【航空/株式】廃止相次ぐ株主優待…日本航空(JAL)の株主優待割引の行方は？[09/12/03]

株主優待制度を廃止する企業が目立っている。

企業業績の悪化によって優待制度を見送るケースが多い中、株主優待の代表的な存在である
JALの優待割引券が、経営悪化で行方がどうなるか関心を寄せる関係者が多い。

投資金額との見合いで、優待だけで高いパフォーマンスとなるケースもあるため、優待制度の恩恵を享受しようとするのは、
長期保有を目的とした投資家だけに限らないようだ。デイトレーダーなど短期取引を主体とする投資家も、
権利確定日に優待制度を受けるため「1日株主」となる例も目立つ。

ところが、昨年のリーマンショック以降の世界的な景気悪化がトレンドに変化をもたらした。
ここにきて経営悪化を理由に経費削減の一環として廃止する企業が増えている。

大和インベスター・リレーションズの調査によると、09年9月末時点の優待制度実施企業数は前年比51社減の1038社と、
調査開始以来初の減少を記録。その内訳は新設企業が34社(前年実績65社)、廃止企業が85社(同57社)となっている。
新設のマイナスはIPOの減少も要因になっているという。一方、廃止企業について理由を探ると、
経営統合や破たんなどの上場廃止が46.5%で、経営不振を理由に止めた企業が39.5%に達した。

株主優待制度は赤字企業が実施しても問題はなく、投資家はそれを「配当金代わり」に受け取る格好だ。
中には、業績が悪化しながらも、優待制度が魅力的なために投資家が保有するケースが少なくない。

当然、そうした企業が業績悪化などを理由に廃止すると、投資家にとって「保有する意味」が薄れることになる。
最近では、11月17日に年2回実施していた株主優待制度を中止すると発表した、どんがストップ安に売り込まれたのが記憶に新しい。

会社側では、早期の業績回復を優先するとしていたが、これまで同社が配布していた株主優待券は年間で1万2000円と妙味が大きかったため、
会社側の姿勢が優待制度を目的とした投資家には理解を得られなかったようだ。

こうした中で、JALの優待制度の行方が一部で注目され出した。同社と全日空など航空会社の優待制度は、
割引券を利用すると航空料金が半額とお得感があるため「幅広く個人投資家が利用している。
優待を目的に保有している株主は多い。特にJALは今なら10万円未満の投資額で優待制度が適用されるため、
それを狙って買う投資家もいるようだ」(中堅証券支店営業担当者)という。

一般的に法的整理で上場廃止となった場合、優待制度は廃止されることになる。
野村総合研究所研究創発センター・主席研究員の大崎貞和氏は「株主優待に対して投資家は、
配当の一部という感覚を持っている。その点からJAL株式が下げ渋る場面では、優待制度が株価を下支えした部分が大きい」と話す。

大和インベスター・リレーションズで優待制度の調査に関わっている総務・企画部次長、駒井慎平氏は
「優待目的で買う投資家が多いJALが制度を廃止したら、影響が非常にに大きい」とした上で
「法的整理にでもならない限り、優待制度は継続されるのではないか」と指摘していた。（記事一部略）

▼ソース
≪REUTERS.co.jp≫ http://special.reuters.co.jp/contents/JAL_article.html?storyID=2009-12-03T174052Z_01_NOOTR_RTRMDNC_0_JAPAN-127616-1.xml

▼関連サイト
≪日本航空≫ http://www.jal.co.jp/

関空と静岡空港から全面撤退するだけでかなりラクになるよｗ

陸マイラーもそうだが、特典や優待を使ってタダ同然で搭乗しようと考えてる時点で、
そのエアライン（JALに限らず）の存続を望んでいない証拠。

デイトレーダー＝株式売買ニート

これ、定説な。他のニートより金持ちなのは間違いないだろうがｗ

株主優待も大事だろうけど、北米往復できそうなくらい貯めた
わたしのマイレージは(年明けに使うつもりなんだけど）…

>>5
悪い事は言わない。今すぐ他企業のポイントに換えるんだ。
SuicaチャージでもWAONでもなんでもいいから。

>>4
言いたいことはわかるけど，それ実質自営業だからNEETじゃないよね

それより社員用三親等無料航空券廃止しろよ。三親等まで使える福利厚生なんていらんやろ

株式を使ったババ抜きのプレイヤーを自営業者と言う人、初めて見た・・・。

株主割引なんていらないから、ダイヤモンド・プレミアラウンジとさくらラウンジを株主フリーパスにしろ。

ちょwwwwwwwwwwwwww
優待目的で買ったのに・・・

法的整理回避が確実となる前日に買えという事かw

ttp://tokyoutlaws.web.fc2.com/takarada/jal17.html

これってホントなん？

ババ抜きだろうとカルタだろうとそれで稼いで生活できてるなら十分だ
利益出せてないのにトレーダー気取りのニートとか技術ないから嫉妬するしかない奴が多いだけｗ

JALは持ってないけど、食品、外食系の
食い物や食券の株主優待で年間の食費を全てまかなおう
と考えて500万円損しました＞＜

批判を嫉妬と脳内変換ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!

俺は株は持ってないけど、株主優待を利用した格安チケット業者は利用してるから
なくなると間接的に困る

現時点で単位株あたりいくらで買えるの？

>>18
本日一株９２円。１０００株単位なので、９２０００円か。でもこんなのを買う勇気はない

>>18
10マソ弱

飲食だと優待なくすと売り上げと株価がナイアガラになるのでおいそれとできないって聞いた

>>3
株主優待券使っても普通運賃の半額になるだけなんだが。
ANA系とJAL系は普通運賃が非常識に高いからタダ当然にはならない。

ここ数年優待乱発しまくって株価の下落を阻止しようとしてたけど、
優待廃止にしたら目も当てられん事になるだろうな。

優待券安い
これ使えば繁忙期はスカイマークより安くなる
このこと知らない奴も多いみたいね

>>13
ふーん、じゃぁ優待券もらった従業員は金券屋へ券を売りに行ってこづかい稼ぎとか？

>>13
それ20年前の話

考えられるJALの選択。どれも改悪になるが、いきなりの全廃はないだろう。


1、株主優待割引券の交換レートを変える。

現在は最低、1単位株（1000株）で1枚となっているが、これを2〜3単位株で1枚といった感じにするとか。

2、株主優待割引の割引率を下げる。

現在は普通運賃の半額となっているが、この割引率を40％や35％に下げるとか。

3、株主優待割引券の利用資格を制限する。

現在は誰でも利用できるが、これを株主やその2親等内の親族に限定するとか。

4、株主優待割引券の利用可能区間を制限する。

現在はJAL・JEX全路線で利用できるが、この利用可能区間を他エアラインとの競合区間のみとするとか。

5、株主優待割引券の利用可能期間を制限する。

現在は通年で利用できるが、これをピーク期除外とするとか。


いちばん痛いのは3であろう。何しろ、転売ができなくなり、利用可能な者が著しく減ってしまうのだから。

優待券を売却できないと株主減るよ
優待券の転売で小金を稼ぐ個人株主が多い会社なんだから
ＪＡＬは会社がダンボールで現金稼ぐ事件あったよね

これだけ業績が悪化している中で株主優待を現状維持するのは無理だろうな。

>>9
株の売買で生活するなんてプロじゃないとできないよ。
やってみたらわかると思うけど。
給料もらって生活するのはすごい楽だよ。
気が乗らないときはネットカフェで寝てればいいしｗ

カレンダーが来ないんですけど

>>30
そのかわりに300マイルが付与されているはず。

びっくり行天

>>27
その通りなんだけど、だからこそ実施するんじゃないかと思う。

>>27
そういえば沈まぬ太陽で株主優待を横領するシーンがあった

航空会社の優待券って乗客獲得のためにバラまいてるでしょ？
落ち込むたびにナンチャラ記念とか銘打って優待券を発行して乗客確保に躍起になってるし。
「JAL国際線就航55周年記念株主優待割引券」とか、まるでスーパーの大創業祭みたいなw

JTBなんかの大手旅行代理店でルール違反価格で
ばら撒き販売してるのＪＡＬでしょ？

正規料金なんてバカ高くて乗れないよ。最高値で年末年始を金券ショップから株主優待券利用予約で購入(株主優待券利用半額料金+金券ショップの儲け)

【経済】年１００万円までの株式投資、利益は非課税に　２０１２年から３年間　政府方針
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1259844639/

金券屋で株主優待を買うぐらいなら
素直にスカイマークに乗ればいい

株主優待で半額ktkrと思ったら、優待券自体が値引き額より高かった・・・orz

株価が下がれば株主優待券の価格も下がるハズ
違う？

株価と連動しないでしょ
株主優待欲しい人がいれば価格は上がるけど。

メリットが少なく意味がないから安くなってる　

優待なんかするから会社が傾く。これは廃止して、代わりに、株数に応じてマイルの倍率をアップ。これなら転売もあんまりできないだろ。
ついでに、OBへの年金もマイル支払いに切り替え。使い切る前に死んでくれればもうけもの。

転売厨がいなくなるならたとえ潰しても構わんよ

>>14
働いてもそれ以下の収入の奴の逆恨みだろうな

ﾔﾌｵｸの転売大杉で値崩れ中。即決最安値は3200円あたり？もっと下がればいいのに。

まさか退職した組合員向けの航空券の配布を止めないなんてことはないよね？

株式と優待券の転売厨は氏ねってメッセージなのかな

今日金券屋で見たら2800円くらいだった

株主優待制度は株主平等原則違反!!

明日は爆上げ

株主勇退なんて株主公平の原則に反しているだろ。
誰か訴えろよ。

ビジ板なんだから

＞どんがストップ安に売り込まれたのが

企業名の後ろに証券コードいれろや。
ってか文脈的に空気読めと言いたい。
俺が言いたいのはそれだけだ。

>>53
ビジ板なんだから元記事リンクくらい踏んで読めと言いたい

優待券なければ、他社に客流れるだけだし

羞恥目標

>>55
JALのほうも、利益にならない乞食客は他社へ行ってほしいところだろうね。

>>57
この場合、優待券がある航空会社に投資家の金が流れてＪＡＬは資金調達がより困難になり
涙目じゃないかなぁ

それに、経費削減の為国会議員はファーストクラスをやめてビジネスクラスに・・・なんて話が
でているから、これまでアテにしていた層からの収入も期待できない時代

優待目当てで株を買うと、ほとんど損する。
損切りできないから。
つなぎ売りしても売買手数料がかかるし。
ヤフオクで期限ぎりぎりの優待を買ったほうが安上がり。

それでも慶応のミスコンには金を出すJAL

JAL　今後のシナリオ予想

年金問題：　OB・のん気な世話人達の納得待ちで、時間切れへ
　↓
法的整理、債権０へ
　↓
それを受けてANAがJALを経営傘下に
　↓
その後ANAがJALを完全子会社化か吸収合併し
　↓
日本資本のメガキャリア誕生

OBOGは厚生年金でガマンしろよ

国民年金で生きている老人
月５０万円で生きている老人

さてあなたはどちらに同情する？ｗ

98 ：名刺は切らしておりまして：2009/10/21(水) 12:10:46 ID:CKYWHwTt
ＪＡＬのパイロットが多く住む地域に住んでいるが、本当に家族の海外旅行はすごい。
小学校の夏休みの宿題等、海外旅行がほとんど。

借り上げ社宅に住んでいる人間もいるが、家賃20万以上。
「会社が払ってくれるからいいの〜」

ＢＭＷを３年毎に買い換えている家庭では、
「安全第一ですから、新車でもすぐに買い換えるの〜」

知人の退職パイロットの年金は月100万超。
「リーマンショックで損しても、そんなに資産減ってないから大丈夫」
と言っていた。

ＪＡＬが日本の「フラッグシップキャリア」だって？

笑わせんじゃねえ！　
ＪＡＬには絶対乗らない、という真の日本人は無数にいる！！
イラン・イラク戦争が勃発した１９８５年３月１７日。
イラクのサダム・フセインが
「今から40時間後に、イラクの上空を飛ぶ飛行機を打ち落とす」
ということを世界に向かって発信した。
邦人がテヘランに取り残された。
ＪＡＬ（当時は日本国の国営航空だった）は、
労働組合が「安全が保証されない」とフライトを断固として拒否。

日本政府の要請を無視した。
日本政府は邦人救出の手段を失った。
母国のエアラインに見捨てられた邦人は絶対絶命の情況に。
世界各国のエアラインが続々と自国民を乗せてテヘランを飛び去っていく。

あと四十時間で無差別攻撃が始まる・・・・・ と、そのときだった。
１機の飛行機が日本人救出のためだけに危険を犯して戦争状態のテヘランに飛来した。
トルコ航空機だった。
歓喜の声があちこちからのぼった。「トルコ航空が助けに来た！」
日本人だけ２５０人を乗せたトルコ航空は決死のフライト。
イラクがテヘラン攻撃を予告した２時間前の間一髪の救出劇だった。
飛行機はイラン国境を脱出、トルコ領空に入った。

機長がアナウンスする：「日本人のみなさん、トルコにようこそ！」
日本人乗客はみな涙を流した。
後に小泉首相はこの老機長をわざわざトルコ訪問の際に招いて感謝の意を直接伝えた。
（この模様はトルコで放送された）

トルコ航空バンザイ！
http://www.lcv.ne.jp/~kobamasa/iraniraku.html

JAL・ANAに「共倒れ」懸念強まる
「正直者が損する」日航延命策の果てに

「政府は公平公正な競争環境を保つという視点を強く意識すべきだ」。
十一月十日、深刻な経営危機にある日本航空（JAL）が企業再生支援機構をはじめ、政府が全面的に関与する事態になることを受けての全日本空輸（ANA）の記者会見。
同社の伊東信一郎社長は強い口調で記者団に語った。

　現在のANAの置かれた立場について、同社のある幹部は「JALが日本エアシステム（ＪＡＳ）と経営統合した時にイメージが重なる」と振り返る。
ANAはJALとＪＡＳの統合構想に対して「国内線の分野で寡占状態が起きる」「ANAはつぶれる」と強く反対した。
しかし、政官界に太いパイプを持つJALが力ずくで統合実現にこぎ着けたのは周知の通り。
そこでANAは大リストラを断行し、「社員も歯を食いしばり耐え忍んでくれた」（大橋洋治会長）結果、今のJALとANAの収益力の差となって表れた。

　それから七年余り。今、同じ悪夢と危機感がANAに漂い始めている。
J ALは政府による全面支援で命脈を保とうとする一方、ANAは約一千人の人員削減やグループ航空会社の集約など、もう一段のリストラで「百年に一度」の危機を乗り越えようとしている。
「経営的に行き詰まれば得意の官頼みで乗り切る」JALに対し、伊東社長の"叫び"は悲愴感すら漂う。
「正直者が損をする事態」（ANA幹部）が繰り返されようとしている。

国交省と日航が弄ぶ発着枠権益

「国際線発着調整事務局」。成田空港など国際線の発着時刻などを調整している機関だ。
一般には馴染みの薄い組織だが、これもJALが長年手放そうとしなかった既得権益の一つである。
国際空港の発着調整業務は一九七〇年にJALに委嘱され、事務局は同社内、事務局長もJAL出身者が占めてきた。

　航空会社にとって利用客の多い時間帯に発着枠を持てるか否かは収益を大きく左右する要素だ。
昼間に発着枠を持つのと、空港への公共アクセスがなくなる深夜・早朝に発着枠を持つのとでは営業努力ではカバーしきれないほど集客力に差がつく。
この調整業務は長年「ブラックボックス」化され、「なぜこの時間帯にJALが枠を押さえているのか」との批判が内外のエアラインから少なからず出ていた。
ようやく昨年、第三者機関である財団法人日本航空協会に委嘱先が変更された。
「これまでの調子で羽田空港の国際線枠を掌握されてはたまらない」と、ANAなどが猛反発した結果だが、JALへの政府支援が露骨になるなか、また新たな問題が浮上してきた。

続く
http://www.sentaku.co.jp/category/economies/jalana.php

そもそも公的資金を多額につぎこまれるような会社が
株主にだけ手厚い優待なんて許されない。

寧ろ株主優待制度を悪用して自分達自身の為に使っている印象

ここまで危機が高まってもコスト削減のシンボルともいえる
羽田成田間のパイロットのハイヤー送迎の中止計画が表に出てこないのはやはり異常。

JALには身内の血を出しても、コスト削減するとの決意が見えない。

言っとくけど、ハイヤー送迎がなくなっても飛行安全には影響しないよ。
（実際、JRで移動している航空会社がほとんど）

あれは、宿泊用バゲッジの運搬を楽にとの観点から始まった。

今なら、宅急便で運べば問題なし。

国に公的資金おねだりしている時期も、
資金繰りにこまっているはずの会社の西松社長が孫娘とグアムにバカンスに行っているからなｗ

この会社まじで腐ってる。
上から下まで潰れる危機感全くない。

自分達の待遇、厚遇、高給、福利厚生維持するために
ごねて税金にたかることしか考えてない。

会社は債務超過で実質潰れてるはずなのに、
今日もパイロットはハイヤー送迎だし、宿泊する人間は高級ホテル上層フロア宿泊だし、
スチュワーデスは搭乗の度に出るパーディアム（出張手当）で飲み食いしてるぜｗ

>>70
そりゃあ、近々潰れるとわかっている会社でもCA就職希望者が殺到してくるわなｗ

カレンダーが来た
ミンス死ね

株主優待で東京−山形便に乗ろうと思ったら、株主優待を使ってもJRと値段が
おんなじで、すごくショックだった。

JALと長野県ってどっちのゴネ得狙いがより酷いの？

株主優待どころか、株券の鼻紙化だろｗｗｗ
そもそも赤字の責任は株主が一番負うべきはずのところなのだから
足銀と同じように紙くずにしとけｗ

もっと値下がりしないかな、株価ｗ

OBは無料航空券使ってるってどういう神経や！
つぶせ！

>>75
赤字の責任を負うのは経営者
損害を背負うのは株主

JALの株主優待は”座席数制限有”という段階でｵﾜｯﾄﾙ。
50%OFFになっても大して安くないのに。

>>75
従業員の延長線上である「経営者」は、辞任して責任を取ったと言う。

私財投げ出してこそ責任を取ったというのじゃボケ。
と投資家の俺は思うのであった。

有限責任・無限責任もわからん株主がビズ板に巣食ってるのか・・・時代も変わったな・・・