【航空】日航(JAL)に計18億ドルの金融支援　米アメリカン航空が提案［09/12/03］

>>93

いくら資本を投入しても外国資本で1/3は超えられないんだから
それ以上出すのはほとんど無意味とも考えられるけどね。

>>91

平均年齢と平均勤続年数

空港と日航で外資問題を使い分ける国交省の二枚舌は笑える。
まあ彼らが天下りを放置してくれるはずもないともうけれどもｗ

JALも少しは三越を見習ってリストラしなさいよ

>>97
ん?　ＪＡＬもつぶしたら？
勤続年数なんて何いっちゃってんの？ｗＪＡＬの天下りはいくらよ？ｗ

デルタとかＡＡとかの乗員（パイロット・ＣＡ）の待遇はＪＡＬの様な
超厚遇・楽々乗務と比較すれば桁違いに厳しいらしいよｗ
ＪＡＬの連中は“安全運行確保”を名目に、タクシー・ハイヤー送迎や
日米間往復なら現地で１泊、下手すりゃ２泊以上もｗ　宿泊も高級ホテル
当たり前ｗ　で帰りのフライト後は一日休み確保ｗ　一等地に豪華な社宅や
寮を確保して格安で賃貸等々ｗ

アメリカの２大航空のどっちの傘下になっても、こんな貴族も真っ青な
呆れかえるような厚遇は全部廃止は必至だろうねｗｗｗ

>>101
外資企業が日本に法人税払うならそれでいい
人を切るのはゴーンの用に外国人のほうが良いらしい
ＪＡＬは外国人社長でバッサリＯＫ

政府の介入って何だったの？
前原の息がかかったコンサルに１０億分捕られただけなの？

AAL

>>102

むしろ外国人の社長のほうがシガラミを完全に切ってくれるかと。外資になろうが何になろうが
国民の税金にたからず安く飛んでくれるならそれでいい。白い猫だろうが黒い猫だろうがネズミを
捕るのがいいネコだというように。

>>97
主力機体の違いも追加な。

>>103
一般人からみて１０億円は高いけど、それで真実が明らかになって、
莫大な税金投入に疑問符が付けられたのだから、良いのでは？
つか、JALと前政権が糞過ぎだろ。

不可解なＪＡＬ１２３便の墜落地点

http://japansconspiracy.hp.infoseek.co.jp/0202/p006.html

墜落したのは「御巣鷹山」に属する尾根ではなかった。

焼け石に水

ANAに頭下げて引き取ってもらう事になりそうな予感・・。

>>107
いかにJAL憎しと言えどこの発言は。。。
1ヶ月で10億だよ。10億。一般人じゃなくたって高いだろ。
そんでもってとんずらww

>>111
１０億円は高いけどさ、JALの申告を鵜呑みにして、ウン千億円払うよりもマシかと思うけどさ。
で、１０億円の内訳ってどこかに出てるのか？

>>112
法律事務所とかＰＷＣとかがメインだったはず
どうせ１０億なんて１０００億の借金の利子から見ればオマケ

>>111
　大規模な倒産関連の仕事は相場がないから事実上言い値で値段がつく。
一番稀少なのは倒産関連の弁護士だが、ここは過去の事件で値段は決まってる。
会計屋は再交渉すればはるかに安く叩けるはず。

法的整理後、ANA生き残りで日本はメガキャリア１社へ、が国民負担最少。

>>53
> >>51
> いや、売り飛ばせって奴が多いこと言ってるんだが。
> 外資に頼るんじゃなくて外資に売ってどーすんの？って話。

だってさあ、国内路線は会社は２つしかない訳じゃないぜ？
スカイマークもエアドウもあるじゃん？　必要なら、国際路線だけJALから切り離して外資に
売り払ったっていいんだよ？

そもそも航空会社ってのはこれから高速道路を走る自家用車や高速バスやJRと競合するんだし.....

>>116
JALの
国際線を、外資に売ってしまうのはもったいない。
国内線を、外資に売ってひっかきまわされたくない。

逆に言えば向こうのドル箱路線に進出して儲けるという発想もある。

外資に進出されるのはあるけど条件は同じなわけで、逆に向こうが
カボタージュ掛けてくるようならやる必要がない。

>>118
アメリカ的発想からしたら「よっしゃ、これでゴミ屑な顧客は全て日系キャリアに押し付けられる」となるだけ。

ぶっちゃけアメリカ国内線なんてドル箱なんてない。以前アメリカに住んでいたときにアメリカン航空の
ドキュメンタリーをみたんだが、「ドル箱」と言われているニューヨーク〜ロサンゼルス線だって一便の儲けが
＄300ドル程度だ。

考えても見ろ。ニューヨーク〜ロサンゼルス間ってほとんど成田〜ホーチーミンと同じぐらいな距離なんだぜ？
それを往復＄300ドルまで下げないと顧客は乗らないんだ。そんな路線をＪＡＬのサービスで飛ばしたら赤字が
増えるだけ。

一桁違った

ｘ　＄300ドル程度
○　＄3000ドル程度

JAL　今後のシナリオ予想

年金問題：　OB・のん気な世話人達の納得待ちで、時間切れへ
　↓
法的整理、債権０へ
　↓
それを受けてANAがJALを経営傘下に
　↓
その後ANAがJALを完全子会社化か吸収合併し
　↓
日本資本のメガキャリア誕生

それ良い

それ良くない

ＡＡとＤＬのどちらに勝算があると思いますか？

外資に売っぱらえ

高く売れるところに売れよ。新生銀行の二の舞にならないように。

さっき「ブラタモリ」でJALの本社が映ってた。

りそな銀行もそうだけど。
税金入れて外資に格安で売却。
これの繰り返し。
日本人怒らないからな。

ありがたい話だけどJALにそこまでの価値があるかね？

辣腕（らつわん）の弁護士を雇う
ＯＢには我慢をしていただく
オープンスカイは要注意だ

ゴーンさんに来てもらったら？

JAL「18億ドル？チッ...　しけてんな...」

>>131
ゴーンは日本人の愚かさを象徴してるな

米国債をもっと買わされるんですね。わかります

Japan AirLine　から

Jap AirLinesに変更されるだろうな外資になったらｗ

ＪＡＬが日本の「フラッグシップキャリア」だって？

笑わせんじゃねえ！　
ＪＡＬには絶対乗らない、という真の日本人は無数にいる！！
イラン・イラク戦争が勃発した１９８５年３月１７日。
イラクのサダム・フセインが
「今から40時間後に、イラクの上空を飛ぶ飛行機を打ち落とす」
ということを世界に向かって発信した。
邦人がテヘランに取り残された。
ＪＡＬ（当時は日本国の国営航空だった）は、
労働組合が「安全が保証されない」とフライトを断固として拒否。

日本政府の要請を無視した。
日本政府は邦人救出の手段を失った。
母国のエアラインに見捨てられた邦人は絶対絶命の情況に。
世界各国のエアラインが続々と自国民を乗せてテヘランを飛び去っていく。

あと四十時間で無差別攻撃が始まる・・・・・ と、そのときだった。
１機の飛行機が日本人救出のためだけに危険を犯して戦争状態のテヘランに飛来した。
トルコ航空機だった。
歓喜の声があちこちからのぼった。「トルコ航空が助けに来た！」
日本人だけ２５０人を乗せたトルコ航空は決死のフライト。
イラクがテヘラン攻撃を予告した２時間前の間一髪の救出劇だった。
飛行機はイラン国境を脱出、トルコ領空に入った。

機長がアナウンスする：「日本人のみなさん、トルコにようこそ！」
日本人乗客はみな涙を流した。
後に小泉首相はこの老機長をわざわざトルコ訪問の際に招いて感謝の意を直接伝えた。
（この模様はトルコで放送された）

トルコ航空バンザイ！
http://www.lcv.ne.jp/~kobamasa/iraniraku.html

JAL・ANAに「共倒れ」懸念強まる
「正直者が損する」日航延命策の果てに

「政府は公平公正な競争環境を保つという視点を強く意識すべきだ」。
十一月十日、深刻な経営危機にある日本航空（JAL）が企業再生支援機構をはじめ、政府が全面的に関与する事態になることを受けての全日本空輸（ANA）の記者会見。
同社の伊東信一郎社長は強い口調で記者団に語った。

　現在のANAの置かれた立場について、同社のある幹部は「JALが日本エアシステム（ＪＡＳ）と経営統合した時にイメージが重なる」と振り返る。
ANAはJALとＪＡＳの統合構想に対して「国内線の分野で寡占状態が起きる」「ANAはつぶれる」と強く反対した。
しかし、政官界に太いパイプを持つJALが力ずくで統合実現にこぎ着けたのは周知の通り。
そこでANAは大リストラを断行し、「社員も歯を食いしばり耐え忍んでくれた」（大橋洋治会長）結果、今のJALとANAの収益力の差となって表れた。

　それから七年余り。今、同じ悪夢と危機感がANAに漂い始めている。
J ALは政府による全面支援で命脈を保とうとする一方、ANAは約一千人の人員削減やグループ航空会社の集約など、もう一段のリストラで「百年に一度」の危機を乗り越えようとしている。
「経営的に行き詰まれば得意の官頼みで乗り切る」JALに対し、伊東社長の"叫び"は悲愴感すら漂う。
「正直者が損をする事態」（ANA幹部）が繰り返されようとしている。

国交省と日航が弄ぶ発着枠権益

「国際線発着調整事務局」。成田空港など国際線の発着時刻などを調整している機関だ。
一般には馴染みの薄い組織だが、これもJALが長年手放そうとしなかった既得権益の一つである。
国際空港の発着調整業務は一九七〇年にJALに委嘱され、事務局は同社内、事務局長もJAL出身者が占めてきた。

　航空会社にとって利用客の多い時間帯に発着枠を持てるか否かは収益を大きく左右する要素だ。
昼間に発着枠を持つのと、空港への公共アクセスがなくなる深夜・早朝に発着枠を持つのとでは営業努力ではカバーしきれないほど集客力に差がつく。
この調整業務は長年「ブラックボックス」化され、「なぜこの時間帯にJALが枠を押さえているのか」との批判が内外のエアラインから少なからず出ていた。
ようやく昨年、第三者機関である財団法人日本航空協会に委嘱先が変更された。
「これまでの調子で羽田空港の国際線枠を掌握されてはたまらない」と、ANAなどが猛反発した結果だが、JALへの政府支援が露骨になるなか、また新たな問題が浮上してきた。

続く
http://www.sentaku.co.jp/category/economies/jalana.php

アメリカン航空極東亜支部の子会社JALを今後ともよろしく！


これでいいんじゃね？

ここまで危機が高まってもコスト削減のシンボルともいえる
羽田成田間のパイロットのハイヤー送迎の中止計画が表に出てこないのはやはり異常。

JALには身内の血を出しても、コスト削減するとの決意が見えない。

言っとくけど、ハイヤー送迎がなくなっても飛行安全には影響しないよ。
（実際、JRで移動している航空会社がほとんど）

あれは、宿泊用バゲッジの運搬を楽にとの観点から始まった。

今なら、宅急便で運べば問題なし。

もういっそ売っちゃおうよ。
国民負担なしで勝手にやってもらおうよ。

なんでそれじゃダメなの？

>>140
役に立たない天下り組がクビになるから
天下り先がなくあるから

AAと引っ付くのが一番良いだろう同じワンワールドグループだしコンピューター
のシステム変更無しで大幅経費節減出来るし
Delta=NWAでは縁起が悪いよな最初の頃の木星号三原山衝突事故も
NWAのマーチン202でパイロットもアメ公CAだけ日本人だった
マーチン202も途中で生産中止になった欠陥機をNWAが持ち込んだのだから
進駐軍横暴時代を思い出させる合併なんてご免蒙りたい

っていうかいっそAAから取締役を入れた方がいい。
外様経営陣の方がばっさり切ってくれるだろ。

国に公的資金おねだりしている時期も、
資金繰りにこまっているはずの会社の西松社長が孫娘とグアムにバカンスに行っているからなｗ

この会社まじで腐ってる。
上から下まで潰れる危機感全くない。

自分達の待遇、厚遇、高給、福利厚生維持するために
ごねて税金にたかることしか考えてない。

会社は債務超過で実質潰れてるはずなのに、
今日もパイロットはハイヤー送迎だし、宿泊する人間は高級ホテル上層フロア宿泊だし、
スチュワーデスは搭乗の度に出るパーディアム（出張手当）で飲み食いしてるぜｗ

日航１２３便の乗客は１２３便だけに１・２・３で便ビンに勃起してたのではないだろうか？
（注：女性も性的に興奮すると陰核が勃起する。クリのことね）
いや
これは決して冗談などではない。
人間は死の恐怖や限界を超えた痛みを感じた時に、恐怖を和らげるためや痛みに耐えるために
脳でアドレナリンが大量に分泌される。これによって精神崩壊を防いだり極限状態での馬鹿力
などが発揮される。
例えば交通事故時、骨折して歩けるはずのない被害者がトコトコ歩いたとかいうのはこのことである。

話を戻す
つまり１２３便の乗客は迷走中、アドレナリンによって男女ともフル勃起し女性は下着を濡らしていた
可能性が高い。 いやもしかしたら射精しているものもいたに違いない。

人間は死ぬと、体内の体液が外部に排出される。というか漏れる。
病院で遺体の穴という穴に綿を詰めるのはこのためである。
つまり、自分の意思とは別に射精していたということは、死人の特徴であり
乗客たちは墜落前に死んでいたことになる。アーメン

ＡＡとＤＬのどちらと組むのでしょうか？

ＤＬと組めば確かにネットワークは巨大になるけど、ＪＬは今のＤＯＭと
ＩＮＴの比率を５０：５０以下にしたいと言ってますよね。
ＡＡと組めば世界最大のネットワークにはならないけど
共存共栄でいけそうな気がしますが・・・