【航空】エアバス：日本の旅客機需要、20年間で571機、大型100機 [09/12/02]
1 ：依頼＠＠＠＠ハリケーン＠＠＠φ ★：
欧州航空機メーカー、エアバスは２日、東京都内で記者会見し、2028年までの日本の
航空機市場で今後571機（新規、更新を含む）の新造旅客機が航空会社に引き渡されると
する予想を発表した。金額に換算すると1060億ドルに相当する。このうち「Ａ３８０」
など大型航空機の需要は約100機と見込んでいる。
エアバスによると、日本の現在の航空機数は440機で、20年後には548機と保有機数が
25％伸びる見込み。増加の根拠はアジア地域での旅客需要の増加。エアバスは28年までの
今後20年間で世界市場の航空輸送量が2.5倍に膨れ上がるとの予測を既に発表している。
市場･製品戦略を担当するローラン･ルオー上席副社長は「航空機輸送量のナンバー
ワン地域は米国からアジアに取って代わる」と予想。アジアから日本への渡航者も増える
ため、日本の航空便数は年率３％で成長し、20年間で７割増となるとしている。
同社のアンケートでは65歳以上の日本人の７割がもっと旅行したいと考えており、
若者もお金があれば旅行したいと望んでいる。在外邦人も年に２−３回は日本に帰国し、
過去10年で日本に渡航する外国人も２倍に増えている。それが日本で今後、旅客や便数が
増えると予想するエアバスの根拠だという。
現在、成田空港や羽田空港の拡張が進んでおり、航空機の離発着枠も拡大するが、
ルオー副社長は「離発着枠の増では渡航需要の増大を賄いきれない」ため、航空会社が
渡航需要を取り込むには、同社が販売強化しているＡ３８０のような総２階建ての超大型
旅客機が必要になると説明した。
昨秋の金融危機や日本航空の経営危機問題で日本での同社の航空機商談はストップ
しており、航空会社の購買力に懸念もある。ただ、ブルームバーグ・ニュースの単独
取材に応じたルオー副社長は、全日本空輸も日航も将来は超大型航空機を必要とするよう
になるとして「ＪＡＬもＡＮＡもＡ３８０を導入することを期待している」と語った。
ソース：Bloomberg
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920018&sid=aVk6_JGGus4w
航空機市場で今後571機（新規、更新を含む）の新造旅客機が航空会社に引き渡されると
する予想を発表した。金額に換算すると1060億ドルに相当する。このうち「Ａ３８０」
など大型航空機の需要は約100機と見込んでいる。
エアバスによると、日本の現在の航空機数は440機で、20年後には548機と保有機数が
25％伸びる見込み。増加の根拠はアジア地域での旅客需要の増加。エアバスは28年までの
今後20年間で世界市場の航空輸送量が2.5倍に膨れ上がるとの予測を既に発表している。
市場･製品戦略を担当するローラン･ルオー上席副社長は「航空機輸送量のナンバー
ワン地域は米国からアジアに取って代わる」と予想。アジアから日本への渡航者も増える
ため、日本の航空便数は年率３％で成長し、20年間で７割増となるとしている。
同社のアンケートでは65歳以上の日本人の７割がもっと旅行したいと考えており、
若者もお金があれば旅行したいと望んでいる。在外邦人も年に２−３回は日本に帰国し、
過去10年で日本に渡航する外国人も２倍に増えている。それが日本で今後、旅客や便数が
増えると予想するエアバスの根拠だという。
現在、成田空港や羽田空港の拡張が進んでおり、航空機の離発着枠も拡大するが、
ルオー副社長は「離発着枠の増では渡航需要の増大を賄いきれない」ため、航空会社が
渡航需要を取り込むには、同社が販売強化しているＡ３８０のような総２階建ての超大型
旅客機が必要になると説明した。
昨秋の金融危機や日本航空の経営危機問題で日本での同社の航空機商談はストップ
しており、航空会社の購買力に懸念もある。ただ、ブルームバーグ・ニュースの単独
取材に応じたルオー副社長は、全日本空輸も日航も将来は超大型航空機を必要とするよう
になるとして「ＪＡＬもＡＮＡもＡ３８０を導入することを期待している」と語った。
ソース：Bloomberg
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920018&sid=aVk6_JGGus4w
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2 ：名刺は切らしておりまして：2009/12/02(水) 22:45:51 ID:MekxhsK3
羽田札幌線で380入れてよ
3 ：名刺は切らしておりまして：2009/12/02(水) 22:46:56 ID:9m6B+WS8
800席のA380か。
4 ：名刺は切らしておりまして：2009/12/02(水) 23:04:27 ID:VpxW+iCJ
日航が潰れて困るのは欧米の航空機メーカーだ。
5 ：ねこ：2009/12/02(水) 23:05:14 ID:Eu06oe9+
倒産寸前のJALに、扱える機材か？ANAも、60％搭乗の自信が無ければ・・無理
6 ：ねこ：2009/12/02(水) 23:07:22 ID:Eu06oe9+
>>4
支払いの残ってる？暴印愚です。
支払いの残ってる？暴印愚です。
7 ：名刺は切らしておりまして：2009/12/02(水) 23:10:47 ID:+EsVjVR6
日本は当分３８０は入れないよ。
墜落し、また毛唐のせいで世界記録更新したくないからね。
8 ：名刺は切らしておりまして：2009/12/02(水) 23:11:24 ID:0V548pW4
JALは787やめてA350買えばいいのに
9 ：名刺は切らしておりまして：2009/12/02(水) 23:33:02 ID:2NqGnWvb
エアバスのキャプテン席は左手でジョイスティックで操縦するんだぜ
10 ：名刺は切らしておりまして：2009/12/03(木) 00:21:51 ID:4ko2SQfc
＞日本の航空機市場で・・・
Jの航空会社が消えるだろうから減るんじゃないの？
Jの航空会社が消えるだろうから減るんじゃないの？
11 ：名刺は切らしておりまして：2009/12/03(木) 00:52:59 ID:prOYY6xX
新幹線→リニア と来たら次早いのはジェット旅客機しかないんだから
ＪＲは先回りしてリニア辞めてＡ３８０買えよＪＡＬ社員引き継ぐ形で
ＪＲは先回りしてリニア辞めてＡ３８０買えよＪＡＬ社員引き継ぐ形で
12 ：名刺は切らしておりまして：2009/12/03(木) 02:05:17 ID:VOw1pRnr
飛行機は落ち目
13 ：名刺は切らしておりまして：2009/12/03(木) 02:31:16 ID:QeDPugFb
機種ごとに一等航空整備士やパイロットを確保する必要がある以上、
これからの時代、機種を減らして行かざるをえない。
そうなれば日本でエアバスはボーイングと重ならないサイズの機体しか
買って貰えないわけだな。
これからの時代、機種を減らして行かざるをえない。
そうなれば日本でエアバスはボーイングと重ならないサイズの機体しか
買って貰えないわけだな。
14 ：名刺は切らしておりまして：2009/12/03(木) 04:09:33 ID:bseb66qV
日本経済も落ち込んでるもんな。
JALが潰れかかってるだけでなく、ANAも赤字転落なんてご時世。
日本にA380が必要かどうかは、国際線のビジネス需要にかかってると思う。
それを考えると国内が不景気で、東京の東アジアにおけるビジネス拠点と
しての重要性が低下している現在は当分必要ないと言わざるを得ない。
海外エアラインでも、仁ﾁｮｿその他にA380、成田に777とかいうようなところが
今後増えるんじゃないかね。
JALが潰れかかってるだけでなく、ANAも赤字転落なんてご時世。
日本にA380が必要かどうかは、国際線のビジネス需要にかかってると思う。
それを考えると国内が不景気で、東京の東アジアにおけるビジネス拠点と
しての重要性が低下している現在は当分必要ないと言わざるを得ない。
海外エアラインでも、仁ﾁｮｿその他にA380、成田に777とかいうようなところが
今後増えるんじゃないかね。
15 ：名刺は切らしておりまして：2009/12/03(木) 07:58:59 ID:Ia1XFE9E
16 ：名刺は切らしておりまして：2009/12/03(木) 15:50:03 ID:8go1l72T
ブラジルの全員脂肪事故とアフリカの件は解決したん？
17 ：名刺は切らしておりまして：2009/12/03(木) 16:00:06 ID:iOfaPrIB
あま〜い
18 ：名刺は切らしておりまして：2009/12/03(木) 17:05:39 ID:/QyxL56E
A330/340とA380は操縦系がA320/321と共通なのでそのパイロットを
短期の訓練で直接持って行けるからNHは導入しても損はなかろう。
だがパーツの共同購入とかのランニングコスト面では
NH・JLともに保有機数の多いB44やB7やB6が有利なんだよな・・・・
短期の訓練で直接持って行けるからNHは導入しても損はなかろう。
だがパーツの共同購入とかのランニングコスト面では
NH・JLともに保有機数の多いB44やB7やB6が有利なんだよな・・・・
19 ：名刺は切らしておりまして：2009/12/03(木) 22:46:39 ID:u58Upxfb
>>18
乗務員の訓練はそれでいいとして、A380をどこで使う気だ？
乗務員の訓練はそれでいいとして、A380をどこで使う気だ？
20 ：名刺は切らしておりまして：2009/12/03(木) 23:03:29 ID:vGp0N56k
>>19
まず羽田〜千歳線だろうな。
Yのみのモノクラスなら800人は固い。
エアバスも短距離仕様を提案してるみたいだし。
とはいえ時期によって乗客数にムラがあるから
常時A380を飛ばすってわけにも逝かないだろうな・・・・
まず羽田〜千歳線だろうな。
Yのみのモノクラスなら800人は固い。
エアバスも短距離仕様を提案してるみたいだし。
とはいえ時期によって乗客数にムラがあるから
常時A380を飛ばすってわけにも逝かないだろうな・・・・
乗り降りに時間がかかるし、手荷物受け取るのも時間かかりそうだな。