【航空】全日空(ANA)・ユナイテッド・コンチネンタル、日米航空路線3社統合 [09/12/03]

　全日本空輸と米航空大手のユナイテッド航空、コンチネンタル航空の３社は、日米間の
旅客航空事業を事実上統合する方針を固めた。同じ航空連合に所属する３社は路線や
便数を効率的に割り当てたり、営業や空港窓口業務などを集約したりして、収入増と
コスト減を狙う。日米政府が来週にも合意する見通しの航空自由化（オープンスカイ）
協定をにらみ、航空会社の合従連衡が本格化してきた。

　３社はオープンスカイ協定の締結合意後、今月末にも米国運輸省と日本の国土交通省に
独占禁止法の適用免除を申請する方針。日米当局は約半年の審査の後、協定が発効する
2010年10月にも申請を認可するとみられ、同時に３社は一体運営に乗り出す。

ソース：日経ネット
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20091203AT1D0300X03122009.html

プンプンスカイ

空運の海運化が始まったな。

もうＪＡＬいらないね
うっかり破綻しても海外が穴埋めしてくれる

JAL押し付けられてANALになるのを嫌って、先手を打ったか。

独禁法とか大丈夫かこれ
大手で安心かつ良質なサービスのANA
飲み物雑誌音楽無しで全席エコノミーのLCC
この２極化が望ましいな。ANAは羽田使ってLCCは成田と茨城拠点でいいだろ

>>6
＞独占禁止法の適用免除を申請する方針

マイルはどうなるんだ。

>>6
パナ、三洋が統合出来たんだから大丈夫じゃない？

AirasiaのHND-BKKができたらそれでOK

JALがよわったところで、ANA攻めてるな
もともとUAはDLほど太平洋路線に執着してないので自分主導で出来るし

jal+aaのワンヮ-ルドで3割、DLが3割、スタアラで4割になるから、
DLのスカイチ-ムにjalが加わったら、5割でaaが1割になるって報道してたなあ。

>>6-7

ごめん、ど素人なんだけど、なんで独占禁止法がからむんですか？

素人考えだと、日本には一応まだJALがあるし、
USもデルタ、アメリカンがあるのにー、と思ってしまいます。

ぐぐったけど、よくわからず・・・

これで独禁法適用してきたら日本国政府は日本国民の
利益享受を妨害しようとしていることが明らかになるなｗ

本社機能の日本からの流出が始まったかも？

日本も外国も自治体が企業の取り合いを活発にしてるから、自治体の税金での優遇処置を求めて、
航空会社なんて自社の機材で引っ越せるから、国境をまたいで、ひょいひょい本社を移しそうだ。

アトランティック・プラス・プラス
たぶんこれだな。
大西洋路線ではすでにスタートしているビジネスモデル。
コードシェアより一歩踏み込んだものらしい。

ユナイテッドの会長か誰かのインタビューで
たとえば、現在同じアライアンスでも行き先が同じで
同じ時刻に出発ような便があるけれども、
このジョイントベンチャーにより、時刻をずらして出発させることで
乗客に利便性を図ることができる。各航空会社も
収益はシェアできるから、時刻をずらすことによる搭乗率低下のリスクを
分散することができる、
なんて書いてあった。

なんだかんだ言っても国際線最大の収益が見込めるのが太平洋線だからね
ANAは攻めの姿勢なのが間違いない。国際線機材の設備も大幅に更新するし

A380かB747-8を導入するのかな

次はアシアナ、中国国際、エバーと組んでアジア線でも統合しそう。

シェアの問題ではなくて、同業他社と価格調整することが
独占禁止法上の価格カルテルに当たる。

合併してANA-UNCOに

UAは機体もCAもぼろ過ぎ

20は>>13
へのレス

欧州はほったらかし？

United のサービスは糞
ANA と統合とか止めてほしい

>>20, >>23

なるほど、そういうことなんだ。
ありがとう。
勉強になりました。

ビジネスって大きくなるといろんな難しさが出てくるね。

ANAで上級会員がプレミアムエコノミーに乗れる権利はそのまま残して欲しいわ〜

JAL,ANAのせいで日本発着路線だけサーチャージが妙に高い時期が有ったけど、
これが認可されたら更に酷い事になる悪寒

統合して、料金下げて欲しい。

>>28
大西洋路線みたいに、
いずれ格安航空会社が進出してくるだろうから運賃はかえって安くなると思う。

JAL涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ