【船舶】翼型帆、太陽パネル…大型エコシップ急ピッチ [09/11/30]

■海運大手ＣＯ２削減、国際規制見越す
　国際物流の９割以上を担う輸送船の二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を削減しようと、
日本の海運大手が太陽光などの自然エネルギーや燃料電池を活用した地球環境に優しい
大型の「エコシップ」の開発を急ピッチで進め、「環境対策」への意欲をアピールしている。

　風を推進力に変えるため翼のように伸びた８枚の帆や、甲板を覆う太陽光発電パネル−。
社長肝いりで取り組みを始めた日本郵船は、「近未来の省エネ技術を結集させた」コン
テナ船の模型を公表している。２０３０年には建造できるという「スーパーエコシップ
２０３０」（全長３５２メートル）で、従来の大型船とはかけ離れた独創的な外観が特徴だ。

　主要動力源には、取り外し可能なコンテナ式の燃料電池を採用。船体重量を約２割
減らすなどして、重油のディーゼルエンジンで動く現在の船と比べ、ＣＯ２排出量を
６９％削減できる。

船底の外側に空気を送ることで海水との摩擦抵抗を減らす最先端技術を導入する一方、
コンテナ積み降ろしの障害にならないよう太陽光パネルや帆は格納可能とするなど、
実用性も重視した設計だ。

　ライバルの商船三井は９月、「船舶維新」をキーワードに、外洋航行中のＣＯ２
排出量を５割に減らすなど「環境に配慮した」自動車運搬船のデザインを公表。太陽光
パネルの利用や改良型スクリューの装着が特徴で、港湾内の航行や荷役中には排出ゼロを
実現できるという。

ソース：FujiSankei Business i.
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200911300026a.nwc

>>1のつづき

海外でもエコシップに注目が集まる。北欧の大手海運会社は、波のうねりなどの自然
エネルギーを利用した輸送船の開発を独自に進める。

　開発競争の背景には、ＣＯ２排出量規制の導入を検討している国際海事機関（ＩＭＯ）
の動きもある。海運各社が排出量に応じた経済負担を強いられる可能性が高まっており、
ＣＯ２削減が緊急課題になっている。

　ＩＭＯによると、船舶が出すＣＯ２は年間１０．５億トン（０７年）で、世界の総排出
量の３．３％を占める。これはドイツ１カ国分を上回り、日本の８割以上に相当。
０８年度には日本郵船が１６７４万トン、商船三井は約１８００万トンを出すなど、
製鉄やセメント会社と並び日本有数の排出源だ。

　中国やインドなど新興国の経済成長で貨物量は増加傾向にあり、国際海運の総排出量は
５０年までに０７年の最大２．５倍に増えるとの試算もある。

　スーパーエコシップ開発を担った日本郵船子会社「ＭＴＩ」の信原真人技監は「新船
開発は、５０年に（ＣＯ２をまったく排出しない）ゼロエミッション船を実現するための
第一歩。夢を夢で終わらせないとの思いを込めた」と強調。商船三井は「今後はフェリー
やタンカーなどの新型エコシップを順次発表する」と話している。

-以上-

エコシップ急ピンチに見えた
また民主党が変なこと言い始めたのか思ったよ

お

打ち身捻挫にエコシップ

岬型帆や日向型帆、石崎型帆はまだ？

以下、エステバン禁止な

飛空艇かよ

飛行石が見つかれば…

とにかく必死に開発した技術を中韓に供与したり盗まれたりするなよ。

特許もガチガチに固めとけ。

帆の機構の重量分だけ燃費が悪くなるんじゃなかろうか…？
現状でも十分エコな輸送手段なのにねぇ