊丹空港廃止決定事項なのに
　　伊丹乞食は見っとも無い、ちゅうか
　　哀れやな、何であんな築５０年の
　　ボロ空港に執着するかといえば
　　簡単、空港対策費にすがりたいから
　　エアコンくらい自分で買えよダニ。
　　既得権益にすがる伊丹乞食が廃止
　　反対してるだけで大多数が伊丹空港
　　なんて、秘境の僻地ボロ空港なんて
　　どうでもいいって思ってる。
　　伊丹乞食は生活かかってるから必死
　　なのは、ようわかるけど、堺市から
　　南の泉州人なんて、ハナから空港
　　に関心ないし、恩恵受けてないし
　　どうだっていいと思ってる。
　　伊丹乞食と違って金持ちが多いから
　　余裕やろな。伊丹存続派みたいに
　　必死に、ならない理由がこれ。
　　泉州人は関空が無くなっても
　　痛くも痒くもないって。
　　財務省は伊丹廃止強硬で前原もタジタジ

ttp://www.47news.jp/CN/200912/CN2009122801000532.html
橋下、得意げに話してた割にこのアンケの結果はどういうことなんだろうな
大阪が条件が整えば可能すら言ってないのに、
他の県の空港に言及するとか意味不明すぎるよね

毎度の事ながら、思いつきで言うだけでその場限り。
そういうことでしょ。
言ってることもどこかのパクリばかりだし。

橋下に釣られた犬坂の蛮族が勝手に騒いだだけか

http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20091228AT3S2402C27122009.html

国際空港周辺に医療拠点、産業革新機構が投資へ　羽田など想定
　産業革新機構は27日、国際空港の周辺に高度な医療機関を集積させる事業に投資する検討に入った。羽田空港周辺と、関西国際空港に接続しやすい神戸市への投資を想定している。2010年中に集積事業を開始することを目指す。

　同機構は先端技術や特許の事業化などを支援する官民ファンド。現在は創薬ベンチャーの支援などに力を入れている。今後は地方自治体などと共同で新会社を設立し、国際空港の周辺に医療機関を集める事業を支援したい考えだ。
東西１カ所ずつの投資を検討する。(10:35)

>>784
関空がポシャても、神戸空港という札があるから安心して投資できるんだろうな。

http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002586901.shtml

国際会議など経済効果１４４７億円　神戸市０７年度　
　神戸市内で開かれた学会や国際会議などの「コンベンション」による経済効果が、２００７年度は１４４７億円に上ったとの試算を、
市の外郭団体・神戸国際観光コンベンション協会などが１６日発表した。コンベンションに限った経済効果の試算は初めて。


　会議場やホテルなど、会場として使われる市内の主要６８施設へのアンケート調査を基にして試算した。

　０７年度に開かれたコンベンションは７９７件、参加者は約１２０万２０００人。
飲食や宿泊、会場設営、交通費など直接の支出額は参加者３４７億円、主催者３０９億円、出展者２６４億円の計９２０億円。
これに他産業への波及額も含めて、経済効果を試算した。

　同協会は「０８年度のコンベンション数も０７年度と同程度なので、経済効果もほぼ同額が見込めるのではないか」と話している。

http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002617710.shtml

神戸で８月、過去最大級国際会議　経済効果１０億円　
　神戸市で過去最大級となる参加者数約５千人の国際会議が、２０１０年８月に開かれることが分かった。
夏の観光シーズンに、同市内のホテルの客室数の半数近くを確保する必要があり、主催団体は旅行代理店などを通して宿泊予約の調整を始めている。

　日本免疫学会が主催する「国際免疫学会議」。８月２２日から６日間、神戸市中央区の神戸国際会議場などで開かれ、７０以上の国々の研究者が集まって討論や発表を行う。
同会議は１９７１年に始まり、世界の免疫学研究に大きな影響を与えるという。日本開催は８３年に続き２回目。神戸市の５千人規模の国際会議は、９４年１１月に開かれた「国際糖尿病会議」以来となる。

　神戸市は経済効果や情報発信につながるとして、以前から国際会議の誘致に力を入れており、市の中期計画でも１０年に２００件の目標を掲げている。
０９年は２１２件が市内で開かれ、３年連続で２００件を上回った。

　市の外郭団体・神戸国際観光コンベンション協会によると、５千人規模の国際会議が開かれた場合、地元への波及効果は約１０億円にのぼる。
担当者は「今回の国際免疫学会議で設備や参加者に対するもてなしなどが評価されれば、今後、国際会議の誘致にさらに弾みがつきそうだ」と期待している。

>>785
国が債務保証しているので、ポシャれば国民負担でヨロピク

大阪はJR大阪駅の桜橋口の便所くさい異臭をなんとかしないとな。
あれが今だに大阪の匂いとして俺の中でインプリントされとる。

神戸は日本１の斜陽・衰退都市だからな。
かつて日本１（世界でも５指に入る）の貨物取扱量だったが
今じゃ大阪港にも抜かれ日本の５位にも入らない（もちろん世界では５０位にも入らない）
規模で神戸港の１０倍の釜山港、５０倍の上海港に較べると、まるで田舎港の神戸港。
空港都市に変貌しようにも十数キロしか離れていない伊丹を潰さないから自分の首絞めてるバカっぷり。
市長・知事がバカで産業総崩れの神戸。国際都市間競争を睨んでる大阪とは次元が違いすぎ。

>市長・知事がバカで産業総崩れの神戸

これに関して言えば、大阪のほうがひどいんだが・・・。悲しいかな。

Q.在日朝鮮人1世の出身地を教えて下さい。
A.99.4％が南部（現在の韓国）出身です。更に17％が済州島出身です。

Q.どうして99.4％が南部（韓国）出身なの？
A.日本に近い南部の人が日本に稼ぎに来ました。

Q.どうして17％が済州島出身なの？
A.戦後、李承晩大統領による済州島民の虐殺から逃げて、日本に密入国
したからです。（関連:済州島四・三事件-Wikipedia）

Q.在日は強制連行されたの？
A.２００万人もいた在日人口のうち、大戦末期に他の日本人と同様に工場などに徴用された
　のは２０万人。これが彼らのいう強制連行ですが、その殆どは終戦後に帰国。
　残ったのはたった245人です。（朝日新聞　1959年7月13日）
つまり今日本にいて偉そうにしてるのは・・・

Q.在日は帰りたくても帰れなかったの？
A.戦前の在日人口200万人のうち140万人が終戦直後に帰国しました。つまり帰れました。

Q.どうして60万人は日本に残ったの？
A.朝鮮で白丁（ペクチョン）と呼ばれた奴隷階層が多く、帰ると差別されるからです。
また戦後のドサクサで得た財産を放棄するのが惜しかったからです。

Q.えっ？じゃあどうして在日が被害者ヅラしているの？
A.日本人に罪悪感を抱かせるしか自身の存在を正当化できないからです。

>>791
環境系ではいい会社が大阪には多い訳だが
君からみれば総崩れなんだ　君のバカっぷりに悲しいね。

実際関西で空港を黒字で運営しようと思ったら
関空にすべての航路を集中させるしかないだろ

俺の税金が空港に使われる限り
橋下を支持するよ

>>793
それはつり？
日本語が出来ない>>793が、相手を馬鹿とか釣りだよね？

大阪は工場の法律とか(これは知事の責任)以降、下降線でしょ。
まして知事と市長の馬鹿コンビは兵庫よりもひどいからねぇ。

で、君は日本語もよめずに絡んできたわけ？
君の必死ないいわけ聞いてあげるよ。
もちろん失笑しながら。

空港建設に大反対し兵庫県から締め出しといておきながら、大阪に関空が出きると神戸にも空港が欲しいと言い出し建設
そして関空は要らないから潰せ、伊丹廃止は兵庫の財政圧迫になるから残せ。
関東大震災はチャンス。
阪神大震災も自衛隊出動を拒み続け出動が遅れ犠牲者拡大。
何この自己中な層知事。
関西全体の発展無し兵庫単独発展なんかできる訳ねー。
互いの利害ばかりを牽制し合い後退ばかりの潰し合いでは先は真っ暗。
兵庫県は関西の為に早く潰れてくれ、早く再建団体入りしろ。

>>795
君、大丈夫？　

なにが斜陽都市だよｗ
神戸は医療都市として成功してますがなにか？
８月に世界最大級の免疫学に関する国際会議も神戸であるしな

>>798
麻酔科学会の本部も神戸に移転してきたし、去年は精神医学会の会議もあったし、
神戸市はこのところ医療系の会議の開催が多いね。

兵<丶｀Д´>騒音がうるさい！時間規制しても嫌だ！伊丹空港は廃港にしろ！

兵<丶｀Д´>阪神沖！？冗談じゃ無い！兵庫県に押し付けるな！建設反対！


−大阪府泉佐野沖に新空港建設決定/同時に伊丹空港廃港化決定−

兵<丶｀∀´>やっぱ気が変わったぞ！神戸沖に空港建設する！

兵<丶｀∀´>やっぱ廃港しないで！儲けたいから存続させろ！

★伊丹空港の廃止目標、橋下知事「早めないと」

・大阪府の橋下徹知事は４日、年頭の記者会見で、持論の大阪（伊丹）空港の廃止時期に
　ついて、これまで唱えてきた２０３５年より早め、２０〜２５年廃港を目指す考えを明らかにした。
　さらに、関西空港中心の交通体系を整備し、徳島空港や南紀白浜空港（和歌山県）については
　「整理していかないといけないのかなと思う」と述べた。

　伊丹廃港の時期は「機能縮小ではダメ。廃港のスピードを早めないと。東京―大阪間は新幹線で
　いいんじゃないですか」と語った。リニア中央新幹線の開通を前提とした従来の３５年廃港まで
　待てないと、従来の主張を変えた。

　伊丹を廃港し、関空中心に鉄道、バス、海上輸送などの交通体系を整備し、南紀白浜空港や
　徳島空港は整理すべきだと主張。「（年末年始に訪れた白浜町の）アドベンチャーワールドから
　（空港が）見える。ほとんど飛行機が飛んでない。そういうのを考えると整理統合が必要。
　市場原理を無視するような形はできない」と主張した。

　http://www.asahi.com/politics/update/0104/OSK201001040058.html

>>799
今神戸市は医療都市として医療に関してのものは積極的に誘致してるからね

>国際都市間競争を睨んでる大阪とは次元が違いすぎ
なんたる自虐ギャグ
さすが、大阪人は笑いのツボを心得てますね