【空港】伊丹空港11市協で初、池田市長が橋下知事の廃港案に賛同 [09/12/04]

　大阪府の橋下徹知事が伊丹（大阪）空港を２６年後に廃止し、跡地を新都市として
有効活用する構想を表明したのを受け、池田市の倉田薫市長は４日、「知事の考えに
乗るのも『あり』だ」と述べ、知事案に賛同する意向を示した。大阪国際空港周辺都市
対策協議会（１１市協）に加盟する自治体のトップのうち、公式に知事案を肯定する
発言をした首長は初めて。

■伊丹は２６年間フルに稼いで関空を援助
　この日開かれた市議会の空港問題に関する特別委員会で質問に答えた。倉田市長は
これまで、伊丹から短距離国際便を飛ばし、得られた利益を関空の経営に回す考えを
唱えている。

　倉田市長は特別委で、先月１８日に橋下知事が公表した構想案の資料を市議らに配布。
「廃港は最短でも２６年先で、リニアの整備が前提になっている。それまでは伊丹を
フル活用して関空を助ける、というのが知事案の趣旨だ」と説明した。そのうえで
「今のままでは伊丹の機能がどんどん縮小される。“座して死を待つ”よりは、廃港を
前提に地域活性化を図るべきだ」と強調した。

　さらに、「この期に及んで関西３空港懇談会が動くくらいなら、知事案に乗っかる方が
よい。ここで伊丹について発信していかないと、１ローカル空港になる」と危機感を示した。

　伊丹空港をめぐっては昭和４９年、当時の運輸相の諮問機関である航空審議会が
出した答申で、関空の建設は伊丹の廃止が前提とされた。しかし、運輸省はその後、
関空が開港した後も伊丹を存続させる協定を提示し、１１市協は平成２年、協定書に調印した。

　このため、地元自治体には関空と伊丹がともに必要とされたために存続しているとの
思いがあり、「約束を破って伊丹が存続している」という見方に反発する関係者も多い。

ソース：MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/091204/lcl0912041249005-n1.htm

関連スレ
【旅館業】3空港問題どこ吹く風？　伊丹空港周辺でビジネスホテルラッシュ［09/12/02］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1259711472/
【空港】橋下知事、伊丹空港国際化案　廃港まで関空と経営一体化 [09/11/21]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1258808717/
【航空】大阪府・橋本知事「H23年に伊丹を関空と経営統合し、伊丹の収益を関空に投入。後にH47年で伊丹廃港」[09/11/18]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1258561258/

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

倉田池田市長は本当の実力派だから、味方につければいい応援団になるかもな

>>1
> 「約束を破って伊丹が存続している」という見方に反発する関係者も多い。

なんで運輸省の提案を突っぱねなかったの？
訴訟を起こしてまで廃港運動を盛り上げたのに。
最後に日和っちゃ金目的で騒いでたとしか思われんだろ。

伊丹廃止して関空に米軍呼んで、大阪の空の便は神戸に任せるということ？

ぶっちゃけ大阪に住んでたとき伊丹空港をよく使ってた。
関空ができてから関空使うようになったけど正直、伊丹空港の方が利便性たかかったような気がする

池田市って大阪府やん

>>5
アホかお前ｗ
呼ぶきもないし呼べるわけがない。

>>5
橋下案では神戸に米軍呼ぶらしい

関西に米軍も自衛隊もないから神戸か関空にでも呼べばええ

このあたりの事情、まったく持って不明（関東生まれ関東育ち）なので、
誰か関西圏の人、教えてくれ。

わからんのは、
�@現在の関空・伊丹・神戸空港は、国内線＆国際線をどうすみ分けているのか？
�A空港までの利便性を考慮すると、どこにリニアのようなモノが必要に
なるのか？

もちろん、住んでるエリア意見は異なってしまうだろうから難しいとは
思うけど。さっぱりわからんのでね。

池田市長

豹変男

ﾜﾛｽ

廃港にするのはいいけど、跡地の売却益は日本政府のものであって大阪府のものじゃありませんよ。

>>10
関西にも自衛隊の駐屯地はある、伊丹とか八尾とか

池田市長は正しい
あんな市街地の空港より海上の方が安全

>>11
�@国際線は関空に集約。長距離（札幌沖縄）は便数が伊丹４割関空６割、中距離首都圏は
３空港それぞれ出してて客がばらついてどーしよーもない状態
�A大阪駅から特急で４５分、快速で１時間ちょっと。難波中心部からなら３０分〜４０分
バスなら難波梅田１時間以内。浜松町や東京ならともかく
池袋等各東京都心部から羽田に行くより早くつくのにリニア級の移動手段は要らん。強いて言えば
京都→新大阪→関空？奈良は近鉄特急で乗り換え楽だし。

>>10
↑
無知って怖すぎる

要するに当時の運輸省が一番の悪なんだな。

橋下はアドホックな人間だから
安易に同調するのはいかがなものかと思う。

>>10
八尾空港あるがな

伊丹から北海道・沖縄行けなくなった時点で
俺はいらん。

倉田市長いい事言うな。豊中市民の俺も賛成。
池田市民の親戚に応援するように言っとくよ。

まあ、ダイハツも池田の工場たたむし、
新たな収入源が欲しいんだろ

まだまだ無駄な空港はありますぜ、
赤字だろうが構わず旨味吸ってる輩がいるから追い出してくれ

http://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/6880.html

伊丹廃港まで、関空を米軍基地にすればいい

倉田市長もいい判断するね
26年後に廃港決めておくほうがいい
それまでに東阪リニア開通させれば伊丹需要減るやろうし
関空までリニアは疑問やけど
阪急沿線住民が関空行くまでのスピードアップが大事かな

>>23
無駄な空港は、自衛隊が使えばええ
それだけじゃ

そもそも伊丹と関空を経営統合って前提が×。関空は民間会社だ。
それに伊丹市（兵庫）に何の相談もなく市が大半を占めてる伊丹を廃港とか
何勝手なこと言ってんのかと。思いつきで喋るのもたいがいにしろってレベル。

伊丹空港の騒音公害問題の解消の為に関空が計画されて建設されたのに、
伊丹が無くなると騒音補償利権に集ってた連中がお金もらえなくなっちゃうので伊丹が維持された。

国としては、伊丹騒音公害欠陥空港の利用を進めないという姿勢で、2種空港・伊丹県営空港に格下げすべき。
「地元の希望」でどうしても存続させたいなら、騒音保障費も国からださずに、地元(と利用者)が負担しろ。

関空は、神戸沖も候補地に挙がっていたが、神戸が反対した。
にもかかわらず、神戸は後から空港欲しいと言い出して、神戸空港をつくった。
最初から関空を神戸に作っていればここまでグダグダにならなかったのだが。

＞２６年後に廃止

先に日本が潰れてるな

これは潮目が変わるかもしれんな
他の11市協市長の判断や如何に

>>14
兵庫県の加西市には青野ヶ原駐屯地と演習場（旧陸軍のをそのまま）がある
姫路にも駐屯地がある
たしか伊丹にも駐屯地のほか演習場がある

>>27
お前が大概にしろ、堅物

>>27
伊丹空港は大阪空港と名乗ってるだけあって、大阪府も年８０億ほどの
金を出してるんだよ

>>27
伊丹部落民は必死だなあ

関空に米軍移転となれば空域の邪魔になる伊丹か神戸は廃港確実というのに
気づいた市長がいるということか。

あんだけ対立してたのに
仲良くなったのか

>>28
神戸の空港反対の流れは成田闘争と一緒。
活動家が入ってきて市民運動にもっていってグッチャグチャになった
地元財界や商工会は賛成で市民団体と漁民は反対の図式が出来上がった
騒音問題が争点だったが、今の神戸空港みてるとそれでいまだに
反対運動のビラを配ってるのは一部の市民運動家の残党だけ
騒音問題っていったいどこへ行ったのって感じ
もひとつ、淡路島も空港の候補だったんだが、肝心な場所の土地を買われて
１坪地主攻撃でこっちの話はまっさきにオジャン
無理して明石海峡大橋を付けたのは実は淡路空港とセットだったって
いう話もあるくらいだ、計画がうまく行ってたら淡路は関西のマンハッタン島に
なってたのに惜しいことしたってのをたまに聞く
それどころか淡路に変な巨大観音像が出来て建てた会社がつぶれたんで
いつ倒壊するかわからないという悲惨な状況
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090810/trd0908101958005-n1.htm
（一部では空港案がぺしゃったのはこいつが立ったせいっていう噂もある
とにかくじゃまｗ）

要するに扇動に乗った神戸市民の頭が弱いってことだろ？
自業自得やん

>>37
明石海峡大橋も費用対効果を考えれば失敗と言えば失敗だろう。
だってみんな四国へ行っちゃうんで淡路はほとんど通過だからなあ
空港が出来てれば鉄道併用橋案が通ってていまごろもっと発展
してたんだけど
ちなみに２０００年の淡路花博ジャパンフローラの広大な用地の正体は
空港予定地の転用だったそうな
http://www.toho-leo.co.jp/jf2000/jf2000.html

淡路島でなんであんなにバカみたいに税金たくさん使って山を削って
広大な土地を造成する必要があったんだろうっていう謎がわかっただろ

26年後・・・ねぇ・・・
もともと廃港を前提に関空も神戸もつくられたんだろうしね〜
何のんびりしてるんだか

「市長」を「会長」と読み間違えて、一瞬「なんでやねん！？」と思った。

26年なんてクソ長い未来なぞ誰にもわからん、
市長が変われば意見も変わる、知事が変われば意見も変わる。
今こんな不安定な約束しても全てを反故にする首長が現れれば一発でオジャン、
しかもまだ約束ですらない談話レベル、よくこれでニュースに出来るもんだ。
26年間任期を続けられるならともかく(橋下はもしかしたら6期目やってるかも)、
池田市長は無理だ。

>>32
物事には順序があるって言ってんだがな。そんなことも分からん子供は黙ってな。
>>33
だから何？兵庫だって負担してるのに大阪のものみたいな物言いはおかしいだろ。
>>34
お前の住んでるとこは在日の巣窟だよ。







ムカついたか？そんな煽りしかできないバカガキは引っ込んでろ

兵庫県は在日と部落民の巣窟ですがなｗ

>>44
大阪府側が2空港も支えるのは無理、これ以上負担したくないと
言ってるんだから、残すには大阪府負担分の穴埋めが必要な訳で。
兵庫県側が残したがるなら大阪府負担分の引き受けをすれば良いだけ。

>>45
在日も押し付けるとはさすが大阪だな。橋下が支持されるわけだ

残すにしろ廃止にしろ兵庫の同意が必要と言っているんだがな。
大阪の物でもないのに勝手に廃止とか言ってることとどんな関係があるんだ？

残すのに同意はいらんな。
大阪がいらんなら手を引けばいいが、なぜそれが潰すことになるのか説明できるか？

リニアを待たずに東海道新幹線300km化の時点で廃止でok
または3000m滑走路廃止で
関空に集約して、伊丹が小さくなれば
神戸の発着枠も増やせるし

兵庫なんてどうでもいいだろ
大阪のパシリみたいなもんだし無視しとけばいい
橋下知事も井戸は無視して国に直接廃止の方向へ持っていく話するらしい

伊丹は今何種空港なわけ？
今後は？

伊丹はウトロチョンが大量移住した場所だからなあ
部落か朝鮮系ばっかり

何だかbizplusらしからぬスレになりつつあるな
こういう流れは嫌いだ

伊丹無くせば大阪中心部に300m位の高層ビル作れるからな。
広いから再開発も楽しそうだし
伊丹の国内線を全て関空に回せば、国内・国際乗り継ぎ空港としてはかなり便利になるね。
年発着40万回は滑走路的には出来るし

リニア？
JR東海が自己負担なら１００年待っても実現できんぞいｗ

橋下は東京‐大阪リニアができれば伊丹は衰退で将来性が無いとか言ってるけど、
枠が空くから、将来性大有りでしょうに。
それに橋下自身が「伊丹に国際線飛ばして利益を〜」と言ったし。
伊丹の国際線運用が理にかなっている事を証明できる発言だな。

26年も伊丹をフル稼働させて、関空の資金源にするって・・
意味がよくわからない。
伊丹をフル稼働させて、関空を廃港したほうが理にも利にも敵ってるような。

とりあえず振れた発言してみて、空港周辺の
"飛行機よりもはるかにクソやかましい市民の方々"が
どう反応するかを伺ってんじゃないの？
特に彼らの動きがなければそのままこの発言の通り動くんだろうし、
何かザワザワしてくれば少しはブレるだろう。
つまり>>1は様子見のフライング記事かと俺は思う。

伊丹は迷惑料で食ってるプロ市民多いな。

共産や社会党の手下が多そうだな。伊丹は

素人でしょ！橋下は潰されますよ！
が、現実になる。

今の現状から自分なりに
距離
金
時間
国内線日帰りが多い

>>1
>倉田市長は特別委で、先月１８日に橋下知事が公表した構想案の資料を市議らに配布。

わが国の国家戦略に対する提案と
大阪・関西における地域経営戦略プロジェクト
「関空・伊丹プロジェクト」
http://www.pref.osaka.jp/koho/chiji/kuko.html

この資料だね
こういう資料はどんどん公開してもらいたい

伊丹空港に将来性が見えない、年間50億円の周辺整備費
http://www.youtube.com/watch?v=mRQm30JBl18

関空リニアは2期島売却が条件。

空港が多すぎるから採算が取れないということですね

空港が多いから天下り先も豊富なわけで。ｳﾏｳﾏ出来るんですよ。
3空港で飛行機の引っ張り合いがあれば関西経済を弱らせて東京に人が呼べるんですよ。
98％内需だけで東京や南関東の成長が成り立ってるわけで。。。

　伊丹空港を廃止して、そこに新首都を作るのが良い。

伊丹部落民・チョン大儲けだなｗ

>廃港は最短でも２６年先
遅すぎ、3年でやるという覚悟だろ

伊丹なくして関空までのリニア作るとき、池田は現空港の用地を
あけるだけで、地上線路にしろ地下線路にしろ、
住民用地での問題は起こらない。
それに倉田もその頃までには死んでるだろうし、何の責任も問われない。
自分が市長やってる今は、知事と仲良くなって
市に割り当てられる金を減らされないようにするのが、
市のため、自分のためと思ったんだろ。まあ賢い選択だと思うな。

知事と仲良くしたほうがいいな。

廃港したら梅田のビルがでかくなるしな

>>31
演習場ってのは大げさだ。

コンクリートの塊があって中で何をしているのか分からんが、
おおっぴらに砲弾が飛んでいる訳ではない。って伊丹は田舎じゃないぞ？

伊丹に国際線を飛ばせ。
収益は関空に渡す必要は無いよ、伊丹で使えば良い。
国際路線も近距離じゃなく距離制限なしで。

伊丹市ウェブサイト ｜ 休日応急診療について
http://www.city.itami.lg.jp/home/KENKOFUKUSHI/KENKOF/0001348.html

>>75
そうだね。
なぜこんなことまでして、関空を救わにゃならんのか理解不能。
二十数年間も伊丹をフル稼働させて黒字分を関空救済に回すのなら、
そのまま伊丹を恒久的にフル稼働・・という事に結果的になりそうな気が
する。

関空会社破綻させるのがいちばんいいんだけどね。

そうすれば関西3空港問題は関西だけの問題から国全体の問題になるから。
だけどそうしたくないお偉いさんが多いのでしょう。

なるべく負担をかけまいとして米軍の誘致なんて選択肢も示唆してるんだと思うが、
知事だって伊丹におんぶにだっこするつもりは端からなかろうて。
あんまり借りを作ると後々しんどくなるしね、これを出汁に無茶な要求されても困るし。

在日か何か知らんがやたら伊丹を妬んでる連中がいるな。必死すぎてもうｗ
橋下が思ったことをそのまま口に出すのはいつものこと。深い考えはない。
関空の赤字は大阪が賄え。潰れたって誰も困らんだろ

伊丹が在日の街やんｗ
京都のウトロから移住した人間が多いからな
ゴネ厨が多いのも納得

市民じゃねえし、知らんがな。>>81=53か？

>>81
もう、中村地区は無くなったよ。

２６年先もどーなってるか分からんしな
伊丹の国際線復活はイイね
この知事案に乗ろう
かえってメリットは大きい

羽田の現国際線ターミナルみたいな
コストパフォーマンスを狙うなら許してもいい。

北摂から見て、伊丹の住人は泉南の住人ほどは嫌われてないと思うよ。

北摂って朝日新聞読んでる奴多くね？

北摂の人間は相対的に伊丹や尼崎や西宮神戸が嫌い。

伊丹廃港にして民間に売却すれば自治体もお得？
http://pub.ne.jp/news24/?entry_id=2528602

伊丹空港は国営のため固定資産税を払っていない。
民間に売却すれば土地と建物の固定資産税
おそらく100億円以上が毎年周辺自治体に納税される。
地元自治体にも十分メリットのある話だ

伊丹の時はうるさいから金出せ、なくなるとなると難癖付けて存続要望。
あの辺の住民、ややこし過ぎ。モノレール通すときもごねるだけごねて結局ややこしいところを避けてぐり〜っと大回り。
伊丹の空港さっさと潰して、府営でも県営でも市営でもいいから団地建てればいいんだよ。家賃3,000円の人たち限定で。
イオンかなんか一つ作っておけば、モノレールもあるし便利。
周りの人たちも「ここはそうやねんな」って分かりやすくてよろし。まぁ、大阪は今でも十分わかりやすいけど。

日本航空が撤退を表明するなど、神戸空港を巡る状況の変化を受け、読売新聞は兵庫県内の
主要１００社にアンケート調査を実施した。

５９社から回答が寄せられ、「出張の時に神戸空港を使うか」という質問に対して、１４社が
使っていると回答したものの、そのうち８社は日航が撤退した場合は、ほかの空港や新幹線などに
切り替える、とした。また、８割近い４６社が「関西に３空港は必要ない」と回答した。

同県内に本社を置く上場企業などの主要１００社に対し、１０月末に質問状を送付した。

日航撤退後、交通手段を切り替えるとした８社のうち、６社は「便数が減れば、時間帯が限られる」
ことを理由としてあげた。
神戸空港を使わない理由としては、「新幹線や、大阪（伊丹）、関空の方が便数の面などで便利」
とする回答が４４％で最も多かった。

一方、「関西に３空港は不要」と回答したのは全体の７８％になり、神戸空港開港時（２００６年
２月）に実施した１００社アンケート（７７社回答）と比べて４９ポイント、開港１年目の
０７年のアンケート（８９社回答）と比べても８ポイント増えた。

「３空港は不必要」と回答した４６社に対して、１１月末に再度、不要と考える空港名を尋ねる
調査を実施。３３社から回答があり、阪神間を中心にした１５社が「神戸空港」を挙げており、
伊丹との競合が、神戸空港の利用客低迷につながっている実態が浮き彫りになった。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20091208-OYT1T00958.htm?from=main1

>廃港は最短でも２６年先　
>廃港は最短でも２６年先
>廃港は最短でも２６年先

政治的にはこれは「無限に延期」という意味

>>78
何で関西の問題を日本国全体の問題に拡大させるのが良いんだよ。
妄言も大概にしろや。

>>88

それ、分かるわｗ
しょぼい町の住民のクセに「近畿で一番」的な振る舞い

２０１５年伊丹廃港、跡地にエキスポランド再建すればベリグッドだろ

>>94
嫉妬するな恥ずかしい

>>90
禿同〜♪

今　伊丹空港周辺は　ビジネスホテル建設ブームらしいね

まあ　前原が　伊丹継続充実化を　ビシッと放ったから　伊丹周辺はますます活性化するやろね

中国高速　阪神高速の交差点ってのも　車ビジネスマンには好都合な空港なんやろね

>>96

誰が？
大阪に嫉妬する自分の姿を鏡で見たのか？
それは恥ずかしいなｗｗ

>>100
大阪が嫉妬してるのだろ
恥ずかしい奴だ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　A級戦犯12自治体
┌―――┬―――――――――――――――――――――――――――┬―――┐
│　　　　 │　　　　　　　　　　大阪国際空港騒音対策協議会　　　　　　　　　　　│　　　　 │
│　　　　 │八市協(1964〜)　　　　　　　　　　　　　　　　　│十一市協(1971〜) │　　　　 │
├―――┼――――――――――――――――――┼――――――――┼―――┤
│大阪府│豊中市、池田市、箕面市　　　　　　　　　　　 │大阪市、吹田市　　│　　　　 │
├―――┼――――――――――――――――――┼――――――――┼―――┤
│兵庫県│伊丹市、川西市、宝塚市、尼崎市、西宮市 │芦屋市　　　　　　　 │神戸市│
└―――┴――――――――――――――――――┴――――――――┴―――┘

伊丹空港廃港に向け、大阪国際空港騒音対策協議会（11市協）が活動開始
↓
運輸省が伊丹空港の閉鎖を前提に新空港建設を計画、神戸沖が第一候補に
↓
神戸市民、神戸市議会、神戸市長により新空港建設完全拒否
↓
運輸省が泉州沖に関西空港の建設を決定
↓
運輸省、伊丹市との空港廃止調停が成立
↓
神戸市が新空港誘致に転換　　　　　　　　　　　　　　　　　　←(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
↓
泉州沖に関空着工
↓
11市協が伊丹空港存続運動に転換　　　　　　　　　　　　　 ←(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
↓
関空開港、伊丹国際線閉鎖
↓
関空二期工事着工、神戸空港着工
↓

３空港問題どこ吹く風？　伊丹空港周辺でビジネスホテルラッシュ
2009.12.2 00:30
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091202/biz0912020031000-n1.htm

大阪空港ターミナルビルにホテル　来春オープン
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002567573.shtml

90以上ある地方空港の内黒字は5空港、
4空港は2億円の黒字、伊丹は46億円の黒字

伊丹の46億円の黒字で約90の空港赤字をカバー
日本の空港行政にとって最も重要な空港である事に違いない。

国益、空港行政から見て100%切れない、潰せない空港
羽田、成田、伊丹

伊丹が黒字ってのは数字のマジックで、実際には黒字じゃないという話だけど。
関空は実際に黒字にしたことあるけど。
まあ全部聞いた話だから嘘かもしれん。誰か詳しい人教えて。

伊丹は黒字だろ。
騒音対策に関して言えば国交省直下の天下り団体に金流してやらせているし
土地代だってかからん。　羽田みたいに年中拡張工事している訳でも無いし
あれで赤字だったら問題だろ。

関空は今年は赤字になったらしいが、ここ最近は黒字決算だったな。
莫大な建設費用の返済もやって（補助金ももらってるがｗ）の黒字だから
評価すべきだが、評価すると困る人たちが多い様なのでどうしょうも無い
空港と言う事になっている。

神戸は上下分離の上に関しては黒字、しかし建設費は別建てなのでここまで
いれると飛行機が飛んでない分関空以上に悲惨かもしれんね。
制限ゆるめてやればもう少し便数増やせるのだろうけど、国内エアラインの
台所事情で増えてもスカイマークなど格安便中心になるだろう。
JALの撤退で見て分かるようにJAL、ANAにしたらスカイマークと経費使って
まで安売り合戦はしたくないだろうから、厳しい状況には変わりない。

ちなみに利用者数は関空と伊丹はほぼ同数
伊丹は殆ど国内線で稼いでいる（あと成田接続便）のに対して
関空は殆ど国際線で数字を稼いでいる。

関空ガラガラと言うのは国内線に限って事であって、伊丹は便利だから
いつも混んでるが関空は不便だから誰も使わないと言う趣旨の発言を
みかけるがこれは書いてる本人がこの事実を知った上で書いているか
国際線にご縁が無い人のどちらか？
こんなの羽田国内線の利用者数と成田国内線の利用者数を比較し、圧倒的に
差があるから成田は不要と言ってるのと同じ。
成田羽田ほどでは無いが、伊丹＝国内線　関空＝国際線　と言う棲み分けが
利用者の中にあると思う。だからと言って伊丹を廃止すれば関空国内線の
客が増えるか？と言うと違うと思うが

神戸の利用者は関空や伊丹の５分の１
関空＋伊丹：神戸で見ると９：１
誤差の範囲だな。

>>106

それは現状を説明してるだけだな
関空の数字は規制によって作られた人為的な結果の数字
もし３空港完全自由競争したらどーなる？？
興味深いことが起こるぞ
てか、それが本来やるべきことだと思うがね

＞３空港完全自由競争したらどーなる？？

そんな事する必要がどこにある？
って言うか、ある種の自由競争の結果「伊丹＝国内線、関空＝国際線」と言う
棲み分けになったんだろ？

神戸はもう論外だろｗ

>>108

どこが一体”あるの種の自由競争”があったの？
ただただ「関空支援策」と称するありとあらゆる規制の結果じゃないか

首都圏ならともかく、関西程度の経済圏に三空港体制なんて
不要だろう。

常識的に考えて、４０００ｍ級滑走路を３本と旅客ターミナル２棟を
持つ２４時間空港として関空に一元化するのが１番関西の為かと。

どこも閑散としてる空港だからなぁー
やっぱり、関空だけで良いだろ
他に住民が納得するもっといい使い道あるなら
24時間運営と騒音対策費0円実行なら伊丹でもいいんじゃね？
神戸は議論する必要なんて無いな。

関空は赤字の穴うめのための毎年１６０億円、国や自治体の出資、無利子貸付（２０年留保、２１年目から４０年目で返済）
の強要、連絡橋の国の買い上げ、着陸料値下げのための補助、伊丹からの便振替策、神戸空港への規制
という名の営業妨害
どうみても費用対効果のない２期工事への強行。
ありとあらゆることをやってもらってこのザマかよｗ

関空は被害者だよ。
関空開港寸前に空港存続を決めた伊丹や
神戸に至っては空域の邪魔になるようにわざとあの場所に設置したしな。

泉州も反対してたな。
神戸も泉州も反対する中で、泉州に漁業保証金をバラまいて賛成を買った。
神戸市も賛成に回るが、神戸市や兵庫県との交渉を一切持たずに国が泉州に決めた。
しかし予算の執行には兵庫県知事の賛同が必要だったから
国が兵庫県に示した懐柔策として神戸空港の建設が決まった。

さて、なんで関空が泉州沖になったかと言うと、決めたのは当時の運輸大臣、塩じいです。
塩ジイは大阪出身で、自分が運輸大臣のうちに決着をつけようと考えていました。
当時、運輸省は神戸沖を第一候補にしていましたし、神戸市もこのころは誘致に乗り出していました。
しかし塩ジイは兵庫県内ではなく、大阪府内に作りたかったようです。
なぜなら当時は空港の前のリンクウタウンに、巨大なビルを大量に建設して、新宿のような副都心にする構想だったからです。
儲かる事前提の政策ですが。ｗ
おそらく、これが欲しかったんでしょう。

上のかた、よく勘違いしている人が多いですが
関西空港に反対していたのは大阪府、泉州１３市、も同じで二度も議会で反対決議しています。
手のひらを返したように誘致しだしたのは神戸沖が有力と言う運輸省見解が出てからです。
その後、あたかも神戸市が断ったみたいなイメージを定着させたのは、彼らの政治的戦略の成功です。

空港だけなら解るが、空港対岸の計画まで予定地を探す段階であり得ないと思うわ。
ネタっぽい

>>110
関西が国にどれだけ金を納めてるか知ってるの？

ソウル・インチョン国際空港にはどこも敵わないですからね。

伊丹廃港はさせまへんで

欠陥空港、伊丹空港は廃止すんじゃボケ　橋下知事が言うてるやろ。
伊丹廃止って日本語わからんのか？三国人かオノレは？

>>120
お前は橋本が自殺せえゆたら自殺するんか、え？

リニアできたら余計な時間かかる飛行機は乗らんなるわな

リニアなんか夢物語だが

リニアできたらなんで飛行機需要が減ると断言できる？
大して減らないと思うね
リニアが職場、自宅前まで行ってくれるわけでもあるまし
リニアを過大評価し過ぎ

ただでさえ
新幹線の方が飛行機より高いのに、もっと高くなるリニアを使うｊかね？
普通に東京行くなら飛行機か新幹線だろ

>>119
>>121

伊丹乞食か？
なら、お金を恵んでくれている所謂「普通の人達」に意見するな
大人しく集落で暮らしてろｗｗ

>>126
乞食は泉佐野の連中

泉佐野の連中は乞食で盗賊

関空の場所は漁場に戻そうよ。
関空島を沈めれば、良い漁礁になるよ。

1から129まで見たけど
中傷している人は伊丹存続派ばっかりだね。
関空派は上品な人が多いね。

データとして伊丹存続派は頭弱いって事が証明できたね。

>>1-130を読み直したら解るよ。

市長の発言「私も橋本知事も伊丹廃止の権限はありません」てのが重要
メディアは漏らさず報じないといけない

１２７　１２８　　ど乞食死ね　伊丹乞食抹殺
　伊丹乞食は、しつこい。泥の水飲んで生きてるから。
　オノレらみたなもんが空港問題に、いちいち口出し
することが気に入らんのじゃ。　貧乏人の分際で
航空行政を語るな日本語勉強してから、ほざけカス。
伊丹廃止は、伊丹乞食が喚くことではなく橋下知事や
国土交通省の役人が決めるんじゃボケ。

>>124

＞リニアを過大評価し過ぎ
と言うより全くの思いつき
橋下が中国へ行ったとき空港までリニア乗った事が思いつきのきっかけ
建設に4900億円と橋下は言っているが実際は2倍から3倍程度かかる見込み
元々橋下の思いつきの為、リニアや伊丹廃止が正式な真剣な組織として議論
そのもがなされていない。文字とおり橋下の思いつき
リニアを造っても関空に価値がなければリニアも赤字になり
やがて1時間に1本と言う事にもなりかねぬ、7分で結ぶらしいが
1時間1本なら67分かかることになる。
関空開港当時、多くの海外便が就航していたが、どんどん海外便が減り
利用客も減った事を考えるべし。
関空が魅力あれば、海外便就航の希望が殺到して(羽田、成田のように)
いるはず。伊丹も国内線の航空会社希望が多い
今、伊丹空港近辺がホテル建設ラッシュである事が証明している
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091202/biz0912020031000-n1.htm
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002567573.shtml

東海道リニアと、関空梅田間のリニアを一緒に語る人が何を言っても説得力なし

>>130
>>132

で、伊丹を再拡張するのですね分かります。

２６年後なんてえらい先のことじゃないか・・・
そこまでしてこだわるのがわからん

>>133
>関空開港当時、多くの海外便が就航していたが、どんどん海外便が減り
>利用客も減った事を考えるべし。

え？　増えてるよ。

>伊丹も国内線の航空会社希望が多い

（大きくは）2社しかねーだろｗ

１３６はアホか？オノレは築50年のボロボロの
欠陥空港のどこを拡張すんじゃボケ。
伊丹乞食はゴキブリの脳ミソ以下だから難儀や。

関空をなぜあの場所に作ったのかを考えれば
伊丹廃港は当たり前。

>>140
だが断る

伊丹廃止は無理だろ
関空まで行くのが高い
関空の負債を大幅に圧縮して連絡橋を安く行けるようにしないと
ＪＲのはるかの特急料金も高すぎる
なにわ筋線造って今より安く行けるようになるなら伊丹廃止でも良いかもしれんけど
あとリムジンバスも高い
近場なら一律1000円以下にせんと、関空は遠い高い、という利用者のマインドは変わらんぞ
まあ関空だけの問題じゃないかもしれんが

絶対伊丹支持

この市長の自宅に動物の屍骸が投げ込まれませんように

関空いくときは、２人以上なら絶対車。

ターミナルに横付けできて、めっちゃべんり。

>>139
欠陥人間発見

>>139　下品だが同意

関空をなぜあの場所に作ったのかを考えれば
関空廃港は当たり前。

断っておくが、俺は関空存続派じゃないよ。

関西発展の為と関西経済の起爆剤と
関空建設をつくる時、関空建設計画に問題があった。

関空開港当時、多くの海外便が就航していたが、どんどん海外便が減り
利用客も減った事を考えるべし。
関空が魅力あれば、海外便就航の希望が殺到して(羽田、成田のように)
いるはず。伊丹も国内線の航空会社希望が多い
今、伊丹空港近辺がホテル建設ラッシュである事が証明している
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091202/biz0912020031000-n1.htm
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002567573.shtml

ホテル建設ラッシュだけの記事ね。
誤解与えるから他の文章要らないよ

>>150
>関空開港当時、多くの海外便が就航していたが、どんどん海外便が減り
>利用客も減った事を考えるべし。

利用者数も便数も増えてます。
メディアは減便は報じても増便は報じないからそう思うだけ。

情弱乙！

>>152
情弱はお前
関空開港当時、多くの海外便が就航していたが、どんどん海外便が減り
利用客も減った事を考えるべし。

関空利用者は開港時より 500 万人近く減少
伊丹が拡張できればいいんだけどもう伊丹はほぼフル稼働

1997 年(関空開港 1 年目)
関空 約 2,000 万人
伊丹 約 1,500 万人

2007 年
関空 1,649 万人（貨物取扱量 13.7 万トン）
伊丹 1,594 万人（貨物取扱量 84.7 万トン）

空港利用率
伊丹 約 96 %
関空 約 56 %

>>154
間違えた
>2007 年
>関空 1,649 万人（貨物取扱量 13.7 万トン）
>伊丹 1,594 万人（貨物取扱量 84.7 万トン）

訂正
2007 年
関空 1,649 万人（貨物取扱量 84.7 万トン）
伊丹 1,594 万人（貨物取扱量 13.7 万トン）

>>154
間違えた
>1997 年(関空開港 3 年目)

>>150
＞国内線の航空会社希望が多い

JAL系とANA系だけなのに吹かし過ぎ
自ら空港減らせないなら3つとも廃港で十分

１４６　オノレが欠陥人間じゃボケ
　　　　カス、伊丹乞食はババでも食っとけ。
　　　　伊丹存続って、しつこく、ほざくのは
　　　　３国人や同和の特徴やな。ひとりでは
　　　　何にも、よう言わないのに団体でだと
　　　　ギャーギャー喚く。非人間集団。
　　　　なんぼ言うても知能がゴキブリ以下だから
　　　　橋下知事が主張するように、世論の９割が
　　　　伊丹廃止で固まってんのに伊丹乞食は
　　　　新聞を読む能力ないから理解できない。
　　　　

>>158
>>146