【航空】日航(JAL)に計18億ドルの金融支援　米アメリカン航空が提案［09/12/03］

日本航空の経営再建問題をめぐり、日航と提携関係にある米アメリカン航空は３日、
同社と日航が加盟する航空会社連合「ワン・ワールド」、米投資ファンドＴＰＧと
組み、日航に対し１１億ドル（約９６０億円）の出資を含む計１８億ドル
（約１６００億円）の支援を提案したと発表した。

都内で会見したアメリカンの親会社ＡＭＲのトーマス・ホートン副社長兼最高財務
責任者（ＣＦＯ）が明らかにした。
日米が航空自由化（オープンスカイ）協定を結んだ場合、アメリカンと日航は米国の
独占禁止法の適用除外措置を受けられるという。

いっぽう、同じく日航に支援を提案している米航空最大手のデルタ航空のエドワード・
バスティアン社長は同日午前、東京都内で記者会見し、日航に打診している総額
１０億２千万ドル（約８９０億円）の支援について「日本政府や日航から追加支援の
要望があれば、第三者からも日航に投資してもらう用意がある」と説明。
米国の投資ファンドなども入れ、支援総額を上積みする用意があることを明らかにした。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091203/biz0912031339007-n1.htm

携帯から２

JALを救おうとするなんてザルで水をすくおうとするようなものだ










すいませんすいません（＞＜;）

アメリカン日本航空の誕生です。

大金積んだ異人さんに身請けされる
芸者さんみたい…

なんでそんなに日航が欲しいの？
アメリカンもデルタも。
誰かおせえて

>>6
日航が握ってる航路がうまい

国が再建するより1億倍マシだよ。

A-JAL

でいいんじゃないか?

アメリカン空港＼(＾ｏ＾)／オワタ

増額したかｗ
まだまだ足らんけどねｗ

もう、国内線も外資にまかせればいいじゃん

社員は外資系になってほしいんじゃね？
「外資系」、かっこいいじゃん「外資系」
いいね

この際外資にとことんリストラを進めてもらうのも一つの手

航空自衛隊に組み込めばいい

>>7
国外？国内？

こんな駄目会社、買う奴がいるならさっさと売り飛ばせよ
アメリカ人ならリストラも容赦ないから立ち直れるだろうよ

はした金で買い叩く気満々だなｗ

ゾンビみたいなOBに税金吸い取られるよりは
アメ公に買収されたほうがマシだな。

１８億ドルじゃ足りないだろ

ゴミはアメリカにあげちゃえよ

JALの純資産が1500億、繋ぎ融資が1000億、アメリカンが1800億出してくれて4300億か。

年金足りない分が3000億、債務だか累計赤字だか7000〜8000億だっけ？

残り6000億はどうすんだ？ｗ

さて、88円で買った株が幾らになるかだなww

1600億円程度で手に入れようなんて甘すぎ。

最低でも３０００億円は提示しろ、話はそれからだ。

長期的に見れば5000億円でも安いぞ。

西松の馬鹿は、なんとしてでも、日本人の税金に
たかりたいんだってよ

ドル印刷しまくったもんなｗ
買いまくりですか

航空網含めてもう全部アメ側に管理して商売してもらえよ。
無能な経営陣がやるよりマシだし
不採算路線の撤退の説明もしやすくなる。

デルタが欲しい気まんまんだな。
新聞によく広告出してるし。

いくら外資でもJALを救いきれるかどうか

>>24
そりゃ、外資がボスになったら、テニスコートや洗車機がついた豪華社宅や
親類縁者まで無料で乗り放題の役得がなくなるからな。

アメリカからの政治圧力も込みだから、国内ではどうにも政治決着
出来ない力技も行使できるよ

最低でも一千億円は上積みしてもらわんとね〜 オレの地元は撤退決定だから後はどうなろうと知った事か！

>>31
売る必要はまったくないよ

外資がだったら、地方の首長がわが県の路線を廃止するのはケシカランなんて
表や裏から揺さぶりをかけても余裕でバッサリやれるしな。

しがらみのない外資がボスになった方が再生する可能性が高いってのは皮肉だが
事実だろう。

>>33
再生はもう無理。
その認識からスタートですよ。

>>33
それなら外国人CEOを招くだけでいい
売る必要は無いね

こんなの1年以内に食いつぶすだろ

長銀→新生銀行のときのような公的資金投入を期待しているんじゃないだろうか？
あのとき、日本は４兆円出して長銀を引き取ってもらった。
売る方が金出して、買う方が金受け取るのが日本流ですからｗ

外資が入れば日本航空という名前はかろうじて残るだろう。

でもリストラは1万人じゃ済まないだろうし、乗務員の給料も爆下げされるか、あるいは半分くらいが安い外人パイロットになるだろうな
年金もOBも5割カットになるだろ

日産にルノーが入った時のような、血も涙もないリストラクチャーが始まるだろ。
そしてみんなのメシがうまくなるとｗ

ここで、デルタか２５億ドルだして決着にしてくれ。

役たたずのお友達に、JALから10億円出させた前原は一切だまってろよ。

アメリカ人に任すとろくな事がない。
ソニーを見てみろよ。馬鹿イギリス人がトップになって独裁体制みたいの
ひいてるから。役職を独占するのがすきなんだよな。白人って。
で役に立ってるかといえば立ってないしね。

>>37
それはあるだろ、二匹目のドジョウを狙っている。

法的整理で一度潰すのがベストだけど、地方の首長さんや企業や
天下りなど利権でドロドロだから潰せないんだろ。

こんなのやってたら前原の政治家としての生命も下手すると終わるな。

>>41
買い叩いたリーマンは花火のように散っていったなぁ

金融支援の代わりに、株券くれとかいうんじゃないの。担保として。
むろん優先株ね。

桁が足りないだろ
もっと恵んでやれ

これは、即、売れ

国の税金投入を求めない方に、売れ！

>>43
こういう場面では逆に議決権のない優先株を割り当てるだろ。
議決権のある株は新ボスが過半数保有して絶対支配。
そうしないと大なたを振るえないから。

買って貰いなさい

World-One　JALAMEの誕生です

また　ドル安になるから　やめとけ

>>38

ライセンスの問題で現状だと外国人Pの給料はそれほど安くならないかと。
FAAライセンスを認めろと米国が圧力をかけてくるのは間違いない。
パイロットにしても整備士にしても運航管理者にしてもJCAB方式が壁になる。

にしても本気で米国に売り飛ばしたい奴が多いのか？
絶対に今必要な公的資金以上になって跳ね返ってくると思うんだが。
いつまで敗戦国のままでいるつもりなんだよ、お前らは。

>>50
外資に頼るのがイクナイと思うことこそ負け犬根性ｗ

白人が上にたつといいよ。
日本人は白人コンプレックスがあるのと、
奴隷体質なんでなんでも言うこと聞くしね。
日本人の社長なんてサラリーマン社長なんで
マネジメントの癖に厳しいこと何もできないし。

>>51
いや、売り飛ばせって奴が多いこと言ってるんだが。
外資に頼るんじゃなくて外資に売ってどーすんの？って話。

日産みたいになるのかな

外資になると美味しいところだけは全部持って行かれるな
日本的には潰すのが一番害が少ないのだが

つぶしゃいいのに

ANAは買えないかな？
じゃなきゃ潰すのもありかな。

ANAやスカイマーク、北海道の航空会社（なんとかＤＯ）などがあれば
日航は要らない。外資に吸収されて、また国際・国内航空会社としてやり直せ。
外国の航空会社に日本国内の空が占有されても、なにも問題なし。

それより日本にLCCがもっと広まるべき

長銀みたいに政府が保証するのは勘弁。
すぐに潰すべき。

>>58
さめののうみそ

>>59
スカイぐらいが下限価格じゃないか
日本はキツキツにしてあの程度が限界

全日空・ユナイテッド・コンチネンタル、日米航空路線３社統合
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20091203AT1D0300X03122009.html

>>1

日航国策会社は独占企業みたいなものだから・・・（税金経営会社）正規公務員
と同じくライバルのない独占企業として外資に高く売りつけて年金の確保を優先
するだろうな。庶民や納税者は踏んだり蹴ったりだな。
民主は権力側（金融詐欺師側）を優先すると民意を少し失うな。何が納税者、国民
に優位（損害が最小）か考えるべき。

おっとやったな。
１６００億円だと年内の資金繰りはバッチリだ。

JALを抱え込んだ会社が経営不振とかしたらJALは疫病神だなｗ

>>66
債務を日本政府に押し付けて、
おいしいところは韓国や中国に売るだけだから、そんな心配はないよ。

日航モテモテだね（*'-'）
さっさと売り渡さなくてよかったじゃない
デルタとアメリカン航空が競り合ってくれたら金がどんどん出てくるじゃん

マックパワー！
もうマックパワーです！

>>66
成田発着枠、東京−札幌、東京−大阪の国内航空就航権
日本経由でアジア各国に就航できる以遠権、小型機及び空港機材
→アメリカン航空へ

企業年金、労組、ローカル空港の就航責任、高コストの従業員
不要で老朽化した７４７ジャンボ機多数
→別会社に分社化し、日本政府が支援

外資になると、給料もアメリカの航空会社並になるんで悪くはない。

こういうことだろ

最悪の日本航空再建シナリオを予測する
http://www.iwasakiceo.com/jal/no001.html

OBの年金を満額支払うための積み立てが3000億不足してるというのに
たった18億ドルかよ。
年金分にもならんわ。

JALモテモテだな

自虐教育の賜物だな。
海外じゃ日航自体はかなり評価されている。

そりゃ海外の会社からしたらJALは魅力的だろうな

固定資産おおいからな

AALに改名な

で、金利はやっぱり10%ですか?

AAとくっつくのが一番良いか？予約システム変更しなくても済むし
NWAは｢木星号三原山衝突事件」で縁起が悪いから止めておけ，木星号は
NWAのマｰチン202型だった筈

JAL潰してアメリカンとデルタを日本に入れればいいじゃん。

アメリカ政府と外資企業に足元見られてるはず
二束三文で買い叩かれ来年には買収、日本人はリストラされてる気がするけど

ちゃんと正常な金額で雇われてるでしょう

国際線の旅客数が正常化すれば、収支トントンの経営が出来るし、
ちょっとしたリストラをすれば、かなりの黒字を出せる。

>>73

貴方様は勘違いしてるようだけど
年金の積み立て不足て、今すぐに支出しなければならないお金ではない。
今後３０年ほどの間に必要となる額。（
もちろん多額だけど年間当たりにしたら１００〜２００億円程度に過ぎないともいえる。

経営の重荷ではあるけど、致命傷になるような額ではない。

>>84
今だって優良不動産は山ほど所有してる
経営が苦しいといっても現実の資産はすごいんだけどな
税金入れる前に売れるもの売ってから。

赤坂の議員宿舎と同じだぞ。
こいつらの会社は今でも優良資産が山ほどある

経営が苦しいと言うマスコミ記事を信じるアホども。

じゃ破産させればいい。

俺あと８回乗るとサファイアになるんだ。マイルもたまってる。
今月、仕事で６回乗る予定だから「２回は私用で乗るか」と思ってたんだけど、
サファイア諦めて６回分マイルで乗った方がいいのかな？

リストラはしなくていいから給料減らせよ

スカイマークなんて有価証券報告書でさえ年収４００万なのに。

給料を下げてから税金の話をして欲しいねぇ
給料下げずに税金注入なんておかしな話

>>82
ええやん。
ｸｿ役人やｸｿ爺婆を税金使わないで処理してくれるんだから。

早く前原は余計な世話しないで外資に任せろよな

出資の条件に“減資爆弾投下”とか要求してないのかなぁ？
さんざん増資を繰り返してきたJALに減資無しじゃ
1000億円程度出資したって議決権の２割ぐらいにしかならないよ。

>>92
さめののうみそ

ジェットストリームやってる限りおれはJALを応援するからな

18億ドルの支援をして、30億ドルを日本から稼ぐわけだ。
こういう投資が出来るからアメリカは強いな。
日本だったら、そんな金があったら社員の雇用と給料を守れ、となるだろうね。
もしかして日本型経営とか言ってるけど、本当はバブルで何やっても儲かる時代に、
勝手に自分が真面目だから儲かったと勘違いしてるだけなんだよな。

>>93

いくら資本を投入しても外国資本で1/3は超えられないんだから
それ以上出すのはほとんど無意味とも考えられるけどね。

>>91

平均年齢と平均勤続年数

空港と日航で外資問題を使い分ける国交省の二枚舌は笑える。
まあ彼らが天下りを放置してくれるはずもないともうけれどもｗ

JALも少しは三越を見習ってリストラしなさいよ

>>97
ん?　ＪＡＬもつぶしたら？
勤続年数なんて何いっちゃってんの？ｗＪＡＬの天下りはいくらよ？ｗ

デルタとかＡＡとかの乗員（パイロット・ＣＡ）の待遇はＪＡＬの様な
超厚遇・楽々乗務と比較すれば桁違いに厳しいらしいよｗ
ＪＡＬの連中は“安全運行確保”を名目に、タクシー・ハイヤー送迎や
日米間往復なら現地で１泊、下手すりゃ２泊以上もｗ　宿泊も高級ホテル
当たり前ｗ　で帰りのフライト後は一日休み確保ｗ　一等地に豪華な社宅や
寮を確保して格安で賃貸等々ｗ

アメリカの２大航空のどっちの傘下になっても、こんな貴族も真っ青な
呆れかえるような厚遇は全部廃止は必至だろうねｗｗｗ

>>101
外資企業が日本に法人税払うならそれでいい
人を切るのはゴーンの用に外国人のほうが良いらしい
ＪＡＬは外国人社長でバッサリＯＫ

政府の介入って何だったの？
前原の息がかかったコンサルに１０億分捕られただけなの？

AAL

>>102

むしろ外国人の社長のほうがシガラミを完全に切ってくれるかと。外資になろうが何になろうが
国民の税金にたからず安く飛んでくれるならそれでいい。白い猫だろうが黒い猫だろうがネズミを
捕るのがいいネコだというように。

>>97
主力機体の違いも追加な。

>>103
一般人からみて１０億円は高いけど、それで真実が明らかになって、
莫大な税金投入に疑問符が付けられたのだから、良いのでは？
つか、JALと前政権が糞過ぎだろ。

不可解なＪＡＬ１２３便の墜落地点

http://japansconspiracy.hp.infoseek.co.jp/0202/p006.html

墜落したのは「御巣鷹山」に属する尾根ではなかった。

焼け石に水

ANAに頭下げて引き取ってもらう事になりそうな予感・・。

>>107
いかにJAL憎しと言えどこの発言は。。。
1ヶ月で10億だよ。10億。一般人じゃなくたって高いだろ。
そんでもってとんずらww

>>111
１０億円は高いけどさ、JALの申告を鵜呑みにして、ウン千億円払うよりもマシかと思うけどさ。
で、１０億円の内訳ってどこかに出てるのか？

>>112
法律事務所とかＰＷＣとかがメインだったはず
どうせ１０億なんて１０００億の借金の利子から見ればオマケ

>>111
　大規模な倒産関連の仕事は相場がないから事実上言い値で値段がつく。
一番稀少なのは倒産関連の弁護士だが、ここは過去の事件で値段は決まってる。
会計屋は再交渉すればはるかに安く叩けるはず。

法的整理後、ANA生き残りで日本はメガキャリア１社へ、が国民負担最少。

>>53
> >>51
> いや、売り飛ばせって奴が多いこと言ってるんだが。
> 外資に頼るんじゃなくて外資に売ってどーすんの？って話。

だってさあ、国内路線は会社は２つしかない訳じゃないぜ？
スカイマークもエアドウもあるじゃん？　必要なら、国際路線だけJALから切り離して外資に
売り払ったっていいんだよ？

そもそも航空会社ってのはこれから高速道路を走る自家用車や高速バスやJRと競合するんだし.....

>>116
JALの
国際線を、外資に売ってしまうのはもったいない。
国内線を、外資に売ってひっかきまわされたくない。

逆に言えば向こうのドル箱路線に進出して儲けるという発想もある。

外資に進出されるのはあるけど条件は同じなわけで、逆に向こうが
カボタージュ掛けてくるようならやる必要がない。

>>118
アメリカ的発想からしたら「よっしゃ、これでゴミ屑な顧客は全て日系キャリアに押し付けられる」となるだけ。

ぶっちゃけアメリカ国内線なんてドル箱なんてない。以前アメリカに住んでいたときにアメリカン航空の
ドキュメンタリーをみたんだが、「ドル箱」と言われているニューヨーク〜ロサンゼルス線だって一便の儲けが
＄300ドル程度だ。

考えても見ろ。ニューヨーク〜ロサンゼルス間ってほとんど成田〜ホーチーミンと同じぐらいな距離なんだぜ？
それを往復＄300ドルまで下げないと顧客は乗らないんだ。そんな路線をＪＡＬのサービスで飛ばしたら赤字が
増えるだけ。

一桁違った

ｘ　＄300ドル程度
○　＄3000ドル程度

JAL　今後のシナリオ予想

年金問題：　OB・のん気な世話人達の納得待ちで、時間切れへ
　↓
法的整理、債権０へ
　↓
それを受けてANAがJALを経営傘下に
　↓
その後ANAがJALを完全子会社化か吸収合併し
　↓
日本資本のメガキャリア誕生

それ良い

それ良くない

ＡＡとＤＬのどちらに勝算があると思いますか？

外資に売っぱらえ

高く売れるところに売れよ。新生銀行の二の舞にならないように。

さっき「ブラタモリ」でJALの本社が映ってた。

りそな銀行もそうだけど。
税金入れて外資に格安で売却。
これの繰り返し。
日本人怒らないからな。

ありがたい話だけどJALにそこまでの価値があるかね？

辣腕（らつわん）の弁護士を雇う
ＯＢには我慢をしていただく
オープンスカイは要注意だ

ゴーンさんに来てもらったら？

JAL「18億ドル？チッ...　しけてんな...」

>>131
ゴーンは日本人の愚かさを象徴してるな

米国債をもっと買わされるんですね。わかります

Japan AirLine　から

Jap AirLinesに変更されるだろうな外資になったらｗ

ＪＡＬが日本の「フラッグシップキャリア」だって？

笑わせんじゃねえ！　
ＪＡＬには絶対乗らない、という真の日本人は無数にいる！！
イラン・イラク戦争が勃発した１９８５年３月１７日。
イラクのサダム・フセインが
「今から40時間後に、イラクの上空を飛ぶ飛行機を打ち落とす」
ということを世界に向かって発信した。
邦人がテヘランに取り残された。
ＪＡＬ（当時は日本国の国営航空だった）は、
労働組合が「安全が保証されない」とフライトを断固として拒否。

日本政府の要請を無視した。
日本政府は邦人救出の手段を失った。
母国のエアラインに見捨てられた邦人は絶対絶命の情況に。
世界各国のエアラインが続々と自国民を乗せてテヘランを飛び去っていく。

あと四十時間で無差別攻撃が始まる・・・・・ と、そのときだった。
１機の飛行機が日本人救出のためだけに危険を犯して戦争状態のテヘランに飛来した。
トルコ航空機だった。
歓喜の声があちこちからのぼった。「トルコ航空が助けに来た！」
日本人だけ２５０人を乗せたトルコ航空は決死のフライト。
イラクがテヘラン攻撃を予告した２時間前の間一髪の救出劇だった。
飛行機はイラン国境を脱出、トルコ領空に入った。

機長がアナウンスする：「日本人のみなさん、トルコにようこそ！」
日本人乗客はみな涙を流した。
後に小泉首相はこの老機長をわざわざトルコ訪問の際に招いて感謝の意を直接伝えた。
（この模様はトルコで放送された）

トルコ航空バンザイ！
http://www.lcv.ne.jp/~kobamasa/iraniraku.html

JAL・ANAに「共倒れ」懸念強まる
「正直者が損する」日航延命策の果てに

「政府は公平公正な競争環境を保つという視点を強く意識すべきだ」。
十一月十日、深刻な経営危機にある日本航空（JAL）が企業再生支援機構をはじめ、政府が全面的に関与する事態になることを受けての全日本空輸（ANA）の記者会見。
同社の伊東信一郎社長は強い口調で記者団に語った。

　現在のANAの置かれた立場について、同社のある幹部は「JALが日本エアシステム（ＪＡＳ）と経営統合した時にイメージが重なる」と振り返る。
ANAはJALとＪＡＳの統合構想に対して「国内線の分野で寡占状態が起きる」「ANAはつぶれる」と強く反対した。
しかし、政官界に太いパイプを持つJALが力ずくで統合実現にこぎ着けたのは周知の通り。
そこでANAは大リストラを断行し、「社員も歯を食いしばり耐え忍んでくれた」（大橋洋治会長）結果、今のJALとANAの収益力の差となって表れた。

　それから七年余り。今、同じ悪夢と危機感がANAに漂い始めている。
J ALは政府による全面支援で命脈を保とうとする一方、ANAは約一千人の人員削減やグループ航空会社の集約など、もう一段のリストラで「百年に一度」の危機を乗り越えようとしている。
「経営的に行き詰まれば得意の官頼みで乗り切る」JALに対し、伊東社長の"叫び"は悲愴感すら漂う。
「正直者が損をする事態」（ANA幹部）が繰り返されようとしている。

国交省と日航が弄ぶ発着枠権益

「国際線発着調整事務局」。成田空港など国際線の発着時刻などを調整している機関だ。
一般には馴染みの薄い組織だが、これもJALが長年手放そうとしなかった既得権益の一つである。
国際空港の発着調整業務は一九七〇年にJALに委嘱され、事務局は同社内、事務局長もJAL出身者が占めてきた。

　航空会社にとって利用客の多い時間帯に発着枠を持てるか否かは収益を大きく左右する要素だ。
昼間に発着枠を持つのと、空港への公共アクセスがなくなる深夜・早朝に発着枠を持つのとでは営業努力ではカバーしきれないほど集客力に差がつく。
この調整業務は長年「ブラックボックス」化され、「なぜこの時間帯にJALが枠を押さえているのか」との批判が内外のエアラインから少なからず出ていた。
ようやく昨年、第三者機関である財団法人日本航空協会に委嘱先が変更された。
「これまでの調子で羽田空港の国際線枠を掌握されてはたまらない」と、ANAなどが猛反発した結果だが、JALへの政府支援が露骨になるなか、また新たな問題が浮上してきた。

続く
http://www.sentaku.co.jp/category/economies/jalana.php

アメリカン航空極東亜支部の子会社JALを今後ともよろしく！


これでいいんじゃね？

ここまで危機が高まってもコスト削減のシンボルともいえる
羽田成田間のパイロットのハイヤー送迎の中止計画が表に出てこないのはやはり異常。

JALには身内の血を出しても、コスト削減するとの決意が見えない。

言っとくけど、ハイヤー送迎がなくなっても飛行安全には影響しないよ。
（実際、JRで移動している航空会社がほとんど）

あれは、宿泊用バゲッジの運搬を楽にとの観点から始まった。

今なら、宅急便で運べば問題なし。

もういっそ売っちゃおうよ。
国民負担なしで勝手にやってもらおうよ。

なんでそれじゃダメなの？

>>140
役に立たない天下り組がクビになるから
天下り先がなくあるから

AAと引っ付くのが一番良いだろう同じワンワールドグループだしコンピューター
のシステム変更無しで大幅経費節減出来るし
Delta=NWAでは縁起が悪いよな最初の頃の木星号三原山衝突事故も
NWAのマーチン202でパイロットもアメ公CAだけ日本人だった
マーチン202も途中で生産中止になった欠陥機をNWAが持ち込んだのだから
進駐軍横暴時代を思い出させる合併なんてご免蒙りたい

っていうかいっそAAから取締役を入れた方がいい。
外様経営陣の方がばっさり切ってくれるだろ。

国に公的資金おねだりしている時期も、
資金繰りにこまっているはずの会社の西松社長が孫娘とグアムにバカンスに行っているからなｗ

この会社まじで腐ってる。
上から下まで潰れる危機感全くない。

自分達の待遇、厚遇、高給、福利厚生維持するために
ごねて税金にたかることしか考えてない。

会社は債務超過で実質潰れてるはずなのに、
今日もパイロットはハイヤー送迎だし、宿泊する人間は高級ホテル上層フロア宿泊だし、
スチュワーデスは搭乗の度に出るパーディアム（出張手当）で飲み食いしてるぜｗ

日航１２３便の乗客は１２３便だけに１・２・３で便ビンに勃起してたのではないだろうか？
（注：女性も性的に興奮すると陰核が勃起する。クリのことね）
いや
これは決して冗談などではない。
人間は死の恐怖や限界を超えた痛みを感じた時に、恐怖を和らげるためや痛みに耐えるために
脳でアドレナリンが大量に分泌される。これによって精神崩壊を防いだり極限状態での馬鹿力
などが発揮される。
例えば交通事故時、骨折して歩けるはずのない被害者がトコトコ歩いたとかいうのはこのことである。

話を戻す
つまり１２３便の乗客は迷走中、アドレナリンによって男女ともフル勃起し女性は下着を濡らしていた
可能性が高い。 いやもしかしたら射精しているものもいたに違いない。

人間は死ぬと、体内の体液が外部に排出される。というか漏れる。
病院で遺体の穴という穴に綿を詰めるのはこのためである。
つまり、自分の意思とは別に射精していたということは、死人の特徴であり
乗客たちは墜落前に死んでいたことになる。アーメン

ＡＡとＤＬのどちらと組むのでしょうか？

ＤＬと組めば確かにネットワークは巨大になるけど、ＪＬは今のＤＯＭと
ＩＮＴの比率を５０：５０以下にしたいと言ってますよね。
ＡＡと組めば世界最大のネットワークにはならないけど
共存共栄でいけそうな気がしますが・・・