【空港】成田空域を羽田で管制、発着誘導を一本化へ [09/12/01]

　国土交通省は来年１月から、羽田、成田両空港の空域を統合し、航空管制を羽田空港で
一括する運用をスタートさせる。

　羽田空港では４本目の滑走路が建設され、成田空港でも誘導路が整備されるなど、
離着陸便の増加が見込まれるため、二つの空域の管制業務を一本化して「空の混雑」に
対応するのが狙い。

　前原国交相の「羽田のハブ空港（国際的な拠点空港）化」発言をきっかけに、首都圏の
空港のあり方を巡る議論が活発になる中、さらなる増便を支える取り組みとして注目
されている。

　来年１月１４日から羽田空港に一本化されるのは、両空港の半径それぞれ約９０キロ、
高度約４２００〜５４００メートルの上空を飛行する航空機を監視・誘導するターミナル
レーダー管制業務。

　成田の５６人の管制官が羽田のレーダー室に移り、二つの空域をレーダーで管制する
業務と、航空機の羽田空港への最終進入などを「目視」で行う「飛行場管制」に合わせて
２３４人体制で臨む。成田空港での飛行場管制業務はこれまで通り、同空港の管制塔が
担当する。

　現在、羽田の西側には米軍が管理する横田空域が、成田の北側には航空自衛隊が管理
する百里空域が設定されており、二つの空港の空域を挟み込む形。このため羽田、成田
ともピーク時には、着陸前に上空で待機する航空機で「空の混雑」が発生し、隣接する
空域に入って待機することが可能かどうか、両空港の管制官が連絡を取り合いながら
調整する事態も起きている。

　これに加え、成田空港では今年１０月のＢ滑走路の延長や誘導路の整備などによって、
来年以降、発着回数が年２０万回から２２万回に増える見通し。羽田空港でも来年秋に
４本目の滑走路が完成し、発着回数が３０・３万回から４０・７万回まで段階的に増える。

　さらに前原国交相は、羽田の「２４時間国際空港」を目指す立場から、首都圏全体での
国際線の発着を増やす方針を表明。成田空港では２本の滑走路から同時に離陸する
「同時平行離陸方式」の安全性が国交省内で審議されており、同空港の発着回数は約３０
万回まで増える可能性も高まっている。

　こうした航空便の急増を見込み、同省は、今以上の混雑が予想される首都圏上空の
安全を確保するには、隣接する空域の管制を一元的に行う必要があると判断した。成田
空港の同時平行離陸方式が認められれば、もう一段の空域再編を迫られる可能性もある。

ソース：YOMIURI ONLINE
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20091201-OYT1T00738.htm

空が少し空くかな

関西・伊丹・神戸・徳島は一体運用されてるよな。

ぼくは駐車場管制官。

北京首都空港羽田を超えアジア首位に

羽田を超えアジア首位！北京首都空港の年間利用者数が6000万人を突破―中国

2009年11月30日付の北京晨報によると、中国・北京首都国際空港の年間旅客取扱量が
29日午前に延べ6000万人を超え、アジアで首位、世界で4番目の規模を誇る空港となった

横田空域はアメリカとの交渉が必要だが
都心上空は日本だけでも規制緩和できるんだよね？。

都心上空に高頻度でばんばん飛行機を流せば
それだけでも混雑はかなり解消する気がする。

どこのシステムですか？

>3
で関空米軍誘致で、米軍管制になるのですね

羽田の再拡張で千葉ばっかり押しつけられるという理由で都心
ルートも案に入っていたけど、今年秋の自治体への説明では都心
ルート案削除されていた。理由はわからないが。

>>9
やっぱりエゴではなかろうか？
空港は近くを望み、騒音は絶対に嫌。

http://www.yomiuri.co.jp/photo/20091201-242897-1-L.jpg

東京の仇を大阪で取る？

三菱電機がんばってねん♪

はやく羽田と成田を滑走路でつないでくれよ

それより横田を返還させろよ。

>>5
人口多いから当たり前だろ。
日本は一人あたりのGDPを重視すべき。

なぜこんな基本的なことが重視されないのか?
普段政治が悪い、とは言わないのだがこれは政治が悪い。

>成田の５６人の管制官が羽田のレーダー室に移り

埼玉にある東京航空交通管制部でどっちもやってたからな。

さっさと東京上空を飛ばせばいいのに

一時間に一本ぐらいなら都心上空飛んでもいいよね。
江戸川＆葛飾ルート
江東＆墨田ルート
品川＆目黒＆世田谷ルート

昔はこの管制をいつで出来なかったから成田作るハメになったんだよね
技術の進歩はすごいわぁ

管制を変えると結構飛ばせるようになるね。

あと、遅延覚悟で上空の飛行機の間隔を詰めることをしてもいいかも。

えーえー、これからは日本語で結構です

>>19
5分間隔にしとけば、さくさく飛ばせる？
少なくとも横田返還は切り離せる

>>19
スカイツリーができるから、墨田ルートはないだろう。

>10

羽田空港の航空機騒音 - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/kako/0906.html

2009年6月13日（土）

6月12日大田区議会　羽田空港対策特別委員会に、平成22年10月からのＤ滑走路完成後の運用について、
国土交通省航空局からの資料が提出されました。
それによりますと、使用時間は二四時間とする。
二三時から六時まではＣ、Ｄ滑走路を使用する。
発着回数は需要の動向により段階的に増加していく。
騒音対策区域については、特定飛行場の指定解除を含め、見直しを行う。
北風時のＡ滑走路側の離陸は（いわゆるハミングバード＝朝八時前後の内部陸地飛行）は継続する。
などです。
とんでもない内容です。
「大田区のご理解とご協力をお願いいたします」となっているが、理解などできるはずがありません。
随所に「環境に充分配慮する」と書かれていますが、夜中も飛ぶ、回数は増やす、
沖合移転後は飛ばないと言う約束破りの内部飛行は続ける。
で、どうして環境に配慮できるのでしょうか。
国土交通省の言う「環境」とは何なのでしょうか。
大田区民の事を考えているのでしょうか。
説明をした担当課長は「これから詳しい説明を受ける。
大田区としては見過ごす事ができないと区長は言っている」とのこと。
来年の10月と言っても、航空会社等は準備をすすめているでしょう。
決まってしまってからでは、大田区の言い分が通りません。
一刻も早く大田区の意見を、区民の環境を守るために区長は責任を果たさなくてはなりません。

また、この日、米軍横田基地の空域削減による羽田空港出発経路の変更による、航空機騒音被害に関する陳情は、
公明、自民、大田自民、民主の会派の議員が、継続を主張し、採択できませんでした。
陳情者によると、前回提出した文章に「大田区上空を飛ばないでほしい・・・」という表現について、
空港を抱える大田区としては、この陳情書では審議できないので、出し直しをしてほしいと委員長から助言をもらい、
提出し直したのだそうです。
調布地域に住んでいる議員は、「周辺住民から苦情は受けているが、ヘリコプターの航路が会ったときよりはよい」
「以前よりは静になった」「区内ではもっと騒音がひどいところもある、バランスを考えてほしい」
「米軍基地の爆音よりは良いだろう」などの意見。
また理事者（担当課長）からは、２１３件の苦情を受けている。
区としても国に要望し、高度を蒲田上空で九〇〇〇フィートになるよう、航路を川崎側にするなど改善されてきている。


清水菊美のプロフィール - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/sub3.html

2003年　区議会議員に初当選
1年目　子ども文教委員、中小企業緊急対策特別委員
2年目　総務・財政委員会理事、羽田空港対策特別委員会副委員長
3年目　総務財政委員会、防災・安全対策特別委員会
4年目　健康福祉委員、羽田空港対策特別委員
2007年　区議会議員2期目当選
5年目　健康福祉委員、羽田空港対策特別委員

みんな羽田が大好きで少しでもたくさん飛ばしたいけど
地元に言わせれば、騒音まき散らす羽田は要らない子
ということで、状況は成田と大差なし。

東京都のエゴで飛行ルートだけは優遇されている。
大田区を説き伏せて飛行ルートを都心に向けても次はそれ以外の区が相手するぞ！

これが羽田ハブの実情ってところだね。

横田空域は単なるブラフとしか思えないぞ。

空港利権は東京に負担は千葉にってやる東京と
ふざけんなって憤る千葉とで
揉めるいつもの流れだろうね