【北陸新幹線】北陸3県、新潟知事主張の「上越駅全列車停止」についてプロジェクトチーム設置を提案 [09/12/02]

　北陸新幹線の整備問題で会談した石川、富山、長野の３県の知事は１日、新潟県の
泉田裕彦知事が強く主張している上越駅（仮称）への全列車停止について、沿線県と
国、ＪＲなどで停車のあり方を検討するプロジェクトチーム（ＰＴ）の設置を提案した。

　会談で、石井隆一・富山県知事が「『１県１駅全列車停車』という泉田知事の主張も
理解できる」と発言。谷本知事も「ＪＲや国も入れて停車のあり方を検討する場を設けて
はどうか」と述べ、３知事の要望を受けた前原国土交通相は、ＰＴについて「一つの
提案として検討してみたい」と応じたという。

ソース：YOMIURI ONLINE
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ishikawa/news/20091202-OYT8T00024.htm

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泉田頑張れ

長野から各駅停車でいいだろ

いくらなんでもこれはないだろ。

上越駅って、実際のところ利用者いるのか？

高岡に止まるんだったら上越だって止めないといけないだろ

変わりに長野県スルーでいいよ

各駅タイプが止まれば充分だろ

上越新幹線じゃないのに上越駅とな

強欲すぎだろ

何で勝手に停車駅を県が決めようとしてんだよ。

速達なら長野の次は富山で次が終点金沢だろ。
上越みたいな小都市が県庁所在地並の対応を求めること自体おかしい。


上越よりもはるかに都会な高崎ですら一部は通過だし。

石川、富山、長野、上越。

乗降客が最も多いと予想されるのはドコだ。

各駅停車でおｋ

>>13
長野＞金沢＞＞＞富山＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞上越

面倒だから長野〜直江津の在来線はJRのままってことで手打ちでいいじゃん

新潟県が上越駅の乗降客の数を保証するなら、全列車を停止してあげても
良いんじゃないか。
乗降客が目標に満たない場合は、県税からJRに補填するという取り決めで。

室町時代の分国領主たちの関所ラッシュと同じだね。
そろそろ斉藤道三や信長がでてこないと、、

上越如きが全列車停止を求めるなら、富山の高岡も下手すりゃ全列車停止って言われてもおかしくないぞ？
新潟県は新潟市以外用事無いだろうから、上越なんかスルーでいいよ

おい。加賀乞食！
経済原則で、停車駅を決めるべきって主張するなら、負担金も受益に応じて当然出すよな?

路線距離で決められている各県の建設費の負担比率を受益に応じて払うことにしようぜ。

賛成だよなw

上越って何かありましたけ？
春日山の城跡と高田公園しかイメージしかない。。。
あと海水浴場というイメージがある。

在来線の上越駅って、ものすごく閑散としている。
地元の利用者もほとんど居ないし、特急以外の電車がなかなか来ない。
止める必要は無いと思うな。
観光目的なら、ガーラ湯沢みたいな駅を妙高あたりに作った方が良いかも
しれない。

>>9
上越新幹線の上越は、上中下越の上越じゃないよ

航空会社の搭乗率保証みたいにすればよいんじゃないの？
年間目標を達成できなかったら通過にしますって

>>22
直江津駅のことか？
上越駅は、まだ無いぞ。

新潟の反対で北陸新幹線無期延期っていうのが一番よい。

>>23
上州と越後だよな

上越市・妙高市・糸魚川市は富山県に編入で良いよ。

北陸新幹線の駅を直江津駅か高田駅に設置すればまだましだったな。一応全停車の根拠にはなってた

負担金協定破棄「応じられぬ」
鉄道建設機構が県に通知
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/6740.html　

泉田裕彦知事が北陸新幹線の建設負担金の一部支払いを拒否し、負担金協定の破棄を通告した問題で、通告を受けた建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構が県に対し、協定の破棄には応じられないと文書で伝えていたことが２日、分かった。
同日開かれた沿線４県の連絡会議で国土交通省が明らかにした。
文書は１日付で泉田知事あてに送付された。
この中で同機構は工事費用について、新幹線整備法が「国および当該新幹線鉄道の存する都道府県が負担する」と定めていることを指摘。
その上で「（協定書には）一方的な通告により協定を破棄できるとの文言はなく、負担金協定の破棄には応じられません」とした。
非公開で行われた連絡会議で同機構は、こうした考え方を説明。
また富山県の担当者が、負担金を払わない法的根拠をただしたのに対し、本県の担当者は「機構との信頼関係が崩れたため」などと答えたという。

新潟日報2009年12月2日

直江津ではないよ

カーブが緩やかにするため
トンネルで富山へ
直江津まで５駅くらいいある

上越駅建設中止して壊してしまえばいいじゃん。
停車する必要がなくなる。停車駅がないんだから。

新潟を話し合いから外して
上越駅の整備を中止すれば良い

そもそも新幹線自体不要だな

ゴネって有効なんだな

上越市と妙高市（新井）の境界にあるから正確には上越妙高駅

>>21
よく分かるじゃん
長野って全工事しかないのに

上越市と高岡市だと、どっちの方が人口が多いの?

加賀乞食　vs　上越市民

新幹線ではないが、停車駅でもめると
１都３県にまたがっている
つくばエクスプレスのように、とんでもない停車パターンになるぞ。

>>5
>上越駅って、実際のところ利用者いるのか？

いることはいる。
近くの直江津駅は、在来線の特急が全て停まる。
新幹線になると全列車停車になるかどうかは微妙だが、
今の在来線特急と同等か、それ以上の停車はあるだろう。

凄いね
こういう主張が出てきちゃうのを見ると
中央集権化を強化した方がいいと思える

上越新幹線上毛高原以北は廃止しちゃえよ

>>35
いいや正確には北新井と高田の間
名前も決まってない

上越ってＪＲ東日本と西日本の境界駅になるんでしょ。
運転士交代で全列車停車の予定じゃなかったの？

>>44
新幹線では上越が初めてになるね

どのようなスケジュールにするかは未定だが
金沢富山と都会との交通性を重視してノンストップが一日数本の可能性もある
その時は西も東も仲好く同乗ｗ

金も無いのに金沢までの新幹線はいらん。
景気が悪く各社とも支店の閉鎖があいついでいる。
飛行機があるだろう。新幹線などいらん。
景気がよくなってから考えろ！

新潟がゴネ続けて全停車になったならそれはそれでいいんだけど
その全停車に見合う分の利用者を呼び込むための策、並行在来線やリレー列車
駅周辺部の都市計画とかはもう考え始めてるのだろうか？
ただ金出したんだから停めろ論だけじゃ、将来金沢以西延伸時に反撃されかねんぞ…

長野ー富山ー金沢でよくね
どの道北陸なんて行く機会がないが

新幹線建設中止でおｋ

東北・上越新幹線の時も埼玉県が
「建設に協力してほしければ大宮に全部停車させろ」
と国鉄に要求してたっけ

あの時はプロ市民の妨害で大宮暫定開業になったから
大宮が始発になったので結果的に収まったけど
３０年後に新潟が同じ手を使うとはな。

沿線住民の皆さん、税金高くなるから覚悟してね。

赤字分は、当然地元負担でしょ　

長野、大阪、そして新潟。日本交通行政のゴネ得狙い三兄弟。

【鉄道】新幹線　沿線各県との深まる溝　落札率が95%超えへの不信(新潟) [09/11/30]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1259752213/

>>43
いや分かってるｗ
位置的な面から言うと正確にはそういう駅名になるんじゃないかと言いたかっただけｗ
しまりのない名前だけどな

自民党政権だろうが民主党政権だろうが北陸新幹線は少なくとも金沢までは建設されます。
それは国民の民意だからです。
北陸新幹線建設に反対の人は北朝鮮にでも移住したらどう？

上越新幹線の列車を上越駅に止めれば良い

>>53
のぞみ通過税・静岡空港地下に新幹線駅設置要求の静岡と、
はやて停車要求の福島も仲間に加えてあげてください。

これいいだしたらのぞみも静岡停めろって話になる
毎時1本なら確かに停める必要あるが毎時2本の時間帯とかは全部停める必要はないだろ？

問題
　利用客数が多い順に並べなさい

安中榛名
上毛高原
水沢江刺
ガーラ湯沢
くりこま高原
いわて沼宮内
本庄早稲田
上越

新潟に停車しない新幹線に新潟が工事費を負担するのはおかしい
新潟に停車しないなら新潟分を他県か国が負担するべきだろう

>>40

だから上越駅（仮称）の位置は直江津から遠く離れた
とんでもない場所だってば。在来線との乗換えなんて無理。

>>44

東海道新幹線の「のぞみ」は基本的に東京−新大阪は運転士の
交代無しで通し乗務のはず（ひかりは名古屋で交代のパターンあり）。
同じように，北陸新幹線も，東日本−西日本で通し乗務になる可能性
が高い。交代する場合もおそらく長野駅で，というパターンになるだろう。
(どうみてもほとんどの列車が長野に停車すると予想されるため)

新潟通すなら止めるのが筋
止めないなら新潟通さないルートでも考えればいいだろ

これって要するにのぞみを静岡に停めろと言ってるのと同じだな。
いや静岡に失礼か。

新潟はすでに1400億円は払っている。金を出さないでクレクレいっているわけではない。

>>61
新潟県内の駅には必ず停車するだろ。
速達・最速達以外は。

あと、せっかく国の金で、過疎指定地域（上越市）にインフラ作ってるのに、
全停要求とかアホかと。
過疎指定地域に全停させたいなんて、
JR東西・国は全く思ってないはず。
停車発車の際もエネルギー（電気代）かかるのをお忘れなく。

全停させたいなら、きちんと地域を発展振興させて、
人口を増やして利用者数を稼げばいいだけの話。
上越にとってはそういった「可能性」を手に入れた訳だから、
他の過疎指定地域よりは恵まれているし、
上越のような全く何も無い将来性の無いところに、
そういう可能性のあるインフラを作ったという意味では、
新潟県負担分は高い負担では無い。

上越に止めるなら上越新幹線は廃止な

>>62
狭くてもろ住宅地を通る直江津など、土台無理というもの。
新駅予定地は上越高田インター至近、広いし駐車場をかなり確保できる。
インターを下りて乗り付けという車社会の地元の実情を反映した非常に便利な駅にできる。

全停して欲しいならまず金を払ってもらわんとな

というか全停する必要なんて無いけどな
乗務員交代は富山で十分だし

現状ホクホク線で便利なんだから無理して作らなくていいのにね

負担額増加要求には、北海道や青森県、富山県、石川県、熊本県、佐賀県、福岡県が応じた。

新潟県だけが応じない。

その理由が「国交省は説明不足」というが、これには他県が全く同調しない。
どれだけ説明しても「不足不足」と叫ぶばかり。

新潟県は最初から払う気なんて無いのさ。

>>68
わかってるとは思うが
上越新幹線は上越市とは関係無いから

>>71
というか、ほくほく線延命のためにごねてるとしか考えられない。

長野から、新潟県の敷地内を通らないで、富山に抜けられないのかなあ？

本気で中止に追い込むにも工事は進みすぎてるし、
上越全停の条件闘争にしては大袈裟すぎて大顰蹙。

折角政令市に昇格して北信越の領主をめざしたが
北陸三県や長野県から上手く相手にされず、
新潟市の北信越州都の可能性が無くなりつつあるから、
やけっぱちでガキみたいに最後に意地悪して存在感をアピールして、
後は野となれ山となれ。

>>76
新潟にそんな野望ないだろｗ
単純に説明不足なんだろ

>>77
日本語が通じてないんじゃないか？ｗ
だからいくら説明しても意味が通じない

北陸新幹線：「話し合いの場、失われた」　３県批判に知事反発　／新潟
http://mainichi.jp/area/niigata/news/20091203ddlk15010070000c.html
　
北陸新幹線の建設負担金支払いを県が拒否している問題で、泉田裕彦知事は国や沿線他県との溝を深め、孤立感を強めている。
１日に東京都内で行われた富山、石川、長野の３県知事との会談に、本県関係者は欠席。
３県知事は県の対応を批判する緊急共同声明を出したが、泉田知事は２日、「代理の出席が拒否され、話し合いの場が失われたのは大変遺憾」と反発した。
建設費増額分の内訳の解明など本質的な議論からは脱線したところでの非難の応酬が激しさを増している。
【岡田英、小川直樹】

１日の会談は富山県の石川隆一知事が呼びかけたが、泉田知事は「日程調整がつかない」と欠席。
県は交通政策局長の代理出席を打診したが、認められなかった。
会談は１４年度開業に向けた財源確保や並行在来線問題などを協議、前原誠司国土交通相に要望を伝えた。
会談では、泉田知事が主張している上越駅（仮称）などへの全列車停車についてのプロジェクトチーム（ＰＴ）設置検討も提案され、配慮もみられた。
しかし、石川県の谷本正憲知事は「どういう理由で出席しなかったのか残念。開業が遅れると（金沢駅前などの）街づくりが頓挫し、民間が損害を被る」と強い懸念を示した。
一方、泉田知事は２日、「一方的な形で日程設定がなされた」として、富山県知事らの対応を批判。
前原国交相や３県知事が開業遅れの懸念を表明していることについて「遅れないように（国が）きちんと対応していただければいい。（１０月９日の追加工事認可を）早く元に戻して正常な状態でスタートして、間に合わせるようにするのが筋」と主張した。
全列車停車に関するＰＴの検討についても「自治体の負担に対する利益をどうするかという観点が抜けている」と批判した。

泉田はもうおしまいだな

いっそのこと、JR各社(四国以外?)が出資して『JR新幹線』でも設立すればいいのに。
そうすれば、会社境界駅が云々で揉めることも少なくなる。

>>81
境界以前に、ウテシってもんは長時間やってはいけない職業
一応命を預かってるからな
まあ速達便は運転中に交代なんだけど
そんな提灯は1日1往復か2往復だし

>>73
「JRの東海駅はJR東海の駅じゃない」みたいな話だな。

というか上越市が全停を主張してる訳じゃないから勘違いするなよ？
そもそも上越市にとって、新たに北陸新幹線の為に中心市街地から離れた場所に
駅を造っても損失のほうが大きいわけよ。
新潟県の意向＝上越市の意向じゃないからな。
しかし、もう中止は無理だろうしなぁ･･･
今でさえ、地方小規模都市であるのに主要地区＆幹線が見事に分散してる状況なのに、
さらに新幹線駅でもうﾊﾞﾗﾊﾞﾗ･･･。
今後の街づくりがさらに難しくなるだけ。
地元の人間で上越駅に賛同してる人なんて、土建の経営者か、区画整理地区に該当した
農家、市議＆県議くらいでしょ。

市民の大半は駅すら要りません。というか新幹線通らなくていいし。
みんなのんびり暮らしてるだけだから、上越市を責めるのはやめてｸﾚ。

上越市を富山県に編入すれば円満解決だろ

>というか上越市が全停を主張してる訳じゃないから勘違いするなよ？

上越市長が、泉田知事らと連名で要請してるでしょ？
全停不要なら、「何本か通過でも構いません」と上越市長が表明しさえすれば
県知事がわざわざごねる理由も消えて、解決なんだけどな。

>>84
完全に新潟県知事のオナニーなわけだな。

>>75
地図を見ると分かるが・・・

現在の技術ではまず不可能。
できたとしても費用が死ぬほどかかる。

>>84
じゃあ上越駅の設置は中止してくれと市民運動でも起せば良いじゃん
糸魚川は駅欲しいだろうから
飯山の次駅は糸魚川でＯＫ

同意してずいぶん前から作ってるものを今更いらないとか言うなよ
頭悪いんじゃないのか

新潟県の期成同盟会は県知事に怒ってるらしいな

泉田知事は、長野・富山・石川の3知事と国土交通大臣の会合に欠席して、
「勝手に日を決めて会合に来いとは失礼だ」とのたまわっていたが、
3知事と国土交通大臣も、同様に日程を合わせて会合しているのに、
何様なのかと思わずにはいられなかった。

亀田製菓やブルボンの菓子、コロナの暖房器具、これらの不買運動が起こってもしらないよ。

>>75 >>88
上越市・妙高市・糸魚川市
この３市を長野県に編入すればよい

東北新幹線を全部停めろどころか、駅作れすら言わない茨城を見習えよ。

そもそも、新幹線建設に地元負担金を入れるのが間違い。
新幹線が全部ドンコｗ列車になってしまう。
カネを出せば口も出すのは当然の結果。

>>84
各駅停車じゃ今のはくたかより遅くなるってのも大義名分らしいけど
駅離れてるし仕方ないんじゃ・・・

はやく福井まで通せ

>>93
そういう飛躍したレスは迷惑だからやめれ

車両だけ新幹線使って、線路は在来線でいいよ。
レール３本にならないように、東北のやり方で

地方分権は駄目だね
この件はその言い事例

そもそも糸魚川は何本かは停まるのか？
北陸新幹線開通後がすごく心配…。

東京からのアクセスが今より不便になるんじゃないか？

各駅に停まって時間がかかるようになると
飛行機との競争に負けるからJRも消極的なわけだろ

それにアクセスがあれば経済的に豊かになるかは微妙
地方から大都市への流れを加速させるから
地方がより寂れることもある気がする

http://osaka.yomiuri.co.jp/teppan/tr91204a.htm

それより来年、能登廃止北陸季節化だって。新幹線開通待たずに廃止だって。

開業時期に影響すると、余計な負担が発生してくる。
泉田の言い分、まったくわからんでもないけど、いつまでも
ゴネ続けるようなら、新潟県区間を外して部分開業させる手も。

>>101
基本的に毎時１本は止まるよ
時間帯によっては毎時２本かな

>>84
上越高田インターチェンジ近くが再開発でき、古い高田、直江津の街並み、歴史も活かした都市計画が可能。

新潟知事が新幹線よりも優先させたキャンギャルイベントとの画像↓

12/1に泉田知事が沿線知事会議を蹴ってまで出席したかったほど重要だった公務
ttp://sankei.jp.msn.com/photos/region/chubu/niigata/091201/ngt0912012004001-p1.jpg

>>108
(ﾉ∀`) ｱﾁｬｰ

裏日本に新幹線などいらねえだろwwwwwwwwwwwwww




・・・と、去年能登に飛ばされるまでは思ってました。

>>103
新幹線開通で臨時運用も廃止だな。

>>82
いや、同じ会社になっちゃえば、途中の駅何処でも交代できるということ。
現状でも大阪or富山から乗ってきて、一部は福井で交代してる。

12/1に新潟・泉田知事が沿線知事会議を蹴ってまで出席したかったほど重要だった公務
ttp://sankei.jp.msn.com/photos/region/chubu/niigata/091201/ngt0912012004001-p1.jpg

長野から富山へ直線ルートで作っておけばよかったのに・・・

>>114
そうすると、長野駅には新幹線が入ることができなかった。
富山直通ルートだと、篠ノ井が最有力だった。

>>115
篠ノ井でも利用者は1日19000人（9600×2）
直江津と高田と糸魚川を合わせた数よりはるかに多い。

mo

北陸新幹線開業遅れも責任なし
http://www.nhk.or.jp/niigata/lnews/02.html

新潟県が北陸新幹線の建設負担金の一部の支払いに応じていない問題で泉田知事は、仮に負担金の支払いに応じず開業が遅れて損害賠償を請求されても新潟県には賠償の責任はないとする認識を示しました。
これは１２月定例県議会の一般質問で泉田知事が答えたものです。
この中で議員が仮に新潟県が北陸新幹線の建設負担金の一部の支払いに応じず、開業が遅れた場合、ＪＲなどから開業が遅れたことについて損害賠償を請求される可能性があると指摘し、泉田知事の考えを質しました。
これに対して泉田知事は「開業が遅れたとしても、それは国や鉄道・運輸機構が情報開示をしないという対応によるもので、新潟県が損害賠償を負うものではない」と述べて、新潟県には賠償の責任はないとする認識を示しました。
また、別の議員が北陸新幹線の開業後新潟県を含む沿線の４県で連携してイベントを実施しないのかと質したのに対して泉田知事は「観光などでニーズにあった周遊ルートの構築を目指し、連携を図っていきたい。
そのためには北陸新幹線のすべての列車が上越駅で停車する必要がある」と述べました。

「なぜ上越駅高速通過？」機構に申入書　新潟
ttp://sankei.jp.msn.com/region/chubu/niigata/091207/ngt0912072026003-n1.htm

　新潟県は７日、北陸新幹線（長野−金沢間）の建設主体である鉄道建設・運輸施設整備支援機構に対し、
上越駅（仮称）が高速通過できる設計になった具体的な理由の説明を求める申入書を郵送した。
　上越駅について同県は、同新幹線を運行するＪＲ東日本と西日本の境界駅に当たり、安全上の見地からも
本来すべての列車が停車して乗務員を交代すべきだと主張。これまでも、高速通過できる規格で設計された
理由の説明を求めてきた。
　上越駅に各駅停車タイプの列車しか止まらない場合、直江津から東京までの所要時間は２時間４５分〜
３時間。現行のほくほく線「はくたか」と上越新幹線「とき」を利用した平均２時間１５分より遅くなり、
資金負担をするメリットがないとして同機構に工事認可申請の取り下げを求めている。

新潟県知事の新幹線建設にかかわる問題提起は、結局は地元への利益誘導のためか
ttp://www5.plala.or.jp/tanukinekochan/Shinkansen/review/article8.html

「正論」の影に見え隠れする「利益誘導」

　現行の新幹線建設スキームや事業費決定は、多くの問題を抱えている。整備新幹線建設費には、地元負担
分が少なからず含まれている。上越新幹線までの路線がそのような発想なしに建設されたことを考えれば、明
らかに不公平である。いわゆる「並行在来線」を経営分離し、地元が負担して運営していかなければならない
ルールも、さらに地元を追い込んでいる。建設費についても、１００％に限りなく近い落札率（一連の不況以降、
かなり改善はされているようだ）をはじめ、多くの不透明さがある。泉田新潟県知事は、北陸新幹線の建設費
が増加し、それに従って地元への追加負担を要求されたことに異を唱え、追加負担支払い拒否、という前代未
聞の手に打って出た。泉田知事が掲げた「反旗」を狼煙として、過大な地元負担や、公共工事全般のありかた
の見直しなどが進むことに、少なからず期待を寄せた人も少なくあるまい。私もその一人であり、泉田知事の
やることを今まで見守ってきた。しかし、その後の泉田知事の言動からは、首をかしげたくなるようなことが次
々と飛び出し、さすがに見過ごすことができなくなってきた。「上越駅全列車停車の要求」などは、新幹線建設
に係わる諸問題の解決に道を拓くどころか、結局は地元への利益誘導が目的なのか、と思われても仕方がな
い。もちろん、地元の知事として、そのような要求を出すのは理解できるが、やり方がまるで駄々っ子のような
のである。訳の分からない説得力に欠けた文言や、無理解に基づいた不正確な事項をならべたてても、結局
は新潟の孤立化をもたらすのみである。想像するに前原国交相も、泉田知事の主張する「正論」の裏に、「利
益誘導臭」を敏感に感じ取り、嫌悪感を抱いたのではないだろうか。

（つづき）
泉田知事の「勘違い」「無理解」「ごり押し」

　２００９年１１月１１日の知事記者会見から引用する形で、その内容を検証してゆくことにしたい。
　「工区別・工種別の単価等を教えてほしい」という話では、「予定価格、落札額、落札者等を出してください」と
いうことについて、（説明が）全く不十分です・・・これは正確ではない。単価等は、鉄道・運輸機構のホームペ
ージでも公開されている。工区全体で、どのくらいの材料を用いるか、またどのような工種を取るかは、入札広
告の時に、全て公開されている。そのくらいの計算は、新潟県でやったらどうか。自分で出来る部分もやらな
いでおいて、「説明が無い」などと言うのは、単なる横着である。これでは、原発や遺伝子組み換え食品につい
て自ら懸命に勉強することをせず、ただ「安全性への説明が無い・理解できない」という理由だけで拒否する輩
と全く同一ではないか。さらに訳が分からないのは、以下の答弁である。
　なぜ主要駅は必ず停車する前提で組まれていて、上越（仮称）駅は高速通過という規格になっているのか。
運用を念頭に置かないで規格は定められるわけがないので、どういう発想の元で上越（仮称）駅の高速通過と
いう規格を設定したのか根拠を聞いているのですが、これも梨の礫ということです・・・一体、何を以て上越駅が
「高速通過という規格」と判断しているのか、全く理解できない。
　上越駅は、通過線のない２面４線の構造である。これはむしろ、全列車停車が前提の構造である。同じ北陸
新幹線では、長野駅・富山駅・金沢駅と同じだ。他の路線に目を転じれば、仙台駅・盛岡駅、品川駅・新横浜駅
・名古屋駅・京都駅・岡山駅・広島駅・小倉駅も同じ作りである。これらは全て、通過列車はゼロである。
　第一、停車するか否かは、駅のつくりには係わらない。かつては、名古屋駅や京都駅を通過していた列車も
あった。駅の構造を以て「停車・通過」を云々するなど、全く意味のないことなのである。それなのに、「上越駅
を列車が通過する可能性があるから、それが怪しからん」という言い方は実に珍奇かつ意味不明である。中間
駅に対し「絶対に通過列車無し」などの設計をすることは不可能だ。

（つづき）
　それが分かって発言しているのなら、チンピラの因縁と同程度ではないか。物理的に「絶対停車」を要求す
るなら、終着駅にする以外あるまい。それとも泉田知事の真意は、「上越駅よりも西側の建設は中止せよ」と
いうことなのだろうか。
　そもそも通過列車があるかないか、など、誠に無意味な議論である。２時間に１本しか来ない列車が確実に
停まるのと、３０分おきに走る列車の２本に１本が停まるのとではどちらの利便性が高いか、幼稚園児でも分
かることだ。泉田知事のお膝元では、東京−新潟間を無停車で走る『とき』が１日１往復設定されているが、こ
の列車が長岡に停まらないことで、一体誰が不利益を受けているというのか。途中停車の列車を前後に設定
することによって、不便にならないように配慮されているのである。停車駅の判断は運営するＪＲが決定するこ
とであり、その件について、他県を巻き込んでまで鉄道・運輸機構や国交省にねじ込むのは、筋違いも甚だし
い。今でも『はくたか』が１時間に１本、通過列車無しで設定されているのだから、何をそんなに不安に思う必
要があるのだろう。もちろん、それは方便で「条件闘争」のネタとして用いているだけだとは思うが、それにして
もあまりにもやり方が稚拙かつ姑息である。
　直接前原大臣と面会した際に、工事費の落札率が高いわけですが、「それは私も関心があります」と。した
がって「調査します」と約束したのですが、現在に至っても調査をどう進めるのか、どういう状況なのか、理由
は何なのかについての情報開示はいただいていません・・・これについては、１１月２７日付で、前原国交相か
ら問題解決への指示が鉄道・運輸機構に対して出された。時間的な差は仕方がないが、これは泉田知事も
率直に評価すべきだろう。それに加えて、同大臣は、並行在来線の地元負担についても見直す考えを表明し
ている。矢継ぎ早に対策を打ち出している国側の姿勢と、自らの偏狭な考えに固執している泉田知事とは、実
に対照的である。
　「新潟県以外の施設で新潟県に請求書を回しました」というリストです。約４４０億円になります。それぞれの
施設にどういうものがあるかというと、「主な工種」で高架橋を作りました、トンネル・盛土しました、橋りょうを作
りました、というのがあります。

（つづき）
　「これがどうして共通経費なのかについて、それぞれの根拠を教えてください」という質問をしたわけです。そ
れに対する機構の回答は「要綱に書いてあります」と。別表２の注２に「共通経費とは、車両基地、保守基地、
変電、指令、工事用機械、工事用建物、諸建物、工事附帯事務費、管理費をいう」と定められており、これが
共通経費の根拠となっている。これが回答です。前原大臣はこれが「懇切丁寧な回答」と言うのでしょうか・・・
施設が何処にあろうが、それは北陸新幹線運営の全体に係わることであって、どれが欠けても列車の運行は
出来ず、従って施設の場所には関わり合いが無く、新潟県にも請求書が回るのは当然である。愛知県で製造
された自動車が、新潟で走ってはいけないのだろうか。

自ら議論を貶め、極めて残念

　新潟県による多額の負担は理解している。しかしそれは、上越駅・糸魚川駅という２駅の設置という形で還元
されている。これが「不足」だと言い出したらキリが無いし、では幾らの負担だったら２駅設置に見合うのか、そ
れこそ泉田知事は、感情論を抜きにした計算書を提出して説明すべきではないか。単なる「地元のゴリ押し」
では、国民の理解は全く得られない。
　新幹線建設スキーム見直し、公共工事の透明性の推進、という非常に大きくて意義のある問題解決を目指
すなら、少なくとも当初はその主張「だけ」に特化しておくべきであった。地元の受益についての議論は二の次
にしておけば良かった。そうすれば、知事の支持者はもっと増えただろう。それなのに「停車駅」を問題にしたこ
とで、非常に矮小な議論に、自ら貶めてしまったのである。

これが行政の長の口にする言葉か！？

　さらに今日（１２月２日）になったら、知事の名で、目を疑うようなコメントが発表された。本来、上越(仮称)駅
は、JR東西の境界駅でもあります。全列車停車が、 安全上も当然であるにもかかわらず、これでは、上越
(仮称)駅の通過を話し 合うPTではないかと受け止めています。
　「全列車停車が安全上当然」というのは、現場の状況と、鉄道事業者の創意工夫を全く無視した荒唐無稽な
主張であるうえ、「通過を話し合うＰＴではないか」とは、いったい何のつもりなのだろう。

なんで揉めはじめたのか経緯を簡単に頼む

（つづき）
　この異常なコメントが新潟県から発表されるよりも前に、３県（長野・富山・石川）知事は、本来彼らが容喙す
べき事では無いにも関わらず、泉田知事に配慮し、上越駅への全列車停車を容認する旨の発言を、まさにそ
のＰＴで行っているのである。それを知っておきながら、こ のようなコメントを平然と発するとは、一体自分を何
様だと思っているのだろう。人をバカにするにも程がある。 まるでガキの言い分であり、悪意さえ感じられる。
まっとうな大人、そして行政の長が口にするような言葉とは、とても信じられない。自分の不勉強や理解度の
低さを棚に上げておいて、他人にその責を転嫁する、極めて悪質な態度であり、行政の長として不適格であ
る、と断じられても仕方があるまい。こんな人物に、少しでも期待した自分がバカだった。私には、越後人の血
が半分流れているが、恥ずかしい限りだ。
　泉田知事がこのまま態度を変えないのなら、それも良かろう。法的には、工事の続行は可能である。新潟県
にはもう負担を要求しない代わりに、上越駅・糸魚川両駅の設置はお預けにし、下り金沢行きの列車の、飯山
駅の次の停車駅は新黒部駅、ということにすればよろしい。仮にそうなったとしても、それは泉田知事が自ら
招いた結果である。

（△）

新幹線新潟に「集中砲火」
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ishikawa/news/20091203-OYT8T00078.htm

　国交省によると、富山県が「支払いをしない法的根拠を説明してほしい」と質問したのに対し、
新潟県は「機構との信頼関係が崩れている。（事業の）全体像がわからない時点では払えない」と反論した。
石川県も「富山と同じ意見だ」などと述べ、再三、新潟県の姿勢をただしたが、
同県は「信頼関係の破壊につきる」と説明するにとどまった。

　また、関係者によると、石川、富山、長野の３県知事が１日、前原国交相に
支払い拒否問題の解決などを要請した際には、３知事から「（支払いがなくても）裁判をすれば勝てる。
工事を進めて新潟県に延滞金を請求すればいい」という強硬論も飛び出したという。

これって、
割り勘だけどお前は酒を飲むなよ。
という話なんでしょ。
すごいね北陸って、気の毒な新潟。

>>127
割り勘で飲みに行こうって言ってたのに

支払いの時に「俺は金払わない」って新潟が言い出した。

とうとう新潟日報からも叩かれ出した。

北陸新幹線問題 自説を押し通すだけでは
http://j.orz.hm/?www.niigata-nippo.co.jp/editorial/20091203.html

このままでは県のﾘｰﾀﾞｰであるはずの知事によって､県民益が損なわれることになる｡
そんな不安が募るばかりである｡
北陸新幹線の工事認可をめぐる本県と国土交通省との対立が波紋を広げている｡
沿線の富山､石川､長野の3県知事は1日に会談し､2014年度末開業に支障を来さないよう本県の泉田裕彦知事に協力を求める緊急声明を出した｡
他県から本県の行政対応に注文を付けられるなど異例だ｡
泉田知事の姿勢に対する､強い不満の表れだろう｡
県民としては残念なことだが､3県の行動には一定の理があると考えざるを得ない｡
他県の知事が事態の収拾に腐心しているにもかかわらず､負担金問題に火を付けた泉田知事からはそうした配慮が伝わってこないからだ｡
1日の会談は新幹線問題に関する本県との｢溝｣を解消することを目的に富山県知事が呼び掛けた｡
しかし､泉田知事は日程の都合がつかないとして欠席した｡
県交通政策局長の代理出席を求めたが､認められなかった｡
知事が集まるといえば､政治的な調整の場ととらえるのが当然だ｡
重要会合であることは自明のはずである｡
泉田知事には事情があったのだろうが､県政ﾄｯﾌﾟとして意見の異なる相手と正面から向き合い､きちんと議論する姿を見せてほしかった｡

（つづき）
泉田知事には事情があったのだろうが､県政ﾄｯﾌﾟとして意見の異なる相手と正面から向き合い､きちんと議論する姿を見せてほしかった｡
泉田知事は新幹線負担金増額の情報開示の在り方などに疑問を呈し､国に説明を求めてきた｡
さらに､納得いく説明がないのに前原誠司国交相が行った新規工事認可は無効として､国地方係争処理委員会に審査を申し出た｡
知事の指摘にはうなずける部分がないわけではない｡
ただし､これはあくまでも国と本県との間の問題であり､沿線他県への対応を一緒くたにしてしまってはおかしなことになる｡
ところが､緊急声明を受けた2日の記者会見で､知事は｢一方的な形で日程が設定された｣｢話し合いの場が失われた｣と批判した｡
これでは他県との溝をいっそう深めるだけだ｡
泉田知事が新幹線負担金問題などを提起したのは､県民の利益にかなうと考えたからだろう｡
しかし､もっと視野を広げてもらいたい｡
新幹線による隣県や近県の活性化を本県の県民益につなげるような視点がほしい｡
｢新潟の知事のせいで北陸新幹線の開業が遅れそうだ｣｡
他県ではこんな見方が出始め､｢新潟問題｣とさえ言われている｡
ｲﾒｰｼﾞの低下も本県にとってﾏｲﾅｽである｡
解せないのは､国と争うという前代未聞の事態にも､行政をﾁｪｯｸする県議会の動きが鈍いように見受けられることだ｡
2日､県議会12月定例会が始まった｡
活発な質疑を望む｡

新潟日報2009年12月3日

騙されてはいけない。

｢上越市へ全列車停車｣で手を打とう、という長野県の本心は、
この件を前例にして、リニアを諏訪へねじ曲げた上で
全列車停車させよう、という目論見があるんだよ。

>>128
しかも飲んでいたところがボッタクリ店。
当初全員がボッタクリ請求に異議を唱えていたが、
奥から怖いニーちゃんが出てきて北陸の腑抜けは知らん振り、
戦っているのは新潟だけになった。払わなければ返さないぞと脅され、
やがて腑抜けどもは新潟を非難しだした。
ということでしょ。最低ですね

>>132
新潟と同じ期成同盟会の富山県や石川県は、前原大臣の視察に合わせて貸付料を地元に還元せよと直談判に及んでる。
で、前原から「ＪＲにも責任」云々との一定の言質を引き出す成果も上げた。
法を無視し、話し合いから逃げ回ってるのは新潟だろ。

公の場で言いたいこと堂々と言う気迫、熱意がないのは泉田。
部下任せ。

>>132
そのボッタクリ店を選んだのは新潟だがな

この知事には周りのことを思いやるという思考回路が絶望的にないようで

「ドカベン球場」なぜ立ち消え？　新潟の命名権論争を追う
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090424/trd0904242035010-n1.htm

・水島新司さんは県立野球場の名称にドカベンを使いたいという提案を快諾。お金も要らないとまで言った。
・県の担当者が水島さんのもとを訪れ、企業名とドカベンの併記について打診。水島さんは了承。
・有力スポンサー企業にドカベンと社名の併記に難色を示され、県は電話一本だけで水島さんに断った。
・当然のごとく水島さんは立腹。
・野球関係５団体がドカベンの愛称を求める署名運動を開始。
・署名団体が泉田知事に署名を渡そうとしたが、議会や知事選で多忙なことを理由に半年も放置される。
・泉田知事は署名提出の席上で「（維持管理費に）税金を使ってくれという理解でいいのか」と発言。
・結局、県は２月下旬、命名権スポンサーの公募を決定。命名権料は５年契約で年３０００万円。
・泉田知事は「どのような誤解、行き違いがあったのか確認したい」と語る。

ブルボンドカベンスタジアム

>>134
おみごと

泉田知事は村井知事の弟分だなｗ

>>131
倒壊は自腹ですが

>>112
そもそも境界だから揉めてるのではない

>>107
「地上デジタル放送推進大使」の皆さんが来庁！
ttp://chiji.pref.niigata.jp/2009/12/post-94bc.html
ttp://umiyamahirohiko.weblogs.jp/photos/uncategorized/2009/12/07/211201.jpg

　12月1日は「地デジの日」。この日、県内テレビ５局のアナウンサーで結成された「地上デジタル放送推進
大使」の皆さんが、地デジの普及推進活動のアピールのため県庁を訪問されました。
　2011年７月24日に全国一斉に地上デジタル放送に切り替わると、今までのアナログ放送は見られなくなっ
てしまいます。地上デジタル放送は、よりきれいで臨場感にあふれた映像を見ることができ、エコポイント制
度の後押しもあり、地デジ受信機の売れ行きはとても好調なんだそうです。
　現在、新潟県内の地デジ対応テレビの普及率は７２％と全国平均を上回っていますが、突然テレビが見ら
れなくなったという世帯が出ることがないよう、一日も早く全世帯に普及するよう取り組みを進めていきたいと
思います。

平成２１年１１月３０日（月）〜平成２１年１２月６日（日）の知事の日程
ttp://chiji.pref.niigata.jp/2009/11/post-245d.html

１２月１日（火）　（会議催し）　・地デジ推進大使表敬訪問　１０時１０分　知事室　　←他になしw
１２月２日（水）　（県議会）　・本会議（開会）　１３時　議場
１２月４日（金）　（県議会）　・本会議（代表質問）　１０時　議場
１２月５日（土）　（人事往来）　・湯沢町　スキーの新潟オープニングｉｎ苗場２０１０　即日帰庁

緊急共同声明（停車駅のあり方ＰＴ設置）に対する本県回答に係る富山県からの照会について
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1260129914858.html

緊急協働声明へのご回答について（依頼）　富山県知事　石井隆一
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/bessi1207.2.pdf

　話合いに応ずる前提とされている「合理的な会議設定等」とはどういうご趣旨なのか、具体的にご教示
頂きたい。貴県のご意見があることを踏まえて、通常は設置されない協議の場の設置を３県から提案して
いることをご賢察いただいた上でご回答いただきたい。

ttp://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/houdou1207.2.pdf

12月３日付けで提出した標記本県回答について、富山県から別紙のとおり照会がありましたのでお知らせ
します。なお、回答は、現在準備中です。

>>60　岐阜羽島

正論じみてると思ってたけど、結局こういう事だったのね。

結局のところ、新潟には上越新幹線があるからって事でなんしょう

北陸新幹線もあったらいいなって事で賛成してきたけど
いよいよ完成が見えてきて、それによる不都合もはっきりしてきた

・上越新幹線の減便
・ほくほく線（北越急行線）の減便、会社存続の難しさ
・並行在来線の処理
・北陸新幹線建設の追加負担

よく考えたら負担ばかりだねw

>>142
「合理的な会議設定等」などと言ってはいるが、泉田知事さんは全く合理的な
主義主張に基いていないので、なんの御教示も出来はしない。

という考えが透けて見える。

上越での全停を前提にした会議じゃないと参加しないと。
はじめから結論ありきなら会議の必要がない。

上越に全停させる必要は無い。どうせゴネるのなら、長岡、上越間をなんと
かしろとゴネてほしかった。

北陸新幹線の上越駅全列車停車「考えられない」　ＪＲ東社長
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091208/biz0912081657028-n1.htm

ずれるがあえて言わせてくれ。
新幹線の意味があるのは長野市近辺のみだ。
あのバカ知事と長野市長のせいでリニアだとか新幹線だとかが
県全体の利益があるかのように思われるのが非常にムカツク。
早いところ長野県は３県に分割してほしい。

北陸新幹線の上越駅全列車停車「考えられない」　ＪＲ東社長
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091208/biz0912081657028-n1.htm

土建王国もダメになり衰退激しい新潟
枝線化でさらに衰退したくない
ゴネ得でなんとか良い条件を引き出したい泉田さん

いっそJRは嫌がらせで、駅名を「脇野田（笑）」にしちまえよ

お断りします by JR

北陸新幹線の上越駅全列車停車「考えられない」　ＪＲ東社長
ttp://www.business-i.jp/news/flash-page/news/200912080141a.nwc

　平成２６年度末に開業予定の北陸新幹線（長野−金沢）に絡み、新潟県の泉田裕彦知事が上越駅（仮称）
の全列車停車を求めている問題について、ＪＲ東日本の清野智社長は８日の定例会見で「すべての新幹線が
停まるということは現時点で考えられない」と話した。
　清野社長は新幹線に求められている役割として、（１）東京と遠隔地域間の移動時間を短くする
（２）沿線住民の乗車機会を増やす−の２点があると指摘。途中駅の上越駅に停車させると、東京−金沢の
運行時間が長引くと分析した上で、速達性と地域の利便性の両面から判断する方針を示した。
　また、新潟県が北陸新幹線建設に関する地元負担金の支払いを一部拒否していることについて「もし工事
が遅れれば、みなさんにとっていいことではない」と述べた。


北陸新幹線：全車「上越駅」停車　ＪＲ東日本が拒否
http://mainichi.jp/select/biz/news/20091209k0000m020018000c.html

　１４年度末の開業を目指す北陸新幹線（長野−金沢間）の工事計画を巡り、新潟県の泉田裕彦知事が、
同県上越市に建設予定の上越駅（仮称）への全列車停車を求め、負担金支払いを拒否している問題で、
新幹線を運行するＪＲ東日本の清野智社長は８日、会見で上越駅への全列車停車は行わない意向を示した。
清野社長は「新幹線の役割は遠くに早く到達させること。現時点で、上越駅にすべての新幹線を止めること
は考えていない」と述べた。

めんどくさいねえ
この新幹線が開通して得する県の負担割合増やせばいいんじゃないの？
通過される事ばかりになる県になんの見返りもなければゴネないわけないじゃん
高速危険物がアフォみたいに通過されまくる状況になるんだぞ
静岡エライ　

空気は確かに泉田知事が悪者になっているけど、結果としては開業が遅れる
ような感じがする。財政難だし。

追加の支払いって材料費の高騰が原因だろ
計画時と比べて新興国の発展がめまぐるしいから材料は高くなって当然

上越駅の全列車停止と交換条件にすることが汚い

原油価格が倍以上に高騰したのに、この程度の超過で済んでること自体、
コスト削減・企業努力・国土交通省のプロジェクト管理の工夫などなどで、クリアした証拠なのに…。
逆に責められるなんて思ってもみなかっただろうな。

>>37
上越って、広域合併で人口ごまかしてるだけで、
実際は、黒部・魚津レベルの都市。

小松・白山や鯖江・武生と同じぐらい。
ここも全列車停車にしろっていってるのと同じぐらい、上越は冗談をよしこさん

静岡っていくら負担したの?

>>158
貴様ぁ！
上越にはジャスコがあるんだぞ！
シネコンだってある。
バーミヤンも残ってるぞ。
昔は師団司令部もあったんだ。

もう全列車各駅停車でいいんじゃね？
どうせ新幹線の駅なんて駅間十分離れてるし。
これなら文句ないだろｗ

1日1回くらいは止めてやってもいいかもしれんが身勝手すぎる

新潟県区間を外して、他県の区間から先に暫定開業でいいよ

>>142
どうみてもオコチャマの屁理屈ですな

緊急共同声明(停車駅のあり方ＰＴ設置）に関する富山県からの照会に対する本県の回答について
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1260219719573.html
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/houdoushiryou12.8,0.pdf
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/besshi12.8,0.pdf

　昨日、富山県から照会のありました、停車駅のあり方プロジェクトチーム設置に係る本県の考え方（「合理
的な会議設定等」）について、本日、下記のとおり回答しましたので、お知らせします。

　平成２１年１２月７日付けで、標記プロジェクトチームの設置が提案されております。沿線各県の連携が強化
され、実のある会議、会合となることは、本県も望むところであります。お尋ねの「合理的な会議設定等」とは、
以下のとおりです。

　「４県の相互理解と今後の連携強化に資する運営を行うこと」

例えば、
・信義誠実の原則に基づき、十分な議論が行われること
・すべての関係機関の者が参加すること
・日程調整は、互いの立場・状況に配慮し、早めに行うこと
・代理出席を認めること
・知事レベルの会合を行う場合は、知事会開催時と同様に、論点整理など事前調整を行うこと
・需要予測等の技術的な論点については、専門家レベルの話し合いの場を設定すること

日本全国見渡して、新幹線事業の県知事会議で行われていない
無理難題を押し付ける。

泉田知事さんは、合意破棄する以前の新潟県を全否定していることに気がついているのかな。

いずれにしても、今後の国、地方の財政状況しだいですな。
2014年開業を断念しなければならないことも視野にいれておく必要がある。

採算性（乗車率最大）だけを考えるのなら長岡-湯沢間を廃止して長岡-上越間
を新設するのがベストだとおもう。新潟県庁も上越市に移転。

完全にキチガイだな、、新潟県

必死だなビビり杉だろ

結局会社境界駅だから全停車すると勘違いしたのが原因でしょ？

新潟県のエゴと勘違い、そしてそれが裏切られた時の醜さについては、
「能生騒動」を検索するといいよ。

今回の上越問題にしても、全く一緒。

>>150
ぶっちゃけ長野新幹線すらいらないけどね
あれはミニ新幹線で十分

長野新幹線建設時の長野県知事も新潟県出身だ

諦めろ泉田

>>171
能生騒動・・・

むかし本で読んで笑った記憶がある

>>172
そもそも北陸に延びること前提でフル昇格

ほくほくを｢狭軌高速幹線規格｣に作りかえさせたのも、フル規格の北陸新幹線
を作らせたのも、黒幕は同一人物なんだよね。
その黒幕を知れば、なぜ金沢までか、も一目瞭然。
お塩とは…？

上越に全部の新幹線を停めるのは当然の義務だね。

１県に１駅停車なら福井延伸も主張しろ馬鹿どもが

県ごときがJR様に逆らうとは生意気だ

県庁所在地以外は、全停禁止！

実質的にはほぼ全停車するんだろうがJRとしてはダイヤ編成上の制約はつけたくないだろ
朝晩に始発終着を何本か設定するというので妥協するのはどうか

ってか、新潟県には罰則として新潟県内全駅通過化・廃止化をすれば？
泉田は非難轟々だろうな。

利用者が多ければ必然的に全列車停止になるだろ。
よって　
　・県庁を新潟市から上越市に移転し、県庁職員は新幹線通勤を義務化する
　・上越新幹線と関越自動車道の新潟区間の料金を数倍に引き上げる
　・北陸新幹線の切符に上越駅前で買い物券1万円分を無償で付ける
とかの施策を新潟県がやればいいんじゃないかな？

>>183
上越へ新幹線通勤って、糸魚川にでも住まわせる気かw

北陸の衰退で北陸新幹線は枝線化だろ

>>184
新潟に住んだまま、高崎経由で通勤できるよ。

>>184
これだな。
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1205223639/

北陸新幹線・仮称「上越駅」　「全列車の停車可」支援機構が反論　新潟
ttp://sankei.jp.msn.com/region/chubu/niigata/091211/ngt0912112017000-n1.htm

　国土交通省が地元意見を聞かずに北陸新幹線長野−金沢間の駅舎、電気設備の工事実施計画を認可し
たことに反発し、新潟県が情報開示を求めて建設負担金の支払いを拒否している問題で、建設主体の鉄道
建設・運輸施設整備支援機構（横浜市）は１１日、新潟県に対する反論文書を明らかにした。
　このうち新潟県が問題視している、上越駅（仮称）を高速通過できる規格にした理由については、１０月２３日
に示した文書で説明。文書には「上越駅（仮称）への全列車停車は可能です」とあり、営業主体となるＪＲ東日
本との事前協議で列車を弾力的に運行できるよう設計に幅を持たせたと説明し、「これまでも新潟県の質問に
は適切に対応している」と強調している。

＞上越駅（仮称）を高速通過できる規格にした理由については、１０月２３日に示した文書で説明。
＞文書には「上越駅（仮称）への全列車停車は可能です」とあり、
＞営業主体となるＪＲ東日本との事前協議で列車を弾力的に運行できるよう設計に幅を持たせたと説明

つまり、高速通過可能にしてあるというのが気に食わんというわけか。

こいつ東海道とかの新幹線乗った事ないんじゃないのか？

新幹線において「高速通過可能」ってのは
真ん中にホームに接しない通過線があるようなのを言うんだよ。
例えば小田原駅や米原駅みたいな。

新横浜駅のも高速通過可能だろ？
通過専用レーンじゃなくてホームのあるとこでもOKじゃん。
もちろんホームドア必須だけど。

>>191
新花巻はホームドアの外を275キロで通過する

東京と金沢以外は通過する列車があっていいのでは？
こまめに停車するこだま型と最短で繋ぐのぞみ型、中間のひかり型
上越はひかりの半分程度ととこだま全部がいいとこ
静岡県知事がのぞみを新富士に全列車止めろといったら失笑ものだ

>>193
大宮はとまらないと

>>193
静岡はもっと主張していいと思う。
静岡と浜松は今だいたい1時間に1本しかひかりが停っていないけど
せめて1時間に2本くらいは止めてもいいと思う。
のぞみを停める必要はないと思うけど。

なんだ、地方負担が不条理であるかのように文句を言ってたのは、
結局のところ我田引鉄が真の目的だったってだけの事ね。長野と変わらん。

エゴの知事だな。今にバチがあたる。
で、新潟市内は大雪だが、いつもなら雪が沢山降る、越後湯沢のスキー場にはスキーが滑れる
ほどの雪は降らず。
新潟県に天罰が下ったね。

近年は毎年こんなもんだろ
村八分の次はバチってかｗ
何時代だよ金沢は

相変わらずですな

知事、国交相に協議の場要請　北陸新幹線
ttp://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/7190.html

　北陸新幹線の建設負担金をめぐり本県と国側が対立し、沿線他県が開業の遅れを懸念している問題で、
本県の泉田裕彦知事が、前原誠司国土交通相に対し、上越駅（仮称）への全列車停車問題などを双方で
協議する場を設置し、１年以内の問題解決を目指すとの覚書を結ぶよう要請していることが17日、分か
った。同日までに国側から応じるとの回答はない。
　泉田知事は、前原国交相が行った北陸新幹線の新規工事の認可について手続きに問題があるとして
「無効」と主張、総務省の第三者機関・国地方係争処理委員会に審査を申し出ている。

>>198
新幹線が通っていないから、まだ江戸時代なんだよ。
早く明治時代に突入させてあげて下さい。

新潟はとことん国交省から嫌われるつもりなんだな。

スルーは荒らしだけに。。。

>>22
上越駅は結構前に無くなったよ、今は上越信号所になってる
じょうえつえき、じゃなくて、かみこしえきな

泉田知事、却下を目前になんとかしようと必死w

申し入れ」に譲歩し再要求　北陸新幹線問題で県
ttp://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/7226.html

　本県の泉田裕彦知事が前原誠司国土交通相に、北陸新幹線の上越駅（仮称）への全列車停車問題などを
協議する場を設け、問題解決を目指すとの覚書を結ぶよう要請していたことについて、県が、国交相の記名
押印を必要とする覚書ではなく、「申し入れ」という国に譲歩した形で協議の場の設置をあらためて求めている
ことが18日、複数の関係者の話で分かった。
　申し入れは文書で18日に国へ打診。停車問題など具体的な課題の文言も削り「諸課題を将来に向かって
解決するため、十分な協議をするよう」求めている。泉田知事側はこれを機に問題解決を図りたい考えで、
交渉は最終局面を迎えている。
　申し入れに国側が応じれば、県が拒否している本年度の建設負担金の一部支払いに応じる方向。さらに
第三者機関・国地方係争処理委員会への工事認可「無効」の審査申し出を取り下げるとみられる。２回目の
委員会が開かれる21日までに決断するとの見方もある。

審査で「却下」される前に国側との妥協点を探っているってw

新幹線問題　知事、妥協点探る？
ttp://mytown.asahi.com/niigata/news.php?k_id=16000000912190003

　北陸新幹線の建設負担金の支払いを拒否している泉田裕彦知事が前原誠司国土交通相に対し、負担金問
題などについて双方で協議する場を設置した上で早期解決を図りたいと要請していることが１８日、明らかに
なった。
　泉田知事はこの日、報道陣に「現在調整中」とする一方、「信頼関係を再構築できれば前に進めるんじゃない
か。努力していきたい」と話した。
　泉田知事は、前原国交相が新規工事を認可したことに対し、手続きに問題があるとして「無効」と主張。総務
省の第三者機関である国地方係争処理委員会に審査を申し出ている。同委員会は２１日に開かれるが、審査
で「却下」される前に国側との妥協点を探っているとみられる。
　県関係者らによると、交渉は最終調整の段階で、国側が協議の場の設置に応じれば、拒否している負担金
１３億円の支払いに応じる方向という。

>>201
泉田知事は元国交省の人だから
国交省がどんな悪どい手を使うか知り尽くしてるんだよ
嫌われたってちっとも痛くないぞ


しかし盗人猛々しいとはこのことだ
ＪＲは信濃川から２０年も水盗んでたくせに
まだ新潟から金をむしり取る気か
新潟県民に大きな借りがあるんだからそっちが譲歩しろっての

JRと交渉してるわけじゃないぞ

却下ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( ﾟ)━( 　)━(ﾟ )━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━!!!!!

国地方係争委：新潟県の新幹線工事認可の無効申し立て却下
ttp://mainichi.jp/select/seiji/news/20091222k0000m010113000c.html

　１４年度開業予定の北陸新幹線（長野−金沢間）の追加工事認可は無効だとする新潟県の申し立てについ
て、総務省の第三者機関「国地方係争処理委員会」は２１日、第２回会合を開き、審査対象の要件を満たして
いないとして却下した。
　同委の審査対象は、国が地方公共団体に関与した案件。追加工事の認可は、前原誠司国土交通相が独立
行政法人「鉄道・運輸機構」に対して行ったものだが、新潟県は認可に伴って多額の建設費負担が課せられ
「実質的に県に対する国の関与が存在した」と主張した。しかし、同委は「地方公共団体への国の関与といえ
るものはない」と判断した。

新潟県知事終わったな。

くやしいのう、くやしいのうwwww

門前払いに新潟県知事「遺憾」　北陸新幹線審査申し出
ttp://sankei.jp.msn.com/region/chubu/niigata/091222/ngt0912222028002-n1.htm

　北陸新幹線長野−金沢間の工事認可（駅舎と電気設備など）の無効確認を求めた新潟県の審査申し出に
対し、国地方係争委員会が２１日に審査入りせずに却下したことについて、泉田裕彦知事は２２日、「（審査の）
対象外という判断は遺憾。どういう理由で門前払いしたのかをみた上で今後の対応を決めたい」と不快感をあ
らわにした。
　係争委は国から地方への関与が審査対象だが、磯部力委員長（立教大教授）は「国の関与といえるものは
一つもなかった」と却下理由を説明。国交相の認可対象はあくまで工事主体の鉄道建設・運輸施設整備支援
機構であるとして退けた。
　県は係争委への申し出に加え、同機構に対して今年度の建設負担金の一部約１３億円の支払いを拒否、
支払いルールなどを定めた協定の破棄を通知した。一方、２１日には事態の打開のため前原誠司国交相に
面談を求めている。

スケジュールの都合も聞かないでやるのはおかしいと辺り構わず噛み付いたのはどこのどなたでしたっけ？

北陸新幹線：負担金支払い拒否　知事の会談要請、国交相「聞いてない」　／新潟
ttp://mainichi.jp/area/niigata/news/20091223ddlk15010066000c.html

　◇協議継続へ

　北陸新幹線の建設負担金の支払いを県が拒否している問題で、前原誠司国土交通相は２２日の閣議後
会見で、県が要請している泉田裕彦知事との会談について「知事から具体的に私に直接会いたいという話
はなく、今の段階でお会いする計画はない」と述べた。
　県は上越駅（仮称）への全列車停車や並行在来線の運営などについて国と協議を続けることで最終的に
合意するため、トップ会談を求め、県交通政策課が２１日、国交省幹線鉄道課に電話で申し入れたという。
だが幹線鉄道課の佐々木良課長は２２日、取材に「電話があったとは聞いていない」と回答している。
　泉田知事側は事前に三日月大造国交政務官を通じても国交相会談を要請しているが、まだ前原国交相
まで情報が上がっておらず、県と国との温度差が露呈した形だ。

こっちは言い訳を聞く機会になりそうだなw

沿線知事会議、21日開催へ　北陸新幹線問題
ttp://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/7357.html

　北陸新幹線の建設負担金をめぐり本県と国側が対立し、沿線他県が開業の遅れを懸念している問題で、
事態打開に向けた沿線４県知事会議の開催が来月21日を軸に調整されていることが23日、分かった。
　沿線県の幹事役を務める富山県によると、本県から来月21日であれば、泉田裕彦知事本人が出席できる
可能性が高いという趣旨の回答があった。会場は東京都内の方向。

却下くらったので司法に訴えても勝ち目ないからですって正直に言えばいいのにw

北陸新幹線：国地方係争委、県の申し立てを却下　知事「遺憾」表明　／新潟
ttp://mainichi.jp/area/niigata/news/20091223ddlk15010064000c.html

　◇話し合いで打開へ

　北陸新幹線の追加工事認可は無効とする県の申し立てについて、総務省の第三者機関「国地方係争処理
委員会」（委員長、磯部力・立教大教授）は２１日、審査要件を満たさないと却下した。これを受け、泉田裕彦
知事は２２日、「門前払いは遺憾」と不満を表明したが、「（今後は）当事者間で話し合う」と述べ、司法手続き
ではなく、国との協議による事態打開を目指す考えを示した。
　同委の審査要件は、国が地方公共団体に関与した案件。追加工事認可は、前原誠司国土交通相が独立
行政法人「鉄道・運輸機構」に対して行ったものだが、県は「県にも多額の建設負担金支払いを課すもので、
実質的に国の関与があった」と主張した。しかし、同委は「国の関与といえるものはなく、法律が定める要件
を満たさない」と判断した。
　同委の結論に不服がある場合は、東京高裁に行政訴訟を提訴することも可能だが、泉田知事は「仲裁し
ないという結論なので、当事者間で話し合うことと受け止めている」と司法手続きには踏み切らない意向を示
唆した。

正直直江津なら
はくたか→上越新幹線の方が早いんだよな

はくたか無くなるかもしれんけど。

>>213
直江津に何の用がある？

直江津直江津って連呼するが、直江津って上越市の中心部でも何でもないからねぇ。

新潟県知事、終わったな。

>>215
時刻表だけで知ったかしてるのがバレバレだよな

恥ずかしすぎて上越駅で乗り降りできないよぉ・・・

結局単なる我田引鉄だったことがバレて
全国に恥をさらしただけだったな。

この期に及んでまだ勝手な要望ぶち上げる県知事になんか譲歩する必要全くねーぞ国交省

泉田知事が国交相と面会へ　北陸新幹線負担金問題の事態打開向け
ttp://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/7361.html

　北陸新幹線の建設負担金をめぐり本県と国側が対立している問題で、事態打開に向け泉田裕彦知事が求
めていた前原誠司国土交通相との面会が、25日に行われる見通しであることが23日、複数の関係者の話で
分かった。また沿線４県知事会議が来月21日にも開催する方向で調整されていることも明らかになった。
　泉田知事はこれまで、一部の支払いを拒否している本年度の負担金について「（国側との）信頼関係が構築
されれば、いたずらに止めることはしない」と発言しており、前原国交相との面会によってはこの問題が動き出
す可能性がある。知事側は面会を機に、対立を続けてきた国側と「関係修復に着手した」とアピールしたい狙
いがあるとみられる。
　同新幹線をめぐっては泉田知事が今月21日、国交省に対し、前原国交相との面会のほか、上越駅（仮称）
への全列車停車や並行在来線対策などの諸課題を１年程度で解決することを求めていた。
　一方、４県知事会議は、沿線県の幹事役を務める富山県によると、本県から来月21日であれば、泉田知事
本人が出席できる可能性が高いという趣旨の回答があった。会場は東京都内の方向。
　複数の関係者によると、会議では本県と石川、富山、長野の４県のトップだけで集まり、それぞれが立場や
考え方を主張した上で、今後の連携を確認していくとみられる。続いて同じ会場で、４知事に加え、国交省や
建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構、ＪＲ東日本、西日本の担当者が一堂に会し、本県の独自要
望である上越駅の全列車停車問題などを話し合う見通しだ。
　今月１日に開かれた沿線知事会議には本県を除く３県知事が参加した一方、泉田知事は表敬訪問への対
応など公務多忙と、代理出席が許可されなかったことを理由に欠席していた。

新潟知事、あす前原大臣と会談へ
http://www2.knb.ne.jp/news/20091224_22461.htm
http://www2.knb.ne.jp/news/asp/../video/20091224_22461_h.asx

北陸新幹線の建設負担金をめぐり、国と対立している新潟県の泉田知事が２５日前原国土交通大臣と面会することになりました。
泉田知事は「信頼関係の再構築に向け話し合いたい」としていて、負担金支払いを表明する可能性が高まっています。
新潟県の泉田知事は新幹線建設の地元負担金に対する国の説明が不十分などとして、負担金の支払いを拒否していましたが、２４日の会見では、問題の解決に向けて、２５日前原大臣と面会することを明らかにしました。
泉田知事は、「円滑に事業を進めていくためにトップ同士で話すのが望ましい」と述べています。
すでに「国との信頼関係」が回復すれば負担金を支払う意向を示しているため、２５日の面会後に、支払いを表明する可能性が高まっています。
また泉田知事は、新幹線の各駅への列車の停車頻度などについて富山など沿線各県知事が来月２１日に行う会談にも参加することを表明しました。
こう着状態となっていた新幹線をめぐる問題が動き出すことになります。

「本年度負担金（総額約１２１億円）の未払い分
約１０４億円を年度内に支払う考えを示した。」
たいして改善されなかったな・・・

改善どころか、新潟主要都市商店街を壊滅に、、、、

新潟うぜっ

もういっそ、長野からスイッチバックで直に富山へ進めたら?

これが地方分権の成果というやつか。少しはJRの好きなようにやらせてやれよ。
県知事がでしゃばると本当にろくなことがない。

結局、新潟県全体としてのの意地汚さを回りに知らしめて、県議会や地元マスコミに叩かれ、基盤を弱くしたようなもの。
下越、中越にしか関心がないのもあらためて分かってしまった。

官僚出身なら手練手管で負担軽減を図ればよかったのだ。

泉田は中越地方の出身だからな

新潟県部分だけ残して、他県から先行開業でいいよ

県の金を自分の金と勘違いしてるだろ絶対

県、新幹線負担金支払いへ　知事、前原国交相との会談で意向示す
ttp://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/7418.html

　北陸新幹線の建設負担金をめぐり本県と国側が対立していた問題で、泉田裕彦知事は25日、前原誠司国
土交通相と国交省で会談し、県が支払いを拒否していた本年度負担金を年度内に支払う意向を示した。また、
２０１４年度開業に遅れが出ないよう協力していくことで一致した。会談では冒頭、泉田知事が「14年度開業に
向けて国交省と足並みをそろえて頑張りたい」とあいさつ。前原国交相も「要望や質問には真摯（しんし）に対
応したい。沿線３県とも足並みをそろえて協力してほしい」と語った。
　非公開の会談後、泉田知事は報道陣に「同じ方向を向いて共同事業として前に進めることを確認した」と述
べ、国側との一定の信頼関係が回復できたとの認識を示し、本県分の本年度負担金（総額約１２１億円）の未
払い分約１０４億円を年度内に支払う考えを示した。
　だが、工事認可については「その（無効という）立場で話し合いを進める。これからの協議事項だ」とした。認
可の無効を求めて国地方係争処理委員会に行った審査申し出は却下されたが、県には地方自治法に基づき
東京高裁に提訴する選択肢もある。今後の対応に関して知事は「これから検討する」と述べるにとどめた。こ
のため、この日の会談は事態打開への第一歩にはなったものの、全面解決には流動的な要素が残る。
　泉田知事は、建設負担金増額の国側の説明が不十分として新規工事に必要な認可への同意を留保。10月
８日に前原国交相と面会した際にも同様の意向を表明したが、翌９日に国交相が認可に踏み切ったことに反
発し、「信頼関係が崩れた」として負担金の支払い拒否や、国側との負担金協定の破棄を通告していた。