【地域経済】九州・山口の船舶受注量「99.5%減」　4〜9月 [09/11/27]

　九州運輸局は27日、2009年度上期（４〜９月）の九州・山口の造船実績を発表した。
新規に契約した鋼製船舶の受注量は総トン数で前年同期比99.5％減の１万3000トンと、
上期としては過去最低水準となった。景気後退で中国やインドなど新興国向けの海運
需要が激減した。コンテナ船などの貨物船の受注は１隻にとどまり、タンカーの需要も
激減した。

　完成した船舶の建造量は7.8％増の242万6000トンだった。貨物船は隻数が18.6％
減ったが、トン数は2.1％増の178万1000トンだった。

　９月末時点での手持ち工事量は21.3％減の1187万9000トン。01年ごろから増加が
続いていたが、経済環境の悪化で08年度の下期から減少傾向に転じている。

　九州は造船所が集まっており、建造量で国内の３割、世界の１割を占める。調査は
三菱重工業や佐世保重工業など九州・山口県西部の56カ所の実績を集計した。

ソース：日経ネット
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20091127c6c2701y27.html

どうするの？？死ぬの？？

これも、嫌韓厨、黄金の逆法則の結果である。

99.5％減って…終わってるな

補修とかで食ってるのかな

航空機メーカーも事実上ない現在、造船業がつぶれることになれば
日本は世界とつながる交通手段を自力で作れない国になってしまう

あとは今治だけだなー
造船業がんがれ

>>1
>>９月末時点での手持ち工事量は21.3％減の1187万9000トン

まだこれだけ仕事があるからしばらくは食っていけるだろう。

韓国の造船業は餓死の危機に瀕しているが。

円高地獄だ
鳩山恐慌だ

メガフロート式　米軍基地造って　沖縄県民を楽にさせてやろ〜やぁ
造船業界も壊滅せずに済む　場所は佐世保か対馬沖で桶じゃね？

日本の造船会社はまだ１年分くらいの仕事量を確保してるから
将来不安はへ別として現場維持は問題ない。

問題は韓国w

軍艦ラッシュ。

なんか数字が大きすぎてよくわからんｗｗｗ
前年同期の0.5%しかないということでよろしいか

>>8
そうなの？韓国は数年後まで仕事があるから大丈夫じゃないの？

>>13
俺は三菱重工だけど、うちみたいな大手でもそんな感じだよ。
今回の不景気はちょっとヤバい。
まぁ、この業界は３年先くらいまでの契約を持っているから、
現場レベルは全く危機感持たずにノホホンと働いているがな。

あ、すまん。良く見たら、うちｎ会社を含めて99.5%減って話かｗｗｗ
すまん、足引っ張ってｗ　多分、うちの長崎造船所、100%減だわｗ

>>15
>>16
オマイラ、実名で社名を出すとは諦めと覚悟が決まってるんだね？
まぁ、俺も９月から無職だから覚悟は決まってるけど。

でも鋼材価格の下落で利益はけっこう出てるんだよね…今はね
しばらく円高のほうが嬉しいかもしれんな

しかし韓国の生産力＞世界の需要
ってのが絶望的な状況だね

中国は保護主義で国産しようとしてるし、ブラジルやロシアも自国で造船しようとしてる
日本にアドバンテージあるのはブランドぐらいか？

造船、世界の3割は日本製か。

>>10
対馬は岩国に近いからナシだな。
地理的には沖縄あたりがいいと思う。なんだかんだ言っても。
だいたい対馬に自衛隊基地あるし。

台湾、沖縄、対馬、佐世保、岩国、島根の名前忘れた基地のライン。
竹島にも欲しい所だけどな。

>>17
造船の未来は暗いですねー。
三菱も、造船を長崎の一カ所に集約するらしいし、
一カ所に集めた後で、まとめて処分するんじゃなかろうか。
別会社とかに分離するか廃業するとかで。

>>18
日本の造船にブランド力なんか無いよ。
どうせブランドが無いなら、３０年前と代わり映えしない日本に作らせるより、
色々と最新の装備を積極的に取り入れている韓国の会社に作って貰おうかって話になる。

壊滅じゃん

ダイヤモンドプリンセス・サファイアプリンセスの出航のとき見に行ったなぁ。
ほんとに美しい船だった、舳先に白波が殆んど立たない素晴らしい技術。
長崎港を出てからスピードを上げたけど、速い速い。
スーッと加速するあのスムーズさは流石、付加価値の高い船に日本の技術はマッチしてるね。

>>21
たぶん一ヶ所に集めて中国とか他国に売ると思うよ。

三菱重工は造船やめて　電気バスに移行すんだろ
どこで造るの　三原？

将来は自衛隊の艦艇も中国で建造するんだね。

三菱重工は造船辞めて航空機に注力するんじゃ？

三菱重工は造船辞めて杜仲茶に注力すべきか？

中国に依存した経営は最後はこうなる。

サービス業や接客業なら即閉店レベルだな
でもある程度受注が残ってるんだろ

>>18 >しかし韓国の生産力＞世界の需要

そうそう、そこそこw　それが大問題。
今、韓国に発注すると将来競争力のある船が確保出来ますぞw

三菱が造船やめたら長崎は死滅するな……

>>32
売り上げに対する造船の比率は低いよ。
まぁ、現場作業員が大虐殺になるから、その意味で長崎はさらにダメになるかもしれんがｗ
でも、もう無理だよ。３０年前と変化無い船を、大量の高給取りの現場作業員が建造している
産業なんて、長く持たないよ。

次の手をどんどん打たなければならない時期なのに、会社が大きくて身動きできず、
今度は臭いものは長崎にとばかり、全社の造船事業を長崎に集約とかもうね…。

普天間基地を長崎に誘致すれば桶じゃねーか？
長崎空港を米軍基地に　民間は佐賀空港に統合

なんかキムチ臭いスレだなｗｗｗ

>>33
長崎も香焼も現場作業員は殆どが子会社と下請け、孫請けで給料安いよｗ

>>36
現場作業員にも大量に正社員居るでしょ。
設計や研究も、派遣の人の比率はあんまり変わらん。
半分くらいは正社員。５時ちょうどに門からバイクで出て行くし、
バイクのマナーはクソ悪いし、あいつら公務員かよって思うわ。

>>37
余り居ないよｗ
私は、ＭＨＩとは関係のない外資系計装メーカーのエンジニアで
通算三年は行っていると思うけど、現場は第＊電機なんかの人だよ。
非破壊検査関係も下請けの長＊検査の下に北九州や広島の検査屋が入ってるから。
正門から入って左側の本館にある設計は外注は殆どいないと思うけどな。

えっ、そんな態勢で護衛艦造っているのか？
大丈夫だろうかｗ

韓国じゃ一流大卒が造船に来るらしいからねぇ…

根本的な技術革新は今後も起きなさそうだしまいったねぇ

>>39
艦艇は違うよ。
個人が特定できる発信装置？ＩＣチップ？を埋め込んだ独特のヘルメットを
かぶって、警備員が乗り降りを全て確認するから。

５月頃から月の半分は休業ですｗ　秋以降は・・やばい

>>42
５月は「こんごう」がメンテナンスしてる頃だね。
単価を下げてＬＮＧ船のドライドック工事でも増やせばよいのだけど。
大抵の船舶のオフィサーとかクルーは長崎を気に入ってんだけどなｗ

>>39
少し補足させてもらうと、商船関係なんで艦艇には詳しくないのですが、
難しいバルブ、コンプレッサー、ポンプ、レーダー、補機類、武装等は
造船所では架装はしても調整出来ないので、造船所とは関係の無い
製造メーカーのエンジニアが調整します。船主の下請けみたいなもんですよ。

>>44
設計の中にはいっぱい派遣が居るよ。
そうじゃないと、正社員が図面作成までやる羽目になってしまう。
あと、正社員はあまり残業が出来ないから、山が高くなった時には
派遣の人に３桁の残業をやって貰う。

>>45
そうなのですか。
設計に呼び出されて苦情を言われたら、
こちらはメーカーのプライドをかけて労基法無視でやってたけど。
まぁ、大企業は残業規制があるしね。

瀬戸内沿いの造船も同じ感じなのかな？

99.5%減って凄まじい数字だなｗ

造船不況は遅れてやってくるからな。
この業界も受注残があるうちはいいが、これからが地獄。

韓国は去年秋から0が続いてる
ストックも残り1年ちょっと
日本は2年半ほどあるそうだ

中国は政府支援があるのかな

国内自動車・輸送メーカーずたぼろじゃんｗ
自動車はエコカーがなんとか頑張ってて
航空機はボーイング７８７があるけど未だ飛ばない。
船舶はこの有様。